JP6256862B2 - Storage battery unit and railway vehicle - Google Patents
Storage battery unit and railway vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP6256862B2 JP6256862B2 JP2014071650A JP2014071650A JP6256862B2 JP 6256862 B2 JP6256862 B2 JP 6256862B2 JP 2014071650 A JP2014071650 A JP 2014071650A JP 2014071650 A JP2014071650 A JP 2014071650A JP 6256862 B2 JP6256862 B2 JP 6256862B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- storage battery
- battery unit
- railway vehicle
- disposed
- storage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Description
本発明は、蓄電池ユニット及び鉄道車両に関し、特に、走行駆動用の蓄電池を備えた蓄電池ユニット及び該蓄電池ユニットを備えた鉄道車両に関する。 The present invention relates to a storage battery unit and a railway vehicle, and more particularly, to a storage battery unit including a storage battery for travel driving and a railway vehicle including the storage battery unit.
近年、ハイブリッド自動車をはじめ、蓄電池を利用した省エネルギー技術が各分野で利用されつつある。鉄道の分野においても、ディーゼルエンジンにより駆動される発電機と蓄電池とを組み合わせて、モータに蓄電池から電力を供給するハイブリッド鉄道車両の研究開発が行われている（例えば、特許文献１及び２参照）。また、最近では、大容量の蓄電池を搭載し、架線から給電せずに走行することができる次世代型の鉄道車両（架線レス電池車両）の研究開発も鋭意進められている。 In recent years, energy saving technology using a storage battery is being used in various fields including hybrid vehicles. Also in the field of railways, research and development of hybrid railway vehicles that supply electric power from a storage battery to a motor by combining a generator driven by a diesel engine and a storage battery are being performed (see, for example, Patent Documents 1 and 2). . Recently, research and development of a next-generation railway vehicle (over-wireless battery vehicle) that is equipped with a large-capacity storage battery and can be driven without supplying power from the overhead line has been eagerly advanced.
上述した特許文献１及び２には、ハイブリッド鉄道車両に適した電池箱を床下に配置した鉄道車両が開示されている。これらの特許文献に開示された電池箱では、フィルタを介して外部の空気を電池箱内に導入して電池セルを冷却している。しかしながら、蓄電池を備えた電気部品は水分や塵埃に弱く、電池箱内に冷却空気を導入することは、少なからず蓄電池ユニットの故障を招く原因となり得る。 Patent Documents 1 and 2 described above disclose a railway vehicle in which a battery box suitable for a hybrid railway vehicle is disposed under the floor. In the battery boxes disclosed in these patent documents, external air is introduced into the battery box through a filter to cool the battery cells. However, electrical components equipped with a storage battery are vulnerable to moisture and dust, and introducing cooling air into the battery box can cause a failure of the storage battery unit.
また、電池箱が配置される鉄道車両の床下は、レールに散布された研磨子や車輪及びレールから発生する鉄粉が巻き上げられることが多く、塵埃の多い環境である。したがって、上述した特許文献に開示された電池箱では、フィルタの清掃や交換等のメンテナンスを頻繁に行う必要がある。 In addition, under the floor of a railway vehicle in which the battery box is disposed, the iron powder generated from the abrasives, wheels, and rails scattered on the rail is often rolled up, which is a dusty environment. Therefore, in the battery box disclosed in the above-described patent document, it is necessary to frequently perform maintenance such as cleaning and replacement of the filter.
本発明は、上述した問題点に鑑みて創案されたものであり、故障の発生を低減することができ、メンテナンスに要する労力を削減することができる、蓄電池ユニット及び鉄道車両を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to provide a storage battery unit and a railway vehicle that can reduce the occurrence of a failure and reduce the labor required for maintenance. And
本発明によれば、鉄道車両の床下に搭載され、複数の蓄電池とその充放電を監視又は保護する制御装置とを有する蓄電池ユニットにおいて、前記蓄電池は、密閉空間を形成する電池箱内に配置され、前記鉄道車両の進行方向に並べて配置されるとともに前記鉄道車両の側面部から着脱可能に配置され、前記制御装置は、密閉空間を形成する制御箱内に配置され、前記鉄道車両の幅方向に前記電池箱と隣接するように配置されるとともに前記鉄道車両の幅方向内側に配置されている、ことを特徴とする蓄電池ユニットが提供される。 According to the present invention, in a storage battery unit that is mounted under the floor of a railway vehicle and has a plurality of storage batteries and a control device that monitors or protects charging / discharging thereof, the storage batteries are arranged in a battery box that forms a sealed space. Arranged side by side in the traveling direction of the railway vehicle and detachably arranged from the side surface of the railway vehicle, the control device is arranged in a control box forming a sealed space, and is arranged in the width direction of the railway vehicle. A storage battery unit is provided, wherein the storage battery unit is disposed adjacent to the battery box and disposed on the inner side in the width direction of the rail vehicle.
また、本発明によれば、床下に搭載され、複数の蓄電池とその充放電を監視又は保護する制御装置とを有する蓄電池ユニットを備えた鉄道車両において、前記蓄電池は、密閉空間を形成する電池箱内に配置され、前記鉄道車両の進行方向に並べて配置されるとともに前記鉄道車両の側面部から着脱可能に配置され、前記制御装置は、密閉空間を形成する制御箱内に配置され、前記鉄道車両の幅方向に前記電池箱と隣接するように配置されるとともに前記鉄道車両の幅方向内側に配置されている、ことを特徴とする鉄道車両が提供される。 Moreover, according to the present invention, in a railway vehicle equipped with a storage battery unit that is mounted under the floor and has a plurality of storage batteries and a control device that monitors or protects the charge and discharge thereof, the storage battery is a battery box that forms a sealed space. Arranged in the traveling direction of the railway vehicle and detachably arranged from a side surface of the railway vehicle. The control device is arranged in a control box that forms a sealed space. A rail vehicle is provided that is disposed adjacent to the battery box in the width direction and is disposed on the inner side in the width direction of the rail vehicle.
