JP6229693B2

JP6229693B2 - Automatic transmission

Info

Publication number: JP6229693B2
Application number: JP2015096799A
Authority: JP
Inventors: 龍彦岩▲崎▼; 真也鎌田; 康弘小河内; 慶太郎景山
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2015-05-11
Filing date: 2015-05-11
Publication date: 2017-11-15
Anticipated expiration: 2035-05-11
Also published as: JP2016211683A

Description

本発明は、自動変速機、特に、遠心バランス室を有する変速クラッチを備えた自動変速機に関し、車両用の自動変速機の技術分野に属する。 The present invention relates to an automatic transmission, and more particularly to an automatic transmission having a transmission clutch having a centrifugal balance chamber, and belongs to the technical field of an automatic transmission for a vehicle.

従来、自動車等に搭載される変速クラッチを備えた自動変速機において、クラッチ非締結時にピストンが摩擦板を押圧しないように、ピストンを挟んで締結油圧室の軸方向の反対側に遠心バランス室（遠心キャンセル室）を設け、該遠心バランス室に作動油を貯えることにより、クラッチ非締結時において締結油圧室に残る残存作動油に作用する遠心力により生じる遠心油圧と、遠心バランス室に貯えられた作動油に作用する遠心力に生じる遠心油圧とがそれぞれピストンに対して摩擦板方向及び反摩擦板方向に作用して互いに打ち消されるようにした自動変速機が知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, in an automatic transmission equipped with a transmission clutch mounted on an automobile or the like, a centrifugal balance chamber (on the opposite side of the fastening hydraulic chamber in the axial direction across the piston so that the piston does not press the friction plate when the clutch is not engaged. Centrifugal canceling chamber) is provided, and the hydraulic oil is stored in the centrifugal balance chamber by the centrifugal force generated by the centrifugal force acting on the remaining hydraulic oil remaining in the engagement hydraulic chamber when the clutch is not engaged. There is known an automatic transmission in which centrifugal hydraulic pressure generated in a centrifugal force acting on hydraulic oil acts on a piston in a friction plate direction and an anti-friction plate direction to cancel each other.

そして、この種の自動変速機では、変速機ケースの軸心上に一体的に設けられた筒状の固定部材と、該固定部材に対して回動自在に設けられ、クラッチの締結油圧室と遠心バランス室を形成する回転部材とが設けられ、固定部材には油圧供給源から導かれた油路が、回転部材には締結油圧室や遠心バランス室に通じる油路がそれぞれ設けられている。さらに、この固定部材と回転部材には、互いに摺接しながら相対回転するこれら固定部材と回転部材の間に亘って延びる油路であって、油圧供給源から導かれる固定部材に設けられた油路と、締結油圧室又は遠心バランス室に通じる回転部材に設けられた油路とを接続する油路がそれぞれ設けられている。上述の固定部材と回転部材の間に亘って延びる油路は、固定部材と回転部材の間に介装され、これら油路を軸方向の両外側から挟むように設けられた一対のシールリングに密封油圧を供給することによってシールされる。 In this type of automatic transmission, a cylindrical fixing member that is integrally provided on the shaft center of the transmission case, a rotation member that is rotatable with respect to the fixing member, and a clutch engagement hydraulic chamber; A rotating member forming a centrifugal balance chamber is provided, an oil passage led from a hydraulic supply source is provided in the fixed member, and an oil passage leading to the fastening hydraulic chamber and the centrifugal balance chamber is provided in the rotating member. Furthermore, the fixed member and the rotating member are oil passages that extend between the fixed member and the rotating member that rotate relative to each other while being in sliding contact with each other, and are provided in the fixed member that is led from the hydraulic pressure supply source. And an oil passage that connects the oil passage provided in the rotating member that communicates with the fastening hydraulic chamber or the centrifugal balance chamber. The oil passage extending between the fixing member and the rotating member is interposed between the fixing member and the rotating member, and a pair of seal rings provided so as to sandwich the oil passage from both outer sides in the axial direction. Sealed by supplying hydraulic pressure.

ここで、この遠心バランス室に油圧を供給する油圧供給源として、締結油圧室への油圧供給源と同様、エンジンにより駆動される機械式のオイルポンプを用いるものがある。しかしながら、オイルポンプは複数のクラッチに油圧を供給しているため、遠心バランス室への油圧供給によってオイルポンプの負担が増大することで、他のクラッチへ応答性が低下したり、オイルポンプ容量が増大化するおそれがある。 Here, as a hydraulic pressure supply source for supplying hydraulic pressure to the centrifugal balance chamber, there is one that uses a mechanical oil pump driven by an engine, like the hydraulic pressure supply source to the fastening hydraulic chamber. However, since the oil pump supplies hydraulic pressure to a plurality of clutches, the load on the oil pump increases due to the supply of hydraulic pressure to the centrifugal balance chamber. May increase.

そこで、例えば特許文献１には、上方に配置されたオイル貯留部から変速機ケースの軸心上の固定部材に設けられて軸方向に延びる油路を介して回転部材に設けられた遠心バランス室に通じる固有の給油構造を有する自動変速機が開示されている。 Therefore, for example, in Patent Document 1, a centrifugal balance chamber is provided in a rotating member through an oil passage provided in an axial direction extending from an oil reservoir disposed above to a fixed member on the shaft center of the transmission case. An automatic transmission having a unique oil supply structure leading to is disclosed.

特開２００６−１６２０６１号公報JP 2006-162061 A

このような自動変速機の場合、オイル貯留部を遠心バランス室に対して高い位置に配置することによって、オイル貯留部と遠心バランス室との高低差に基づくヘッド油圧によって必要な密封油圧を確保している。 In the case of such an automatic transmission, the required oil pressure is ensured by the head hydraulic pressure based on the difference in height between the oil reservoir and the centrifugal balance chamber by arranging the oil reservoir at a high position with respect to the centrifugal balance chamber. ing.

しかしながら、特許文献１に記載された自動変速機のように、オイル貯留部を比較的高い位置に配置した構成では、自動変速機の高さの増大を招き、レイアウト上不利となるという課題があった。 However, the configuration in which the oil reservoir is disposed at a relatively high position as in the automatic transmission described in Patent Document 1, there is a problem in that the height of the automatic transmission is increased and the layout is disadvantageous. It was.

これに対して、オイル貯留部をより低い位置に配置すると、レイアウト性が向上するが、遠心バランス室への油路の油圧が低くなり、その結果、シールリングによるシールが不十分になり、油が漏れるおそれがある。 On the other hand, if the oil reservoir is arranged at a lower position, the layout is improved, but the oil pressure of the oil passage to the centrifugal balance chamber is lowered, resulting in insufficient sealing by the seal ring, May leak.

そこで、本発明は、上述のような構成を有する自動変速機において、シールリングによるシール性を確保しながら、自動変速機におけるオイル貯留部のレイアウト性を向上させることを課題とする。 Therefore, an object of the present invention is to improve the layout of an oil storage section in an automatic transmission while ensuring the sealing performance by a seal ring in the automatic transmission having the above-described configuration.

前記課題を解決するため、本発明に係る自動変速機は、次のように構成したことを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, an automatic transmission according to the present invention is configured as follows.

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
締結油圧室と遠心バランス油圧室とを備えたクラッチと、前記締結油圧室にクラッチの締結用油圧を供給する締結油路と、前記遠心バランス油圧室への油圧供給源であるオイル貯留部と、互いに摺接しながら相対回転する部材間に亘って延び、前記オイル貯留部と前記遠心バランス油圧室とを連通させる遠心バランス油路と、を有し、該遠心バランス油路はその軸方向の両側において前記部材間に一対のシールリングが介装されている自動変速機であって、
前記一対のシールリングの軸方向の両外側には、各シールリングに、密封油圧として前記クラッチの締結時に前記締結用油圧を供給するための第１油路及び第２油路をそれぞれ備え、
これら第１油路及び第２油路の上流には、前記クラッチの解放時に所定圧以上に前記密封油圧を保持するための油圧保持手段を備える
ことを特徴とする。 First, the invention according to claim 1 of the present application is
A clutch provided with a fastening hydraulic chamber and a centrifugal balance hydraulic chamber ; a fastening oil passage that supplies the fastening hydraulic pressure to the fastening hydraulic chamber; and an oil reservoir that is a hydraulic supply source to the centrifugal balance hydraulic chamber; extends over the inter-member to rotate relative sliding contact with each other, has a centrifugal balance oil passage for communicating the said centrifugal balance hydraulic chamber and the oil reservoir, the centrifugal balance oil passage are both sides in the axial direction An automatic transmission in which a pair of seal rings are interposed between the members,
On both outer sides in the axial direction of the pair of seal rings, a first oil passage and a second oil passage for supplying the fastening hydraulic pressure to the respective seal rings when the clutch is engaged as a sealing hydraulic pressure, respectively,
Upstream of the first oil passage and the second oil passage is provided with a hydraulic pressure holding means for holding the sealing hydraulic pressure above a predetermined pressure when the clutch is released .

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動変速機において、
前記第１油路及び前記第２油路は、その一方が前記締結油路であり、その他方が前記締結油路上の前記油圧保持手段の下流から分岐した分岐油路である
ことを特徴とする According to a second aspect of the present invention, in the automatic transmission according to the first aspect,
One of the first oil passage and the second oil passage is the fastening oil passage , and the other is a branch oil passage branched from the downstream of the hydraulic pressure holding means on the fastening oil passage.

上記の構成により、本願の請求項１に記載の発明によれば、一対のシールリングの軸方向の両外側には、各シールリングに密封油圧を供給するための第１油路及び第２油路をそれぞれ備え、これら第１油路及び第２油路の上流には、所定圧以上に密封油圧を保持するための油圧保持手段を備えるので、オイル貯留部をより低い位置に配置した場合にも、第１油路と第２油路に所定圧以上の密封油圧が付加されることで、一対のシールリングのシール性を確保することができる。その結果、オイル貯留部を高い位置に配置する必要がないので、シール性を確保しながら自動変速機におけるオイル貯留部のレイアウト性を向上させることができる。また、シールリングから遠心バランス油圧室に供給されるオイルが漏れるおそれがないので、オイル貯留部として小容量のものを用いることができる。 With the above configuration, according to the first aspect of the present invention, the first oil passage and the second oil for supplying the sealing oil pressure to the seal rings are provided on both outer sides in the axial direction of the pair of seal rings. When the oil reservoir is arranged at a lower position, it is provided with oil pressure holding means for holding the sealing oil pressure above a predetermined pressure upstream of the first oil passage and the second oil passage. In addition, the sealing performance of the pair of seal rings can be ensured by applying a sealing oil pressure of a predetermined pressure or higher to the first oil passage and the second oil passage. As a result, since it is not necessary to arrange the oil reservoir at a high position, the layout of the oil reservoir in the automatic transmission can be improved while ensuring the sealing performance. Moreover, since there is no possibility that the oil supplied from the seal ring to the centrifugal balance hydraulic chamber leaks, a small-capacity oil reservoir can be used.

さらに、本願発明によれば、前記密封油圧としてクラッチの締結圧を利用するようにしたので、シールリングのシール性を向上させるための構成が簡素化される。Furthermore, according to the present invention, since the fastening pressure of the clutch is used as the sealing hydraulic pressure, the configuration for improving the sealing performance of the seal ring is simplified.

また、請求項２に記載の発明によれば、第１油路及び第２油路は、その一方が前記締結油路であり、その他方が締結油路上の油圧保持手段の下流から分岐した分岐油路であるので、第１油路と第２油路で締結用油圧を元圧として油圧保圧手段を共用できる。また、第１油路と第２油路はその分岐点の上流で油路を共有できる。その結果、異なる油圧供給源から各シールリングに油圧を供給する場合に比べて、自動変速機の構造を簡素化することができる。また、一方のシールリングに油圧を供給する油路として締結油路を兼用しているので、固有の油路を設けた場合に比べて、自動変速機の軸方向の寸法の拡大を抑制することができる。 According to the invention described in claim 2, one of the first oil passage and the second oil passage is the fastening oil passage , and the other is a branch branched from the downstream of the hydraulic pressure holding means on the fastening oil passage. Since it is an oil passage, the hydraulic pressure holding means can be shared by the first oil passage and the second oil passage using the fastening hydraulic pressure as a source pressure. Further, the first oil passage and the second oil passage can share the oil passage upstream of the branch point. As a result, the structure of the automatic transmission can be simplified as compared with the case where hydraulic pressure is supplied to each seal ring from a different hydraulic pressure supply source. Also, since the fastening oil passage is also used as an oil passage for supplying hydraulic pressure to one of the seal rings, the expansion of the axial dimension of the automatic transmission is suppressed compared to the case where a unique oil passage is provided. Can do.

本発明の第１実施形態に係る自動変速機のクラッチ周辺の断面図である。It is sectional drawing of the clutch periphery of the automatic transmission which concerns on 1st Embodiment of this invention. 前記自動変速機のシールリング装着部周辺の拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view around a seal ring mounting portion of the automatic transmission. 前記自動変速機のオイル貯留部の断面図である。It is sectional drawing of the oil storage part of the said automatic transmission. 本発明の第１参考例に係る自動変速機のシールリング装着部周辺の拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of a periphery of a seal ring mounting portion of an automatic transmission according to a first reference example of the present invention. 本発明の第２実施形態に係る自動変速機のクラッチ周辺の断面図である。It is sectional drawing of the clutch periphery of the automatic transmission which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 前記自動変速機のシール部の拡大図である。It is an enlarged view of the seal part of the automatic transmission. 本発明の第２参考例に係る自動変速機のシールリング装着部周辺の拡大図である。It is an enlarged view of the seal ring mounting part periphery of the automatic transmission which concerns on the 2nd reference example of this invention.

以下、本発明の実施形態について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described.

（第１実施形態）
まず、第１実施形態に係る自動変速機１について、図１〜図３を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る自動変速機１が備えるクラッチ、例えばクラッチ５０の周辺部分の構造を示す水平断面図である。なお、図１は、クラッチ５０の周辺部分のうち、自動変速機１の変速機ケース１１の軸心Ｌに対して一方側部分のみを拡大して示している。図２は、シールリング装着部周辺における図１と異なる位相での断面図である。 (First embodiment)
First, the automatic transmission 1 according to the first embodiment will be described in detail with reference to FIGS. FIG. 1 is a horizontal sectional view showing a structure of a peripheral portion of a clutch, for example, a clutch 50, included in the automatic transmission 1 according to the first embodiment of the present invention. FIG. 1 shows an enlarged view of only one side of the peripheral portion of the clutch 50 with respect to the axis L of the transmission case 11 of the automatic transmission 1. FIG. 2 is a cross-sectional view around the seal ring mounting portion at a phase different from that in FIG.

図１に示すように、自動変速機１の変速機ケース１１には、支持壁２１が一体的に設けられており、該支持壁２１は、径方向内方に延設する縦壁部２１ａと、該縦壁部２１ａの内縁部から軸方向の駆動源側（図１の左方）に延設する円筒部２１ｂと、を有している。 As shown in FIG. 1, a support wall 21 is integrally provided in the transmission case 11 of the automatic transmission 1, and the support wall 21 includes a vertical wall portion 21a that extends radially inward. And a cylindrical portion 21b extending from the inner edge portion of the vertical wall portion 21a to the axial drive source side (left side in FIG. 1).

縦壁部２１ａには、径方向に延びる径方向油路２１ｃが形成されている。また、円筒部２１ｂの駆動源側には、軸方向に延びる軸方向油路２１ｄと、該軸方向油路２１ｄから径方向内方に延びて円筒部２１ｂの内周面に開口する連通路２１ｅと、が形成されている。これら油路２１ｃ、２１ｄ、２１ｅは、支持壁２１の内部で互いに接続されている。なお、軸方向油路２１ｄは、支持壁２１に対して駆動源側から穴開け加工することで形成されるため、穴開け加工時にできた軸方向油路２１ｄの駆動源側の開口部には、栓部材２２が圧入されている。 A radial oil passage 21c extending in the radial direction is formed in the vertical wall portion 21a. Further, on the drive source side of the cylindrical portion 21b, an axial oil passage 21d extending in the axial direction, and a communication passage 21e extending radially inward from the axial oil passage 21d and opening on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 21b. And are formed. These oil passages 21 c, 21 d, 21 e are connected to each other inside the support wall 21. Since the axial oil passage 21d is formed by drilling the support wall 21 from the drive source side, the opening on the drive source side of the axial oil passage 21d formed at the time of drilling is formed in the opening. The plug member 22 is press-fitted.

図２に示すように、上述の油路２１ｃ、２１ｄ、２１ｅと異なる位相において、縦壁部２１ａには、径方向に延びる径方向油路２１ｇが形成されており、円筒部２１ｂの駆動源側には、軸方向に延びる軸方向油路２１ｈと、該軸方向油路２１ｈから径方向内方に延びて円筒部２１ｂの内周面に開口する連通路２１ｉ、２１ｊと、が形成されている。これら油路２１ｇ、２１ｈ、２１ｉ、２１ｊは、支持壁２１の内部で互いに接続されている。 As shown in FIG. 2, in the phase different from the above-described oil passages 21c, 21d, and 21e, the vertical wall portion 21a is formed with a radial oil passage 21g extending in the radial direction, and the cylindrical portion 21b has a drive source side. Are formed with an axial oil passage 21h extending in the axial direction and communication passages 21i and 21j extending radially inward from the axial oil passage 21h and opening on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 21b. . These oil passages 21g, 21h, 21i, and 21j are connected to each other inside the support wall 21.

前記径方向油路２１ｇの上流には、締結圧供給油路１５が油圧保持バルブ１６を介して接続されている。締結圧供給油路１５は、クラッチ５０の締結時に、ライン圧を元圧として、図示しないソレノイドバルブ等によって、後述するリターンスプリング５７の付勢力に抗してクラッチ５０を締結できる程度の油圧に制御された締結圧を下流へ供給する。 A fastening pressure supply oil passage 15 is connected to the upstream of the radial oil passage 21g via a hydraulic pressure holding valve 16. When the clutch 50 is engaged, the engagement pressure supply oil passage 15 is controlled to a hydraulic pressure that allows the clutch 50 to be engaged against a biasing force of a return spring 57 (described later) by using a solenoid valve or the like (not shown) as a source pressure. The tightened pressure is supplied downstream.

ここで、クラッチ５０解放時には、締結圧供給油路１５からの締結圧の供給が停止されるが、このクラッチ５０解放時も、油圧保持バルブ１６によって、その下流の油圧を、後述するシールリング４２ａ〜４２ｄがシール性を発揮するのに必要な所定圧以上に保持することができる。より具体的には、油圧保持バルブ１６は、互いに並列に接続された逆止弁１６ａとリリーフ弁１６ｂを有する。逆止弁１６ａは、その上流が下流よりも高圧時にのみ開弁されるように構成されており、リリーフ弁１６ｂは、その下流が上流よりも所定圧以上高圧時にのみ、閉弁方向に付勢する付勢手段の付勢力に抗して開弁されるように構成されている。 Here, when the clutch 50 is released, the supply of the engagement pressure from the engagement pressure supply oil passage 15 is stopped. Even when the clutch 50 is released, the hydraulic pressure holding valve 16 supplies the downstream hydraulic pressure to a seal ring 42a described later. ˜42d can be maintained at a pressure higher than a predetermined pressure necessary for exhibiting sealing performance. More specifically, the hydraulic pressure holding valve 16 includes a check valve 16a and a relief valve 16b connected in parallel to each other. The check valve 16a is configured to be opened only when the upstream thereof is higher in pressure than the downstream, and the relief valve 16b is urged in the closing direction only when the downstream is higher than the upstream by a predetermined pressure or higher. The valve is configured to open against the biasing force of the biasing means.

この支持壁２１の反駆動源側には、後述する遠心バランス室５６への油圧供給源であるオイル貯留部３１が設けられている。 On the side opposite to the driving source of the support wall 21, an oil reservoir 31 is provided as a hydraulic pressure supply source to the centrifugal balance chamber 56 described later.

図３は、図１における軸方向の反駆動源側（図の右側）から見た自動変速機１のオイル貯留部３１の周辺を概略的に示す縦断面図である。図３に示すように、オイル貯留部３１は、変速機ケース１１の内部において、クラッチ５０のドラム部材５２の側方に、その下端部が軸心Ｌと略同一高さとなるように設けられている。 FIG. 3 is a longitudinal sectional view schematically showing the periphery of the oil reservoir 31 of the automatic transmission 1 as seen from the axially opposite drive source side (right side in the figure) in FIG. 1. As shown in FIG. 3, the oil reservoir 31 is provided inside the transmission case 11 on the side of the drum member 52 of the clutch 50 so that the lower end thereof is substantially the same height as the axis L. Yes.

本実施形態の場合、オイル貯留部３１は、後述するクラッチ５０のドラム部材５２の外周面に沿って上方に向かって広がり、その内部にオイルを貯留するための内部空間を有する容器状の本体部３１ａと、該本体部３１ａの底部から略水平方向に駆動源側へ突出し、本体部３１ａに貯められたオイルをその外部に供給するための円筒状の供給部３１ｂと、本体部３１ａの上面部に形成され、本体部３１ａの内部空間をその外部へ開口する開口部３１ｃと、を有する。本体部３１ａは、その内部に貯められたオイルが自重で遠心バランス室５６まで流れるように、遠心バランス室５６に対して高い位置に配置されている。 In the case of this embodiment, the oil storage part 31 spreads upward along the outer peripheral surface of the drum member 52 of the clutch 50 to be described later, and has a container-like main body part having an internal space for storing oil therein. 31a, a cylindrical supply portion 31b that protrudes from the bottom portion of the main body portion 31a to the drive source side in a substantially horizontal direction and supplies oil stored in the main body portion 31a to the outside, and an upper surface portion of the main body portion 31a And an opening 31c that opens the internal space of the main body 31a to the outside. The main body 31 a is disposed at a higher position with respect to the centrifugal balance chamber 56 so that the oil stored in the main body 31 a flows to the centrifugal balance chamber 56 by its own weight.

上述のオイル貯留部３１の供給部３１ｂは、支持壁２１の縦壁部２１ａの反駆動源側に形成され、径方向油路２１ｃに開口する嵌合部２１ｆに嵌合するように設けられている。 The supply part 31b of the oil storage part 31 described above is formed on the side opposite to the driving source of the vertical wall part 21a of the support wall 21 and is provided so as to be fitted to a fitting part 21f that opens to the radial oil passage 21c. Yes.

これにより、このオイル貯留部３１は、変速機ケース１１の天井面から滴下し、上方の開口部３１ｃから本体部３１ａの内部に貯められたオイルが自重で下方の供給部３１ｂを通って縦壁部２１ａの径方向油路２１ｃに流れるように構成されている。なお、オイル貯留部３１は、密閉された容器であってもよく、この場合、開口部３１ｃの代わりにその内部へオイルを導入するための導入口を設けてもよい。 As a result, the oil reservoir 31 drops from the ceiling surface of the transmission case 11, and the oil stored in the main body 31a from the upper opening 31c passes through the lower supply part 31b under its own weight. It is configured to flow in the radial oil passage 21c of the portion 21a. The oil reservoir 31 may be a sealed container, and in this case, an introduction port for introducing oil into the inside may be provided instead of the opening 31c.

また、この支持壁２１の反駆動源側には、支持壁２１の円筒部２１ｂに対して回動自在に設けられ回転部材４１が設けられている。 A rotating member 41 is provided on the side opposite to the driving source of the support wall 21 so as to be rotatable with respect to the cylindrical portion 21 b of the support wall 21.

回転部材４１は、支持壁２１の円筒部２１ｂの内側に嵌合された円筒状の嵌合部４１ａと、該嵌合部４１ａから反駆動源側に延設する延設部４１ｂと、嵌合部４１ａの反駆動源側から径方向外方に向かって延設する縦面部４１ｃと、該縦面部４１ｃの径方向外方から軸方向の駆動源側に延設する周面部４１ｄと、該周面部４１ｄの駆動源側から径方向外方であって反駆動源側に傾斜して延びるフランジ部４１ｅと、を有している。回転部材４１は、断面略コ字状に並んだ嵌合部４１ａと縦面部４１ｃと周面部４１ｄによって、支持壁２１の反駆動源側に突出して設けられた突出部２１ｆを覆うように設けられている。突出部２１ｆの内周面と回転部材４１の嵌合部４１ａとの間には、ラジアルベアリング等の軸受２４が設けられると共に、突出部２１ｆの反駆動源側の端面と回転部材４１の縦面部４１ｃとの間には、スラストベアリング等の軸受２３が設けられている。これによって、回転部材４１は、その嵌合部４１ａが軸受２４を介して突出部２１ｆの内周面上に支持されている。 The rotating member 41 is fitted with a cylindrical fitting portion 41a fitted inside the cylindrical portion 21b of the support wall 21, an extended portion 41b extending from the fitting portion 41a to the counter drive source side, A vertical surface portion 41c extending radially outward from the opposite drive source side of the portion 41a, a peripheral surface portion 41d extending from the radial outer side of the vertical surface portion 41c to the axial drive source side, A flange portion 41e extending radially inward from the drive source side of the surface portion 41d and extending obliquely toward the counter drive source side. The rotating member 41 is provided so as to cover the protruding portion 21f provided to protrude to the side opposite to the driving source of the support wall 21 by the fitting portion 41a, the vertical surface portion 41c, and the peripheral surface portion 41d arranged in a substantially U-shaped cross section. ing. A bearing 24 such as a radial bearing is provided between the inner peripheral surface of the protruding portion 21 f and the fitting portion 41 a of the rotating member 41, and the end surface of the protruding portion 21 f on the side opposite to the driving source and the vertical surface portion of the rotating member 41. A bearing 23 such as a thrust bearing is provided between 41c. As a result, the rotating member 41 has its fitting portion 41 a supported on the inner peripheral surface of the protruding portion 21 f via the bearing 24.

回転部材４１は、支持壁２１の円筒部２１ｂに対して回動自在となるように、回転部材４１の嵌合部４１ａの外径が円筒部２１ｂの内径よりも僅かに小径に形成され、嵌合部４１ａの外周面と円筒部２１ｂの内周面との間に僅かな隙間を設けた状態で、嵌合部４１ａが円筒部２１ｂに対して回転可能に嵌合されるように構成されている。 The rotating member 41 is formed so that the outer diameter of the fitting portion 41a of the rotating member 41 is slightly smaller than the inner diameter of the cylindrical portion 21b so as to be rotatable with respect to the cylindrical portion 21b of the support wall 21. The fitting portion 41a is configured to be rotatably fitted to the cylindrical portion 21b in a state where a slight gap is provided between the outer circumferential surface of the joint portion 41a and the inner circumferential surface of the cylindrical portion 21b. Yes.

なお、回転部材４１は、支持壁２１の縦壁部２１ａと軸方向にオーバーラップするように設けられている。また、支持壁２１の縦壁部２１ａの反駆動側の端面と回転部材４１の周面部４１ｄの駆動源側の端部は、互いに離間して対向し、支持壁２１の突出部２１ｆの外周部と回転部材４１の周面部４１ｄの内周部は、互いに離間して対向している。 The rotation member 41 is provided so as to overlap the vertical wall portion 21a of the support wall 21 in the axial direction. Further, the end surface on the opposite side of the vertical wall portion 21a of the support wall 21 and the end portion on the drive source side of the peripheral surface portion 41d of the rotating member 41 are opposed to each other, and the outer peripheral portion of the protruding portion 21f of the support wall 21 And the inner peripheral portion of the peripheral surface portion 41d of the rotating member 41 are spaced apart from each other.

この回転部材４１には、支持壁２１からクラッチ５０の締結油圧室５５及び遠心バランス室５６に連通する以下の油路が形成されている。 The rotation member 41 is formed with the following oil passages that communicate from the support wall 21 to the engagement hydraulic chamber 55 and the centrifugal balance chamber 56 of the clutch 50.

図１、図２に示すように、回転部材４１の嵌合部４１ａの内部には、回転部材４１の軸方向に延びる複数の軸方向油路４１ｆ_１、４１ｆ_２が軸心Ｌを中心として異なる位相に形成されている。なお、軸方向油路４１ｆ_１、４１ｆ_２は、回転部材４１に対して駆動源側から穴開け加工することで形成されるため、穴開け加工時にできた軸方向油路４１ｆ_１、４１ｆ_２の駆動源側の開口部には、栓部材４３、４３がそれぞれ圧入されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a plurality of axial oil passages 41 f ₁ and 41 f ₂ extending in the axial direction of the rotating member 41 are different in the fitting portion 41 a of the rotating member 41 with the axis L as a center. Formed in phase. Incidentally, the axial oil passage _41f 1, 41f _2, the rotation since it is formed by drilling process from the driving source side of the member 41, the axial oil passage could during drilling _41f 1, the 41f ₂ Plug members 43 and 43 are press-fitted into the opening on the drive source side, respectively.

図１に示すように、回転部材４１の延設部４１ｂには、第１軸方向油路４１ｆ_１から径方向外方に延びて遠心バランス室５６に開口する油路４１ｇが形成されている。 As shown in FIG. 1, the extending portion 41 b of the rotating member 41 is formed with an oil passage 41 g that extends radially outward from the first axial oil passage 41 f ₁ and opens to the centrifugal balance chamber 56.

また、図２に示すように、回転部材４１の縦面部４１ｃには、第２軸方向油路４１ｆ_２から径方向外方に延びる油路４１ｒが形成され、周面部４１ｄには、油路４１ｒの径方向外方から駆動源側に延びる軸方向油路４１ｓと、該軸方向油路４１ｓの駆動源側から径方向外方に延びて締結油圧室５５に開口する油路４１ｔと、が形成されている。 Further, as shown in FIG. 2, the vertical face portion 41c of the rotary member 41, the oil passage 41r extending from the second axial oil passage 41f ₂ radially outward are formed on the peripheral surface 41d, the oil passage 41r An axial oil passage 41s extending from the radially outer side to the drive source side and an oil passage 41t extending radially outward from the drive source side of the axial oil passage 41s and opening to the fastening hydraulic chamber 55 are formed. Has been.

嵌合部４１ａの外周面上には、軸方向に第１周溝４１ｉ及び第２周溝４１ｊが駆動源側から順に設けられている。図１に示すように、第１周溝４１ｉは、嵌合部４１ａの外周面上において支持壁２１の連通路２１ｅに対向する軸方向の位置に設けられ、径方向に伸びる連通路４１ｈを介して上述の第１軸方向油路４１ｆ_１と連通している。また、図２に示すように、第２周溝４１ｊは、嵌合部４１ａの外周面上において支持壁２１の連通路２１ｉに対向する軸方向の位置に設けられ、径方向に伸びる連通路４１ｋを介して上述の第２軸方向油路４１ｆ_２と連通している。 On the outer peripheral surface of the fitting portion 41a, a first circumferential groove 41i and a second circumferential groove 41j are sequentially provided in the axial direction from the drive source side. As shown in FIG. 1, the first circumferential groove 41i is provided on the outer peripheral surface of the fitting portion 41a at an axial position facing the communication path 21e of the support wall 21 and via a communication path 41h extending in the radial direction. Te and communicates with the first axial oil passage 41f ₁ above. As shown in FIG. 2, the second circumferential groove 41j is provided on the outer peripheral surface of the fitting portion 41a at an axial position facing the communication path 21i of the support wall 21 and extends in the radial direction. through and communicates with the second axial oil passage 41f ₂ above.

このように回転部材４１に形成された油路４１ｉ、４１ｈ、４１ｆ_１、４１ｇは、円筒部２１ｂの内周面と嵌合部４１ａの外周面を介して、円筒部２１ｂに形成された油路２１ｄ、２１ｅから遠心バランス室５６まで連通している。同様に、回転部材４１に形成された油路４１ｊ、４１ｋ、４１ｆ_２、４１ｒ、４１ｊは、円筒部２１ｂの内周面と嵌合部４１ａの外周面を介して、円筒部２１ｂに形成された径方向油路２１ｇ、２１ｈから締結油圧室５５まで連通している。 Thus formed on the rotary member 41 oil passage 41i, _41h, 41f 1, 41 g, via the inner and outer circumferential surfaces of the fitting portion 41a of the cylindrical portion 21b, an oil passage formed in the cylindrical portion 21b 21 d and 21 e communicate with the centrifugal balance chamber 56. Similarly, the formed oil passage 41j to the rotary member _41, 41k, 41f 2, 41r, 41j, through the inner and outer circumferential surfaces of the fitting portion 41a of the cylindrical portion 21b, which is formed in the cylindrical portion 21b The radial oil passages 21g and 21h communicate with the fastening hydraulic chamber 55.

ここで、本実施形態では、円筒部２１ｂと嵌合部４１ａ間からのオイルリークを防ぐために、嵌合部４１ａの外周面上に複数のシールリング４２ａ、４２ｂ、４２ｃ及び４２ｄが装着されている。各シールリング４２ａ、４２ｂ、４２ｃ及び４２ｄは、嵌合部４１ａの外周面上に形成された複数のシールリング用周溝４１ｍ、４１ｎ、４１ｐ及び４１ｑにそれぞれ装着されている。 Here, in this embodiment, in order to prevent oil leakage between the cylindrical portion 21b and the fitting portion 41a, a plurality of seal rings 42a, 42b, 42c and 42d are mounted on the outer peripheral surface of the fitting portion 41a. . Each of the seal rings 42a, 42b, 42c, and 42d is attached to a plurality of seal ring circumferential grooves 41m, 41n, 41p, and 41q formed on the outer peripheral surface of the fitting portion 41a.

嵌合部４１ａにおける第１周溝４１ｉの駆動源側には、第１シールリング用周溝４１ｍと第２シールリング用周溝４１ｎが軸方向に所定間隔を設けて形成されており、これら第１シールリング用周溝４１ｍと第２シールリング用周溝４１ｎには、第１シールリング４２ａと第２シールリング４２ｂがそれぞれ装着されている。また、嵌合部４１ａにおける第１周溝４１ｉと第２周溝４１ｊの間には、第３シールリング用周溝４１ｐが形成されており、該第３シールリング用周溝４１ｐには、第３シールリング４２ｃが装着されている。さらに、嵌合部４１ａにおける第２周溝４１ｊの駆動源側には、第４シールリング用周溝４１ｑが形成されており、該第４シールリング用周溝４１ｑには、第４シールリング４２ｄが装着されている。 On the drive source side of the first circumferential groove 41i in the fitting portion 41a, a first sealing ring circumferential groove 41m and a second sealing ring circumferential groove 41n are formed at predetermined intervals in the axial direction. A first seal ring 42a and a second seal ring 42b are mounted on the first seal ring circumferential groove 41m and the second seal ring circumferential groove 41n, respectively. In addition, a third seal ring circumferential groove 41p is formed between the first circumferential groove 41i and the second circumferential groove 41j in the fitting portion 41a, and the third seal ring circumferential groove 41p includes the second circumferential groove 41p. Three seal rings 42c are attached. Further, a fourth seal ring circumferential groove 41q is formed on the drive source side of the second circumferential groove 41j in the fitting portion 41a, and the fourth seal ring 42d is formed in the fourth seal ring circumferential groove 41q. Is installed.

すなわち、図１に示すように、円筒部２１ｂの内周面に開口された連通路２１ｅは、円筒部２１ｂと嵌合部４１ａ間に介装された一対のシールリング４２ｂ、４２ｃによってその軸方向の両側がシールされた第１周溝４１ｉに連通している。また、図２に示すように、連通路２１ｉは、一対のシールリング４２ｃ、４２ｄによってその軸方向の両側がシールされた第２周溝４１ｊに連通しており、連通路２１ｊは、円筒部２１ｂの内周面と嵌合部４１ａの外周面の間であって、一対のシールリング４２ａ、４２ｂによってその軸方向の両側が挟まれると共に、連通路２１ｊに対向する隙間４１ｌに連通している。なお、シールリング４２ａ、４２ｂにシール性を発揮させるのに必要な密封油圧は、締結油圧室５５に供給される締結用油圧よりも低圧であるので、この隙間４１ｌに連通する連通路２１ｊは、締結油圧室５５に連通する連通路２１ｉよりも流路面積が小さくてもよい。 That is, as shown in FIG. 1, the communication path 21e opened in the inner peripheral surface of the cylindrical portion 21b is axially formed by a pair of seal rings 42b and 42c interposed between the cylindrical portion 21b and the fitting portion 41a. Are communicated with the sealed first circumferential groove 41i. As shown in FIG. 2, the communication path 21i communicates with a second circumferential groove 41j sealed on both sides in the axial direction by a pair of seal rings 42c and 42d, and the communication path 21j has a cylindrical portion 21b. Between the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the fitting portion 41a, both sides in the axial direction are sandwiched between the pair of seal rings 42a and 42b, and communicated with a gap 41l facing the communication path 21j. Note that the sealing hydraulic pressure required for causing the seal rings 42a and 42b to exhibit sealing performance is lower than the fastening hydraulic pressure supplied to the fastening hydraulic chamber 55, and therefore the communication path 21j communicating with the gap 41l is The flow passage area may be smaller than the communication passage 21 i communicating with the fastening hydraulic chamber 55.

上述の回転部材４１の径方向外方には、クラッチ５０が設けられている。 A clutch 50 is provided on the outer side of the rotating member 41 in the radial direction.

クラッチ５０は、ハブ部材５１とドラム部材５２との間に配置された複数の摩擦板５３と、複数の摩擦板５３を押圧するピストン５４と、ピストン５４を駆動源側から摩擦板方向に付勢する油圧が供給される締結油圧室５５と、を有している。 The clutch 50 includes a plurality of friction plates 53 disposed between the hub member 51 and the drum member 52, a piston 54 that presses the plurality of friction plates 53, and biases the piston 54 from the drive source side toward the friction plate. And a fastening hydraulic chamber 55 to which hydraulic pressure is supplied.

また、クラッチ５０は、ピストン５４を挟んで締結油圧室５５の反対側にピストン５４を反摩擦板方向に付勢するためのオイルが供給される遠心バランス室５６を有し、該遠心バランス室５６には、ピストン５４を反摩擦板方向に付勢するリターンスプリング５７が配設されている。 The clutch 50 has a centrifugal balance chamber 56 to which oil for energizing the piston 54 in the anti-friction plate direction is supplied on the opposite side of the fastening hydraulic chamber 55 with the piston 54 interposed therebetween. Is provided with a return spring 57 that urges the piston 54 in the anti-friction plate direction.

ハブ部材５１は、回転部材４１の延設部４１ｂの外側に嵌合され、径方向外方に延設する縦面部５１ａと、該縦面部５１ａの径方向外方から軸方向の駆動源側に延設し、摩擦板５３が係合されるスプライン部５１ｂと、該スプライン部５１ｂの反駆動源側から径方向外方に延設する受圧部５１ｃと、が設けられている。 The hub member 51 is fitted to the outside of the extending portion 41b of the rotating member 41, and extends vertically outward from the radial direction, and from the radially outer side of the vertical surface portion 51a to the axial drive source side. A spline portion 51b that extends and engages with the friction plate 53, and a pressure receiving portion 51c that extends radially outward from the counter drive source side of the spline portion 51b are provided.

なお、縦面部５１ａの反駆動源側には、第１ギヤセットＰＧ１のキャリヤＣが結合されている。ハブ部材５１には、摩擦板５３に潤滑油を供給するために、縦面部５１ａの反駆動源側とスプライン部５１ｂの径方向外方とを連通する油路５１ｄが形成されている。この構成によれば、キャリヤＣの潤滑に用いられた潤滑油を油路５１ｄを介して摩擦板５３に供給することができる。 The carrier C of the first gear set PG1 is coupled to the side opposite to the driving source of the vertical surface portion 51a. The hub member 51 is formed with an oil passage 51d that communicates the counter drive source side of the vertical surface portion 51a and the radially outer side of the spline portion 51b in order to supply lubricating oil to the friction plate 53. According to this configuration, the lubricating oil used for lubricating the carrier C can be supplied to the friction plate 53 via the oil passage 51d.

ピストン５４は、軸方向の反駆動源側に延設する内周面部５４ａと、該内周面部５４ａの反駆動源側から径方向外方であって駆動源側に傾斜した方向に延設する中間面部５４ｂと、該中間面部５４ｂから軸方向の駆動源側に延設する外周面部５４ｃと、該外周面部５４ｃから径方向外方に延設し、摩擦板５３を押圧する押圧部５４ｄと、を有している。 The piston 54 extends in an axial direction on the side opposite to the driving source, and extends in a direction that is radially outward from the counter driving source side of the inner peripheral surface 54a and inclines toward the driving source. An intermediate surface portion 54b, an outer peripheral surface portion 54c extending from the intermediate surface portion 54b to the axial drive source side, a pressing portion 54d extending radially outward from the outer peripheral surface portion 54c and pressing the friction plate 53; have.

回転部材４１とハブ部材５１は、ハブ部材５１の縦面部５１ａを回転部材４１の延設部４１ｂの外側に嵌合し、回転部材４１の延設部４１ｂの外周面の反駆動源側に設けられた凹溝にスナップリング等の止め輪４７を嵌着させることにより、リターンスプリング５７の付勢力と遠心バランス室５６内の油圧による反駆動源側の力に抗して、ハブ部材５１が回転部材４１から軸方向に抜けないように構成されている。 The rotating member 41 and the hub member 51 are provided on the counter drive source side of the outer peripheral surface of the extending portion 41b of the rotating member 41 by fitting the vertical surface portion 51a of the hub member 51 to the outside of the extending portion 41b of the rotating member 41. By fitting a retaining ring 47 such as a snap ring into the recessed groove, the hub member 51 rotates against the biasing force of the return spring 57 and the force on the counter drive source side due to the hydraulic pressure in the centrifugal balance chamber 56. The member 41 is configured not to come off in the axial direction.

以上の構成により、クラッチ５０の締結油圧室５５は、ハブ部材５１の径方向内方に回転部材４１とピストン５４によって形成される。すなわち、回転部材４１のフランジ部４１ｅ、ピストン５４の内周面部５４ａ、中間面部５４ｂ及び外周面部５４ｃによって囲まれた空間が締結油圧室５５となる。 With the above configuration, the engagement hydraulic chamber 55 of the clutch 50 is formed by the rotating member 41 and the piston 54 inward in the radial direction of the hub member 51. That is, a space surrounded by the flange portion 41 e of the rotating member 41, the inner peripheral surface portion 54 a of the piston 54, the intermediate surface portion 54 b, and the outer peripheral surface portion 54 c becomes the fastening hydraulic chamber 55.

この締結油圧室５５は、オイルリークを防ぐために、フランジ部４１ｅの端部に設けられたシール部材４４によって、フランジ部４１ｅと外周面部５４ｃ間がシールされると共に、周面部４１ｄの径方向外方に設けられたシール部材４５によって、内周面部５４ａと周面部４１ｄ間がシールされている。 In order to prevent oil leakage, the fastening hydraulic chamber 55 is sealed between the flange portion 41e and the outer peripheral surface portion 54c by the seal member 44 provided at the end portion of the flange portion 41e, and radially outward of the peripheral surface portion 41d. The space between the inner peripheral surface portion 54a and the peripheral surface portion 41d is sealed by the seal member 45 provided on the inner surface.

また、遠心バランス室５６は、回転部材４１、ハブ部材５１及びピストン５４によって形成される。すなわち、回転部材４１の縦面部４１ｃ、ハブ部材５１の縦面部５１ａ及びフランジ部５１ｂ、及び、ピストン５４の中間面部５４ｂ及び内周面部５４ａによって囲まれた空間が遠心バランス室５６となる。 The centrifugal balance chamber 56 is formed by the rotating member 41, the hub member 51, and the piston 54. That is, the space surrounded by the vertical surface portion 41 c of the rotating member 41, the vertical surface portion 51 a and the flange portion 51 b of the hub member 51, and the intermediate surface portion 54 b and the inner peripheral surface portion 54 a of the piston 54 becomes the centrifugal balance chamber 56.

この遠心バランス室５６は、オイルリークを防ぐために、延設部４１ｂの径方向外方に設けられたシール部材４６によって、延設部４１ｂと縦面部５１ａ間がシールされ、中間面部５４ｂの径方向外方に設けられたシール部材５８によって、中間面部５４ｂとスプライン部５１ｂとの間がシールされ、周面部４１ｄの径方向外方に設けられたシール部材４５によって、内周面部５４ａと周面部４１ｄ間がシールされている。 In order to prevent oil leakage, the centrifugal balance chamber 56 is sealed between the extended portion 41b and the vertical surface portion 51a by a seal member 46 provided radially outward of the extended portion 41b, and the radial direction of the intermediate surface portion 54b. A seal member 58 provided on the outer side seals between the intermediate surface portion 54b and the spline portion 51b, and an inner peripheral surface portion 54a and a peripheral surface portion 41d are provided on the outer periphery of the peripheral surface portion 41d in the radial direction. The space is sealed.

次に、クラッチ５０の締結油圧室５５、遠心バランス室５６等への油圧の供給について説明する。 Next, the supply of hydraulic pressure to the engagement hydraulic chamber 55 and the centrifugal balance chamber 56 of the clutch 50 will be described.

図１に示すように、オイル貯留部３１と遠心バランス室５６との高低差により発生したヘッド油圧によって支持壁２１の径方向油路２１ｃに供給されたオイルは、円筒部２１ｂの軸方向油路２１ｄを駆動源側に流れて、円筒部２１ｂの内周面に開口された連通路２１ｅに供給され、回転部材４１の周溝４１ｉに供給される。周溝４１ｉに供給されたオイルは、周溝４１ｉに接続された連通路４１ｈを介して第１軸方向油路４１ｆ_１に供給され、該第１軸方向油路４１ｆ_１を反駆動源側に流れて、油路４１ｇを介して遠心バランス室５６に供給されてその内部に貯えられる。 As shown in FIG. 1, the oil supplied to the radial oil passage 21c of the support wall 21 by the head hydraulic pressure generated by the height difference between the oil reservoir 31 and the centrifugal balance chamber 56 is the axial oil passage of the cylindrical portion 21b. 21 d flows to the drive source side, is supplied to the communication path 21 e opened in the inner peripheral surface of the cylindrical portion 21 b, and is supplied to the circumferential groove 41 i of the rotating member 41. Supplied to the circumferential groove 41i oil is supplied to the first axial oil passage 41f ₁ via the connected communication path 41h in the circumferential groove 41i, the first axial oil passage 41f ₁ to non-drive-source side It flows, is supplied to the centrifugal balance chamber 56 through the oil passage 41g, and is stored therein.

ここで、クラッチ締結時は、図２に示すように、締結圧供給油路１５から供給された締結圧は、逆止弁１６ａを介して支持壁２１の径方向油路２１ｇに供給されると、軸方向油路２１ｈを駆動源側に流れて円筒部２１ｂの内周面に開口された連通路２１ｉ、２１ｊに供給される。連通路２１ｉ、２１ｊに供給された締結圧は、回転部材４１の嵌合部４１ａの周溝４１ｊと隙間４１ｌにそれぞれ供給される。 Here, when the clutch is engaged, as shown in FIG. 2, the engagement pressure supplied from the engagement pressure supply oil passage 15 is supplied to the radial oil passage 21g of the support wall 21 via the check valve 16a. Then, it flows through the axial oil passage 21h toward the drive source side and is supplied to the communication passages 21i and 21j opened in the inner peripheral surface of the cylindrical portion 21b. The fastening pressure supplied to the communication passages 21i and 21j is supplied to the circumferential groove 41j and the gap 41l of the fitting portion 41a of the rotating member 41, respectively.

次に、周溝４１ｊに供給された油圧は、連通路４１ｋを介して第２軸方向油路４１ｆ_２に供給される。第２軸方向油路４１ｆ_２に供給された油圧は反駆動源側に流れて、油路４１ｒ、４１ｓ、４１ｔを介して締結油圧室５５に供給される。また、周溝４１ｊに供給された油圧は、その両側に装着された一対のシールリング４２ｃ、４２ｄを、第３シールリング用周溝４１ｐと第４シールリング用周溝４１ｑの内部において、その両外側に向かってそれぞれ押圧する。その結果、シールリング４２ｃ、４２ｄにおいてシール性が発揮され、周溝４１ｉの反駆動源側がシールリング４２ｃによってシールされると共に、周溝４１ｊの駆動源側と反駆動源側がシールリング４２ｃ、４２ｄによってそれぞれシールされる。 Then, the hydraulic pressure supplied to the circumferential groove 41j is supplied to the second axial oil passage 41f ₂ via the communication passage 41k. Hydraulic pressure supplied to the second axial oil passage 41f ₂ is flowing in a counter drive source side, the oil path 41r, 41s, is supplied to the engagement hydraulic chamber 55 through the 41 t. In addition, the hydraulic pressure supplied to the circumferential groove 41j causes the pair of seal rings 42c and 42d mounted on both sides thereof to move inside the third seal ring circumferential groove 41p and the fourth seal ring circumferential groove 41q. Press toward the outside. As a result, the seal ring 42c, 42d exhibits sealing performance, the counter drive source side of the circumferential groove 41i is sealed by the seal ring 42c, and the drive source side and counter drive source side of the circumferential groove 41j are sealed by the seal rings 42c, 42d. Each is sealed.

また、隙間４１ｌに供給された油圧は、その両側に装着された一対のシールリング４２ａ、４２ｂを、第１シールリング用周溝４１ｍと第２シールリング用周溝４１ｎの内部において、その両外側に向かってそれぞれ押圧する。その結果、シールリング４２ａ、４２ｂにおいてシール性が発揮され、周溝４１ｉの駆動源側がシールリング４２ａ、４２ｂによってシールされる。 In addition, the hydraulic pressure supplied to the gap 41l has a pair of seal rings 42a and 42b mounted on both sides of the pair of seal rings 42a and 42b inside the first seal ring circumferential groove 41m and the second seal ring circumferential groove 41n. Press towards each. As a result, sealing performance is exhibited in the seal rings 42a and 42b, and the drive source side of the circumferential groove 41i is sealed by the seal rings 42a and 42b.

従って、クラッチ締結時は、遠心バランス室５６に連通する周溝４１ｉの軸方向の両側に介装された一対のシールリング４２ｂ、４２ｃに対して、その両外側に設けられた周溝４１ｊと隙間４１ｌから締結圧が供給され、周溝４１ｉからのオイルリークが防止される。 Therefore, when the clutch is engaged, the gap between the circumferential groove 41j provided on both outer sides of the pair of seal rings 42b and 42c interposed on both sides in the axial direction of the circumferential groove 41i communicating with the centrifugal balance chamber 56 is eliminated. Fastening pressure is supplied from 41l, and oil leakage from the circumferential groove 41i is prevented.

一方で、クラッチ解放時は、締結圧供給油路１５からの締結圧の供給が停止され、下流側のオイルがリリーフ弁１６ｂを介して上流側に流れてドレインされるが、油圧保持バルブによって下流側の油圧は、シール性を確保できる所定圧に保持される。従って、クラッチ解放時も、一対のシールリング４２ｂ、４２ｃに対して、その両外側に設けられた周溝４１ｊと隙間４１ｌからシール性を確保できる所定圧が供給されるので、周溝４１ｉからのオイル漏れが防止され、遠心バランス室５６が有効に機能する。その結果、締結油圧室５５に残ったオイルに作用する遠心力により生じる遠心油圧は、遠心バランス室５６に貯えられたオイルに作用する遠心力に生じる遠心油圧によって打ち消される。 On the other hand, when the clutch is released, the supply of the engagement pressure from the engagement pressure supply oil passage 15 is stopped, and the downstream oil flows to the upstream side via the relief valve 16b and is drained. The hydraulic pressure on the side is maintained at a predetermined pressure that can ensure sealing performance. Accordingly, even when the clutch is released, a predetermined pressure is supplied to the pair of seal rings 42b and 42c from the circumferential groove 41j and the gap 41l provided on both outer sides of the pair of seal rings 42b and 42c. Oil leakage is prevented and the centrifugal balance chamber 56 functions effectively. As a result, the centrifugal hydraulic pressure generated by the centrifugal force acting on the oil remaining in the fastening hydraulic chamber 55 is canceled by the centrifugal hydraulic pressure generated in the centrifugal force acting on the oil stored in the centrifugal balance chamber 56.

（第１参考例）
次に、本発明の第１参考例に係る自動変速機１について、図４を参照しながら説明する。図４（ａ）、図４（ｂ）は、本発明の第１参考例に係る自動変速機１が備えるシールリング装着部周辺において異なる位相での断面図である。なお、第１参考例において、第１実施形態と共通する構成については、説明を省略すると共に、図面に同一の符号を付している。 ( First Reference Example )
Next, an automatic transmission 1 according to a first reference example of the present invention will be described with reference to FIG. 4A and 4B are cross-sectional views at different phases around the seal ring mounting portion provided in the automatic transmission 1 according to the first reference example of the present invention. In the first reference example , the description of the configuration common to the first embodiment is omitted, and the same reference numerals are given to the drawings.

図４（ａ）に示すように、第１参考例は、嵌合部４１ａの周溝４１ｉと周溝４１ｊとの間に、２組のシールリング４２ｃ_１、４２ｃ_２と、これらが装着されるシールリング用周溝４１ｐ_１、４１ｐ_２とが設けられている。円筒部２１ｂの内周面と嵌合部４１ａの外周面の間であって、これらシールリング４２ｃ_１、４２ｃ_２によってその軸方向の両側が挟まれた隙間４１ｌ_２には、ライン圧供給油路１７から減圧弁１８及び油圧保持バルブ１６を順に介して所定圧以上に保持された状態で供給される密封油圧が支持壁２１に形成された専用径方向油路２１ｇ_１、２１ｈ_１、２１ｊ_２を介して供給される。 As shown in FIG. 4A, in the first reference example , two sets of seal rings 42c ₁ and 42c ₂ and these are mounted between the circumferential groove 41i and the circumferential groove 41j of the fitting portion 41a. Seal ring circumferential grooves 41p ₁ and 41p ₂ are provided. A between the inner peripheral surface and outer peripheral surface of the fitting portion 41a of the cylindrical portion 21b, These seal rings _42c 1, 42c gap 41l ₂ on both sides in the axial direction is sandwiched by _2, line pressure supply passage The exclusive hydraulic oil passages 21g ₁ , 21h ₁ , 21j ₂ formed in the support wall 21 are provided with a sealing hydraulic pressure supplied in a state of being held at a predetermined pressure or higher through the pressure reducing valve 18 and the hydraulic pressure holding valve 16 in order. Supplied through.

また、第１実施形態と同様に、嵌合部４１ａにおける第１周溝４１ｉの駆動源側には、第１シールリング用周溝４１ｍと第２シールリング用周溝４１ｎが軸方向に所定間隔を設けて形成されており、これら第１シールリング用周溝４１ｍと第２シールリング用周溝４１ｎには、第１シールリング４２ａと第２シールリング４２ｂがそれぞれ装着されている。連通路２１ｊ_１は、円筒部２１ｂの内周面と嵌合部４１ａの外周面の間であって、一対のシールリング４２ａ、４２ｂによってその軸方向の両側が挟まれた隙間４１ｌ_１に連通している。よって、隙間４１ｌ_１には、締結圧供給油路１５から油圧保持バルブ１６を介して所定圧以上に保持された状態で供給される密封油圧が支持壁２１に形成された専用径方向油路２１ｇ_１、２１ｈ_１、２１ｊ_１を介して供給される。 Similarly to the first embodiment, on the drive source side of the first circumferential groove 41i in the fitting portion 41a, a first sealing ring circumferential groove 41m and a second sealing ring circumferential groove 41n are spaced apart in the axial direction. The first seal ring 42a and the second seal ring 42b are mounted in the first seal ring circumferential groove 41m and the second seal ring circumferential groove 41n, respectively. The communication path 21j ₁ is between the inner peripheral surface of the cylindrical portion 21b and the outer peripheral surface of the fitting portion 41a, and communicates with a gap 41l ₁ sandwiched between a pair of seal rings 42a and 42b in the axial direction. ing. Therefore, in the gap 41 l ₁ , a dedicated radial oil passage 21 g formed on the support wall 21 is provided with a sealing oil pressure supplied from the fastening pressure supply oil passage 15 through the oil pressure holding valve 16 while being held at a predetermined pressure or higher. ₁ , 21 h ₁ , 21 j ₁ .

図４（ｂ）に示すように、第１実施形態と同様に、一対のシールリング４２ｃ、４２ｄによってその軸方向の両側がシールされ、締結油圧室５５に連通する第２周溝４１ｊには、連通路２１ｉが連通している。この連通路２１ｉには、支持壁２１において上述の専用径方向油路２１ｇ_１、２１ｈ_１、２１ｊ_１とは異なる位相に形成された径方向油路２１ｇ_２、２１ｈ_２を介して締結用油圧が供給される。 As shown in FIG. 4B, as in the first embodiment, both sides in the axial direction are sealed by a pair of seal rings 42c and 42d, and the second circumferential groove 41j communicating with the fastening hydraulic chamber 55 is The communication path 21i communicates. The communication passage 21i, dedicated radial oil passage _21g 1 _above, 21h 1, hydraulic fastening through the different phases formed radial oil passage _21g 2, 21h ₂ and 21j ₁ is in the supporting wall 21 Supplied.

以上の構成により、第１参考例では、専用径方向油路２１ｇ_１、２１ｈ_１、２１ｊ_１、２１ｊ_２を介して隙間４１ｌ_１、４１ｌ_２に密封油圧が供給されることにより、エンジン停止時にも、周溝４１ｉの駆動源側と反駆動源側がシールリング４２ｂ、４２ｃ_１によってシールされる。 With the above configuration, in the first reference example , the sealing hydraulic pressure is supplied to the gaps 41l ₁ and 41l ₂ via the dedicated radial oil passages 21g ₁ , 21h ₁ , 21j ₁ , and 21j ₂ , so that even when the engine is stopped. , the drive source side and the non-drive-source side of the circumferential groove 41i are sealed by the seal rings 42b, 42c _1.

なお、本実施形態の場合、減圧弁１８によって、シール性を発揮できる範囲でシールリング４２ｂ、４２ｃ_１に供給される油圧を減圧することができるので、エンジンが回転時にシールリング４２ｂ、４２ｃ_１における回転抵抗を低減することができる。その結果、燃費性能の向上に寄与することができる。 In the case of this embodiment, the pressure reducing valve 18, the seal ring 42b in a range capable of exerting sealing property, since the hydraulic pressure supplied to 42c ₁ can be depressurized, the seal ring 42b engine during rotation, at 42c ₁ The rotational resistance can be reduced. As a result, it can contribute to an improvement in fuel efficiency.

（第２実施形態）
図５は、本発明の第２実施形態に係る自動変速機１０１が備えるクラッチ、例えばクラッチ１５０の周辺部分の構造を示す断面図である。図５を参照しながら、自動変速機１０１について詳細に説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態と共通する構成については、説明を省略すると共に、図面に対応する符号（例えば、支持壁には「２１」に対応する「１２１」）を付している。 ( Second Embodiment)
FIG. 5 is a cross-sectional view showing the structure of a peripheral portion of a clutch, for example, the clutch 150, included in the automatic transmission 101 according to the second embodiment of the present invention. The automatic transmission 101 will be described in detail with reference to FIG. In the second embodiment, the description of the configuration common to the first embodiment is omitted, and a reference numeral corresponding to the drawing (for example, “121” corresponding to “21” is attached to the support wall). ing.

図５に示すように、自動変速機１０１の変速機ケース１１１には、支持壁１２１が一体的に設けられており、該支持壁１２１は、径方向内方に延設する縦壁部１２１ａと、該縦壁部１２１ａの内縁部から軸方向の反駆動源側（図５の右方）に向かって延設する嵌合部１２１ｂと、を有している。 As shown in FIG. 5, a transmission wall 111 of the automatic transmission 101 is integrally provided with a support wall 121. The support wall 121 includes a vertical wall 121a extending radially inward. And a fitting portion 121b extending from the inner edge portion of the vertical wall portion 121a toward the counter driving source side (right side in FIG. 5) in the axial direction.

縦壁部１２１ａには、径方向に延びる径方向油路１２１ｃと駆動源側に傾いて延びる油路１２１ｄとが形成されている。また、円筒部１２１ｂには、軸方向に延びる軸方向油路１２１ｅと、該軸方向油路１２１ｅから径方向内方に延びて嵌合部１２１ｂの内周面に開口する連通路１２１ｆと、が形成されている。これら油路１２１ｃ、１２１ｄ、１２１ｅ、１２１ｆは、支持壁１２１の内部で互いに接続されている。なお、軸方向油路１２１ｅは、支持壁１２１に対して駆動源側から穴開け加工することで形成されるため、穴開け加工時にできた軸方向油路１２１ｅの駆動源側の開口部には、栓部材１２２が圧入されている。 The vertical wall 121a is formed with a radial oil passage 121c extending in the radial direction and an oil passage 121d extending inclined toward the drive source side. The cylindrical portion 121b includes an axial oil passage 121e that extends in the axial direction, and a communication passage 121f that extends radially inward from the axial oil passage 121e and opens to the inner peripheral surface of the fitting portion 121b. Is formed. These oil passages 121c, 121d, 121e, and 121f are connected to each other inside the support wall 121. The axial oil passage 121e is formed by drilling the support wall 121 from the drive source side. Therefore, the opening on the drive source side of the axial oil passage 121e formed at the time of drilling is provided. The plug member 122 is press-fitted.

図６に示すように、上述の油路１２１ｃ、１２１ｄ、１２１ｅ、１２１ｆと異なる位相において、縦壁部１２１ａには、径方向に延びる油路１２１ｉが形成されており、嵌合部１２１ｂには、軸方向に延びる油路１２１ｊと、該油路１２１ｊから径方向内方に延びて嵌合部１２１ｂの内周面に開口する連通路１２１ｇ、１２１ｈと、が形成されている。これら油路１２１ｇ、１２１ｈ、１２１ｉ、１２１ｊは、支持壁１２１の内部で互いに接続されている。 As shown in FIG. 6, in the phase different from the above-described oil passages 121c, 121d, 121e, 121f, the vertical wall portion 121a is formed with an oil passage 121i extending in the radial direction, and the fitting portion 121b has An oil passage 121j extending in the axial direction and communication passages 121g and 121h extending inward in the radial direction from the oil passage 121j and opening on the inner peripheral surface of the fitting portion 121b are formed. These oil passages 121g, 121h, 121i, and 121j are connected to each other inside the support wall 121.

この油路１２１ｉの上流には、第１実施形態と同様の構成を有する油圧供給源１１５と油圧保持バルブ１１６が接続されている。また、この支持壁１２１の反駆動源側には、第１実施形態と同様の構成を有するオイル貯留部１３１が設けられている。 A hydraulic pressure supply source 115 and a hydraulic pressure holding valve 116 having the same configuration as in the first embodiment are connected upstream of the oil passage 121i. Further, an oil reservoir 131 having the same configuration as that of the first embodiment is provided on the side opposite to the driving source of the support wall 121.

また、第２実施形態の場合、支持壁１２１の嵌合部１２１ｂの反駆動源側の外周には、アルミニウムよりも高強度の金属材料から形成された、円筒状の補強部材１６１が一体的に嵌合されている。 In the case of the second embodiment, a cylindrical reinforcing member 161 made of a metal material having a strength higher than that of aluminum is integrally formed on the outer periphery of the mating portion 121b of the support wall 121 on the side opposite to the driving source. It is mated.

また、この支持壁１２１の反駆動源側には、支持壁１２１の嵌合部１２１ｂに対して回動自在に設けられ回転部材１４１が設けられている。 A rotating member 141 is provided on the side opposite to the driving source of the support wall 121 so as to be rotatable with respect to the fitting portion 121b of the support wall 121.

回転部材１４１は、支持壁１２１の嵌合部１２１ｂの外側に嵌合された本体部１４１ａと、該本体部１４１ａから反駆動源側に延設する第１延設部１４１ｂと、本体部１４１ａから駆動源側に延設する第２延接部１４１ｃと、本体部１４１ａの外周面の駆動源側から径方向外方であって反駆動源側に傾斜して延びるフランジ部１４１ｄと、を有している。 The rotating member 141 includes a main body portion 141a fitted to the outside of the fitting portion 121b of the support wall 121, a first extending portion 141b extending from the main body portion 141a to the counter drive source side, and the main body portion 141a. A second extending contact portion 141c extending toward the drive source side; and a flange portion 141d extending radially outward from the drive source side of the outer peripheral surface of the main body portion 141a and extending obliquely toward the opposite drive source side. ing.

回転部材１４１は、支持壁１２１の嵌合部１２１ｂと該嵌合部１２１ｂに一体的に嵌合された補強部材１６１に対して回動自在となるように、回転部材１４１の本体部１４１ａ及び第１延接部１４１ｂの内径が補強部材１６１の外径よりも僅かに大径に形成され、本体部１４１ａ及び第１延接部１４１ｂの内周面が嵌合部１２１ｂの外周面と摺接するように構成されている。また、回転部材１４１は、第２延設部１４１ｃがラジアルベアリング等の軸受１２４を介して嵌合部１２１ｂの外周面上に支持され、本体部１４１ａと縦壁部１２１ａの反駆動源側の端面との間にスラストベアリング等の軸受１２３が設けられている。 The rotating member 141 is rotatable with respect to the fitting portion 121b of the support wall 121 and the reinforcing member 161 fitted integrally with the fitting portion 121b, and the main body portion 141a and the second portion of the rotating member 141. The inner diameter of the first extending contact portion 141b is slightly larger than the outer diameter of the reinforcing member 161 so that the inner peripheral surfaces of the main body portion 141a and the first extending contact portion 141b are in sliding contact with the outer peripheral surface of the fitting portion 121b. It is configured. Further, the rotating member 141 has a second extending portion 141c supported on the outer peripheral surface of the fitting portion 121b via a bearing 124 such as a radial bearing, and the end surface on the counter driving source side of the main body portion 141a and the vertical wall portion 121a. Between them, a bearing 123 such as a thrust bearing is provided.

この回転部材１４１には、支持壁１２１からクラッチ１５０の締結油圧室１５５及び遠心バランス室１５６等に連通する以下の油路が形成されている。 The rotating member 141 is formed with the following oil passages that communicate from the support wall 121 to the engagement hydraulic chamber 155 and the centrifugal balance chamber 156 of the clutch 150.

図５に示すように、回転部材１４１の本体部１４１ａの内部には、駆動源側に傾いて径方向外方に延びて締結油圧室１５５に開口する油路１４１ｆが形成されている。また、回転部材４１の延設部４１ｂには、径方向外方に延びて遠心バランス室１５６に開口する油路１４１ｅが形成されている。 As shown in FIG. 5, an oil passage 141 f is formed in the main body 141 a of the rotating member 141 so as to incline toward the drive source side and extend radially outward to open to the fastening hydraulic chamber 155. In addition, an oil passage 141 e that extends radially outward and opens into the centrifugal balance chamber 156 is formed in the extending portion 41 b of the rotating member 41.

補強部材１６１の外周面上には、軸方向に第１周溝１６１ｂ及び第２周溝１６１ｄが駆動源側から順に設けられている。図６に示すように、第１周溝１６１ｂは、径方向に伸びる連通路１６１ｇを介して上述の油路１２１ｇ、１２１ｊと連通している。また、図５に示すように、第２周溝１６１ｄは、径方向に伸びる連通路１６１ｊを介して上述の油路１２１ｆ、１２１ｅと連通している。 On the outer peripheral surface of the reinforcing member 161, a first circumferential groove 161b and a second circumferential groove 161d are sequentially provided in the axial direction from the drive source side. As shown in FIG. 6, the first circumferential groove 161b communicates with the oil passages 121g and 121j described above via a communication passage 161g extending in the radial direction. Further, as shown in FIG. 5, the second circumferential groove 161d communicates with the oil passages 121f and 121e described above via a communication passage 161j extending in the radial direction.

このように回転部材１４１に形成された油路１４１ｅは、嵌合部１２１ｂの外周面と本体部１４１ａの内周面を介して、嵌合部１２１ｂに形成された油路１２１ｅ、１２１ｆから遠心バランス室１５６まで連通している。同様に、回転部材１４１に形成された油路１４１ｆは、嵌合部１２１ｂの外周面と本体部１４１ａの外周面を介して、嵌合部１２１ｂに形成された油路１２１ｊ、１２１ｇから締結油圧室１５５まで連通している。 Thus, the oil passage 141e formed in the rotating member 141 is centrifugally balanced from the oil passages 121e and 121f formed in the fitting portion 121b via the outer peripheral surface of the fitting portion 121b and the inner peripheral surface of the main body portion 141a. It communicates with the chamber 156. Similarly, the oil passage 141f formed in the rotating member 141 is a fastening hydraulic chamber from the oil passages 121j and 121g formed in the fitting portion 121b via the outer peripheral surface of the fitting portion 121b and the outer peripheral surface of the main body portion 141a. It communicates to 155.

ここで、本実施形態では、補強部材１６１と回転部材１４１間からのオイルリークを防ぐために、補強部材１６１の外周面上に複数のシールリング１６２ａ、１６２ｂ、１６２ｃ及び１６２ｄが装着されている。各シールリング１６２ａ、１６２ｂ、１６２ｃ及び１６２ｄは、補強部材１６１の外周面上に形成された複数のシールリング用周溝１６１ａ、１６１ｃ、１６１ｅ及び１６１ｆにそれぞれ装着されている。 Here, in the present embodiment, a plurality of seal rings 162a, 162b, 162c, and 162d are mounted on the outer peripheral surface of the reinforcing member 161 in order to prevent oil leakage from between the reinforcing member 161 and the rotating member 141. Each of the seal rings 162a, 162b, 162c, and 162d is mounted in a plurality of seal ring peripheral grooves 161a, 161c, 161e, and 161f formed on the outer peripheral surface of the reinforcing member 161, respectively.

第１周溝１６１ｂの駆動源側には、第１周溝１６１ａが形成されており、該第１周溝１６１ａには、第１シールリング１６２ａが装着されている。また、第１周溝１６１ｂと第２周溝１６１ｄの間には、第２周溝１６１ｃが形成されており、該第２周溝１６１ｃには、第２シールリング１６２ｂが装着されている。さらに、第２周溝４１ｊの反駆動源側には、第３周溝１６１ｅ、第４周溝１６１ｆが軸方向に所定の間隔を設けて形成されており、これら第３周溝１６１ｅ、第４周溝１６１ｆには、第３シールリング１６２ｃ、第４シールリング１６２ｄが装着されている。 A first circumferential groove 161a is formed on the drive source side of the first circumferential groove 161b, and a first seal ring 162a is attached to the first circumferential groove 161a. Further, a second circumferential groove 161c is formed between the first circumferential groove 161b and the second circumferential groove 161d, and a second seal ring 162b is attached to the second circumferential groove 161c. Further, a third circumferential groove 161e and a fourth circumferential groove 161f are formed on the side opposite to the driving source of the second circumferential groove 41j with a predetermined interval in the axial direction. The third circumferential groove 161e and the fourth circumferential groove 161f A third seal ring 162c and a fourth seal ring 162d are attached to the circumferential groove 161f.

すなわち、図６に示すように、嵌合部１２１ｂの連通路１２１ｇ及び補強部材１６１の連通路１６１ｇは、補強部材１６１と回転部材１４１間に介装された一対のシールリング１６２ａ、１６２ｂによってその軸方向の両側がシールされた第１周溝１６１ｂに連通しており、連通路１２１ｈは、補強部材１６１の外周面と回転部材１４１の内周面の間であって、一対のシールリング１６２ｃ、１６２ｄによってその軸方向の両側が挟まれた隙間１６１ｌに連通している。また、図５に示すように、連通路１２１ｆは、一対のシールリング１６２ｂ、１６２ｃよってその軸方向の両側がシールされた第２周溝１６１ｄに連通している。なお、第１実施形態と同様に、隙間１６１ｌに連通する連通路１２１ｈは、締結油圧室１５５に連通する連通路１２１ｇよりも流路面積が小さくてもよい。 That is, as shown in FIG. 6, the communication path 121g of the fitting portion 121b and the communication path 161g of the reinforcing member 161 are pivoted by a pair of seal rings 162a and 162b interposed between the reinforcing member 161 and the rotating member 141. The communication passage 121h is between the outer peripheral surface of the reinforcing member 161 and the inner peripheral surface of the rotating member 141, and has a pair of seal rings 162c and 162d. Are communicated with a gap 161l sandwiched on both sides in the axial direction. As shown in FIG. 5, the communication path 121f communicates with a second circumferential groove 161d sealed on both sides in the axial direction by a pair of seal rings 162b and 162c. As in the first embodiment, the communication passage 121h communicating with the gap 161l may have a smaller flow path area than the communication passage 121g communicating with the fastening hydraulic chamber 155.

上述の回転部材１４１の径方向外方には、第１実施形態と同様の構成を有するクラッチ１５０が設けられている。 A clutch 150 having the same configuration as that of the first embodiment is provided on the radially outer side of the rotating member 141 described above.

以上の構成により、第２実施形態では、油路１２１ｉ、１２１ｊ、１２１ｇ、１２１ｈを介して第１周溝１６１ｂと隙間１６１ｌに油圧が供給されることにより、第２周溝１６１ｄの駆動源側と反駆動源側がシールリング１６２ｂ、１６２ｃによってシールされる。 With the above configuration, in the second embodiment, hydraulic pressure is supplied to the first circumferential groove 161b and the gap 161l via the oil passages 121i, 121j, 121g, and 121h, so that the second circumferential groove 161d has a drive source side. The counter drive source side is sealed by seal rings 162b and 162c.

（第２参考例）
図７は、本発明の第２参考例に係る自動変速機１０１が備えるクラッチ、例えばクラッチ１５０の周辺部分の構造を示す断面図である。図７を参照しながら、第２参考例に自動変速機１０１について詳細に説明する。なお、第２参考例において、第２実施形態と共通する構成については、説明を省略すると共に、図面に同一の符号を付している。 ( Second reference example )
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a structure of a peripheral portion of a clutch, for example, the clutch 150, included in the automatic transmission 101 according to the second reference example of the present invention. The automatic transmission 101 will be described in detail as a second reference example with reference to FIG. Note that in the second reference example , the description of the configuration common to the second embodiment is omitted, and the same reference numerals are given to the drawings.

図７（ａ）に示すように、第２参考例は、第１周溝１６１ｂと第２周溝１６１ｄとの間に、２組のシールリング１６２ｂ_１、１６２ｂ_２と、これらが装着される周溝１６１ｃ_１、１６１ｃ_２とが設けられている。補強部材１６１の外周面と回転部材１４１の内周面の間であって、これらシールリング１６２ｂ_１、１６２ｂ_２によってその軸方向の両側が挟まれた隙間１６１ｌ_２には、油圧供給源１１５から油圧保持バルブ１１６を介して所定圧以上に保持された状態で供給される密封油圧が支持壁１２１に形成された専用油路１２１ｉ_１、１２１ｊ_１、１２１ｈ_２を介して供給される。 As shown in FIG. 7 (a), the second reference example has two sets of seal rings 162b ₁ and 162b ₂ between the first circumferential groove 161b and the second circumferential groove 161d, and the circumference in which they are mounted. Grooves 161c ₁ and 161c ₂ are provided. Between the outer peripheral surface of the reinforcing member 161 and the inner peripheral surface of the rotating member 141, the gap 161 l ₂ sandwiched on both sides in the axial direction by the seal rings 162 b ₁ and 162 b ₂ is supplied from the hydraulic supply source 115. sealing pressure supplied while being held above a predetermined pressure through the holding valve 116 is supplied via the support wall 121 dedicated oil passage 121i ₁ formed, 121j _1, 121h _2.

また、第２実施形態と同様に、第１周溝１６１ｂの反駆動源側には、第４周溝１６１ｅと第５周溝１６１ｆが軸方向に所定間隔を設けて形成されており、これら第３周溝１６１ｅと第４周溝１６１ｆには、第４シールリング１６２ｃと第５シールリング１６２ｄがそれぞれ装着されている。連通路１２１ｈ_１は、補強部材１６１の外周面と回転部材１４１の内周面の間であって、一対のシールリング１６２ｃ、１６２ｄによってその軸方向の両側が挟まれた隙間１６１ｌ_１に連通している。よって、隙間１６１ｌ_１には、油圧供給源１１５から油圧保持バルブ１１６を介して所定圧以上に保持された状態で供給される密封油圧が支持壁１２１に形成された専用油路１２１ｉ_１、１２１ｊ_１、１２１ｈ_１を介して供給される。 Similarly to the second embodiment, the fourth circumferential groove 161e and the fifth circumferential groove 161f are formed at predetermined intervals in the axial direction on the counter driving source side of the first circumferential groove 161b. A fourth seal ring 162c and a fifth seal ring 162d are mounted on the third circumferential groove 161e and the fourth circumferential groove 161f, respectively. The communication path 121h ₁ is between the outer peripheral surface of the reinforcing member 161 and the inner peripheral surface of the rotating member 141, and communicates with a gap 161l ₁ sandwiched between a pair of seal rings 162c and 162d in the axial direction. Yes. Therefore, the gaps 161l _1, dedicated oil passage seal oil pressure fed while being held above a predetermined pressure through the hydraulic retention valve 116 from the hydraulic pressure supply source 115 is formed on the support wall 121 121i _1, 121j ₁ , supplied through 121h _1.

図７（ｂ）に示すように、第２実施形態と同様に、一対のシールリング１６２ａ、１６２ｂによってその軸方向の両側がシールされ、締結油圧室１５５に連通する第１周溝１６１ｂには、連通路１２１ｇが連通している。この連通路１２１ｇには、支持壁１２１において上述の専用油路１２１ｉ_１、１２１ｊ_１とは異なる位相に形成された油路１２１ｉ_２、１２１ｊ_２を介して締結用油圧が供給される。 As shown in FIG. 7B, as in the second embodiment, both sides in the axial direction are sealed by a pair of seal rings 162a and 162b, and the first circumferential groove 161b communicating with the fastening hydraulic chamber 155 includes The communication path 121g communicates. The communication passage 121g is supplied with fastening hydraulic pressure via oil passages 121i ₂ and 121j ₂ formed in a phase different from that of the dedicated oil passages 121i ₁ and 121j ₁ in the support wall 121.

以上の構成により、第２参考例では、専用油路１２１ｉ_１、１２１ｊ_１、１２１ｈ_１、１２１ｈ_２を介して隙間１６１ｌ_１、１６１ｌ_２に密封油圧が供給されることにより、周溝１６１ｄの駆動源側と反駆動源側がシールリング１６２ｂ_２、１６２ｃによってシールされる。 With the above configuration, in the second reference example , the sealing oil pressure is supplied to the gaps 161l ₁ and 161l ₂ through the dedicated oil passages 121i ₁ , 121j ₁ , 121h ₁ , and 121h ₂ , thereby driving the driving source of the circumferential groove 161d The side and the counter drive source side are sealed by seal rings 162b ₂ and 162c.

以上のように、本実施形態によれば、一対のシールリング４２ｂ、４２ｃ、１６２ｂ、１６２ｃの両外側には、各シールリング４２ｂ、４２ｃ、１６２ｂ、１６２ｃに密封油圧を供給するための第１油路（周溝２１ｉ、１６１ｃ）及び第２油路（周溝２１ｊ、１６１ｅ）をそれぞれ備え、これら第１油路及び第２油路の上流には、所定圧以上に密封油圧を保持するための油圧保持バルブ１６、１１６を備えるので、オイル貯留部３１、１３１をより低い位置に配置した場合にも、第１油路と第２油路に所定圧以上の密封油圧が付加されることで、一対のシールリング４２ｂ、４２ｃ、１６２ｂ、１６２ｃのシール性を確保することができる。その結果、オイル貯留部３１、１３１を高い位置に配置する必要がないので、シール性を確保しながら自動変速機１、１０１におけるオイル貯留部３１、１３１のレイアウト性を向上させることができる。 As described above, according to the present embodiment, the first oil for supplying the sealing oil pressure to the seal rings 42b, 42c, 162b, 162c on both outer sides of the pair of seal rings 42b, 42c, 162b, 162c. Each of which has a passage (circumferential grooves 21i, 161c) and a second oil passage (circumferential grooves 21j, 161e), and is provided upstream of the first oil passage and the second oil passage for maintaining a sealing oil pressure above a predetermined pressure. Since the oil pressure holding valves 16 and 116 are provided, even when the oil reservoirs 31 and 131 are arranged at lower positions, a sealing oil pressure of a predetermined pressure or higher is added to the first oil passage and the second oil passage, The sealing performance of the pair of seal rings 42b, 42c, 162b, 162c can be ensured. As a result, since it is not necessary to arrange the oil reservoirs 31 and 131 at a high position, the layout of the oil reservoirs 31 and 131 in the automatic transmissions 1 and 101 can be improved while ensuring the sealing performance.

また、本実施形態によれば、第１油路（周溝２１ｉ、１６１ｃ）がクラッチ５０、１５０に締結用油圧を供給するための締結油路であり、第２油路（周溝２１ｊ、１６１ｅ）が締結油路上の油圧保持バルブ１６、１１６の下流から分岐した分岐油路であるので、第１油路と第２油路で締結用油圧を元圧として油圧保圧バルブ１６、１１６を共用できる。また、第１油路と第２油路はその分岐点の上流で油路を共有できる。その結果、異なる油圧供給源から各シールリング４２ｂ、４２ｃ、１６２ｂ、１６２ｃに油圧を供給する場合に比べて、自動変速機１、１０１の構造を簡素化することができる。 In addition, according to the present embodiment, the first oil passage (circumferential grooves 21i, 161c) is a fastening oil passage for supplying the clutch 50, 150 with the fastening hydraulic pressure, and the second oil passage (circumferential grooves 21j, 161e). ) Is a branched oil passage branched from the downstream of the hydraulic pressure holding valves 16 and 116 on the fastening oil passage, so that the hydraulic pressure holding valves 16 and 116 are shared by the first oil passage and the second oil passage with the fastening hydraulic pressure as a source pressure. it can. Further, the first oil passage and the second oil passage can share the oil passage upstream of the branch point. As a result, the structure of the automatic transmissions 1 and 101 can be simplified as compared with the case where hydraulic pressure is supplied to the seal rings 42b, 42c, 162b, and 162c from different hydraulic supply sources.

さらに、本実施形態によれば、第１油路及び第２油路は、ライン圧を元圧として一対のシールリング４２ｂ、４２ｃ、１６２ｂ、１６２ｃに供給される油圧を調圧するための油圧保持バルブ１６、１１６を共用するので、異なる油圧供給源から油圧を供給する場合に比べて、自動変速機１、１０１の構造を簡素化することができる。また、ライン圧は調圧弁等を用いて減圧することができ、このライン圧を締結用油圧よりも低圧に減圧して供給すれば、締結用油圧を元圧とする場合に比べて、円筒部２１ｂと嵌合部４１ａ間に介装されたシールリング４２ｂ、４２ｃ、１６２ｂ、１６２ｃにおける回転抵抗を低減することができる。その結果、燃費性能の向上に寄与することができる。 Furthermore, according to the present embodiment, the first oil passage and the second oil passage are hydraulic pressure holding valves for regulating the hydraulic pressure supplied to the pair of seal rings 42b, 42c, 162b, 162c using the line pressure as a source pressure. Since 16 and 116 are shared, the structure of the automatic transmissions 1 and 101 can be simplified as compared with the case of supplying hydraulic pressure from different hydraulic supply sources. In addition, the line pressure can be reduced by using a pressure regulating valve or the like, and if this line pressure is supplied at a pressure lower than the fastening hydraulic pressure, the cylindrical portion is compared with the case where the fastening hydraulic pressure is used as the original pressure. The rotational resistance in the seal rings 42b, 42c, 162b, 162c interposed between 21b and the fitting portion 41a can be reduced. As a result, it can contribute to an improvement in fuel efficiency.

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。 The present invention is not limited to the illustrated embodiments, and various improvements and design changes can be made without departing from the scope of the present invention.

なお、第２実施形態及び第２参考例では、第１連通溝と第２連通溝との間に２つのシールリングを設ける場合について説明したが、これに限定されるものではなく、１つのシールリングを設けてもよい。この場合、締結油圧室に連通する第１連通溝に所定圧以上の油圧が供給されるように、油圧保持バルブを介して油圧供給源の油圧を供給することが望ましい。

In the second embodiment and the second reference example , the case where two seal rings are provided between the first communication groove and the second communication groove has been described. However, the present invention is not limited to this. A ring may be provided. In this case, it is desirable to supply the hydraulic pressure of the hydraulic pressure supply source via the hydraulic pressure holding valve so that the hydraulic pressure higher than a predetermined pressure is supplied to the first communication groove communicating with the fastening hydraulic chamber.

また、本実施形態では、当該変速機構に設けられた複数のクラッチのうち、所定のクラッチ５０に適用した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、変速機ケース１１と一体的に設けられた支持壁に隣接している、他のクラッチに適用してもよい。 In the present embodiment, the case where the clutch is applied to the predetermined clutch 50 among the plurality of clutches provided in the transmission mechanism has been described. However, the present invention is not limited to this, and is integrated with the transmission case 11. You may apply to the other clutch adjacent to the provided support wall.

また、本実施形態では、油圧保持バルブ１６、１１６の上流側に減圧弁１８、１１８を設ける場合について説明したが、シールリング４２ｂ、４２ｃ、１６２ｂ（１６２ｂ_２）、１６２ｃにおける回転抵抗が許容できる程度に十分に小さい場合には、この減圧弁１８、１１８は設けなくてもよい。 In the present embodiment, the pressure reducing valves 18 and 118 are provided on the upstream side of the hydraulic pressure holding valves 16 and 116. However, the rotational resistance in the seal rings 42b, 42c, 162b (162b ₂ ), and 162c is allowable. If it is sufficiently small, the pressure reducing valves 18 and 118 may not be provided.

以上のように、本発明によれば、オイル貯留部から遠心バランス油圧室に連通する油路上のシールリングのシール性を確保しながら、自動変速機におけるオイル貯留部のレイアウト性を向上させることが可能な自動変速機を提供できるので、この種の自動変速機又はこれが搭載される車両の製造産業分野において、好適に利用される可能性がある。 As described above, according to the present invention, it is possible to improve the layout of the oil reservoir in the automatic transmission while ensuring the seal performance of the seal ring on the oil passage communicating from the oil reservoir to the centrifugal balance hydraulic chamber. Since a possible automatic transmission can be provided, the automatic transmission of this type or a vehicle in which the automatic transmission is mounted may be suitably used.

１、１０１自動変速機
１６、１１６油圧保持バルブ（油圧保持手段）
２１、１２１支持壁（固定部材）
２１ｉ、１６１ｃ連通路（第１油路、締結油路）
２１ｊ、１６１ｅ連通路（第２油路、分岐油路）
３１、１３１オイル貯留部
４１、１４１回転部材
４２ｂ、４２ｃ、１６２ｂ（１６２ｂ_２）、１６２ｃシールリング
５０、１５０クラッチ
５６、１５６遠心バランス室（遠心バランス油圧室） 1, 101 Automatic transmission 16, 116 Hydraulic pressure holding valve (hydraulic pressure holding means)
21, 121 Support wall (fixing member)
21i, 161c Communication passage (first oil passage, fastening oil passage)
21j, 161e Communication path (second oil passage, branch oil passage)
31, 131 Oil reservoir 41, 141 Rotating members 42b, 42c, 162b (162b ₂ ), 162c Seal ring 50, 150 Clutch 56, 156 Centrifugal balance chamber (centrifugal balance hydraulic chamber)

Claims

A clutch provided with a fastening hydraulic chamber and a centrifugal balance hydraulic chamber ; a fastening oil passage that supplies the fastening hydraulic pressure to the fastening hydraulic chamber; and an oil reservoir that is a hydraulic supply source to the centrifugal balance hydraulic chamber; extends over the inter-member to rotate relative sliding contact with each other, has a centrifugal balance oil passage which communicates with the centrifugal balance hydraulic chamber and the oil reservoir, wherein the centrifugation balance oil passage are both sides in the axial direction An automatic transmission in which a pair of seal rings are interposed between the members,
On both outer sides in the axial direction of the pair of seal rings, a first oil passage and a second oil passage for supplying the fastening hydraulic pressure to the respective seal rings when the clutch is engaged as a sealing hydraulic pressure, respectively,
An automatic transmission comprising upstream of the first oil passage and the second oil passage, a hydraulic pressure holding means for holding the sealing hydraulic pressure above a predetermined pressure when the clutch is released .

One of the first oil passage and the second oil passage is the fastening oil passage , and the other is a branch oil passage branched from the downstream of the hydraulic pressure holding means on the fastening oil passage. The automatic transmission according to claim 1.