JP6278372B2 - Electric car - Google Patents
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Description
本発明はEV(Electric Vehicle:電気自動車)管理システムに用いる電気自動車に関し、地域全体の電力消費量を管理するスマートコミュニティにおけるEV管理システムに用いる電気自動車に好適に利用できるものである。 The present invention relates to an electric vehicle used in an EV (Electric Vehicle) management system, and can be suitably used for an electric vehicle used in an EV management system in a smart community that manages the power consumption of the entire region.
いわゆるスマートコミュニティなどでは、主に外部から充電される充電池を動力源として走行するEVが交通手段の中心的な役割を担うことで低炭素社会を構築することが期待されている。 In so-called smart communities and the like, it is expected that EVs that run mainly from externally charged rechargeable batteries will play a central role in transportation, thereby creating a low-carbon society.
このようなスマートコミュニティにおいて、EVの運用に必要な電力は、各家庭の充電設備や、専用の充電設備において、EVの充電時に集中的に消費される。住民の大部分で生活パターンが似通っていれば、多数のEVが同時に充電されることが予想される。このような消費電力のピーク時にも、スマートコミュニティ全体の消費電力が供給可能電力を超えないように、EV充電設備の充電量をEV管理センターなどによって管理する必要がある。ここで、特に、ピークカットや、ピークシフトなどと呼ばれる方法を含めて、EV充電のために消費される電力の一部をピークの時間帯から他の時間帯に移す具体的な手法が求められている。 In such a smart community, the electric power necessary for EV operation is consumed intensively at the time of EV charging in the charging facilities of each home or the dedicated charging facilities. If the living pattern is similar in most of the residents, it is expected that many EVs will be charged at the same time. It is necessary to manage the charge amount of the EV charging facility by the EV management center or the like so that the power consumption of the entire smart community does not exceed the suppliable power even at the peak of such power consumption. Here, in particular, a specific method for transferring a part of the electric power consumed for EV charging from the peak time zone to another time zone is required, including a method called peak cut or peak shift. ing.
上記に関連して、特許文献1(特開2007−282383号公報)には、電力負荷平準化方法およびシステムに係る記載が開示されている。特許文献1に記載の電力負荷平準化方法およびシステムは、通勤用に使用されているが昼間の電力需要ピーク時には使用されていない電気自動車等の自動車のバッテリーを利用して、低コストで電力負荷の平準化を図る。 In relation to the above, Patent Document 1 (Japanese Patent Laid-Open No. 2007-282383) discloses a description relating to a power load leveling method and system. The power load leveling method and system described in Patent Document 1 uses a battery of an automobile such as an electric vehicle that is used for commuting but is not used during peak hours of daytime power demand. Leveling.
特許文献2(特開2011−15521号公報)には、電気自動車充電制御システム、電気自動車充電制御方法、サーバ、およびスマートメータに係る記載が開示されている。
特許文献2に記載の電気自動車充電制御システム、電気自動車充電制御方法、サーバ、およびスマートメータは、様々な時間帯別の電気料金を考慮して電気自動車の充電コストを低減する。
Patent Document 2 (Japanese Patent Laid-Open No. 2011-15521) discloses a description relating to an electric vehicle charging control system, an electric vehicle charging control method, a server, and a smart meter.
The electric vehicle charging control system, the electric vehicle charging control method, the server, and the smart meter described in Patent Literature 2 reduce the charging cost of the electric vehicle in consideration of various electric charges for each time zone.
特許文献3(WO2012/017936号公報)には、電力需給平準化システムのバッテリ情報出力装置に係る記載が開示されている。特許文献3に記載の電力需給平準化システムのバッテリ情報出力装置は、電力のピークカットを行うために昼間稼働しない電気自動車のバッテリを運転計画に基づき適切に放電させ有効利用する。 Patent Document 3 (WO2012 / 017936) discloses a description relating to a battery information output device of an electric power supply and demand leveling system. The battery information output device of the power supply and demand leveling system described in Patent Literature 3 effectively discharges the battery of an electric vehicle that does not operate during the day based on the operation plan in order to effectively cut the power peak.
特許文献4(WO2012/017937号公報)には、電力需給平準化システムに係る記載が開示されている。特許文献4に記載の電力需給平準化システムは、電力のピークカットを行うために昼間稼働しない電気自動車のバッテリを運転計画に基づき適切に放電させ有効利用する。 Patent Document 4 (WO2012 / 017937) discloses a description relating to a power supply and demand leveling system. The power supply and demand leveling system described in Patent Document 4 effectively discharges a battery of an electric vehicle that does not operate during the day based on an operation plan in order to perform peak cutting of electric power.
特許文献5(特開2012−213316号公報)には、電気自動車の充電の最適負荷計画のためのシステムおよび方法に関わる記載が開示されている。特許文献5に記載の電気自動車の充電の最適負荷計画のためのシステムおよび方法は、電力需要の最適計画のための電気自動車の充電計画を立案するシステムを提供する。 Patent Document 5 (Japanese Patent Laid-Open No. 2012-213316) discloses a description relating to a system and method for optimal load planning for charging an electric vehicle. The system and method for optimal load planning for charging an electric vehicle described in Patent Document 5 provides a system for formulating a charging plan for an electric vehicle for optimal planning of electric power demand.
特許文献6(特開2012−228170号公報)には、一体化された電気計器および電気自動車充電スタンドに関わる記載が開示されている。特許文献6に記載の一体化された電気計器および電気自動車充電スタンドは、電気自動車の充電のために必要な充電設備、計測設備、通信設備を一体化した筐体に収納して、簡素化した電気自動車充電スタンドを提供する。 Patent Document 6 (Japanese Patent Laid-Open No. 2012-228170) discloses a description relating to an integrated electric meter and electric vehicle charging station. The integrated electric meter and electric vehicle charging stand described in Patent Document 6 are simplified by storing a charging facility, a measuring facility, and a communication facility necessary for charging the electric vehicle in an integrated housing. Provide an electric vehicle charging station.
本発明の目的は、EVの充電量を適切に制御するEV管理システムに用いる電気自動車とを提供することである。その他の課題と新規な特徴を本明細書の記述および添付図面から明らかにする。 The objective of this invention is providing the electric vehicle used for the EV management system which controls the charge amount of EV appropriately. Other problems and novel features will become apparent from the description of the present specification and the accompanying drawings.
以下に、(発明を実施するための形態)で使用される番号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号は、(特許請求の範囲)の記載と(発明を実施するための形態)との対応関係を明らかにするために付加されたものである。ただし、それらの番号を、(特許請求の範囲)に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。 The means for solving the problem will be described below using the numbers used in the (DETAILED DESCRIPTION). These numbers are added to clarify the correspondence between the description of (Claims) and (Mode for Carrying Out the Invention). However, these numbers should not be used to interpret the technical scope of the invention described in (Claims).
一実施の形態によれば、EVに搭載された車載器は現在位置を検出し、ネットワーク上に設けられたEV管理センターは予め作成された充電スケジュールを管理し、両者が通信することでその時間帯における充電行為の可否を確認し、確認の結果を車載器の表示部からドライバーに通知する。より具体的には、例えば、当該車載器は、外部から充電可能な充電池を用いて走行する電気自動車に搭載された車載器であって、前記電気自動車の現在位置を検出する現在位置検出部と、外部ネットワーク上に設けられ、充電スケジュールを管理するサーバと無線通信網を介して通信する無線通信部と、前記充電スケジュールに基づく、前記現在位置および現在時刻における充電行為の可否を表示する表示部とを具備し、前記電気自動車から送信される操作信号に応じて電源をオン状態にする電源部と、前記電源がオン状態になる度に、検出された前記現在位置を前記無線通信部を介して前記サーバに向けて送信し、前記サーバから送信される前記充電スケジュールを前記無線通信部を介して受信する演算部と、前記車載器の識別番号を予め格納し、かつ、受信された前記充電スケジュールを格納する記憶部と、前記充電池への充電開始を検知する入力部とをさらに具備し、前記演算部は、前記充電開始の検知に応じて、格納された前記充電スケジュールに基づいて前記現在位置、前記識別番号および現在時刻の組み合わせに対応する充電の可否を判定し、前記判定の結果を前記表示部に伝達する車載器である。 According to one embodiment, the vehicle-mounted device mounted on the EV detects the current position, the EV management center provided on the network manages the charging schedule created in advance, and the two communicate with each other for the time. Confirms whether or not the battery can be charged, and notifies the driver of the confirmation result from the display unit of the vehicle-mounted device. More specifically, for example, the on-vehicle device is an on-vehicle device mounted on an electric vehicle that travels using a rechargeable battery that can be charged from the outside, and a current position detection unit that detects a current position of the electric vehicle. A wireless communication unit that is provided on the external network and communicates via a wireless communication network with a server that manages a charging schedule, and a display that displays whether or not a charging action is possible at the current position and current time based on the charging schedule A power supply unit that turns on a power supply according to an operation signal transmitted from the electric vehicle, and the wireless communication unit that detects the current position detected each time the power supply is turned on. A calculation unit that transmits the charging schedule transmitted from the server via the wireless communication unit, and an identification number of the vehicle-mounted device in advance. And a storage unit that stores the received charging schedule and an input unit that detects the start of charging of the rechargeable battery, and the calculation unit is configured to detect the start of charging, The vehicle-mounted device determines whether or not charging is possible corresponding to a combination of the current position, the identification number, and the current time based on the stored charging schedule, and transmits a result of the determination to the display unit.
一実施の形態によれば、外部から充電可能な充電池を用いて走行する電気自動車であって、前記電気自動車は車載器を搭載し、前記車載器は、前記電気自動車の現在位置を検出する現在位置検出部と、外部ネットワーク上に設けられ、充電スケジュールを管理するサーバと無線通信網を介して通信する無線通信部と、前記充電スケジュールに基づく、前記現在位置および現在時刻における充電行為の可否を表示する表示部とを具備し、前記電気自動車から送信される操作信号に応じて電源をオン状態にする電源部と、前記電源がオン状態になる度に、検出された前記現在位置を前記無線通信部を介して前記サーバに向けて送信し、前記サーバから送信される前記充電スケジュールを前記無線通信部を介して受信する演算部と、前記車載器の識別番号を予め格納し、かつ、受信された前記充電スケジュールを格納する記憶部と、前記充電池への充電開始を検知する入力部とをさらに具備し、前記演算部は、前記充電開始の検知に応じて、格納された前記充電スケジュールに基づいて前記現在位置、前記識別番号および現在時刻の組み合わせに対応する充電の可否を判定し、前記判定の結果を前記表示部に伝達する電気自動車である。 According to an embodiment, an electric vehicle that runs using a rechargeable battery that can be charged from the outside, the electric vehicle includes an on-vehicle device, and the on-vehicle device detects a current position of the electric vehicle. Current position detection unit, wireless communication unit that is provided on an external network and communicates with a server that manages a charging schedule via a wireless communication network, and whether or not a charging action can be performed at the current position and current time based on the charging schedule A power supply unit that turns on the power in response to an operation signal transmitted from the electric vehicle, and the current position detected each time the power is turned on. An arithmetic unit that transmits to the server via a wireless communication unit and receives the charging schedule transmitted from the server via the wireless communication unit; A storage unit that stores a number in advance and stores the received charging schedule; and an input unit that detects the start of charging of the rechargeable battery; and the calculation unit detects the start of charging. Accordingly, the electric vehicle determines whether or not charging is possible corresponding to the combination of the current position, the identification number, and the current time based on the stored charging schedule, and transmits the result of the determination to the display unit.
一実施の形態によれば、上述した電気自動車は、外部から充電可能な充電池を用いて走行する電気自動車であって、前記電気自動車は車載器を搭載し、前記車載器は、前記電気自動車の現在位置を検出する現在位置検出部と、外部ネットワーク上に設けられ、充電スケジュールを管理するサーバと無線通信網を介して通信する無線通信部と、前記充電スケジュールに基づく、前記現在位置および現在時刻における充電行為の可否を表示する表示部とを具備し、前記車載器の識別番号を予め格納した記憶部と、前記電気自動車から送信される操作信号に応じて電源をオン状態にする電源部と、前記現在位置の検出を前記現在位置検出部に繰り返し指示し、前記無線通信部を介して前記サーバに向けて前記識別番号および前記現在位置を繰り返し送信し、前記電気自動車が専用充電設備に接近した場合に前記サーバから送信される前記充電スケジュールの確認結果を前記無線通信部を介して受信し、前記確認結果を前記表示部に伝達する演算部とをさらに具備する。 According to an embodiment, the above-described electric vehicle is an electric vehicle that runs using a rechargeable battery that can be charged from the outside, and the electric vehicle includes an on-vehicle device, and the on-vehicle device is the electric vehicle. A current position detection unit for detecting a current position of the wireless communication unit, a wireless communication unit that is provided on an external network and communicates with a server that manages a charging schedule via a wireless communication network, and the current position and current based on the charging schedule A display unit that displays whether or not charging is possible at a time, a storage unit that stores in advance the identification number of the vehicle-mounted device, and a power supply unit that turns on the power according to an operation signal transmitted from the electric vehicle And repeatedly instructing the current position detection unit to detect the current position, and repeating the identification number and the current position toward the server via the wireless communication unit. A calculation unit that receives the confirmation result of the charging schedule transmitted from the server when the electric vehicle approaches a dedicated charging facility via the wireless communication unit, and transmits the confirmation result to the display unit Are further provided.
一実施の形態によれば、上述した電気自動車において、前記操作信号は、ACC(ACCessory:アクセサリ)信号またはIGCT(イグニッション)信号である。 According to an embodiment, in the electric vehicle described above, the operation signal is an ACC (ACC) (ignition) signal or an IGCT (ignition) signal.
前記一実施の形態によれば、EVの充電を充電スケジュールに基づいて管理することが出来る。 According to the one embodiment, EV charging can be managed based on the charging schedule.
添付図面を参照して、本発明によるEV管理システムおよび車載器を実施するための形態を以下に説明する。 With reference to an accompanying drawing, the form for carrying out the EV management system and onboard equipment by the present invention is explained below.
(第1の実施形態)
図1は、本発明によるEV管理システムの全体的な構成を示すブロック回路図である。
図1に示した構成要素について説明する。
(First embodiment)
FIG. 1 is a block circuit diagram showing an overall configuration of an EV management system according to the present invention.
The components shown in FIG. 1 will be described.
図1に示したEV管理システムは、センター管理システム20と、サーバとしても機能するEV管理センター30と、ネットワーク40と、無線通信網としての携帯電話網50と、GPS(Global Positioning System:全地球測位システム)衛星群60と、専用充電設備70と、家庭充電設備80と、EV90とを含んでいる。EV90は、充電池91と、充電回路92と、車載器100とを含んでいる。なお、図1に示した構成要素の一部または全ては、所定のスマートコミュニティ10に含まれている。また、センター管理システム20は、スマートコミュニティ10におけるエネルギーの全般的な管理を行うCEMS(Community Energy Management System:地域エネルギー管理システム)であっても良い。
The EV management system shown in FIG. 1 includes a
図1に示したEV管理システムの構成要素の接続関係について説明する。センター管理システム20は、EV管理センター30に接続されている。EV管理センター30は、センター管理システム20と、ネットワーク40とに接続されている。ネットワーク40は、EV管理センター30と、携帯電話網50と、専用充電設備70とに接続されている。
携帯電話網50は、EV90の車載器100に無線通信で接続可能である。GPS衛星群60は、EV90の車載器100に位置測位のための無線信号を送信する。専用充電設備70は、ネットワーク40に接続されており、また、EV90の充電回路92に充電プラグなどを介して接続可能である。家庭充電設備80は、EV90の充電回路92に充電プラグなどを介して接続可能である。EV90の充電回路92は、充電池91に接続されており、さらに専用充電設備70および家庭充電設備80に充電プラグなどを介して接続可能である。EV90の車載器100は、無線通信によって携帯電話網50およびGPS衛星群60に接続可能である。
The connection relationship of the components of the EV management system shown in FIG. 1 will be described. The
The
図1に示したEV管理システムの構成要素の動作について説明する。センター管理システム20は、スマートコミュニティ10全体を管理しており、特に、スマートコミュニティ10における時間帯ごとに使用可能な電力量を管理しており、さらに具体的には、スマートコミュニティ10内でEV90群の充電池91の充電用に使用可能な電力量の時間分布を管理している。EV管理センター30は、センター管理システム20が管理するEV充電用に使用可能な電力量の時間分布に合わせて、スマートコミュニティ10に登録された全てのEV90の充電スケジュールを管理している。専用充電設備70は、ネットワーク40を介してEV管理センター30の管理下にあり、原則的には充電スケジュールで許可された範囲内で、EV90の充電池91に充電電力を供給する。家庭充電設備80は、EV管理センター30から管理されておらず、原則的には充電スケジュールとは無関係にEV90の充電池91に充電回路92を介して充電電力を供給することが出来る。充電回路92は、専用充電設備70や家庭充電設備80から供給される電力の電圧、電流、波形などを適切に変換した上で充電池91を充電する。充電池91は、充電回路92から供給される電力で充電され、また、充電された電力をEV90に供給する。車載器100は、GPS衛星群60からの無線信号を受信することでEV90の現在位置を検出するとともに、携帯電話網50およびネットワーク40を介してEV管理センター30と通信を行い、さらに、充電の可否が確認された際にはEV90の利用者に向けてその旨を表示して通知する機能を有している。
The operation of the components of the EV management system shown in FIG. 1 will be described. The
図2は、EVの充電量の制御の概念を示すグラフである。図2を参照して、EV管理センター30が管理する充電スケジュールについて説明する。
FIG. 2 is a graph showing the concept of EV charge amount control. A charging schedule managed by the
図2のグラフは、第1のグラフ(A)と、第2のグラフ(B)と、第3のグラフ(C)とを含んでいる。第1のグラフ(A)〜第3のグラフ(C)のそれぞれにおいて、横軸は一日の時間経過を示しており、縦軸はEV90の充電に使用される電力量を示している。
The graph of FIG. 2 includes a first graph (A), a second graph (B), and a third graph (C). In each of the first graph (A) to the third graph (C), the horizontal axis indicates the passage of time in one day, and the vertical axis indicates the amount of power used for charging the
第1のグラフ(A)は、センター管理システム20が決定してEV管理センター30に指示する、スマートコミュニティ10内で、時間帯ごとに、EV90の充電に使用が許可された電力の総量を示している。第2のグラフ(B)は、EV管理センター30が過去の記録や将来の予測などに基づいて算出する、スマートコミュニティ10内で、時間帯ごとに、EV90群の充電に使用されると予想される電力の総量を示している。第3のグラフ(C)は、EV管理センター30が、第1のグラフ(A)で示した許可の範囲内に抑えるために、第2のグラフ(B)で示した予想を制御して作成する充電スケジュール、すなわち、スマートコミュニティ10内で、時間帯ごとに、EV90群の充電の使用に実際に許可される電力の総量を示している。
The first graph (A) shows the total amount of power permitted to be used for charging the
図2のグラフに示した例では、第1のグラフ(A)から読み取れるように、供給可能な電力量は、早朝および夜間には余裕があるが、昼間には余裕が少ない。また、第2のグラフ(B)から読み取れるように、予測される充電量は早朝、正午前後および夜間に集中している。供給可能な電力量は、早朝および夜間には足りているが、正午前後には不足することが予測される。そこで、第3のグラフ(C)から読み取れるように、正午前後に要求されるはずの充電電力を、午前および午後の、電力供給量に余裕がある時間帯に振り分ける。このように作成した充電スケジュールにしたがって、EV90のドライバーが計画的に充電池91の充電を行うことによって、スマートコミュニティ10内における電力の消費が最適化することが出来、またはそれに順ずる状態を確保することが可能となる。
In the example shown in the graph of FIG. 2, as can be read from the first graph (A), the amount of power that can be supplied has room in early morning and night, but there is little room in the daytime. Further, as can be read from the second graph (B), the estimated charge amount is concentrated in the early morning, after noon and at night. The amount of power that can be supplied is sufficient in the early morning and at night, but is expected to be short after noon. Therefore, as can be read from the third graph (C), the charging power that should be requested after noon is distributed in the morning and afternoon hours when there is a margin in power supply. The
より具体的には、まず、EV管理センター30の管理下にある全てのEV90のドライバーに、その日または翌日における今後の充電要求を、インターネットに接続された情報端末などを用いて登録させる。EV管理センター30は、センター管理システム20から要求された充電指示量を全ての時間帯で下回るように、各ドライバーから登録された充電要求を適宜に調整した充電スケジュールを作成する。
More specifically, first, all
その後、作成された充電スケジュールは、各ドライバーに、情報端末などを介して通知される。ドライバーがEV90の充電を開始する際に、その充電行為が充電スケジュールに登録されていない場合には、EV90の車載器100に充電の停止を求めるメッセージを送信する。このメッセージは、情報端末に送信しても良い。
Thereafter, the created charging schedule is notified to each driver via an information terminal or the like. When the driver starts charging the
図3は、本発明によるEV管理センター30の構成例を示すブロック回路図である。図3に示したEV管理センター30の構成要素について説明する。EV管理センター30は、インターネットI/F(InterFace:インタフェース)31と、制御部32と、充電量指示格納部33と、充電スケジュール作成部34と、充電量加算部35と、充電傾向推定部36とを含んでいる。
FIG. 3 is a block circuit diagram showing a configuration example of the
図3に示したEV管理センター30の構成要素の接続関係について説明する。インターネットI/F31は、ネットワーク40と、制御部32とに接続されている。制御部32は、インターネットI/F31と、充電量指示格納部33と、充電スケジュール作成部34と、充電量加算部35と、充電傾向推定部36とに接続されている。充電量指示格納部33は、制御部32と、充電スケジュール作成部34と、充電量加算部35と、充電傾向推定部36とに接続されている。充電スケジュール作成部34は、制御部32と、充電量指示格納部33と、充電量加算部35と、充電傾向推定部36とに接続されている。充電量加算部35は、制御部32と、充電量指示格納部33と、充電スケジュール作成部34と、充電傾向推定部36とに接続されている。充電傾向推定部36は、制御部32と、充電量指示格納部33と、充電スケジュール作成部34と、充電量加算部35とに接続されている。
The connection relationship of the components of the
図3に示したEV管理センター30の構成要素の動作について説明する。インターネットI/F31は、制御部32がネットワーク40を介して送受信する信号を中継する。充電量指示格納部33は、センター管理システム20から指示された充電量に係るデータを格納する。充電量加算部35は、各ドライバーが登録した充電要求を時間帯ごとに加算して、要求された充電量を算出する。充電傾向推定部36は、算出された充電要求量に、実際の充電量に係る過去のデータや、天気予報などの充電行為の変動に影響しうる将来のデータなどを加味して、予測される充電量を推定する。充電スケジュール作成部34は、充電量指示格納部33に格納された充電指示量と、充電傾向推定部36で推定した充電予想量とに基づいて、充電スケジュールを作成する。ここで、充電量指示格納部33、充電量加算部35、充電傾向推定部36および充電スケジュール作成部34が行う動作は、制御部32の制御下で行われることが望ましい。制御部32は、その他に、車載器100や、専用充電設備70や、図示しない情報端末などとの通信も行う。
The operation of the components of the
図4Aは、本発明の第1の実施形態による車載器100の構成例を示すブロック回路図である。図4Aに示した車載器100の構成要素について説明する。
FIG. 4A is a block circuit diagram showing a configuration example of the vehicle-mounted
図4Aに示した車載器100は、電源部110と、バス120と、入出力部130と、演算部140と、記憶部150と、現在位置検出部としてのGPS部160とを含んでいる。入出力部130は、無線通信回路131と、表示装置132と、ACC(ACCessory:アクセサリ)信号入力部と、IGCT(イグニッション)信号入力部と、充電開始信号入力部とを含んでいる。なお、入出力部130は、必ずしもACC信号入力部と、IGCT信号入力部と、充電開始信号入力部との全てを含まなくても良い。
4A includes a
図4Aに示した車載器100の構成要素の接続関係について説明する。電源部110は、入出力部130と、演算部140と、記憶部150と、GPS部160とに接続されている。バス120は、入出力部130と、演算部140と、記憶部150と、GPS部160とに接続されている。
The connection relationship of the components of the vehicle-mounted
図4Aに示した車載器100の構成要素の動作について説明する。電源部110は、EV90の図示しないバッテリーまたは充電池91から電力を入力して、必要に応じて安定した電力を生成して各回路に向けて出力する。入出力部130は、EV90から出力される操作信号、より具体的にはACC信号や、IGCT信号、充電開始信号などを入力して、バス120を介して各回路に伝達する。GPS部160は、GPS衛星群60からの無線信号を受信して、EV90および車載器100の現在位置を検出し、バス120を介して各回路に伝達する。無線通信回路131は、携帯電話網50およびネットワーク40を介してEV管理センター30などとの通信を行う。表示装置132は、主に充電行為の可否に係るメッセージなどをEV90のドライバーに向けて表示する。このメッセージは、一般的には視覚情報であるが、音声などの聴覚情報を含んでも良いし、その場合に表示装置132は音声の出力装置を含んでも良い。演算部140は、上記の各回路を制御し、また、その他の必要な演算を行う。記憶部150は、車載器100の識別番号を格納している。記憶部150は、さらに、演算部140で実行されるプログラムなどを読み出し可能に格納していても良い。
The operation of the components of the vehicle-mounted
加えて、このメッセージは、ドライバーが事前に登録した携帯電話端末やスマートフォンなどの情報端末も用いてドライバーに通知することが好ましい。この場合、情報端末への通信は、車載器100から無線信号で行っても良いし、携帯電話網50を介して行っても良いし、EV管理センターからネットワーク40および携帯電話網50を介して行っても構わない。
In addition, this message is preferably notified to the driver using an information terminal such as a mobile phone terminal or a smartphone registered in advance by the driver. In this case, communication to the information terminal may be performed by a wireless signal from the vehicle-mounted
図4Bは、本発明の第1の実施形態によるEV管理システムの動作例を示すシーケンス図である。図4Bに示したシーケンス図は、充電回路92と、車載器100と、EV管理センター30とがそれぞれ行う動作と、その際に互いに送受信する信号とを示している。
これらの動作を第1のステップS101〜第4のステップS104として説明する。
FIG. 4B is a sequence diagram showing an operation example of the EV management system according to the first embodiment of the present invention. The sequence diagram illustrated in FIG. 4B illustrates operations performed by the charging
These operations will be described as the first step S101 to the fourth step S104.
まず、第1のステップS101において、充電回路92による充電池91の充電が開始される。ここでは、この充電が家庭充電設備80で行われる場合について説明するが、専用充電設備70で行われていても構わない。このとき、車載器100は、充電が開始されたことを示す充電開始信号を検出する。
First, in the first step S101, charging of the
この充電開始信号は、例えば、ACC信号およびIGCT信号の状態を組み合わせた演算結果で代用することが可能である。すなわち、ACC信号がオフの状態でIGCT信号がオンになることで、充電が開始されたと判断することも出来る。 This charge start signal can be substituted with a calculation result obtained by combining the states of the ACC signal and the IGCT signal, for example. That is, it can be determined that charging is started by turning on the IGCT signal while the ACC signal is off.
別の例として、この充電開始信号は、EV90のCAN(Controller Area Network:コントローラー・エリア・ネットワーク)バスを介して取得されても良い。この場合、車載器100の入出力部130がCANバスに接続されていることが必要となるが、反対にCANバスに向けて所望しない信号を出力しないように、いわゆるCANゲートウェイなどの安全装置を介して接続されることが望ましい。
As another example, this charge start signal may be obtained via a CAN (Controller Area Network) bus of EV90. In this case, the input /
さらに別の例として、この充電開始信号は、EV90のOBD2(On Board Diagnosis 2)バスを介して取得されても良い。 As yet another example, the charging start signal may be obtained via an EV90 OBD2 (On Board Diagnostics 2) bus.
第1のステップS101の次には、第2のステップS102が実行される。 Following the first step S101, a second step S102 is executed.
第2のステップS102において、車載器100が充電の開始を検知すると、車載器100は、EV管理センター30にその旨を通知する。このとき、より具体的には、車載器100の識別番号と、検出された現在位置と、充電開始信号とが、車載器100からEV管理センター30に向けて送信される。さらに、このとき、充電池91の充電残量も合わせて送信されても良い。第2のステップS102の次には、第3のステップS103が実行される。
In the second step S102, when the vehicle-mounted
第3のステップS103において、EV管理センター30は、送信された識別番号および現在位置と、現在時刻との組み合わせに対応する充電行為が、充電スケジュールに登録されているか否かを確認する。より具体的には、まず、送信された識別番号に基づいて、そのEV90がEV管理センター30の管理対象であることを確認し、さらに、送信された現在位置に基づいて、そのEV90がスマートコミュニティ10の範囲内に位置していることを確認する。その上で、EV管理センター30は、そのEV90が現在時刻に充電を行うことが、充電スケジュールに登録されているか否かを確認する。確認の結果、特にこの充電行為が充電スケジュールに登録されていない場合には、その旨がEV管理センター30から車載器100に向けて通知される。第3のステップS103の次には、第4のステップS104が実行される。
In the third step S103, the
第4のステップS104において、車載器100は、EV管理センター30から通知された確認結果を、表示装置132に表示する。特に、開始された充電が充電スケジュールに登録されていない場合には、「充電停止」などのメッセージを表示装置132が表示する。
In the fourth step S <b> 104, the vehicle-mounted
本発明の第1の実施形態によるEV管理センター30は、このように動作することによって、充電スケジュールに登録されていない充電行為についてそのEV90のドライバーに通知する。このような通知を受けたドライバーは、速やかに充電を停止させることが期待される。その結果、スマートコミュニティ10における充電量を抑制することが可能となる。
The
(第2の実施形態)
図5Aは、本発明の第2の実施形態による車載器100の構成例を示すブロック回路図である。図5Aに示した車載器100は、図4Aに示した本発明の第1の実施形態による車載器100に、以下の変更を加えたものに等しい。すなわち、記憶部150に、充電スケジュール格納部151を設ける。
(Second Embodiment)
FIG. 5A is a block circuit diagram showing a configuration example of the vehicle-mounted
図5Aに示した本発明の第2の実施形態による車載器100のその他の構成については、図4Aに示した本発明の第1の実施形態の場合と同様であるので、さらなる詳細な説明を省略する。
Since the other configuration of the vehicle-mounted
図5Aに示した本発明の第2の実施形態による車載器100に含まれる充電スケジュール格納部151は、後述するようにEV管理センター30から送信される充電スケジュールを格納する。図5Aに示した本発明の第2の実施形態による車載器100の構成要素のその他の動作については、図4Aに示した本発明の第1の実施形態の場合と同様であるので、さらなる詳細な説明を省略する。
The charging
図5Bは、本発明の第2の実施形態によるEV管理システムの動作例を示すシーケンス図である。図5Bに示したシーケンス図は、EV90と、充電回路92と、車載器100と、EV管理センター30とがそれぞれ行う動作と、その際に互いに送受信する信号とを示している。これらの動作を第1のステップS201〜第8のステップS208として説明する。
FIG. 5B is a sequence diagram showing an operation example of the EV management system according to the second embodiment of the present invention. The sequence diagram illustrated in FIG. 5B illustrates operations performed by the
まず、第1のステップS201において、EV90でキーの操作が行われる。すなわち、ドライバーがEV90のキーを操作することによって、EV90がACC信号またはIGCT信号がオン状態になる。このACC信号またはIGCT信号を、車載器100が検知する。第1のステップS201の次には、第2のステップS202が実行される。
First, in the first step S201, a key operation is performed at EV90. That is, when the driver operates a key of the
第2のステップS202において、ACC信号またはIGCT信号がON状態になると、これを検知した車載器100の電源がオンになり、特に、演算部140が動作を開始する。第2のステップS202の次には、第3のステップS203が実行される。
In the second step S202, when the ACC signal or the IGCT signal is turned on, the power of the vehicle-mounted
第3のステップS203において、動作を開始した演算部140は、GPS部160によって現在位置の検出を行い、検出された現在位置を無線通信回路131によってEV管理センター30に向けて送信する。このとき、記憶部150に格納された車載器100の識別番号も合わせて送信することが好ましい。第3のステップS203の次には、第4のステップS204が実行される。
In the third step S203, the
第4のステップS204において、EV管理センター30は、車載器100から送信された現在位置および識別番号を受信すると、これらの受信信号に応じて、最新の充電スケジュールを確認し、その内容を車載器100に向けて通知する。第4のステップS204の次には、第5のステップS205が実行される。
In the fourth step S204, when the
第5のステップS205において、車載器100は、EV管理センター30から受信した最新の充電スケジュールを、充電スケジュール格納部151に格納する。
In the fifth step S <b> 205, the in-
ここで、第1のステップS201が実行されるたびに、すなわち、ACC信号やIGCT信号がオン状態になる度に、第2のステップS202〜第5のステップS205が実行されて、最新の充電スケジュールが車載器100に格納される。
Here, every time the first step S201 is executed, that is, whenever the ACC signal or the IGCT signal is turned on, the second step S202 to the fifth step S205 are executed, and the latest charging schedule is executed. Is stored in the vehicle-mounted
その後、任意のタイミングで充電回路92による充電池91の充電が開始し、すなわち第6のステップS206が実行される。ここでは、この充電が家庭充電設備80で行われる場合について説明するが、専用充電設備70で行われていても構わない。
Thereafter, charging of the
第6のステップS206では、第1の実施形態における第1のステップS201の場合と同様に、充電回路92による充電池91の充電が開始されると、車載器100は、充電が開始されたことを示す充電開始信号を検出する。第6のステップS206の次には、第7のステップS207が実行される。
In the sixth step S206, as in the case of the first step S201 in the first embodiment, when charging of the
第7のステップS207において、車載器100が充電の開始を検知すると、演算部140は、識別番号、現在位置および現在時刻の組み合わせに対応する充電行為が、充電スケジュール格納部151から読み出した充電スケジュールに登録されているか否かを確認する。第7のステップS207の次には、第8のステップS208が実行される。
In the seventh step S207, when the vehicle-mounted
第8のステップS208において、車載器100は、第7のステップS207で行った確認の結果を、すなわち充電の可否を、表示装置132に表示する。特に、開始された充電が充電スケジュールに登録されていない場合には、「充電停止」などのメッセージを表示装置132が表示する。
In 8th step S208, the
本発明の第2の実施形態によるEV管理センター30は、このように動作することによって、充電スケジュールに登録されていない充電行為についてそのEV90のドライバーに通知する。このような通知を受けたドライバーは、速やかに充電を停止させることが期待される。その結果、スマートコミュニティ10における充電量を抑制することが可能となる。
The
特に、第2の実施形態の場合は、車載器100が充電開始信号を検知してから表示装置132にメッセージを表示するまでの間に、EV管理センター30への問い合わせを行なう必要が無いので、不適切な充電行為の時間を極力短くすることが出来る。
In particular, in the case of the second embodiment, there is no need to make an inquiry to the
(第3の実施形態)
本発明の第3の実施形態で用いる車載器100の構成については、図4Aに示した第1の実施形態の場合と同様であるので、さらなる詳細な説明を省略する。
(Third embodiment)
About the structure of the
図6は、本発明の第3の実施形態によるEV管理システムの動作例を示すシーケンス図である。図6に示したシーケンス図は、EV90と、車載器100と、EV管理センター30とがそれぞれ行う動作と、その際に互いに送受信する信号とを示している。これらの動作を第1のステップS301〜第10のステップ310として説明する。
FIG. 6 is a sequence diagram showing an operation example of the EV management system according to the third embodiment of the present invention. The sequence diagram illustrated in FIG. 6 illustrates operations performed by the
まず、第1のステップS301において、EV90でキーの操作が行われる。すなわち、ドライバーがEV90のキーを操作することによって、EV90がACC信号またはIGCT信号をオン状態にする。このACC信号またはIGCT信号を、車載器100が検知する。第1のステップS301の次には、第2のステップS302が実行される。
First, in the first step S301, a key operation is performed at EV90. That is, when the driver operates a key of the
第2のステップS302において、ACC信号またはIGCT信号がON状態になると、これを検知した車載器100の電源がオンになり、特に、演算部140が動作を開始する。第2のステップS302の次には、第3のステップS303が実行される。
In the second step S302, when the ACC signal or the IGCT signal is turned on, the power of the vehicle-mounted
第3のステップS303において、演算部140は、GPS部160によって現在位置の検出を行い、検出された現在位置を無線通信回路131によってEV管理センター30に向けて送信する。このとき、記憶部150に格納された車載器100の識別番号も合わせて送信することが好ましい。
In the third step S303, the
第1のステップS301の後、第2のステップS302および第3のステップS303と平行して、EV90は走行し、すなわち第4のステップS304が実行される。ここでは、スマートコミュニティ10の範囲内で走行する場合を想定して説明するが、その範囲外を走行しても構わない。
After the first step S301, the
なお、第4のステップS304の実行中、すなわちEV90の走行中も、車載器100はGPS部160によって現在位置の検出を繰り返し、その検出結果の送信をEV管理センター30へ繰り返す。
Note that the vehicle-mounted
次に、第4のステップS304の実行中、すなわちEV90の走行中に、EV90の充電残量が低下してドライバーが充電の必要性を感じたなどの場合に、専用充電設備70に接近し、すなわち第5のステップS305が実行される。
Next, during the execution of the fourth step S304, that is, during traveling of the
第5のステップS305において、EV90が専用充電設備70に接近する間にも、車載器100はGPS部160による現在位置の検出を繰り返しており、その検出結果の送信をEV管理センター30へ繰り返しており、すなわち第6のステップS306が実行される。第6のステップS306の次に、第7のステップS307が実行される。
In the fifth step S305, the vehicle-mounted
第7のステップS307において、EV管理センター30は、専用充電設備70の位置を予め記憶しており、車載器100から受信した現在位置がいずれかの専用充電設備70に十分に接近していることを検出する。この検出に係る判断基準は、EV90の現在位置から専用充電設備70までの距離で行っても良いし、連続して受信している現在位置から推定されるEV90の速度を加味して行っても良い。いずれの場合も、EV管理センター30は、専用充電設備70に十分に接近しているEV90が、充電池91の充電をしようとしていると判断する。第7のステップS307の次には、第8のステップS308が実行される。
In the seventh step S307, the
第8のステップS308において、第1の実施形態における第3のステップS103の場合と同様に、EV管理センター30は、送信された識別番号および現在位置と、現在時刻との組み合わせに対応する充電行為が、充電スケジュールに登録されているか否かを確認する。第8のステップS308の次には、第9のステップS309が実行される。
In the eighth step S308, as in the case of the third step S103 in the first embodiment, the
第9のステップS309において、EV管理センター30は、第8のステップS308で行った確認の結果を、車載器100に向けて通知する。第9のステップS309の次には、第10のステップS310が実行される。
In the ninth step S309, the
第10のステップS310において、車載器100は、EV管理センター30から通知された確認結果を、表示装置132に表示する。特に、EV90が現在接近中の専用充電設備70における充電が充電スケジュールに登録されていない場合には、「充電禁止」などのメッセージを表示装置132が表示する。
In the tenth step S <b> 310, the vehicle-mounted
本発明の第3の実施形態によるEV管理センター30は、このように動作することで、EV90の充電池91を充電し始める前に、車載器100の表示装置132にその充電行為の可否に係るメッセージを表示することが出来る。その結果、不適切な充電を、その開始前に防ぐことが可能となる。
The
(第4の実施形態)
本発明の第4の実施形態で用いる車載器100の構成については、図4Aに示した第1の実施形態の場合と同様であるので、さらなる詳細な説明を省略する。
(Fourth embodiment)
About the structure of the
図7は、本発明の第4の実施形態によるEV管理システムの動作例を示すシーケンス図である。図7に示したシーケンス図は、EV90と、専用充電設備70と、充電回路92と、車載器100と、EV管理センター30とがそれぞれ行う動作と、その際に互いに送受信する信号とを示している。これらの動作を第1のステップS401〜第8のステップS408として説明する。
FIG. 7 is a sequence diagram showing an operation example of the EV management system according to the fourth embodiment of the present invention. The sequence diagram shown in FIG. 7 shows the operations performed by the
まず、第1のステップS401において、EV90が専用充電設備70に到着する。その後、第2のステップS402において、専用充電設備70から充電回路92を介して充電池91に対する充電が開始する。このとき、第1の実施形態における第1のステップS101の場合と同様に、車載器100は、充電が開始されたことを示す充電開始信号を検出する。第2のステップS402の次には、第3のステップS403が実行される。
First, the
第3のステップS403において、車載器100は、充電の開始を検知すると、第1の実施形態における第2のステップS102の場合と同様に、EV管理センター30にその旨を通知する。第3のステップS403の次には、第4のステップS404が実行される。
In 3rd step S403, the
第4のステップS404において、EV管理センター30は、車載器100から送信された現在位置と、予め記憶している専用充電設備70の位置とを照合して、EV90がその専用充電設備70に存在していると判断する。第4のステップS404の次には、第5のステップS405が実行される。
In the fourth step S404, the
第5のステップS405において、EV管理センター30は、第1の実施形態による第3のステップS103の場合と同様に、送信された識別番号および現在位置と、現在時刻との組み合わせに対応する充電行為が、充電スケジュールに登録されているか否かを確認し、その結果を車載器100に向けて通知する。第5のステップS405の次には、第6のステップS406および第7のステップS407が実行される。
In the fifth step S405, as in the case of the third step S103 according to the first embodiment, the
第6のステップS406において、車載器100は、第1の実施形態による第4のステップS104の場合と同様に、EV管理センター30から通知された確認結果を、表示装置132に表示する。
In 6th step S406, the
第7のステップS407において、EV管理センター30は、必要に応じて、すなわち、その充電が充電スケジュールに登録されておらず、かつ、ドライバーが自主的に充電を停止しない場合などには、専用充電設備70の充電を強制的に停止することが出来る。このとき、EV管理センター30は、例えば、ネットワーク40を介して専用充電設備70に向けて強制停止信号を送信すればよい。第7のステップS407の次には、第8のステップS408が実行される。
In the seventh step S407, the
第8のステップS408において、強制停止信号を受信した専用充電設備70は電力の供給を停止するので、充電回路92による充電池91への充電は終了する。
In the eighth step S <b> 408, the
本発明の第4の実施形態によるEV管理システムは、このように動作することによって、充電スケジュールに登録されていない充電行為についてそのEV90のドライバーに通知する。このような通知を受けたドライバーは、速やかに充電を停止させることが期待されるが、それでも充電が停止されない場合には、EV管理センター30が専用充電設備70を遠隔操作して充電の強制停止を行うことも可能である。その結果、スマートコミュニティ10における充電量をより確実に抑制することが可能となる。
The EV management system according to the fourth embodiment of the present invention operates in this manner, thereby notifying the driver of the
以上、発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。また、前記実施の形態に説明したそれぞれの特徴は、技術的に矛盾しない範囲で自由に組み合わせることが可能である。 The invention made by the inventor has been specifically described based on the embodiment. However, the present invention is not limited to the embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. Needless to say. In addition, the features described in the embodiments can be freely combined within a technically consistent range.
10 スマートコミュニティ
20 センター管理システム
30 EV管理センター
31 インターネットI/F
32 制御部
33 充電量指示格納部
34 充電スケジュール作成部
35 充電量加算部
36 充電傾向推定部
40 ネットワーク
50 携帯電話網
60 GPS衛星群
70 専用充電設備
80 家庭充電設備
90 EV
91 充電池
92 充電回路
100 車載器
110 電源部
120 バス
130 入出力部
131 無線通信回路
132 表示装置
140 演算部
150 記憶部
151 充電スケジュール格納部
160 GPS部
10
32
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記電気自動車は車載器を搭載し、
前記車載器は、
前記電気自動車の現在位置を検出する現在位置検出部と、
外部ネットワーク上に設けられ、充電スケジュールを管理するサーバと無線通信網を介して通信する無線通信部と、
前記充電スケジュールに基づく、前記現在位置および現在時刻における充電行為の可否を表示する表示部と
を具備し、
前記電気自動車から送信される操作信号に応じて電源をオン状態にする電源部と、
前記電源がオン状態になる度に、検出された前記現在位置を前記無線通信部を介して前記サーバに向けて送信し、前記サーバから送信される前記充電スケジュールを前記無線通信部を介して受信する演算部と、
前記車載器の識別番号を予め格納し、かつ、受信された前記充電スケジュールを格納する記憶部と、
前記充電池への充電開始を検知する入力部と
をさらに具備し、
前記演算部は、前記充電開始の検知に応じて、格納された前記充電スケジュールに基づいて前記現在位置、前記識別番号および現在時刻の組み合わせに対応する充電の可否を判定し、前記判定の結果を前記表示部に伝達する
電気自動車。 An electric vehicle that runs using a rechargeable battery that can be charged from the outside,
The electric vehicle is equipped with a vehicle-mounted device,
The in-vehicle device is
A current position detector for detecting a current position of the electric vehicle;
A wireless communication unit that is provided on an external network and communicates via a wireless communication network with a server that manages a charging schedule;
Based on the charging schedule, comprising a display unit that displays whether or not charging is possible at the current position and current time,
A power supply unit that turns on the power in response to an operation signal transmitted from the electric vehicle;
Each time the power is turned on, the detected current position is transmitted to the server via the wireless communication unit, and the charging schedule transmitted from the server is received via the wireless communication unit. An arithmetic unit to perform,
A storage unit that stores the identification number of the in-vehicle device in advance and stores the received charging schedule;
An input unit for detecting the start of charging the rechargeable battery;
In response to the detection of the start of charging, the calculation unit determines whether or not charging is possible corresponding to the combination of the current position, the identification number, and the current time based on the stored charging schedule, and determines the result of the determination. An electric vehicle that transmits to the display unit.
前記電気自動車は車載器を搭載し、
前記車載器は、
前記電気自動車の現在位置を検出する現在位置検出部と、
外部ネットワーク上に設けられ、充電スケジュールを管理するサーバと無線通信網を介して通信する無線通信部と、
前記充電スケジュールに基づく、前記現在位置および現在時刻における充電行為の可否を表示する表示部と
を具備し、
前記車載器の識別番号を予め格納した記憶部と、
前記電気自動車から送信される操作信号に応じて電源をオン状態にする電源部と、
前記現在位置の検出を前記現在位置検出部に繰り返し指示し、前記無線通信部を介して前記サーバに向けて前記識別番号および前記現在位置を繰り返し送信し、前記電気自動車が専用充電設備に接近した場合に前記サーバから送信される前記充電スケジュールの確認結果を前記無線通信部を介して受信し、前記確認結果を前記表示部に伝達する演算部と
をさらに具備する
電気自動車。 An electric vehicle that runs using a rechargeable battery that can be charged from the outside,
The electric vehicle is equipped with a vehicle-mounted device,
The in-vehicle device is
A current position detector for detecting a current position of the electric vehicle;
A wireless communication unit that is provided on an external network and communicates via a wireless communication network with a server that manages a charging schedule;
Based on the charging schedule, comprising a display unit that displays whether or not charging is possible at the current position and current time,
A storage unit that stores in advance the identification number of the vehicle-mounted device;
A power supply unit that turns on the power in response to an operation signal transmitted from the electric vehicle;
The current position detection unit is repeatedly instructed to detect the current position, the identification number and the current position are repeatedly transmitted to the server via the wireless communication unit, and the electric vehicle approaches a dedicated charging facility. An electric vehicle further comprising: a calculation unit that receives the confirmation result of the charging schedule transmitted from the server via the wireless communication unit and transmits the confirmation result to the display unit.
請求項1または2に記載の電気自動車。 The electric vehicle according to claim 1, wherein the operation signal is an ACC (ACCESS) signal or an IGCT (ignition) signal.
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