JP6313405B1

JP6313405B1 - Throttle valve device

Info

Publication number: JP6313405B1
Application number: JP2016231955A
Authority: JP
Inventors: 大地稲垣; 庸渡部; 賢矢本間
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2016-11-30
Filing date: 2016-11-30
Publication date: 2018-04-18
Anticipated expiration: 2036-11-30
Also published as: JP2018087545A

Abstract

【課題】スロットルバルブ装置において簡素な構成でセンサユニット内の圧力センサへの水や異物等の進入を確実に防止する。【解決手段】スロットルバルブ装置１０は、吸気通路２０を内部に有したボディ１４と、該ボディ１４の側部に装着され大気圧センサ７０の収納されたセンサユニット２４とを備え、前記側部には、前記センサユニット２４側に突出した凸部５２を有し、前記センサユニット２４の底壁７６には、前記凸部５２の挿入される凹部８８を有すると共に、該凹部８８の中心に内部まで貫通する導入孔８４が形成される。そして、センサユニット２４がボディ１４に装着された際、凹部８８の内部に凸部５２が挿入され径方向に重なり合うように配置され、両者の間の隙間を通じて空気が導入孔８４から大気圧センサ７０へと取り込まれ空気の圧力が検出される。【選択図】図２In a throttle valve device, water and foreign matter are reliably prevented from entering a pressure sensor in a sensor unit with a simple configuration. A throttle valve device (10) includes a body (14) having an intake passage (20) inside, and a sensor unit (24) attached to a side of the body (14) and storing an atmospheric pressure sensor (70). Has a convex portion 52 protruding toward the sensor unit 24, and a bottom wall 76 of the sensor unit 24 has a concave portion 88 into which the convex portion 52 is inserted, and the center of the concave portion 88 extends to the inside. An introduction hole 84 is formed therethrough. When the sensor unit 24 is mounted on the body 14, the convex portion 52 is inserted into the concave portion 88 and disposed so as to overlap in the radial direction, and air is introduced from the introduction hole 84 into the atmospheric pressure sensor 70 through the gap therebetween. The air pressure is detected. [Selection] Figure 2

Description

本発明は、内燃機関に供給される空気の流量を制御するためのスロットルバルブ装置に関し、一層詳細には、スロットルバルブ装置近傍における空気の圧力を検出可能な圧力センサが内蔵されたセンサユニットを備えるスロットルバルブ装置に関する。 The present invention relates to a throttle valve device for controlling the flow rate of air supplied to an internal combustion engine, and more specifically, includes a sensor unit incorporating a pressure sensor capable of detecting air pressure in the vicinity of the throttle valve device. The present invention relates to a throttle valve device.

従来から、車両に搭載される内燃機関へ供給される空気の流量を制御する目的でスロットルバルブ装置が用いられ、このようなスロットルバルブ装置には、例えば、流路を開閉するためのバルブの開度を検出するポジションセンサや、吸気温度を検出するための吸気温度センサや、吸気圧力を検出するための吸気圧力センサが設けられ、各センサによって検出された様々なデータが内燃機関の燃焼制御等に用いられている。 Conventionally, a throttle valve device has been used for the purpose of controlling the flow rate of air supplied to an internal combustion engine mounted on a vehicle. Such a throttle valve device includes, for example, an opening of a valve for opening and closing a flow path. A position sensor for detecting the degree of intake, an intake air temperature sensor for detecting the intake air temperature, an intake air pressure sensor for detecting the intake air pressure, and various data detected by each sensor are used for combustion control of the internal combustion engine, etc. It is used for.

例えば、特許文献１に開示されるスロットル装置では、スロットルボディの側部にセンサユニットが設けられ、このセンサユニットにおけるセンサ本体の内部に吸気圧力センサ及び外気圧センサが収納されている。そして、外気圧センサは、その端部がセンサ本体から突出し、センサユニット外部における空気（外気）の圧力を検出している。 For example, in the throttle device disclosed in Patent Document 1, a sensor unit is provided on a side portion of the throttle body, and an intake pressure sensor and an external air pressure sensor are housed inside a sensor body in the sensor unit. The end of the external air pressure sensor projects from the sensor body, and detects the pressure of air (outside air) outside the sensor unit.

また、特許文献２に係るエンジン制御装置では、箱状のコントロールユニットの内部に大気圧センサが設けられ、この大気圧センサに臨む壁部には空気取入口が開口し、該空気取入口には油及び水の浸入を防ぎつつ空気の通過を許容するフィルタが装着されている。そして、コントロールユニットの外部の空気のみが空気取入口を通じて内部へと導入され大気圧センサによって圧力が検出される。 Further, in the engine control device according to Patent Document 2, an atmospheric pressure sensor is provided inside a box-shaped control unit, and an air inlet is opened in a wall portion facing the atmospheric pressure sensor. A filter that allows the passage of air while preventing the ingress of oil and water is mounted. Then, only the air outside the control unit is introduced into the inside through the air intake, and the pressure is detected by the atmospheric pressure sensor.

さらに、特許文献３に係る圧力検出装置では、パッケージの内部に大気圧センサ及び吸気圧センサが収納され、このパッケージの側方には外部の空気（大気）を外部から内部へと取り込むための大気圧導入路が開口し、下方には吸気管からの吸気を取り込むための吸気圧導入路が開口している。そして、このパッケージは、車両のエンジンルームに搭載され、大気圧導入路から取り込まれた大気が大気圧センサへと導かれ、吸気圧導入路から取り込まれた吸気が吸気圧センサへと導かれ、それぞれ圧力が検出される。 Furthermore, in the pressure detection device according to Patent Document 3, an atmospheric pressure sensor and an intake pressure sensor are housed inside the package, and a large amount of air (atmosphere) for taking outside air (atmosphere) from the outside to the inside of the package. An air pressure introduction path is opened, and an intake pressure introduction path for taking in intake air from the intake pipe is opened below. And this package is mounted in the engine room of the vehicle, the air taken in from the atmospheric pressure introduction path is led to the atmospheric pressure sensor, the intake air taken in from the intake pressure introduction path is led to the intake pressure sensor, Each pressure is detected.

再公表ＷＯ２００４／０７４６６１号Republished WO2004 / 074661 特開２００４−１００６３５号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2004-1000063 特開２００１−１７４３５５号公報JP 2001-174355 A

しかしながら、特許文献１に係るスロットルバルブ装置では、外気圧センサをセンサユニットの内部に設ける構成としているが、その端部がセンサユニットの側方へと突出しており、前記外気圧センサのセンサ部への水の浸入について何ら考慮されていないため、例えば、前記センサユニットに対して水がかかって前記外気圧センサのセンサ部へと浸入した場合に検出精度が低下してしまうという問題がある。 However, in the throttle valve device according to Patent Document 1, an external air pressure sensor is provided inside the sensor unit. However, an end of the sensor protrudes to the side of the sensor unit, and the sensor unit of the external air pressure sensor is connected. However, there is a problem in that, for example, when the water enters the sensor unit and enters the sensor portion of the external pressure sensor, the detection accuracy is lowered.

