JP6269605B2 - Front body structure of the vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、車両の前部車体構造に関し、特に、車体の前端部において車幅方向に延びるビーム部材が、両端部において、該ビーム部材の後方において前後方向に延びる左右のフレーム部材の前端部に、連結部材を介して着脱自在に結合された車両の前部車体構造に関する。   The present invention relates to a front vehicle body structure of a vehicle, and in particular, beam members extending in the vehicle width direction at the front end portion of the vehicle body are provided at the front end portions of left and right frame members extending in the front-rear direction behind the beam member at both ends. The present invention relates to a vehicle front body structure that is detachably coupled via a connecting member.

従来、車両の前部には、バンパを取り付けるためのバンパビームが配置されている。バンパビームは車幅方向に延びており、その両端部の後面が連結部材としてのクラッシュカンを介して、前後方向に延びる左右のフレーム部材の前端部に連結されている。なお、クラッシュカンによれば、車体前方から入力された衝撃荷重を、クラッシュすることによって吸収して、フレーム部材への衝撃荷重の伝達が抑制されるようになっている。   Conventionally, a bumper beam for mounting a bumper is disposed at the front of the vehicle. The bumper beam extends in the vehicle width direction, and rear surfaces of both end portions thereof are connected to front end portions of left and right frame members extending in the front-rear direction via a crush can as a connecting member. According to the crash can, the impact load input from the front of the vehicle body is absorbed by the crash, and the transmission of the impact load to the frame member is suppressed.

また、フレーム部材への影響が小さい軽衝突をした場合の修理時には、クラッシュカン及びバンパビームのみ交換することができるように、クラッシュカンとフレーム部材との間の結合部は、ボルト等を用いた締結部によって着脱可能に構成されている。   Also, at the time of repair in the event of a light collision with little impact on the frame member, the joint between the crash can and the frame member is fastened with bolts so that only the crash can and the bumper beam can be replaced It is comprised so that attachment or detachment is possible by the part.

すなわち、重量物であるバンパビーム及びバンパは、フレーム部材に着脱自在に取り付けられたクラッシュカンによって片持ち状態で支持されているので、クラッシュカンのフレーム部材に結合されている基部を起点として振動が生じやすく、該振動がクラッシュカン及びフレーム部材を介して車室内に伝達されることになる。   In other words, the bumper beam and the bumper, which are heavy objects, are supported in a cantilevered manner by a crush can that is detachably attached to the frame member. The vibration is easily transmitted to the vehicle interior via the crash can and the frame member.

これに対して、特許文献１には、クラッシュカンとフレーム部材との結合部を、剛結合部と柔結合部とで構成することによって、剛結合部において結合力を維持しつつ、柔結合部においてクラッシュカンから伝達される振動エネルギを吸収することによって、フレーム部材から車室内への振動の伝達を抑制する、車両の前部車体構造が開示されている。   On the other hand, in Patent Document 1, the coupling portion between the crash can and the frame member is constituted by a rigid coupling portion and a flexible coupling portion, so that the coupling force is maintained in the rigid coupling portion, while the flexible coupling portion is maintained. Has disclosed a vehicle front body structure that suppresses vibration transmission from the frame member to the vehicle interior by absorbing vibration energy transmitted from the crash can.

特開２０１１−２５５８１５号公報JP 2011-255815 A

ところで、特許文献１の車両の前部車体構造では、柔結合部を、クラッシュカンとフレーム部材との間に設けた隙間に減衰部材を配設することによって実現するものである。しかしながら、クラッシュカンとフレーム部材との間に隙間を設けるようにクラッシュカン及び／又はフレーム部材の少なくともいずれか一方の合わせ面を形成する必要があり、形状が複雑となるため製造が容易でない。   By the way, in the front body structure of a vehicle disclosed in Patent Document 1, the flexible coupling portion is realized by disposing a damping member in a gap provided between the crash can and the frame member. However, it is necessary to form a mating surface of at least one of the crash can and / or the frame member so as to provide a gap between the crash can and the frame member, and the shape becomes complicated, so that manufacturing is not easy.

さらに、クラッシュカンとフレーム部材との間に形成した隙間に、減衰部材を介在させて組み付ける必要があり組立工数が増大する。すなわち、特許文献１の前部車体構造では生産性が悪化してしまう。   Furthermore, it is necessary to assemble the damping member in the gap formed between the crash can and the frame member, which increases the number of assembly steps. That is, in the front body structure of Patent Document 1, productivity is deteriorated.

この発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、生産性を悪化させることなく、車体前部の振動を効果的に抑制できる車両の前部車体構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle front body structure that can effectively suppress the vibration of the vehicle front portion without deteriorating productivity. .

前記課題を解決するため、本願発明は次のように構成したことを特徴とする。   In order to solve the above problems, the present invention is configured as follows.

まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体前部において車幅方向に延びるビーム部材と、前記ビーム部材の両端部の後方に配設されて前後方向に延びる左右のフレーム部材と、前記ビーム部材の前記両端部と前記フレーム部材の前端部との間に配設されてこれらの部材を連結する左右の連結部材とを備え、左右の前記連結部材と左右の前記フレーム部材とがそれぞれ、左右の結合部で前後方向に結合されている車両の前部車体構造であって、左右の前記結合部は、剛性が互いに異なっており、前記結合部は、前記連結部材と前記フレーム部材とを前後方向に締結する複数の締結部を有しており、左右の前記結合部は、複数の前記締結部の配置が互いに異なっており、左右の前記結合部は、複数の前記締結部の配置数が同数であることを特徴とする。 First, the invention according to claim 1 of the present application includes: a beam member extending in a vehicle width direction at a front portion of a vehicle body; and right and left frame members disposed in the rear of both ends of the beam member and extending in the front-rear direction; The left and right connecting members and the left and right frame members are respectively provided between the both end portions of the beam member and the front end portion of the frame member and connecting the left and right connecting members. It is a front body structure of a vehicle that is coupled in the front-rear direction by left and right coupling portions, wherein the left and right coupling portions have different rigidity, and the coupling portion includes the connection member and the frame member. It has a plurality of fastening parts fastened in the front-rear direction, and the left and right coupling parts have different arrangements of the plurality of fastening parts from each other, and the left and right coupling parts have a number of arrangements of the plurality of fastening parts. characterized in that but it is the same number To.

