JP6285699B2 - Ship engine system and ship using pilot fuel - Google Patents
Ship engine system and ship using pilot fuel Download PDFInfo
- Publication number
- JP6285699B2 JP6285699B2 JP2013244067A JP2013244067A JP6285699B2 JP 6285699 B2 JP6285699 B2 JP 6285699B2 JP 2013244067 A JP2013244067 A JP 2013244067A JP 2013244067 A JP2013244067 A JP 2013244067A JP 6285699 B2 JP6285699 B2 JP 6285699B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- oil
- injection valve
- gas
- injected
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 237
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 claims description 162
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 133
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 133
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 claims description 104
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 65
- 239000000839 emulsion Substances 0.000 claims description 42
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 40
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 22
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims description 11
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 15
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 description 7
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 description 7
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 6
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- XTQHKBHJIVJGKJ-UHFFFAOYSA-N sulfur monoxide Chemical compound S=O XTQHKBHJIVJGKJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 229910052815 sulfur oxide Inorganic materials 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- TXKMVPPZCYKFAC-UHFFFAOYSA-N disulfur monoxide Inorganic materials O=S=S TXKMVPPZCYKFAC-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 2
- 239000003949 liquefied natural gas Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
- F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
- F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
- F02B25/04—Engines having ports both in cylinder head and in cylinder wall near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0686—Injectors
- F02D19/0689—Injectors for in-cylinder direct injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0686—Injectors
- F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/0228—Adding fuel and water emulsion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/025—Adding water
- F02M25/03—Adding water into the cylinder or the pre-combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
本発明は、エンジンに噴射される燃料ガスに着火するためのパイロット燃料が、水エマルジョン燃料又は燃料油と水とが多層状になった多層状燃料であるパイロット燃料を使用する船舶機関システム及び船舶に関する。 The present invention relates to a marine engine system and a marine vessel system using a pilot fuel in which a pilot fuel for igniting a fuel gas injected into an engine is a water-emulsion fuel or a multilayer fuel in which fuel oil and water are multilayered. About.
船舶用の二元燃料エンジンの一例として、図3に示すものがある。この二元燃料エンジン1は、燃料ガス噴射弁2から噴射される燃料ガス3を主な燃料として駆動するガスモードと、燃料油噴射弁4から噴射される燃料油のみを燃料として駆動するディーゼルモードの2つの動作モードを切り換えて運転することができるものである。
An example of a dual fuel engine for ships is shown in FIG. The
図3は、エンジン1をガスモードで運転するときにおいて、重油等のパイロット燃料5を燃料油噴射弁4から噴射して種火を準備した状態で、燃料ガス3を噴射して当該燃料ガス3を燃焼させている状態を示している。なお、図3に示す7は、燃料油噴射装置であり、8は、燃料油タンクである。
FIG. 3 shows that when the
ところで、ガスエンジン又は図3に示す二元燃料エンジン1をガスモードで運転する際に、パイロット燃料としての燃料油の使用料を削減することには、様々なメリットがある。
By the way, when operating the gas engine or the
例えば燃料油の価格が高騰し、燃料ガスの価格よりも高価となった場合、できるだけパイロット燃料として消費する燃料油の量を減らすことで、船の運航に必要な燃料コストを削減することができる。 For example, if the price of fuel oil rises and becomes higher than the price of fuel gas, the fuel cost required for ship operation can be reduced by reducing the amount of fuel oil consumed as pilot fuel as much as possible. .
また、パイロット燃料として、主に利用される重油には硫黄分が含まれているため、パイロット燃料を削減することにより、排気ガス中に含まれる硫黄酸化物の量を減らすことができ、大気汚染の防止に貢献することができる。 In addition, since heavy oil, which is mainly used as pilot fuel, contains sulfur, reducing the amount of sulfur oxide contained in exhaust gas can be reduced by reducing the amount of pilot fuel. Can contribute to prevention.
加えて、海域によっては、船舶の排気ガスに含まれている硫黄酸化物の量が厳しく制限されており、硫黄分を多く含む燃料油をパイロット燃料として用いて運航すると、この制限を超過してしまう場合が有り得るが、パイロット燃料としての燃料油の消費量を削減することによって、この制限をクリアすることが可能になる。 In addition, depending on the sea area, the amount of sulfur oxides contained in the ship's exhaust gas is severely limited, and operating with fuel oil containing a high sulfur content as pilot fuel will exceed this limit. However, this restriction can be cleared by reducing the amount of fuel oil consumed as pilot fuel.
また、ガスモードとディーゼルモードの2つの動作モードを切り換えて運転することができる二元燃料エンジンの他の例として、特開2008−202550号公報に記載されているものがある。 Another example of a dual fuel engine that can be operated by switching between two operation modes of a gas mode and a diesel mode is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-202550.
しかし、パイロット燃料5の最低噴射量は、例えばエンジン1のディーゼルモードでの定格出力時の燃料油消費量の約3〜5%程度(液体状態の体積換算)が必要であり、これ以下にすると、パイロット燃料5の噴射特性が悪化してエンジン1を適切に運転することができなくなることがある。
However, the minimum injection amount of the pilot fuel 5 is required to be, for example, about 3 to 5% of fuel oil consumption at the rated output in the diesel mode of the engine 1 (converted into a volume in a liquid state). In some cases, the injection characteristics of the pilot fuel 5 deteriorate, and the
従って、上記従来のそれぞれの二元燃料エンジンでは、ガスモードで運転するときのパイロット燃料5として使用する重油等の燃料油の消費油量を削減するにも、或る一定の限界がある。 Therefore, in each of the conventional dual fuel engines, there is a certain limit in reducing the amount of fuel oil consumed such as heavy oil used as the pilot fuel 5 when operating in the gas mode.