また、特許文献２では、空気のみが通過可能で水等の通過を遮断可能なフィルタを設けることで大気圧センサを前記水等から保護する構成としているが、前記フィルタを追加することで部品点数が増加すると共に、前記フィルタの組付工数の増加等によって製造コストが増加してしまうという問題がある。 Moreover, in patent document 2, it is set as the structure which protects an atmospheric pressure sensor from the said water etc. by providing the filter which can pass only air but can block | interrupt water etc. However, by adding the said filter, it is the number of parts. There is a problem that the manufacturing cost increases due to an increase in the number of assembling steps of the filter.

さらに、特許文献３では、車両のエンジンルーム内に設けられたパッケージにおいて、大気圧導入路及び吸気圧導入路の開口部を側方及び下方に開口させることで、上方から進入しやすい水や異物等の進入を防止する構成としているが、例えば、この圧力検出装置を自動二輪車に適用した場合、パッケージが外部に露出した状態で搭載されることが多いため、様々な方向から飛んでくる水や異物等が開口部から進入してしまうことが懸念される。 Further, in Patent Document 3, in a package provided in the engine room of a vehicle, water and foreign matter that are easy to enter from above by opening the openings of the atmospheric pressure introduction path and the intake pressure introduction path to the side and the bottom. For example, when this pressure detection device is applied to a motorcycle, the package is often mounted with the package exposed to the outside. There is a concern that foreign matter or the like enters from the opening.

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、簡素な構成でセンサユニット内の圧力センサへの水や異物等の進入を確実に防止することが可能なスロットルバルブ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in consideration of the above-described problems, and provides a throttle valve device capable of reliably preventing water and foreign matter from entering the pressure sensor in the sensor unit with a simple configuration. For the purpose.

前記の目的を達成するために、本発明は、空気の流通する吸気通路を有したボディと、ボディにおいて吸気通路に臨むように設けられるシャフトと、シャフトに連結され吸気通路内で回転するバルブと、ボディの側壁に設けられ空気の圧力を検出する圧力センサが内部に収納されたセンサユニットとを有し、センサユニットがシャフトの一端部側となるボディの側壁に設けられるスロットルバルブ装置において、
互いに対向するセンサユニットの側面又はボディの側壁のいずれか一方に形成され相手側に向かって突出した凸部と、
側面又は側壁の他方に形成された凹部と、
を備え、
凹部は、凹部が設けられた側面又は側壁の延在方向から見て凸部を覆っており、
センサユニットに設けられた凹部の内部又は凸部における凹部に覆われた部分に、圧力センサとセンサユニットの外部とを連通する流路が開口していることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention includes a body having an air intake passage through which air flows, a shaft provided to face the air intake passage in the body, and a valve connected to the shaft and rotating in the air intake passage. In the throttle valve device provided on the side wall of the body, the pressure sensor for detecting the pressure of the air provided on the side wall of the body has a sensor unit housed therein, and the sensor unit is provided on one side of the shaft.
A convex portion formed on either one of the side surface of the sensor unit or the side wall of the body facing each other and projecting toward the other side;
A recess formed on the other of the side or side wall;
With
The concave portion covers the convex portion as seen from the extending direction of the side surface or the side wall provided with the concave portion,
A flow path that communicates the pressure sensor and the outside of the sensor unit is opened in the inside of the concave portion provided in the sensor unit or in the portion of the convex portion covered by the concave portion.

本発明によれば、スロットルバルブ装置を構成するボディの側壁、又は、側壁に設けられ側壁と対向するセンサユニットの側面のいずれか一方に、相手側に向かって突出した凸部を設け、凸部を有していない他方の側壁又は側面に凹部を設け、凹部の設けられた他方の側面又は側壁の延在方向から見て凹部が凸部を覆っており、センサユニットに設けられた凹部の内部又は凸部における凹部に覆われた部分に、圧力センサとセンサユニットの外部とを連通する流路を開口させている。 According to the present invention, the convex portion protruding toward the other side is provided on either the side wall of the body constituting the throttle valve device or the side surface of the sensor unit provided on the side wall and facing the side wall. A concave portion is provided on the other side wall or side surface that does not have a recess, and the concave portion covers the convex portion when viewed from the extending direction of the other side surface or side wall provided with the concave portion, and the inside of the concave portion provided in the sensor unit. Or the flow path which connects a pressure sensor and the exterior of a sensor unit is opened in the part covered by the recessed part in a convex part.

従って、ボディの側壁とセンサユニットの側面とを互いに対向するように設けた際、その側壁又は側面に設けられた凸部を凹部で覆うことにより、圧力センサと連通した流路をラビリンス構造として覆うことができるため、ボディ及びセンサユニットに凸部及び凹部を設けるという簡素な構成で、流路を通じたセンサユニット内の圧力センサへの水や異物等の進入を確実に防止することができる。 Therefore, when the side wall of the body and the side surface of the sensor unit are provided so as to face each other, the convex portion provided on the side wall or the side surface is covered with the concave portion, thereby covering the flow path communicating with the pressure sensor as a labyrinth structure. Therefore, it is possible to reliably prevent water and foreign matter from entering the pressure sensor in the sensor unit through the flow path with a simple configuration in which the body and the sensor unit are provided with convex portions and concave portions.

また、センサユニットの側面とボディの側壁とが互いに当接した第１の合わせ面を有し、第１の合わせ面の重力方向下側には、センサユニットとボディとの間に空間が設けられ、凸部及び凹部を第１の合わせ面の重力方向下端から離間して配置すると共に、凸部を空間に臨み、且つ、側面又は側壁に対して突出させるとよい。これにより、ボディとセンサユニットとの間の第１の合わせ面を通じて流れる水が重力方向下側に設けられた空間で開放され下方へと排出されるため、第１の合わせ面に対して凸部を離間させ且つ突出させることで凸部を凹部で覆った部位への水の浸入を確実に防止することができる。 The sensor unit has a first mating surface in which the side surface of the sensor unit and the side wall of the body are in contact with each other, and a space is provided between the sensor unit and the body below the first mating surface in the direction of gravity. The convex portion and the concave portion may be arranged apart from the lower end in the gravity direction of the first mating surface, and the convex portion may face the space and protrude from the side surface or the side wall. Accordingly, the water flowing through the first mating surface between the body and the sensor unit is released in the space provided on the lower side in the direction of gravity and discharged downward, so that the convex portion with respect to the first mating surface By separating and projecting, it is possible to reliably prevent water from entering a portion where the convex portion is covered with the concave portion.