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の前部車体構造において、左右の前記結合部は、複数の前記締結部の配置が、左右方向において互いに非対称であることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the front body structure of the vehicle according to the first aspect , in the left and right coupling portions, the arrangement of the plurality of fastening portions is asymmetric in the left-right direction. It is characterized by.

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の車両の前部車体構造において、左右の前記結合部は、複数の前記締結部の上下の配置数が、互いに異なっていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the front body structure of the vehicle according to the first or second aspect of the present invention, the left and right coupling portions are arranged such that the number of upper and lower positions of the plurality of fastening portions is mutually different. It is characterized by being different.

また、請求項４に記載の発明は、車体前部において車幅方向に延びるビーム部材と、前記ビーム部材の両端部の後方に配設されて前後方向に延びる左右のフレーム部材と、前記ビーム部材の前記両端部と前記フレーム部材の前端部との間に配設されてこれらの部材を連結する左右の連結部材とを備え、左右の前記連結部材と左右の前記フレーム部材とがそれぞれ、左右の結合部で前後方向に結合されている車両の前部車体構造であって、左右の前記結合部は、剛性が互いに異なっており、前記結合部は、前記連結部材と前記フレーム部材とを前後方向に締結する複数の締結部を有しており、左右の前記結合部は、複数の前記締結部の配置が互いに異なっており、左右の前記結合部は、複数の前記締結部の上下の配置数が、互いに異なっており、左右の前記結合部の一方は、複数の前記締結部が上側に１箇所設けられ、下側に２箇所に設けられており、左右の前記結合部の他方は、複数の前記締結部が上側に２箇所設けられ、下側に１箇所設けられていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a beam member extending in the vehicle width direction at a front portion of the vehicle body, left and right frame members disposed behind both ends of the beam member and extending in the front-rear direction, and the beam member. The left and right connecting members and the left and right frame members are respectively provided on the left and right sides of the frame member. The vehicle body structure is a front vehicle body structure that is coupled in the front-rear direction by a joint portion, and the left and right joint portions have different rigidity, and the joint portion connects the connecting member and the frame member in the front-rear direction. A plurality of fastening portions that are fastened to each other, and the left and right coupling portions have different arrangements of the plurality of fastening portions from each other, and the left and right coupling portions are arranged in numbers above and below the plurality of fastening portions. Are different from each other One of the coupling portions of the left and right, a plurality of the fastening portion is provided one position to the upper, is provided at two positions on the lower side, the other of the coupling portions of the left and right, a plurality of the fastening portion is in the upper Two places are provided, and one place is provided on the lower side.

また、請求項５に記載の発明は、車体前部において車幅方向に延びるビーム部材と、前記ビーム部材の両端部の後方に配設されて前後方向に延びる左右のフレーム部材と、前記ビーム部材の前記両端部と前記フレーム部材の前端部との間に配設されてこれらの部材を連結する左右の連結部材とを備え、左右の前記連結部材と左右の前記フレーム部材とがそれぞれ、左右の結合部で前後方向に結合されている車両の前部車体構造であって、左右の前記結合部は、剛性が互いに異なっており、前記連結部材及び前記フレーム部材は、互いに当接されるフランジ部を介して連結されており、前記フランジ部は、左右の前記結合部において、それぞれ板厚が異なっていることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a beam member extending in the vehicle width direction at a front portion of the vehicle body, left and right frame members disposed behind both ends of the beam member and extending in the front-rear direction, and the beam member. The left and right connecting members and the left and right frame members are respectively provided on the left and right sides of the frame member. It is a front body structure of a vehicle that is coupled in the front-rear direction by a coupling portion, wherein the left and right coupling portions have different rigidity, and the connecting member and the frame member are flange portions that are in contact with each other The flange portion is characterized in that the thickness of the flange portion is different between the left and right connecting portions.

前記の構成により、本願各請求項の発明によれば、次の効果が得られる。   According to the invention of each claim of the present application, the following effects can be obtained by the above configuration.

まず、請求項１に記載の発明によれば、左右の結合部における剛性が、互いに異なっているので、左右の連結部材の振動モードが互いに異なることになる。この結果、左右の連結部材の振動モードが一致することによる共振を防止して、車体前部の振動を効果的に抑制できる。   First, according to the first aspect of the present invention, since the left and right connecting portions have different rigidity, the left and right connecting members have different vibration modes. As a result, it is possible to prevent the vibration caused by matching the vibration modes of the left and right connecting members, and to effectively suppress the vibration of the front part of the vehicle body.

なお、請求項１において、結合部の剛性とは、結合部自体が変形に抗する変形強さを示すものであり、より具体的には、結合部の上下左右方向の各位置における変形強さの分布をも含むものである。   In addition, in Claim 1, the rigidity of a coupling | bond part shows the deformation strength which a coupling | bond part itself resists a deformation | transformation, More specifically, the deformation strength in each position of the up-down and left-right direction of a coupling | bond part. This also includes the distribution of.

また、左右の結合部における締結部の配置数を同数とし、左右の結合部における締結部の配置を、互いに異ならせることによって、左右の結合部の剛性を、互いに異ならせることができる。しかも、締結部の配置によって、左右の結合部の剛性を互いに異ならせることができる。よって、生産性を悪化させることなく、車体前部の振動を効果的に抑制できる。 Further , the rigidity of the left and right coupling parts can be made different by setting the same number of fastening parts in the left and right coupling parts and making the arrangement of the fastening parts in the left and right coupling parts different from each other. In addition, the rigidity of the left and right coupling portions can be made different from each other depending on the arrangement of the fastening portions. Therefore, the vibration of the front part of the vehicle body can be effectively suppressed without deteriorating productivity.

また、請求項２に記載の発明によれば、左右の結合部における締結部の配置を、左右で非対称とすることによって、左右の結合部の剛性を、互いに異ならせることができる。 According to the second aspect of the present invention, the left and right coupling portions can have different rigidity by making the arrangement of the fastening portions in the left and right coupling portions asymmetrical on the left and right.

また、請求項３に記載の発明によれば、左右の結合部における締結部の上下の配置を、左右で異ならせることによって、左右の結合部の剛性を、特に上下方向の分布を互いに異ならせることができる。 According to the third aspect of the present invention, the upper and lower arrangements of the fastening portions in the left and right coupling portions are different on the left and right sides, so that the rigidity of the left and right coupling portions, in particular, the distribution in the vertical direction is different from each other. be able to.