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、燃料ガスを燃料としてエンジンを駆動するときに、パイロット燃料として使用される燃料油の消費量を削減することができるパイロット燃料を使用する船舶機関システム及び船舶を提供することを目的としている。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and can reduce the amount of fuel oil used as pilot fuel when the engine is driven using fuel gas as fuel. It aims at providing the ship engine system and ship which use a fuel.
本発明に係るパイロット燃料を使用する船舶機関システムは、ディーゼルエンジンに設けられ、燃料ガスを噴射するための燃料ガス噴射弁と、前記ディーゼルエンジンに設けられ、燃料油を噴射するための燃料油噴射弁とを備え、前記エンジンが稼働する際に、前記燃料油噴射弁からパイロット燃料が噴射され火種となり、前記燃料ガス噴射弁から噴射される燃料ガスに着火するパイロット燃料を使用する船舶機関システムであって、前記パイロット燃料として、水と燃料油の混合物である水エマルジョン燃料、又は燃料油の層と水の層とが多層状になった多層状燃料が使用されることを特徴とするものである。 A marine engine system using pilot fuel according to the present invention is provided in a diesel engine, a fuel gas injection valve for injecting fuel gas, and a fuel oil injection provided in the diesel engine for injecting fuel oil. A marine engine system that uses pilot fuel to ignite the fuel gas injected from the fuel gas injection valve when pilot engine is injected from the fuel oil injection valve when the engine is operated. The pilot fuel is a water emulsion fuel that is a mixture of water and fuel oil, or a multilayer fuel in which a fuel oil layer and a water layer are multilayered. is there.
この発明に係るパイロット燃料を使用する船舶機関システムによると、燃料油噴射弁から噴射されたパイロット燃料によって火種が準備された状態で、燃料ガス噴射弁から燃料ガスを噴射して燃焼させることで、エンジンを駆動させることができる。 According to the marine engine system using the pilot fuel according to the present invention, in a state where the fire type is prepared by the pilot fuel injected from the fuel oil injection valve, the fuel gas is injected from the fuel gas injection valve and burned. The engine can be driven.
ところで、燃料ガスに着火できるようにするためのパイロット燃料の体積換算(液体の状態)の最低噴射量は、燃料油噴射弁の噴射ノズル及び噴射ポンプの特性、並びに、燃料油の着火特性等に基づいて定められている。このパイロット燃料の最低噴射量は、例えばエンジンの定格出力時の総消費熱量の約3〜5%程度であり、これ以下にすると、パイロット燃料の噴射特性が悪化してエンジンを適切に運転することができなくなることがある。 By the way, the minimum fuel injection amount of the pilot fuel to be able to ignite the fuel gas (liquid state) depends on the characteristics of the injection nozzle and the injection pump of the fuel oil injection valve, the ignition characteristics of the fuel oil, and the like. It is determined based on. The minimum injection amount of the pilot fuel is, for example, about 3 to 5% of the total heat consumption at the rated output of the engine, and if it is less than this, the injection characteristic of the pilot fuel deteriorates and the engine is operated properly. May not be possible.
そこで、パイロット燃料として使用する燃料油の消費油量を削減することを目的の1つとして、パイロット燃料として、重油等の燃料油に代えて水エマルジョン燃料又は多層状燃料を使用する。これによって、噴射するパイロット燃料の最低噴射量(液体状態の最低体積)を確保して燃料ガスが着火することができると共に、水エマルジョン燃料又は多層状燃料に含まれる燃料油の消費油量、即ち、パイロット燃料として使用する燃料油の消費油量を削減することができる。 Therefore, as one of the purposes to reduce the amount of fuel oil used as pilot fuel, water emulsion fuel or multilayer fuel is used as pilot fuel instead of fuel oil such as heavy oil. Accordingly, the fuel gas can be ignited while ensuring the minimum injection amount (minimum volume in the liquid state) of the pilot fuel to be injected, and the consumed oil amount of the fuel oil contained in the water emulsion fuel or the multilayer fuel, that is, It is possible to reduce the amount of oil consumed in the fuel oil used as the pilot fuel.
この発明に係るパイロット燃料を使用する船舶機関システムにおいて、前記燃料油噴射弁は、前記パイロット燃料と前記燃料油の一方を選択的に噴射できるように構成されており、前記エンジンは、前記燃料ガス噴射弁から噴射される燃料ガスを燃料として稼働するガスモードと、前記燃料油噴射弁から噴射される燃料油を燃料として稼働するディーゼルモードの2つの動作モードを切り換えて運転することができる二元燃料エンジンであるものとするとよい。 In the marine engine system using pilot fuel according to the present invention, the fuel oil injection valve is configured to selectively inject one of the pilot fuel and the fuel oil, and the engine includes the fuel gas. Two modes that can be operated by switching between two operation modes: a gas mode in which the fuel gas injected from the injection valve is operated as fuel, and a diesel mode in which the fuel oil injected from the fuel oil injection valve is operated as fuel. It should be a fuel engine.
この船舶機関システムによると、エンジンをガスモードで運転する時に、パイロット燃料として水エマルジョン燃料又は多層状燃料を使用することによって、燃料油噴射弁の噴射特性上最低限必要なパイロット燃料の噴射量よりも、燃料油の噴射量を減らすことができる。特に、パイロット燃料の噴射と、ディーゼルモードで燃料油を噴射する際に用いる燃料油噴射弁が供用されているため、大型の燃料油噴射弁を用いる必要があり、パイロット燃料として噴射する場合の最低必要噴射量が大きいため、パイロット燃料の消費量の低減効果が大きい。 According to this marine engine system, when the engine is operated in the gas mode, by using water emulsion fuel or multilayer fuel as the pilot fuel, the minimum injection amount of pilot fuel necessary for the injection characteristics of the fuel oil injection valve can be obtained. However, the amount of fuel oil injection can be reduced. In particular, pilot fuel injection and fuel oil injection valves used when injecting fuel oil in the diesel mode are used. Therefore, it is necessary to use a large fuel oil injection valve. Since the required injection amount is large, the effect of reducing the consumption of pilot fuel is great.
