JP6230182B2

JP6230182B2 - Vehicle air conditioning temperature control device and vehicle air conditioning temperature control method

Info

Publication number: JP6230182B2
Application number: JP2013171001A
Authority: JP
Inventors: 正治松澤
Original assignee: Saginomiya Seisakusho Inc
Current assignee: Saginomiya Seisakusho Inc
Priority date: 2013-08-21
Filing date: 2013-08-21
Publication date: 2017-11-15
Anticipated expiration: 2033-08-21
Also published as: JP2015039923A

Description

本発明は、例えば、鉄道車両、モノレール、路面電車などの乗客が乗り降りする車両（以下、単に「車両」と言う）の空調温度制御装置および車両の空調温度制御方法に関する。 The present invention relates to an air conditioning temperature control device and a vehicle air conditioning temperature control method for a vehicle (hereinafter simply referred to as a “vehicle”) on which passengers get on and off such as, for example, a railway vehicle, a monorail, and a streetcar.

従来、このような車両の空調装置においては、例えば、運転手、車掌などの乗務員が設定した所定の設定温度で作動している車両の空調装置に対して、乗客からの情報、クレームなどに応じて、「暑い」という場合には、乗務員が空調装置の設定温度を手動で下げ、逆に、「寒い」という場合には、乗務員が空調装置の設定温度を手動で上げることによって、設定温度の変更（再設定）していた。 Conventionally, in such a vehicle air conditioner, for example, according to information from passengers, complaints, etc., for a vehicle air conditioner operating at a predetermined set temperature set by a driver, a conductor such as a conductor In the case of “hot”, the crew member manually lowers the set temperature of the air conditioner. On the other hand, in the case of “cold”, the crew member manually raises the set temperature of the air conditioner, It was changed (reset).

一方、特許文献１（特開２００５−１１２２２５号公報）には、このような設定温度の変更の際に、乗務員である車掌がその都度、各車両の配電盤にアクセスする必要がないように、車掌に携帯端末を所持させ、その携帯端末から各車両の温度調節が可能なようにするように構成した鉄道車両用空調制御システムが開示されている。 On the other hand, in Patent Document 1 (Japanese Patent Laid-Open No. 2005-112225), the conductor is not required to access the switchboard of each vehicle every time the set temperature is changed. There is disclosed a railway vehicle air conditioning control system configured to allow a portable terminal to be carried and the temperature of each vehicle to be adjusted from the portable terminal.

いずれの場合にも、空調温度の設定温度の上げ・下げの程度は、乗務員の判断に任されており、毎回異なった設定温度の変更がされていた。また、乗務員の交代などで、設定温度の変更の引継ぎがされなかった場合、変更された設定温度のままで空調装置が継続運転され、新たなクレームの原因にもなっていた。 In any case, the degree of increase / decrease in the set temperature of the air conditioning temperature is left to the crew, and the set temperature is changed every time. Further, when the change of the set temperature is not taken over due to the change of crew, etc., the air conditioner is continuously operated with the changed set temperature, which causes a new complaint.

このため、特許文献２（特開２００１−１９９３３２号公報）には、空調装置の冷暖房運転時において、車内の設定温度と乗客が感じる快適温度の隔たりを補正して、空調装置の能力制御に反映させる技術が開示されている。 For this reason, Patent Document 2 (Japanese Patent Laid-Open No. 2001-199332) corrects the difference between the set temperature in the vehicle and the comfortable temperature felt by the passenger during the cooling / heating operation of the air conditioner and reflects it in the capacity control of the air conditioner. Techniques for making them disclosed are disclosed.

すなわち、車内に冷風または温風を吐出する吹き出し口に、車内温度を調節できる温度調節用の強・弱ボタンを設けて、この強弱ボタンの押下数を比較して、車内の設定温度を補正するように構成した鉄道車両用空調装置が開示されている。 That is, a temperature adjustment strength / weak button that can adjust the temperature inside the vehicle is provided at the outlet that discharges cold air or warm air into the vehicle, and the number of times this button is pressed is compared to correct the set temperature inside the vehicle. An air conditioner for a railway vehicle configured as described above is disclosed.

これにより、温度調節用強・弱ボタンの押下数によって、乗客の暑い寒いといった設定温度に対する不満を緩和することができ、快適性の向上が図れるように構成されている。 Thereby, it is possible to alleviate dissatisfaction with the set temperature, such as a passenger's hot and cold, depending on the number of presses of the temperature adjustment strong / weak button, and to improve comfort.

特開２００５−１１２２２５号公報JP 2005-112225 A 特開２００１−１９９３３２号公報JP 2001-199332 A

しかしながら、特許文献２の鉄道車両用空調装置では、車内の全ての吹き出し口に、車内温度を調節できる温度調節用の強・弱ボタンを設けなければならず、複雑な構成となり、その制御システムも煩雑な構成となり、コストも高くつくことになる。 However, in the railway vehicle air conditioner of Patent Document 2, all the outlets in the vehicle must be provided with temperature adjustment strong / weak buttons that can adjust the vehicle interior temperature, and the control system is also complicated. It becomes a complicated structure and the cost is high.

また、乗客による強弱ボタンの押下数を比較して、車内の設定温度を補正するので、多数決により設定温度を補正しているのと同じであり、実際の乗客の感覚から寄せられる情報などが反映されているとは言い難いものであった。 Also, since the set temperature in the vehicle is corrected by comparing the number of times the passenger presses the strength button, it is the same as correcting the set temperature by majority vote, reflecting information gathered from the actual passenger feeling It was hard to say.

本発明は、このような現状に鑑み、乗務員の違いによる設定温度の変更の程度に差がなく一定で、乗務員の交代などの場合にも、変更した設定温度の戻し忘れがなく、しかも、より乗客の体感に近い感覚での対応が行え、簡単なシステムにて乗客の情報、クレームに即応可能な車両の空調温度制御装置および車両の空調温度制御方法を提供することを目的とする。 In view of such a current situation, the present invention has a constant difference in the degree of change in the set temperature due to the difference in crew, and in the case of a change of crew, etc., there is no forgetting to return the changed set temperature, and more An object of the present invention is to provide a vehicle air-conditioning temperature control device and a vehicle air-conditioning temperature control method that can respond in a sense close to that of the passenger and can quickly respond to passenger information and complaints with a simple system.

本発明は、前述したような従来技術における課題及び目的を達成するために発明されたものであって、本発明の車両の空調温度制御装置は、
所定の設定温度で作動している車両の空調装置に対して、前記所定の設定温度よりも、予め決められた温度だけ高い設定高め温度、または、予め決められた温度だけ低い設定低め温度に設定温度を変更するように制御する温度制御装置を備え、
前記温度制御装置が、前記所定の設定温度における作動時の状態と、前記設定温度を変更した後の状態とを比較して、所定の条件を満足する場合に、元の所定の設定温度で車両の空調装置の作動を制御するように構成され、
前記所定の条件が、前記所定の設定温度における作動時の車両の位置に対して、前記設定温度を変更した後の車両の位置が、所定の位置に到達したか否かの条件であることを特徴とする。
また、本発明の車両の空調温度制御装置は、
所定の設定温度で作動している車両の空調装置に対して、前記所定の設定温度よりも、予め決められた温度だけ高い設定高め温度、または、予め決められた温度だけ低い設定低め温度に設定温度を変更するように制御する温度制御装置を備え、
前記温度制御装置が、前記所定の設定温度における作動時の状態と、前記設定温度を変更した後の状態とを比較して、所定の条件を満足する場合に、元の所定の設定温度で車両の空調装置の作動を制御するように構成され、
前記所定の条件が、車両の熱負荷条件であることを特徴とする。
The present invention has been invented in order to achieve the above-described problems and objects in the prior art, and the vehicle air conditioning temperature control device of the present invention includes:
For a vehicle air conditioner operating at a predetermined set temperature, a set higher temperature higher than the predetermined set temperature by a predetermined temperature or a lower set temperature lower by a predetermined temperature. A temperature control device for controlling the temperature to change;
When the temperature control device compares the state at the time of operation at the predetermined set temperature with the state after changing the set temperature, and satisfies the predetermined condition , the vehicle at the original predetermined set temperature. Configured to control the operation of the air conditioner of
The predetermined condition is a condition as to whether or not the position of the vehicle after changing the set temperature has reached a predetermined position with respect to the position of the vehicle during operation at the predetermined set temperature. Features.
The vehicle air conditioning temperature control device of the present invention is
For a vehicle air conditioner operating at a predetermined set temperature, a set higher temperature higher than the predetermined set temperature by a predetermined temperature or a lower set temperature lower by a predetermined temperature. A temperature control device for controlling the temperature to change;
When the temperature control device compares the state at the time of operation at the predetermined set temperature with the state after changing the set temperature, and satisfies the predetermined condition, the vehicle at the original predetermined set temperature. Configured to control the operation of the air conditioner of
The predetermined condition is a heat load condition of a vehicle.

また、本発明の車両の空調温度制御方法は、
所定の設定温度で作動している車両の空調装置に対して、前記所定の設定温度よりも、予め決められた温度だけ高い設定高め温度、または、予め決められた温度だけ低い設定低め温度に設定温度を変更するように制御する温度再設定制御ステップと、
前記所定の設定温度における作動時の状態と、前記設定温度を変更した後の状態とを比較して、所定の条件を満足する場合に、元の所定の設定温度で車両の空調装置を作動するように制御する温度設定復帰ステップと、
を備え、
前記所定の条件が、前記所定の設定温度における作動時の車両の位置に対して、前記設定温度を変更した後の車両の位置が、所定の位置に到達したか否かの条件であることを特徴とする。
また、本発明の車両の空調温度制御方法は、
所定の設定温度で作動している車両の空調装置に対して、前記所定の設定温度よりも、予め決められた温度だけ高い設定高め温度、または、予め決められた温度だけ低い設定低め温度に設定温度を変更するように制御する温度再設定制御ステップと、
前記所定の設定温度における作動時の状態と、前記設定温度を変更した後の状態とを比較して、所定の条件を満足する場合に、元の所定の設定温度で車両の空調装置を作動するように制御する温度設定復帰ステップと、
を備え、
前記所定の条件が、車両の熱負荷条件であることを特徴とする。
The vehicle air conditioning temperature control method of the present invention includes:
For a vehicle air conditioner operating at a predetermined set temperature, a set higher temperature higher than the predetermined set temperature by a predetermined temperature or a lower set temperature lower by a predetermined temperature. A temperature reset control step for controlling the temperature to change;
When the operation state at the predetermined set temperature is compared with the state after the set temperature is changed, and the predetermined condition is satisfied, the vehicle air conditioner is operated at the original predetermined set temperature. Temperature setting return step to control,
With
The predetermined condition is a condition as to whether or not the position of the vehicle after changing the set temperature has reached a predetermined position with respect to the position of the vehicle during operation at the predetermined set temperature. Features.
The vehicle air conditioning temperature control method of the present invention includes:
For a vehicle air conditioner operating at a predetermined set temperature, a set higher temperature higher than the predetermined set temperature by a predetermined temperature or a lower set temperature lower by a predetermined temperature. A temperature reset control step for controlling the temperature to change;
When the operation state at the predetermined set temperature is compared with the state after the set temperature is changed, and the predetermined condition is satisfied, the vehicle air conditioner is operated at the original predetermined set temperature. Temperature setting return step to control,
With
The predetermined condition is a heat load condition of a vehicle.