また、請求項４に記載の発明によれば、請求項１に係る発明と同様、左右の結合部における剛性が、互いに異なっているので、左右の連結部材の振動モードが互いに異なることになる。この結果、左右の連結部材の振動モードが一致することによる共振を防止して、車体前部の振動を効果的に抑制できる。
また、左右の結合部における締結部の配置を、互いに異ならせることによって、左右の結合部の剛性を、互いに異ならせることができる。しかも、締結部の配置によって、左右の結合部の剛性を互いに異ならせることができる。よって、生産性を悪化させることなく、車体前部の振動を効果的に抑制できる。
また、左右の結合部における締結部の上下の配置を、左右で異ならせることによって、左右の結合部の剛性を、特に上下方向の分布を互いに異ならせることができる。
また、一方の結合部においては、締結部の少ない上側において剛性が相対的に低くなり易く、該一方の結合部に連結されている連結部材は、下方への振動が大きくなり易い。逆に、他方の結合部においては、結合部の少ない下側において剛性が相対的に低くなり易く、該他方の結合部に連結されている連結部材は上方への振動が大きくなり易い。したがって、左右の結合部における剛性が、互いに異なっているので、左右の連結部材の振動モードが互いに異なることになる。この結果、左右の連結部材の振動モードが一致することによる共振を防止して、車体前部の振動を効果的に抑制できる。 Further, according to the invention described in claim 4 , as in the invention according to claim 1, since the rigidity of the left and right connecting portions is different from each other, the vibration modes of the left and right connecting members are different from each other. As a result, it is possible to prevent the vibration caused by matching the vibration modes of the left and right connecting members, and to effectively suppress the vibration of the front part of the vehicle body.
Moreover, the rigidity of the left and right coupling portions can be made different from each other by making the arrangement of the fastening portions in the left and right coupling portions different from each other. In addition, the rigidity of the left and right coupling portions can be made different from each other depending on the arrangement of the fastening portions. Therefore, the vibration of the front part of the vehicle body can be effectively suppressed without deteriorating productivity.
In addition, by making the upper and lower arrangements of the fastening portions in the left and right coupling portions different from each other, the rigidity of the left and right coupling portions, particularly the distribution in the vertical direction, can be made different from each other.
Moreover, in one coupling | bond part, rigidity tends to become relatively low in the upper side with few fastening parts, and the connection member connected with this one coupling | bond part tends to become large to a downward vibration. On the other hand, in the other coupling part, the rigidity is relatively low on the lower side where there are few coupling parts, and the coupling member coupled to the other coupling part tends to increase upward vibration. Therefore, since the rigidity in the left and right connecting portions is different from each other, the vibration modes of the left and right connecting members are different from each other. As a result, it is possible to prevent the vibration caused by matching the vibration modes of the left and right connecting members, and to effectively suppress the vibration of the front part of the vehicle body.

また、請求項５に記載の発明によれば、請求項１に係る発明と同様、左右の結合部における剛性が、互いに異なっているので、左右の連結部材の振動モードが互いに異なることになる。この結果、左右の連結部材の振動モードが一致することによる共振を防止して、車体前部の振動を効果的に抑制できる。
また、左右の結合部における連結部材とフレーム部材とが互いに当接されるフランジ部の板厚を、互いに異ならせることによって、左右の結合部の剛性を、全体的に互いに異ならせることができる。しかも、フランジ部の板厚を異ならせることによって、左右の結合部の剛性を互いに異ならせることができる。よって、生産性を悪化させることなく、車体前部の振動をより効果的に抑制できる。
Further, according to the fifth aspect of the invention, as in the first aspect of the invention, since the rigidity of the left and right coupling portions is different from each other, the vibration modes of the left and right connecting members are different from each other. As a result, it is possible to prevent the vibration caused by matching the vibration modes of the left and right connecting members, and to effectively suppress the vibration of the front part of the vehicle body.
Further, by making the plate thicknesses of the flange portions where the connecting member and the frame member contact each other in the left and right coupling portions different from each other, the rigidity of the left and right coupling portions can be made different from each other as a whole. In addition, the rigidity of the left and right connecting portions can be made different from each other by making the plate thicknesses of the flange portions different. Therefore, the vibration of the front part of the vehicle body can be more effectively suppressed without deteriorating productivity.

すなわち、本発明に係る車両の前部車体構造によれば、生産性を悪化させることなく、車体前部の振動を効果的に抑制できる。   That is, according to the vehicle body structure of the front part of the vehicle according to the present invention, it is possible to effectively suppress the vibration of the vehicle body front part without deteriorating the productivity.

本発明の一実施形態に係る前部車体構造を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a front vehicle body structure according to an embodiment of the present invention. バンパビーム組立体を取り外した状態を示す図１の前部車体構造の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of the front vehicle body structure of FIG. 1 showing a state where a bumper beam assembly is removed. 図１のＸ方向矢視によるバンパビーム組立体の後面図である。FIG. 2 is a rear view of the bumper beam assembly as viewed in the X direction of FIG. 1. 変形例に係るバンパビーム組立体を示す図３と同様の後面図である。It is a rear view similar to FIG. 3 which shows the bumper beam assembly which concerns on a modification. 変形例に係るバンパビーム組立体を示す平面図である。It is a top view which shows the bumper beam assembly which concerns on a modification.

以下、本発明の実施形態について説明する。なお、以下の説明において、前後、左右、上下等の各方向は、特段の説明がある場合を除いて、車両に乗車した乗員から見た各方向を指すものとする。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described. In the following description, the directions such as front and rear, left and right, and up and down refer to the directions viewed from the occupant riding the vehicle, unless otherwise specified.

図１は、本発明の一実施形態に係る車両の前部車体構造を示している。図１に示すように、車体前部には、車幅方向に延びる金属製のバンパビーム２（ビーム部材）が配設されており、バンパビーム２にはバンパ（不図示）が取り付けられるようになっている。バンパビーム２の車幅方向両端部の後方には、前後方向に延びる左右一対のフレーム部材１０が配設されている。   FIG. 1 shows a front body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, a metal bumper beam 2 (beam member) extending in the vehicle width direction is disposed at the front of the vehicle body, and a bumper (not shown) is attached to the bumper beam 2. Yes. A pair of left and right frame members 10 extending in the front-rear direction are disposed behind both ends of the bumper beam 2 in the vehicle width direction.