この発明に係るパイロット燃料を使用する船舶機関システムにおいて、前記燃料油噴射弁から噴射されるパイロット燃料としての水エマルジョン燃料又は多層状燃料に含まれる燃料油の第1消費油量が、前記燃料油噴射弁から噴射されるパイロット燃料として燃料油を使用し、前記第1消費油量での運転と同一の出力で前記エンジンを運転した場合の第2消費油量よりも少なくなるように、前記燃料油噴射弁から噴射される水エマルジョン燃料又は多層状燃料の噴射量が設定されるものとするとよい。 In the marine engine system using the pilot fuel according to the present invention, the first consumed oil amount of the fuel oil contained in the water emulsion fuel or the multilayer fuel as the pilot fuel injected from the fuel oil injection valve is the fuel oil. The fuel oil is used as pilot fuel injected from the injection valve, and the fuel consumption is less than the second oil consumption amount when the engine is operated at the same output as the operation with the first oil consumption amount. The injection amount of water emulsion fuel or multilayer fuel injected from the oil injection valve may be set.
このようにすると、パイロット燃料としての水エマルジョン燃料又は多層状燃料に含まれる燃料油の第1消費油量を、パイロット燃料として燃料油を使用した場合の第2消費油量よりも少なくすることができる。よって、パイロット燃料として使用する燃料油の消費油量を削減することができる。 In this case, the first consumed oil amount of the fuel oil contained in the water emulsion fuel or the multilayer fuel as the pilot fuel may be made smaller than the second consumed oil amount when the fuel oil is used as the pilot fuel. it can. Therefore, the amount of oil consumption of the fuel oil used as pilot fuel can be reduced.
この発明に係るパイロット燃料を使用する船舶機関システムにおいて、前記燃料油噴射弁からパイロット燃料として水エマルジョン燃料又は多層状燃料が噴射されるときに、前記燃料ガス噴射弁から噴射される燃料ガスの第1消費燃料ガス量が、前記燃料油噴射弁からパイロット燃料として燃料油が噴射され、かつ、前記第1消費燃料ガス量での運転と同一の出力で前記エンジンを運転した場合における、前記燃料ガス噴射弁から噴射される燃料ガスの第2消費燃料ガス量よりも多くなるように、前記燃料ガス噴射弁から噴射される燃料ガスの噴射量が設定されるものとするとよい。 In the marine engine system using pilot fuel according to the present invention, when water emulsion fuel or multilayer fuel is injected as pilot fuel from the fuel oil injection valve, the fuel gas injected from the fuel gas injection valve The fuel gas in the case where fuel oil is injected as pilot fuel from the fuel oil injection valve and the engine is operated with the same output as the operation with the first fuel consumption gas amount. The injection amount of the fuel gas injected from the fuel gas injection valve may be set so as to be larger than the second consumption fuel gas amount of the fuel gas injected from the injection valve.
このようにすると、燃料油噴射弁からパイロット燃料として水エマルジョン燃料又は多層状燃料が噴射されるときに、燃料ガス噴射弁から噴射される燃料ガスの第1消費燃料ガス量を、燃料油噴射弁からパイロット燃料として燃料油が噴射される場合に、燃料ガス噴射弁から噴射される燃料ガスの第2消費燃料ガス量よりも多くすることができる。これによって、エンジンは、パイロット燃料として水エマルジョン燃料又は多層状燃料を使用するときも、パイロット燃料として燃料油を使用するときと同程度の大きさの動力を発生することができる。 In this way, when water emulsion fuel or multilayer fuel is injected as pilot fuel from the fuel oil injection valve, the first consumed fuel gas amount of the fuel gas injected from the fuel gas injection valve is determined as the fuel oil injection valve. When the fuel oil is injected as pilot fuel, the amount of fuel gas injected from the fuel gas injection valve can be made larger than the second consumption fuel gas amount. Thus, the engine can generate power of the same magnitude as when the fuel oil is used as the pilot fuel when the water emulsion fuel or the multilayer fuel is used as the pilot fuel.
本発明に係る船舶は、本発明に係るパイロット燃料を使用する船舶機関システムを主推進装置又は原動機として搭載したことを特徴とするものである。 The ship according to the present invention is characterized in that the marine engine system using the pilot fuel according to the present invention is mounted as a main propulsion device or a prime mover.
この発明に係る船舶によると、本発明に係るパイロット燃料を使用する船舶機関システムを主推進装置又は原動機として搭載することができる。 According to the ship according to the present invention, the ship engine system using the pilot fuel according to the present invention can be mounted as a main propulsion device or a prime mover.
この発明に係るパイロット燃料を使用する船舶機関システム及びこれを搭載する船舶によると、エンジンを燃料ガスを燃料として駆動するときに、パイロット燃料として水エマルジョン燃料又は多層状燃料を使用することによって、燃料油の消費量を削減することができる。これによって、パイロット燃料として例えば硫黄分を含む重油を使用する場合には、エンジンに供給される硫黄分を削減することができ、排気ガスに含まれる硫黄酸化物の排出量を削減することができる。 According to the ship engine system using the pilot fuel and the ship equipped with the pilot fuel according to the present invention, when the engine is driven by using the fuel gas as the fuel, the water emulsion fuel or the multilayer fuel is used as the pilot fuel. Oil consumption can be reduced. As a result, when using, for example, heavy oil containing sulfur as the pilot fuel, the sulfur content supplied to the engine can be reduced, and the amount of sulfur oxides contained in the exhaust gas can be reduced. .
また、燃料ガス、及び水エマルジョン燃料又は多層状燃料の燃焼中に、水エマルジョン燃料又は多層状燃料に含まれる水分が蒸発することによって、その潜熱によって燃焼の最高温度を低下させることができる。これによって、排気ガスに含まれる窒素酸化物の排出量を削減することができ、環境保護に貢献することができる。 Further, during the combustion of the fuel gas and the water emulsion fuel or multilayer fuel, the water contained in the water emulsion fuel or multilayer fuel evaporates, whereby the maximum temperature of combustion can be lowered by the latent heat. As a result, the amount of nitrogen oxides contained in the exhaust gas can be reduced, contributing to environmental protection.