このように、所定の設定温度で作動している車両の空調装置に対して、前記所定の設定温度よりも、予め決められた温度だけ高い設定高め温度、または、予め決められた温度だけ低い設定低め温度に設定温度を変更するように制御している。
従って、乗務員の違いによる設定温度の変更の程度に差がなく一定である。 Thus, for a vehicle air conditioner operating at a predetermined set temperature, a set higher temperature that is higher than the predetermined set temperature by a predetermined temperature, or a setting that is lower by a predetermined temperature. It is controlled to change the set temperature to a lower temperature.
Therefore, there is no difference in the degree of change in the set temperature due to the difference in crew, and it is constant.

また、所定の設定温度における作動時の状態と、設定温度を変更した後の状態とを比較して、所定の条件を満足する場合に、元の所定の設定温度で車両の空調装置を作動するように制御している。
In addition, the air conditioner of the vehicle is operated at the original predetermined set temperature when the predetermined condition is satisfied by comparing the state at the time of operation at the predetermined set temperature with the state after changing the set temperature. So that it is controlled.

従って、所定の条件を満足する場合に、元の所定の設定温度で車両の空調装置を作動するので、乗務員の交代などの場合にも、変更した設定温度の戻し忘れがなく、元の所定の設定温度で車両の空調装置を作動することができる。

Therefore, when the predetermined condition is satisfied, the vehicle air conditioner is operated at the original predetermined set temperature. Therefore, even when the crew member is changed, the changed set temperature is not forgotten and the original predetermined temperature is not lost. The vehicle air conditioner can be operated at the set temperature.

しかも、より乗客の体感に近い感覚での対応が行え、簡単なシステムにて乗客の情報、クレームに即応可能である。 In addition, it is possible to respond with a sense closer to that of the passenger, and it is possible to immediately respond to passenger information and complaints with a simple system.

また、本発明は、前記所定の条件が、前記所定の設定温度における作動時の車両の位置に対して、前記設定温度を変更した後の車両の位置が、所定の位置に到達したか否かの条件であることを特徴とする。
Further, according to the present invention, whether or not the position of the vehicle after changing the set temperature has reached a predetermined position with respect to the position of the vehicle when the predetermined condition is operated at the predetermined set temperature. It is the conditions of these.

このように構成することによって、設定温度を変更した後の車両の位置が、所定の位置に到達したか否かの条件、例えば、営業路線の片道、往復、１周、線区の終点、近郊と郊外の境界点などの地域的な変化点に到達にかかる時間条件で判断して、元の所定の設定温度で車両の空調装置を作動することになる。
By configuring in this way, the condition of whether or not the position of the vehicle after changing the set temperature has reached a predetermined position, for example, one-way, round-trip, one round of the business route, the end point of the line section, the suburbs Thus, the vehicle air conditioner is operated at the original predetermined set temperature based on the time condition required to reach the regional change point such as the boundary point of the suburbs.

従って、所定の条件である、このような地域的な変化点に到達した所定時間経過後に、元の所定の設定温度で車両の空調装置を作動するので、乗務員の交代などの場合にも、変更した設定温度の戻し忘れがなく、元の所定の設定温度で車両の空調装置を作動することができる。
Accordingly, a predetermined condition, after a predetermined reaching time to such area change point, since operating the air conditioner of the vehicle under the predetermined set temperature, even when such crew substitution, change Without forgetting to return the set temperature, the vehicle air conditioner can be operated at the original predetermined set temperature.

また、本発明は、前記所定の条件が、車両の熱負荷条件であることを特徴とする。
The present invention is characterized in that the predetermined condition is a heat load condition of a vehicle.

このように構成することによって、所定の条件が、車両の熱負荷条件であるので、実際の車内の熱環境に対応することができ、より乗客の体感に近い感覚での対応が行え、簡単なシステムにて乗客の情報、クレームに即応可能である。
With this configuration, since the predetermined condition is the heat load condition of the vehicle, it is possible to cope with the actual thermal environment in the vehicle, and it is possible to cope with a sense closer to the passenger's experience, and simple The system can respond immediately to passenger information and complaints.

また、本発明は、前記熱負荷条件が、前記所定の設定温度における作動時の車両の乗車率に対して、前記設定温度を変更した後の車両の乗車率が、所定の乗車率に到達したか否かの熱負荷条件であることを特徴とする。 Further, according to the present invention, the boarding rate of the vehicle after changing the set temperature with respect to the boarding rate of the vehicle at the time when the thermal load condition is operated at the predetermined set temperature has reached the predetermined boarding rate. It is the heat load condition of whether or not.

このように構成することによって、熱負荷条件が、所定の乗車率に到達したか否かの熱負荷条件であるので、乗車率に応じた実際の車内の熱環境に対応することができ、より乗客の体感に近い感覚での対応が行え、簡単なシステムにて乗客の情報、クレームに即応可能である。 By configuring in this way, since the thermal load condition is a thermal load condition whether or not the predetermined boarding rate has been reached, it is possible to cope with the actual thermal environment in the vehicle according to the boarding rate, and more It is possible to respond with a sense close to that of the passengers, and it is possible to respond immediately to passenger information and complaints with a simple system.

また、本発明は、前記熱負荷条件が、前記所定の設定温度における作動時の車両の車内温度に対して、前記設定温度を変更した後の車両の車内温度が、所定の車内温度に到達したか否かの熱負荷条件であることを特徴とする。 Further, according to the present invention, the vehicle interior temperature after the set temperature is changed with respect to the vehicle interior temperature when the thermal load condition is operated at the predetermined set temperature has reached the predetermined interior temperature. It is the heat load condition of whether or not.

このように構成することによって、熱負荷条件が、車両の車内温度が、所定の車内温度に到達したか否かの熱負荷条件であるので、車両の車内温度に応じた実際の車内の熱環境に対応することができ、より乗客の体感に近い感覚での対応が行え、簡単なシステムにて乗客の情報、クレームに即応可能である。 With this configuration, the heat load condition is a heat load condition indicating whether or not the in-vehicle temperature of the vehicle has reached a predetermined in-vehicle temperature. Therefore, the actual in-vehicle thermal environment according to the in-vehicle temperature of the vehicle. It is possible to respond to the passenger's information and complaints with a simple system.

また、本発明は、前記熱負荷条件が、前記所定の設定温度における作動時の車両の外気温度に対して、前記設定温度を変更した後の車両の外気温度が、所定の外気温度に到達したか否かの熱負荷条件であることを特徴とする。
Further, according to the present invention, the outside air temperature of the vehicle after changing the set temperature with respect to the outside air temperature of the vehicle when the thermal load condition is operated at the predetermined set temperature has reached the predetermined outside temperature. It is the heat load condition of whether or not.

このように構成することによって、熱負荷条件が、車両の外気温度が、所定の外気温度に到達したか否かの熱負荷条件であるので、車両の外気温度に応じた実際の車内の熱環境に対応することができ、より乗客の体感に近い感覚での対応が行え、簡単なシステムにて乗客の情報、クレームに即応可能である。
According to this structure, the heat load condition, the outside air temperature of the vehicle, since it is whether the heat load condition reaches a predetermined outside air temperature, actual interior thermal environment in accordance with the ambient temperature of the vehicle It is possible to respond to the passenger's information and complaints with a simple system.

また、本発明は、元の所定の設定温度で車両の空調装置の作動を制御する際に、元の所定の設定温度になるように段階的に制御するように構成されていることを特徴とする。 Further, the present invention is characterized in that when controlling the operation of the vehicle air conditioner at the original predetermined set temperature, it is configured to control stepwise so that the original predetermined set temperature is reached. To do.

このように構成することによって、変更した設定温度における作動が終了して、元の所定の設定温度で作動する際の設定温度の変更による、乗客が感じる空調装置の効き具合が変わった違和感を解消できることになる。 By configuring in this way, the operation at the changed set temperature is completed, and the discomfort that the passenger feels the effectiveness of the air conditioner due to the change of the set temperature when operating at the original predetermined set temperature is eliminated It will be possible.

本発明によれば、所定の設定温度で作動している車両の空調装置に対して、前記所定の設定温度よりも、予め決められた温度だけ高い設定高め温度、または、予め決められた温度だけ低い設定低め温度に設定温度を変更するように制御している。
従って、乗務員の違いによる設定温度の変更の程度に差がなく一定である。 According to the present invention, for a vehicle air conditioner operating at a predetermined set temperature, a set higher temperature that is higher than the predetermined set temperature by a predetermined temperature, or only a predetermined temperature. It is controlled to change the set temperature to a lower set temperature.
Therefore, there is no difference in the degree of change in the set temperature due to the difference in crew, and it is constant.

図１は、本発明の車両の空調温度制御装置を、車両として鉄道車両に適用した状態を説明する概略図である。FIG. 1 is a schematic diagram illustrating a state in which the air conditioning temperature control device for a vehicle according to the present invention is applied to a railway vehicle as a vehicle. 図２は、図１の別の実施例を説明する概略図である。FIG. 2 is a schematic diagram illustrating another embodiment of FIG. 図３は、本発明の車両の空調温度制御装置の概略を示すブロック図である。FIG. 3 is a block diagram showing an outline of an air conditioning temperature control device for a vehicle according to the present invention. 図４は、本発明の車両の空調温度制御装置の作動を説明するフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart for explaining the operation of the vehicle air conditioning temperature control apparatus of the present invention. 図５は、本発明の車両の空調温度制御装置の作動を説明するフローチャートである。FIG. 5 is a flowchart for explaining the operation of the vehicle air conditioning temperature control device of the present invention. 図６は、本発明の車両の空調温度制御方法の概略を示す温度と時間の関係を示すグラフである。FIG. 6 is a graph showing the relationship between temperature and time, which shows the outline of the vehicle air conditioning temperature control method of the present invention. 図７は、本発明の車両の空調温度制御方法の概略を示す温度と時間の関係を示すグラフである。FIG. 7 is a graph showing the relationship between temperature and time, which is an outline of the vehicle air conditioning temperature control method of the present invention. 図８は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御装置の作動を説明するフローチャートである。FIG. 8 is a flowchart for explaining the operation of the air conditioning temperature control device for a vehicle according to another embodiment of the present invention. 図９は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御装置の作動を説明するフローチャートである。FIG. 9 is a flowchart for explaining the operation of the air conditioning temperature control device for a vehicle according to another embodiment of the present invention. 図１０は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御装置の作動を説明するフローチャートである。FIG. 10 is a flowchart for explaining the operation of the air conditioning temperature control device for a vehicle according to another embodiment of the present invention. 図１１は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御装置の作動を説明するフローチャートである。FIG. 11 is a flowchart for explaining the operation of the air conditioning temperature control device for a vehicle according to another embodiment of the present invention. 図１２は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御方法の概略を示す温度と時間の関係を示す図６と同様なグラフである。FIG. 12 is a graph similar to FIG. 6 showing the relationship between temperature and time, which schematically shows the vehicle air conditioning temperature control method of another embodiment of the present invention. 図１３は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御方法の概略を示す温度と時間の関係を示す図７と同様なグラフである。FIG. 13 is a graph similar to FIG. 7 showing the relationship between temperature and time, which schematically shows the vehicle air conditioning temperature control method of another embodiment of the present invention.

以下、本発明の実施の形態（実施例）を図面に基づいてより詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments (examples) of the present invention will be described in more detail with reference to the drawings.

（１）所定の条件：所定時間経過したか否かの時間条件である場合(1) Predetermined condition: a time condition indicating whether or not a predetermined time has elapsed

図１は、本発明の車両の空調温度制御装置を、車両として鉄道車両に適用した状態を説明する概略図、図２は、図１の別の実施例を説明する概略図、図３は、本発明の車両の空調温度制御装置の概略を示すブロック図、図４〜図５は、本発明の車両の空調温度制御装置の作動を説明するフローチャート、図６〜図７は、本発明の車両の空調温度制御方法の概略を示す温度と時間の関係を示すグラフである。 FIG. 1 is a schematic diagram for explaining a state in which the vehicle air conditioning temperature control device of the present invention is applied to a railway vehicle as a vehicle, FIG. 2 is a schematic diagram for explaining another embodiment of FIG. 1, and FIG. The block diagram which shows the outline of the air-conditioning temperature control apparatus of the vehicle of this invention, FIGS. 4-5 is a flowchart explaining the action | operation of the air-conditioning temperature control apparatus of the vehicle of this invention, FIGS. 6-7 is the vehicle of this invention. It is a graph which shows the relationship between the temperature which shows the outline of the air-conditioning temperature control method, and time.

図１において、符号１０は、全体で本発明の車両の空調温度制御装置（以下、単に「空調温度制御装置」と言う）を示している。 In FIG. 1, reference numeral 10 generally indicates an air conditioning temperature control device for a vehicle according to the present invention (hereinafter simply referred to as “air conditioning temperature control device”).

図１に示したように、この実施例では、本発明の空調温度制御装置１０を、例えば、車両として鉄道の車両１２に適用した状態を示している。 As shown in FIG. 1, in this embodiment, the air conditioning temperature control device 10 of the present invention is applied to a railway vehicle 12 as a vehicle, for example.

しかしながら、本発明の空調温度制御装置１０は、例えば、鉄道車両、モノレール、路面電車などの車両など、乗客が乗り降りする車両であれば、単一車両、連結車両にかかわらず、これ以外の車両にでも適用することができる。 However, the air-conditioning temperature control device 10 of the present invention can be applied to other vehicles regardless of whether it is a single vehicle or a connected vehicle, as long as it is a vehicle on which passengers get on and off, such as a railroad vehicle, a monorail, and a streetcar. But it can be applied.

図１に示したように、各車両１２の天井には、エアコンから構成される空調装置１４が備えられており、空調装置１４によって、図示しない吹き出し口より車内１６に、季節に合わせて冷気、暖気が供給される他、車内１６の除湿、車内１６と車外との空気の出入りも調節されるようになっている。 As shown in FIG. 1, the ceiling of each vehicle 12 is provided with an air conditioner 14 composed of an air conditioner. The air conditioner 14 cools air from the air outlet (not shown) into the vehicle interior 16 according to the season. In addition to the supply of warm air, the dehumidification of the interior 16 and the flow of air between the interior 16 and the exterior of the vehicle are also adjusted.

なお、空調装置１４としては、上記のように各車両１２の天井に配置される、エアコンから構成される空調装置以外にも、例えば、図示しない座席下に配置される暖房用電気ヒーターなど、その他のいかなる空調装置も含まれることはもちろんである。 As the air conditioner 14, in addition to the air conditioner configured by an air conditioner disposed on the ceiling of each vehicle 12 as described above, for example, an electric heater for heating disposed under a seat (not shown), etc. Of course, any air conditioner is included.

また、各車両１２の空調装置１４には、温度制御装置を構成する空調制御装置１８が接続されており、これらの空調制御装置１８は、例えば、各車両の配電盤などに収納されている。そして、車両１２の床下などに配線された接続線２０を介して、運転室２２の運転台の操作盤２４に接続されている。 In addition, an air conditioning control device 18 constituting a temperature control device is connected to the air conditioning device 14 of each vehicle 12, and these air conditioning control devices 18 are accommodated in, for example, a switchboard of each vehicle. And it is connected to the operation panel 24 of the cab of the cab 22 via the connection line 20 wired under the floor of the vehicle 12 or the like.

また、図示しないが、この運転室２２の運転台の操作盤２４には、空調モードの指示スイッチ、例えば、冷房、暖房、送風、切などのスイッチが設けられている。 Further, although not shown, the operation panel 24 of the cab of the cab 22 is provided with an air conditioning mode instruction switch, for example, a switch for cooling, heating, blowing, turning off, and the like.

さらに、図３に示したように、操作盤２４には、後述するように、所定の設定温度よりも、予め決められた温度だけ高い設定高め温度に設定温度を変更して、空調装置１４を作動するように制御するための設定「高め」のスイッチ２６が設けられている。 Further, as shown in FIG. 3, as will be described later, the operation panel 24 changes the set temperature to a set higher temperature that is higher than a predetermined set temperature by a predetermined temperature, and the air conditioner 14 is installed. A “high” switch 26 is provided for control to operate.

また、操作盤２４には、予め決められた温度だけ低い設定低め温度に設定温度を変更して、空調装置１４を作動するように制御するための設定「低め」のスイッチ２８が設けられている。 Further, the operation panel 24 is provided with a setting “lower” switch 28 for controlling the air conditioner 14 to operate by changing the set temperature to a lower set temperature lower by a predetermined temperature. .

さらに、操作盤２４には、これらの「設定高め」、「設定低め」の制御を強制的に解除するために、「解除」のスイッチ３０が設けられている。 Further, the operation panel 24 is provided with a “release” switch 30 for forcibly releasing these “higher setting” and “lower setting” controls.

これらのスイッチ２６〜３０からの指令は、接点などのオンオフ信号によって空調制御装置１８へ伝達され、各車両１２の空調装置１４の温度制御がなされるようになっている。 The commands from these switches 26 to 30 are transmitted to the air conditioning control device 18 by an on / off signal such as a contact so that the temperature control of the air conditioning device 14 of each vehicle 12 is performed.

一方、本発明の空調温度制御装置１０を、図１に示したような、鉄道の車両１２に適用する以外にも、本発明の空調温度制御装置１０を、図２に示したような、鉄道の車両１２に適用することもできる。 On the other hand, in addition to the application of the air conditioning temperature control device 10 of the present invention to a railway vehicle 12 as shown in FIG. 1, the air conditioning temperature control device 10 of the present invention is applied to a railway as shown in FIG. It can also be applied to other vehicles 12.

すなわち、図２に示したような、本発明の空調温度制御装置１０では、各車両１２の空調装置１４に接続された空調制御装置１８には、情報端末装置３２が接続されている。そして、これらの各車両１２の情報端末装置３２は、車両１２の床下などに配線された接続線２０を介して、運転室２２の運転台のモニター装置３４に接続されている。 That is, in the air conditioning temperature control device 10 of the present invention as shown in FIG. 2, the information terminal device 32 is connected to the air conditioning control device 18 connected to the air conditioning device 14 of each vehicle 12. The information terminal device 32 of each vehicle 12 is connected to the cab monitoring device 34 in the cab 22 via a connection line 20 wired under the floor of the vehicle 12 or the like.

図２に示したような本発明の空調温度制御装置１０では、運転室２２の運転台に設置されたモニター装置３４を操作することにより、モニター装置３４に接続された、運転室２２内に備えられた、図示しない、温度制御装置を構成する集中制御装置を介して、その情報が接続線２０を介して、各車両１２の情報端末装置３２に伝送されるようになっている。 In the air-conditioning temperature control apparatus 10 of the present invention as shown in FIG. 2, it is provided in the cab 22 connected to the monitor device 34 by operating the monitor device 34 installed in the cab of the cab 22. The information is transmitted to the information terminal device 32 of each vehicle 12 through the connection line 20 through a central control device constituting the temperature control device (not shown).

そして、各車両１２の空調制御装置１８は、この情報に基づいて、各車両１２の空調装置１４を制御するように構成されている。 And the air-conditioning control apparatus 18 of each vehicle 12 is comprised so that the air-conditioning apparatus 14 of each vehicle 12 may be controlled based on this information.

この場合、運転台のモニター装置３４のモニター画面に、空調モードの変更操作画面が構成されており、モニター画面の操作によって、各機器を遠隔操作したり、各機器の状態監視が行われるようになっている。 In this case, an air conditioning mode change operation screen is configured on the monitor screen of the monitor device 34 of the cab so that each device can be remotely operated or the status of each device can be monitored by operating the monitor screen. It has become.

また、モニター画面に、図１の実施例と同様に、図３に示したように、設定「高め」のスイッチ２６、設定「低め」のスイッチ２８、「解除」のスイッチ３０が設けられている。 Similarly to the embodiment of FIG. 1, the monitor screen is provided with the setting “higher” switch 26, the setting “lower” switch 28, and the “release” switch 30 as shown in FIG. .

さらに、図２に示したような本発明の空調温度制御装置１０では、各車両１２毎に、「設定高め」、「設定低め」、「解除」の操作を行うことができるようになっている。 Furthermore, in the air conditioning temperature control apparatus 10 of the present invention as shown in FIG. 2, “higher setting”, “lower setting”, and “cancellation” can be performed for each vehicle 12. .

このように構成される本発明の空調温度制御装置１０による空調温度制御方法について、以下に説明する。 The air-conditioning temperature control method by the air-conditioning temperature control apparatus 10 of this invention comprised in this way is demonstrated below.

先ず、本発明の空調温度制御装置１０では、図６のグラフに示したように、各車両１２の空調装置１４は、予め所定の設定温度Ｔ１（図６のグラフでは、設定温度Ｔ１が２７℃）で作動している状態である。 First, in the air conditioning temperature control device 10 of the present invention, as shown in the graph of FIG. 6, the air conditioning device 14 of each vehicle 12 is preliminarily set to a predetermined set temperature T1 (in the graph of FIG. 6, the set temperature T1 is 27 ° C.). ) Is operating.

そして、図４に示したように、ステップＳ１において、乗客からのクレーム、または、乗務員の判断が行われる。そして、ステップＳ２において、「暑い」か否かの判断がなされる。 Then, as shown in FIG. 4, in step S <b> 1, a complaint from a passenger or a determination by a crew member is performed. Then, in step S2, it is determined whether or not it is “hot”.

すなわち、例えば、乗務員が「暑い」と感じるか、または、乗務員に対して、乗客から「暑い」というクレームがあった場合は、ステップＳ３に進み、図３に示したように、運転室２２の運転台に設置された操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「低め」のスイッチ２８を入れるように操作する。 That is, for example, when the crew member feels "hot" or there is a complaint from the passenger to the crew member that "hot", the process proceeds to step S3, and as shown in FIG. The operation panel 24 installed in the cab or the monitor screen setting “lower” switch 28 of the monitor device 34 is operated to be turned on.

一方、例えば、乗務員が「暑い」と感じないか、または、乗務員に対して、乗客から「暑い」というクレームがなかった場合は、ステップＳ４に進む。 On the other hand, for example, if the crew member does not feel “hot” or if the passenger does not have a complaint of “hot” from the passenger, the process proceeds to step S4.

すなわち、例えば、乗務員が「寒い」と感じるか、または、乗務員に対して、乗客から「寒い」というクレームがあった場合は、ステップＳ５に進み、図３に示したように、運転室２２の運転台に設置された操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「高め」のスイッチ２６を入れるように操作する。 That is, for example, if the crew member feels "cold" or if the crew member has a complaint of "cold" from the passenger, the process proceeds to step S5, and as shown in FIG. The operation panel 24 installed in the driver's cab or the monitor screen setting “high” switch 26 of the monitor device 34 is operated to be turned on.

そして、このように操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「低め」のスイッチ２８を入れるように操作するか、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「高め」のスイッチ２６を入れるように操作することによって、変更後の設定温度（「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２、または、「設定高め」の変更後の設定温度Ｔ３）に設定温度が変更される。この場合は、図５に示したフローチャートのように制御されるようになっている。 Then, the operation panel 24 or the monitor screen 34 of the monitor device 34 is operated to turn on the “lower” switch 28 or the monitor screen of the operation panel 24 or the monitor device 34 is set to “higher”. When the switch 26 is turned on, the set temperature is changed to the set temperature after the change (the set temperature T2 after the “lower setting” is changed or the set temperature T3 after the “higher setting” is changed). The In this case, control is performed as in the flowchart shown in FIG.

すなわち、所定の設定温度Ｔ１における作動時の状態と、設定温度（Ｔ２、Ｔ３）に設定温度を変更した後の状態とを比較して、所定の時間条件を満足する場合に、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御するように構成されている。 That is, when the operation at the predetermined set temperature T1 is compared with the state after the set temperature is changed to the set temperature (T2, T3), and the predetermined time condition is satisfied, the original predetermined The air conditioner 14 of the vehicle 12 is controlled to operate at the set temperature T1.

この場合、所定の時間条件が、所定の設定温度Ｔ１における作動後から所定時間経過したか否かの時間条件である場合を示している。 In this case, a case is shown in which the predetermined time condition is a time condition indicating whether or not a predetermined time has elapsed since the operation at the predetermined set temperature T1.

具体的には、図５に示したフローチャートに示したように、ステップＳ６において、設定温度の設定変更の実行とともに、時間タイマーがセットされる。 Specifically, as shown in the flowchart shown in FIG. 5, in step S6, a time timer is set along with the execution of the setting temperature setting change.

その後、ステップＳ７において、「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２、または、「設定高め」の変更後の設定温度Ｔ３において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。 Thereafter, in step S7, the air conditioning apparatus 14 is operated and the air conditioning operation is continued at the set temperature T2 after the change of “lower setting” or the set temperature T3 after the change of “higher setting”.

次に、ステップＳ８において、所定時間が経過したか否かが判断され、所定時間が経過していないと判断された場合には、再びステップＳ７に戻り、「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２、または、「設定高め」の変更後の設定温度Ｔ３において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。 Next, in step S8, it is determined whether or not the predetermined time has elapsed. If it is determined that the predetermined time has not elapsed, the process returns to step S7 again, and the set temperature after the change of “lower setting” is reached. At the set temperature T3 after the change of T2 or “higher setting”, the air conditioner 14 is operated and the air conditioning operation is continued.

一方、ステップＳ８において、所定時間が経過したか否かが判断され、所定時間が経過したと判断された場合には、ステップＳ９に進み、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される。 On the other hand, in step S8, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed. If it is determined that the predetermined time has elapsed, the process proceeds to step S9, and the air conditioner 14 of the vehicle 12 at the original predetermined set temperature T1. Is controlled to operate.

例えば、図６のグラフは、「設定低め」の場合を示しており、各車両１２の空調装置１４は、予め所定の設定温度Ｔ１（図６のグラフでは２７℃）で作動している。 For example, the graph of FIG. 6 shows the case of “low setting”, and the air conditioner 14 of each vehicle 12 is operated in advance at a predetermined set temperature T1 (27 ° C. in the graph of FIG. 6).

そして、例えば、乗務員が「暑い」と感じるか、または、乗務員に対して、乗客から「暑い」というクレームがあった場合、ｔ１の時点で、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「低め」のスイッチ２８を入れるように操作する。 For example, if the crew member feels "hot" or if the crew member makes a complaint about "hot" from the passenger, the control panel 24 or the monitor screen of the monitor device 34 is displayed at time t1. An operation is performed so that the switch 28 of the setting “lower” is turned on.

これにより、図６のグラフに示したように、変更後の設定温度Ｔ２（図６のグラフでは、変更後の設定温度Ｔ２が２６℃）に設定温度が変更される。 Thereby, as shown in the graph of FIG. 6, the set temperature is changed to the set temperature T2 after the change (in the graph of FIG. 6, the set temperature T2 after the change is 26 ° C.).

また、図７のグラフは、「設定高め」の場合を示しており、各車両１２の空調装置１４は、予め所定の設定温度Ｔ１（図７のグラフでは２７℃）で作動している。 The graph of FIG. 7 shows the case of “higher setting”, and the air conditioner 14 of each vehicle 12 is operated in advance at a predetermined set temperature T1 (27 ° C. in the graph of FIG. 7).

そして、例えば、乗務員が「寒い」と感じるか、または、乗務員に対して、乗客から「寒い」というクレームがあった場合、ｔ１の時点で、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「高め」のスイッチ２６を入れるように操作する。 For example, when the crew member feels "cold" or the crew member has a complaint of "cold" from the passenger, at the time point t1, the operation panel 24 or the monitor screen of the monitor device 34 is displayed. An operation is performed to turn on the switch 26 of the setting “higher”.

これにより、図７のグラフに示したように、変更後の設定温度Ｔ３（図７のグラフでは、変更後の設定温度Ｔ３が２８℃）に設定温度が変更される。 Thereby, as shown in the graph of FIG. 7, the set temperature is changed to the set temperature T3 after the change (in the graph of FIG. 7, the set temperature T3 after the change is 28 ° C.).

そして、ステップＳ８において、所定時間が経過したか否かが判断され、所定時間が経過したと判断されたｔ２の時点で、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される。 In step S8, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed. At time t2 when it is determined that the predetermined time has elapsed, the air conditioner 14 of the vehicle 12 is operated at the original predetermined set temperature T1. Controlled.

この場合、所定の設定温度Ｔ１と変更後の設定温度（Ｔ２、Ｔ３）との差（変化量）は、予め設定されており、空調制御装置１８側、または、空調制御装置１８に接続される、図示しない列車情報機器にて保存されており、乗務員はこの設定値を簡単に変更できないようになっている。 In this case, the difference (change amount) between the predetermined set temperature T1 and the changed set temperatures (T2, T3) is set in advance and is connected to the air conditioning control device 18 side or the air conditioning control device 18. It is stored in a train information device (not shown), and the crew cannot easily change this set value.

このように構成することによって、所定の設定温度Ｔ１で作動している車両１２の空調装置１４に対して、所定の設定温度Ｔ１よりも、予め決められた温度だけ高い設定高め温度（変更後の設定温度Ｔ３に変更）、または、予め決められた温度だけ低い設定低め温度に設定温度を変更（変更後の設定温度Ｔ２に変更）するように制御している。 With this configuration, the air conditioning device 14 of the vehicle 12 operating at the predetermined set temperature T1 has a set higher temperature (after the change) that is higher than the predetermined set temperature T1 by a predetermined temperature. The temperature is controlled to be changed to the set temperature T3), or the set temperature is changed to a set lower temperature that is lower by a predetermined temperature (changed to the set temperature T2 after the change).

従って、乗務員の違いによる設定温度の変更の程度（変化量）に差がなく一定である。 Therefore, there is no difference in the degree of change (change amount) in the set temperature due to the difference in crew, and it is constant.

また、所定の設定温度Ｔ１における作動時の状態と、設定温度を変更した後の状態とを比較して、所定の時間条件を満足する場合に、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御している。 In addition, when the operation state at the predetermined set temperature T1 is compared with the state after the set temperature is changed and the predetermined time condition is satisfied, the air conditioning of the vehicle 12 is performed at the original predetermined set temperature T1. The device 14 is controlled to operate.

すなわち、所定の時間条件である、所定時間経過後に、元の所定の設定温度Ｔ１で車両の空調装置を作動するので、乗務員の交代などの場合にも、変更した設定温度（Ｔ２、Ｔ３）の戻し忘れがなく、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動することができる。 That is, since the air conditioner of the vehicle is operated at the original predetermined set temperature T1 after a predetermined time, which is a predetermined time condition, the changed set temperature (T2, T3) is also used in the case of a change of crew, etc. Without forgetting to return, the air conditioner 14 of the vehicle 12 can be operated at the original predetermined set temperature T1.

従って、所定の時間条件を満足する場合に、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するので、乗務員の交代などの場合にも、変更した設定温度（Ｔ２、Ｔ３）の戻し忘れがなく、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動することができる。 Therefore, when the predetermined time condition is satisfied, the air conditioner 14 of the vehicle 12 is operated at the original predetermined set temperature T1, so that the changed set temperature (T2, T3) can be used even when the crew is changed. Without forgetting to return, the air conditioner 14 of the vehicle 12 can be operated at the original predetermined set temperature T1.

（２）所定の条件：車両の位置が、所定の位置に到達したか否かの条件である場合(2) Predetermined condition: When the vehicle position has reached the predetermined position

図８は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御装置の作動を説明するフローチャートである。 FIG. 8 is a flowchart for explaining the operation of the air conditioning temperature control device for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

実施例１の車両の空調温度制御装置１０では、所定の条件が、所定時間経過したか否かの時間条件である場合であり、所定時間が経過したか否かが判断され、所定時間が経過したと判断された場合に、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御されるものである。

In the air conditioning temperature control device 10 for the vehicle according to the first embodiment, the predetermined condition is a time condition indicating whether or not a predetermined time has elapsed, and it is determined whether or not a predetermined time has elapsed, and the predetermined time has elapsed. When it is determined that the air conditioner 14 of the vehicle 12 is operated at the original predetermined set temperature T1, the control is performed.

これに対して、この実施例の車両の空調温度制御装置１０では、所定の条件が、車両１２の位置が、所定の位置に到達したか否かの条件である場合を示している。具体的には、図８に示したフローチャートのように制御されるようになっている。
In contrast, in the air-conditioning temperature control apparatus 10 for a vehicle of this embodiment, the predetermined condition is, the position of the vehicle 12 shows the case where whether the condition has reached a predetermined position. Specifically, the control is performed as in the flowchart shown in FIG.

すなわち、図８に示したように、この実施例の車両の空調温度制御装置１０においても、実施例１と同様に、ステップ１０において、乗客からのクレーム、または、乗務員の判断が行われて、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「低め」のスイッチ２８を入れるように操作するか、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「高め」のスイッチ２６を入れるように操作することによって、変更後の設定温度（Ｔ２、Ｔ３）に設定温度が変更される。この設定温度（Ｔ２、Ｔ３）に設定温度が変更された地点が、図８に示したように、Ａ地点である。 That is, as shown in FIG. 8, in the vehicle air-conditioning temperature control apparatus 10 of this embodiment, as in the first embodiment, in step 10, a claim from a passenger or a crew member's judgment is performed. The operation panel 24 or the monitor screen 34 of the monitor device 34 is operated to turn on the “lower” switch 28, or the monitor screen setting of the operation panel 24 or the monitor device 34 is set to the “higher” switch 26. By operating as described above, the set temperature is changed to the set temperature (T2, T3) after the change. A point where the set temperature is changed to the set temperature (T2, T3) is a point A as shown in FIG.

その後、ステップ１１において、「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２、または、「設定高め」の変更後の設定温度Ｔ３において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。そして、ステップ１２において、車両１２の位置情報が収集される。 Thereafter, in step 11, the air conditioner 14 is operated and the air-conditioning operation is continued at the set temperature T2 after the “low setting” change or the set temperature T3 after the “high setting” change. In step 12, position information of the vehicle 12 is collected.

この場合、車両１２の位置情報の検知方法は、例えば、ＧＰＳ位置情報、車両１２と地上に設けられた地点検知機器からの情報、または、車両１２の運行距離情報などから得ることができ、何ら限定されるものではない。 In this case, the detection method of the position information of the vehicle 12 can be obtained from, for example, GPS position information, information from a point detection device provided on the vehicle 12 and the ground, or travel distance information of the vehicle 12, etc. It is not limited.

その後、ステップ１３において、設定温度を変更した後の車両１２の位置が、所定の位置に到達したか否かの条件が判断される。すなわち、車両１２の位置が地点Ｂに到達したか否かが判断される。
Thereafter, in step 13, the position of the vehicle 12 after changing the setting temperature, whether conditions have reached the predetermined position is determined. That is, it is determined whether or not the position of the vehicle 12 has reached the point B.

この場合、地点Ｂは、例えば、営業路線の片道、往復、１周、線区の終点、近郊と郊外の境界点などの地域的な変化点であって、このような地域的な変化点に到達にかかる条件で判断されることになる。
In this case, the point B is, for example, a regional change point such as a one-way route, a round trip, a round trip, an end point of a line section, a boundary point between a suburb and a suburb, and the like. Judgment will be made based on the conditions for arrival.

そして、ステップ１３において、車両１２の位置が地点Ｂに到達したと判断された場合、すなわち、地点Ｂを通過、または、地点Ｂにて停止した場合には、ステップ１４に進み、ステップ１４において、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される。 If it is determined in step 13 that the position of the vehicle 12 has reached the point B, that is, if the vehicle passes through the point B or stops at the point B, the process proceeds to step 14. The air conditioner 14 of the vehicle 12 is controlled to operate at the original predetermined set temperature T1.

一方、ステップ１３において、車両１２の位置が地点Ｂに到達していないと判断された場合には、再びステップ１１に戻り、「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２、または、「設定高め」の変更後の設定温度Ｔ３において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。 On the other hand, if it is determined in step 13 that the position of the vehicle 12 has not reached the point B, the process returns to step 11 again, and the set temperature T2 after the change of “lower setting” or “higher setting” is reached. At the set temperature T3 after the change, the air conditioner 14 operates and the air conditioning operation is continued.

このように構成することによって、設定温度を変更（設定温度（Ｔ２、Ｔ３）に変更）した後の車両１２の位置が、所定の位置（地点Ｂ）に到達したか否かの条件、例えば、営業路線の片道、往復、１周、線区の終点、近郊と郊外の境界点などの地域的な変化点に到達にかかる条件で判断して、元の所定の設定温度Ｔ１で車両の空調装置を作動することになる。
By configuring in this way, the condition of whether or not the position of the vehicle 12 after changing the set temperature (changed to the set temperature (T2, T3)) has reached a predetermined position (point B), for example, Judging by conditions for reaching regional change points such as one-way, round trip, round trip, end of line, boundary between suburbs and suburbs, etc., air conditioner for vehicle at original predetermined set temperature T1 Will be activated.

従って、所定の条件である、このような地域的な変化点に到達した所定時間経過後に、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するので、乗務員の交代などの場合にも、変更した設定温度（Ｔ２、Ｔ３）の戻し忘れがなく、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動することができる。
Therefore, the air conditioner 14 of the vehicle 12 is operated at the original predetermined set temperature T1 after a predetermined time has passed, which is a predetermined condition , and thus when changing the crew. In addition, there is no forgetting to return the changed set temperatures (T2, T3), and the air conditioner 14 of the vehicle 12 can be operated at the original predetermined set temperature T1.

（３）所定の条件：車両の乗車率が、所定の乗車率に到達したか否かの熱負荷条件である場合(3) Predetermined condition: When the boarding rate of the vehicle is a heat load condition indicating whether or not the predetermined boarding rate has been reached

図９は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御装置の作動を説明するフローチャートである。 FIG. 9 is a flowchart for explaining the operation of the air conditioning temperature control device for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

これに対して、この実施例の車両の空調温度制御装置１０では、所定の条件が、車両１２の乗車率が、所定の乗車率に到達したか否かの熱負荷条件である場合を示している。具体的には、図９に示したフローチャートのように制御されるようになっている。
In contrast, in the vehicle air-conditioning temperature control apparatus 10 according to this embodiment, the predetermined condition is a thermal load condition indicating whether or not the boarding rate of the vehicle 12 has reached the predetermined boarding rate. Yes. Specifically, the control is performed as in the flowchart shown in FIG.

すなわち、図９に示したように、この実施例の車両の空調温度制御装置１０においても、実施例１と同様に、ステップ２０において、乗客からのクレーム、または、乗務員の判断が行われて、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「低め」のスイッチ２８を入れるように操作するか、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「高め」のスイッチ２６を入れるように操作することによって、変更後の設定温度（Ｔ２、Ｔ３）に設定温度が変更される。 That is, as shown in FIG. 9, in the air conditioning temperature control device 10 for a vehicle according to this embodiment, as in the first embodiment, in step 20, a complaint from a passenger or a crew member is determined. The operation panel 24 or the monitor screen 34 of the monitor device 34 is operated to turn on the “lower” switch 28, or the monitor screen setting of the operation panel 24 or the monitor device 34 is set to the “higher” switch 26. By operating as described above, the set temperature is changed to the set temperature (T2, T3) after the change.

そして、ステップ２１において、現在(操作時)の乗車率Ｃが、空調制御装置１８、または、空調制御装置１８に接続される、図示しない列車情報機器に記憶される。 In step 21, the current (operation) boarding ratio C is stored in the air conditioning control device 18 or a train information device (not shown) connected to the air conditioning control device 18.

次に、ステップ２２において、設定「低め」のスイッチ２８を入れたか、設定「高め」のスイッチ２６を入れたかが判断される。 Next, in step 22, it is determined whether the setting “lower” switch 28 is turned on or whether the setting “higher” switch 26 is turned on.

そして、ステップ２２において、設定「高め」のスイッチ２６を入れたと判断された場合には、ステップ２３に進み、「設定高め」の変更後の設定温度Ｔ３において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。 If it is determined in step 22 that the setting “higher” switch 26 has been turned on, the process proceeds to step 23 where the air conditioner 14 operates and the air conditioning operation is performed at the set temperature T3 after the “higher setting” is changed. Will continue.

次に、ステップ２４において、設定温度を変更（変更後の設定温度Ｔ３に変更）した後の車両１２の「乗車率Ｄ」の監視が常時行われる。 Next, in step 24, the “boarding rate D” of the vehicle 12 after changing the set temperature (changed to the changed set temperature T3) is constantly monitored.

そして、ステップ２５において、「設定高め」設定の空調運転を継続中において、
（乗車率Ｃ＋α）＜乗車率Ｄ
となったか否かが判断される。
なお、αは、予め設定された乗車率の増減域値を示している。 In step 25, while the air conditioning operation of “higher setting” is being continued,
(Ride rate C + α) <Ride rate D
It is determined whether or not.
Α represents a preset increase / decrease value of the boarding rate.

ステップ２５において、（乗車率Ｃ＋α）＜乗車率Ｄと判断された場合には、ステップ２６に進み、ステップ２６において、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される。 If it is determined in step 25 that (boarding rate C + α) <boarding rate D, the process proceeds to step 26, and in step 26, control is performed so that the air conditioner 14 of the vehicle 12 is operated at the original predetermined set temperature T1. Is done.

一方、ステップ２５において、（乗車率Ｃ＋α）＜乗車率Ｄではないと判断された場合には、再びステップ２３に戻り、「設定高め」の変更後の設定温度Ｔ３において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。 On the other hand, if it is determined in step 25 that (boarding rate C + α) <boarding rate D is not satisfied, the process returns to step 23 and the air conditioner 14 operates at the set temperature T3 after the “higher setting” is changed. Air conditioning operation continues.

また、ステップ２２において、設定「低め」のスイッチ２８を入れたと判断された場合には、ステップ２７に進み、「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。 If it is determined in step 22 that the switch 28 for setting “lower” is turned on, the process proceeds to step 27 where the air conditioner 14 is operated at the set temperature T2 after the change of “lower setting” to operate the air conditioning. Is continued.

次に、ステップ２８において、設定温度を変更（変更後の設定温度Ｔ２に変更）した後の車両１２の「乗車率Ｄ」の監視が常時行われる。 Next, in step 28, the “boarding rate D” of the vehicle 12 after changing the set temperature (changed to the changed set temperature T2) is constantly monitored.

そして、ステップ２９において、「設定低め」設定の空調運転を継続中において、
（乗車率Ｃ−α）＞乗車率Ｄ
となったか否かが判断される。 And in step 29, while continuing the air conditioning operation of the “low setting” setting,
(Ride rate C-α)> Ride rate D
It is determined whether or not.

ステップ２９において、（乗車率Ｃ−α）＞乗車率Ｄと判断された場合には、ステップ２６に進み、ステップ２６において、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される。 If it is determined in step 29 that (boarding rate C−α)> boarding rate D, the process proceeds to step 26, and in step 26, the air conditioner 14 of the vehicle 12 is operated at the original predetermined set temperature T1. To be controlled.

一方、ステップ２９において、（乗車率Ｃ−α）＞乗車率Ｄではないと判断された場合には、再びステップ２７に戻り、「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。 On the other hand, if it is determined in step 29 that (boarding rate C−α)> boarding rate D is not satisfied, the process returns to step 27 again, and the air conditioner 14 is set at the set temperature T2 after the change of “low setting”. The air conditioning operation is continued by operating.

このように、この実施例の車両の空調温度制御装置１０では、所定の条件が、車両１２の乗車率が、所定の乗車率に到達したか否かの熱負荷条件である場合を示している。
Thus, in the vehicle air-conditioning temperature control apparatus 10 of this embodiment, the predetermined condition indicates a case where the boarding rate of the vehicle 12 is a heat load condition whether or not the boarding rate has reached the predetermined boarding rate. .

このように構成することによって、所定の条件が、所定の乗車率に到達したか否かの熱負荷条件であるので、実際の車内の熱環境に対応することができ、より乗客の体感に近い感覚での対応が行え、簡単なシステムにて乗客の情報、クレームに即応可能である。
By configuring in this way, the predetermined condition is a heat load condition indicating whether or not the predetermined boarding rate has been reached, so that it is possible to cope with the actual thermal environment in the vehicle and closer to the passenger's experience. It is possible to respond with a sense, and it is possible to respond immediately to passenger information and complaints with a simple system.

（４）所定の条件：車両の車内温度が、所定の車内温度に到達したか否かの熱負荷条件である場合(4) Predetermined condition: When the vehicle interior temperature is a heat load condition indicating whether or not the vehicle interior temperature has reached the predetermined vehicle interior temperature

図１０は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御装置の作動を説明するフローチャートである。 FIG. 10 is a flowchart for explaining the operation of the air conditioning temperature control device for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

これに対して、この実施例の車両の空調温度制御装置１０では、所定の条件が、車両１２の車内温度が、所定の車内温度に到達したか否かの熱負荷条件である場合を示している。
On the other hand, in the vehicle air-conditioning temperature control apparatus 10 of this embodiment, a case where the predetermined condition is a heat load condition indicating whether or not the in-vehicle temperature of the vehicle 12 has reached the predetermined in-vehicle temperature is shown. Yes.

具体的には、図１０に示したフローチャートのように制御されるようになっている。 Specifically, the control is performed as in the flowchart shown in FIG.

すなわち、図１０に示したように、この実施例の車両の空調温度制御装置１０においても、実施例１と同様に、ステップ３０において、乗客からのクレーム、または、乗務員の判断が行われて、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「低め」のスイッチ２８を入れるように操作するか、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「高め」のスイッチ２６を入れるように操作することによって、変更後の設定温度（Ｔ２、Ｔ３）に設定温度が変更される。 That is, as shown in FIG. 10, in the air conditioning temperature control apparatus 10 for a vehicle of this embodiment, as in the first embodiment, in step 30, a claim from a passenger or a crew member is determined, The operation panel 24 or the monitor screen 34 of the monitor device 34 is operated to turn on the “lower” switch 28, or the monitor screen setting of the operation panel 24 or the monitor device 34 is set to the “higher” switch 26. By operating as described above, the set temperature is changed to the set temperature (T2, T3) after the change.

そして、ステップ３１において、変更後の設定温度（Ｔ２、Ｔ３）が、空調制御装置１８、または、空調制御装置１８に接続される、図示しない列車情報機器に記憶される。 In step 31, the changed set temperatures (T2, T3) are stored in the air conditioning control device 18 or a train information device (not shown) connected to the air conditioning control device 18.

次に、ステップ３２において、設定「低め」のスイッチ２８を入れたか、設定「高め」のスイッチ２６を入れたかが判断される。 Next, at step 32, it is determined whether the setting “lower” switch 28 is turned on or whether the setting “higher” switch 26 is turned on.

そして、ステップ３２において、設定「高め」のスイッチ２６を入れたと判断された場合には、ステップ３３に進み、「設定高め」の変更後の設定温度Ｔ３において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。 If it is determined in step 32 that the switch 26 for setting “higher” has been turned on, the process proceeds to step 33 where the air conditioner 14 is operated at the set temperature T3 after the change of “higher setting” and the air conditioning operation is performed. Will continue.

次に、ステップ３４において、設定温度を変更（変更後の設定温度Ｔ２に変更）した後の車両１２の「車内温度Ｅ」の監視が常時行われる。 Next, in step 34, the “in-vehicle temperature E” of the vehicle 12 after changing the set temperature (changed to the set temperature T2 after the change) is constantly monitored.

そして、ステップ３５において、「設定高め」設定の空調運転を継続中において、
（設定温度Ｔ３＋β）＜車内温度Ｅ
となったか否かが判断される。
なお、βは、予め設定された設定温度の増減閾値を示している。 In step 35, while continuing the air conditioning operation with the “higher setting” setting,
(Set temperature T3 + β) <In-vehicle temperature E
It is determined whether or not.
Note that β represents a preset temperature increase / decrease threshold.

ステップ３５において、（設定温度Ｔ３＋β）＜車内温度Ｅと判断された場合には、十分に車内温度が上昇したので、ステップ３６に進み、ステップ３６において、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される。 If it is determined in step 35 that (set temperature T3 + β) <in-vehicle temperature E, the in-vehicle temperature has sufficiently increased, so the process proceeds to step 36, and in step 36, the vehicle 12 is set at the original predetermined set temperature T1. The air conditioner 14 is controlled to operate.

一方、ステップ３５において、（設定温度Ｔ３＋β）＜車内温度Ｅではないと判断された場合には、再びステップ３３に戻り、「設定高め」の変更後の設定温度Ｔ３において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。 On the other hand, if it is determined in step 35 that (set temperature T3 + β) <in-vehicle temperature E, the process returns to step 33, and the air conditioner 14 operates at the set temperature T3 after the “higher setting” is changed. Air conditioning operation continues.

また、ステップ３２において、設定「低め」のスイッチ２８を入れたと判断された場合には、ステップ３７に進み、「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。 If it is determined in step 32 that the switch 28 with the setting “lower” is turned on, the routine proceeds to step 37 where the air conditioner 14 is activated and the air conditioning operation is performed at the set temperature T2 after the change to “lower setting”. Is continued.

次に、ステップ３８において、設定温度を変更（変更後の設定温度Ｔ２に変更）した後の車両１２の「車内温度Ｅ」の監視が常時行われる。 Next, in step 38, the “in-vehicle temperature E” of the vehicle 12 after changing the set temperature (changed to the set temperature T2 after the change) is constantly monitored.

そして、ステップ３９において、「設定低め」設定の空調運転を継続中において、
（設定温度Ｔ２−β）＞車内温度Ｅ
となったか否かが判断される。 And in step 39, while continuing the air conditioning operation of the “low setting” setting,
(Set temperature T2-β)> In-vehicle temperature E
It is determined whether or not.

ステップ３９において、（設定温度Ｔ２−β）＞車内温度Ｅと判断された場合には、ステップ３６に進み、ステップ３６において、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される。 If it is determined in step 39 that (set temperature T2-β)> in-vehicle temperature E, the process proceeds to step 36, and in step 36, the air conditioner 14 of the vehicle 12 is operated at the original predetermined set temperature T1. To be controlled.

一方、ステップ３９において、（設定温度Ｔ２−β）＞車内温度Ｅではないと判断された場合には、再びステップ３７に戻り、「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。 On the other hand, if it is determined in step 39 that (set temperature T2-β)> in-vehicle temperature E, the process returns to step 37 again, and the air conditioner 14 is set at the set temperature T2 after the change of “low setting”. The air conditioning operation is continued by operating.

このように、この実施例の車両の空調温度制御装置１０では、所定の条件が、車両１２の車内温度が、所定の車内温度に到達したか否かの熱負荷条件である場合を示している。
Thus, in the vehicle air-conditioning temperature control device 10 of this embodiment, the predetermined condition is a heat load condition indicating whether or not the in-vehicle temperature of the vehicle 12 has reached the predetermined in-vehicle temperature. .

このように構成することによって、熱負荷条件が、車両の車内温度が、所定の車内温度に到達したか否かの熱負荷条件であるので、車両１２の車内温度に応じた実際の車内の熱環境に対応することができ、より乗客の体感に近い感覚での対応が行え、簡単なシステムにて乗客の情報、クレームに即応可能である。 With this configuration, the heat load condition is a heat load condition indicating whether or not the in-vehicle temperature of the vehicle has reached a predetermined in-vehicle temperature. Therefore, the actual in-vehicle heat corresponding to the in-vehicle temperature of the vehicle 12 is determined. It can respond to the environment, can respond with a sense closer to that of the passenger, and can respond immediately to passenger information and complaints with a simple system.

（５）所定の条件：車両の外気温度が、所定の外気温度に到達したか否かの熱負荷条件である場合(5) Predetermined condition: When the vehicle outside air temperature is a heat load condition whether or not the vehicle has reached a predetermined outside air temperature

図１１は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御装置の作動を説明するフローチャートである。 FIG. 11 is a flowchart for explaining the operation of the air conditioning temperature control device for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

これに対して、この実施例の車両の空調温度制御装置１０では、所定の条件が、車両１２の外気温度が、所定の外気温度に到達したか否かの熱負荷条件である場合を示している。
On the other hand, in the vehicle air-conditioning temperature control apparatus 10 of this embodiment, a case where the predetermined condition is a heat load condition indicating whether or not the outside air temperature of the vehicle 12 has reached the predetermined outside air temperature is shown. Yes.

具体的には、図１１に示したフローチャートのように制御されるようになっている。 Specifically, the control is performed as in the flowchart shown in FIG.

すなわち、図１１に示したように、この実施例の車両の空調温度制御装置１０においても、実施例１と同様に、ステップ４０において、乗客からのクレーム、または、乗務員の判断が行われて、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「低め」のスイッチ２８を入れるように操作するか、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「高め」のスイッチ２６を入れるように操作することによって、変更後の設定温度（Ｔ２、Ｔ３）に設定温度が変更される。 That is, as shown in FIG. 11, in the air conditioning temperature control device 10 for a vehicle of this embodiment, as in the first embodiment, in step 40, a claim from a passenger or a crew member is determined, The operation panel 24 or the monitor screen 34 of the monitor device 34 is operated to turn on the “lower” switch 28, or the monitor screen setting of the operation panel 24 or the monitor device 34 is set to the “higher” switch 26. By operating as described above, the set temperature is changed to the set temperature (T2, T3) after the change.

そして、ステップ４１において、変更後の「外気温度Ｆ」が、空調制御装置１８、または、空調制御装置１８に接続される、図示しない列車情報機器に記憶される。 In step 41, the changed “outside air temperature F” is stored in the air conditioning control device 18 or a train information device (not shown) connected to the air conditioning control device 18.

次に、ステップ４２において、設定「低め」のスイッチ２８を入れたか、設定「高め」のスイッチ２６を入れたかが判断される。 Next, in step 42, it is determined whether the setting “lower” switch 28 is turned on or whether the setting “higher” switch 26 is turned on.

そして、ステップ４２において、設定「高め」のスイッチ２６を入れたと判断された場合には、ステップ４３に進み、「設定高め」の変更後の設定温度Ｔ３において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。 If it is determined in step 42 that the setting “higher” switch 26 has been turned on, the process proceeds to step 43, and the air conditioning apparatus 14 is operated at the set temperature T3 after the “higher setting” is changed, and the air conditioning operation is performed. Is continued.

次に、ステップ４４において、設定温度を変更（変更後の設定温度Ｔ２に変更）した後の車両１２の「外気温度Ｇ」の監視が常時行われる。 Next, in step 44, the “outside air temperature G” of the vehicle 12 after changing the set temperature (changed to the set temperature T2 after the change) is constantly monitored.

そして、ステップ４５において、「設定高め」設定の空調運転を継続中において、
（外気温度Ｆ＋γ）＜外気温度Ｇ
となったか否かが判断される。
なお、γは、予め設定された外気温度の増減閾値を示している。 In step 45, while the air conditioning operation of “higher setting” is being continued,
(Outside temperature F + γ) <Outside temperature G
It is determined whether or not.
Note that γ represents a preset increase / decrease threshold of the outside air temperature.

ステップ４５において、（外気温度Ｆ＋γ）＜外気温度Ｇと判断された場合には、十分に車内温度が上昇したので、ステップ４６に進み、ステップ４６において、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される。 If it is determined in step 45 that (outside air temperature F + γ) <outside air temperature G, the vehicle interior temperature has risen sufficiently, and thus the process proceeds to step 46. In step 46, the vehicle 12 is set at the original predetermined set temperature T1. The air conditioner 14 is controlled to operate.

一方、ステップ４５において、（外気温度Ｆ＋γ）＜外気温度Ｇではないと判断された場合には、再びステップ４３に戻り、「設定高め」の変更後の設定温度Ｔ３において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。 On the other hand, if it is determined in step 45 that (outside air temperature F + γ) <outside air temperature G does not hold, the process returns to step 43 again, and the air conditioner 14 operates at the set temperature T3 after the “higher setting” is changed. Air conditioning operation continues.

また、ステップ４２において、設定「低め」のスイッチ２８を入れたと判断された場合には、ステップ４７に進み、「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。 If it is determined in step 42 that the switch 28 with the setting “lower” is turned on, the process proceeds to step 47 where the air conditioner 14 is activated and the air conditioning operation is performed at the set temperature T2 after the change to “lower setting”. Will continue.

次に、ステップ４８において、設定温度を変更（変更後の設定温度Ｔ２に変更）した後の車両１２の「外気温度Ｇ」の監視が常時行われる。 Next, in step 48, the “outside temperature G” of the vehicle 12 after changing the set temperature (changed to the set temperature T2 after the change) is constantly monitored.

そして、ステップ４９において、「設定低め」設定の空調運転を継続中において、
（外気温度Ｆ−γ）＞外気温度Ｇ
となったか否かが判断される。 And in step 49, while continuing the air conditioning operation of the “low setting” setting,
(Outside air temperature F-γ)> Outside air temperature G
It is determined whether or not.

ステップ４９において、（外気温度Ｆ−γ）＞外気温度Ｇと判断された場合には、ステップ６０に進み、ステップ４６において、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される。 If it is determined in step 49 that (outside air temperature F−γ)> outside air temperature G, the process proceeds to step 60, and in step 46, the air conditioner 14 of the vehicle 12 is operated at the original predetermined set temperature T1. Controlled.

一方、ステップ４９において、（外気温度Ｆ−γ）＞外気温度Ｇではないと判断された場合には、再びステップ４７に戻り、「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。 On the other hand, if it is determined in step 49 that (outside air temperature F−γ)> outside air temperature G is not satisfied, the process returns to step 47 again, and the air conditioner 14 is set at the set temperature T2 after the “low setting” change. The air conditioning operation is continued by operating.

このように、この実施例の車両の空調温度制御装置１０では、所定の条件が、車両１２の外気温度が、所定の外気温度に到達したか否かの熱負荷条件である場合を示している。
Thus, in the vehicle air-conditioning temperature control apparatus 10 of this embodiment, the predetermined condition is a heat load condition indicating whether or not the outside air temperature of the vehicle 12 has reached the predetermined outside air temperature. .

このように構成することによって、熱負荷条件が、車両の外気温度が、所定の外気温度に到達したか否かの時間条件であるので、車両１２の外気温度に応じた実際の車内の熱環境に対応することができ、より乗客の体感に近い感覚での対応が行え、簡単なシステムにて乗客の情報、クレームに即応可能である。 With this configuration, since the heat load condition is a time condition indicating whether or not the outside air temperature of the vehicle has reached a predetermined outside air temperature, the actual heat environment inside the vehicle according to the outside air temperature of the vehicle 12 It is possible to respond to the passenger's information and complaints with a simple system.

（６）元の所定の設定温度になるように段階的に制御する場合(6) When controlling in steps so that the original set temperature is reached

図１２は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御方法の概略を示す温度と時間の関係を示す図６と同様なグラフ、図１３は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御方法の概略を示す温度と時間の関係を示す図７と同様なグラフである。 FIG. 12 is a graph similar to FIG. 6 showing the relationship between temperature and time, showing the outline of the air conditioning temperature control method for a vehicle according to another embodiment of the present invention, and FIG. 13 is for a vehicle according to another embodiment of the present invention. It is the same graph as FIG. 7 which shows the relationship between the temperature which shows the outline of an air-conditioning temperature control method, and time.

図１２のグラフは、「設定低め」の場合を示しており、各車両１２の空調装置１４は、予め所定の設定温度Ｔ１（図１２のグラフでは２７℃）で作動している。 The graph of FIG. 12 shows the case of “lower setting”, and the air conditioner 14 of each vehicle 12 is operated in advance at a predetermined set temperature T1 (27 ° C. in the graph of FIG. 12).

これにより、図１２のグラフに示したように、変更後の設定温度Ｔ２（図１２のグラフでは、変更後の設定温度Ｔ２が２６℃）に設定温度が変更される（第１の設定変更値に変更される）。 Accordingly, as shown in the graph of FIG. 12, the set temperature is changed to the set temperature T2 after the change (the set temperature T2 after the change is 26 ° C. in the graph of FIG. 12) (the first set change value). To be changed).

その後、「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。 Thereafter, at the set temperature T2 after the “low setting” change, the air conditioner 14 operates and the air conditioning operation is continued.

そして、所定時間が経過したと判断されたｔ３の時点で、元の所定の設定温度Ｔ１と変更後の設定温度Ｔ２との間の設定温度Ｔ４（図１２のグラフでは２６．５℃）で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される（第２の設定変更値に変更される）。 At time t3 when it is determined that the predetermined time has elapsed, the vehicle is set at the set temperature T4 (26.5 ° C. in the graph of FIG. 12) between the original predetermined set temperature T1 and the changed set temperature T2. 12 air conditioners 14 are controlled to operate (changed to the second setting change value).

さらに、所定時間が経過したと判断されたｔ４の時点で、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される。 Further, at time t4 when it is determined that the predetermined time has elapsed, the air conditioner 14 of the vehicle 12 is controlled to operate at the original predetermined set temperature T1.

一方、図１３は、「設定高め」の場合を示しており、各車両１２の空調装置１４は、予め所定の設定温度Ｔ１（図１３のグラフでは２７℃）で作動している。 On the other hand, FIG. 13 shows the case of “higher setting”, and the air conditioner 14 of each vehicle 12 is operated in advance at a predetermined set temperature T1 (27 ° C. in the graph of FIG. 13).

これにより、図１３のグラフに示したように、変更後の設定温度Ｔ２（図１３のグラフでは、変更後の設定温度Ｔ３が２８℃）に設定温度が変更される（第１の設定変更値に変更される）。 Thereby, as shown in the graph of FIG. 13, the set temperature is changed to the set temperature T2 after the change (the set temperature T3 after the change is 28 ° C. in the graph of FIG. 13) (the first set change value). To be changed).

そして、所定時間が経過したと判断されたｔ５の時点で、元の所定の設定温度Ｔ１と変更後の設定温度Ｔ３との間の設定温度Ｔ５（図１３のグラフでは２７．５℃）で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される（第２の設定変更値に変更される）。 At time t5 when it is determined that the predetermined time has elapsed, the vehicle is set at the set temperature T5 (27.5 ° C. in the graph of FIG. 13) between the original predetermined set temperature T1 and the changed set temperature T3. 12 air conditioners 14 are controlled to operate (changed to the second setting change value).

さらに、所定時間が経過したと判断されたｔ６の時点で、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される。 Further, at time t6 when it is determined that the predetermined time has elapsed, the air conditioner 14 of the vehicle 12 is controlled to operate at the original predetermined set temperature T1.

このように、この実施例の車両の空調温度制御装置１０では、元の所定の設定温度Ｔ１で車両の空調装置を作動するように制御する際に、元の所定の設定温度になるように段階的に制御するように構成されている。 Thus, in the vehicle air-conditioning temperature control apparatus 10 of this embodiment, when controlling the vehicle air-conditioning apparatus to operate at the original predetermined set temperature T1, the stage is set to the original predetermined set temperature. It is configured to control automatically.

このように構成することによって、変更した設定温度（Ｔ２、Ｔ３）における作動が終了して、元の所定の設定温度Ｔ１で作動する際の設定温度の変更による、乗客が感じる空調装置の効き具合が変わった違和感を解消できることになる。 By configuring in this way, the operation at the changed set temperature (T2, T3) ends, and the effectiveness of the air conditioner felt by the passenger due to the change in the set temperature when operating at the original predetermined set temperature T1 It will be possible to eliminate the strange feeling.

なお、この実施例の場合には、２段階で段階的に元の所定の設定温度になるように制御するように構成されているが、３段階以上で段階的に元の所定の設定温度になるように制御するように構成することも可能である。 In the case of this embodiment, it is configured to control to the original predetermined set temperature step by step in two steps, but the original predetermined set temperature step by step in three steps or more. It is also possible to configure so as to control.

また、この実施例では、所定の条件として、所定時間経過したか否かの条件である場合について、段階的に元の所定の設定温度になるように制御するように構成したが、時間条件が、上記の実施例２〜実施例５のように、車両の位置、乗車率、車内温度、外気温度についても同様にして、段階的に元の所定の設定温度になるように制御するように構成することも可能である。
Further, in this embodiment, as the predetermined condition, the case is whether the condition has elapsed a predetermined time, has been configured to control so as to stepwise original predetermined set temperature, the time condition In the same manner as in the second to fifth embodiments, the vehicle position, the occupancy rate, the in-vehicle temperature, and the outside air temperature are similarly controlled so as to be gradually set to the original predetermined set temperature. It is also possible to do.

上記の実施例では、時間条件として、次の（１）〜（５）の５つの場合について説明した。
（１）所定の条件が、所定時間経過したか否かの時間条件である場合
（２）所定の条件が、車両の位置が、所定の位置に到達したか否かの条件である場合
（３）所定の条件が、車両の乗車率が、所定の乗車率に到達したか否かの熱負荷条件である場合
（４）所定の条件が、車両の車内温度が、所定の車内温度に到達したか否かの熱負荷条件である場合
（５）所定の条件が、車両の外気温度が、所定の外気温度に到達したか否かの熱負荷条件である場合
しかしながら、このような場合の他にも、所定の条件として、例えば、日射量などの時間経過によって変化する時間的条件、熱負荷条件について適用することが可能である。
In the above embodiment, the following five cases (1) to (5) have been described as time conditions.
(1) a predetermined condition, if it is whether the time condition has elapsed the predetermined time (2) a predetermined condition, when the position of the vehicle is whether the condition has reached a predetermined position (3 ) When the predetermined condition is a heat load condition indicating whether or not the vehicle occupancy rate has reached the predetermined occupancy rate (4) The predetermined condition is that the vehicle interior temperature has reached the predetermined vehicle interior temperature (5) When the predetermined condition is a heat load condition whether or not the outside air temperature of the vehicle has reached a predetermined outside air temperature However, in addition to such a case, In addition, as the predetermined condition, it is possible to apply, for example, a temporal condition that changes with the passage of time, such as the amount of solar radiation, and a thermal load condition.

以上、本発明の好ましい実施の態様を説明してきたが、本発明はこれに限定されることはなく、例えば、上記の複数の所定の条件を組み合わせて適用することも可能であるなど本発明の目的を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
The preferred embodiment of the present invention has been described above, but the present invention is not limited to this. For example, the present invention can be applied in combination with a plurality of predetermined conditions . Various modifications can be made without departing from the object.

本発明は、例えば、鉄道車両、モノレール、路面電車などの乗客が乗り降りする車両の空調温度制御装置および車両の空調温度制御方法に適用することができる。 The present invention can be applied, for example, to an air conditioning temperature control device and a vehicle air conditioning temperature control method for a vehicle such as a railway vehicle, a monorail, and a tram that passengers get on and off.

１０空調温度制御装置
１２車両
１４空調装置
１６車内
１８空調制御装置
２０接続線
２２運転室
２４操作盤
２４ステップ
２４操作盤
２６-３０スイッチ
３２情報端末装置
３４モニター装置
Ａ、Ｂ地点
Ｃ乗車率
Ｄ乗車率
Ｅ車内温度
Ｆ外気温度
Ｇ外気温度
Ｔ１〜Ｔ５設定温度 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Air-conditioning temperature control apparatus 12 Vehicle 14 Air-conditioning apparatus 16 Car interior 18 Air-conditioning control apparatus 20 Connection line 22 Driver's cab 24 Operation panel 24 Step 24 Operation panel 26-30 Switch 32 Information terminal device 34 Monitor apparatus A, B Point C Boarding rate D Boarding rate Rate E Car interior temperature F Outside air temperature G Outside air temperature T1 to T5 Set temperature

Claims

For a vehicle air conditioner operating at a predetermined set temperature, a set higher temperature higher than the predetermined set temperature by a predetermined temperature or a lower set temperature lower by a predetermined temperature. A temperature control device for controlling the temperature to change;
When the temperature control device compares the state at the time of operation at the predetermined set temperature with the state after changing the set temperature, and satisfies the predetermined condition , the vehicle at the original predetermined set temperature. Configured to control the operation of the air conditioner of
The predetermined condition is a condition as to whether or not the position of the vehicle after changing the set temperature has reached a predetermined position with respect to the position of the vehicle during operation at the predetermined set temperature. A vehicle air-conditioning temperature control device.

For a vehicle air conditioner operating at a predetermined set temperature, a set higher temperature higher than the predetermined set temperature by a predetermined temperature or a lower set temperature lower by a predetermined temperature. A temperature control device for controlling the temperature to change;
When the temperature control device compares the state at the time of operation at the predetermined set temperature with the state after changing the set temperature, and satisfies the predetermined condition, the vehicle at the original predetermined set temperature. Configured to control the operation of the air conditioner of
The air conditioning temperature control device for a vehicle, wherein the predetermined condition is a heat load condition of the vehicle.

The thermal load whether or not the boarding rate of the vehicle after changing the set temperature has reached the predetermined boarding rate with respect to the boarding rate of the vehicle when the thermal load condition is operated at the predetermined set temperature. The vehicle air conditioning temperature control device according to claim 2 , wherein the condition is a condition.

Whether the vehicle interior temperature of the vehicle after changing the set temperature with respect to the vehicle interior temperature during operation at the predetermined set temperature as the thermal load condition has reached a predetermined interior temperature The vehicle air conditioning temperature control device according to claim 2 , wherein the condition is a condition.

The heat load condition, with respect to ambient temperature of the vehicle during operation in the predetermined set temperature, the outside air temperature of the vehicle after changing the setting temperature, whether thermal load reaches a predetermined outside air temperature conditioning temperature control apparatus for a vehicle according to claim 2, characterized in that a condition.

6. The apparatus according to claim 1 , wherein when the operation of the air conditioner of the vehicle is controlled at the original predetermined set temperature, the control is performed step by step so that the original predetermined set temperature is reached. The air conditioning temperature control device for a vehicle according to any one of the above.

For a vehicle air conditioner operating at a predetermined set temperature, a set higher temperature higher than the predetermined set temperature by a predetermined temperature or a lower set temperature lower by a predetermined temperature. A temperature reset control step for controlling the temperature to change;
When the operation state at the predetermined set temperature is compared with the state after the set temperature is changed, and the predetermined condition is satisfied, the vehicle air conditioner is operated at the original predetermined set temperature. Temperature setting return step to control,
With
The predetermined condition is a condition as to whether or not the position of the vehicle after changing the set temperature has reached a predetermined position with respect to the position of the vehicle during operation at the predetermined set temperature. A vehicle air-conditioning temperature control method.

For a vehicle air conditioner operating at a predetermined set temperature, a set higher temperature higher than the predetermined set temperature by a predetermined temperature or a lower set temperature lower by a predetermined temperature. A temperature reset control step for controlling the temperature to change;
When the operation state at the predetermined set temperature is compared with the state after the set temperature is changed, and the predetermined condition is satisfied, the vehicle air conditioner is operated at the original predetermined set temperature. Temperature setting return step to control,
With
The vehicle air conditioning temperature control method, wherein the predetermined condition is a heat load condition of the vehicle.

The thermal load whether or not the boarding rate of the vehicle after changing the set temperature has reached the predetermined boarding rate with respect to the boarding rate of the vehicle when the thermal load condition is operated at the predetermined set temperature. The vehicle air conditioning temperature control method according to claim 8 , wherein the condition is a condition.

Whether the vehicle interior temperature of the vehicle after changing the set temperature with respect to the vehicle interior temperature during operation at the predetermined set temperature as the thermal load condition has reached a predetermined interior temperature The vehicle air conditioning temperature control method according to claim 8 , wherein the condition is a condition.

The thermal load whether or not the outside air temperature of the vehicle after changing the set temperature with respect to the outside air temperature of the vehicle at the time of operation at the predetermined set temperature as the heat load condition has reached the predetermined outside temperature. The vehicle air conditioning temperature control method according to claim 8 , wherein the condition is a condition.

In the temperature setting return step for controlling the air conditioner of the vehicle to operate at the original predetermined set temperature, the step is controlled step by step so that the original predetermined set temperature is reached. The vehicle air-conditioning temperature control method according to any one of claims 7 to 11.