上述した蓄電池ユニット及び鉄道車両において、前記制御装置は、前記蓄電池が配列された範囲の略中央部に配置されていてもよい。また、前記蓄電池ユニットは、前記鉄道車両の一方の側面部に沿って配置される第一蓄電池ユニットと、前記鉄道車両の他方の側面部に沿って配置される第二蓄電池ユニットと、を有し、前記第一蓄電池ユニットと前記第二蓄電池ユニットとは点対称に配置されていてもよい。また、前記蓄電池ユニットは、高圧電路と低電圧に分割した状態とに切り替え可能な継断器を有していてもよい。 In the above-described storage battery unit and railway vehicle, the control device may be disposed in a substantially central portion of the range in which the storage batteries are arranged. The storage battery unit includes a first storage battery unit disposed along one side surface portion of the railway vehicle, and a second storage battery unit disposed along the other side surface portion of the railway vehicle. The first storage battery unit and the second storage battery unit may be arranged point-symmetrically. Moreover, the said storage battery unit may have a breaker which can be switched to the state divided | segmented into the high piezoelectric path and the low voltage.
本発明に係る蓄電池ユニット及び鉄道車両によれば、密閉空間を形成する電池箱内に蓄電池を配置するとともに密閉空間を形成する制御箱内に制御装置を配置することによって、冷却空気を電池箱及び制御箱内に導入しない構成としたことにより、蓄電池ユニット内への水分や塵埃の侵入を抑制することができ、故障の発生を低減することができる。また、塵埃を除去するフィルタを有していないことからメンテナンスに要する労力を削減することができる。 According to the storage battery unit and the railway vehicle according to the present invention, the storage battery is disposed in the battery box that forms the sealed space and the control device is disposed in the control box that forms the sealed space. By adopting a configuration that is not introduced into the control box, it is possible to suppress the intrusion of moisture and dust into the storage battery unit, and to reduce the occurrence of failure. Further, since the filter for removing dust is not provided, labor required for maintenance can be reduced.
また、蓄電池を鉄道車両の床下側面部から着脱可能としたことにより、蓄電池の交換等を容易に行うことができ、蓄電池ユニットのメンテナンスに要する労力を削減することができる。また、電池箱を鉄道車両の床下側面部に配置し、制御箱を鉄道車両の床下内側に配置したことにより、制御箱の前後方向位置に風通しをよくする空間を形成することができるとともに、メンテナンス時に作業員が進入しやすい空間を形成することができる。 Moreover, by making the storage battery detachable from the under floor side surface portion of the railway vehicle, the storage battery can be easily replaced, and the labor required for maintenance of the storage battery unit can be reduced. In addition, by arranging the battery box on the underside side of the railroad car and the control box inside the underside of the railway car, it is possible to form a space for improving ventilation in the front-rear direction position of the control box, and for maintenance. It is possible to form a space where workers can easily enter.
以下、本発明の実施形態について図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の実施形態に係る鉄道車両を示す側面図である。図２は、本発明の第一実施形態に係る蓄電池ユニットを示す説明図であり、（ａ）は底面図、（ｂ）は図２（ａ）におけるＢ−Ｂ断面矢視図、（ｃ）は蓄電池の着脱方法を示す説明図、である。図３は、図２（ａ）に示した蓄電池ユニットの電路を示す概略側面図であり、（ａ）は高圧電路、（ｂ）は低電圧分割状態、を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. Here, FIG. 1 is a side view showing a railway vehicle according to an embodiment of the present invention. 2A and 2B are explanatory views showing the storage battery unit according to the first embodiment of the present invention, in which FIG. 2A is a bottom view, FIG. 2B is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. These are explanatory drawings which show the attachment / detachment method of a storage battery. FIG. 3 is a schematic side view showing an electric circuit of the storage battery unit shown in FIG. 2A, where FIG. 3A shows a high piezoelectric circuit and FIG. 3B shows a low voltage division state.
本発明の実施形態に係る鉄道車両１は、図１及び図２（ａ）に示したように、床下１１に搭載され、複数の蓄電池２１とその充放電を監視又は保護する制御装置２２とを有する蓄電池ユニット２を備え、蓄電池２１は、密閉空間を形成する電池箱２１ａ内に配置され、鉄道車両１の進行方向に並べて配置されるとともに鉄道車両１の側面部から着脱可能に配置され、制御装置２２は、密閉空間を形成する制御箱２２ａ内に配置され、鉄道車両１の幅方向に電池箱２１ａと隣接するように配置されるとともに鉄道車両１の幅方向内側に配置されている。 As shown in FIGS. 1 and 2 (a), the railway vehicle 1 according to the embodiment of the present invention includes a plurality of storage batteries 21 and a control device 22 that monitors or protects charging / discharging thereof. The storage battery 21 is provided in a battery box 21a that forms a sealed space, arranged side by side in the traveling direction of the railway vehicle 1 and detachably arranged from the side surface of the railway vehicle 1 for control. The device 22 is disposed in a control box 22 a that forms a sealed space, is disposed so as to be adjacent to the battery box 21 a in the width direction of the railcar 1, and is disposed on the inner side in the width direction of the railcar 1.
鉄道車両１は、敷設された軌道３上を走行可能な鉄道車両であり、例えば、電車、気動車、機関車、旅客車、貨物車、路面電車、事業用者（保守作業車、除雪車等）等の動力を有する全ての車両が含まれる。なお、図１では、先頭車両の１車両のみを図示している。図１に示したように、蓄電池ユニット２は床下１１の略中央部に配置してもよい。鉄道車両１の床下１１には、列車制御機器、モータ、変圧器、インバータ装置等の床下機器１２が配置されており、例えば、蓄電池ユニット２の前後位置に配置される。 The railway vehicle 1 is a railway vehicle that can run on a laid track 3, for example, a train, a diesel car, a locomotive, a passenger car, a freight car, a tram, a business operator (maintenance work vehicle, snowplow, etc.). All vehicles having the same power are included. In FIG. 1, only one leading vehicle is illustrated. As shown in FIG. 1, the storage battery unit 2 may be disposed at a substantially central portion of the floor 11. Under the floor 11 of the railway vehicle 1, the under floor equipment 12 such as a train control device, a motor, a transformer, and an inverter device is disposed, for example, at the front and rear positions of the storage battery unit 2.