以下、本発明に係るパイロット燃料を使用する船舶機関システムの第1実施形態を、図1を参照して説明する。この図1に示す船舶機関システム11は、燃料ガス噴射弁12から噴射される燃料ガス13を燃料として駆動するガスモードと、燃料油噴射弁14から噴射される燃料油を燃料として駆動するディーゼルモードの2つの動作モードを切り換えて運転することができるものである。燃料ガス13は、例えば天然ガスであり、燃料油は、例えば重油である。
Hereinafter, a first embodiment of a marine engine system using pilot fuel according to the present invention will be described with reference to FIG. The
そして、この燃料油噴射弁14は、パイロット燃料と燃料油の一方を選択的に噴射できるように構成されている。
The fuel
図1は、船舶機関システム11が備えている二元燃料ディーゼルエンジン15をガスモードで運転するときにおいて、燃料ガス噴射弁12から噴射された燃料ガス13に着火するために、この噴射された燃料ガス13に対して、パイロット燃料としての水と燃料油の混合物である水エマルジョン燃料16を燃料油噴射弁14から噴射している状態を示している。
FIG. 1 shows the injected fuel to ignite the fuel gas 13 injected from the fuel
このように、燃焼室17に噴射された燃料ガス13に着火するために、パイロット燃料(水エマルジョン燃料16)をこの燃焼室17に噴射するようにしているのは、燃料ガス13(天然ガス等)は、圧縮自己着火性が悪く、パイロット燃料(重油等の燃料油)は、圧縮自己着火性が良いからである。
Thus, in order to ignite the fuel gas 13 injected into the
また、パイロット燃料として水エマルジョン燃料16を使用すると、パイロット燃料として重油等の燃料油を使用する場合と比較して、パイロット燃料として使用される燃料油の消費量を削減することができる。 Further, when the water emulsion fuel 16 is used as the pilot fuel, the amount of fuel oil used as the pilot fuel can be reduced as compared with the case where fuel oil such as heavy oil is used as the pilot fuel.
図1に示す二元燃料ディーゼルエンジン15は、シリンダカバー19に燃料ガス噴射弁12及び燃料油噴射弁14が設けられている。また、このシリンダカバー19には、排気口20が設けられ、この排気口20には、排気ライン21が接続している。そして、排気口20は、排気弁22によって開閉される。そして、燃焼室17内の燃焼済みガスは、これら排気口20及び排気ライン21を通って排気ガスとして大気中に排出される。また、シリンダ23には、掃気24を燃焼室17内に流入させるための掃気口25が設けられている。
The dual
更に、図1に示すピストン26は、シリンダ23内に設けられているシリンダボア27内を往復運動するように設けられ、このピストン26には、連接棒28を介してクランクシャフト29が連結している。
Further, the
次に、図1を参照して、水エマルジョン燃料16の製造ラインを説明する。図1に示すように、燃料油噴射弁14には、燃料油供給ライン30が接続している。この燃料油供給ライン30には、燃料油噴射弁14に近い下流側から順に、燃料噴射装置31、ミキサ32、燃料油供給ポンプ(図示せず)、及び燃料油タンク33が設けられている。また、ミキサ32には、水供給ライン34が接続し、この水供給ライン34には、ミキサ32に近い下流側から順に、水供給ポンプ(図示せず)及び水タンク35が設けられている。
Next, a production line for the water emulsion fuel 16 will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 1, a fuel
更に、図1に示す燃料ガス噴射弁12には、燃料ガス供給ライン36が接続している。この燃料ガス供給ライン36には、図示しない燃料ガスタンクや燃料ガスを加圧供給する装置が設けられる。更に、液化天然ガスや圧縮天然ガス運搬船の場合は、カーゴタンクが燃料ガスタンクを兼ねている場合もある。
Further, a fuel
次に、図1に示す船舶機関システム11のガスモード運転及びディーゼルモード運転における作用について説明する。
Next, the operation in the gas mode operation and the diesel mode operation of the
まず、エンジン15をガスモードで運転するときは、燃料油噴射弁14からパイロット燃料(水エマルジョン燃料16)が燃焼室17内に噴射され、自己着火によって種火となり、この種火に対して燃料ガス噴射弁12から燃料ガス13が燃焼室17内に噴射される。
First, when the
この燃料油噴射弁14から噴射されるパイロット燃料(水エマルジョン燃料16)は、以下のようにして製造されて燃料油噴射弁14に供給することができる。つまり、燃料油タンク33に貯留されている重油等の燃料油と、水タンク35に貯留されている水とをミキサ32で混ぜることによって水エマルジョン燃料16を製造することができ、この製造された水エマルジョン燃料16は、燃料噴射装置31(燃料噴射ポンプを含む)によって燃料油噴射弁14に供給される。
The pilot fuel (water emulsion fuel 16) injected from the fuel
そして、エンジン15をディーゼルモードで運転するときは、燃料油噴射弁14から重油等の燃料油が燃焼室17内に噴射される。つまり、燃料油タンク33に貯留されている重油等の燃料油を燃料噴射装置31によって燃料油噴射弁14に供給することができる。このとき、燃料ガス噴射弁12からは、燃料ガス13が燃焼室17内に噴射されないように構成されている。
When the
次に、上記のように構成されたパイロット燃料を使用する船舶機関システム11の作用を説明する。図1に示す船舶機関システム11によると、ディーゼルエンジン15の燃料ガス噴射弁12から噴射された燃料ガス13に対して、燃料油噴射弁14からパイロット燃料を噴射することによって、その噴射された燃料ガス13に着火することができ、エンジン15を駆動させることができる。
Next, the operation of the
ところで、燃料ガス13に着火できるようにするためのパイロット燃料の体積換算(液体の状態)の最低噴射量は、燃料油噴射弁14の噴射ノズル及び噴射ポンプ(燃料噴射装置31)の特性、並びに、燃料油の着火特性等に基づいて定められている。このパイロット燃料の最低噴射量は、例えばエンジン15のディーゼルモードでの定格出力時の燃料油消費量の約3〜5%程度(液体状態の体積換算)であり、これ以下にすると、パイロット燃料の噴射特性が悪化して適切な火種となることができず、燃料ガスに着火することができなくなり、エンジン15を適切に運転することができなくなることがある。
By the way, the minimum fuel injection amount of the pilot fuel to be able to ignite the fuel gas 13 (liquid state) is the characteristics of the injection nozzle of the fuel
そこで、パイロット燃料として使用する燃料油の消費油量を削減することを目的の1つとして、パイロット燃料として、重油等の燃料油に代えて水エマルジョン燃料16を使用する。これによって、噴射するパイロット燃料の最低噴射量(液体状態の最低体積)を確保して燃料ガス13が着火することができると共に、水エマルジョン燃料16に含まれる燃料油の消費油量、即ち、パイロット燃料として使用する燃料油の消費油量を削減することができる。 Therefore, as one of the purposes for reducing the amount of fuel oil used as the pilot fuel, the water emulsion fuel 16 is used as the pilot fuel instead of fuel oil such as heavy oil. As a result, the fuel gas 13 can be ignited while ensuring the minimum injection amount (minimum volume in the liquid state) of the pilot fuel to be injected, and the consumed oil amount of the fuel oil contained in the water emulsion fuel 16, that is, the pilot It is possible to reduce the amount of consumed oil of fuel oil used as fuel.