左右のフレーム部材１０の前端部には、それぞれ金属製のセットプレート１１（フランジ部）が例えば溶接によって固着されている。左右のセットプレート１１は、前後方向及び上下方向の略同位置において車幅方向及び鉛直方向に略平行に配設されている。   Metal set plates 11 (flange portions) are fixed to the front end portions of the left and right frame members 10 by welding, for example. The left and right set plates 11 are disposed substantially parallel to the vehicle width direction and the vertical direction at substantially the same position in the front-rear direction and the vertical direction.

バンパビーム２の両端部の後面とフレーム部材１０の前端部との間には、左右一対のクラッシュカン２０（連結部材）が配設されており、バンパビーム２はクラッシュカン２０を介してフレーム部材１０に連結されている。クラッシュカン２０によれば、車体前方からの衝撃荷重の入力時にクラッシュすることで衝撃エネルギを吸収するように構成されており、これによって、フレーム部材１０側に伝達される衝撃の緩和が図られている。   A pair of left and right crush cans 20 (connecting members) are disposed between the rear surface of both ends of the bumper beam 2 and the front end of the frame member 10, and the bumper beam 2 is attached to the frame member 10 via the crush can 20. It is connected. The crash can 20 is configured to absorb impact energy by crashing when an impact load is input from the front of the vehicle body, thereby reducing the impact transmitted to the frame member 10 side. Yes.

クラッシュカン２０は、前後方向に延びるクラッシュカン本体２１と、クラッシュカン本体２１の後端部に例えば溶接によって固着された金属製の取付プレート２２（フランジ部）と、を有している。クラッシュカン２０は、クラッシュカン本体２１の前端部でバンパビーム２の両端部の後面に例えば溶接によって結合されており、後端部の取付プレート２２がセットプレート１１に着脱自在に結合されている。   The crash can 20 includes a crash can main body 21 extending in the front-rear direction, and a metal mounting plate 22 (flange portion) fixed to the rear end portion of the crash can main body 21 by welding, for example. The crash can 20 is coupled to the rear surfaces of both ends of the bumper beam 2 at the front end portion of the crash can body 21 by, for example, welding, and the mounting plate 22 at the rear end portion is detachably coupled to the set plate 11.

すなわち、バンパビーム２及び左右のクラッシュカン２０によって、一体としてフレーム部材１０から着脱自在である、バンパビーム組立体１が構成されている。このように、バンパビーム組立体１をフレーム部材１０から着脱自在に構成することによって、フレーム部材１０側への影響が軽微であるような軽衝突時には、フレーム部材１０の修理を不要にしつつバンパビーム組立体１のみを交換できるので、整備性がよい。   That is, the bumper beam assembly 1 that is detachable as a unit from the frame member 10 is constituted by the bumper beam 2 and the left and right crash cans 20. In this way, by configuring the bumper beam assembly 1 so as to be detachable from the frame member 10, the bumper beam assembly is not required to be repaired at the time of a light collision such that the influence on the frame member 10 side is slight. Since only 1 can be exchanged, maintainability is good.

図２は、フレーム部材１０からバンパビーム組立体１を取り外した状態を示す、前部車体構造の分解斜視図である。図２に示すように、取付プレート２２は、セットプレート１１に結合されるプレート面２２ａが車幅方向及び鉛直方向に略平行となるように配設されている。取付プレート２２の周部の３箇所には、締結ボルト３が挿通されるボルト挿通孔２３が形成されている。一方、セットプレート１１には、ボルト挿通孔２３に対応する位置にボルト挿通孔１３が形成されており、その後面にはナット４が例えば溶接によって固着されている。   FIG. 2 is an exploded perspective view of the front vehicle body structure showing a state in which the bumper beam assembly 1 is removed from the frame member 10. As shown in FIG. 2, the mounting plate 22 is disposed such that a plate surface 22 a coupled to the set plate 11 is substantially parallel to the vehicle width direction and the vertical direction. Bolt insertion holes 23 through which the fastening bolts 3 are inserted are formed at three locations on the peripheral portion of the mounting plate 22. On the other hand, a bolt insertion hole 13 is formed in the set plate 11 at a position corresponding to the bolt insertion hole 23, and the nut 4 is fixed to the rear surface thereof by welding, for example.

したがって、バンパビーム組立体１は、締結ボルト３を、ボルト挿通孔２３，１３に前方から順に挿通させつつナット４に締結させることによって、フレーム部材１０の前端部に着脱自在に結合できるようになっている。すなわち、少なくとも締結ボルト３、ナット４、及びボルト挿通孔２３，１３によって取付プレート３２の周部の３箇所に３つの締結部３０が構成され、これらの締結部３０と、取付プレート２２及びセットプレート１１と、によってバンパビーム組立体１をフレーム部材１０に結合する、左右一対の結合部５Ｌ，５Ｒが構成されている。   Therefore, the bumper beam assembly 1 can be detachably coupled to the front end portion of the frame member 10 by fastening the fastening bolt 3 to the nut 4 while sequentially inserting the fastening bolt 3 through the bolt insertion holes 23 and 13 from the front. Yes. That is, at least three fastening portions 30 are formed at three locations on the periphery of the mounting plate 32 by the fastening bolt 3, the nut 4, and the bolt insertion holes 23, 13, and these fastening portions 30, the mounting plate 22, and the set plate 11, a pair of left and right connecting portions 5L and 5R for connecting the bumper beam assembly 1 to the frame member 10 is configured.

次に図３を参照して、左右の結合部５Ｌ，５Ｒにおける、締結部３０の配置について具体的に説明する。図３は、図１のＸ方向矢視によるバンパビーム組立体１を後方から見た図である。図３に示すように、右側の結合部５Ｒには、右側締結部３０Ｒとして第１〜第３締結部３０１Ｒ〜３０３Ｒが配置されており、左側の結合部５Ｌには、左側締結部３０Ｌとして第１〜第３締結部３０１Ｌ〜３０３Ｌが配置されている。 Next, the arrangement of the fastening portions 30 in the left and right coupling portions 5L and 5R will be specifically described with reference to FIG. FIG. 3 is a view of the bumper beam assembly 1 as viewed from the rear in the direction of the arrow X in FIG. As shown in FIG. 3, first to third fastening portions 30 1 R to 30 3 R are arranged as the right fastening portion 30R in the right joining portion 5R, and the left joining portion 5L is joined to the left fastening portion 5R. First to third fastening portions 30 1 L to 30 3 L are arranged as the portion 30L.

まず、右側締結部３０Ｒの配置について説明する。第１及び第２締結部３０１Ｒ，３０２Ｒは、右側締結部３０Ｒのうち上側を締結する上側締結部として構成されており、第１締結部３０１Ｒは、車幅方向の外側に配置され、第２締結部３０２Ｒは、車幅方向の内側に配置されている。また、第１及び第２締結部３０１Ｒ，３０２Ｒは、上下方向の略同一高さ位置に配置されている。 First, the arrangement of the right fastening portion 30R will be described. The first and second fastening portions 30 1 R, 30 2 R are configured as upper fastening portions that fasten the upper side of the right fastening portion 30R, and the first fastening portions 30 1 R are disposed outside in the vehicle width direction. are arranged, the second fastening portion 30 2 R is disposed on the inner side of the vehicle width direction. Further, the first and second fastening portions 30 1 R, 30 2 R are disposed at substantially the same height in the vertical direction.

第３締結部３０３Ｒは、右側締結部３０Ｒのうち下側を締結する下側締結部として構成されており、車幅方向位置が、第１及び第２締結部３０１Ｒ、３０２Ｒの車幅方向の略中央位置に配置されている。 The third fastening portion 30 3 R is constructed as a lower fastening portion for fastening the lower side of the right fastening portion 30R, the vehicle width direction position, the first and second fastening portions 30 1 R, 30 2 R Is disposed at a substantially central position in the vehicle width direction.

同様に、左側締結部３０Ｌの配置について説明すると、左側締結部３０Ｌは、配置が右側締結部３０Ｒに対して左右方向に非対称であって、上下方向に対称となるように配置されている。すなわち、第１及び第２締結部３０１Ｌ，３０２Ｌは、左側締結部３０Ｌのうち下側を締結する下側締結部として構成されており、第１締結部３０１Ｌは、車幅方向の外側に配置され、第２締結部３０２Ｌは、車幅方向の内側に配置されている。また、第１及び第２締結部３０１Ｌ，３０２Ｌは、上下方向の略同一高さ位置に配置されている。 Similarly, the arrangement of the left fastening portion 30L will be described. The left fastening portion 30L is arranged such that the arrangement is asymmetric in the left-right direction with respect to the right fastening portion 30R and is symmetric in the up-down direction. In other words, the first and second fastening portions 30 1 L and 30 2 L are configured as lower fastening portions that fasten the lower side of the left fastening portion 30L, and the first fastening portion 30 1 L has a vehicle width. The second fastening portion 30 2 L is disposed on the inner side in the vehicle width direction. The first and second fastening portions 30 1 L and 30 2 L are disposed at substantially the same height in the vertical direction.

第３締結部３０３Ｌは、左側締結部３０Ｌのうち上側を締結する上側締結部として構成されており、車幅方向位置が、第１及び第２締結部３０１Ｌ、３０２Ｌの車幅方向の略中央位置に配置されている。 The third fastening portion 30 3 L is configured as an upper fastening portion that fastens the upper side of the left fastening portion 30L, and the vehicle in the vehicle width direction position is the first and second fastening portions 30 1 L, 30 2 L. It is arranged at a substantially central position in the width direction.

本実施形態では、上述したように、右側結合部５Ｒと左側結合部５Ｌは、互いに締結部３０の配置が異なっている。右側結合部５Ｒにおいては、上側締結部として第１及び第２締結部３０１Ｒ，３０２Ｒの２つの締結部３０が配置され、下側締結部として第３締結部３０３Ｒが配置されている。この場合、クラッシュカン２０のフレーム部材１０への結合は、締結部３０の配置数の多い上側締結部（第１及び第２締結部３０１Ｒ，３０２Ｒ）において相対的に強くなる。 In the present embodiment, as described above, the right coupling portion 5R and the left coupling portion 5L are different in the arrangement of the fastening portions 30 from each other. In the right coupling portion 5R, two fastening portions 30 of the first and second fastening portions 30 1 R and 30 2 R are arranged as upper fastening portions, and a third fastening portion 30 3 R is placed as a lower fastening portion. ing. In this case, the coupling of the crash can 20 to the frame member 10 is relatively strong in the upper fastening portions (first and second fastening portions 30 1 R, 30 2 R) where the number of fastening portions 30 is large.

ここで、クラッシュカン２０は、上側締結部（第１及び第２締結部３０１Ｒ，３０２Ｒ）と、下側締結部（第３締結部３０３Ｒ）との間の中間位置を振動軸線として、該振動軸線周りに上下に振動し易い。したがって、クラッシュカン２０が下側へ振動するとき、上側締結部に引っ張り力が作用し、下側締結部には圧縮力が作用することになる。逆に、クラッシュカン２０が上側へ振動するとき、上側締結部に圧縮力が作用し、下側締結部に引っ張り力が作用することになる。 Here, the crash can 20 vibrates at an intermediate position between the upper fastening portion (first and second fastening portions 30 1 R, 30 2 R) and the lower fastening portion (third fastening portion 30 3 R). It tends to vibrate up and down around the vibration axis as an axis. Therefore, when the crash can 20 vibrates downward, a tensile force acts on the upper fastening portion, and a compressive force acts on the lower fastening portion. Conversely, when the crash can 20 vibrates upward, a compressive force acts on the upper fastening portion, and a tensile force acts on the lower fastening portion.

この結果、クラッシュカン２０は、上側締結部の結合が相対的に強いため、上側締結部に作用する引っ張り力に抗し易いので、下側への振動が抑制され易い。したがって、右側のクラッシュカン２０は、相対的に下側への振動が抑制された振動モードを有するようになる。   As a result, since the crush can 20 is relatively strong in the coupling of the upper fastening portion and easily resists the tensile force acting on the upper fastening portion, the downward vibration is easily suppressed. Therefore, the right crash can 20 has a vibration mode in which vibrations on the lower side are relatively suppressed.

一方、左側結合部５Ｌにおいては、上側締結部として第３締結部３０３Ｌが配置され、下側締結部として第１及び第２締結部３０１Ｌ，３０２Ｌが配置されている。この場合、クラッシュカン２０のフレーム部材１０への結合は、締結部３０の配置数の多い下側締結部（第１及び第２締結部３０１Ｌ，３０２Ｌ）において相対的に強くなる。 On the other hand, in the left coupling portion 5L, the third fastening portion 30 3 L is disposed as the upper fastening portion, and the first and second fastening portions 30 1 L, 30 2 L are disposed as the lower fastening portion. In this case, the coupling of the crash can 20 to the frame member 10 is relatively strong in the lower fastening portions (first and second fastening portions 30 1 L, 30 2 L) where the number of fastening portions 30 is large.

この結果、クラッシュカン２０は、下側締結部の結合が相対的に強いため、下側締結部に作用する引っ張り力に抗し易いので、上側への振動が抑制され易い。したがって、左側のクラッシュカン２０は、相対的に上側への振動が抑制された振動モードを有するようになる。   As a result, the crash can 20 has a relatively strong coupling with the lower fastening portion, and thus easily resists the pulling force acting on the lower fastening portion, so that upward vibration is easily suppressed. Therefore, the left crash can 20 has a vibration mode in which the upward vibration is relatively suppressed.

したがって、左右の結合部５Ｌ，５Ｒにおける締結部３０Ｌ，３０Ｒの配置が異なっており、これによって、左右の結合部の剛性が異なることになる。特に、上下方向における締結部３０Ｌ，３０Ｒの配置数が異なることで、左右の結合部５Ｌ，５Ｒは、上下方向の結合剛性の分布が異なっている。具体的には、右側の結合部５Ｒにおいては締結部の配置数が多い上側締結部における結合剛性が相対的に高くなっており、左側の結合部５Ｌにおいては締結部の配置数が多い下側締結部における結合剛性が相対的に高くなっている。   Accordingly, the arrangement of the fastening portions 30L and 30R in the left and right coupling portions 5L and 5R is different, and thereby the rigidity of the left and right coupling portions is different. In particular, since the number of fastening portions 30L and 30R in the vertical direction is different, the left and right coupling portions 5L and 5R have different distributions of coupling rigidity in the vertical direction. Specifically, in the right coupling portion 5R, the coupling rigidity in the upper coupling portion where the number of fastening portions is large is relatively high, and in the left coupling portion 5L, the lower side where the number of fastening portions is large. The coupling rigidity at the fastening portion is relatively high.

この結果、左右のクラッシュカン２０の振動モードを互いに異なることになるので、左右のクラッシュカン２０の振動モードが一致することによる共振を防止して、バンパビーム組立体１の振動を効果的に抑制できる。   As a result, since the vibration modes of the left and right crash cans 20 are different from each other, resonance caused by the matching of the vibration modes of the left and right crash cans 20 can be prevented, and the vibration of the bumper beam assembly 1 can be effectively suppressed. .

換言すると、振動モードが異なる左右のクラッシュカン２０の上下方向への振動は、左右のクラッシュカン２０を接続するバンパビーム２に対して捩りとして作用することになるが、これに対して剛体であるバンパビーム２が好適に抗することになるので、バンパビーム組立体１の振動が効果的に抑制されることになる。   In other words, the vibration in the vertical direction of the left and right crash cans 20 having different vibration modes acts as a twist on the bumper beam 2 connecting the left and right crash cans 20, but this is a rigid bumper beam. Therefore, the vibration of the bumper beam assembly 1 is effectively suppressed.

しかも、左右の締結部３０の配置を互いに異ならせることによって、左右のクラッシュカン２０の振動モードを左右で容易に異ならせることができる。よって、生産性を悪化させることなく、バンパビーム組立体１の振動を効果的に抑制できる。   In addition, the vibration modes of the left and right crash cans 20 can be easily made different from left to right by making the left and right fastening portions 30 different in arrangement. Therefore, vibration of the bumper beam assembly 1 can be effectively suppressed without deteriorating productivity.

上記実施形態では、左右の結合部５Ｌ，５Ｒにおいて、締結部３０Ｌ，３０Ｒの配置数を全体として左右で同じに構成したが、左右で配置数が異なっていてもよい。すなわち、上下方向における締結部の配置数が左右で異なっていればよく、締結部３０Ｌ，３０Ｒの配置数は、全体として左右で異なるように構成してもよい。   In the above embodiment, the left and right coupling portions 5L and 5R are configured to have the same number of arrangement of the fastening portions 30L and 30R as a whole, but the number of arrangement may be different on the left and right. That is, it is sufficient that the number of fastening portions arranged in the vertical direction is different on the left and right, and the number of fastening portions 30L and 30R arranged on the left and right as a whole may be different.

すなわち、図４に示すように、右側締結部４０Ｒとして４つの第１〜第４締結部４０１Ｒ〜４０４Ｒを配置し、左側締結部４０Ｌとして５つの第１〜第５締結部４０１Ｌ〜４０５Ｌを配置してもよい。右側締結部４０Ｒにおいては、第１及び第２締結部４０１Ｒ，４０２Ｒが上側締結部として構成され、第３及び第４締結部４０３Ｒ，４０４Ｒが下側締結部として構成されている。したがって、右側結合部５Ｒにおいては、締結部が上下で同じ配置数である。 That is, as shown in FIG. 4, four of the first to fourth fastening portion 40 1 R~40 4 R arranged as the right fastening portion 40R, 5 one of the first to fifth fastening portion as the left fastening portion 40L 40 1 L to 40 5 L may be arranged. In the right side fastening part 40R, the first and second fastening parts 40 1 R, 40 2 R are configured as upper side fastening parts, and the third and fourth fastening parts 40 3 R, 40 4 R are configured as lower side fastening parts. Has been. Therefore, in the right coupling portion 5R, the fastening portions have the same number of arrangement in the upper and lower sides.

すなわち、右側のクラッシュカン２０は、上下方向のいずれかの振動が抑制されることがなく、上下方向に略同一に振動する振動モードを有するようになる。   In other words, the right crash can 20 has a vibration mode in which vibration in any of the vertical directions is not suppressed and vibrates substantially the same in the vertical direction.

一方、左側締結部４０Ｌにおいては、第１〜第３締結部４０１Ｌ〜４０３Ｌが上側締結部として構成され、第４及び第５締結部４０４Ｌ，４０５Ｌが下側締結部として構成されている。したがって、左側結合部５Ｌにおいては、締結部が上側の方が多く、これによって、左側のクラッシュカン２０は、相対的に下側への振動が抑制された振動モードを有するようになる。 On the other hand, in the left side fastening part 40L, the first to third fastening parts 40 1 L to 40 3 L are configured as upper fastening parts, and the fourth and fifth fastening parts 40 4 L and 40 5 L are lower fastening parts. It is configured as. Accordingly, in the left coupling portion 5L, the fastening portion is more on the upper side, and thus the left crash can 20 has a vibration mode in which vibrations on the lower side are relatively suppressed.

すなわち、左右のクラッシュカン２０の振動モードが一致することがなく、この結果、左右のクラッシュカン２０の振動モードが一致することによる共振を防止して、バンパビーム組立体１の振動を抑制できる。   That is, the vibration modes of the left and right crash cans 20 do not match, and as a result, the resonance caused by the matching of the vibration modes of the left and right crash cans 20 can be prevented and the vibration of the bumper beam assembly 1 can be suppressed.

なお、左右の結合部５Ｌ，５Ｒのうち、少なくとも一方の締結部の配置を上下で異ならせればよく、これによって該一方側のクラッシュカン２０の振動モードを、上下方向において締結部の配置数が少ない方への振動を抑制させることができ、他方側のクラッシュカン２０に対して振動モードを異ならせることができる。   It should be noted that at least one fastening portion of the left and right coupling portions 5L, 5R may be arranged differently in the vertical direction, whereby the vibration mode of the crush can 20 on the one side can be changed in the vertical direction. It is possible to suppress the vibration toward the smaller side, and to change the vibration mode with respect to the crash can 20 on the other side.

また、取付プレート２２及び／又はセットプレート１１の板厚を、左右で異ならせることによって、結合部５Ｌ，５Ｒの剛性を全体的に左右で異ならせてもよい。すなわち、図５に示すように、左側の結合部５Ｌの取付プレート２２を、右側の結合部５Ｒの取付プレート２２よりも厚くしてもよい。これによって、左側の結合部５Ｌの剛性を、右側の結合部５Ｒよりも高めることができ、左側のクラッシュカン２０の振動を抑制させることができる。   Further, the rigidity of the coupling portions 5L and 5R may be varied on the left and right as a whole by varying the plate thickness of the mounting plate 22 and / or the set plate 11 on the left and right. That is, as shown in FIG. 5, the attachment plate 22 of the left coupling portion 5L may be thicker than the attachment plate 22 of the right coupling portion 5R. As a result, the rigidity of the left coupling portion 5L can be made higher than that of the right coupling portion 5R, and vibration of the left crash can 20 can be suppressed.

よって、右側のクラッシュカン２０と左側のクラッシュカン２０とで、振動モードを異ならせることができるので、左右のクラッシュカン２０の振動モードが一致することによる共振を防止して、バンパビーム組立体１の振動を抑制できる。しかも、左右の結合部５Ｌ，５Ｒの板厚を異ならせることによって、左右のクラッシュカン２０の基部周りの振動の共振周波数も異なることになるので、左右のクラッシュカン２０の共振をさらに確実に防止でき、この結果、バンパビーム組立体１の振動をより一層、効果的に抑制できる。   Therefore, since the vibration mode can be made different between the right crash can 20 and the left crash can 20, resonance caused by matching the vibration modes of the left and right crash cans 20 can be prevented, and the bumper beam assembly 1 can be prevented. Vibration can be suppressed. Moreover, since the resonance frequencies of the vibrations around the bases of the left and right crash cans 20 are different by making the thicknesses of the left and right coupling portions 5L and 5R different, the resonance of the left and right crash cans 20 can be prevented more reliably. As a result, the vibration of the bumper beam assembly 1 can be further effectively suppressed.

なお、取付プレート２２の板厚を左右で異ならせる他、セットプレート１１の板厚を左右で異ならせてもよく、若しくは取付プレート２２の板厚とセットプレート１１の板厚との合計が、左右で異なるように、それぞれの板厚を設定してもよい。要するに、左右の結合部５Ｌ，５Ｒにおける、セットプレート１１及び取付プレート２２の全体としての厚さを変更することによって、左右の結合部５Ｌ，５Ｒの剛性を異ならせて、左右のクラッシュカン２０の振動モードを異ならせるようにすればよい。   In addition, the plate thickness of the mounting plate 22 may be different on the left and right, the plate thickness of the set plate 11 may be different on the left and right, or the sum of the plate thickness of the mounting plate 22 and the plate thickness of the set plate 11 is left and right. Each plate thickness may be set differently. In short, by changing the overall thickness of the set plate 11 and the mounting plate 22 at the left and right connecting portions 5L and 5R, the rigidity of the left and right connecting portions 5L and 5R is made different, so that the left and right crash cans 20 Different vibration modes may be used.

また、上記実施形態では、締結部を、締結ボルト３、ナット４、及びボルト挿通孔２３，１３によって構成したが、これに限らず、取付プレート２２をセットプレート１１に着脱自在に固定できるものであればよく、締結ボルト及びナットのほか、例えばリベットを採用してもよく、その他の様々な締結手段を採用できる。   Moreover, in the said embodiment, although the fastening part was comprised by the fastening volt | bolt 3, the nut 4, and the bolt insertion holes 23 and 13, it is not restricted to this, The attachment plate 22 can be detachably fixed to the set plate 11. In addition to fastening bolts and nuts, for example, rivets may be used, and various other fastening means can be used.

上記各実施形態では、左右の結合部５Ｌ，５Ｒを、前後方向及び鉛直方向の略同位置に設けたが、これに限らない。すなわち、左右の締結部上下二等分線の少なくとも一方が、正面視（前面視又は後面視）において、互いに上下にオフセットしてればよく、左右の結合部５Ｌ，５Ｒの位置は特に限定されるものではない。   In the above embodiments, the left and right coupling portions 5L and 5R are provided at substantially the same position in the front-rear direction and the vertical direction, but this is not restrictive. That is, at least one of the upper and lower bisectors of the left and right fastening portions may be offset from each other in the front view (front view or rear view), and the positions of the left and right coupling portions 5L and 5R are particularly limited. It is not something.

特許請求の範囲に記載された本発明の精神および範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。   Various modifications and changes may be made without departing from the spirit and scope of the invention as set forth in the appended claims.

以上説明したように、本発明に係る車両の前部車体構造によれば、生産性を悪化させることなく、車体前部の振動を効果的に抑制できるので、この種の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。   As described above, according to the front body structure of the vehicle according to the present invention, the vibration of the front portion of the vehicle body can be effectively suppressed without deteriorating the productivity. May be used.

１ バンパビーム組立体
２ バンパビーム
３ 締結ボルト
４ ナット
５ 結合部
１０ フレーム部材
１１ セットプレート
１３ ボルト挿通孔
２０ クラッシュカン
２１ クラッシュカン本体
２２ 取付プレート
２３ ボルト挿通孔
３０ 締結部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bumper beam assembly 2 Bumper beam 3 Fastening bolt 4 Nut 5 Joining part 10 Frame member 11 Set plate 13 Bolt insertion hole 20 Crash can 21 Crash can main body 22 Mounting plate 23 Bolt insertion hole 30 Fastening part

Claims (5)

車体前部において車幅方向に延びるビーム部材と、
前記ビーム部材の両端部の後方に配設されて前後方向に延びる左右のフレーム部材と、
前記ビーム部材の前記両端部と前記フレーム部材の前端部との間に配設されてこれらの部材を連結する左右の連結部材とを備え、
左右の前記連結部材と左右の前記フレーム部材とがそれぞれ、左右の結合部で前後方向に結合されている車両の前部車体構造であって、
左右の前記結合部は、剛性が互いに異なっており、
前記結合部は、前記連結部材と前記フレーム部材とを前後方向に締結する複数の締結部を有しており、
左右の前記結合部は、複数の前記締結部の配置が互いに異なっており、
左右の前記結合部は、複数の前記締結部の配置数が同数である、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。 A beam member extending in the vehicle width direction at the front of the vehicle body;
Left and right frame members disposed in the rear of both ends of the beam member and extending in the front-rear direction;
A left and right connecting member that is disposed between the both end portions of the beam member and the front end portion of the frame member and connects these members;
Each of the left and right connecting members and the left and right frame members is a front vehicle body structure of a vehicle that is coupled in the front-rear direction by left and right coupling portions,
The left and right joints have different stiffnesses ,
The coupling portion has a plurality of fastening portions that fasten the connecting member and the frame member in the front-rear direction;
The left and right coupling parts are different from each other in the arrangement of the plurality of fastening parts,
In the left and right coupling parts, the number of the plurality of fastening parts arranged is the same.
A vehicle front body structure characterized by that. 左右の前記結合部は、複数の前記締結部の配置が、左右方向において互いに非対称である、
請求項１に記載の車両の前部車体構造。 In the left and right coupling portions, the arrangement of the plurality of fastening portions is asymmetric with each other in the left-right direction.
The front body structure of the vehicle according to claim 1 . 左右の前記結合部は、複数の前記締結部の上下の配置数が、互いに異なっている、
請求項１又は２に記載の車両の前部車体構造。 In the left and right coupling parts, the number of upper and lower arrangements of the plurality of fastening parts is different from each other.
The front body structure of the vehicle according to claim 1 or 2 . 車体前部において車幅方向に延びるビーム部材と、
前記ビーム部材の両端部の後方に配設されて前後方向に延びる左右のフレーム部材と、
前記ビーム部材の前記両端部と前記フレーム部材の前端部との間に配設されてこれらの部材を連結する左右の連結部材とを備え、
左右の前記連結部材と左右の前記フレーム部材とがそれぞれ、左右の結合部で前後方向に結合されている車両の前部車体構造であって、
左右の前記結合部は、剛性が互いに異なっており、
前記結合部は、前記連結部材と前記フレーム部材とを前後方向に締結する複数の締結部を有しており、
左右の前記結合部は、複数の前記締結部の配置が互いに異なっており、
左右の前記結合部は、複数の前記締結部の上下の配置数が、互いに異なっており、
左右の前記結合部の一方は、複数の前記締結部が上側に１箇所設けられ、下側に２箇所に設けられており、
左右の前記結合部の他方は、複数の前記締結部が上側に２箇所設けられ、下側に１箇所設けられている、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。 A beam member extending in the vehicle width direction at the front of the vehicle body;
Left and right frame members disposed in the rear of both ends of the beam member and extending in the front-rear direction;
A left and right connecting member that is disposed between the both end portions of the beam member and the front end portion of the frame member and connects these members;
Each of the left and right connecting members and the left and right frame members is a front vehicle body structure of a vehicle that is coupled in the front-rear direction by left and right coupling portions,
The left and right joints have different stiffnesses,
The coupling portion has a plurality of fastening portions that fasten the connecting member and the frame member in the front-rear direction;
The left and right coupling parts are different from each other in the arrangement of the plurality of fastening parts,
In the left and right coupling portions, the number of upper and lower arrangements of the plurality of fastening portions is different from each other,
One of the left and right connecting portions has a plurality of the fastening portions provided at one location on the upper side and provided at two locations on the lower side,
The other of the left and right coupling portions is provided with a plurality of the fastening portions on the upper side and one location on the lower side,
A vehicle front body structure characterized by that . 車体前部において車幅方向に延びるビーム部材と、
前記ビーム部材の両端部の後方に配設されて前後方向に延びる左右のフレーム部材と、
前記ビーム部材の前記両端部と前記フレーム部材の前端部との間に配設されてこれらの部材を連結する左右の連結部材とを備え、
左右の前記連結部材と左右の前記フレーム部材とがそれぞれ、左右の結合部で前後方向に結合されている車両の前部車体構造であって、
左右の前記結合部は、剛性が互いに異なっており、
前記連結部材及び前記フレーム部材は、互いに当接されるフランジ部を介して連結されており、
前記フランジ部は、左右の前記結合部において、それぞれ板厚が異なっている、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。 A beam member extending in the vehicle width direction at the front of the vehicle body;
Left and right frame members disposed in the rear of both ends of the beam member and extending in the front-rear direction;
A left and right connecting member that is disposed between the both end portions of the beam member and the front end portion of the frame member and connects these members;
Each of the left and right connecting members and the left and right frame members is a front vehicle body structure of a vehicle that is coupled in the front-rear direction by left and right coupling portions,
The left and right joints have different stiffnesses,
The connecting member and the frame member are connected via a flange portion that is in contact with each other,
The flange portions have different plate thicknesses in the left and right connecting portions, respectively.
A vehicle front body structure characterized by that .
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