また、図１に示した鉄道車両１は、天井にパンタグラフ１３を有し、架線（図示せず）から電力を供給することができるように構成されている。なお、鉄道車両１は、架線以外の電力供給方法（例えば、停車駅に設置された外部電源への接続等）により電力可能な架線レスの車両であってもよい。 Moreover, the rail vehicle 1 shown in FIG. 1 has a pantograph 13 on the ceiling, and is configured to be able to supply electric power from an overhead line (not shown). The railway vehicle 1 may be an overhead line-less vehicle that can be powered by a power supply method other than overhead lines (for example, connection to an external power source installed at a stop station).
蓄電池ユニット２は、鉄道車両１の一方の側面部に沿って配置される第一蓄電池ユニット２ａ（図２（ａ）において一点鎖線で囲った範囲に示す）と、鉄道車両１の他方の側面部に沿って配置される第二蓄電池ユニット２ｂと、を有しており、第一蓄電池ユニット２ａと第二蓄電池ユニット２ｂとは、例えば、点対称に配置される。第一蓄電池ユニット２ａと第二蓄電池ユニット２ｂとは、同一の構成を有していることから、以下の説明において、単に「蓄電池ユニット２」と称する場合は、第一蓄電池ユニット２ａ及び第二蓄電池ユニット２ｂの両方を含むものとする。 The storage battery unit 2 includes a first storage battery unit 2a (shown in a range surrounded by a one-dot chain line in FIG. 2A) arranged along one side surface of the railway vehicle 1, and the other side surface portion of the railway vehicle 1. 2nd storage battery unit 2b arrange | positioned along, and the 1st storage battery unit 2a and the 2nd storage battery unit 2b are arrange | positioned point-symmetrically, for example. Since the 1st storage battery unit 2a and the 2nd storage battery unit 2b have the same structure, when only calling it "storage battery unit 2" in the following description, the 1st storage battery unit 2a and the 2nd storage battery It is assumed that both units 2b are included.
蓄電池２１は、図２（ａ）に示したように、鉄道車両１の進行方向（前後方向）に並べて複数配置されるとともに、図２（ｂ）に示したように、上下方向に複数配置される。ここでは、一つの蓄電池ユニット２において、前後方向に１０個×上下方向に３個＝３０個の蓄電池２１を有する場合を図示しているが、図示した個数に限定されるものではない。なお、蓄電池２１は、複数の電池セルをユニット化したものである。 As shown in FIG. 2 (a), a plurality of storage batteries 21 are arranged side by side in the traveling direction (front-rear direction) of the railway vehicle 1, and a plurality of storage batteries 21 are arranged in the vertical direction as shown in FIG. 2 (b). The Here, a case in which one storage battery unit 2 has 10 storage batteries 21 in the front-rear direction and 3 in the vertical direction = 30 storage batteries 21 is illustrated, but the number is not limited thereto. The storage battery 21 is a unit of a plurality of battery cells.
また、蓄電池２１は、密閉空間を形成する電池箱２１ａ内に配置されている。電池箱２１ａは、複数の蓄電池２１を収容可能な空間を形成する筐体２１ｂと、蓄電池２１の配置空間を前後方向及び上下方向に区画して蓄電池室２１１を形成する仕切板２１ｃと、筐体２１ｂの外側面に着脱可能に接続される蓋部材２１ｄと、側面部に配置され電池箱２１ａへの入熱を抑制する遮光板２１ｅ、とを有している。なお、遮光板２１ｅは、電池箱２１ａへの直射日光を抑制し、機器内の温度上昇を防止するために配置される。 Moreover, the storage battery 21 is arrange | positioned in the battery box 21a which forms sealed space. The battery box 21a includes a casing 21b that forms a space in which a plurality of storage batteries 21 can be accommodated, a partition plate 21c that partitions the arrangement space of the storage batteries 21 in the front-rear direction and the vertical direction, and forms a storage battery chamber 211, and a casing The lid member 21d is detachably connected to the outer surface of 21b, and the light shielding plate 21e is disposed on the side surface portion and suppresses heat input to the battery box 21a. The light shielding plate 21e is disposed to suppress direct sunlight on the battery box 21a and prevent a temperature rise in the device.
蓄電池室２１１の内部には、蓄電池２１を挿入した際に、蓄電池２１を蓄電池ユニット２に機械的及び電気的に接続するためのコネクタ２１ｆが配置されている。また、同一の蓄電池室２１１に配置される一対の蓄電池２１は互いに電気的に接続されるように構成してもよい。また、蓋部材２１ｄと筐体２１ｂとの間には、必要に応じてパッキン等のシール部材を介在させるようにしてもよい。また、遮光板２１ｅは、ボルト等の締結具により、各蓋部材２１ｄにそれぞれ着脱可能に接続される。 A connector 21 f for mechanically and electrically connecting the storage battery 21 to the storage battery unit 2 when the storage battery 21 is inserted is disposed inside the storage battery chamber 211. Moreover, you may comprise so that a pair of storage battery 21 arrange | positioned in the same storage battery chamber 211 may mutually be connected electrically. Moreover, you may make it interpose a sealing member, such as packing, between the lid member 21d and the housing | casing 21b as needed. The light shielding plate 21e is detachably connected to each lid member 21d by a fastener such as a bolt.
かかる構成の電池箱２１ａによれば、図２（ｃ）に示したように、例えば、蓋部材２１ｄを遮光板２１ｅと一緒に取り外すことにより、蓄電池室２１１（筐体２１ｂ）から蓄電池２１を取り出すことができる。また、蓄電池室２１１（筐体２１ｂ）内に蓄電池２１を挿入し、蓋部材２１ｄ及び遮光板２１を取り付けることにより、蓄電池２１を電池箱２１ａに収容することができる。したがって、鉄道車両１の側面部から蓄電池２１の着脱を行うことができ、蓄電池２１のメンテナンスを容易に行うことができる。なお、蓋部材２１ｄ及び遮光板２１ｅは個別に着脱するようにしてもよい。 According to the battery box 21a having such a configuration, as shown in FIG. 2C, for example, the storage battery 21 is taken out from the storage battery chamber 211 (housing 21b) by removing the lid member 21d together with the light shielding plate 21e. be able to. Moreover, the storage battery 21 can be accommodated in the battery box 21a by inserting the storage battery 21 into the storage battery chamber 211 (housing 21b) and attaching the lid member 21d and the light shielding plate 21. Therefore, the storage battery 21 can be attached and detached from the side surface portion of the railway vehicle 1, and maintenance of the storage battery 21 can be easily performed. The lid member 21d and the light shielding plate 21e may be attached and detached individually.
また、蓄電池ユニット２は、使用時の高圧電路とメンテナンス時の低電圧に分割した状態とに切り替え可能な継断器２３を有している。継断器２３は、電池箱２１ａの略中央部において仕切板２１ｃにより区画された中間継断室２１ｇ内に配置されている。中間継断室２１ｇは、継断器２３や配電盤（図示せず）等の電気機器が配置された密閉空間であり、外側面に遮光板２１ｅが配置される。 In addition, the storage battery unit 2 has a breaker 23 that can be switched between a high piezoelectric path during use and a state divided into a low voltage during maintenance. The breaker 23 is disposed in an intermediate breaker chamber 21g defined by a partition plate 21c at a substantially central portion of the battery box 21a. The intermediate disconnecting chamber 21g is a sealed space in which electrical devices such as a disconnector 23 and a switchboard (not shown) are disposed, and a light shielding plate 21e is disposed on the outer surface.
図３（ａ）に示したように、例えば、中間継断室２１ｇは、前方に三列の蓄電池室２１１（六列の蓄電池２１）を有し、後方に二列の蓄電池室２１１（四列の蓄電池２１）を有する位置に形成される。ここで、各蓄電池２１に流れる電流の流路（電路）を点線で図示している。図３（ａ）に示した電路は、継断器２３をＯＮにして前後の蓄電池２１を電気的に接続した高圧電路を形成している。また、図３（ｂ）に示した低電圧分割状態は、継断器２３をＯＦＦにして前方の蓄電池２１と後方の蓄電池２１とを電気的に二分割している。 As shown in FIG. 3A, for example, the intermediate cut-off chamber 21g has three rows of storage battery chambers 211 (six rows of storage batteries 21) in the front and two rows of storage battery chambers 211 (four rows). Are formed at positions having the storage battery 21). Here, the flow path (electric circuit) of the electric current which flows into each storage battery 21 is illustrated with the dotted line. The electric circuit shown in FIG. 3A forms a high piezoelectric circuit in which the breaker 23 is turned on and the front and rear storage batteries 21 are electrically connected. Further, in the low voltage division state shown in FIG. 3B, the breaker 23 is turned off to electrically divide the front storage battery 21 and the rear storage battery 21 into two.
なお、図３（ａ）及び（ｂ）において、四角枠囲みの符号（＋，−）は図の手前側に端子を有する状態を図示し、丸囲みの符号（＋，−）は図の奥側に端子を有する状態を図示している。 3 (a) and 3 (b), the symbols (+, −) in the square frame indicate a state having terminals on the front side of the diagram, and the symbols (+, −) in the circle indicate the back of the diagram. The state which has a terminal in the side is illustrated.
図３（ａ）に示した高圧電路は、例えば、P端子（プラス端子）から後方一列目一行目の蓄電池２１を経由して、後方四列目一行目、後方四列目二行目、後方三列目二行目、後方四列目三行目、後方一列目三行目、後方二列目二行目、後方一列目二行目の蓄電池２１を経由して、前方六列目三行目、前方五列目三行目、前方六列目二行目の蓄電池２１を経由して継断器２３に接続され、前方五列目二行目の蓄電池２１から、前方三列目二行目、前方四列目三行目、前方一列目三行目、前方二列目二行目、前方一列目二行目、前方一列目一行目、前方六列目一行目の蓄電池２１を経由して、N端子（マイナス端子）に接続されている。したがって、継断器２３の上流側には電気的に１５個の蓄電池２１が配置され、継断器２３の下流側には電気的に１５個の蓄電池２１が配置されており、継断器２３は電気的に中間部に配置されている。 The high-piezoelectric path shown in FIG. 3A is, for example, from the P terminal (plus terminal) via the storage battery 21 in the first row in the first row, the first row in the fourth row, the second row in the fourth row, the rear 3rd row, 2nd row, 4th row, 3rd row, 3rd row, 1st row, 3rd row, 2nd row, 2nd row, 2nd row, 6th row, 6th row, 6th row First, the fifth row, the third row, the sixth row, the second row of storage batteries 21 are connected to the switch 23 via the storage battery 21 of the front fifth row, the second row, and the front third row, the second row. Through the storage battery 21 in the first row, the third row, the first row, the third row, the second row, the second row, the first row, the second row, the first row, the first row, and the sixth row, the first row. Connected to the N terminal (minus terminal). Therefore, 15 storage batteries 21 are electrically arranged upstream of the breaker 23, and 15 storage batteries 21 are electrically arranged downstream of the breaker 23. Are electrically arranged in the middle.
このように、中間継断室２１ｇの前方に配置される蓄電池２１と後方に配置される蓄電池２１との個数が物理的に均等でない場合であっても、継断器２３は電気的に中間部に配置することにより、蓄電池ユニット２の配置場所や電池箱２１ａのレイアウトに応じて必要な電路を容易に形成することができる。なお、各蓄電池２１は、図示したように、直列に配置されて電流を流すことができるとともに、故障した蓄電池２１を飛ばすことができるようにバイパス可能に接続されていてもよい。 Thus, even if the number of the storage batteries 21 arranged in front of the intermediate switching chamber 21g and the storage batteries 21 arranged in the rear is not physically equal, the breaker 23 is electrically connected to the intermediate section. Therefore, a necessary electric circuit can be easily formed according to the location of the storage battery unit 2 and the layout of the battery box 21a. In addition, as shown in the figure, each storage battery 21 may be arranged in series to flow current, and may be connected so as to be bypassable so that the failed storage battery 21 can be skipped.
図３（ｂ）に示した低電圧分割状態は、継断器２３をＯＦＦに切り替えることにより、接続された蓄電池２１の個数を、図３（ａ）に示した高圧電路よりも少ない個数となるように分割したものである。このとき、例えば、分割された蓄電池２１により供給可能な電圧が略同一電圧となるように、蓄電池２１の個数が分割される。 In the low voltage division state shown in FIG. 3B, the number of connected storage batteries 21 is smaller than that of the high piezoelectric path shown in FIG. 3A by switching the breaker 23 to OFF. Is divided as follows. At this time, for example, the number of storage batteries 21 is divided so that the voltages that can be supplied by the divided storage batteries 21 are substantially the same voltage.
例えば、鉄道車両１の運行中は１２００Ｖ程度の高圧電源が必要であるのに対し、メンテナンス時は、１２００Ｖの高電圧では絶縁用保護具が過剰になるのを防ぐために、６００Ｖ程度の低圧電源に分割することが好ましい。具体的には、運行中は図３（ａ）に示した高圧電路に切り替え、留置中を含むメンテナンス時は図３（ｂ）に示した低電圧分割状態に切り替えるようにすればよい。なお、本実施形態では、継断器２３を電気的に中間部となる位置に配置しているが、かかる位置に限定されるものではなく、蓄電池ユニット２に要求される運行中の電力、メンテナンス時に要求される条件等に応じて、継断器２３の配置位置を変更してもよいし、複数の継断器２３を配置するようにしてもよい。 For example, a high-voltage power supply of about 1200 V is necessary during operation of the railway vehicle 1, whereas a low-voltage power supply of about 600 V is used during maintenance to prevent the protective equipment for insulation from becoming excessive at a high voltage of 1200 V. It is preferable to divide. Specifically, the high-voltage path shown in FIG. 3A may be switched during operation, and the low-voltage division state shown in FIG. 3B may be switched during maintenance including indwelling. In the present embodiment, the breaker 23 is disposed at a position that is electrically intermediate, but is not limited to such a position, and power during operation and maintenance required for the storage battery unit 2. The arrangement position of the breaker 23 may be changed or a plurality of breakers 23 may be arranged according to the conditions required at times.
また、図２（ａ）に示したように、制御装置２２は、蓄電池２１が配列された範囲の略中央部に配置されている。すなわち、制御装置２２を収容する制御箱２２ａが、蓄電池２１を収容する電池箱２１ａに対して前後方向の略中央部に配置されている。かかる構成により、配線の長さを短くすることができる。なお、蓄電池２１と制御装置２２とを接続する配線は、ケーブル配管２４に集約されて挿通される。 Moreover, as shown to Fig.2 (a), the control apparatus 22 is arrange | positioned in the approximate center part of the range where the storage battery 21 was arranged. That is, the control box 22 a that houses the control device 22 is disposed at a substantially central portion in the front-rear direction with respect to the battery box 21 a that houses the storage battery 21. With this configuration, the length of the wiring can be shortened. In addition, the wiring which connects the storage battery 21 and the control apparatus 22 is aggregated by the cable piping 24, and is penetrated.
また、蓄電池ユニット２が、図２（ａ）に示したように、第一蓄電池ユニット２ａ及び第二蓄電池ユニット２ｂを有する場合には、電池箱２１ａの前後方向中央線Ｌに隣接する位置に制御箱２２ａを配置することが好ましい。かかる構成により、第一蓄電池ユニット２ａと第二蓄電池ユニット２ｂとを同一形状に構成することができ、これらを点対称に配置した場合であっても互いに干渉することなく床下１１に設置することができる。 Moreover, when the storage battery unit 2 has the 1st storage battery unit 2a and the 2nd storage battery unit 2b as shown to Fig.2 (a), it controls to the position adjacent to the front-back direction center line L of the battery box 21a. It is preferable to arrange the box 22a. With this configuration, the first storage battery unit 2a and the second storage battery unit 2b can be configured in the same shape, and even if they are arranged point-symmetrically, they can be installed under the floor 11 without interfering with each other. it can.
制御装置２２は、例えば、蓄電池２１の過電流を防止する保護回路、蓄電池２１の充電量や電流量を監視する監視手段、蓄電池２１の故障を検知する検知手段、蓄電池２１のバイパスを切り替えるスイッチ等の制御機器を含む。制御箱２２ａは、これらの制御装置２２を密閉空間に収容し、水分及び塵埃から制御装置２２を保護する。また、図２（ｂ）に示したように、第二蓄電池ユニット２ｂの制御箱２２ａは、正面（前方側）に扉部２２ｂを有する。図示しないが、第一蓄電池ユニット２ａの制御箱２２ａは、背面（後方側）に扉部２２ｂを有する。 The control device 22 includes, for example, a protection circuit that prevents an overcurrent of the storage battery 21, a monitoring unit that monitors a charge amount and a current amount of the storage battery 21, a detection unit that detects a failure of the storage battery 21, a switch that switches a bypass of the storage battery 21, and the like. Including control equipment. The control box 22a accommodates these control devices 22 in a sealed space and protects the control devices 22 from moisture and dust. Moreover, as shown in FIG.2 (b), the control box 22a of the 2nd storage battery unit 2b has the door part 22b in the front (front side). Although not shown, the control box 22a of the first storage battery unit 2a has a door portion 22b on the back surface (rear side).
図２（ａ）及び（ｂ）に示したように、第一蓄電池ユニット２ａ及び第二蓄電池ユニット２ｂの電池箱２１ａは、鉄道車両１の幅方向の外側に沿ってそれぞれ配置され、第一蓄電池ユニット２ａ及び第二蓄電池ユニット２ｂの制御箱２２ａは、鉄道車両１の幅方向の内側にそれぞれ配置される。したがって、第一蓄電池ユニット２ａ及び第二蓄電池ユニット２ｂの制御箱２２ａは、前後方向に配列されるとともに、第一蓄電池ユニット２ａ及び第二蓄電池ユニット２ｂの電池箱２１ａに挟まれた位置に配置されることとなる。 As shown in FIGS. 2 (a) and 2 (b), the battery boxes 21a of the first storage battery unit 2a and the second storage battery unit 2b are arranged along the outer side in the width direction of the railcar 1, respectively. The control boxes 22a of the unit 2a and the second storage battery unit 2b are respectively arranged inside the rail vehicle 1 in the width direction. Therefore, the control boxes 22a of the first storage battery unit 2a and the second storage battery unit 2b are arranged in the front-rear direction, and are arranged at positions sandwiched between the battery boxes 21a of the first storage battery unit 2a and the second storage battery unit 2b. The Rukoto.
かかる構成によれば、図２（ａ）に示したように、第二蓄電池ユニット２ｂの制御箱２２ａの前方及び第一蓄電池ユニット２ａの制御箱２２ａの後方に、幅Ｗを有する空間を形成することができる。かかる空間を形成することにより、第一蓄電池ユニット２ａ及び第二蓄電池ユニット２ｂの電池箱２１ａにより挟まれた空間の風通しをよくすることができる。 According to such a configuration, as shown in FIG. 2A, a space having a width W is formed in front of the control box 22a of the second storage battery unit 2b and behind the control box 22a of the first storage battery unit 2a. be able to. By forming such a space, ventilation of the space sandwiched between the battery boxes 21a of the first storage battery unit 2a and the second storage battery unit 2b can be improved.
例えば、第二蓄電池ユニット２ｂの制御箱２２ａの前方から流入した空気は、制御箱２２ａの両脇及び下方の隙間を経由して第一蓄電池ユニット２ａの制御箱２２ａの後方に回り込んで流入することとなる。このように、電池箱２１ａにより挟まれた空間の内側の風通しをよくすることにより、電池箱２１ａ及び制御箱２２ａの冷却効率を向上させることができる。 For example, air that has flowed in from the front of the control box 22a of the second storage battery unit 2b flows into the rear of the control box 22a of the first storage battery unit 2a via both sides of the control box 22a and a gap below. It will be. Thus, the cooling efficiency of the battery box 21a and the control box 22a can be improved by improving the ventilation inside the space sandwiched between the battery boxes 21a.
また、図１に示したように、蓄電池ユニット２の前方には床下機器１２が配置されることが多いことから、制御箱２２ａの前後に幅Ｗを有する空間を形成することにより、作業員が進入する空間を確保することができ、第一蓄電池ユニット２ａ及び第二蓄電池ユニット２ｂの制御箱２２ａのメンテナンスを容易に行うことができる。 Further, as shown in FIG. 1, since the underfloor equipment 12 is often disposed in front of the storage battery unit 2, by forming a space having a width W in front of and behind the control box 22a, The space to enter can be secured, and the maintenance of the control box 22a of the first storage battery unit 2a and the second storage battery unit 2b can be easily performed.
上述した本実施形態に係る蓄電池ユニット２及び鉄道車両１によれば、密閉空間を形成する電池箱２１ａ内に蓄電池２１を配置するとともに密閉空間を形成する制御箱２２ａ内に制御装置２２を配置することによって、冷却空気を電池箱２１ａ及び制御箱２２ａ内に導入しない構成としたことにより、蓄電池ユニット２内への水分や塵埃の侵入を抑制することができ、故障の発生を低減することができる。また、塵埃を除去するフィルタを有していないことからメンテナンスに要する労力を削減することができる。 According to the storage battery unit 2 and the railway vehicle 1 according to the above-described embodiment, the storage battery 21 is disposed in the battery box 21a that forms the sealed space, and the control device 22 is disposed in the control box 22a that forms the sealed space. Thus, by adopting a configuration in which the cooling air is not introduced into the battery box 21a and the control box 22a, entry of moisture and dust into the storage battery unit 2 can be suppressed, and the occurrence of failure can be reduced. . Further, since the filter for removing dust is not provided, labor required for maintenance can be reduced.
また、蓄電池２１を鉄道車両１の床下１１の側面部から着脱可能としたことにより、蓄電池２１の交換等を容易に行うことができ、蓄電池ユニット２のメンテナンスに要する労力を削減することができる。また、電池箱２１ａを鉄道車両１の床下１１の側面部に配置し、制御箱２２ａを鉄道車両１の床下１１の内側に配置したことにより、制御箱２２ａの前後方向位置に風通しをよくする空間を形成することができるとともに、メンテナンス時に作業員が進入しやすい空間を形成することができる。 Moreover, by making the storage battery 21 detachable from the side surface portion of the underfloor 11 of the railway vehicle 1, the storage battery 21 can be easily replaced and the labor required for maintenance of the storage battery unit 2 can be reduced. In addition, the battery box 21a is arranged on the side surface of the underfloor 11 of the railway vehicle 1 and the control box 22a is arranged on the inner side of the underfloor 11 of the railway vehicle 1, so that the front and rear direction position of the control box 22a is well ventilated. It is possible to form a space where workers can easily enter during maintenance.
また、図２（ａ）に示したように、蓄電池ユニット２を第一蓄電池ユニット２ａ及び第二蓄電池ユニット２ｂの２系統を鉄道車両１に設置することにより、一方の蓄電池ユニット２が故障した場合であっても他方の蓄電池ユニット２により運行することができ、冗長性を担保することができる。 Moreover, as shown to Fig.2 (a), when one storage battery unit 2 breaks down by installing two systems, the storage battery unit 2, the 1st storage battery unit 2a and the 2nd storage battery unit 2b in the rail vehicle 1 Even so, it can be operated by the other storage battery unit 2 and the redundancy can be ensured.
次に、本発明の他の実施形態に係る蓄電池ユニット２について、図４（ａ）〜図５（ｂ）を用いて説明する。ここで、図４は、本発明の他の実施形態に係る蓄電池ユニットを示す図であり、（ａ）は第二実施形態、（ｂ）は第三実施形態、を示している。図５は、本発明の他の実施形態に係る蓄電池ユニットを示す図であり、（ａ）は第四実施形態、（ｂ）は第五実施形態、を示している。なお、上述した第一実施形態と同じ構成を有する部品については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。 Next, a storage battery unit 2 according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 (a) to 5 (b). Here, FIG. 4 is a figure which shows the storage battery unit which concerns on other embodiment of this invention, (a) has shown 2nd embodiment, (b) has shown 3rd embodiment. FIG. 5 is a diagram showing a storage battery unit according to another embodiment of the present invention, in which (a) shows a fourth embodiment and (b) shows a fifth embodiment. In addition, about the components which have the same structure as 1st embodiment mentioned above, the same code | symbol is attached | subjected and the overlapping description is abbreviate | omitted.
図４（ａ）に示した第二実施形態に係る蓄電池ユニット２は、蓄電池ユニット２に冷却機構を配置したものである。例えば、冷却機構は、蓋部材２１ｄ内に形成され冷却媒体（作動液）を封入するヒートパイプ２５と、蓄電池室２１１内の気体を循環させる内部ファン２６と、蓋部材２１ｄからの放熱を促進する外部ファン２７と、を有している。なお、内部ファン２６及び外部ファン２７は、必要に応じて省略したり、個数を増やしたりしてもよい。 The storage battery unit 2 according to the second embodiment shown in FIG. 4A is obtained by arranging a cooling mechanism in the storage battery unit 2. For example, the cooling mechanism promotes heat radiation from the heat pipe 25 that is formed in the lid member 21d and encloses a cooling medium (hydraulic fluid), the internal fan 26 that circulates the gas in the storage battery chamber 211, and the lid member 21d. And an external fan 27. The internal fan 26 and the external fan 27 may be omitted or the number thereof may be increased as necessary.
かかる構成によれば、ヒートパイプ２５を有する蓋部材２１ｄと蓄電池室２１１内の気体との間で熱交換を行うことができるとともに、蓋部材２１ｄと外気との間で熱交換を行うことができ、蓄電池室２１１内を効率よく冷却することができる。また、内部ファン２６及び外部ファン２７を配置することにより、冷却効率を向上させることができる。また、冷却機構を着脱可能な蓋部材２１ｄに配置することにより、冷却機構のメンテナンスを容易に行うことができる。 According to this configuration, heat can be exchanged between the lid member 21d having the heat pipe 25 and the gas in the storage battery chamber 211, and heat exchange can be performed between the lid member 21d and the outside air. The inside of the storage battery chamber 211 can be efficiently cooled. In addition, the cooling efficiency can be improved by arranging the internal fan 26 and the external fan 27. Further, the cooling mechanism can be easily maintained by disposing the cooling mechanism on the removable lid member 21d.
図４（ｂ）に示した第三実施形態に係る蓄電池ユニット２は、制御装置２２の配置位置を変更したものである。具体的には、制御装置２２を収容する制御箱２２ａが、蓄電池２１を収容する電池箱２１ａに対して前後方向の端部に配置されている。かかる構成によっても、第一蓄電池ユニット２ａと第二蓄電池ユニット２ｂとを同一形状に構成することができ、これらを点対称に配置した場合であっても互いに干渉することなく床下１１に設置することができる。また、図示したように、第一蓄電池ユニット２ａの制御箱２２ａと第二蓄電池ユニット２ｂの制御箱２２ａとの間に幅Ｗの空間を形成することができ、風通しをよくすることができるとともに、作業員が進入する空間を確保することができる。 The storage battery unit 2 according to the third embodiment shown in FIG. 4B is obtained by changing the arrangement position of the control device 22. Specifically, the control box 22 a that houses the control device 22 is arranged at the end in the front-rear direction with respect to the battery box 21 a that houses the storage battery 21. Even with such a configuration, the first storage battery unit 2a and the second storage battery unit 2b can be configured in the same shape, and even if they are arranged point-symmetrically, they are installed under the floor 11 without interfering with each other. Can do. Moreover, as shown in the drawing, a space of width W can be formed between the control box 22a of the first storage battery unit 2a and the control box 22a of the second storage battery unit 2b, and the ventilation can be improved. Space for workers to enter can be secured.
図５（ａ）に示した第四実施形態に係る蓄電池ユニット２は、蓄電池２１の個数を増やして配置を変更したものである。具体的には、継断器２３の前方に三行六列の合計１８個の蓄電池２１を配置し、継断器２３の後方に三行六列の合計１８個の蓄電池２１を配置したものである。かかる構成によれば、継断器２３の前後に配置される蓄電池２１の個数を同一にすることができ、継断器２３を物理的及び電気的な中間部に配置することができる。なお、ここでは、高圧電路の場合のみを図示している。また、電路を示す経路は単なる一例であり、図示した経路に限定されるものではない。 The storage battery unit 2 according to the fourth embodiment shown in FIG. 5A is obtained by increasing the number of storage batteries 21 and changing the arrangement. Specifically, a total of 18 storage batteries 21 in 3 rows and 6 columns are arranged in front of the breaker 23, and a total of 18 storage batteries 21 in 3 rows and 6 columns are arranged behind the breaker 23. is there. According to this structure, the number of the storage batteries 21 arrange | positioned before and behind the breaker 23 can be made the same, and the breaker 23 can be arrange | positioned in the physical and electrical intermediate part. Here, only the case of a high piezoelectric path is illustrated. Moreover, the path | route which shows an electric circuit is a mere example, and is not limited to the path | route shown in figure.
図５（ｂ）に示した第五実施形態に係る蓄電池ユニット２は、蓄電池２１を減らして配置を変更したものである。具体的には、継断器２３の前方に二行四列の合計８個の蓄電池２１を配置し、継断器２３の後方に二行四列の合計８個の蓄電池２１を配置したものである。かかる構成によれば、蓄電池２１が高性能化した場合や蓄電池ユニット２に要求される電力が少ない場合であっても、継断器２３の前後に配置される蓄電池２１の個数を同一にすることができ、継断器２３を物理的及び電気的な中間部に配置することができる。なお、ここでは、高圧電路の場合のみを図示している。また、電路を示す経路は単なる一例であり、図示した経路に限定されるものではない。 The storage battery unit 2 according to the fifth embodiment shown in FIG. 5B is obtained by reducing the number of storage batteries 21 and changing the arrangement. Specifically, a total of eight storage batteries 21 in two rows and four columns are arranged in front of the breaker 23, and a total of eight storage batteries 21 in two rows and four columns are arranged behind the breaker 23. is there. According to this configuration, even when the storage battery 21 has a high performance or when the power required for the storage battery unit 2 is small, the number of the storage batteries 21 arranged before and after the breaker 23 is the same. The breaker 23 can be arranged in the physical and electrical intermediate part. Here, only the case of a high piezoelectric path is illustrated. Moreover, the path | route which shows an electric circuit is a mere example, and is not limited to the path | route shown in figure.
なお、図５（ａ）及び（ｂ）に示した蓄電池２１の個数及び配置は単なる一例であり、これらの配置に限定されるものではない。また、上述した各実施形態において、蓄電池ユニット２を鉄道車両１の床下１１に設置する際には、必要に応じてブラケット等を使用するようにしてもよい。また、上述した蓄電池ユニット２に関し、公知の蓄電池技術を適宜利用することができる。 In addition, the number and arrangement | positioning of the storage battery 21 shown to Fig.5 (a) and (b) are a mere example, and are not limited to these arrangement | positioning. Moreover, in each embodiment mentioned above, when installing the storage battery unit 2 under the floor 11 of the railcar 1, you may make it use a bracket etc. as needed. Moreover, regarding the storage battery unit 2 described above, a known storage battery technology can be used as appropriate.
本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、ハイブリッド鉄道車両及び架線レス電池車両の両方に適用することができる等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention, such as being applicable to both hybrid railway vehicles and overhead wire-less battery vehicles. It is.
１ 鉄道車両
２ 蓄電池ユニット
２ａ 第一蓄電池ユニット
２ｂ 第二蓄電池ユニット
３ 軌道
１１ 床下
１２ 床下機器
１３ パンタグラフ
２１ 蓄電池
２１ａ 電池箱
２１ｂ 筐体
２１ｃ 仕切板
２１ｄ 蓋部材
２１ｅ 遮光板
２１ｆ コネクタ
２１ｇ 中間継断室
２２ 制御装置
２２ａ 制御箱
２２ｂ 扉部
２３ 継断器
２４ ケーブル配管
２５ ヒートパイプ
２６ 内部ファン
２７ 外部ファン
２１１ 蓄電池室
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rail vehicle 2 Storage battery unit 2a First storage battery unit 2b Second storage battery unit 3 Track 11 Under floor 12 Under floor equipment 13 Pantograph 21 Storage battery 21a Battery box 21b Case 21c Partition plate 21d Lid member 21e Light shielding plate 21f Connector 21g Intermediate connection chamber 22 Control device 22a Control box 22b Door 23 Interrupter 24 Cable piping 25 Heat pipe 26 Internal fan 27 External fan 211 Storage battery compartment
Claims (5)
前記蓄電池は、密閉空間を形成する電池箱内に配置され、前記鉄道車両の進行方向に並べて配置されるとともに前記鉄道車両の側面部から着脱可能に配置され、
前記制御装置は、密閉空間を形成する制御箱内に配置され、前記鉄道車両の幅方向に前記電池箱と隣接するように配置されるとともに前記鉄道車両の幅方向内側に配置されている、
ことを特徴とする蓄電池ユニット。 In a storage battery unit that is mounted under the floor of a railway vehicle and has a plurality of storage batteries and a control device that monitors or protects the charge and discharge thereof,
The storage battery is disposed in a battery box that forms a sealed space, is arranged side by side in the traveling direction of the railway vehicle, and is detachably disposed from a side surface of the railway vehicle,
The control device is disposed in a control box that forms a sealed space, is disposed so as to be adjacent to the battery box in the width direction of the rail vehicle, and is disposed on the inner side in the width direction of the rail vehicle.
A storage battery unit characterized by that.
A railway vehicle comprising the storage battery unit according to any one of claims 1 to 4.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014071650A JP6256862B2 (en) | 2014-03-31 | 2014-03-31 | Storage battery unit and railway vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014071650A JP6256862B2 (en) | 2014-03-31 | 2014-03-31 | Storage battery unit and railway vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2015195103A JP2015195103A (en) | 2015-11-05 |
| JP6256862B2 true JP6256862B2 (en) | 2018-01-10 |
Family
ID=54433964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2014071650A Expired - Fee Related JP6256862B2 (en) | 2014-03-31 | 2014-03-31 | Storage battery unit and railway vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6256862B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2561873B (en) * | 2017-04-26 | 2022-06-15 | Hitachi Ltd | Railway vehicle |
| JP7189711B2 (en) * | 2018-09-19 | 2022-12-14 | 株式会社Subaru | automotive battery |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5286564B2 (en) * | 2008-03-31 | 2013-09-11 | 近畿車輌株式会社 | Railway car equipment box structure |
| JP4713615B2 (en) * | 2008-06-19 | 2011-06-29 | 株式会社日立製作所 | Battery box and railway vehicle equipped with the same |
| JP4940203B2 (en) * | 2008-08-29 | 2012-05-30 | 株式会社日立製作所 | Railway vehicle battery box and railway vehicle |
| JP5531626B2 (en) * | 2009-05-26 | 2014-06-25 | 日産自動車株式会社 | Vehicle battery assembly cooling structure and battery assembly with water jacket |
-
2014
- 2014-03-31 JP JP2014071650A patent/JP6256862B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2015195103A (en) | 2015-11-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5452636B2 (en) | Railway vehicle battery box and railway vehicle | |
| US8677908B2 (en) | Hybrid locomotive | |
| WO2016042783A1 (en) | Vehicular storage battery device | |
| JP5967477B2 (en) | Battery pack | |
| KR101555797B1 (en) | Forced-air-cooled power conversion device | |
| US9586498B2 (en) | Battery for work vehicle and battery-type work vehicle | |
| KR101555799B1 (en) | Main circuit system for electric rolling stock | |
| WO2013145191A1 (en) | Rail vehicle system | |
| WO2007138760A1 (en) | Vehicle control device | |
| US8493731B2 (en) | Forced-air-cooled vehicle control device | |
| KR20130043209A (en) | Electricity storage device and vehicle | |
| KR20110042375A (en) | Vehicle control device | |
| JP2018043584A (en) | Electric power device unit and vehicle | |
| JP2013052854A (en) | High voltage distribution device for vehicle | |
| JP2015050257A (en) | Power conversion device for vehicle and railway vehicle | |
| JP2008080930A (en) | Mounting structure for on-vehicle power source device | |
| JP6256862B2 (en) | Storage battery unit and railway vehicle | |
| JP6438266B2 (en) | Dump truck | |
| JP5190883B2 (en) | Overhead voltage compensation vehicle | |
| WO2016208361A1 (en) | Power storage device | |
| CN103958257B (en) | Rail vehicle | |
| CN102437637B (en) | Three-component layout structure of DC600V train power supply device with filter reactor | |
| RU176444U1 (en) | WAGON BODY MODULE FOR RAIL VEHICLE | |
| WO2018110706A1 (en) | Railway direct-current feeding system | |
| JP2018188144A (en) | Arrangement structure of power storage device and dump truck |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20170126 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20171113 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20171115 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6256862 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20171126 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |