JP6190644B2 - Vehicle battery pack and vehicle - Google Patents

Vehicle battery pack and vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP6190644B2
JP6190644B2 JP2013143197A JP2013143197A JP6190644B2 JP 6190644 B2 JP6190644 B2 JP 6190644B2 JP 2013143197 A JP2013143197 A JP 2013143197A JP 2013143197 A JP2013143197 A JP 2013143197A JP 6190644 B2 JP6190644 B2 JP 6190644B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
battery cells
blower fan
surface portion
vehicle
insole
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2013143197A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2015018619A (en
Inventor
俊昭 成毛
俊昭 成毛
賢司 稲越
賢司 稲越
拓弥 本吉
拓弥 本吉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Subaru Corp
Original Assignee
Subaru Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Subaru Corp filed Critical Subaru Corp
Priority to JP2013143197A priority Critical patent/JP6190644B2/en
Publication of JP2015018619A publication Critical patent/JP2015018619A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6190644B2 publication Critical patent/JP6190644B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Description

本発明は、車両用バッテリパックおよび車両に関する。   The present invention relates to a vehicle battery pack and a vehicle.

近年、自動車などの車両では、ハイブリット化または電動化の研究が盛んである。
車両をハイブリット化または電動化する場合、車両には複数の電池セルを搭載する必要がある。複数の電池セルをバッテリパック化するなどして、車両における複数の電池セルの積載方法および積載場所を工夫する必要がある（特許文献１）。 In recent years, research on hybridization or electrification has been active in vehicles such as automobiles.
When a vehicle is hybridized or motorized, it is necessary to mount a plurality of battery cells on the vehicle. It is necessary to devise a loading method and a loading place of a plurality of battery cells in a vehicle by making a plurality of battery cells into a battery pack (Patent Document 1).

特開２００３−３４６９２４号公報JP 2003-346924 A

ところで、電池セルは、使用中の化学反応により発熱する。電池セルは冷却する必要がある。
車両に搭載する複数の電池セルを冷却するためには、たとえば特許文献１にあるように、車両用バッテリパックとラジエタとをダクトで接続し、冷媒を循環させる必要がある。また、複数の電池セルの一部が加熱しないように、複数の電池セルの間に冷却管を通し、複数の電池セルを均一に冷却する必要がある。
その結果、冷却機構を含めた車両用バッテリパックの全体の構造は、複雑化する。また、重量も嵩む。車両の重量増加は、たとえば航続距離、燃費に影響を与える。 By the way, the battery cell generates heat due to a chemical reaction during use. The battery cell needs to be cooled.
In order to cool a plurality of battery cells mounted on a vehicle, for example, as disclosed in Patent Document 1, it is necessary to connect the vehicle battery pack and the radiator with a duct and circulate the refrigerant. Further, it is necessary to cool the plurality of battery cells uniformly by passing a cooling pipe between the plurality of battery cells so that a part of the plurality of battery cells is not heated.
As a result, the overall structure of the vehicle battery pack including the cooling mechanism is complicated. Also, the weight increases. The increase in vehicle weight affects, for example, cruising distance and fuel consumption.

このように車両に搭載するバッテリパックには、複数の電池セルを、簡易な構成で効率よく冷却することが望まれる。   Thus, it is desired that the battery pack mounted on the vehicle efficiently cools the plurality of battery cells with a simple configuration.

本発明に係る車両用バッテリパックは、複数の電池セルと、前記複数の電池セルを収容し、吸気口および排気口を有するハウジングと、回転することにより前記複数の電池セルを冷却するブロワファンと、を有し、前記ハウジングは、円板形状の上面部、円板形状の下面部および円筒形状の側面部による中空の箱形状を有し、前記吸気口は、円板形状の前記上面部の中央に形成され、前記排気口は、円板形状の前記下面部の中央に形成され、中空の箱形状の前記ハウジングの内部には、前記複数の電池セルが互いに離間して円周状に配列されるとともに前記ブロワファンがその中央に載置される中敷き部が、前記下面部から離して設けられ、前記中敷き部の全体若しくは外周部がメッシュ構造を有し、前記ブロワファンの上方に前記吸気口が形成され、前記複数の電池セルが円周状に配列される前記中敷き部の外周と、前記円筒形状の側面部の内面との間には、それらの全周にわたって隙間が形成され、前記ブロワファンは、前記中敷き部の中央において、半径方向外向きの空気流を発生する。 A vehicle battery pack according to the present invention includes a plurality of battery cells, a housing that houses the plurality of battery cells and has an intake port and an exhaust port, and a blower fan that cools the plurality of battery cells by rotating. has the housing has an upper surface portion of the disc-shaped, has a hollow box shape by the side surface portion of the lower surface portion and the cylindrical disc-shaped, wherein the air inlet, the disc shape of the upper surface portion is formed in the center, the exhaust port is formed in the center of the lower surface of the disc-shaped, in the interior of the housing of the hollow box shape, arranged circumferentially in said plurality of battery cells are spaced apart from each other insole portion before Symbol blower fan is placed in the center while being is provided away from the bottom surface, the whole or the outer peripheral portion of the insole portion has a mesh structure, the above said blower fan Air intake is Made, the periphery of the insole portion to which the plurality of battery cells are arranged circumferentially, between the inner surface of the side portion of the cylindrical shape, a gap is formed over their entire periphery of the blower fan Generates a radially outward air flow at the center of the insole.

好適には、前記中敷き部は、全体がメッシュ構造に形成されている、とよい。 Preferably, the insole part is generally in the form of a mesh structure, and good.

好適には、前記ハウジングは、前記側面部が円筒形状に形成され、車両のスペアタイヤの積載スペース内または前記積載スペースに搭載されたスペアタイヤ内に設置できる、とよい。   Suitably, the said housing is good in the said side part being formed in a cylindrical shape, and being able to install in the spare tire mounted in the loading space of the spare tire of a vehicle, or the said loading space.

好適には、前記複数の電池セルの各々は、薄板形状の外形を有し、前記複数の電池セルは、前記ブロワファンの回転の半径方向に沿って延在する向きで、前記ブロワファンの周囲に立てて配列される、とよい。   Preferably, each of the plurality of battery cells has a thin plate-shaped outer shape, and the plurality of battery cells are arranged around the blower fan in a direction extending along a radial direction of rotation of the blower fan. It is good to be arranged in a standing manner.

本発明に係る車両は、複数の電池セルを有する車両であって、前記複数の電池セルを収容し、吸気口および排気口を有するハウジングと、回転することにより前記複数の電池セルを冷却するブロワファンと、を有し、前記ハウジングは、円板形状の上面部、円板形状の下面部および円筒形状の側面部による中空の箱形状を有し、前記吸気口は、円板形状の前記上面部の中央に形成され、前記排気口は、円板形状の前記下面部の中央に形成され、中空の箱形状の前記ハウジングの内部には、前記複数の電池セルが互いに離間して円周状に配列されるとともに前記ブロワファンがその中央に載置される中敷き部が、前記下面部から離して設けられ、前記中敷き部の全体若しくは外周部がメッシュ構造を有し、前記ブロワファンの上方に前記吸気口が形成され、前記複数の電池セルが円周状に配列される前記中敷き部の外周と、前記円筒形状の側面部の内面との間には、それらの全周にわたって隙間が形成され、前記ブロワファンは、前記中敷き部の中央において、半径方向外向きの空気流を発生する。 A vehicle according to the present invention is a vehicle having a plurality of battery cells, housing the plurality of battery cells, having a housing having an intake port and an exhaust port, and a blower for cooling the plurality of battery cells by rotating. includes a fan, wherein the housing has an upper surface portion of the disc-shaped, has a hollow box shape by the side surface portion of the lower surface portion and the cylindrical disc-shaped, wherein the air inlet, the upper surface of the disk-shaped is formed at the center parts, the exhaust port is formed in the center of the lower surface of the disc-shaped, in the interior of the housing of the hollow box shape, a circumferential shape of the plurality of battery cells are spaced apart from each other insole portion of front Symbol blower fan while being arranged in is placed in the center, is provided away from the bottom surface, the whole or the outer peripheral portion of the insole portion has a mesh structure, above said blower fan To the inlet Is formed, and an outer periphery of the insole portion to which the plurality of battery cells are arranged circumferentially, between the inner surface of the side portion of the cylindrical shape, a gap is formed over their entire periphery of the blower fan Generates a radially outward air flow at the center of the insole.

本発明では、複数の電池セルが互いに離間して円周状に配列され、ブロワファンが円周状に配列された複数の電池セルの中央に配置される。ブロワファンが回転することにより、複数の電池セルの間に空気を流すことができる。複数の電池セルは、均一に冷却され得る。
しかも、ブロワファンは、複数の電池セルを配置するハウジング内に配置できる。ブロワファン専用のハウジングが不要である。ブロワファンは、ハウジング内において、ファンカバーなどを設けることなく、むき出しのまま配置できる。冷却機構を含めた車両用バッテリパックの構造は簡易である。
また、ブロワファンの回転による冷却風は、ダクトなどを経由することになく直接に、複数の電池セルの間に流れる。ダクトなどを用いて、別体のブロワファンから複数の電池セルまで冷却風を送る必要がない。ダクトによる圧力損失が無い。複数の電池セルを効率よく効果的に冷却できる。 In the present invention, the plurality of battery cells are spaced apart from each other and arranged circumferentially, and the blower fan is arranged at the center of the plurality of battery cells arranged circumferentially. By rotating the blower fan, air can flow between the plurality of battery cells. The plurality of battery cells can be cooled uniformly.
And a blower fan can be arrange | positioned in the housing which arrange | positions a some battery cell. No dedicated blower fan housing is required. The blower fan can be arranged without being provided with a fan cover or the like in the housing. The structure of the vehicle battery pack including the cooling mechanism is simple.
Further, the cooling air generated by the rotation of the blower fan flows directly between the plurality of battery cells without going through a duct or the like. There is no need to send cooling air from a separate blower fan to a plurality of battery cells using a duct or the like. There is no pressure loss due to the duct. A plurality of battery cells can be efficiently and effectively cooled.

図１は、本発明の実施形態に係る乗用自動車を示す模式的な説明図である。FIG. 1 is a schematic explanatory view showing a passenger car according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１のバッテリパックを示す模式的な部分斜視図である。FIG. 2 is a schematic partial perspective view showing the battery pack of FIG. 1. 図３は、図２の電池セルの模式的な正面図である。FIG. 3 is a schematic front view of the battery cell of FIG. 図４は、図２のブロワファンの模式的な正面図である。FIG. 4 is a schematic front view of the blower fan of FIG. 図５は、複数の電池セルおよびブロワファンの配置の説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram of the arrangement of a plurality of battery cells and a blower fan. 図６は、図２のバッテリパックの気流の説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of the airflow of the battery pack of FIG.

以下、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施形態に係る乗用自動車１を示す模式的な説明図である。乗用自動車１は、車両の一種である。
図１の乗用自動車１は、車体２を有する。車体２の前後にはタイヤ３が配置される。車体２の内部である乗車空間４には、運転手または同乗者が着座するシート５が前後二列で配置される。後列のシート５の後には、ラッゲージスペース６が設けられる。ラッゲージスペース６の床フレーム７には、スペアタイヤを収容可能な凹部８が形成される。この凹部８は、車両のスペアタイヤの積載スペースとして利用可能である。 FIG. 1 is a schematic explanatory view showing a passenger car 1 according to an embodiment of the present invention. The passenger car 1 is a kind of vehicle.
A passenger car 1 in FIG. 1 has a vehicle body 2. Tires 3 are arranged before and after the vehicle body 2. In the riding space 4 inside the vehicle body 2, seats 5 on which a driver or a passenger sits are arranged in two rows. A luggage space 6 is provided after the rear row of sheets 5. The floor frame 7 of the luggage space 6 is formed with a recess 8 that can accommodate a spare tire. The recess 8 can be used as a loading space for a spare tire of a vehicle.

図１の乗用自動車１は、ハイブリット式の駆動機構を有する。
ハイブリット式の駆動機構は、エンジン１１、モータ内蔵トランスミッション１２、フロントセンタデフ１３、フロント車軸１４、ドライブシャフト１５、リアセンタデフ１６、リア車軸１７、ＥＣＵ（Engine Control Unit）１８、バッテリパック１９、インバータ２０、を有する。 The passenger car 1 in FIG. 1 has a hybrid drive mechanism.
The hybrid drive mechanism includes an engine 11, a motor built-in transmission 12, a front center differential 13, a front axle 14, a drive shaft 15, a rear center differential 16, a rear axle 17, an ECU (Engine Control Unit) 18, a battery pack 19, an inverter 20, Have

エンジン１１は、複数のピストンが左右方向に移動する水平対向エンジンである。エンジン１１は、ガソリンと空気との混合気を燃焼することにより、駆動力を発揮する。駆動力は、図示外の出力軸から出力される。   The engine 11 is a horizontally opposed engine in which a plurality of pistons move in the left-right direction. The engine 11 exhibits a driving force by burning a mixture of gasoline and air. The driving force is output from an output shaft (not shown).

モータ内蔵トランスミッション１２は、エンジン１１とドライブシャフト１５との間に配置される。エンジン１１とモータ内蔵トランスミッション１２との間に、図示外のクラッチ機構を設けてよい。
モータ内蔵トランスミッション１２は、エンジン１１の出力軸とクラッチ機構と介して連結される入力軸と、一対の無段変速プーリを介して入力軸に従って回転する減速軸と、減速軸の回転に従って回転するフロント出力軸と、ドライブシャフト１５に連結されて減速軸の回転に従って回転するリア出力軸と、減速軸を回転子に用いるモータ２１と、を有する。 The motor built-in transmission 12 is disposed between the engine 11 and the drive shaft 15. A clutch mechanism (not shown) may be provided between the engine 11 and the motor built-in transmission 12.
The motor built-in transmission 12 includes an input shaft coupled to the output shaft of the engine 11 via a clutch mechanism, a reduction shaft that rotates according to the input shaft via a pair of continuously variable transmission pulleys, and a front that rotates according to the rotation of the reduction shaft. An output shaft, a rear output shaft that is connected to the drive shaft 15 and rotates according to the rotation of the reduction shaft, and a motor 21 that uses the reduction shaft as a rotor.

そして、フロント出力軸は、フロントセンタデフ１３に接続される。フロントセンタデフ１３には、フロント車軸１４が接続される。フロント車軸１４の両端に一対の前側のタイヤ３が取り付けられる。
また、リア出力軸は、ドライブシャフト１５に接続される。ドライブシャフト１５は、リアセンタデフ１６に接続される。リアセンタデフ１６には、リア車軸１７が接続される。リア車軸１７の両端に一対の後側のタイヤ３が取り付けられる。 The front output shaft is connected to the front center differential 13. A front axle 14 is connected to the front center differential 13. A pair of front tires 3 are attached to both ends of the front axle 14.
The rear output shaft is connected to the drive shaft 15. The drive shaft 15 is connected to the rear center differential 16. A rear axle 17 is connected to the rear center differential 16. A pair of rear tires 3 are attached to both ends of the rear axle 17.

ＥＣＵ１８は、エンジン１１およびモータ２１の動作を制御する制御部である。ＥＣＵ１８は、マイクロコンピュータ、メモリなどを有するコンピュータ装置の一例である。
ＥＣＵ１８は、乗車空間４に設置される図示外のアクセルペダル、ブレーキペダルの操作に応じて、エンジン１１の回転数およびモータ２１の回転または停止を制御する。
エンジン１１が動作し、またはモータ２１が動作することにより、モータ内蔵トランスミッション１２の減速軸が回転する。減速軸の回転にしたがってフロント出力軸およびフロント車軸１４が回転し、一対の前側のタイヤ３が回転駆動される。また、減速軸の回転にしたがってリア出力軸、ドライブシャフト１５およびリア車軸１７が回転し、一対の後側のタイヤ３が回転駆動される。図１の乗用自動車１は、４輪駆動車である。 The ECU 18 is a control unit that controls operations of the engine 11 and the motor 21. The ECU 18 is an example of a computer device having a microcomputer, a memory, and the like.
The ECU 18 controls the number of revolutions of the engine 11 and the rotation or stop of the motor 21 according to operations of an accelerator pedal and a brake pedal (not shown) installed in the riding space 4.
When the engine 11 operates or the motor 21 operates, the speed reduction shaft of the motor built-in transmission 12 rotates. The front output shaft and the front axle 14 are rotated in accordance with the rotation of the deceleration shaft, and the pair of front tires 3 are rotationally driven. Further, the rear output shaft, the drive shaft 15 and the rear axle 17 are rotated in accordance with the rotation of the deceleration shaft, and the pair of rear tires 3 are rotationally driven. The passenger car 1 in FIG. 1 is a four-wheel drive car.

バッテリパック１９は、電力を蓄積して供給する直流電源である。バッテリパック１９は、スペアタイヤと略同じサイズの円柱形状に形成され、スペアタイヤを収容可能な凹部８に設置される。
なお、バッテリパック１９は、スペアタイヤの内径より一回り小さい円柱形状に形成されてよい。この場合、バッテリパック１９は、スペアタイヤを収容可能な凹部８に、スペアタイヤとともに設置できる。 The battery pack 19 is a DC power supply that stores and supplies electric power. The battery pack 19 is formed in a cylindrical shape substantially the same size as the spare tire, and is installed in the recess 8 that can accommodate the spare tire.
The battery pack 19 may be formed in a cylindrical shape that is slightly smaller than the inner diameter of the spare tire. In this case, the battery pack 19 can be installed together with the spare tire in the recess 8 that can accommodate the spare tire.

インバータ２０は、バッテリパック１９とモータ内蔵トランスミッション１２のモータ２１とを接続する。インバータ２０には、ＥＣＵ１８が接続される。インバータ２０は、ＥＣＵ１８からの制御信号に基づいて、バッテリパック１９の蓄電電力を、モータ内蔵トランスミッション１２のモータ２１へ供給する。インバータ２０は、バッテリパック１９の直流電圧を、スイッチング動作によりたとえばパルス幅変調し、モータ２１へ出力する。モータ２１は、単位時間当たりにパルスにより与えられる電力に応じた回転数で減速軸を回転駆動する。   The inverter 20 connects the battery pack 19 and the motor 21 of the motor built-in transmission 12. An ECU 18 is connected to the inverter 20. The inverter 20 supplies the stored power of the battery pack 19 to the motor 21 of the motor built-in transmission 12 based on a control signal from the ECU 18. The inverter 20 modulates, for example, pulse width of the DC voltage of the battery pack 19 by a switching operation, and outputs it to the motor 21. The motor 21 rotationally drives the reduction shaft at a rotational speed corresponding to the electric power given by the pulse per unit time.

エンジン１１が動作している状態でモータ２１が減速軸を回転駆動することにより、減速軸は、エンジン１１による駆動力による回転数より高い回転数で回転する。モータ２１は、パワーアシストとして機能する。なお、モータ２１は、エンジン１１が停止している状態で、減速軸を回転駆動してよい。この場合、乗用自動車１は、バッテリパック１９の蓄電電力のみで動作する。電気自動車として機能する。   The motor 21 rotates the speed reduction shaft while the engine 11 is operating, so that the speed reduction shaft rotates at a higher rotational speed than the rotational speed of the driving force by the engine 11. The motor 21 functions as power assist. The motor 21 may rotationally drive the speed reduction shaft while the engine 11 is stopped. In this case, the passenger car 1 operates only with the stored power of the battery pack 19. Functions as an electric vehicle.

図２は、図１のバッテリパック１９を示す模式的な部分斜視図である。
バッテリパック１９は、電力を蓄積して供給する直流電源である。
図２のバッテリパック１９は、複数の電池セル３１、ブロワファン３２、ハウジング３３、を有する。 FIG. 2 is a schematic partial perspective view showing the battery pack 19 of FIG.
The battery pack 19 is a DC power supply that stores and supplies electric power.
The battery pack 19 in FIG. 2 includes a plurality of battery cells 31, a blower fan 32, and a housing 33.

図３は、図２の電池セル３１の模式的な正面図である。
電池セル３１は、電力を蓄電する蓄電池である。電池セル３１は、矩形の薄板形状の外形を有する。電池セル３１は、たとえば、ラミネートフィルムからなる包装袋内に電池要素が電解液と共に収容されたフィルム外装電池である。また、電池セル３１は、複数のフィルム外装電池を積層したものでもよい。
図３の電池セル３１は、矩形薄板形状のセル本体４１、プラス側の電極片４２、マイナス側の電極片４３、を有する。電池セル３１のプラス側の電極片４２とマイナス側の電極片４３とが、矩形薄板形状のセル本体４１の一辺から突出している。一対の電極片４２，４３がセル本体４１の一辺に並んで突出する電池セル３１を用いることにより、後述するようにブロワファン３２の周囲に電池セル３１を立てて並べた場合に、たとえば複数の電池セル３１の電極を外向きに揃えることができる。複数の電池セル３１の結線が、回転駆動されるブロワファン３２の周囲に配置されないようにできる。
この他にもたとえば、電池セル３１は、プラス側の電極片４２と、マイナス側の電極片４３とが、矩形薄板形状のセル本体４１の反対側の辺から逆向きに突出してよい。 FIG. 3 is a schematic front view of the battery cell 31 of FIG.
The battery cell 31 is a storage battery that stores electric power. The battery cell 31 has a rectangular thin plate shape. The battery cell 31 is a film-clad battery in which a battery element is accommodated together with an electrolytic solution in a packaging bag made of a laminate film, for example. The battery cell 31 may be a laminate of a plurality of film-clad batteries.
The battery cell 31 of FIG. 3 has a rectangular thin plate-shaped cell body 41, a positive electrode piece 42, and a negative electrode piece 43. A positive electrode piece 42 and a negative electrode piece 43 of the battery cell 31 protrude from one side of the cell body 41 having a rectangular thin plate shape. By using the battery cell 31 in which the pair of electrode pieces 42 and 43 protrude alongside one side of the cell body 41, when the battery cell 31 is arranged upright around the blower fan 32 as described later, for example, a plurality of The electrodes of the battery cells 31 can be aligned outward. It is possible to prevent the connection of the plurality of battery cells 31 from being arranged around the blower fan 32 that is rotationally driven.
In addition, for example, in the battery cell 31, the positive electrode piece 42 and the negative electrode piece 43 may protrude in the opposite direction from the opposite side of the rectangular thin plate-shaped cell body 41.

図４は、図２のブロワファン３２の模式的な正面図である。
ブロワファン３２は、回転することにより空気の流れを生成する。ブロワファン３２は、この空気の流れで、複数の電池セル３１を冷却する。ブロワファン３２は、たとえば所謂シロッコファンまたはターボファンと呼ばれるファンでよい。
図４のブロワファン３２は、円板部５１に複数の羽部５２が立設されたものである。図４では、羽部５２は、紙面に垂直な方向に立設されている。複数の羽部５２についての立設方向の他端は、たとえば図示外のリング状の板により互いに連結されてよい。
図４に示すように、複数の羽部５２は、円板部５１の半径方向に対して傾いて立設される。図４の場合、ブロワファン３２の円板部５１がたとえば図示外のファン用モータにより反時計回りに回転駆動されることにより、半径方向外向きの空気流を発生する。ブロワファン３２は、その全周において外向きの空気流を発生できる。ファン用モータは、複数の電池セル３１の電力で動作してよい。
なお、図４のブロワファン３２は、時計回りに回転駆動してよい。この場合、ブロワファン３２は、その全周において内向きの空気流を発生できる。また、ブロワファン３２の回転の半径方向に対する羽部５２の傾きを逆にすることにより、時計回りの回転において外向きの空気流を発生できる。 FIG. 4 is a schematic front view of the blower fan 32 of FIG.
The blower fan 32 generates an air flow by rotating. The blower fan 32 cools the plurality of battery cells 31 with this air flow. The blower fan 32 may be a so-called sirocco fan or turbo fan, for example.
The blower fan 32 shown in FIG. 4 has a plurality of wings 52 erected on a disc part 51. In FIG. 4, the wings 52 are erected in a direction perpendicular to the paper surface. The other ends of the plurality of wing portions 52 in the standing direction may be connected to each other by, for example, a ring-shaped plate (not shown).
As shown in FIG. 4, the plurality of wing parts 52 are erected with an inclination with respect to the radial direction of the disk part 51. In the case of FIG. 4, the disk portion 51 of the blower fan 32 is rotated counterclockwise by a fan motor (not shown), for example, to generate an air flow outward in the radial direction. The blower fan 32 can generate an outward air flow along its entire circumference. The fan motor may operate with the power of the plurality of battery cells 31.
Note that the blower fan 32 of FIG. 4 may be driven to rotate clockwise. In this case, the blower fan 32 can generate an inward airflow along its entire circumference. Further, by reversing the inclination of the blade 52 with respect to the radial direction of the rotation of the blower fan 32, an outward air flow can be generated in the clockwise rotation.

ハウジング３３は、複数の電池セル３１とブロワファン３２とを収容する容器である。
図２のハウジング３３は、上面部６１、下面部６２、側面部６３、および中敷板６４を有する。ハウジング３３は、たとえば金属または樹脂を成型して形成される。
側面部６３は、タイヤ３の外周と略同サイズの円筒形状を有する。
上面部６１は、円筒形状の側面部６３と同径の円板形状を有する。上面部６１は、円筒形状の側面部６３の一方側に設けられる。円板形状の上面部６１の中央には、吸気口６５が形成される。図２では、吸気口６５には、短い吸気ノズル６６が接続される。
下面部６２は、円筒形状の側面部６３と同径の円板形状を有する。下面部６２は、円筒形状の側面部６３の他方側に設けられる。円板形状の下面部６２の中央には、排気口６７が形成される。図２では、排気口６７には、短い排気ノズル６８が接続される。
これら側面部６３、上面部６１および下面部６２により、ハウジング３３は、円柱形状の外形に形成される。円柱形状のハウジング３３は、中空である。
中敷板６４は、円筒形状の側面部６３より一回り小さい円板形状を有する。中敷板６４は、中空のハウジング３３の内部に配置される。中敷板６４は、前記下面部６２から離して設けられる。中敷板６４の外周と、円筒形状の側面部６３の内面との間には、それらの全周にわたって隙間が形成される。 The housing 33 is a container that houses the plurality of battery cells 31 and the blower fan 32.
The housing 33 in FIG. 2 includes an upper surface portion 61, a lower surface portion 62, a side surface portion 63, and an insole plate 64. The housing 33 is formed by molding metal or resin, for example.
The side surface portion 63 has a cylindrical shape that is substantially the same size as the outer periphery of the tire 3.
The upper surface portion 61 has a disk shape with the same diameter as the cylindrical side surface portion 63. The upper surface portion 61 is provided on one side of the cylindrical side surface portion 63. An intake port 65 is formed in the center of the disk-shaped upper surface portion 61. In FIG. 2, a short intake nozzle 66 is connected to the intake port 65.
The lower surface portion 62 has a disk shape having the same diameter as the cylindrical side surface portion 63. The lower surface portion 62 is provided on the other side of the cylindrical side surface portion 63. An exhaust port 67 is formed in the center of the disk-shaped lower surface portion 62. In FIG. 2, a short exhaust nozzle 68 is connected to the exhaust port 67.
The housing 33 is formed in a cylindrical shape by the side surface portion 63, the upper surface portion 61, and the lower surface portion 62. The cylindrical housing 33 is hollow.
The insole plate 64 has a disk shape that is slightly smaller than the cylindrical side surface portion 63. The insole plate 64 is disposed inside the hollow housing 33. The insole plate 64 is provided apart from the lower surface portion 62. A gap is formed between the outer periphery of the insole plate 64 and the inner surface of the cylindrical side surface portion 63 over the entire periphery thereof.

図５は、複数の電池セル３１およびブロワファン３２の配置の説明図である。
図５に示すように、複数の電池セル３１およびブロワファン３２は、円板形状の中敷板６４に載置される。
複数の電池セル３１は、円板形状の中敷板６４上で、互いに離間して円周方向に配列される。複数の電池セル３１は、円周状に配列される。
電池セル３１は、円板形状の中敷板６４上に立設される。 FIG. 5 is an explanatory diagram of the arrangement of the plurality of battery cells 31 and the blower fan 32.
As shown in FIG. 5, the plurality of battery cells 31 and the blower fan 32 are placed on a disc-shaped insole plate 64.
The plurality of battery cells 31 are spaced apart from each other on the disc-shaped insole plate 64 and arranged in the circumferential direction. The plurality of battery cells 31 are arranged circumferentially.
The battery cell 31 is erected on a disc-shaped insole plate 64.

ブロワファン３２は、円板形状の中敷板６４上で円周状に配列された複数の電池セル３１の中央に配置される。ブロワファン３２の外周に沿って、複数の電池セル３１は円周状に配列される。   The blower fan 32 is arranged at the center of the plurality of battery cells 31 arranged circumferentially on the disc-shaped insole plate 64. A plurality of battery cells 31 are arranged circumferentially along the outer periphery of the blower fan 32.

これにより、複数の薄板形状の電池セル３１は、ブロワファン３２の周囲に立てて、円周状に配列される。複数の電池セル３１は、ブロワファン３２の回転の半径方向に沿って延在する向きで、ブロワファン３２の周囲に立てて配列される。また、複数の電池セル３１の間には、空気が流動可能な隙間が形成される。   Accordingly, the plurality of thin plate-shaped battery cells 31 are arranged in a circumferential manner so as to stand around the blower fan 32. The plurality of battery cells 31 are arranged upright around the blower fan 32 in a direction extending along a radial direction of rotation of the blower fan 32. Further, a gap through which air can flow is formed between the plurality of battery cells 31.

図６は、図２のバッテリパック１９の気流の説明図である。
図２のバッテリパック１９では、図６に示すように、ブロワファン３２の上方に吸気口６５が形成される。中敷板６４と側面部６３との間に、隙間が形成される。下面部６２に排気口６７が形成される。
乗用自動車１が動作する場合、ブロワファン３２は、たとえばＥＣＵ１８からの制御信号などに基づいて、回転する。
ブロワファン３２は、吸気ノズル６６および吸気口６５から外気を吸い込み、ブロワファン３２の周囲へ吸い込んだ外気を送出する。外気は、ブロワファン３２の周囲に配列された複数の電池セル３１の間を通過し、円筒形状の側面部６３に当たる。この際、外気は、複数の電池セル３１を冷却する。その後、複数の電池セル３１により暖められた外気は、下方へ移動し、中敷板６４の下側を流、排気口６７および排気ノズル６８を通じて、ハウシング外へ排出される。 FIG. 6 is an explanatory diagram of the airflow of the battery pack 19 of FIG.
In the battery pack 19 of FIG. 2, an air inlet 65 is formed above the blower fan 32 as shown in FIG. 6. A gap is formed between the insole plate 64 and the side surface portion 63. An exhaust port 67 is formed in the lower surface portion 62.
When the passenger car 1 operates, the blower fan 32 rotates based on, for example, a control signal from the ECU 18.
The blower fan 32 sucks outside air from the intake nozzle 66 and the intake port 65 and sends out the sucked outside air around the blower fan 32. The outside air passes between the plurality of battery cells 31 arranged around the blower fan 32 and hits the cylindrical side surface portion 63. At this time, the outside air cools the plurality of battery cells 31. Thereafter, the outside air heated by the plurality of battery cells 31 moves downward, flows under the insole plate 64, and is discharged out of the housing through the exhaust port 67 and the exhaust nozzle 68.

以上のように、本実施形態では、複数の電池セル３１が互いに離間して円周状に配列され、ブロワファン３２が円周状に配列された複数の電池セル３１の中央に配置される。ブロワファン３２が回転することにより、複数の電池セル３１の間に空気を流すことができる。複数の電池セル３１は、均一に冷却される。
しかも、本実施形態では、ブロワファン３２は、複数の電池セル３１を配置するハウジング３３内に配置される。ブロワファン３２専用のハウジング３３が不要である。ブロワファン３２は、ファンカバーなどを設けることなく、ハウジング３３内にむき出しのまま配置できる。冷却機構を含めた車両用バッテリパックの構造は簡易である。
また、本実施形態では、ブロワファン３２の回転による冷却風は、ダクトなどを経由することになく直接に、複数の電池セル３１の間に流れる。冷却風をブロワファン３２から複数の電池セル３１まで送るダクトが不要である。ダクトによる圧力損失が無い。複数の電池セル３１を効率よく効果的に冷却できる。
その結果、本実施形態のバッテリパック１９は、その冷却機構を含めた全体構造が簡易であり、軽量である。バッテリパック１９が軽量化されることにより、乗用自動車１の航続距離を伸ばし、燃費を向上できる。 As described above, in the present embodiment, the plurality of battery cells 31 are spaced apart and arranged circumferentially, and the blower fan 32 is arranged at the center of the plurality of battery cells 31 arranged circumferentially. By rotating the blower fan 32, air can flow between the plurality of battery cells 31. The plurality of battery cells 31 are uniformly cooled.
Moreover, in the present embodiment, the blower fan 32 is disposed in the housing 33 in which the plurality of battery cells 31 are disposed. The housing 33 dedicated to the blower fan 32 is not necessary. The blower fan 32 can be arranged in the housing 33 without being provided with a fan cover or the like. The structure of the vehicle battery pack including the cooling mechanism is simple.
Moreover, in this embodiment, the cooling air by rotation of the blower fan 32 flows between the some battery cells 31 directly, without passing through a duct etc. A duct for sending cooling air from the blower fan 32 to the plurality of battery cells 31 is unnecessary. There is no pressure loss due to the duct. The plurality of battery cells 31 can be efficiently and effectively cooled.
As a result, the battery pack 19 of the present embodiment has a simple overall structure including its cooling mechanism and is lightweight. By reducing the weight of the battery pack 19, the cruising distance of the passenger car 1 can be extended and the fuel consumption can be improved.

また、本実施形態では、ハウジング３３の上面部６１からハウジング３３に入った外気は、ブロワファン３２により上面部６１と中敷板６４との間を流れ、中敷板６４と下面部６２との間を流れ、その後、下面部６２の排気口６７から排気される。
しかも、ブロワファン３２は、ハウジング３３内に複数の電池セル３１を配置するための中敷板６４に載置される。ブロワファン３２専用の構造部材が不要である。バッテリパック１９の構造は極めて簡易である。ブロワファン３２などの冷却機構を含めたバッテリパック１９の全体の部品点数および総重量を削減できる。 In the present embodiment, the outside air that has entered the housing 33 from the upper surface portion 61 of the housing 33 flows between the upper surface portion 61 and the insole plate 64 by the blower fan 32, and between the insole plate 64 and the lower surface portion 62. Then, the air is exhausted from the exhaust port 67 of the lower surface portion 62.
Moreover, the blower fan 32 is placed on an insole plate 64 for arranging the plurality of battery cells 31 in the housing 33. A structural member dedicated to the blower fan 32 is not required. The structure of the battery pack 19 is very simple. The total number of parts and the total weight of the battery pack 19 including the cooling mechanism such as the blower fan 32 can be reduced.

また、本実施形態では、ハウジング３３がタイヤ３と同サイズの円柱形状の外形に形成される。また、複数の電池セル３１は、空冷により均一且つ効果的に冷却できる。
よって、本実施形態のバッテリパック１９は、車両のスペアタイヤの積載スペース（凹部８）に収容できる。バッテリパック１９を車両に配置するために、旧来の車両のフレーム構造を変更する必要が無い。また、スペアタイヤの積載スペースを、スペアタイヤと兼用できる。
特に、ハウジング３３の上面部６１から吸気し、下面部６２から排気するため、バッテリパック１９内の熱で暖められた空気が、スペアタイヤの積載スペースから乗車空間４へ入り難くなる。スペアタイヤの積載スペースに、車両用のバッテリパック１９を配置しても、乗車環境に影響を与え難くできる。 In the present embodiment, the housing 33 is formed in a cylindrical outer shape having the same size as the tire 3. The plurality of battery cells 31 can be cooled uniformly and effectively by air cooling.
Therefore, the battery pack 19 of this embodiment can be accommodated in the loading space (recess 8) of the spare tire of the vehicle. In order to arrange the battery pack 19 in the vehicle, there is no need to change the frame structure of the conventional vehicle. In addition, the spare tire loading space can also be used as a spare tire.
In particular, since air is sucked from the upper surface portion 61 of the housing 33 and exhausted from the lower surface portion 62, the air warmed by the heat in the battery pack 19 becomes difficult to enter the riding space 4 from the spare tire loading space. Even if the battery pack 19 for the vehicle is arranged in the spare tire loading space, it is difficult to affect the riding environment.

また、本実施形態では、ブロワファン３２の周囲に、複数の電池セル３１を薄板形状とし、かつ、立てて配列する。よって、ブロワファン３２の周囲に、複数の電池セル３１を密に配列できる。多くの電池セル３１を、ブロワファン３２で冷却できる。
これに対し、仮にたとえば電池セル３１が円柱形状などの外形を有する場合、各電池セル３１には厚さまたは幅がある。この場合、電池セル３１の厚さまたは幅により、ブロワファン３２の周囲に配列できる電池セル３１の個数が制限される。ブロワファン３２で均一に冷却できる電池セル３１の個数は少ない。 In the present embodiment, a plurality of battery cells 31 are formed in a thin plate shape and arranged upright around the blower fan 32. Therefore, a plurality of battery cells 31 can be densely arranged around the blower fan 32. Many battery cells 31 can be cooled by a blower fan 32.
On the other hand, if the battery cell 31 has a cylindrical shape or the like, for example, each battery cell 31 has a thickness or a width. In this case, the number of battery cells 31 that can be arranged around the blower fan 32 is limited by the thickness or width of the battery cells 31. The number of battery cells 31 that can be uniformly cooled by the blower fan 32 is small.

以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。   The above embodiment is an example of a preferred embodiment of the present invention, but the present invention is not limited to this, and various modifications or changes can be made without departing from the scope of the invention.

たとえば上記実施形態のバッテリパック１９では、複数の電池セル３１は、ブロワファン３２の周囲に１巻（一列）で配列されている。
この他にもたとえば、複数の電池セル３１は、ブロワファン３２の周囲において半径方向に複数個ずつ並べた複数巻（複数列）で配列されてよい。この場合、半径方向に並ぶ複数の電池セル３１は、半径方向に一列に並べてもよいが、均一な冷却効率を考慮した場合、若干円周方向にずらして配列するとよい。
また、複数の電池セル３１は、上下方向において複数段で重ねて配列されてよい。 For example, in the battery pack 19 of the above embodiment, the plurality of battery cells 31 are arranged in one turn (one line) around the blower fan 32.
In addition, for example, the plurality of battery cells 31 may be arranged in a plurality of turns (a plurality of rows) arranged in the radial direction around the blower fan 32. In this case, the plurality of battery cells 31 arranged in the radial direction may be arranged in a row in the radial direction. However, in consideration of uniform cooling efficiency, the battery cells 31 may be arranged slightly shifted in the circumferential direction.
The plurality of battery cells 31 may be arranged in a plurality of stages in the vertical direction.

上記実施形態では、各電池セル３１は、ブロワファン３２の回転の半径方向に延在する向きで配置される。
この他にもたとえば、電池セル３１は、該半径方向に対して若干斜めとなる向きで配置されてよい。 In the said embodiment, each battery cell 31 is arrange | positioned in the direction extended in the radial direction of rotation of the blower fan 32. As shown in FIG.
In addition to this, for example, the battery cells 31 may be arranged in a direction slightly inclined with respect to the radial direction.

上記実施形態では、複数の電池セル３１とブロワファン３２とは、共通の中敷板６４の上に配置される。
この他にもたとえば、複数の電池セル３１とブロワファン３２とは、別々の中敷板６４の上に配置されてよい。また、ブロワファン３２は、上面部６１に配置されてよい。また、複数の電池セル３１は、下面部６２に配置されてよい。そして、たとえば複数の電池セル３１を下面部６２に配置する場合、排気口６７は、側面部６３に形成されてよい。 In the above embodiment, the plurality of battery cells 31 and the blower fan 32 are arranged on the common insole plate 64.
In addition to this, for example, the plurality of battery cells 31 and the blower fan 32 may be disposed on separate insole plates 64. The blower fan 32 may be disposed on the upper surface portion 61. The plurality of battery cells 31 may be disposed on the lower surface portion 62. For example, when arranging the plurality of battery cells 31 on the lower surface portion 62, the exhaust port 67 may be formed in the side surface portion 63.

上記実施形態において、中敷板６４は、一枚板である。そして、中敷板６４の外周と側面部６３との間に空気を通すための隙間が形成されている。
この他にもたとえば、中敷板６４の外周部をメッシュ構造とし、このメッシュ構造に空気を通すようにしてよい。また、中敷板６４の全体がメッシュ構造でもよい。 In the embodiment, the insole board 64 is a single board. A gap for passing air is formed between the outer periphery of the insole plate 64 and the side surface portion 63.
In addition, for example, the outer peripheral portion of the insole plate 64 may have a mesh structure, and air may be passed through the mesh structure. Further, the entire insole board 64 may have a mesh structure.

上記実施形態において、バッテリバックのハウジング３３は、円柱形状の外形に形成されている。
この他にもたとえば、ハウジング３３は、六角柱などの多角形形状の外形に形成されてよい。ハウジング３３は、立方体形状の外形に形成されてよい。 In the above embodiment, the battery back housing 33 is formed in a cylindrical outer shape.
In addition, for example, the housing 33 may be formed in a polygonal outer shape such as a hexagonal column. The housing 33 may be formed in a cube-shaped outer shape.

上記実施形態では、吸気口６５に吸気ノズル６６が取り付けられ、排気口６７に排気ノズル６８が取り付けられている。
この他にもたとえば、車両のスペアタイヤの積載スペースとしての凹部８が狭い場合、吸気ノズル６６および排気ノズル６８は無くてもよい。 In the above embodiment, the intake nozzle 66 is attached to the intake port 65, and the exhaust nozzle 68 is attached to the exhaust port 67.
In addition, for example, when the concave portion 8 as a space for loading a spare tire of the vehicle is narrow, the intake nozzle 66 and the exhaust nozzle 68 may be omitted.

上記実施形態は、本発明のバッテリパック１９を、ハッチバック式の乗用自動車１に適用した例である。
この他にもたとえば、本発明のバッテリパック１９は、たとえばバン、セダン、２ボックス、トラック、バスなどの車両に適用してよい。これらの車両でも、スペアタイヤの設置スペースを有する。このスペアタイヤの設置スペースなどに、本発明のバッテリパック１９は配置できる。 The above embodiment is an example in which the battery pack 19 of the present invention is applied to a hatchback type passenger car 1.
In addition, for example, the battery pack 19 of the present invention may be applied to vehicles such as vans, sedans, two boxes, trucks, and buses. These vehicles also have spare tire installation space. The battery pack 19 of the present invention can be arranged in the space for installing the spare tire.

１ 乗用自動車（車両）、８ 凹部（車両のスペアタイヤの積載スペース）、１９ バッテリパック（車両用バッテリパック）、３１ 電池セル、３２ ブロワファン、３３ ハウジング、６１ 上面部、６２ 下面部、６３ 側面部、６４ 中敷板、６５ 吸気口、６７ 排気口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Passenger car (vehicle), 8 recessed part (loading space of the spare tire of a vehicle), 19 battery pack (vehicle battery pack), 31 battery cell, 32 blower fan, 33 housing, 61 upper surface part, 62 lower surface part, 63 side surface Part, 64 insole board, 65 air inlet, 67 air outlet

Claims (5)

複数の電池セルと、
前記複数の電池セルを収容し、吸気口および排気口を有するハウジングと、
回転することにより前記複数の電池セルを冷却するブロワファンと、
を有し、
前記ハウジングは、円板形状の上面部、円板形状の下面部および円筒形状の側面部による中空の箱形状を有し、
前記吸気口は、円板形状の前記上面部の中央に形成され、
前記排気口は、円板形状の前記下面部の中央に形成され、
中空の箱形状の前記ハウジングの内部には、前記複数の電池セルが互いに離間して円周状に配列されるとともに前記ブロワファンがその中央に載置される中敷き部が、前記下面部から離して設けられ、
前記中敷き部の全体若しくは外周部がメッシュ構造を有し、
前記ブロワファンの上方に前記吸気口が形成され、
前記複数の電池セルが円周状に配列される前記中敷き部の外周と、前記円筒形状の側面部の内面との間には、それらの全周にわたって隙間が形成され、
前記ブロワファンは、前記中敷き部の中央において、半径方向外向きの空気流を発生する、
車両用バッテリパック。 A plurality of battery cells;
A housing containing the plurality of battery cells and having an air inlet and an air outlet;
A blower fan that cools the plurality of battery cells by rotating;
Have
The housing has an upper surface portion of the disc-shaped, has a hollow box shape by the side surface portion of the lower surface portion and a cylindrical disk-shaped,
The air inlet is formed in the center of the disk-shaped upper surface part,
The exhaust port is formed in the center of the disk-shaped lower surface part,
Inside the housing of the hollow box shape, the insole portion of the front Symbol blower fan with a plurality of battery cells are arranged circumferentially spaced apart from each other is placed on the center thereof, from the lower surface portion Provided separately,
The whole or outer periphery of the insole part has a mesh structure,
The air inlet is formed above the blower fan,
Between the outer periphery of the insole portion in which the plurality of battery cells are arranged in a circle and the inner surface of the cylindrical side surface portion, a gap is formed over the entire circumference thereof,
The blower fan generates a radially outward air flow at the center of the insole portion,
Battery pack for vehicles. 前記中敷き部は、全体がメッシュ構造に形成されている、
請求項１記載の車両用バッテリパック。 The insole portion is entirely formed in a mesh structure ,
The vehicle battery pack according to claim 1. 前記ハウジングは、
前記側面部が円筒形状に形成され、車両のスペアタイヤの積載スペース内または前記積載スペースに搭載されたスペアタイヤ内に設置できる、
請求項２記載の車両用バッテリパック。 The housing is
The side part is formed in a cylindrical shape, and can be installed in a spare tire mounted in the loading space of the spare tire of the vehicle or in the loading space,
The vehicle battery pack according to claim 2. 前記複数の電池セルの各々は、薄板形状の外形を有し、
前記複数の電池セルは、前記ブロワファンの回転の半径方向に沿って延在する向きで、前記ブロワファンの周囲に立てて配列される、
請求項２または３記載の車両用バッテリパック。 Each of the plurality of battery cells has a thin plate-shaped outer shape,
The plurality of battery cells are arranged upright around the blower fan in a direction extending along a radial direction of rotation of the blower fan.
The vehicle battery pack according to claim 2 or 3. 複数の電池セルを有する車両であって、
前記複数の電池セルを収容し、吸気口および排気口を有するハウジングと、
回転することにより前記複数の電池セルを冷却するブロワファンと、
を有し、
前記ハウジングは、円板形状の上面部、円板形状の下面部および円筒形状の側面部による中空の箱形状を有し、
前記吸気口は、円板形状の前記上面部の中央に形成され、
前記排気口は、円板形状の前記下面部の中央に形成され、
中空の箱形状の前記ハウジングの内部には、前記複数の電池セルが互いに離間して円周状に配列されるとともに前記ブロワファンがその中央に載置される中敷き部が、前記下面部から離して設けられ、
前記中敷き部の全体若しくは外周部がメッシュ構造を有し、
前記ブロワファンの上方に前記吸気口が形成され、
前記複数の電池セルが円周状に配列される前記中敷き部の外周と、前記円筒形状の側面部の内面との間には、それらの全周にわたって隙間が形成され、
前記ブロワファンは、前記中敷き部の中央において、半径方向外向きの空気流を発生する、
車両。 A vehicle having a plurality of battery cells,
A housing containing the plurality of battery cells and having an air inlet and an air outlet;
A blower fan that cools the plurality of battery cells by rotating;
Have
The housing has an upper surface portion of the disc-shaped, has a hollow box shape by the side surface portion of the lower surface portion and a cylindrical disk-shaped,
The air inlet is formed in the center of the disk-shaped upper surface part,
The exhaust port is formed in the center of the disk-shaped lower surface part,
Inside the housing of the hollow box shape, the insole portion of the front Symbol blower fan with a plurality of battery cells are arranged circumferentially spaced apart from each other is placed on the center thereof, from the lower surface portion Provided separately,
The whole or outer periphery of the insole part has a mesh structure,
The air inlet is formed above the blower fan,
Between the outer periphery of the insole portion in which the plurality of battery cells are arranged in a circle and the inner surface of the cylindrical side surface portion, a gap is formed over the entire circumference thereof ,
The blower fan generates a radially outward air flow at the center of the insole portion,
vehicle.
JP2013143197A 2013-07-09 2013-07-09 Vehicle battery pack and vehicle Active JP6190644B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013143197A JP6190644B2 (en) 2013-07-09 2013-07-09 Vehicle battery pack and vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013143197A JP6190644B2 (en) 2013-07-09 2013-07-09 Vehicle battery pack and vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2015018619A JP2015018619A (en) 2015-01-29
JP6190644B2 true JP6190644B2 (en) 2017-08-30

Family

ID=52439469

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013143197A Active JP6190644B2 (en) 2013-07-09 2013-07-09 Vehicle battery pack and vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6190644B2 (en)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106058365B (en) * 2016-06-03 2019-03-05 温州大学 Double cylindrical battery heat dissipating method and cooling system based on porous media
CN106450580A (en) * 2016-12-26 2017-02-22 安徽安耐捷新能源科技有限公司 Cooling method based on heat-radiating and cooling system of battery pack
JP6879247B2 (en) * 2018-03-29 2021-06-02 豊田合成株式会社 Battery module
JP7096745B2 (en) * 2018-09-19 2022-07-06 豊田合成株式会社 Mobile battery pack system
JP7247158B2 (en) * 2020-12-02 2023-03-28 本田技研工業株式会社 battery pack
CN113078402B (en) * 2021-03-26 2022-08-12 张玉清 New energy automobile is with radiating battery box of being convenient for
CN116387695B (en) * 2023-06-07 2023-10-13 广东伊斐新能源有限公司 Combined battery PACK box

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4437009B2 (en) * 2003-03-07 2010-03-24 日本電気株式会社 Secondary battery unit
JP2006185778A (en) * 2004-12-28 2006-07-13 Toyota Motor Corp Cooling device of battery pack
JP2007234370A (en) * 2006-02-28 2007-09-13 Sanyo Electric Co Ltd Electric vehicle and power supply unit mounted on electric vehicle
JP5082626B2 (en) * 2007-07-03 2012-11-28 トヨタ自動車株式会社 Battery pack mounting structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP2015018619A (en) 2015-01-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6190644B2 (en) Vehicle battery pack and vehicle
JP4337905B2 (en) Cooling device for electric equipment mounted on vehicle
JP5015649B2 (en) Battery and electrical equipment cooling structure
US7854282B2 (en) Hybrid electric vehicle
JP5362629B2 (en) Heating element cooling device
EP2927036B1 (en) Hybrid vehicle control device
JP5082626B2 (en) Battery pack mounting structure
WO2013153997A1 (en) Cooling structure for inverter device
JP2013067255A (en) Battery pack supporting structure of electric vehicle
JP2007123079A (en) Cooling device of electric vehicle capacitor
JP2008221988A (en) Automobile
EP3322025A1 (en) Battery cooling apparatus
JP2008234870A (en) Vehicle-mounting structure of battery
JP2013133019A (en) Hybrid vehicle
KR20150127799A (en) Wheel assembly of in-wheel system
JP4790975B2 (en) Battery cooling system, power supply device including the same, and electric vehicle
JP2008284947A (en) On-vehicle cooling device of electric apparatus
KR101623940B1 (en) Battery cooling system for vehicles
CN111301153A (en) Engine cooling assembly
JP2005297714A (en) Cooling device
CN109037846A (en) Water-cooled battery pack for electric forklift
JP2006172931A (en) Charge/discharge control device and vehicle
KR20110101460A (en) Automobile and the controlling method of the same
CN211281246U (en) Integrated flywheel and self-balancing vehicle
CN110843940B (en) Integrated flywheel and self-balancing vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20160329

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20170228

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20170314

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20170413

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20170425

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20170620

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20170711

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20170807

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6190644

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250