JP6235300B2 - Booster and brake system using the same - Google Patents

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JP6235300B2 JP2013221020A JP2013221020A JP6235300B2 JP 6235300 B2 JP6235300 B2 JP 6235300B2 JP 2013221020 A JP2013221020 A JP 2013221020A JP 2013221020 A JP2013221020 A JP 2013221020A JP 6235300 B2 JP6235300 B2 JP 6235300B2
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  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Description

本発明は、負圧または正圧によって入力を所定のサーボ比で倍力して大きな出力を発生する倍力装置及びこれを用いたブレーキシステムの技術分野に関するものである。   The present invention relates to a technical field of a booster that generates a large output by boosting an input with a predetermined servo ratio by negative pressure or positive pressure, and a brake system using the same.

図８は、従来の倍力装置の一例としての負圧倍力装置を示す。   FIG. 8 shows a negative pressure booster as an example of a conventional booster.

乗用車等の自動車のブレーキシステム又はクラッチシステムにおいては、倍力装置が用いられている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の技術は、倍力装置の一例としての負圧倍力装置のリヤシェル１０１に凹部１０３を有する後部取付部１０２が形成されることで、強度を確保したままリヤシェル１０１の軽量化を図るものである。   A booster is used in a brake system or a clutch system of an automobile such as a passenger car (see, for example, Patent Document 1). The technique described in Patent Document 1 is that a rear mounting portion 102 having a recess 103 is formed in a rear shell 101 of a negative pressure booster as an example of a booster, thereby reducing the weight of the rear shell 101 while ensuring strength. Is intended.

特開２０１２−２５０６６３号公報JP 2012-250663 A

しかしながら、図８に示すように形成された上方の凹部１０３ａは、隣り合う凸部１０５よりも鉛直方向で下方に位置するので、水が溜まってしまう場合があった。そして、寒冷地等の過酷な環境では溜まった水が凍ってしまい、当該負圧倍力装置の作動に支障をきたす場合があった。   However, since the upper concave portion 103a formed as shown in FIG. 8 is positioned below the adjacent convex portion 105 in the vertical direction, water may accumulate. In a severe environment such as a cold region, the accumulated water freezes, which may hinder the operation of the negative pressure booster.

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、強度を確保したまま軽量化を達成すると共に、過酷な環境でも安定して作動することが可能な倍力装置及びこれを用いたブレーキシステムを提供することである。   The present invention has been made in view of such circumstances, and its purpose is to achieve a weight reduction while ensuring strength, and a booster capable of stably operating in a harsh environment and It is to provide a brake system using this.

前述の課題を解決するために、本実施形態にかかる倍力装置は、
フロントシェルと、
前記フロントシェルに連結されるリヤシェルと、
入力が加えられる入力軸と、
前記入力を倍力した出力を出力する出力軸と、
前記リヤシェルに取り付けられ前記リヤシェルを車両側に取り付ける車両締結部材と、
を少なくとも備え、
前記リヤシェルは、
環状に形成した周壁部と、
前記周壁部の内周側に向けて円錐面状に形成される傾斜部と、
前記傾斜部の内周側に形成される平面部と、
前記平面部の内周側で前記フロントシェルの反対側に延出する筒部と、
を有し、
前記平面部は、
前記筒部の中心に対して対称な第１位置関係で前記車両締結部材を支持可能な第１支持部と、
前記筒部の中心に対して対称であって、前記第１位置関係とは異なる第２位置関係で前記車両締結部材を支持可能な第２支持部と、
を有し、
前記平面部と前記傾斜部の境界は、鉛直方向で最も高い位置から水平方向で左右それぞれに最も離れた位置まで、鉛直方向で常に下方へ向かう
ことを特徴とする。 In order to solve the above-described problem, the booster according to the present embodiment is
Front shell,
A rear shell coupled to the front shell;
An input axis to which input is applied;
An output shaft that outputs an output obtained by boosting the input; and
A vehicle fastening member attached to the rear shell and attaching the rear shell to a vehicle side;
Comprising at least
The rear shell is
An annular peripheral wall portion;
An inclined portion formed in a conical shape toward the inner peripheral side of the peripheral wall portion;
A flat portion formed on the inner peripheral side of the inclined portion;
A cylindrical portion extending to the opposite side of the front shell on the inner peripheral side of the planar portion;
Have
The plane portion is
A first support portion capable of supporting the vehicle fastening member in a first positional relationship symmetrical with respect to the center of the tube portion;
A second support portion that is symmetrical with respect to the center of the tube portion and that can support the vehicle fastening member in a second positional relationship different from the first positional relationship;
Have
The boundary between the flat portion and the inclined portion is always downward in the vertical direction from the highest position in the vertical direction to the position farthest left and right in the horizontal direction.

また、本実施形態にかかる倍力装置は、
フロントシェルと、
前記フロントシェルに連結されるリヤシェルと、
入力が加えられる入力軸と、
前記入力を倍力した出力を出力する出力軸と、
前記リヤシェルに取り付けられ前記リヤシェルを車両側に取り付ける車両締結部材と、
を少なくとも備え、
前記リヤシェルは、
環状に形成した周壁部と、
前記周壁部の内周側に向けて円錐面状に形成される傾斜部と、
前記傾斜部の内周側に形成される平面部と、
前記平面部の内周側で前記フロントシェルの反対側に延出する筒部と、
を有し、
前記平面部は、
前記筒部の中心に対して対称な第１位置関係で前記車両締結部材を支持可能な第１支持部と、
前記筒部の中心に対して対称であって、前記第１位置関係とは異なる第２位置関係で前記車両締結部材を支持可能な第２支持部と、
を有し、
前記平面部と前記傾斜部の境界は、鉛直方向で最も高い位置から水平方向で左右それぞれに最も離れた位置まで、
鉛直方向で常に下方へ向かう第１境界部と、
水平方向の同じ高さを保持する第２境界部と、
を有する
ことを特徴とする。 Further, the booster according to the present embodiment is
Front shell,
A rear shell coupled to the front shell;
An input axis to which input is applied;
An output shaft that outputs an output obtained by boosting the input; and
A vehicle fastening member attached to the rear shell and attaching the rear shell to a vehicle side;
Comprising at least
The rear shell is
An annular peripheral wall portion;
An inclined portion formed in a conical shape toward the inner peripheral side of the peripheral wall portion;
A flat portion formed on the inner peripheral side of the inclined portion;
A cylindrical portion extending to the opposite side of the front shell on the inner peripheral side of the planar portion;
Have
The plane portion is
A first support portion capable of supporting the vehicle fastening member in a first positional relationship symmetrical with respect to the center of the tube portion;
A second support portion that is symmetrical with respect to the center of the tube portion and that can support the vehicle fastening member in a second positional relationship different from the first positional relationship;
Have
The boundary between the plane part and the inclined part is from the highest position in the vertical direction to the position farthest left and right in the horizontal direction,
A first boundary portion that always goes downward in the vertical direction;
A second boundary that holds the same height in the horizontal direction;
It is characterized by having.

また、本実施形態にかかる倍力装置では、
前記平面部には、
前記第１支持部を含み前記傾斜部側へ突出する第１支持領域と、
前記第２支持部を含み前記傾斜部側へ突出する第２支持領域と、
が形成され、
前記第１支持領域と前記第２支持領域は、前記筒部の中心と同心の円の周方向に交互に形成される
ことを特徴とする。 In the booster according to the present embodiment,
In the plane portion,
A first support region including the first support part and protruding toward the inclined part side;
A second support region including the second support part and projecting toward the inclined part side;
Formed,
The first support area and the second support area are alternately formed in a circumferential direction of a circle concentric with the center of the cylindrical portion.

また、本実施形態にかかる倍力装置では、
前記平面部と前記傾斜部の境界は、直線と曲線が交互に配置されて形成される
ことを特徴とする。 In the booster according to the present embodiment,
The boundary between the flat portion and the inclined portion is formed by alternately arranging straight lines and curved lines.

また、本実施形態にかかる倍力装置では、
前記第１支持部は、長方形を形成し、
前記第２支持部は、正方形を形成する
ことを特徴とする。 In the booster according to the present embodiment,
The first support part forms a rectangle;
The second support part may form a square.

また、本実施形態にかかる倍力装置では、
前記傾斜部は、前記フロントシェル側に窪んだ凹部を有する
ことを特徴とする。 In the booster according to the present embodiment,
The inclined portion has a concave portion recessed on the front shell side.

さらに、本実施形態にかかるブレーキシステムは、
ブレーキペダルと、
前記ブレーキペダルのペダル踏力を倍力して出力するブレーキ倍力装置と、
前記ブレーキ倍力装置の出力で作動して液圧を発生するマスタシリンダと、
前記マスタシリンダで発生した液圧でブレーキ力を発生して車輪にブレーキをかけるブレーキシリンダと、
を少なくとも備えるブレーキシステムにおいて、
前記ブレーキ倍力装置は、前記倍力装置である
ことを特徴とする。 Furthermore, the brake system according to the present embodiment is
A brake pedal,
A brake booster that boosts and outputs the pedal effort of the brake pedal;
A master cylinder that operates with the output of the brake booster to generate hydraulic pressure;
A brake cylinder that generates a braking force with a hydraulic pressure generated in the master cylinder and brakes the wheel;
In a brake system comprising at least
The brake booster is the booster.

前述の課題を解決するために、本実施形態にかかる倍力装置では、
平面部は、
筒部の中心に対して対称な第１位置関係で車両締結部材を支持可能な第１支持部と、
筒部の中心に対して対称であって、第１位置関係とは異なる第２位置関係で車両締結部材を支持可能な第２支持部と、
を有し、
前記平面部と前記傾斜部の境界は、鉛直方向で最も高い位置から水平方向で左右それぞれに最も離れた位置まで、鉛直方向で常に下方へ向かうので、
強度を確保したまま軽量化を達成すると共に、過酷な環境でも安定して作動させることが可能となる。また、１つのリヤシェルに対して車両毎の規格寸法にあわせてどちらか一方の位置関係で孔を形成するので、１つのリヤシェルを規格の異なる複数の車両に使用することができ、部品管理点数を削減することが可能となる。また、平面部と傾斜部の境界は、鉛直方向で最も高い位置から水平方向で左右それぞれに最も離れた位置まで、鉛直方向で常に下方へ向かうので、水分が平面部と傾斜部の境界に沿って、下方へ流れ落ちることとなり、境界に水分が溜まることがなくなり、リヤシェルの錆び又は破損を抑制することが可能となる。 In order to solve the above-described problem, in the booster according to the present embodiment,
The plane part is
A first support portion capable of supporting the vehicle fastening member in a first positional relationship symmetrical with respect to the center of the tube portion;
A second support portion that is symmetrical with respect to the center of the tube portion and can support the vehicle fastening member in a second positional relationship different from the first positional relationship;
Have
Since the boundary between the flat portion and the inclined portion is always directed downward in the vertical direction from the highest position in the vertical direction to the position farthest left and right in the horizontal direction,
While achieving weight reduction while ensuring strength, it is possible to operate stably even in harsh environments. In addition, since a hole is formed in one of the positional relations in accordance with the standard dimension for each vehicle with respect to one rear shell, one rear shell can be used for a plurality of vehicles having different standards, and the number of parts management points can be reduced. It becomes possible to reduce. In addition, since the boundary between the flat part and the inclined part always moves downward in the vertical direction from the highest position in the vertical direction to the position farthest to the left and right in the horizontal direction, moisture follows the boundary between the flat part and the inclined part. As a result, it flows down downward, so that moisture does not accumulate at the boundary, and the rust or breakage of the rear shell can be suppressed.

また、本実施形態にかかる倍力装置では、
平面部は、
筒部の中心に対して対称な第１位置関係で車両締結部材を支持可能な第１支持部と、
筒部の中心に対して対称であって、第１位置関係とは異なる第２位置関係で車両締結部材を支持可能な第２支持部と、
を有し、
平面部と傾斜部の境界は、鉛直方向で最も高い位置から水平方向で左右それぞれに最も離れた位置まで、
鉛直方向で常に下方へ向かう第１境界部と、
水平方向の同じ高さを保持する第２境界部と、
を有するので、
強度を確保したまま軽量化を達成すると共に、過酷な環境でも安定して作動させることが可能となる。また、１つのリヤシェルに対して車両毎の規格寸法にあわせてどちらか一方の位置関係で孔を形成するので、１つのリヤシェルを規格の異なる複数の車両に使用することができ、部品管理点数を削減することが可能となる。また、第１境界部と第２境界部を形成することで、水分が平面部と傾斜部の境界に沿って、下方へ流れ落ちることとなり、境界に水分が溜まることがなくなり、リヤシェルの錆び又は破損を抑制することが可能となる。 In the booster according to the present embodiment,
The plane part is
A first support portion capable of supporting the vehicle fastening member in a first positional relationship symmetrical with respect to the center of the tube portion;
A second support portion that is symmetrical with respect to the center of the tube portion and can support the vehicle fastening member in a second positional relationship different from the first positional relationship;
Have
The boundary between the flat part and the inclined part is from the highest position in the vertical direction to the farthest left and right positions in the horizontal direction.
A first boundary portion that always goes downward in the vertical direction;
A second boundary that holds the same height in the horizontal direction;
So that
While achieving weight reduction while ensuring strength, it is possible to operate stably even in harsh environments. In addition, since a hole is formed in one of the positional relations in accordance with the standard dimension for each vehicle with respect to one rear shell, one rear shell can be used for a plurality of vehicles having different standards, and the number of parts management points can be reduced. It becomes possible to reduce. In addition, by forming the first boundary portion and the second boundary portion, moisture will flow downward along the boundary between the flat portion and the inclined portion, so that moisture does not accumulate at the boundary, and the rust or damage of the rear shell Can be suppressed.

また、本実施形態にかかる倍力装置では、
平面部には、
第１支持部を含み傾斜部側へ突出する第１支持領域と、
第２支持部を含み傾斜部側へ突出する第２支持領域と、
が形成され、
第１支持領域と第２支持領域は、筒部の中心と同心の円の周方向に交互に形成されるので、
リヤシェル３の耐久性が向上すると共に、リヤシェル３を軽量化することが可能となる。 In the booster according to the present embodiment,
In the flat part,
A first support region including the first support portion and protruding toward the inclined portion side;
A second support region including the second support portion and protruding toward the inclined portion side;
Formed,
Since the first support region and the second support region are alternately formed in the circumferential direction of a circle concentric with the center of the cylindrical portion,
The durability of the rear shell 3 is improved, and the rear shell 3 can be reduced in weight.

また、本実施形態にかかる倍力装置では、
平面部と傾斜部の境界は、直線と曲線が交互に配置されて形成されるので、
設計の自由度が高くなり、より耐久性の向上と軽量化を実現させることが可能となる。 In the booster according to the present embodiment,
Since the boundary between the plane part and the inclined part is formed by alternately arranging straight lines and curves,
The degree of freedom in design becomes higher, and it becomes possible to realize further improvement in durability and weight reduction.

また、本実施形態にかかる倍力装置では、
第１支持部は、長方形を形成し、
第２支持部は、正方形を形成するので、
位置関係を異なる形状で形成することができるので、設計の自由度が高くなる。 In the booster according to the present embodiment,
The first support part forms a rectangle,
Since the second support part forms a square,
Since the positional relationship can be formed in different shapes, the degree of freedom in design is increased.

また、本実施形態にかかる倍力装置では、
傾斜部は、フロントシェル側に窪んだ凹部を有するので、
リヤシェル３の強度をより高めることが可能となる。 In the booster according to the present embodiment,
Since the inclined part has a recessed part recessed on the front shell side,
The strength of the rear shell 3 can be further increased.

さらに、本実施形態にかかるブレーキシステムは、ブレーキペダルと、ブレーキペダルのペダル踏力を倍力して出力するブレーキ倍力装置と、ブレーキ倍力装置の出力で作動して液圧を発生するマスタシリンダと、マスタシリンダで発生した液圧でブレーキ力を発生して車輪にブレーキをかけるブレーキシリンダと、を少なくとも備えるブレーキシステムにおいて、ブレーキ倍力装置は倍力装置なので、
作動応答性を向上させると共に、軽量化を達成し、コストを低く抑えるブレーキシステムを提供することが可能となる。 Furthermore, the brake system according to the present embodiment includes a brake pedal, a brake booster that boosts and outputs the pedal effort of the brake pedal, and a master cylinder that operates with the output of the brake booster to generate hydraulic pressure And a brake cylinder that at least includes a brake cylinder that generates a braking force with the hydraulic pressure generated in the master cylinder and brakes the wheel, the brake booster is a booster,
It is possible to provide a brake system that improves the operation responsiveness, achieves weight reduction, and keeps costs low.

本実施形態の倍力装置の一例としての負圧倍力装置を示す。The negative pressure booster as an example of the booster of this embodiment is shown. 第１実施形態のリヤシェルの正面図を示す。The front view of the rear shell of 1st Embodiment is shown. 第１実施形態のリヤシェルの側面図を示す。The side view of the rear shell of 1st Embodiment is shown. 図２のＡ−Ａ断面図を示す。AA sectional drawing of FIG. 2 is shown. 第１実施形態のリヤシェル３の平面部３３の概略図を示す。The schematic of the plane part 33 of the rear shell 3 of 1st Embodiment is shown. 第２実施形態のリヤシェル３の平面部３３の概略図を示す。The schematic of the plane part 33 of the rear shell 3 of 2nd Embodiment is shown. 本実施形態の負圧倍力装置１が用いられる一例としてのブレーキシステムを模式的に示す。The brake system as an example in which the negative pressure booster 1 of this embodiment is used is shown typically. 従来の負圧倍力装置を示す。1 shows a conventional negative pressure booster.

以下、図面を用いて本発明の実施の形態について説明する。なお、本発明の明細書の記載において、前後方向の関係は、倍力装置の作動時に入力軸が移動する方向を「前」、作動解除時に入力軸が戻る方向を「後」とする。また、以下の説明において、「前」および「後」はそれぞれ各図において「左」および「右」を示す。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description of the specification of the present invention, the relationship in the front-rear direction is defined as “front” when the booster is operated and “rear” when the input shaft returns when the operation is released. In the following description, “front” and “rear” indicate “left” and “right”, respectively, in each figure.

図１は、本実施形態の倍力装置の一例としての負圧倍力装置１を示す。   FIG. 1 shows a negative pressure booster 1 as an example of a booster of this embodiment.

図１において、１は負圧倍力装置、２はフロントシェル、３はリヤシェル、４はバルブボディ、５はバルブボディ４に取り付けられたパワーピストン部材６とバルブボディ４および両シェル２,３間に設けられ弾性変形の富む部材で形成されたダイヤフラム７とからなるパワーピストン、８は両シェル２,３内の空間をパワーピストン５で気密に区画された２つの室の一方で、通常時負圧が導入される定圧室、９は前述の２つの室の他方で、負圧倍力装置１の作動時大気圧が導入される変圧室、１０は弁プランジャ、１１は図示しない作動部材であるブレーキペダルに連結され、かつ弁プランジャ１０を作動制御する入力軸、１２はバルブボディ４に設けられた弁体、１３はバルブボディ４と弁体１２とで構成される負圧弁、１４は弁プランジャ１０と弁体１２とで構成される大気弁、１５はバルブボディ４内に形成された大気流入通路、１６は定圧室８と変圧室９とを連通する負圧導入通路、１７はバルブボディ４に対する弁プランジャ１０の相対移動を、バルブボディ４に形成されたキー孔の軸方向幅により規定される所定量に規制し、かつバルブボディ４および弁プランジャ１０の各後退限を規定するキー部材、１８は反力手段の一部を構成する間隔部材、１９は反力手段の他部を構成するリアクションディスク、２０は出力軸、２１はパワーピストン５およびバルブボディ４を非作動位置に戻すリターンスプリング、２２はフロントシェル２とリヤシェル３とを連結して補強する車両締結部材の一例としてのタイロッド、２３は負圧導入口である。   In FIG. 1, 1 is a negative pressure booster, 2 is a front shell, 3 is a rear shell, 4 is a valve body, and 5 is a power piston member 6 attached to the valve body 4 and the valve body 4 and between the shells 2 and 3. The power piston 8 is composed of a diaphragm 7 formed of a member having a lot of elastic deformation, and is a negative one in normal time in one of two chambers in which the space in both shells 2 and 3 is hermetically partitioned by the power piston 5. A constant pressure chamber into which pressure is introduced, 9 is the other of the two chambers described above, a variable pressure chamber into which atmospheric pressure is introduced when the negative pressure booster 1 is operated, 10 is a valve plunger, and 11 is an operating member (not shown). An input shaft connected to the brake pedal and controlling the operation of the valve plunger 10, 12 is a valve body provided in the valve body 4, 13 is a negative pressure valve composed of the valve body 4 and the valve body 12, and 14 is a valve plunge. 10 is an atmospheric valve composed of a valve body 12, 15 is an atmospheric inflow passage formed in the valve body 4, 16 is a negative pressure introduction passage communicating the constant pressure chamber 8 and the variable pressure chamber 9, and 17 is a valve body 4. A key member that restricts relative movement of the valve plunger 10 with respect to the predetermined amount defined by the axial width of the key hole formed in the valve body 4 and that defines each retreat limit of the valve body 4 and the valve plunger 10; 18 is a spacing member constituting a part of the reaction force means, 19 is a reaction disk constituting the other part of the reaction force means, 20 is an output shaft, 21 is a return spring for returning the power piston 5 and the valve body 4 to the non-operating position. , 22 is a tie rod as an example of a vehicle fastening member for connecting and reinforcing the front shell 2 and the rear shell 3, and 23 is a negative pressure inlet.

本実施形態の負圧倍力装置１は、フロントシェル２と、フロントシェル２に連結されるリヤシェル３と、入力が加えられる入力軸１１と、リヤシェル３に対して進退自在に配設されたバルブボディ４と、バルブボディ４に設けられて、フロントシェル２とリヤシェル３との空間を負圧が導入される定圧室８と作動時に大気が導入される変圧室９とに区画するパワーピストン５と、バルブボディ４に連結されて、パワーピストン５により発生されて入力を倍力した出力を出力する出力軸２０と、入力軸１１に連結されかつバルブボディ４内に摺動自在に配設された弁プランジャ１０と、弁プランジャ１０の作動により定圧室８と変圧室９との間の連通または遮断を制御する負圧弁１３と、変圧室８と少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気弁１４と、パワーピストン５を貫通してフロントシェル２とリヤシェル３とを連結するタイロッド２２と、を備える。   The negative pressure booster 1 according to the present embodiment includes a front shell 2, a rear shell 3 connected to the front shell 2, an input shaft 11 to which an input is applied, and a valve that is disposed so as to be movable forward and backward with respect to the rear shell 3. A power piston 5 that is provided in the body 4 and the valve body 4 and divides the space between the front shell 2 and the rear shell 3 into a constant pressure chamber 8 into which negative pressure is introduced and a variable pressure chamber 9 into which air is introduced during operation; An output shaft 20 connected to the valve body 4 and outputting an output generated by the power piston 5 and boosting the input, and connected to the input shaft 11 and slidably disposed in the valve body 4. The valve plunger 10, the negative pressure valve 13 for controlling the communication or blocking between the constant pressure chamber 8 and the variable pressure chamber 9 by the operation of the valve plunger 10, and the pressure blocking chamber 8 and at least the atmosphere are blocked or controlled. It comprises an atmospheric valve 14, a tie rod 22 which connects the front shell 2 and the rear shell 3 through the power piston 5, the.

図２は、第１実施形態のリヤシェル３の正面図を示す。図３は、第１実施形態のリヤシェル３の側面図を示す。図４は、図２のＡ−Ａ断面図を示す。   FIG. 2 shows a front view of the rear shell 3 of the first embodiment. FIG. 3 shows a side view of the rear shell 3 of the first embodiment. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.

第１実施形態のリヤシェル３は、帯状の部材を内周側と外周側を有する環状に形成した周壁部３１と、周壁部３１の内周側に向けて周壁部３１から離間する方向に斜めに立ち上がり円錐面状に形成される傾斜部３２と、傾斜部３２の内周側に形成される平面部３３と、平面部３３の内周側でフロントシェルの反対側に延出する筒部３４と、を有する。これらの、周壁部３１、傾斜部３２、平面部３３、及び筒部３４は、一体に形成される。   The rear shell 3 according to the first embodiment includes a peripheral wall portion 31 in which a band-shaped member is formed in an annular shape having an inner peripheral side and an outer peripheral side, and is inclined in a direction away from the peripheral wall portion 31 toward the inner peripheral side of the peripheral wall portion 31. An inclined portion 32 formed in a rising conical surface, a flat portion 33 formed on the inner peripheral side of the inclined portion 32, a cylindrical portion 34 extending on the inner peripheral side of the flat portion 33 to the opposite side of the front shell, Have. The peripheral wall portion 31, the inclined portion 32, the flat surface portion 33, and the cylindrical portion 34 are integrally formed.

周壁部３１には、フロントシェル２と連結される折り返し部３１ａが形成される。折り返し部３１ａは、図４に示すように、周壁部３１の端部を反対方向に折り返し、傾斜部３２とは反対側に直角に折り曲げた後、再び周壁部３１の端部方向に折り曲げられる。   The peripheral wall portion 31 is formed with a folded portion 31 a connected to the front shell 2. As shown in FIG. 4, the folded portion 31 a is folded in the opposite direction to the end portion of the peripheral wall portion 31, bent at a right angle to the opposite side to the inclined portion 32, and then bent again in the end portion direction of the peripheral wall portion 31.

傾斜部３２には、図４に示すように、フロントシェル側に略半球状に窪んだ凹部３２ａが形成される。凹部３２ａは、平面部３３の外側に隣接して複数箇所に形成される。凹部３２ａを形成することで、リヤシェル３の強度を高めることが可能となる。   As shown in FIG. 4, the inclined portion 32 is formed with a concave portion 32 a that is recessed in a substantially hemispherical shape on the front shell side. The recesses 32a are formed at a plurality of locations adjacent to the outside of the flat portion 33. By forming the recess 32a, the strength of the rear shell 3 can be increased.

平面部３３には、第１支持部３３ａとしての孔が形成される。第１支持部３３ａには、タイロッド２２が挿通される。リヤシェル３は、第１支持部３３ａから後方に突出するタイロッド２２のボルト部分によって、図示しない車体に固着される。   In the flat portion 33, a hole as the first support portion 33a is formed. The tie rod 22 is inserted through the first support portion 33a. The rear shell 3 is fixed to a vehicle body (not shown) by a bolt portion of the tie rod 22 that protrudes rearward from the first support portion 33a.

筒部３４には、図１に示すように、バルブボディ４が挿通される。   As shown in FIG. 1, the valve body 4 is inserted into the cylindrical portion 34.

次に、第１実施形態のリヤシェル３の平面部３３について説明する。   Next, the plane part 33 of the rear shell 3 of 1st Embodiment is demonstrated.

図５は、第１実施形態のリヤシェル３の平面部３３の概略図を示す。   FIG. 5 shows a schematic view of the flat portion 33 of the rear shell 3 of the first embodiment.

平面部３３は、筒部３４の中心Ｏに対して対称な第１位置関係で４本のタイロッド２２を支持可能な第１支持部３３ａと、筒部３４の中心Ｏに対して対称であって、第１位置関係とは異なる第２位置関係で４本のタイロッド２２を支持可能な第２支持部３３ｂと、を有する。第１支持部３３ａと第２支持部３３ｂは、設置される車両に応じてどちらか一方に孔が形成されて、タイロッド２２が挿通される。   The plane portion 33 is symmetric with respect to the first support portion 33a capable of supporting the four tie rods 22 in a first positional relationship symmetric with respect to the center O of the cylindrical portion 34, and with respect to the center O of the cylindrical portion 34. And a second support portion 33b capable of supporting the four tie rods 22 in a second positional relationship different from the first positional relationship. The first support part 33a and the second support part 33b are formed with holes in either one according to the installed vehicle, and the tie rod 22 is inserted therethrough.

第１位置関係と第２位置関係は、車両毎の規格寸法にあわせて決定される。第１実施形態では、第１位置関係は、長方形であり、第２位置関係は、正方形であるが、他の実施形態として、どちらも正方形又は長方形としてもよい。また、タイロッド２２は、４本に限らず、何本でもよく、この場合の位置関係も本数に応じて変更してもよい。   The first positional relationship and the second positional relationship are determined according to the standard dimensions for each vehicle. In the first embodiment, the first positional relationship is a rectangle and the second positional relationship is a square. However, as another embodiment, both may be a square or a rectangle. Further, the number of tie rods 22 is not limited to four, and may be any number, and the positional relationship in this case may be changed according to the number.

このように、タイロッド２２を挿通可能な箇所を複数の位置に備えることにより、１つのリヤシェル３に対して車両毎の規格寸法にあわせてどちらか一方の位置関係で孔を形成するので、１つのリヤシェル３を規格の異なる複数の車両に使用することができ、部品管理点数を削減することが可能となる。   As described above, by providing a plurality of positions where the tie rods 22 can be inserted, holes are formed in one of the rear shells 3 in accordance with the standard dimension for each vehicle. The rear shell 3 can be used for a plurality of vehicles having different standards, and the number of parts management points can be reduced.

第１実施形態の平面部３３には、第１支持部３３ａを含み傾斜部３２側へ突出する第１支持領域３３１と、第２支持部３３ｂを含み傾斜部３２側へ突出する第２支持領域３３２と、が形成される。第１支持領域３３ａと第２支持領域３３ｂは、筒部３４の中心と同心の円の周方向に交互に形成される。   The planar portion 33 of the first embodiment includes a first support region 331 that includes the first support portion 33a and protrudes toward the inclined portion 32 side, and a second support region that includes the second support portion 33b and protrudes toward the inclined portion 32 side. 332 are formed. The first support region 33 a and the second support region 33 b are alternately formed in the circumferential direction of a circle concentric with the center of the cylindrical portion 34.

このように、第１支持領域３３ａと第２支持領域３３ｂを形成することで、リヤシェル３の耐久性が向上すると共に、リヤシェル３を軽量化することが可能となる。   Thus, by forming the first support region 33a and the second support region 33b, the durability of the rear shell 3 is improved and the weight of the rear shell 3 can be reduced.

平面部３３と傾斜部３２の境界３６は、鉛直方向で最も高い位置３６ａから水平方向で左右それぞれに最も離れた位置３６ｂ1，３６ｂ2まで、鉛直方向で常に下方へ向かう第１境界部３６１と、水平方向の同じ高さを保持する第２境界部３６２と、を有する。また、第１実施形態の平面部３３と傾斜部３２の境界３６は、直線と曲線が交互に配置されて形成される。 The boundary 36 between the flat surface portion 33 and the inclined portion 32 is a first boundary portion 361 that always moves downward in the vertical direction from the highest position 36a in the vertical direction to the positions 36b 1 and 36b 2 that are the farthest left and right in the horizontal direction. And a second boundary portion 362 that maintains the same height in the horizontal direction. Further, the boundary 36 between the flat surface portion 33 and the inclined portion 32 of the first embodiment is formed by alternately arranging straight lines and curved lines.

このように、第１境界部３６１と第２境界部３６２を形成することで、水分が平面部３３と傾斜部３２の境界３６に沿って、下方へ流れ落ちることとなり、境界３６に水分が溜まることがなくなり、リヤシェル３の錆び又は破損を抑制することが可能となる。   In this manner, by forming the first boundary portion 361 and the second boundary portion 362, moisture flows down along the boundary 36 between the flat portion 33 and the inclined portion 32, and moisture accumulates at the boundary 36. It becomes possible to suppress rusting or breakage of the rear shell 3.

また、第１実施形態では、直線と曲線が交互に配置することで平面部３３と傾斜部３２の境界３６を形成するので、設計の自由度が高くなり、より耐久性の向上と軽量化を実現させることが可能となる。   In the first embodiment, since the boundary 36 between the plane portion 33 and the inclined portion 32 is formed by alternately arranging straight lines and curves, the degree of freedom in design is increased, and the durability and weight are further improved. It can be realized.

次に、第２実施形態のリヤシェル３の平面部３３について説明する。   Next, the plane part 33 of the rear shell 3 of 2nd Embodiment is demonstrated.

図６は、第２実施形態のリヤシェル３の平面部３３の概略図を示す。   FIG. 6 shows a schematic view of the flat portion 33 of the rear shell 3 of the second embodiment.

筒部３４の中心Ｏに対して対称な第１位置関係で４本のタイロッド２２を支持可能な第１支持部３３ａと、筒部３４の中心Ｏに対して対称であって、第１位置関係とは異なる第２位置関係で４本のタイロッド２２を支持可能な第２支持部３３ｂと、を有する。第１支持部３３ａと第２支持部３３ｂは、設置される車両に応じてどちらか一方に孔が形成されて、タイロッド２２が挿通される。   A first support portion 33a capable of supporting four tie rods 22 in a first positional relationship symmetrical with respect to the center O of the cylindrical portion 34, and a first positional relationship symmetrical with respect to the center O of the cylindrical portion 34. And a second support portion 33b capable of supporting the four tie rods 22 in a second positional relationship different from FIG. The first support part 33a and the second support part 33b are formed with holes in either one according to the installed vehicle, and the tie rod 22 is inserted therethrough.

第１位置関係と第２位置関係は、車両毎の規格寸法にあわせて決定される。第２実施形態では、第１位置関係は、長方形であり、第２位置関係は、正方形であるが、他の実施形態として、どちらも正方形又は長方形としてもよい。また、タイロッド２２は、４本に限らず、何本でもよく、この場合の位置関係も本数に応じて変更してもよい。   The first positional relationship and the second positional relationship are determined according to the standard dimensions for each vehicle. In the second embodiment, the first positional relationship is a rectangle and the second positional relationship is a square, but as another embodiment, both may be a square or a rectangle. Further, the number of tie rods 22 is not limited to four, and may be any number, and the positional relationship in this case may be changed according to the number.

このように、タイロッド２２を挿通可能な箇所を複数の位置に備えることにより、１つのリヤシェル３に対して車両毎の規格寸法にあわせてどちらか一方の位置関係で孔を形成するので、１つのリヤシェル３を規格の異なる複数の車両に使用することができ、部品管理点数を削減することが可能となる。また、位置関係を異なる形状で形成することができるので、設計の自由度が高くなる。   As described above, by providing a plurality of positions where the tie rods 22 can be inserted, holes are formed in one of the rear shells 3 in accordance with the standard dimension for each vehicle. The rear shell 3 can be used for a plurality of vehicles having different standards, and the number of parts management points can be reduced. Moreover, since the positional relationship can be formed in different shapes, the degree of freedom in design is increased.

第２実施形態の平面部３３には、複数の段部３３３が形成される。段部３３３は、平面部３３に対して凹平面又は凸平面を形成することが好ましい。それぞれの段部３３３は、第１支持部３３ａと第２支持部３３ｂの間に形成される。   A plurality of step portions 333 are formed on the flat surface portion 33 of the second embodiment. The step portion 333 preferably forms a concave plane or a convex plane with respect to the plane portion 33. Each step portion 333 is formed between the first support portion 33a and the second support portion 33b.

このように、段部３３３を形成することで、リヤシェル３の耐久性が向上すると共に、リヤシェル３を軽量化することが可能となる。   Thus, by forming the step portion 333, the durability of the rear shell 3 is improved, and the weight of the rear shell 3 can be reduced.

第１実施形態の平面部３３と傾斜部３２の境界３６は、鉛直方向で最も高い位置３６ａから水平方向で左右それぞれに最も離れた位置３６ｂ1，３６ｂ2まで、鉛直方向で常に下方へ向かう第１境界部３６１と、水平方向の同じ高さを保持する第２境界部３６２と、を有する。また、第２実施形態の平面部３３と傾斜部３２の境界３６は、円形に形成される。なお、円形に限らず、楕円形等でもよい。 The boundary 36 between the flat surface portion 33 and the inclined portion 32 of the first embodiment is always directed downward in the vertical direction from the highest position 36a in the vertical direction to the positions 36b 1 and 36b 2 farthest left and right in the horizontal direction. 1 boundary part 361 and the 2nd boundary part 362 holding the same height of a horizontal direction. Further, the boundary 36 between the flat portion 33 and the inclined portion 32 of the second embodiment is formed in a circular shape. The shape is not limited to a circle but may be an ellipse or the like.

このように、第１境界部３６１と第２境界部３６２を形成することで、水分が平面部３３と傾斜部３２の境界３６に沿って、下方へ流れ落ちることとなり、境界３６に水分が溜まることがなくなり、リヤシェル３の錆び又は破損を抑制することが可能となる。   In this manner, by forming the first boundary portion 361 and the second boundary portion 362, moisture flows down along the boundary 36 between the flat portion 33 and the inclined portion 32, and moisture accumulates at the boundary 36. It becomes possible to suppress rusting or breakage of the rear shell 3.

また、境界を円形又は楕円形等で平面部３３と傾斜部３２の境界３６を形成するので、容易に加工することが可能となる。   Moreover, since the boundary 36 between the plane portion 33 and the inclined portion 32 is formed in a circular shape or an elliptical shape, the processing can be easily performed.

次に、この例の負圧倍力装置をブレーキシステムのブレーキ倍力装置として用いた場合の作動について説明する。   Next, an operation when the negative pressure booster of this example is used as a brake booster of a brake system will be described.

図７は、本実施形態の負圧倍力装置１が用いられる一例としてのブレーキシステムを模式的に示す。   FIG. 7 schematically shows a brake system as an example in which the negative pressure booster 1 of the present embodiment is used.

ブレーキ非作動時には、負圧倍力装置１は、入力軸１１が後退位置となっている。また、通常時定圧室１８には負圧導入口２３を通して所定の負圧が導入されている。そして、負圧倍力装置１の非作動状態では、負圧弁１３が開いているとともに大気弁１４が閉じている。したがって、定圧室８と変圧室９とが負圧導入通路１６を介して連通しているとともに、変圧室９は大気と遮断されている。これにより、変圧室９にも負圧が導入されている。   When the brake is not activated, the negative pressure booster 1 has the input shaft 11 in the retracted position. A predetermined negative pressure is introduced into the normal time constant pressure chamber 18 through the negative pressure introduction port 23. And in the non-operation state of the negative pressure booster 1, the negative pressure valve 13 is open and the atmospheric valve 14 is closed. Therefore, the constant pressure chamber 8 and the variable pressure chamber 9 communicate with each other through the negative pressure introduction passage 16, and the variable pressure chamber 9 is shut off from the atmosphere. As a result, negative pressure is also introduced into the variable pressure chamber 9.

ブレーキペダル２５が踏み込まれると、入力軸１１が前進するとともに弁プランジャ１０が前進する。すると、負圧弁１３が閉じるとともに大気弁１４が開く。これにより、定圧室８と変圧室９とが遮断されるとともに、変圧室９は大気導入通路１５を介して連通する。したがって、大気（空気）が変圧室９に導入され、変圧室９と定圧室８とに圧力差が生じる。この圧力差により、パワーピストン５がリターンスプリング２１の付勢力に抗して前進し、バルブボディ４、リアクションディスク１９、およびプッシュロッド２０が前進し、負圧倍力装置１が作動する。プッシュロッド２０の前進により、マスタシリンダ２６の図示しないピストンが作動して液圧を発生し、この液圧によりブレーキシリンダ２７がブレーキ力を発生して、各車輪２８にブレーキがかけられる。   When the brake pedal 25 is depressed, the input shaft 11 moves forward and the valve plunger 10 moves forward. Then, the negative pressure valve 13 is closed and the atmospheric valve 14 is opened. As a result, the constant pressure chamber 8 and the variable pressure chamber 9 are blocked, and the variable pressure chamber 9 communicates with the air introduction passage 15. Therefore, air (air) is introduced into the variable pressure chamber 9, and a pressure difference is generated between the variable pressure chamber 9 and the constant pressure chamber 8. Due to this pressure difference, the power piston 5 moves forward against the urging force of the return spring 21, the valve body 4, the reaction disk 19, and the push rod 20 move forward, and the negative pressure booster 1 operates. As the push rod 20 moves forward, a piston (not shown) of the master cylinder 26 is actuated to generate a hydraulic pressure. The hydraulic pressure causes the brake cylinder 27 to generate a braking force, and each wheel 28 is braked.

ブレーキペダル２５の踏み込みを解除すると、入力軸１１が後退して、負圧弁１３が開くとともに大気弁１４が閉じた状態となる。すると、変圧室９に導入された空気が負圧弁１３および負圧導入通路１６を介して定圧室８に流動し、更に定圧室８に流動した空気は負圧導入口２２を通して定圧室８から流出する。これにより、変圧室９の圧力が低下し、パワーピストン５、プッシュロッド２０、バルブボディ４、リアクションディスク１９、間隔部材１８、および弁プランジャ１０がリターンスプリング２１の付勢力で後退する。すると、マスタシリンダ２６のピストンも後退し、マスタシリンダ２６の液圧が次第に低下して消滅する。そして、キー部材１７により、バルブボディ４および弁プランジャ１０がそれ後退限位置に規制され、負圧倍力装置１は非作動状態となり、各車輪２８のブレーキが解除する。   When the depression of the brake pedal 25 is released, the input shaft 11 moves backward, and the negative pressure valve 13 is opened and the atmospheric valve 14 is closed. Then, the air introduced into the variable pressure chamber 9 flows into the constant pressure chamber 8 through the negative pressure valve 13 and the negative pressure introduction passage 16, and the air that has flowed into the constant pressure chamber 8 flows out of the constant pressure chamber 8 through the negative pressure introduction port 22. To do. As a result, the pressure in the variable pressure chamber 9 is reduced, and the power piston 5, push rod 20, valve body 4, reaction disk 19, spacing member 18, and valve plunger 10 are retracted by the urging force of the return spring 21. Then, the piston of the master cylinder 26 also moves backward, and the hydraulic pressure in the master cylinder 26 gradually decreases and disappears. Then, the key body 17 restricts the valve body 4 and the valve plunger 10 to the retreat limit position, the negative pressure booster 1 is deactivated, and the brakes of the wheels 28 are released.

なお、本発明にかかる倍力装置は、ブレーキ装置に限定されることはなく、クラッチ装置にも適用することができる。   In addition, the booster concerning this invention is not limited to a brake device, It can apply also to a clutch apparatus.

以上、説明したように、本実施形態によれば、負圧倍力装置１では、リヤシェル３は、環状に形成した周壁部３１と、周壁部３１の内周側に向けて円錐面状に形成される傾斜部３２と、傾斜部３２の内周側に形成される平面部３３と、平面部３３の内周側でフロントシェル２の反対側に延出する筒部３４と、を有し、平面部３３は、筒部３４の中心Ｏに対して対称な第１位置関係でタイロッド２２を支持可能な第１支持部３３ａと、筒部３４の中心Ｏに対して対称であって、第１位置関係とは異なる第２位置関係でタイロッド２２を支持可能な第２支持部３３ｂと、を有し、平面部３３と傾斜部３２の境界３６は、鉛直方向で最も高い位置３６ａから水平方向で左右それぞれに最も離れた位置３６ｂ，３６ｃまで、鉛直方向で常に下方へ向かう。   As described above, according to the present embodiment, in the negative pressure booster 1, the rear shell 3 is formed in the shape of a conical surface toward the inner peripheral side of the peripheral wall portion 31 and the peripheral wall portion 31. An inclined portion 32, a flat portion 33 formed on the inner peripheral side of the inclined portion 32, and a cylindrical portion 34 extending to the opposite side of the front shell 2 on the inner peripheral side of the flat portion 33, The flat surface portion 33 is symmetrical with respect to the center O of the cylindrical portion 34 and the first support portion 33a capable of supporting the tie rod 22 in a first positional relationship symmetrical with respect to the center O of the cylindrical portion 34, and A second support portion 33b that can support the tie rod 22 in a second positional relationship different from the positional relationship, and the boundary 36 between the flat surface portion 33 and the inclined portion 32 extends in the horizontal direction from the highest position 36a in the vertical direction. Always down in the vertical direction to the farthest left and right positions 36b, 36c .

したがって、リヤシェル３の強度を確保したまま軽量化を達成すると共に、負圧倍力装置１を過酷な環境でも安定して作動させることが可能となる。また、１つのリヤシェル３に対して車両毎の規格寸法にあわせてどちらか一方の位置関係で孔を形成するので、１つのリヤシェル３を規格の異なる複数の車両に使用することができ、部品管理点数を削減することが可能となる。また、平面部３３と傾斜部３２の境界３６は、鉛直方向で最も高い位置３６ａから水平方向で左右それぞれに最も離れた位置３６ｂ，３６ｃまで、鉛直方向で常に下方へ向かうので、水分が平面部３３と傾斜部３２の境界３６に沿って、下方へ流れ落ちることとなり、境界３６に水分が溜まることがなくなり、リヤシェル３の錆び又は破損を抑制することが可能となる。   Accordingly, it is possible to achieve weight reduction while ensuring the strength of the rear shell 3, and to stably operate the negative pressure booster 1 even in a harsh environment. In addition, since a hole is formed in one of the positional relationships in accordance with the standard dimension for each vehicle with respect to one rear shell 3, one rear shell 3 can be used for a plurality of vehicles having different standards, and parts management The score can be reduced. In addition, the boundary 36 between the flat portion 33 and the inclined portion 32 always moves downward in the vertical direction from the highest position 36a in the vertical direction to the positions 36b and 36c farthest left and right in the horizontal direction. It flows down downward along the boundary 36 between the central portion 33 and the inclined portion 32, so that moisture does not accumulate in the boundary 36, and rusting or breakage of the rear shell 3 can be suppressed.

また、本実施形態によれば、負圧倍力装置１では、リヤシェル３は、環状に形成した周壁部３１と、周壁部３１の内周側に向けて円錐面状に形成される傾斜部３２と、傾斜部３２の内周側に形成される平面部３３と、平面部３３の内周側でフロントシェル２の反対側に延出する筒部３４と、を有し、平面部３３は、筒部３４の中心Ｏに対して対称な第１位置関係でタイロッド２２を支持可能な第１支持部３３ａと、筒部３４の中心Ｏに対して対称であって、第１位置関係とは異なる第２位置関係でタイロッド２２を支持可能な第２支持部３３ｂと、を有し、平面部３３と傾斜部３２の境界３６は、鉛直方向で最も高い位置３６ａから水平方向で左右それぞれに最も離れた位置３６ｂ，３６ｃまで、鉛直方向で常に下方へ向かう第１境界部３６１と、水平方向の同じ高さを保持する第２境界部３６２と、を有する。   Further, according to the present embodiment, in the negative pressure booster 1, the rear shell 3 includes the annular peripheral wall portion 31 and the inclined portion 32 formed in a conical surface toward the inner peripheral side of the peripheral wall portion 31. And a flat surface portion 33 formed on the inner peripheral side of the inclined portion 32, and a cylindrical portion 34 extending to the opposite side of the front shell 2 on the inner peripheral side of the flat surface portion 33. The first support portion 33a that can support the tie rod 22 in a first positional relationship that is symmetric with respect to the center O of the cylindrical portion 34, and the first support portion 33a that is symmetric with respect to the center O of the cylindrical portion 34 and different from the first positional relationship A second support portion 33b capable of supporting the tie rod 22 in the second positional relationship, and the boundary 36 between the flat portion 33 and the inclined portion 32 is farthest from the highest position 36a in the vertical direction to the left and right in the horizontal direction. The first boundary portion 36 that always goes downward in the vertical direction up to the positions 36b and 36c. If has a second boundary portion 362 for holding the same height of the horizontal direction.

したがって、リヤシェル３の強度を確保したまま軽量化を達成すると共に、負圧倍力装置１を過酷な環境でも安定して作動させることが可能となる。また、１つのリヤシェル３に対して車両毎の規格寸法にあわせてどちらか一方の位置関係で孔を形成するので、１つのリヤシェル３を規格の異なる複数の車両に使用することができ、部品管理点数を削減することが可能となる。また、第１境界部３６１と第２境界部３６２を形成することで、水分が平面部３３と傾斜部３２の境界３６に沿って、下方へ流れ落ちることとなり、境界３６に水分が溜まることがなくなり、リヤシェル３の錆び又は破損を抑制することが可能となる。   Accordingly, it is possible to achieve weight reduction while ensuring the strength of the rear shell 3, and to stably operate the negative pressure booster 1 even in a harsh environment. In addition, since a hole is formed in one of the positional relationships in accordance with the standard dimension for each vehicle with respect to one rear shell 3, one rear shell 3 can be used for a plurality of vehicles having different standards, and parts management The score can be reduced. In addition, by forming the first boundary portion 361 and the second boundary portion 362, the moisture flows downward along the boundary 36 between the flat portion 33 and the inclined portion 32, so that the moisture does not accumulate in the boundary 36. It becomes possible to suppress rusting or breakage of the rear shell 3.

また、本実施形態によれば、負圧倍力装置１では、平面部３３には、第１支持部３３ａを含み傾斜部３２側へ突出する第１支持領域３３１と、第２支持部３３ｂを含み傾斜部３２側へ突出する第２支持領域３３２と、が形成され、第１支持領域３３１と第２支持領域３３２は、筒部３４の中心Ｏと同心の円の周方向に交互に形成されるので、リヤシェル３の耐久性が向上すると共に、リヤシェル３を軽量化することが可能となる。   According to the present embodiment, in the negative pressure booster 1, the flat portion 33 includes the first support region 331 that includes the first support portion 33a and protrudes toward the inclined portion 32, and the second support portion 33b. Second support regions 332 projecting toward the inclined portion 32, and the first support regions 331 and the second support regions 332 are alternately formed in the circumferential direction of a circle concentric with the center O of the cylindrical portion 34. Therefore, the durability of the rear shell 3 is improved and the rear shell 3 can be reduced in weight.

また、本実施形態によれば、負圧倍力装置１では、平面部３３と傾斜部３２の境界３６は、直線と曲線が交互に配置されて形成されるので、設計の自由度が高くなり、より耐久性の向上と軽量化を実現させることが可能となる。   Further, according to the present embodiment, in the negative pressure booster 1, since the boundary 36 between the flat surface portion 33 and the inclined portion 32 is formed by alternately arranging straight lines and curved lines, the degree of freedom in design increases. Thus, it becomes possible to realize further improvement in durability and weight reduction.

また、本実施形態によれば、負圧倍力装置１では、第１支持部３３ａは、長方形を形成し、第２支持部３３ｂは、正方形を形成するので、位置関係を異なる形状で形成することができるので、設計の自由度が高くなる。   In addition, according to the present embodiment, in the negative pressure booster 1, since the first support portion 33a forms a rectangle and the second support portion 33b forms a square, the positional relationship is formed in a different shape. This increases the degree of design freedom.

また、本実施形態によれば、負圧倍力装置１では、傾斜部３２は、フロントシェル２側に窪んだ凹部３２ａを有するので、リヤシェル３の強度をより高めることが可能となる。   Moreover, according to this embodiment, in the negative pressure booster 1, since the inclined part 32 has the recessed part 32a recessed in the front shell 2 side, it becomes possible to raise the intensity | strength of the rear shell 3 more.

さらに、本実施形態にかかるブレーキシステムは、ブレーキペダル２５と、ブレーキペダル２５のペダル踏力を倍力して出力するブレーキ倍力装置１と、ブレーキ倍力装置１の出力で作動して液圧を発生するマスタシリンダ２６と、マスタシリンダ２６で発生した液圧でブレーキ力を発生して車輪２８にブレーキをかけるブレーキシリンダ２７と、を少なくとも備えるブレーキシステムにおいて、ブレーキ倍力装置１は本実施形態の負圧倍力装置１なので、作動応答性を向上させると共に、軽量化を達成し、コストを低く抑えることができるブレーキシステムを提供することが可能となる。   Furthermore, the brake system according to the present embodiment operates with the brake pedal 25, the brake booster 1 that boosts and outputs the pedal effort of the brake pedal 25, and the hydraulic booster 1 that operates by the output of the brake booster 1. In a brake system including at least a master cylinder 26 that is generated and a brake cylinder 27 that generates a braking force with the hydraulic pressure generated in the master cylinder 26 and applies a brake to the wheel 28, the brake booster 1 is the same as that of the present embodiment. Since it is the negative pressure booster 1, it becomes possible to provide a brake system that can improve the operation responsiveness, achieve weight reduction, and keep the cost low.

以上、本発明の種々の実施形態について説明したが、本発明はこれらの実施形態のみに限られるものではなく、発明の範囲を超えない限り、それぞれの実施形態の構成を適宜変更した構成及びそれぞれの実施形態の構成を適宜組み合わせた構成の実施形態も本発明の範疇となるものである。   Although various embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited only to these embodiments, and the configurations of the respective embodiments and the configurations appropriately changed without departing from the scope of the invention. Embodiments having a configuration in which the configurations of the embodiments are appropriately combined also fall within the scope of the present invention.

例えば、本実施形態では、倍力装置の一例として負圧倍力装置について説明したが、正圧倍力装置に適用してもよい。   For example, in the present embodiment, a negative pressure booster has been described as an example of a booster, but may be applied to a positive pressure booster.

１…負圧倍力装置、２…フロントシェル、３…リヤシェル、４…バルブボディ、５…パワーピストン、６…パワーピストン部材、７…ダイヤフラム、８…定圧室、９…変圧室、１０…弁プランジャ、１１…入力軸、１２…弁体、１３…負圧弁、１４…大気弁、２０…出力軸、２２…タイロッド、２４…ブレーキシステム、２５…ブレーキペダル、２６…タンデムマスタシリンダ、２７…ブレーキシリンダ、２８…車輪、３１…周壁部、３２…傾斜部、３３…平面部、３４…筒部、３６…境界 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Negative pressure booster, 2 ... Front shell, 3 ... Rear shell, 4 ... Valve body, 5 ... Power piston, 6 ... Power piston member, 7 ... Diaphragm, 8 ... Constant pressure chamber, 9 ... Transformer chamber, 10 ... Valve Plunger, 11 ... Input shaft, 12 ... Valve, 13 ... Negative pressure valve, 14 ... Air valve, 20 ... Output shaft, 22 ... Tie rod, 24 ... Brake system, 25 ... Brake pedal, 26 ... Tandem master cylinder, 27 ... Brake Cylinder, 28 ... wheel, 31 ... peripheral wall part, 32 ... inclined part, 33 ... flat part, 34 ... cylindrical part, 36 ... boundary

Claims (7)

フロントシェルと、
前記フロントシェルに連結されるリヤシェルと、
入力が加えられる入力軸と、
前記リヤシェルに対して進退自在に配設されたバルブボディと、
前記入力を倍力した出力を出力する出力軸と、
前記リヤシェルを車両側に取り付ける車両締結部材と、
を少なくとも備え、
前記リヤシェルは、
環状に形成した周壁部と、
前記周壁部の内周側に向けて円錐面状に形成される傾斜部と、
前記傾斜部の内周側に形成される平面部と、
前記平面部の内周側で前記フロントシェルの反対側に延出する筒部と、
を有し、
前記平面部は、
前記筒部の中心に対して対称な第１位置関係で前記車両締結部材を支持可能な第１支持部と、
前記筒部の中心に対して対称であって、前記第１位置関係とは異なる第２位置関係で前記車両締結部材を支持可能な第２支持部と、
を有し、
前記平面部と前記傾斜部の境界は、鉛直方向で最も高い位置から水平方向で左右それぞれに最も離れた位置まで、鉛直方向で常に下方へ向かう
ことを特徴とする倍力装置。 Front shell,
A rear shell coupled to the front shell;
An input axis to which input is applied;
A valve body arranged to be movable forward and backward with respect to the rear shell;
An output shaft that outputs an output obtained by boosting the input; and
A vehicle fastening member for attaching the rear shell to the vehicle side;
Comprising at least
The rear shell is
An annular peripheral wall portion;
An inclined portion formed in a conical shape toward the inner peripheral side of the peripheral wall portion;
A flat portion formed on the inner peripheral side of the inclined portion;
A cylindrical portion extending to the opposite side of the front shell on the inner peripheral side of the planar portion;
Have
The plane portion is
A first support portion capable of supporting the vehicle fastening member in a first positional relationship symmetrical with respect to the center of the tube portion;
A second support portion that is symmetrical with respect to the center of the tube portion and that can support the vehicle fastening member in a second positional relationship different from the first positional relationship;
Have
The booster is characterized in that the boundary between the flat portion and the inclined portion always moves downward in the vertical direction from the highest position in the vertical direction to the farthest left and right positions in the horizontal direction. フロントシェルと、
前記フロントシェルに連結されるリヤシェルと、
入力が加えられる入力軸と、
前記入力を倍力した出力を出力する出力軸と、
前記リヤシェルを車両側に取り付ける車両締結部材と、
を少なくとも備え、
前記リヤシェルは、
環状に形成した周壁部と、
前記周壁部の内周側に向けて円錐面状に形成される傾斜部と、
前記傾斜部の内周側に形成される平面部と、
前記平面部の内周側で前記フロントシェルの反対側に延出する筒部と、
を有し、
前記平面部は、
前記筒部の中心に対して対称な第１位置関係で前記車両締結部材を支持可能な第１支持部と、
前記筒部の中心に対して対称であって、前記第１位置関係とは異なる第２位置関係で前記車両締結部材を支持可能な第２支持部と、
を有し、
前記平面部と前記傾斜部の境界は、鉛直方向で最も高い位置から水平方向で左右それぞれに最も離れた位置まで、
鉛直方向で常に下方へ向かう第１境界部と、
水平方向の同じ高さを保持する第２境界部と、
を有する
ことを特徴とする倍力装置。 Front shell,
A rear shell coupled to the front shell;
An input axis to which input is applied;
An output shaft that outputs an output obtained by boosting the input; and
A vehicle fastening member for attaching the rear shell to the vehicle side;
Comprising at least
The rear shell is
An annular peripheral wall portion;
An inclined portion formed in a conical shape toward the inner peripheral side of the peripheral wall portion;
A flat portion formed on the inner peripheral side of the inclined portion;
A cylindrical portion extending to the opposite side of the front shell on the inner peripheral side of the planar portion;
Have
The plane portion is
A first support portion capable of supporting the vehicle fastening member in a first positional relationship symmetrical with respect to the center of the tube portion;
A second support portion that is symmetrical with respect to the center of the tube portion and that can support the vehicle fastening member in a second positional relationship different from the first positional relationship;
Have
The boundary between the plane part and the inclined part is from the highest position in the vertical direction to the position farthest left and right in the horizontal direction,
A first boundary portion that always goes downward in the vertical direction;
A second boundary that holds the same height in the horizontal direction;
The booster characterized by having. 前記平面部には、
前記第１支持部を含み前記傾斜部側へ突出する第１支持領域と、
前記第２支持部を含み前記傾斜部側へ突出する第２支持領域と、
が形成され、
前記第１支持領域と前記第２支持領域は、前記筒部の中心と同心の円の周方向に交互に形成される
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の倍力装置。 In the plane portion,
A first support region including the first support part and protruding toward the inclined part side;
A second support region including the second support part and projecting toward the inclined part side;
Formed,
The booster according to claim 1 or 2, wherein the first support region and the second support region are alternately formed in a circumferential direction of a circle concentric with the center of the cylindrical portion. 前記平面部と前記傾斜部の境界は、直線と曲線が交互に配置されて形成される
ことを特徴とする請求項３に記載の倍力装置。 The booster according to claim 3, wherein a boundary between the flat portion and the inclined portion is formed by alternately arranging straight lines and curved lines. 前記第１支持部は、長方形を形成し、
前記第２支持部は、正方形を形成する
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つに記載の倍力装置。 The first support part forms a rectangle;
The booster according to any one of claims 1 to 4, wherein the second support part forms a square. 前記傾斜部は、前記フロントシェル側に窪んだ凹部を有する
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つに記載の倍力装置。 The booster according to any one of claims 1 to 5, wherein the inclined portion includes a recessed portion that is recessed toward the front shell. ブレーキペダルと、
前記ブレーキペダルのペダル踏力を倍力して出力するブレーキ倍力装置と、
前記ブレーキ倍力装置の出力で作動して液圧を発生するマスタシリンダと、
前記マスタシリンダで発生した液圧でブレーキ力を発生して車輪にブレーキをかけるブレーキシリンダと、
を少なくとも備えるブレーキシステムにおいて、
前記ブレーキ倍力装置は、請求項１乃至請求項６のいずれか１つに記載の倍力装置である
ことを特徴とするブレーキシステム。 A brake pedal,
A brake booster that boosts and outputs the pedal effort of the brake pedal;
A master cylinder that operates with the output of the brake booster to generate hydraulic pressure;
A brake cylinder that generates a braking force with a hydraulic pressure generated in the master cylinder and brakes the wheel;
In a brake system comprising at least
The brake system according to claim 1, wherein the brake booster is the booster according to claim 1.
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