さらに、凸部は、ボディに設けられ、吸気通路の下流側に連結される配管との第２の合わせ面を構成することにより、ボディの表面を流れる水を毛細管現象によって第２の合わせ面へと意図的に導いて下方へと排出させることで、凸部側への水の流れを抑制し流路内への水の浸入をより効果的に防止できる。 Furthermore, the convex portion is provided on the body and forms a second mating surface with a pipe connected to the downstream side of the intake passage, whereby water flowing on the surface of the body is transferred to the second mating surface by a capillary phenomenon. By deliberately guiding and discharging downward, the flow of water to the convex portion side can be suppressed and water intrusion into the flow path can be prevented more effectively.

本発明によれば、以下の効果が得られる。 According to the present invention, the following effects can be obtained.

すなわち、スロットルバルブ装置を構成するボディの側壁、又は、側壁に設けられ側壁と対向するセンサユニットの側面のいずれか一方に、相手側に向かって突出した凸部を設け、凸部を有していない他方の側壁又は側面に凹部を設け、凹部の設けられた他方の側面又は側壁の延在方向から見て凹部が凸部を覆っており、センサユニットに設けられた凹部の内部又は凸部における凹部に覆われた部分に、圧力センサとセンサユニットの外部とを連通する流路を開口させることで、ボディの側壁とセンサユニットの側面とを互いに対向するように設けた際、その凸部を凹部で覆うことにより圧力センサと連通した流路をラビリンス構造で覆うことができる。その結果、ボディ及びセンサユニットに凸部及び凹部を設けるという簡素な構成で部品点数及び製造コストを増加させることなく、流路を通じたセンサユニット内の圧力センサへの水や異物等の進入を確実に防止することが可能となる。 That is, a convex portion that protrudes toward the other side is provided on either the side wall of the body constituting the throttle valve device or the side surface of the sensor unit that is provided on the side wall and faces the side wall, and has a convex portion. A concave portion is provided on the other side wall or side surface not provided, and the concave portion covers the convex portion when viewed from the extending direction of the other side surface or side wall provided with the concave portion. When the flow path that connects the pressure sensor and the outside of the sensor unit is opened in the portion covered by the recess, the side wall of the body and the side surface of the sensor unit are provided so as to face each other. The flow path communicating with the pressure sensor can be covered with the labyrinth structure by covering with the recess. As a result, the simple configuration of providing the body and sensor unit with protrusions and recesses ensures the entry of water and foreign matter into the pressure sensor in the sensor unit through the flow path without increasing the number of parts and manufacturing costs. Can be prevented.

本発明の実施の形態に係るスロットルバルブ装置の一部省略全体側面図である。1 is a partially omitted side view of a throttle valve device according to an embodiment of the present invention. 図１のスロットルバルブ装置を構成するボディからセンサユニットを取り外した状態を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the state which removed the sensor unit from the body which comprises the throttle valve apparatus of FIG. 図１のスロットルバルブ装置におけるボディのフランジ部近傍を示す拡大側面図である。It is an enlarged side view which shows the flange part vicinity of the body in the throttle valve apparatus of FIG. 図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.

本発明に係るスロットルバルブ装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係るスロットルバルブ装置を示す。 Preferred embodiments of the throttle valve device according to the present invention will be described below and described in detail with reference to the accompanying drawings. In FIG. 1, reference numeral 10 indicates a throttle valve device according to an embodiment of the present invention.

このスロットルバルブ装置１０は、例えば、自動二輪車に搭載され、図１及び図２に示されるように、内燃機関に接続されるインレット配管（配管）１２と外気が導入されるエアダクト（図示せず）との間に設けられ、ボディ１４と、該ボディ１４に回転自在に支持されるシャフト１８と、該シャフト１８に固定され前記ボディ１４の吸気通路２０に設けられるバルブ２２と、前記ボディ１４の側部に設けられ複数のセンサが収納されたセンサユニット２４とを含む。 The throttle valve device 10 is mounted on a motorcycle, for example, and as shown in FIGS. 1 and 2, an inlet pipe (pipe) 12 connected to an internal combustion engine and an air duct (not shown) into which outside air is introduced. Between the body 14, the shaft 18 rotatably supported by the body 14, a valve 22 fixed to the shaft 18 and provided in the intake passage 20 of the body 14, and the side of the body 14 And a sensor unit 24 in which a plurality of sensors are housed.

なお、スロットルバルブ装置１０は、その吸気通路２０がインレット配管１２と略一直線状となるように設けられ、図１に示されるように、水平又は水平面Ｌに対して傾斜角度αだけ傾斜した状態で搭載される。具体的には、傾斜角度αは０°〜３０°程度とすると好適である。
State should be noted that the throttle valve device 10 includes an intake passage 20 of that is provided such that the inlet pipe 12 and a substantially straight line, as shown in FIG. 1, which is inclined by an inclination angle α with respect to the horizontal or horizontal plane L It is mounted with. Specifically, the inclination angle α is preferably about 0 ° to 30 °.

ボディ１４は、例えば、金属製材料から形成され、その一端部から他端部に向かって断面円形状の吸気通路２０が貫通し、前記一端部には吸気通路２０を内部に有した円筒状の通路部２６が突出している。そして、吸気通路２０の上流側となる通路部２６には図示しないエアダクトが接続され外気が導入される。 The body 14 is formed of, for example, a metal material, and an intake passage 20 having a circular cross section extends from one end portion to the other end portion thereof, and the one end portion has a cylindrical shape having the intake passage 20 therein. The passage part 26 protrudes. An air duct (not shown) is connected to the passage portion 26 on the upstream side of the intake passage 20 to introduce outside air.

一方、ボディ１４の他端部には平面状に形成された第１取付面２８を有し、図２に示されるように、その略中央部に吸気通路２０の下流側端部が開口すると共に、該吸気通路２０の周りを囲むように形成された環状溝に第１シールリング３０が設けられる（図３参照）。 On the other hand, the other end portion of the body 14 has a first mounting surface 28 formed in a planar shape, and as shown in FIG. 2, the downstream end portion of the intake passage 20 opens at a substantially central portion thereof. The first seal ring 30 is provided in an annular groove formed so as to surround the intake passage 20 (see FIG. 3).

第１シールリング３０は、例えば、弾性材料から形成され、環状溝へ装着された際に第１取付面２８から若干だけ突出するように設けられる。 The first seal ring 30 is formed of, for example, an elastic material, and is provided so as to slightly protrude from the first mounting surface 28 when mounted in the annular groove.

また、第１取付面２８には、吸気通路２０に対して斜め上方となる位置にボルト孔３２ａが形成されると共に、該吸気通路２０の斜め下方となる位置には別のボルト孔３２ｂが形成される。この斜め下方に設けられたボルト孔３２ｂは、下方へ突出し吸気通路２０の延在方向（矢印Ａ方向）に沿って所定厚さで形成されたフランジ部３４に形成され、且つ、前記フランジ部３４において後述するボディ１４の側部側（図２中、矢印Ｂ１方向）に形成される。なお、フランジ部３４は、第１取付面２８とは反対側となる面が締結ボルト３６で締結する際にボルトの頭部３６ａが当接する座面となると共に、第２取付面４２よりもセンサユニット２４側に突出し凸部の一部を構成している（図３参照）。
Further, the first mounting surface 28 is formed with a bolt hole 32 a at a position obliquely above the intake passage 20, and another bolt hole 32 b is formed at a position obliquely below the intake passage 20. Is done. The bolt hole 32b provided obliquely below is formed in a flange portion 34 that protrudes downward and is formed with a predetermined thickness along the extending direction of the intake passage 20 (the direction of the arrow A). In FIG. 2, it is formed on the side portion side (in the direction of arrow B1 in FIG. 2) of the body 14 described later. The sensor flange portion 34, with the bolt head 36a when the first mounting surface 28 which faces on the opposite side is fastened by the fastening bolt 36 is in contact with the seat surface than the second mounting surface 42 It protrudes to the unit 24 side and constitutes a part of the projection (see FIG. 3).

そして、ボディ１４の第１取付面２８にインレット配管１２の取付フランジ３８を当接させることで、この取付フランジ３８の端面３８ａが第１シールリング３０に当接し、一組のボルト孔３２ａ、３２ｂに挿通された複数の締結ボルト３６を取付フランジ３８のねじ孔４０へ螺合することで、前記第１取付面２８に対して取付フランジ３８が固定される。この際、インレット配管１２における通路（図示せず）とボディ１４の吸気通路２０とが連通した状態となり、第１シールリング３０によって前記吸気通路２０内の空気が外部に漏出することがない。 Then, by bringing the mounting flange 38 of the inlet pipe 12 into contact with the first mounting surface 28 of the body 14, the end surface 38a of the mounting flange 38 contacts the first seal ring 30, and a pair of bolt holes 32a, 32b. The mounting flange 38 is fixed to the first mounting surface 28 by screwing the plurality of fastening bolts 36 inserted into the screw holes 40 of the mounting flange 38. At this time, a passage (not shown) in the inlet pipe 12 and the intake passage 20 of the body 14 are in communication with each other, and the air in the intake passage 20 is not leaked to the outside by the first seal ring 30.

なお、取付フランジ３８は、フランジ部３４に対して若干だけ大きく形成される（図３及び図４参照）。 The attachment flange 38 is formed slightly larger than the flange portion 34 (see FIGS. 3 and 4).

また、第１取付面２８に取付フランジ３８を締結ボルト３６によって固定する際、第１シールリング３０の前記第１取付面２８から突出した部位は、弾性変形せしめられて前記取付フランジ３８へと密着するため、前記第１取付面２８と前記取付フランジ３８の端面３８ａとが向かい合う合わせ面（第２の合わせ面）には、第１シールリング３０によって密着された箇所と合わせ面の表面粗さや平坦度に起因する微小な隙間Ｓ１が存在することとなる。この微小な隙間Ｓ１には毛細管現象が発生するため液体を好適にひきつける。 Further, when the mounting flange 38 is fixed to the first mounting surface 28 with the fastening bolt 36, the portion of the first seal ring 30 that protrudes from the first mounting surface 28 is elastically deformed and closely contacts the mounting flange 38. For this reason, the mating surface (second mating surface) where the first mounting surface 28 and the end surface 38a of the mounting flange 38 face each other, the surface of the mating surface and the flatness of the mating surface are flat. A minute gap S1 due to the degree will exist. Since a capillary phenomenon occurs in the minute gap S1, a liquid is preferably attracted.

一方、ボディ１４の側部は、図１〜図３に示されるように、吸気通路２０の延在方向（矢印Ａ方向）と略平行な平面状の第２取付面４２が形成され、第１シャフト孔４４を介してシャフト１８の一端部が外部へと突出すると共に、前記第１シャフト孔４４に対して所定距離だけ離間したセンサ挿入孔４６が形成される。このセンサ挿入孔４６は第１シャフト孔４４と略平行に形成され吸気通路２０まで貫通している。 On the other hand, as shown in FIGS. 1 to 3, the side portion of the body 14 is formed with a planar second mounting surface 42 substantially parallel to the extending direction of the intake passage 20 (arrow A direction). One end portion of the shaft 18 protrudes to the outside through the shaft hole 44, and a sensor insertion hole 46 is formed that is separated from the first shaft hole 44 by a predetermined distance. The sensor insertion hole 46 is formed substantially parallel to the first shaft hole 44 and penetrates to the intake passage 20.

また、第２取付面４２には、第１シャフト孔４４及びセンサ挿入孔４６を取り囲むように形成された溝部に第２シールリング４８が設けられる。第２シールリング４８は、第１シールリング３０と同様に弾性材料から形成され、溝部へ装着された状態で第２取付面４２から若干だけ突出するように設けられる。 The second attachment surface 42 is provided with a second seal ring 48 in a groove formed so as to surround the first shaft hole 44 and the sensor insertion hole 46. The second seal ring 48 is formed of an elastic material like the first seal ring 30 and is provided so as to slightly protrude from the second mounting surface 42 in a state of being mounted in the groove portion.

詳細には、図１及び図２に示されるように、第２シールリング４８は、第１シャフト孔４４の外周側を二重に取り囲むように環状に形成された環状部位と、該環状部位からセンサ挿入孔４６側に半長円状に形成された部位と、前記環状部位及び半長円部位の上方に設けられた長方形状の部位とが接合され形成される。 Specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, the second seal ring 48 includes an annular portion formed in an annular shape so as to doublely surround the outer peripheral side of the first shaft hole 44, and the annular portion. A part formed in a semi-oval shape on the sensor insertion hole 46 side and a rectangular part provided above the annular part and the semi-oval part are joined and formed.

さらに、第２取付面４２には、第２シールリング４８の外側となる位置に対角上となるように一組のねじ孔５０が形成される。 Furthermore, a set of screw holes 50 are formed in the second mounting surface 42 so as to be diagonally located at positions outside the second seal ring 48.

さらにまた、ボディ１４の側部には、第２取付面４２の下方（矢印Ｃ方向）となり、且つ、インレット配管１２の接続されるフランジ部３４の側面となる位置に凸部５２が形成される。このフランジ部３４は、第２取付面４２に対して吸気通路２０の延在方向（矢印Ａ方向）と直交する幅方向（図２中、矢印Ｂ１方向）に突出し、且つ、凸部５２が前記フランジ部３４に対してさらに幅方向外側（矢印Ｂ１方向）へ突出している。凸部５２は、図２〜図４に示されるように、フランジ部３４に接合された円柱状のベース部５４と、該ベース部５４に対してさらに突出した円環部５６とからなる。この円環部５６は、ベース部５４に対して若干だけ縮径して形成される。 Furthermore, a convex portion 52 is formed on the side portion of the body 14 at a position below the second attachment surface 42 (in the direction of arrow C) and on the side surface of the flange portion 34 to which the inlet pipe 12 is connected. . The flange portion 34 projects in the width direction (arrow B1 direction in FIG. 2) perpendicular to the extending direction (arrow A direction) of the intake passage 20 with respect to the second mounting surface 42, and the convex portion 52 is It protrudes further outward in the width direction (arrow B1 direction) with respect to the flange portion 34. As shown in FIGS. 2 to 4, the convex portion 52 includes a columnar base portion 54 joined to the flange portion 34, and an annular portion 56 that further protrudes from the base portion 54. The annular portion 56 is formed with a slightly reduced diameter with respect to the base portion 54.

図２に示されるように、この吸気通路２０には円盤状のバルブ２２が設けられ、その中央部が前記吸気通路２０の延在方向（矢印Ａ方向）と直交するように設けられたシャフト１８に連結される。このシャフト１８は、ボディ１４に対して軸受（図示せず）を介して回転自在に支持され、その一端部がボディ１４の側部から外側へ突出し、他端部が前記ボディ１４における反対側の側部へ突出しスロットルドラム５７が接続される。 As shown in FIG. 2, the intake passage 20 is provided with a disc-like valve 22, and a shaft 18 provided so that the central portion thereof is orthogonal to the extending direction of the intake passage 20 (the direction of arrow A). Connected to The shaft 18 is rotatably supported with respect to the body 14 via a bearing (not shown). One end of the shaft 18 projects outward from the side of the body 14 and the other end is on the opposite side of the body 14. A throttle drum 57 is connected to protrude to the side.

そして、車両の乗員のアクセル操作によってスロットルドラム５７に接続されたアクセルワイヤが引っ張られることで、図示しないスプリングの弾発力に抗してシャフト１８及びバルブ２２が所定角度だけ回転する。 Then, when the accelerator wire connected to the throttle drum 57 is pulled by the accelerator operation of the vehicle occupant, the shaft 18 and the valve 22 are rotated by a predetermined angle against the elastic force of a spring (not shown).

センサユニット２４は、図１〜図４に示されるように、例えば、樹脂製材料から形成され、箱状に形成されたケーシング５８を有し、該ケーシング５８の底壁７６がボディ１４の側部（第２取付面４２）に臨むように設けられると共に、その角部に形成された２つの孔部６０（図２参照）に締結ボルト（図示せず）をそれぞれ挿通し、ボディ１４の第２取付面４２に形成されたねじ孔５０へと螺合することで固定される。 As shown in FIGS. 1 to 4, the sensor unit 24 includes a casing 58 formed of, for example, a resin material and formed in a box shape, and the bottom wall 76 of the casing 58 is a side portion of the body 14. A fastening bolt (not shown) is inserted into each of two holes 60 (see FIG. 2) formed at the corners of the body 14 so as to face the (second mounting surface 42). It is fixed by screwing into a screw hole 50 formed in the mounting surface 42.

このケーシング５８の内部には、その底壁７６に沿って基板６６（図４参照）が設けられると共に、該基板６６に接続される吸気圧センサ６８、図示しない吸気温センサ、大気圧センサ（圧力センサ）７０及び開度センサ（図示せず）が設けられる。この基板６６は、吸気圧センサ６８、吸気温センサ（図示せず）、大気圧センサ７０及び開度センサがそれぞれ電気的に接続されると共に、ケーシング５８に設けられたコネクタ部７４（図２参照）に接続されるカプラー（図示せず）を介して図示しないコントローラと接続される。 Inside the casing 58, a substrate 66 (see FIG. 4) is provided along the bottom wall 76, and an intake pressure sensor 68, an intake air temperature sensor (not shown), and an atmospheric pressure sensor (pressure) are connected to the substrate 66. A sensor 70 and an opening sensor (not shown) are provided. The substrate 66 is electrically connected to an intake pressure sensor 68, an intake air temperature sensor (not shown), an atmospheric pressure sensor 70, and an opening sensor, and a connector portion 74 (see FIG. 2) provided in the casing 58. ) Is connected to a controller (not shown) via a coupler (not shown).

また、ケーシング５８の底壁７６には、略中央部に形成されシャフト１８の一端部が挿通される第２シャフト孔７８と、該第２シャフト孔７８から離間しボディ１４側（矢印Ｂ２方向）へと突出したセンサ保持管８０とが形成される。 The bottom wall 76 of the casing 58 has a second shaft hole 78 formed at a substantially central portion through which one end portion of the shaft 18 is inserted, and is separated from the second shaft hole 78 and on the body 14 side (in the direction of arrow B2). A sensor holding tube 80 protruding to the bottom is formed.

そして、第２シャフト孔７８は、センサユニット２４をボディ１４の第２取付面４２に固定した際、第１シャフト孔４４と同軸上となるように形成され、シャフト１８の一端部が挿通され開度センサ（図示せず）と連結されることで、前記シャフト１８の回転角度を検出し、それによってバルブ２２の開度を検出する。 The second shaft hole 78 is formed to be coaxial with the first shaft hole 44 when the sensor unit 24 is fixed to the second mounting surface 42 of the body 14, and one end of the shaft 18 is inserted and opened. By connecting with a degree sensor (not shown), the rotation angle of the shaft 18 is detected, and thereby the opening degree of the valve 22 is detected.

センサ保持管８０は、中空状に形成され、その内部の先端側に図示しない吸気温センサが配設されている。そして、センサ保持管８０の先端がセンサ挿入孔４６を通じて吸気通路２０内に挿入され、吸気通路２０内の空気の温度が検出される。 The sensor holding tube 80 is formed in a hollow shape, and an intake air temperature sensor (not shown) is disposed on the tip side inside the sensor holding tube 80. The tip of the sensor holding tube 80 is inserted into the intake passage 20 through the sensor insertion hole 46, and the temperature of the air in the intake passage 20 is detected.

このケーシング５８の内部に配置された吸気圧センサ６８は、底壁７６に開口した開口部６７から第２取付面４２に設けられた溝２７に連通し、さらに前記溝２７の底面から吸気通路２０の内部であってバルブ２２の下流側である領域に連通する検出孔８１を通じて吸気通路２０内の圧力を検出する。 The intake pressure sensor 68 disposed inside the casing 58 communicates with the groove 27 provided in the second mounting surface 42 through an opening 67 opened in the bottom wall 76, and further from the bottom surface of the groove 27 to the intake passage 20. And the pressure in the intake passage 20 is detected through a detection hole 81 communicating with a region downstream of the valve 22.

また、ケーシング５８の底壁７６には、図２及び図４に示されるように、第２シャフト孔７８の下方（矢印Ｃ方向）となる部位がボディ１４から離間する方向（矢印Ｂ１方向）へと窪んだ窪み部８２を有し、前記窪み部８２の壁部を貫通する導入孔（流路）８４が形成される。 Further, as shown in FIGS. 2 and 4, the bottom wall 76 of the casing 58 is in a direction (arrow B <b> 1 direction) in which a portion below the second shaft hole 78 (arrow C direction) is separated from the body 14. And an introductory hole (flow path) 84 that penetrates the wall of the indented portion 82 is formed.

この導入孔８４は、図４に示されるように、ボディ１４側（矢印Ｂ２方向）に向かって一直線状に延在するように形成され、その端部には大気圧センサ７０の感圧部８６が臨むように設けられると共に、該導入孔８４の径方向外側には内部側（矢印Ｂ１方向）に向かって環状に窪んだ凹部８８が形成される。換言すれば、導入孔８４は環状に形成された凹部８８の中心に設けられる。 As shown in FIG. 4, the introduction hole 84 is formed so as to extend in a straight line toward the body 14 (in the direction of the arrow B <b> 2), and the pressure sensing portion 86 of the atmospheric pressure sensor 70 is formed at the end thereof. And a recess 88 that is recessed in an annular shape toward the inner side (in the direction of arrow B1) is formed on the radially outer side of the introduction hole 84. In other words, the introduction hole 84 is provided at the center of the annular recess 88.

そして、センサユニット２４をボディ１４の側部（第２取付面４２）に固定する際、凹部８８が凸部５２に臨むように設けられ、該凸部５２の円環部５６が前記凹部８８内に挿入され、導入孔８４がベース部５４の端部に臨むように配置される。すなわち、凸部５２を構成する円環部５６の外周側が凹部８８によって覆われる。換言すれば、ボディ１４の第２取付面４２、センサユニット２４の底壁７６の延在方向（例えば、矢印Ａ方向、若しくは、矢印Ｃ方向）から見て、凹部８８が凸部５２の円環部５６を覆っている。 And when fixing the sensor unit 24 to the side part (2nd attachment surface 42) of the body 14, the recessed part 88 is provided so that the convex part 52 may be faced, and the annular part 56 of this convex part 52 is in the said recessed part 88 And the introduction hole 84 is disposed so as to face the end portion of the base portion 54. That is, the outer peripheral side of the annular portion 56 constituting the convex portion 52 is covered with the concave portion 88. In other words, when viewed from the extending direction of the second mounting surface 42 of the body 14 and the bottom wall 76 of the sensor unit 24 (for example, the direction of arrow A or the direction of arrow C), the concave portion 88 is an annular ring of the convex portion 52. The part 56 is covered.

この際、凹部８８と円環部５６とが径方向に重なり合って互いに非接触に設けられると共に、導入孔８４の開口した底壁７６がベース部５４に対して非接触に設けられる。そのため、凸部５２と凹部８８との間に所定間隔のクリアランスを有したラビリンス構造となる。 At this time, the concave portion 88 and the annular portion 56 overlap each other in the radial direction and are provided in non-contact with each other, and the bottom wall 76 opened with the introduction hole 84 is provided in non-contact with the base portion 54. Therefore, a labyrinth structure having a clearance of a predetermined interval between the convex portion 52 and the concave portion 88 is obtained.

そして、この凸部５２と凹部８８との間を通じて空気（外気）が導入孔８４へと導入され、内部へと取り込まれ大気圧センサ７０の感圧部８６によってボディ１４近傍の空気の圧力が検出される。 Then, air (outside air) is introduced into the introduction hole 84 through between the convex portion 52 and the concave portion 88 and is taken into the inside, and the pressure of the air in the vicinity of the body 14 is detected by the pressure sensing portion 86 of the atmospheric pressure sensor 70. Is done.

このセンサユニット２４を構成するケーシング５８は、その底壁７６がボディ１４の第２取付面４２に臨んで第２シールリング４８に当接した状態で図示しない締結ボルトによって固定される。この際、第２シールリング４８が第２取付面４２から若干だけ突出しているため、第２の合わせ面と同様に、第２シールリング４８の第２取付面４２から突出した箇所は、弾性変形せしめられてセンサユニット２４の底壁７６へと密着する。この第２取付面４２と底壁７６とが向かい合う合わせ面（第１の合わせ面）には、第２シールリング４８によって密着された箇所と合わせ面の表面粗さや平坦度に起因する微小な隙間Ｓ２が存在することとなり、隙間Ｓ１と同様に、この微小な隙間Ｓ２には毛細管現象が発生する。 The casing 58 constituting the sensor unit 24 is fixed by a fastening bolt (not shown) with the bottom wall 76 facing the second mounting surface 42 of the body 14 and abutting against the second seal ring 48. At this time, since the second seal ring 48 slightly protrudes from the second mounting surface 42, the portion protruding from the second mounting surface 42 of the second seal ring 48 is elastically deformed similarly to the second mating surface. It is squeezed and closely contacts the bottom wall 76 of the sensor unit 24. On the mating surface (first mating surface) where the second mounting surface 42 and the bottom wall 76 face each other, there is a minute gap caused by the surface roughness and flatness of the mating surface and the portion in close contact with the second seal ring 48. S2 exists, and a capillary phenomenon occurs in the minute gap S2 as in the gap S1.

また、フランジ部３４に臨むようにセンサユニット２４に窪み部８２が設けられているため、スロットルバルブ装置１０の下方（矢印Ｃ方向）において、ボディ１４とセンサユニット２４との間に隙間Ｓ２よりも離間距離の大きな開放空間（空間）Ｆが設けられる。 Further, since the sensor unit 24 is provided with the recessed portion 82 so as to face the flange portion 34, below the throttle valve device 10 (in the direction of arrow C), the gap between the body 14 and the sensor unit 24 is larger than the gap S 2. An open space (space) F having a large separation distance is provided.

本発明の実施の形態に係るスロットルバルブ装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に前記スロットルバルブ装置１０に水が付着した場合について説明する。 The throttle valve device 10 according to the embodiment of the present invention is basically configured as described above. Next, a case where water adheres to the throttle valve device 10 will be described.

このスロットルバルブ装置１０のボディ１４に付着した水は、その表面に沿って重力方向下方（矢印Ｃ方向）へと流れ、例えば、インレット配管１２の取付フランジ３８と第１取付面２８との間の隙間Ｓ１へと毛細管現象によって吸い込まれる。そして、この隙間Ｓ１に沿って下方へと流れた水は、図３に示されるように、ボディ１４のフランジ部３４に沿って下方へと排出されると共に、前記フランジ部３４における凸部５２側へと流れた水は、該凸部５２のベース部５４を回り込むように流れて下方へと排出される。すなわち、フランジ部３４へと流れた水が凸部５２の内部へと浸入することが回避され、円環部５６の内部と連通したセンサユニット２４の導入孔８４へと浸入することが回避される。 The water adhering to the body 14 of the throttle valve device 10 flows downward along the surface in the direction of gravity (in the direction of arrow C). For example, the water between the mounting flange 38 of the inlet pipe 12 and the first mounting surface 28. It is sucked into the gap S1 by capillary action. And the water which flowed downward along this clearance gap S1 is discharged | emitted below along the flange part 34 of the body 14, and the convex part 52 side in the said flange part 34 is shown in FIG. The water that has flowed into the water flows so as to go around the base portion 54 of the convex portion 52 and is discharged downward. That is, the water that has flowed into the flange portion 34 is prevented from entering the inside of the convex portion 52, and is prevented from entering the introduction hole 84 of the sensor unit 24 that communicates with the inside of the annular portion 56. .

また、ボディ１４に付着した水がインレット配管１２とボディ１４との間の隙間Ｓ１へと吸い込まれることで、凸部５２及び凹部８８側へと流れることが好適に回避される。 Further, the water adhering to the body 14 is preferably sucked into the gap S <b> 1 between the inlet pipe 12 and the body 14, so that it is preferably avoided that the water flows toward the convex portion 52 and the concave portion 88.

なお、上述したようにインレット配管１２と第１取付面２８との間に流れ込んだ水は、第１シールリング３０によって吸気通路２０内に浸入することがない。 As described above, the water flowing between the inlet pipe 12 and the first mounting surface 28 does not enter the intake passage 20 by the first seal ring 30.

さらに、ボディ１４の第２取付面４２とセンサユニット２４との間に流れ込んだ水は、図４に示されるように、その隙間Ｓ２に沿って重力方向下方（矢印Ｃ方向）へと流れ、その下方から外部に排出されると共に、フランジ部３４の側部に流れ出した水が凸部５２を回り込むように流れる。 Furthermore, as shown in FIG. 4, the water that flows between the second mounting surface 42 of the body 14 and the sensor unit 24 flows downward in the gravity direction (arrow C direction) along the gap S2, While being discharged from the bottom to the outside, the water that has flowed out to the side of the flange portion 34 flows around the convex portion 52.

一方、前記センサユニット２４の底壁７６に沿って流れた水は、下方に設けられた開放空間Ｆによって窪み部８２側に流れることが回避される。その結果、ボディ１４とセンサユニット２４との間で隙間Ｓ２に沿って流れる水が、凸部５２及び凹部８８の内部へと浸入することが防止され、導入孔８４を通じて大気圧センサ７０側へと浸入することが阻止される。 On the other hand, the water flowing along the bottom wall 76 of the sensor unit 24 is prevented from flowing toward the recessed portion 82 by the open space F provided below. As a result, water flowing along the gap S <b> 2 between the body 14 and the sensor unit 24 is prevented from entering the inside of the convex portion 52 and the concave portion 88, and enters the atmospheric pressure sensor 70 side through the introduction hole 84. Intrusion is prevented.

なお、上述したようにボディ１４の第２取付面４２とセンサユニット２４との間に流れ込んだ水は、第２シールリング４８によって第１及び第２シャフト孔４４、７８、センサ挿入孔４６へと浸入することがない。 As described above, the water that flows between the second mounting surface 42 of the body 14 and the sensor unit 24 is transferred to the first and second shaft holes 44 and 78 and the sensor insertion hole 46 by the second seal ring 48. There is no infiltration.

このようにスロットルバルブ装置１０に対して水が付着した場合でも、ラビリンス構造となった凸部５２及び凹部８８の内部への水の浸入が確実に防止されるため、導入孔８４を通じて取り込まれた空気の圧力を大気圧センサ７０で安定的に検出することができる。また、水と同様にセンサユニット２４内への異物等の進入も防止される。 In this way, even when water adheres to the throttle valve device 10, the intrusion of water into the inside of the convex portion 52 and the concave portion 88 having a labyrinth structure is reliably prevented, so that the water is taken in through the introduction hole 84. The air pressure can be stably detected by the atmospheric pressure sensor 70. In addition, foreign matter and the like can be prevented from entering the sensor unit 24 as with water.

以上のように、本実施の形態では、スロットルバルブ装置１０を構成するボディ１４の第２取付面４２にセンサユニット２４側に突出した凸部５２を設け、前記センサユニット２４には、前記ボディ１４の第２取付面４２に臨む凹部８８を設け、前記凹部８８の内部に大気圧センサ７０と連通する導入孔８４を形成している。そして、ボディ１４の第２取付面４２にセンサユニット２４が装着される際、凸部５２の円環部５６が凹部８８へと挿入して覆うように配置することで、前記凹部８８と凸部５２とが径方向に重なり合ったラビリンス構造とすることができる。 As described above, in the present embodiment, the convex portion 52 that protrudes toward the sensor unit 24 is provided on the second mounting surface 42 of the body 14 that constitutes the throttle valve device 10, and the body 14 A recess 88 facing the second mounting surface 42 is provided, and an introduction hole 84 communicating with the atmospheric pressure sensor 70 is formed inside the recess 88. Then, when the sensor unit 24 is mounted on the second mounting surface 42 of the body 14, the annular portion 56 of the convex portion 52 is arranged so as to be inserted into the concave portion 88 to cover the concave portion 88 and the convex portion. A labyrinth structure in which 52 and 52 overlap in the radial direction can be obtained.

その結果、ボディ１４に凸部５２を設けセンサユニット２４に導入孔８４を有した凹部８８を設け、互いに径方向に重ね合せるように配置するという簡素な構成で部品点数及び製造コストを増加させることなく、スロットルバルブ装置１０に付着した水や異物等の導入孔８４を通じた大気圧センサ７０側への進入を確実に防止でき、該大気圧センサ７０によって空気（外気）の圧力を確実且つ高精度に検出することが可能となる。 As a result, it is possible to increase the number of parts and the manufacturing cost with a simple configuration in which the convex portion 52 is provided in the body 14 and the concave portion 88 having the introduction hole 84 is provided in the sensor unit 24 so as to overlap each other in the radial direction. In addition, water or foreign matter adhering to the throttle valve device 10 can be reliably prevented from entering the atmospheric pressure sensor 70 through the introduction hole 84, and the atmospheric pressure sensor 70 can reliably and accurately control the pressure of air (outside air). Can be detected.

また、ボディ１４の第２取付面４２とセンサユニット２４の底壁７６との重力方向下方（矢印Ｃ方向）となる位置に、前記第２取付面４２から離間する方向（矢印Ｂ１方向）に窪んだ窪み部８２を設けることで両者の間に開放空間Ｆを設け、凸部５２を前記第２取付面４２よりセンサユニット２４側へと突出させると共に、前記第２取付面４２と前記底壁７６との合わせ面よりも下方となる位置で凸部５２と凹部８８とを係合させる。 Further, the second mounting surface 42 of the body 14 and the bottom wall 76 of the sensor unit 24 are recessed in a direction (arrow B1 direction) away from the second mounting surface 42 at a position below the gravity direction (arrow C direction). By providing the hollow portion 82, an open space F is provided between them, and the convex portion 52 protrudes from the second mounting surface 42 toward the sensor unit 24, and the second mounting surface 42 and the bottom wall 76 are provided. The convex part 52 and the concave part 88 are engaged with each other at a position below the mating surface.

これにより、ボディ１４の第２取付面４２とセンサユニット２４との間の隙間Ｓ２を通じて流れる水が開放空間Ｆで開放された後に下方へと排出され、しかも、凹部８８及び凸部５２を合わせ面から離間させて配置することで内部への水の浸入をより確実に防止することができる。 Thereby, the water flowing through the gap S2 between the second mounting surface 42 of the body 14 and the sensor unit 24 is discharged in the open space F and then discharged downward, and the concave portion 88 and the convex portion 52 are joined to each other. It is possible to more reliably prevent water from entering the interior by disposing it away from the inside.

さらに、ボディ１４において凸部５２をインレット配管１２と接続されるフランジ部３４との合わせ面に設けることで、ボディ１４の表面を流れる水を毛細管現象によってボディ１４の第１取付面２８と取付フランジ３８との隙間Ｓ１（合わせ面）へと意図的に導いて吸い込ませ下方へと排出させることができるため、前記合わせ面と直交する位置に配置された凸部５２及び凹部８８側への水の流れを抑制し、導入孔８４への水の浸入をより効果的に防止することができる。 Further, by providing the convex portion 52 on the mating surface of the body 14 with the flange portion 34 connected to the inlet pipe 12, water flowing on the surface of the body 14 is capillarized so that the first mounting surface 28 and the mounting flange of the body 14. 38 can be intentionally guided to the gap S1 (mating surface) 38 and sucked in and discharged downward, so that the water to the convex portion 52 and the concave portion 88 arranged at a position orthogonal to the mating surface can be obtained. It is possible to suppress the flow and prevent water from entering the introduction hole 84 more effectively.

さらにまた、一般的に毛細管現象は隙間が狭いほど発生しやすいため、上述したような隙間Ｓ１、Ｓ２は液体を好適にひきつけることができるが、当然隙間がごく微小な場合にのみ効果が得られるものではなく、凹部８８と凸部５２との間の隙間よりも前記隙間Ｓ１、Ｓ２を狭く設定することで発明の効果を発揮することが可能である。 Furthermore, since the capillary phenomenon generally tends to occur as the gap becomes narrower, the gaps S1 and S2 as described above can attract the liquid suitably, but the effect is naturally obtained only when the gap is very small. However, the effect of the present invention can be exhibited by setting the gaps S1 and S2 narrower than the gap between the concave portion 88 and the convex portion 52.

またさらに、上述した毛細管現象は、互いに向かい合う二面の間にのみ発生するものではなく、例えば、一方の合わせ面の外周を区画する線から延在した外周面と、該一方の合わせ面の外周からはみ出した他方の面とが交差する隅部にも前記毛細管現象が発生する。さらに、合わせ面の一方若しくは両方の外周に設けられた面取りや外周のＲ形状が他方の合わせ面に臨んで配置されることで現れる溝形状にも毛細管現象が発生するため、フランジの合わせ面の外周にも容易に前記毛細管現象を発生させることができる。 Still further, the above-described capillary phenomenon does not occur only between two surfaces facing each other, for example, an outer peripheral surface extending from a line defining an outer periphery of one mating surface, and an outer periphery of the one mating surface The capillary phenomenon also occurs at the corner where the other surface that protrudes intersects. Further, since chamfering also occurs in the chamfering provided on the outer periphery of one or both of the mating surfaces and the groove shape that appears when the outer peripheral R shape faces the other mating surface, The capillary phenomenon can be easily generated on the outer periphery.

さらにまた、上述した説明では、ボディ１４側に凸部５２を設け、センサユニット２４側に凹部８８を設ける構成としているが、前記凸部５２をセンサユニット２４側に、前記凹部８８を前記ボディ１４側に設けるようにしてもよい。 Furthermore, in the above description, the convex portion 52 is provided on the body 14 side and the concave portion 88 is provided on the sensor unit 24 side. However, the convex portion 52 is on the sensor unit 24 side, and the concave portion 88 is on the body 14 side. You may make it provide in the side.

またさらに、上述したスロットルバルブ装置１０は、自動二輪車に搭載される場合に限定されるものではなく、例えば、自動車に搭載するようにしてもよい。 Furthermore, the throttle valve device 10 described above is not limited to being mounted on a motorcycle, and may be mounted on an automobile, for example.

なお、本発明に係るスロットルバルブ装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。 In addition, the throttle valve device according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that various configurations can be adopted without departing from the gist of the present invention.

１０…スロットルバルブ装置１２…インレット配管
１４…ボディ１８…シャフト
２０…吸気通路２２…バルブ
２４…センサユニット２８…第１取付面
３０…第１シールリング３４…フランジ部
４２…第２取付面４８…第２シールリング
５２…凸部５６…円環部
５８…ケーシング７０…大気圧センサ
７６…底壁８２…窪み部
８４…導入孔８８…凹部
Ｆ…開放空間Ｓ１、Ｓ２…隙間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Throttle valve apparatus 12 ... Inlet piping 14 ... Body 18 ... Shaft 20 ... Intake passage 22 ... Valve 24 ... Sensor unit 28 ... 1st attachment surface 30 ... 1st seal ring 34 ... Flange part 42 ... 2nd attachment surface 48 ... Second seal ring 52 ... convex part 56 ... annular part 58 ... casing 70 ... atmospheric pressure sensor 76 ... bottom wall 82 ... hollow part 84 ... introduction hole 88 ... concave part F ... open space S1, S2 ... gap

Claims

A body having an intake passage through which air flows, a shaft provided to face the intake passage in the body, a valve connected to the shaft and rotating in the intake passage, and provided on a side wall of the body; In the throttle valve device, the pressure sensor for detecting the pressure of the air has a sensor unit housed therein, and the sensor unit is provided on the side wall of the body on one end side of the shaft.
Convex portions formed on either one of the side surfaces of the sensor unit or the side walls of the body facing each other and projecting toward the other side
A recess formed in the other of the side surface or the side wall;
With
The concave portion covers the convex portion as viewed from the extending direction of the side surface or the side wall provided with the concave portion,
A flow path that communicates between the pressure sensor and the outside of the sensor unit is opened in the concave portion provided in the sensor unit or in a portion of the convex portion covered by the concave portion. Throttle valve device.

The throttle valve device according to claim 1,
There is a first mating surface in which the side surface of the sensor unit and the side wall of the body are in contact with each other, and a space between the sensor unit and the body is located below the first mating surface in the direction of gravity. And the convex portion and the concave portion are spaced apart from the lower end in the gravitational direction of the first mating surface, and the convex portion faces the space and protrudes from the side surface or the side wall. Throttle valve device characterized by

The throttle valve device according to claim 1 or 2,
The said convex part comprises the 2nd mating surface with the piping provided in the said body and connected with the downstream of the said intake passage, The throttle valve apparatus characterized by the above-mentioned.