また、このように、パイロット燃料として使用する燃料油の消費油量を削減することができるので、パイロット燃料として例えば硫黄分を含む重油を使用する場合には、エンジン15に供給される硫黄分を削減することができ、排気ガス18に含まれる硫黄酸化物の排出量を削減することができる。これによって、大気汚染の防止に貢献することができる。
Further, since the amount of fuel oil consumed as pilot fuel can be reduced in this way, when using heavy oil containing, for example, sulfur as the pilot fuel, the sulfur content supplied to the
更に、パイロット燃料としての燃料油の消費量を削減することには、以下のような様々なメリットがある。 Furthermore, reducing the consumption of fuel oil as pilot fuel has the following various advantages.
例えば燃料油の価格が高騰し、燃料ガスの価格よりも高価となった場合、できるだけパイロット燃料として消費する燃料油の量を減らすことで、船の運航に必要な燃料コストを削減することができる。 For example, if the price of fuel oil rises and becomes higher than the price of fuel gas, the fuel cost required for ship operation can be reduced by reducing the amount of fuel oil consumed as pilot fuel as much as possible. .
また、海域によっては、船舶の排気ガスに含まれている硫黄酸化物の量が厳しく制限されており、硫黄分を多く含む燃料油をパイロット燃料として用いて運航すると、この制限を超過してしまう場合が有り得るが、パイロット燃料としての燃料油消費量を削減することによって、この制限をクリアすることが可能になる。 Also, depending on the sea area, the amount of sulfur oxides contained in the ship's exhaust gas is severely limited, and this limit will be exceeded when operating with fuel oil containing a large amount of sulfur as pilot fuel. In some cases, this limitation can be overcome by reducing the amount of fuel oil consumed as pilot fuel.
また、燃料ガス13及び水エマルジョン燃料16の燃焼中に、水エマルジョン燃料16に含まれる水分が蒸発することによって、その潜熱によって燃焼の最高温度を低下させることができる。これによって、排気ガス18に含まれる窒素酸化物の排出量を削減することができ、環境保護に貢献することができる。 Further, during the combustion of the fuel gas 13 and the water emulsion fuel 16, the water contained in the water emulsion fuel 16 evaporates, so that the maximum temperature of combustion can be lowered by the latent heat. As a result, the amount of nitrogen oxides contained in the exhaust gas 18 can be reduced, which can contribute to environmental protection.
そして、上記のように、エンジン15をガスモードで運転するときは、パイロット燃料として水エマルジョン燃料16を使用することによって、燃料油の消費量を削減することができる。
As described above, when the
そして、図1に示す船舶機関システム11は、エンジン15をガスモードで運転するときにおいて、燃料油噴射弁14から噴射されるパイロット燃料としての水エマルジョン燃料16に含まれる燃料油の第1消費油量が、燃料油噴射弁14から噴射されるパイロット燃料として燃料油を使用した場合の第2消費油量よりも少なくなるように、燃料油噴射弁14から噴射される水エマルジョン燃料16の噴射量が設定されている。ここで、これら第1及び第2消費油量は、エンジン15の単位出力あたりの消費油量、又は同一のエンジン出力での比較である。
1, when the
このように燃料油噴射弁14から噴射される水エマルジョン燃料16の噴射量を設定すると、パイロット燃料としての水エマルジョン燃料16に含まれる燃料油の第1消費油量を、パイロット燃料として燃料油のみを使用した場合の第2消費油量よりも少なくすることができる。よって、パイロット燃料として使用する燃料油の消費油量を削減することができる。
When the injection amount of the water emulsion fuel 16 injected from the fuel
また、図1に示す船舶機関システム11は、エンジン15をガスモードで運転するときにおいて、燃料油噴射弁14からパイロット燃料として水エマルジョン燃料16が噴射されるときに、燃料ガス噴射弁12から噴射される燃料ガス13の第1消費燃料ガス量が、燃料油噴射弁14からパイロット燃料として燃料油が噴射される場合に、燃料ガス噴射弁12から噴射される燃料ガス13の第2消費燃料ガス量よりも多くなるように、燃料ガス噴射弁12から噴射される燃料ガス13の噴射量が設定されている。ここで、これら第1及び第2消費燃料ガス量は、エンジン15の単位出力あたりの消費燃料ガス量、又は同一のエンジン出力での比較である。
Further, the
このように燃料ガス噴射弁12から噴射される燃料ガス13の噴射量を設定すると、燃料油噴射弁14からパイロット燃料として水エマルジョン燃料16が噴射されるときに、燃料ガス噴射弁12から噴射される燃料ガス13の第1消費燃料ガス量を、燃料油噴射弁14からパイロット燃料として燃料油が噴射される場合に、燃料ガス噴射弁12から噴射される燃料ガス13の第2消費燃料ガス量よりも多くすることができる。これによって、エンジン15は、パイロット燃料として水エマルジョン燃料16を使用するときも、パイロット燃料として燃料油を使用するときと同程度の大きさの出力を発生することができる。
When the injection amount of the fuel gas 13 injected from the fuel
次に、本発明に係るパイロット燃料を使用する船舶機関システムの第2実施形態を、図2を参照して説明する。この図2に示す第2実施形態の船舶機関システム38と、図1に示す船舶機関システム11とが相違するところは、エンジン15をガスモードで運転するときにおいて、図1に示す第1実施形態では、燃料油噴射弁14からパイロット燃料として水エマルジョン燃料16を噴射するのに対して、図2に示す第2実施形態では、燃料油噴射弁14からパイロット燃料として多層状燃料39を噴射するところである。この多層状燃料39は、図2に示すように、燃料油の層と水の層とが交互に配置されて多層状になった燃料である。
Next, 2nd Embodiment of the ship engine system which uses the pilot fuel which concerns on this invention is described with reference to FIG. The
図2は、船舶機関システム38が備えている二元燃料ディーゼルエンジン15をガスモードで運転するときにおいて、燃料ガス噴射弁12から噴射された燃料ガス13に着火するために、この噴射された燃料ガス13に対して、パイロット燃料としての多層状燃料39を燃料油噴射弁14から噴射している状態を示している。
FIG. 2 shows the injected fuel in order to ignite the fuel gas 13 injected from the fuel
次に、図2を参照して、多層状燃料39の製造ラインを説明する。図2に示すように、燃料油噴射弁14には、燃料油供給ライン30が接続している。この燃料油供給ライン30には、燃料油噴射弁14に近い下流側から順に、燃料噴射装置40(燃料噴射ポンプを含む)、燃料油供給ポンプ(図示せず)、及び燃料油タンク33が設けられている。また、燃料噴射装置40には、水供給ライン41が接続し、この水供給ライン41には、燃料噴射装置40に近い下流側から順に、水供給ポンプ(図示せず)及び水タンク35が設けられている。
Next, a production line for the multilayer fuel 39 will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 2, a fuel
図2に示すエンジン15をガスモードで運転するときは、燃料ガス噴射弁12から燃料ガス13が燃焼室17内に噴射されると共に、この噴射された燃料ガス13に対して、燃料油噴射弁14からパイロット燃料(多層状燃料39)が燃焼室17内に噴射される。
When the
この燃料油噴射弁14から噴射されるパイロット燃料(多層状燃料39)は、以下のようにして製造されて燃料油噴射弁14に供給することができる。つまり、燃料油タンク33に貯留されている重油等の燃料油と、水タンク35に貯留されている水とを交互に配置して多層状となるように燃料噴射装置40に供給することによって、多層状燃料39を製造することができ、この製造された多層状燃料39は、この燃料噴射装置40によって燃料油噴射弁14に供給される。
The pilot fuel (multilayer fuel 39) injected from the fuel
なお、図2に示す燃料ガス噴射弁12には、図1に示す第1実施形態と同様に、燃料ガス供給ライン36が接続している。この燃料ガス供給ライン36には、図示しない燃料ガスタンクや燃料ガスを加圧供給する装置が設けられる。更に、液化天然ガスや圧縮天然ガス運搬船の場合は、カーゴタンクが燃料ガスタンクを兼ねている場合もある。
In addition, the fuel
この図2に示す船舶機関システム38によると、ディーゼルエンジン15の燃料ガス噴射弁12から噴射された燃料ガス13に対して、所定のタイミングで燃料油噴射弁14からパイロット燃料の多層状燃料39を噴射することによって、その噴射された燃料ガス13に着火することができ、エンジン15を駆動させることができる。
According to the
そして、図2に示すように、エンジン15をガスモードで運転するときにおいて、パイロット燃料として多層状燃料39を使用するときは、上記第1実施形態において、パイロット燃料として水エマルジョン燃料16を使用するときと同様に作用するので、その説明を省略する。また、上記以外は、図1に示す第1実施形態と同等の構成であり同様に作用するので、同等部分を同一の図面符号で示し、それらの説明を省略する。
As shown in FIG. 2, when the multilayer fuel 39 is used as the pilot fuel when the
ただし、上記実施形態では、本発明の船舶機関システムを、ガスモードとディーゼルモードの2つの動作モードを切り換えて運転することができる二元燃料ディーゼルエンジン15に適用した例を挙げて説明したが、これに代えて、ディーゼルモードを有しないガスモードのみで運転することができるエンジンに適用することができる。
However, in the above embodiment, the marine engine system of the present invention has been described with an example applied to the dual
そして、上記実施形態のパイロット燃料を使用する船舶機関システムは、船舶に搭載された例えば主推進装置又は原動機に適用することができる。 And the ship engine system which uses the pilot fuel of the said embodiment is applicable to the main propulsion apparatus or prime mover mounted in the ship, for example.
以上のように、本発明に係るパイロット燃料を使用する船舶機関システム及び船舶は、エンジンを燃料ガスを燃料として駆動するときに、パイロット燃料として使用される燃料油の消費量を削減することができる優れた効果を有し、このようなパイロット燃料を使用する船舶機関システム及び船舶に適用するのに適している。 As described above, the ship engine system and the ship using the pilot fuel according to the present invention can reduce the consumption of the fuel oil used as the pilot fuel when the engine is driven with the fuel gas as the fuel. It has an excellent effect and is suitable for being applied to a ship engine system and a ship using such a pilot fuel.
11 パイロット燃料を使用する船舶機関システム
12 燃料ガス噴射弁
13 燃料ガス
14 燃料油噴射弁
15 二次元燃料ディーゼルエンジン
16 水エマルジョン燃料(パイロット燃料)
17 燃焼室
18 排気ガス
19 シリンダカバー
20 排気口
21 排気ライン
22 排気弁
23 シリンダ
24 掃気
25 掃気口
26 ピストン
27 シリンダボア
28 連接棒
29 クランクシャフト
30 燃料油供給ライン
31 燃料噴射装置
32 ミキサ
33 燃料油タンク
34 水供給ライン
35 水タンク
36 燃料ガス供給ライン
38 パイロット燃料を使用する船舶機関システム
39 多層状燃料(パイロット燃料)
40 燃料噴射装置
41 水供給ライン
11 Marine Engine System Using
DESCRIPTION OF
40
Claims (2)
前記ディーゼルエンジンに設けられ、前記シリンダ内に燃料油を噴射するための燃料油噴射弁とを備え、
前記エンジンが稼働する際に、前記燃料油噴射弁からパイロット燃料が噴射され火種となり、前記燃料ガス噴射弁から噴射される燃料ガスに着火するパイロット燃料を使用する船舶機関システムであって、
前記パイロット燃料として、水と燃料油の混合物である水エマルジョン燃料、又は燃料油の層と水の層とが多層状になった多層状燃料が使用され、
前記燃料油噴射弁は、前記パイロット燃料と前記燃料油の一方を選択的に噴射できるように構成されており、
前記エンジンは、前記燃料ガス噴射弁から噴射される燃料ガスを燃料として稼働するガスモードと、前記燃料油噴射弁から噴射される燃料油を燃料として稼働するディーゼルモードの2つの動作モードを切り換えて運転することができる二元燃料エンジンであり、
前記燃料油噴射弁から噴射されるパイロット燃料としての水エマルジョン燃料又は多層状燃料に含まれる燃料油の第1消費油量が、前記燃料油噴射弁から噴射されるパイロット燃料として燃料油を使用し、前記第1消費油量での運転と同一の出力で前記エンジンを運転した場合の第2消費油量よりも少なくなるように、前記燃料油噴射弁から噴射される水エマルジョン燃料又は多層状燃料の噴射量が設定され、
前記燃料油噴射弁からパイロット燃料として水エマルジョン燃料又は多層状燃料が噴射されるときに、前記燃料ガス噴射弁から噴射される燃料ガスの第1消費燃料ガス量が、前記燃料油噴射弁からパイロット燃料として燃料油が噴射され、かつ、前記第1消費燃料ガス量での運転と同一の出力で前記エンジンを運転した場合における、前記燃料ガス噴射弁から噴射される燃料ガスの第2消費燃料ガス量よりも多くなるように、前記燃料ガス噴射弁から噴射される燃料ガスの噴射量が設定されることを特徴とするパイロット燃料を使用する船舶機関システム。 A fuel gas injection valve provided in the diesel engine for injecting fuel gas into a cylinder having a scavenging port ;
A fuel oil injection valve provided in the diesel engine for injecting fuel oil into the cylinder ;
When the engine is operated, a pilot engine is injected from the fuel oil injection valve to become a fire type, and a marine engine system that uses pilot fuel to ignite the fuel gas injected from the fuel gas injection valve,
As the pilot fuel, a water emulsion fuel that is a mixture of water and fuel oil, or a multilayer fuel in which a fuel oil layer and a water layer are multilayered is used ,
The fuel oil injection valve is configured to selectively inject one of the pilot fuel and the fuel oil,
The engine switches between two operation modes: a gas mode in which the fuel gas injected from the fuel gas injection valve is operated as fuel, and a diesel mode in which the fuel oil injected from the fuel oil injection valve is operated as fuel. A dual fuel engine that can be operated,
The fuel oil is used as the pilot fuel injected from the fuel oil injection valve when the first oil consumption amount of the fuel oil contained in the water emulsion fuel or the multilayer fuel as the pilot fuel injected from the fuel oil injection valve. Water emulsion fuel or multilayer fuel injected from the fuel oil injection valve so as to be less than the second consumed oil amount when the engine is operated with the same output as the operation with the first consumed oil amount Is set,
When water emulsion fuel or multilayer fuel is injected as pilot fuel from the fuel oil injection valve, the first consumed fuel gas amount of fuel gas injected from the fuel gas injection valve is piloted from the fuel oil injection valve. A second consumed fuel gas of the fuel gas injected from the fuel gas injection valve when fuel oil is injected as fuel and the engine is operated with the same output as the operation with the first consumed fuel gas amount A marine engine system using pilot fuel, wherein an injection amount of fuel gas injected from the fuel gas injection valve is set so as to be larger than an amount.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013244067A JP6285699B2 (en) | 2013-11-26 | 2013-11-26 | Ship engine system and ship using pilot fuel |
PCT/JP2014/005746 WO2015079642A1 (en) | 2013-11-26 | 2014-11-14 | Pilot-fuel-utilizing vessel engine system and vessel |
CN201480063598.7A CN105723073B (en) | 2013-11-26 | 2014-11-14 | Use the marine engine system and ship of pilot fuel |
KR1020167008698A KR101814614B1 (en) | 2013-11-26 | 2014-11-14 | Pilot-fuel utilizing vessel engine system and vessel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013244067A JP6285699B2 (en) | 2013-11-26 | 2013-11-26 | Ship engine system and ship using pilot fuel |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015102049A JP2015102049A (en) | 2015-06-04 |
JP6285699B2 true JP6285699B2 (en) | 2018-02-28 |
Family
ID=53198618
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013244067A Active JP6285699B2 (en) | 2013-11-26 | 2013-11-26 | Ship engine system and ship using pilot fuel |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6285699B2 (en) |
KR (1) | KR101814614B1 (en) |
CN (1) | CN105723073B (en) |
WO (1) | WO2015079642A1 (en) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6679435B2 (en) * | 2016-07-14 | 2020-04-15 | ヤンマー株式会社 | engine |
DK179645B1 (en) * | 2017-06-15 | 2019-03-08 | MAN Energy Solutions | Internal combustion engine |
CN108049986A (en) * | 2017-09-07 | 2018-05-18 | 同济大学 | A kind of engine block of Waste Heat Recovery high temperature grease mixing jetting |
CN108049994A (en) * | 2017-09-08 | 2018-05-18 | 同济大学 | A kind of fuel supply system for internal combustion engine of Waste Heat Recovery high temperature grease mixing jetting |
JP7102160B2 (en) * | 2018-02-13 | 2022-07-19 | 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション | Fuel injection device |
JP6615943B2 (en) * | 2018-05-30 | 2019-12-04 | 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション | Fuel injection valve |
JP6940548B2 (en) * | 2019-04-24 | 2021-09-29 | 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション | Marine diesel engine |
WO2020230979A1 (en) * | 2019-05-14 | 2020-11-19 | 대우조선해양 주식회사 | Fuel supply system for environment-friendly ship |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2994654B2 (en) * | 1989-02-06 | 1999-12-27 | 三菱重工業株式会社 | Control system for dual fuel diesel engine |
JP3219528B2 (en) * | 1993-03-04 | 2001-10-15 | 三菱重工業株式会社 | Fuel / water stratified injection device |
JP3615260B2 (en) * | 1995-03-07 | 2005-02-02 | 川崎重工業株式会社 | Fuel supply system for diesel engine |
CA2321453C (en) * | 1998-02-18 | 2009-01-06 | Caterpillar Inc. | Method of operating an engine with a mixture of gaseous fuel and emulsified pilot fuel to reduce nitrogen oxide emissions |
JP4317670B2 (en) * | 2001-03-22 | 2009-08-19 | 三菱重工業株式会社 | V type diesel engine |
JP4901661B2 (en) * | 2007-09-13 | 2012-03-21 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Pump device and power steering device to which this pump device is applied |
JP2009068480A (en) * | 2007-09-18 | 2009-04-02 | Sg Engineering Kk | Operation method of internal combustion engine by particulate-dispersing emulsion fuel |
JP4864952B2 (en) * | 2008-09-30 | 2012-02-01 | 川崎重工業株式会社 | Diesel engine operation control method, operation control device, and diesel engine |
JP5693189B2 (en) * | 2010-12-08 | 2015-04-01 | 三菱重工業株式会社 | Fuel injection apparatus for internal combustion engine and fuel injection method for internal combustion engine |
JP2013193503A (en) * | 2012-03-16 | 2013-09-30 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Ship propelling system and ship |
-
2013
- 2013-11-26 JP JP2013244067A patent/JP6285699B2/en active Active
-
2014
- 2014-11-14 KR KR1020167008698A patent/KR101814614B1/en active IP Right Grant
- 2014-11-14 CN CN201480063598.7A patent/CN105723073B/en active Active
- 2014-11-14 WO PCT/JP2014/005746 patent/WO2015079642A1/en active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR101814614B1 (en) | 2018-01-04 |
WO2015079642A1 (en) | 2015-06-04 |
KR20160052649A (en) | 2016-05-12 |
CN105723073B (en) | 2018-11-06 |
JP2015102049A (en) | 2015-06-04 |
CN105723073A (en) | 2016-06-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6285699B2 (en) | Ship engine system and ship using pilot fuel | |
US9556818B2 (en) | Two-stroke uniflow engine | |
JP6074066B2 (en) | Ship fuel gas supply system | |
JP6125777B2 (en) | Reciprocating piston internal combustion engine and method for operating a reciprocating piston internal combustion engine | |
JP6100290B2 (en) | Method for operating an internal combustion engine and internal combustion engine operated by the method | |
JP7185387B2 (en) | Low-load operating method, computer program product, and reciprocating piston internal combustion engine for operating a reciprocating piston internal combustion engine | |
WO2014077002A1 (en) | Diesel engine control device, diesel engine, and diesel engine control method | |
JP4784431B2 (en) | Control device for gas fuel internal combustion engine | |
CN106168175B (en) | Large diesel engine, method for operating a large diesel engine, and use of a method | |
JP6913270B2 (en) | Fuel injection device for internal combustion engine using low ignitability fuel | |
CN114729604A (en) | Method for operating an internal combustion engine and gaseous fuel injection unit | |
KR20120056495A (en) | Brown gas supply system for ship engine | |
JP2013148094A (en) | Internal combustion engine operating in combined fuel oil and fuel gas operation mode | |
CN109843713B (en) | Engine for ship | |
JPWO2016136001A1 (en) | Control device for internal combustion engine, ship equipped with the same, and method for operating internal combustion engine | |
JP2017008900A (en) | Natural gas engine and operational method of natural gas engine | |
KR101918864B1 (en) | Otto cylcle type Engine and Ship having the same and Driving Method of Propulsion Apparatus for Ship | |
KR101976713B1 (en) | Otto cycle type Engine and Ship having the same and Driving Method of Propulsion Apparatus for Ship | |
JP6521234B2 (en) | Control device for internal combustion engine and internal combustion engine for land and marine industry using the same | |
JP6320873B2 (en) | Dual fuel engine and combustion method thereof | |
KR102164426B1 (en) | Internal combustion engine | |
JP6890840B2 (en) | Internal combustion engine control device and internal combustion engine for land and ship industry using it | |
CN116146368A (en) | System, control method of system, and vehicle including system | |
JP2017096134A (en) | Gas engine and ship | |
US20160290192A1 (en) | Two-stroke compression ignition engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20160926 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170606 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170725 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20180109 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20180202 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6285699 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |