JP6234744B2

JP6234744B2 - Sash structure

Info

Publication number: JP6234744B2
Application number: JP2013186030A
Authority: JP
Inventors: 義幸松下; 正幸下嶋; 基貴堀内
Original assignee: イオインダストリー株式会社
Priority date: 2013-09-09
Filing date: 2013-09-09
Publication date: 2017-11-22
Anticipated expiration: 2033-09-09
Also published as: JP2015052241A

Description

本発明は、ガラスの縁部を保持するサッシュのベース面部を改良したサッシュ構造に関する。 The present invention relates to a sash structure in which a base surface portion of a sash that holds an edge portion of glass is improved.

例えば自動車用サッシュは、自動車の主にドアパネルに設置されてウィンドウガラスの縁部を保持し、設置箇所によってはウィンドウガラスの昇降を案内するものである。 For example, an automobile sash is installed mainly on a door panel of an automobile to hold an edge portion of the window glass, and guides the window glass to rise and fall depending on the installation location.

このような自動車用サッシュは金属製のものが主流であるが、特許文献１に示すように樹脂製のものも提案されている。図７及び図８は、樹脂製の自動車用サッシュの一例を示したものである。この自動車用サッシュ１００は、長尺形状のベース面部１０１の両側縁から側壁部１０２が互いに対向して立設されて断面コ字形状に構成されている。 Such automobile sashes are mainly made of metal, but a resin-made sash has also been proposed as shown in Patent Document 1. 7 and 8 show an example of a resin-made automobile sash. The sash 100 for an automobile has a U-shaped cross section in which side wall portions 102 are erected from both side edges of a long base surface portion 101 so as to face each other.

このような自動車用サッシュ１００では、ベース面部１０１にｘ方向リブ１０３、ｙ方向リブ１０４及び筋交リブ１０５が配置されている。筋交リブ１０５は、ｘ方向リブ１０３とｙ方向リブ１０４間に傾斜して配設されたものである。自動車用サッシュ１００に荷重が作用したときこの自動車用サッシュ１００には応力が発生するが、この応力のｘ方向応力成分及びｙ方向応力成分は、上述のｘ方向リブ１０３、ｙ方向リブ１０４及び筋交リブ１０５によって支持され、ｚ方向応力成分は、ベース面部１０１の肉厚、筋交リブ１０５の幅Ｗ及び高さＨによって支持される。 In such an automobile sash 100, the x-direction rib 103, the y-direction rib 104, and the bracing rib 105 are disposed on the base surface portion 101. The bracing rib 105 is disposed to be inclined between the x-direction rib 103 and the y-direction rib 104. When a load is applied to the automobile sash 100, stress is generated in the automobile sash 100. The x-direction stress component and the y-direction stress component of this stress are the above-described x-direction rib 103, y-direction rib 104, and muscle. The z-direction stress component is supported by the intersecting ribs 105 and is supported by the thickness of the base surface portion 101 and the width W and height H of the bracing ribs 105.

特開２０００−８０８５７号公報JP 2000-80857 A

自動車用サッシュ１００における剛性を確保するためには、ベース面部１０１の肉厚、筋交リブ１０５の幅Ｗ及び高さＨが大きく設定されて、ベース面部１０１は厚肉構造に構成される。しかしながら、ベース面部１０１を厚肉構造に構成すると、自動車用サッシュ１００の成形時に自動車用サッシュ１００内の蓄熱量が甚大になって、この自動車用サッシュ１００を冷却するために多大な時間を要し、また、側壁部１０２がベース面部１０１に対し傾斜（ヒケ倒れ）等して、自動車用サッシュ１００の寸法精度が低下してしまう恐れがある。 In order to ensure rigidity in the sash 100 for an automobile, the thickness of the base surface portion 101 and the width W and height H of the bracing rib 105 are set large, and the base surface portion 101 is configured to have a thick structure. However, if the base surface portion 101 is configured to have a thick structure, the amount of heat stored in the automobile sash 100 becomes large when the automobile sash 100 is molded, and it takes a lot of time to cool the automobile sash 100. In addition, the side wall 102 may be inclined (sink collapse) with respect to the base surface 101, and the dimensional accuracy of the automobile sash 100 may be reduced.

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、サッシュの剛性を確保しつつ、その成形時の冷却時間を短縮でき、且つサッシュの寸法精度を向上できるサッシュ構造を提供することにある。 An object of the present invention is made in consideration of the above-described circumstances, and provides a sash structure that can shorten the cooling time at the time of molding and improve the dimensional accuracy of the sash while ensuring the rigidity of the sash. There is.

本発明に係るサッシュ構造は、長尺形状のベース面部における両側縁から側壁部が互いに対向して立設されて、断面コ字形状のサッシュが樹脂材料にて成形されたサッシュ構造であって、前記ベース面部は、複数の角錐体とその一部との少なくとも一方が前記ベース面部の水平方向に隣接配列され、複数の前記角錐体とその一部との少なくとも一方の頂点を連結する頂点リブが複数本設置され、複数の前記角錐体とその一部との少なくとも一方の底辺を連結する底辺リブが複数本設置されて構成されたことを特徴とするものである。 The sash structure according to the present invention is a sash structure in which side wall portions are erected from both side edges of a long base surface portion, and a sash having a U-shaped cross section is formed of a resin material, The base surface portion includes at least one of a plurality of pyramids and a portion thereof arranged adjacent to each other in the horizontal direction of the base surface portion, and a vertex rib that connects at least one vertex of the plurality of pyramids and a portion thereof. A plurality of base ribs are provided, and a plurality of bottom ribs that connect at least one base of the plurality of pyramids and a part thereof are provided.

本発明によれば、ベース面部は、複数の角錐体とその一部との少なくとも一方がベース面部の水平方向に隣接配列され、複数の前記角錐体とその一部との少なくとも一方の頂点を連結する頂点リブが複数本設置され、複数の前記角錐体とその一部との少なくとも一方の底辺を連結する底辺リブが複数本設置されて構成されたので、各角錐体とその一部との少なくとも一方の稜線、頂点リブ及び底辺リブによって強度を保持できる。このため、ベース面部を薄肉構造にしてもその剛性、ひいてはサッシュの剛性を確保できる。 According to the present invention, the base surface portion includes at least one of a plurality of pyramids and a part thereof arranged adjacent to each other in the horizontal direction of the base surface portion, and connects at least one vertex of the plurality of pyramids and a portion thereof. A plurality of apex ribs are installed, and a plurality of base ribs connecting at least one base of the plurality of pyramids and a part thereof are installed. The strength can be maintained by the one ridge line, the apex rib, and the bottom rib . For this reason, even if the base surface portion has a thin structure, the rigidity thereof, and thus the rigidity of the sash can be secured.

また、ベース面部を薄肉構造に構成でき、更に、ベース面部が角錐体とその一部との少なくとも一方により構成されて垂直方向に凹凸した形状になるので、サッシュ成形時におけるベース面部の冷却性が優れ、サッシュ成形時の冷却時間を短縮できる。 In addition, the base surface portion can be configured to have a thin structure, and further, the base surface portion is configured by at least one of a pyramid and a part thereof, and has a shape with irregularities in the vertical direction, so that the cooling performance of the base surface portion during sash molding is improved. Excellent cooling time during sash molding.

更に、ベース面部を薄肉構造に構成できるので、サッシュ成形時における熱溜りを低減でき、この結果、側壁部の傾斜（ヒケ倒れ）を防止して、サッシュの寸法精度を向上できる。 Furthermore, since the base surface portion can be configured to have a thin structure, heat accumulation during sash molding can be reduced. As a result, the side wall portion can be prevented from being inclined (sink collapse), and the sash dimensional accuracy can be improved.

本発明に係るサッシュ構造の一実施形態が適用された自動車用サッシュを示す部分平面図。The partial top view which shows the sash for motor vehicles to which one Embodiment of the sash structure which concerns on this invention was applied. 図１のα部分を拡大して示す斜視図。The perspective view which expands and shows (alpha) part of FIG. 図１及び図２のベース面部の一部を拡大して示す斜視図。The perspective view which expands and shows a part of base surface part of FIG.1 and FIG.2. 図１及び図２のベース面部に作用する荷重Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３によりベース面部に生ずる応力を説明する説明図。Explanatory drawing explaining the stress which arises in a base surface part by load P1, P2, P3 which acts on the base surface part of FIG.1 and FIG.2. （Ａ）は、図１の自動車用サッシュの成形時における温度分布を示す模式図、（Ｂ）は、図７の自動車用サッシュの成形時における温度分布を示す模式図。(A) is a schematic diagram which shows the temperature distribution at the time of shaping | molding of the sash for motor vehicles of FIG. 1, (B) is a schematic diagram which shows the temperature distribution at the time of shaping | molding of the sash for motor vehicles of FIG. 図５の両サッシュにおけるＡ部位、Ｂ部位の肉厚中心の温度変化を示すグラフ。The graph which shows the temperature change of the thickness center of A site | part and B site | part in both sashes of FIG. 従来の自動車用サッシュを示す斜視図。The perspective view which shows the conventional sash for motor vehicles. 図７のβ部分を拡大して示す斜視図。The perspective view which expands and shows the (beta) part of FIG. 図７及び図８のベース面部に作用する荷重Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３によりベース面部に生ずる応力を説明する説明図。Explanatory drawing explaining the stress which arises in a base surface part by load P1, P2, P3 which acts on the base surface part of FIG.7 and FIG.8.

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係るサッシュ構造の一実施形態が適用された自動車用サッシュを示す部分平面図である。また、図２は、図１のα部分を拡大して示す斜視図である。これらの図１及び図２に示す自動車用サッシュ１０は、自動車の例えばドアパネルに設置されてウィンドウガラス１の縁部を保持し、更に設置箇所によっては昇降するウィンドウガラス１を案内するものである。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a partial plan view showing an automobile sash to which an embodiment of a sash structure according to the present invention is applied. FIG. 2 is an enlarged perspective view showing a portion α of FIG. The sash 10 for an automobile shown in FIGS. 1 and 2 is installed on, for example, a door panel of an automobile to hold an edge of the window glass 1 and further guides the window glass 1 that moves up and down depending on the installation location.

自動車用サッシュ１０は、長尺状のベース面部１１の両側縁から側壁部１２が立設されて断面コ字形状に構成され、樹脂材料にて一体成形される。互いに対向する両側壁部１２間にウィンドウガラス１の縁部が配置されて保持される。尚、図１中の符号１９は、自動車用サッシュ１０を例えばドアパネルに取り付けるための取付部を示す。 The sash 10 for an automobile is formed in a U-shaped cross section with side wall portions 12 standing from both side edges of the long base surface portion 11, and is integrally formed of a resin material. The edge part of the window glass 1 is arrange | positioned and hold | maintained between the both-sides wall part 12 which mutually opposes. In addition, the code | symbol 19 in FIG. 1 shows the attaching part for attaching the sash 10 for motor vehicles to a door panel, for example.

ベース面部１１は、その主要部分が、図２及び図３に示すように、複数の角錐体とその一部との少なくとも一方、本実施形態では複数の四角錐体１３と、その一部である複数の半四角錐体１４とが、ベース面部１１の水平方向（ｘ方向及びｙ方向）に隣接配列されて構成される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the base surface portion 11 has at least one of a plurality of pyramids and a part thereof, and in the present embodiment, a plurality of quadrangular pyramids 13 and a part thereof. A plurality of half-square pyramids 14 are arranged adjacent to each other in the horizontal direction (x direction and y direction) of the base surface portion 11.

また、図１及び図２に示すように、ベース面部１１には、側壁部１２の延在方向であるｙ方向に延びるｙ方向リブ１６が、側壁部１２に連続して一体に成形されると共に、ｘ方向リブ１５が一体成形される。このｘ方向リブ１５は、ベース面部１１の水平面内でｙ方向リブ１６と直交するｘ方向に延び、ベース面部１１の長尺方向（側壁部１２の延在方向）に所定の間隔で設置される。 As shown in FIGS. 1 and 2, a y-direction rib 16 extending in the y direction that is the extending direction of the side wall portion 12 is formed on the base surface portion 11 continuously and integrally with the side wall portion 12. The x-direction ribs 15 are integrally formed. The x-direction ribs 15 extend in the x-direction orthogonal to the y-direction ribs 16 in the horizontal plane of the base surface portion 11, and are installed at predetermined intervals in the longitudinal direction of the base surface portion 11 (extending direction of the side wall portion 12). .

更に、ベース面部１１には、図２及び図３に示すように、四角錐体１３と半四角錐体１４の少なくとも一方の頂点、本実施形態では複数の四角錐体１３及び半四角錐体１４のそれぞれの頂点１７を連結する頂点リブ１８が、複数本互いに直交して一体に設置されている。また、ベース面部１１には、四角錐体１３と半四角錐体１４との少なくとも一方の底辺、本実施形態では四角錐体１３及び半四角錐体１４のそれぞれの底辺２０を連結する底辺リブ２１が、複数本互いに直交して一体に設置されている。 Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the base surface portion 11 has at least one apex of the quadrangular pyramid 13 and the half quadrangular pyramid 14, in the present embodiment, the plural quadrangular pyramids 13 and the half quadrangular pyramids 14. A plurality of apex ribs 18 that connect the apexes 17 are integrally installed perpendicular to each other. In addition, the base surface portion 11 has a bottom rib 21 that connects at least one base of the quadrangular pyramid 13 and the half quadrangular pyramid 14, in this embodiment, the base 20 of each of the quadrangular pyramid 13 and the half quadrangular pyramid 14. However, a plurality of them are integrally installed orthogonal to each other.

上述のように、ベース面部１１は、複数の四角錐体１３及び半四角錐体１４がベース面部１１の水平方向に隣接配列され、これらの四角錐体１３及び半四角錐体１４の周囲にｘ方向リブ１５及びｙ方向リブ１６が設置され、更に、複数の四角錐体１３及び半四角錐体１４の頂点１７を頂点リブ１８が連結し、四角錐体１３及び半四角錐体１４の底辺２０を底辺リブ２１が連結することで構成され、これによりラーメントラス構造に構成される。 As described above, the base surface portion 11 includes a plurality of quadrangular pyramids 13 and half-square pyramids 14 arranged adjacent to each other in the horizontal direction of the base surface portion 11, and x around the square pyramids 13 and the half-square pyramids 14. Directional ribs 15 and y-direction ribs 16 are installed, and apex ribs 18 connect the apexes 17 of the plurality of quadrangular pyramids 13 and half-square pyramids 14, and the bases 20 of the quadrangular pyramids 13 and the half-tetragonal pyramids 14. Are connected to each other by the bottom rib 21, thereby forming a ramment lath structure.

このラーメントラス構造では、特に、四角錐体１３及び半四角錐体１４の稜線２２、頂点リブ１８並びに底辺リブ２１が、ベース面部１１に作用する荷重により生ずるｘ方向、ｙ方向、ｚ方向のそれぞれの応力に対して強度を有するため、四角錐体１３、半四角錐体１４、頂点リブ１８及び底辺リブ２１の肉厚Ｔを、従来の自動車用サッシュ１００（図８）におけるベース面部１０１の肉厚Ｎよりも薄肉に構成した場合にも、ベース面部１１の剛性を従来の自動車用サッシュ１００のベース面部１０１の剛性よりも向上させることが可能になる。 In this lamentar lath structure, in particular, the ridgeline 22, the apex rib 18 and the bottom rib 21 of the quadrangular pyramid 13 and the half quadrangular pyramid 14 are respectively in the x direction, the y direction and the z direction caused by the load acting on the base surface portion 11. Therefore, the thickness T of the quadrangular pyramid 13, the half quadrangular pyramid 14, the apex rib 18 and the bottom rib 21 is set to the thickness of the base surface portion 101 in the conventional automobile sash 100 (FIG. 8). Even when the thickness is smaller than the thickness N, the rigidity of the base surface portion 11 can be improved more than the rigidity of the base surface portion 101 of the conventional automobile sash 100.

例えば、図４に示すように、ベース面部１１におけるｘ方向リブ１５とｙ方向リブ１６との交差する２箇所に荷重Ｐ１、Ｐ２がそれぞれ作用し、ベース面部１１における頂点リブ１８と底辺リブ２１との交差する任意の１箇所に荷重Ｐ３が作用したとき、ベース面部１１に生ずる応力を検討する。ここで、荷重Ｐ１、Ｐ２及びＰ３の大きさは同一である（Ｐ１＝Ｐ２＝Ｐ３）。 For example, as shown in FIG. 4, loads P <b> 1 and P <b> 2 act on two intersecting portions of the x-direction rib 15 and the y-direction rib 16 in the base surface portion 11, respectively, and the apex rib 18 and the bottom rib 21 in the base surface portion 11. When the load P3 is applied to an arbitrary point where the two crosses, the stress generated in the base surface portion 11 is examined. Here, the magnitudes of the loads P1, P2 and P3 are the same (P1 = P2 = P3).

このとき、荷重Ｐ１によりベース面部１１に応力（ｘ方向応力成分ＦＴｘ１、ｙ方向応力成分ＦＴｙ１、ｚ方向応力成分ＦＴｚ１）が生ずる。また、荷重Ｐ２によってベース面部１１に応力（ｘ方向応力成分ＦＴｘ２、ｙ方向応力成分ＦＴｙ２、ｚ方向応力成分ＦＴｚ２）が生ずる。更に、荷重Ｐ３によりベース面部１１に応力（ｘ方向応力成分ＦＴｘ３、ｙ方向応力成分ＦＴｙ３、ｚ方向応力成分ＦＴｚ３）が生ずる。 At this time, stress (x direction stress component FTx1, y direction stress component FTy1, z direction stress component FTz1) is generated in the base surface portion 11 by the load P1. Further, stress (x direction stress component FTx2, y direction stress component FTy2, z direction stress component FTz2) is generated in the base surface portion 11 by the load P2. Furthermore, stress (x direction stress component FTx3, y direction stress component FTy3, z direction stress component FTz3) is generated in the base surface portion 11 by the load P3.

これらの各応力のｘ方向応力成分は等しく、ｙ方向応力成分は等しく、ｚ方向応力成分は等しい。つまり、
ＦＴｘ１＝ＦＴｘ２＝ＦＴｘ３
ＦＴｙ１＝ＦＴｙ２＝ＦＴｙ３
ＦＴｚ１＝ＦＴｚ２＝ＦＴｚ３
これらのことから、本実施形態の自動車用サッシュ１０のベース面部１１では、全領域において強度に片寄りがなく、ベース面部１１の剛性が全体として高いことが分かる。 These stresses have the same x-direction stress component, the same y-direction stress component, and the same z-direction stress component. That means
FTx1 = FTx2 = FTx3
FTy1 = FTy2 = FTy3
FTz1 = FTz2 = FTz3
From these facts, it can be seen that in the base surface portion 11 of the automobile sash 10 of the present embodiment, there is no deviation in strength in the entire region, and the rigidity of the base surface portion 11 is high as a whole.

一方、従来の自動車用サッシュ１００（図７、図８）のベース面部１０１において、図９に示すように、ベース面部１０１のｘ方向リブ１０３とｙ方向リブ１０４との交差する２箇所に荷重Ｐ１、Ｐ２がそれぞれ作用し、ベース面部１０１の筋交リブ１０５の長手方向略中央位置に荷重Ｐ３が作用したとき、ベース面部１０１に生ずる応力を検討する。この場合にも、Ｐ１＝Ｐ２＝Ｐ３である。 On the other hand, in the base surface portion 101 of the conventional automobile sash 100 (FIGS. 7 and 8), as shown in FIG. 9, the load P1 is applied to two places where the x-direction rib 103 and the y-direction rib 104 of the base surface portion 101 intersect. , P2 acts, and when the load P3 acts on the longitudinal center position of the bracing rib 105 of the base surface portion 101, the stress generated in the base surface portion 101 is examined. Also in this case, P1 = P2 = P3.

このとき、荷重Ｐ１によりベース面部１０１に応力（ｘ方向応力成分ＦＬｘ１、ｙ方向応力成分ＦＬｙ１、ｚ方向応力成分ＦＬｚ１）が生ずる。また、荷重Ｐ２によりベース面部１０１に応力（ｘ方向応力成分ＦＬｘ２、ｙ方向応力成分ＦＬｙ２、ｚ方向応力成分ＦＬｚ２）が生ずる。更に、荷重Ｐ３によりベース面部１０１に応力（ｘ方向応力成分ＦＬｘ３、ｙ方向応力成分ＦＬｙ３、ｚ方向成分ＦＬｚ３）が生ずる。 At this time, stress (x direction stress component FLx1, y direction stress component FLy1, z direction stress component FLz1) is generated in the base surface portion 101 by the load P1. In addition, stress (x direction stress component FLx2, y direction stress component FLy2, z direction stress component FLz2) is generated in the base surface portion 101 by the load P2. Further, stress (x direction stress component FLx3, y direction stress component FLy3, z direction component FLz3) is generated in the base surface portion 101 by the load P3.

これらの応力（応力成分）のうち、荷重Ｐ１、Ｐ２により生ずる応力は等しいが、荷重Ｐ３により生ずる応力は、荷重Ｐ１、Ｐ２により生ずる応力よりも大きくなっている。つまり、
ＦＬｘ１＝ＦＬｘ２＜ＦＬｘ３、
ＦＬｙ１＝ＦＬｙ２＜ＦＬｙ３
ＦＬｚ１＝ＦＬｚ２＜ＦＬｚ３
従って、従来の自動車用サッシュ１００のベース面部１０１は、部分的（例えば筋交リブ１０５の長手方向略中央位置）に強度が小さな箇所が存在し、図８に示すベース面部１０１の肉厚Ｎが厚く、筋交リブ１０５の幅Ｗや高さＨが大きい場合にも、剛性が低いことが分かる。 Among these stresses (stress components), the stresses caused by the loads P1 and P2 are equal, but the stress caused by the load P3 is larger than the stress caused by the loads P1 and P2. That means
FLx1 = FLx2 <FLx3,
FLy1 = FLy2 <FLy3
FLz1 = FLz2 <FLz3
Accordingly, the base surface portion 101 of the conventional automobile sash 100 has a portion where the strength is partially small (for example, approximately the center position in the longitudinal direction of the muscle rib 105), and the thickness N of the base surface portion 101 shown in FIG. It can be seen that the rigidity is low even when it is thick and the width W and height H of the bracing rib 105 are large.

また、図２、図３に示すように、本実施形態の自動車用サッシュ１０では、ベース面部１１を構成する四角錐体１３、半四角錐体１４、頂点リブ１８及び底辺リブ２１の肉厚Ｔは、従来の自動車用サッシュ１００におけるベース面部１０１及び筋交リブ１０５とｘ方向に沿う横断面積が同程度となるように設定され、具体的には、従来のベース面部１０１及び筋交リブ１０５の２／３〜１／２と薄肉に構成され設定されている。更に、ベース面部１１は、複数の四角錐体１３及び半四角錐体１４が水平方向に隣接配列されて、自動車用サッシュ１０の高さ方向（ｚ方向）に凹凸形状に構成されている。これらの結果、図５に示すように、自動車用サッシュ１０の成形時における蓄熱領域２５（クロスハッチング表示）は、自動車用サッシュ１０のベース面部１１が従来の自動車用サッシュ１００のベース面部１０１よりも狭い領域になっている。 Further, as shown in FIGS. 2 and 3, in the automobile sash 10 of the present embodiment, the thickness T of the quadrangular pyramid 13, the half quadrangular pyramid 14, the apex rib 18, and the bottom rib 21 constituting the base surface portion 11. Is set so that the cross-sectional area along the x direction is the same as that of the base surface portion 101 and the bracing rib 105 in the conventional automobile sash 100, specifically, the conventional base surface portion 101 and the bracing rib 105 It is configured and set as thin as 2/3 to 1/2. Further, the base surface portion 11 is configured to have a concavo-convex shape in the height direction (z direction) of the automobile sash 10 in which a plurality of square pyramids 13 and half square pyramids 14 are arranged adjacent to each other in the horizontal direction. As a result, as shown in FIG. 5, the heat storage region 25 (cross-hatched display) when the automobile sash 10 is molded is such that the base surface portion 11 of the automobile sash 10 is more than the base surface portion 101 of the conventional automobile sash 100. It is a narrow area.

従って、自動車用サッシュ１０のベース面部１１におけるＡ部位（四角錐体１３の頂点１７と頂点リブ１８を含む部位）と、従来の自動車用サッシュ１００のベース面部１０１におけるＢ部位（筋交リブ１０５の長手方向略中央部周囲の部位）とにおける肉厚中心位置の温度変化は、図６の示すように、Ａ部位の温度変化が曲線Ｃａとなり、Ｂ部位の温度変化が曲線Ｃｂとなる。これらの曲線Ｃａ、Ｃｂから、熱変形温度以下になる時間は、Ａ部位が時刻Ｓａ以降であり、Ｂ部位が時刻Ｓｂ（Ｓａ＜Ｓｂ）以降となって、Ａ部位がＢ部位によりも急速に冷却していることが分かる。このため、成形時においては、本実施形態の自動車用サッシュ１０は、従来の自動車用サッシュ１００に比べて早期に突出しピン２６（図５）を動作させて、成形型から成形品（自動車用サッシュ１０）を取り出すことが可能になる。 Therefore, the A portion (the portion including the apex 17 and the apex rib 18 of the quadrangular pyramid 13) of the base surface portion 11 of the automobile sash 10 and the B portion (the interlaced rib 105 of the base rib portion 105 of the conventional automobile sash 100). As shown in FIG. 6, the temperature change at the thickness center position with respect to the portion around the central portion in the longitudinal direction is a curve Ca, and the temperature change at the B portion is a curve Cb. From these curves Ca and Cb, the time when the temperature is lower than the thermal deformation temperature is after the time point Sa for the A portion, and after the time Sb (Sa <Sb) for the B portion. You can see that it is cooling. For this reason, at the time of molding, the automobile sash 10 of the present embodiment protrudes earlier than the conventional automobile sash 100 and operates the pin 26 (FIG. 5) to move the molded product (automobile sash) from the mold. 10) can be taken out.

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（３）を奏する。 With the configuration as described above, the following effects (1) to (3) are achieved according to the present embodiment.

（１）図２及び図３に示すように、ベース面部１１は、複数の四角錐体１３及び半四角錐体１４がベース面部１１の水平方向（ｘ方向及びｙ方向）に隣接配列されて構成されたので、四角錐体１３及び半四角錐体１４の稜線２２によって、ベース面部１１のｘ方向、ｙ方向及びｚ方向の強度を保持できる。更に、ベース面部１１には、複数の四角錐体１３及び半四角錐体１４の頂点１７を連結する頂点リブ１８が設置され、且つ、複数の四角錐体１３及び半四角錐体１４の底辺２０を連結する底辺リブ２１が設置されていることからも、ベース面部１１のｘ方向、ｙ方向及びｚ方向の強度をより向上させることができる。
これらのことから、ベース面部１１を構成する四角錐体１３、半四角錐体１４、頂点リブ１８及び底辺リブ２１を薄肉構造に構成した場合にも、ベース面部１１の剛性、ひいては自動車用サッシュ１０の剛性を好適に確保できる。 (1) As shown in FIGS. 2 and 3, the base surface portion 11 is configured by arranging a plurality of quadrangular pyramids 13 and half square pyramids 14 adjacent to each other in the horizontal direction (x direction and y direction) of the base surface portion 11. Therefore, the ridgelines 22 of the quadrangular pyramid 13 and the half quadrangular pyramid 14 can maintain the strength of the base surface portion 11 in the x, y, and z directions. Further, the base surface portion 11 is provided with apex ribs 18 connecting the apexes 17 of the plurality of quadrangular pyramids 13 and the half quadrangular pyramids 14, and the bases 20 of the plural quadrangular pyramids 13 and the half quadrangular pyramids 14. Since the bottom ribs 21 are connected, the strength of the base surface portion 11 in the x direction, the y direction, and the z direction can be further improved.
For these reasons, even when the quadrangular pyramid 13, the half quadrangular pyramid 14, the apex rib 18 and the bottom rib 21 constituting the base surface portion 11 are formed in a thin structure, the rigidity of the base surface portion 11 and thus the sash 10 for an automobile is obtained. Can be suitably secured.

（２）ベース面部１１を構成する四角錐体１３、半四角錐体１４、頂点リブ１８及び底辺リブ２１は薄肉構造に構成され、更に、ベース面部１１は、複数の四角錐体１３及び半四角錐体１４によって垂直方向（ｚ方向）に凹凸した形状に形成されて冷却面積が拡張している。これらのことから、自動車用サッシュ１０の成形時にベース面部１１の冷却性能が優れ、自動車用サッシュ１０の成形時における冷却時間が短縮されて、自動車用サッシュ１０の成形時間を短縮できる。 (2) The quadrangular pyramid 13, the half quadrangular pyramid 14, the apex rib 18 and the bottom rib 21 constituting the base surface portion 11 are configured to have a thin-walled structure, and the base surface portion 11 includes a plurality of quadrangular pyramids 13 and half quadrilaterals. The pyramid 14 forms a shape that is uneven in the vertical direction (z direction), and the cooling area is expanded. For these reasons, the cooling performance of the base surface portion 11 is excellent when molding the sash 10 for an automobile, the cooling time when molding the sash 10 for an automobile is shortened, and the molding time of the sash 10 for an automobile can be shortened.

（３）ベース面部１１を構成する四角錐体１３、半四角錐体１４、頂点リブ１８及び底辺リブ２１が薄肉構造に構成されたので、自動車用サッシュ１０の成形時における熱溜りとしての蓄熱領域２５（図５）を低減できる。この結果、自動車用サッシュ１０の成形時に側壁部１２がベース面部１１に対して熱の影響で傾斜するヒケ倒れ等を防止できるので、自動車用サッシュ１０の寸法精度を向上させることができる。 (3) Since the quadrangular pyramid 13, the half quadrangular pyramid 14, the apex rib 18 and the bottom rib 21 constituting the base surface portion 11 are configured in a thin-walled structure, a heat storage region as a heat reservoir during molding of the sash 10 for an automobile 25 (FIG. 5) can be reduced. As a result, since the side wall portion 12 can be prevented from sinking and tilting when the automobile sash 10 is molded with respect to the base surface portion 11 due to the influence of heat, the dimensional accuracy of the automobile sash 10 can be improved.

以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this embodiment is shown as an example and is not intending limiting the range of invention. This embodiment can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the spirit of the invention.

例えば、本実施形態では、ベース面部１１を構成する角錐体は四角錐体１３の場合を述べたが、三角錐体、五角錐体、六角錐体．八角錐体などの多角錐体であってもよい。また、本実施形態では、サッシュは自動車用サッシュ１０の場合を述べたが、建物の窓のガラスを保持する建築窓用サッシュであってもよい。 For example, in the present embodiment, the case where the pyramid that forms the base surface portion 11 is the quadrangular pyramid 13 has been described, but a triangular pyramid, a pentagonal pyramid, a hexagonal pyramid,. It may be a polygonal pyramid such as an octagonal pyramid. In this embodiment, the case of the sash 10 for automobiles has been described. However, the sash may be a sash for architectural windows that holds the glass of a building window.

１ウィンドウガラス
１０自動車用サッシュ
１１ベース面部
１２側壁部
１３四角錐体（角錐体）
１４半四角錐体（その一部）
１７頂点
１８頂点リブ
２０底辺
２１底辺リブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Window glass 10 Sash for motor vehicles 11 Base surface part 12 Side wall part 13 Square pyramid (pyramid)
14 Half-square pyramid (part)
17 vertex 18 vertex rib 20 base 21 bottom rib

Claims

The sash structure in which the side wall portions are erected from both side edges in the long base surface portion, and the sash having a U-shaped cross section is formed of a resin material,
The base surface portion includes at least one of a plurality of pyramids and a portion thereof arranged adjacent to each other in the horizontal direction of the base surface portion, and a vertex rib that connects at least one vertex of the plurality of pyramids and a portion thereof. A sash structure characterized in that a plurality of base ribs are provided, and a plurality of base ribs connecting at least one base of the plurality of pyramids and a part thereof are installed .

The sash structure according to claim 1, wherein the sash is an automobile sash that holds an edge portion of a window glass between side wall portions facing each other.