JP6185317B2 - Cylinder lubrication device - Google Patents
Cylinder lubrication device Download PDFInfo
- Publication number
- JP6185317B2 JP6185317B2 JP2013150030A JP2013150030A JP6185317B2 JP 6185317 B2 JP6185317 B2 JP 6185317B2 JP 2013150030 A JP2013150030 A JP 2013150030A JP 2013150030 A JP2013150030 A JP 2013150030A JP 6185317 B2 JP6185317 B2 JP 6185317B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- cylinder liner
- diameter opening
- lubricator
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
本発明は、内燃機関のシリンダライナに潤滑油を供給してシリンダライナの腐食摩耗を抑制するシリンダ注油装置に関する。 The present invention relates to a cylinder lubrication device that supplies lubricating oil to a cylinder liner of an internal combustion engine to suppress corrosion wear of the cylinder liner.
従来、内燃機関のシリンダライナとピストンリングとの間に潤滑油を供給して摩耗等を防止するシリンダ注油装置が知られている。例えば、特許文献１には、ピストンリングの間に形成されるリング間空所に潤滑油を供給し、該リング間空所に潤滑油を供給することで、潤滑性能を得る注油システムが開示されている。また、特許文献２には、シリンダヘッドに注油弁を設け、該注油弁から燃焼空間に潤滑油を噴射することで、シリンダライナとピストンリング間の摺動面の潤滑性能を維持する装置が開示されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known a cylinder lubrication device that supplies lubricating oil between a cylinder liner and a piston ring of an internal combustion engine to prevent wear and the like. For example, Patent Document 1 discloses an oil injection system that obtains lubricating performance by supplying lubricating oil to a space between rings formed between piston rings and supplying the lubricating oil to a space between the rings. ing. Patent Document 2 discloses an apparatus that maintains a lubrication performance of a sliding surface between a cylinder liner and a piston ring by providing an oil supply valve in a cylinder head and injecting lubricating oil from the oil supply valve into a combustion space. Has been.
粗悪油を使用する舶用ディーゼル機関では、燃焼ガス中にＳＯ３が生成される。低負荷運転時にシリンダライナの温度が低下すると、シリンダライナの上部領域に硫酸が凝縮し、凝縮した硫酸によってシリンダライナの腐食摩耗が進行するという問題がある。燃焼ガスと常時接する領域は高温となり、硫酸が蒸発するため、シリンダライナの腐食摩耗はあまり起らない。凝縮した硫酸は、比較的温度が低くなる燃焼空間の下方の領域、即ち、ピストンの上死点と下死点との間の領域、即ち、ピストンが上死点から下降したとき燃焼空間に曝されるピストンリングとの上部摺動面（以下「摺動面上部領域」と言う。）で付着しやすい。そのため、シリンダライナの腐食摩耗は、摺動面上部領域で顕著となる。 In a marine diesel engine that uses crude bad oil, SO 3 is generated in the combustion gas. When the temperature of the cylinder liner decreases during low-load operation, sulfuric acid is condensed in the upper region of the cylinder liner, and there is a problem that the corrosion wear of the cylinder liner proceeds due to the condensed sulfuric acid. The area that is always in contact with the combustion gas is hot and the sulfuric acid evaporates, so that the cylinder liner does not corrode much. Condensed sulfuric acid is exposed to the area below the combustion space where the temperature is relatively low, i.e., the area between the top dead center and the bottom dead center of the piston, i.e. when the piston descends from the top dead center. It adheres easily on the upper sliding surface (hereinafter referred to as “sliding surface upper region”) with the piston ring. Therefore, the corrosion wear of the cylinder liner becomes significant in the upper area of the sliding surface.
この対策として、シリンダライナに供給される潤滑油に中和剤を入れ、この中和剤で硫酸を中和する対策が採られている。しかし、注油量はディーゼル機関の回転数や出力に応じて制御されるため、低負荷運転時には注油量が減少し、潤滑油が前記摺動面上部領域に十分届かず、中和剤が不足してシリンダライナの摩耗を加速してしまう。
なお、特許文献１に開示された注油システムでは、リング間空所に潤滑油を供給するために噴射タイミングを制御するのが難しく、かつ潤滑油の拡散範囲が比較的限られるという問題がある。また、特許文献２に開示された注油装置も、注油弁から噴射された潤滑油は燃焼空間で蒸発してしまうため、前記摺動面上部領域に潤滑油を十分に塗布することができない。
As a countermeasure, a countermeasure is taken in which a neutralizing agent is added to the lubricating oil supplied to the cylinder liner and the sulfuric acid is neutralized with the neutralizing agent. However, since the amount of lubrication is controlled according to the rotational speed and output of the diesel engine, the amount of lubrication decreases during low-load operation, the lubricant does not reach the upper area of the sliding surface, and the neutralizing agent is insufficient. This accelerates the wear of the cylinder liner.
Note that the lubrication system disclosed in Patent Document 1 has a problem that it is difficult to control the injection timing in order to supply the lubricating oil to the space between the rings, and the diffusion range of the lubricating oil is relatively limited. Further, in the oil supply device disclosed in Patent Document 2, the lubricant injected from the oil supply valve evaporates in the combustion space, so that the lubricant cannot be sufficiently applied to the upper area of the sliding surface.
凝縮した硫酸によるシリンダライナの腐食摩耗に対する対策が、特許文献３に開示されている。この腐食摩耗対策は、内燃機関の運転条件によってシリンダライナの摩耗量や摩耗の位置に違いがあることに着目し、シリンダライナの上部領域でシリンダライナの周方向に上下に２列に複数の注油孔を形成し、該注油孔の列毎に注油の位置、注油量及び注油タイミングを変えることで、シリンダライナの摩耗を低減するようにしている。
また、特許文献４には、凝縮した硫酸によるシリンダライナの腐食摩耗に対する対策として、内燃機関の運転条件に応じて、アルカリ価の異なる潤滑油を供給するようにした注油装置が開示されている。
Patent Document 3 discloses a countermeasure against the corrosive wear of the cylinder liner due to condensed sulfuric acid. This corrosion wear countermeasure focuses on the fact that there is a difference in the wear amount and wear position of the cylinder liner depending on the operating conditions of the internal combustion engine, and in the upper region of the cylinder liner, a plurality of lubrications in two rows vertically in the circumferential direction of the cylinder liner. Holes are formed, and the cylinder liner wear is reduced by changing the position, amount and timing of lubrication for each row of lubrication holes.
Patent Document 4 discloses an oiling apparatus that supplies lubricating oils having different alkali values according to the operating conditions of an internal combustion engine as a countermeasure against the corrosion wear of the cylinder liner due to condensed sulfuric acid.
特許文献３の開示された注油装置は、シリンダライナの周方向に２列に形成された多数の注油孔に夫々注油棒を装着する必要があり、さらに、内燃機関の運転条件に応じて、注油孔の列毎に注油の位置、注油量及び注油タイミングを変えるための装置構成及び制御装置が複雑かつ高価となる問題がある。
また、特許文献４に開示された注油装置も、内燃機関の運転条件に応じて、シリンダライナにアルカリ価の異なる潤滑油を供給するための装置構成及び制御装置が複雑かつ高価となる問題がある。
The oil supply device disclosed in Patent Document 3 needs to be provided with oil supply rods in a large number of oil supply holes formed in two rows in the circumferential direction of the cylinder liner, and further according to the operating conditions of the internal combustion engine. There is a problem that the device configuration and the control device for changing the position, amount and timing of lubrication for each row of holes are complicated and expensive.
Further, the oil supply device disclosed in Patent Document 4 also has a problem that the device configuration and the control device for supplying lubricating oil having different alkali values to the cylinder liner are complicated and expensive according to the operating conditions of the internal combustion engine. .
本発明は、前記の問題点に鑑みなされたものであり、凝縮した硫酸によるシリンダライナの腐食摩耗を簡易かつ低コストな構成で抑止可能とすることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to make it possible to suppress corrosion wear of a cylinder liner due to condensed sulfuric acid with a simple and low-cost configuration.
前記目的を達成するため、本発明のシリンダ注油装置は、ピストンが上死点から下降したとき前記燃焼空間に曝されるシリンダライナの上部摺動面（摺動面上部領域）に形成された注油孔に挿着され、シリンダライナの内部へ潤滑油を噴射する注油器と、注油器の先端に設けられたノズル部に形成され、２種類以上の異なる口径を有する注油口と、ピストンが注油孔より下方に位置した時、注油器から潤滑油を燃焼空間に噴射させる制御装置とを備えているものである。 In order to achieve the above object, a cylinder lubrication device according to the present invention provides an oil lubrication formed on an upper sliding surface (sliding surface upper region) of a cylinder liner exposed to the combustion space when a piston descends from a top dead center. An oiling device that is inserted into the hole and injects lubricating oil into the cylinder liner, an oiling port that is formed in a nozzle portion provided at the tip of the oiling device and has two or more different diameters, and a piston that is an oiling hole And a control device that injects lubricating oil from the lubricator into the combustion space when positioned further downward.
前記構成においては、１個の注油器のノズル部に２種類以上の異なる口径を有する注油口を形成する場合と、シリンダライナに複数の注油器を挿着し、各注油器のノズル部に異なる口径の注油口を形成する場合とを含むものとする。
前記構成において、前述のように、シリンダライナの腐食摩耗は、シリンダライナの摺動面上部領域で顕著となるため、注油孔は該摺動面上部領域に形成される。また、制御装置により、ピストンが注油孔より下方位置にある時、注油器から潤滑油が噴射される。
In the above-described configuration, a case where two or more types of lubrication ports having different diameters are formed in the nozzle portion of one lubrication device, and a plurality of lubrication devices are inserted into the cylinder liner, and the nozzle portions of each lubrication device are different. Including the case of forming an oil inlet with a caliber.
In the above-described configuration, as described above, the corrosion wear of the cylinder liner becomes significant in the upper region of the sliding surface of the cylinder liner, and therefore the lubricating hole is formed in the upper region of the sliding surface. Further, when the piston is at a position below the lubrication hole, the control device causes the lubrication oil to be injected from the lubricator.
口径が大きい注油口から噴射された潤滑油は、油量が多く直進性があるため到達距離が長い。そのため、シリンダライナの壁面に到達しやすい。また、噴射される潤滑油量が多いため、シリンダライナ壁面への潤滑油の付着量を増加できる。
一方、口径が小さい注油口から噴射される潤滑油の液滴は小さいため、口径が大きい注油口から噴射された潤滑油より直進性は劣るが、燃焼ガスの流れに乗ってシリンダ上部へ浮遊しやすい。そのため、シリンダ上部へ遠くまで到達でき、シリンダライナ上部領域への潤滑油の付着量を増加できる。
Lubricating oil injected from an oil filler port having a large diameter has a long reach because it has a large amount of oil and is straight. Therefore, it is easy to reach the wall surface of the cylinder liner. Further, since the amount of injected lubricating oil is large, the amount of lubricating oil attached to the cylinder liner wall surface can be increased.
On the other hand, since the droplets of the lubricating oil injected from the small filler port are small, the straightness is inferior to that of the lubricant injected from the large filler port, but it floats on top of the cylinder on the combustion gas flow. Cheap. Therefore, it is possible to reach far to the upper part of the cylinder, and the amount of lubricating oil adhering to the upper area of the cylinder liner can be increased.
このように、注油棒には口径が異なる２種類以上の注油口が形成されているため、シリンダライナの摺動面上部領域への潤滑油の付着量、及び該摺動面上部領域より上方領域への潤滑油の付着量を増加できる。これによって、凝縮した硫酸によるシリンダライナの腐食摩耗を効果的に抑制できる。
また、注油棒に２種類以上の注油口を形成することで、シリンダライナに装着される注油棒の数を抑制でき、装置構成を簡素化かつ低コスト化できる。
なお、注油口はシリンダライナの内周面に沿う方向へ向けていることが望ましい。これによって、潤滑油がシリンダライナの内周面に到達しやすくなる。
As described above, since the lubrication rod is formed with two or more types of lubrication ports having different diameters, the amount of lubricating oil adhering to the upper region of the sliding surface of the cylinder liner, and the region above the upper region of the sliding surface. The amount of lubricating oil adhering to can be increased. Thereby, the corrosion wear of the cylinder liner due to the condensed sulfuric acid can be effectively suppressed.
Further, by forming two or more types of oil supply ports on the oil supply rod, the number of oil supply rods attached to the cylinder liner can be suppressed, and the device configuration can be simplified and reduced in cost.
In addition, it is desirable that the oil filler port is directed in a direction along the inner peripheral surface of the cylinder liner. This makes it easier for the lubricating oil to reach the inner peripheral surface of the cylinder liner.
本発明の一態様として、２種類以上の注油口のうち口径が小さい注油口は、口径が大きい注油口よりシリンダライナの半径方向からシリンダライナの上方へ向いた傾斜角度が大きくなるように構成することができる。これによって、口径が小さい注油口から噴射された潤滑油をシリンダ上部へ遠くまで到達でき、シリンダライナ上部領域への潤滑油の付着量を増加できる。 As one aspect of the present invention, an oil inlet having a small diameter among two or more kinds of oil inlets is configured such that an inclination angle from the radial direction of the cylinder liner toward the upper side of the cylinder liner is larger than an oil inlet having a large diameter. be able to. Thereby, the lubricating oil injected from the oil filling port having a small diameter can reach the cylinder upper portion far, and the amount of the lubricating oil adhering to the upper region of the cylinder liner can be increased.
本発明の一態様として、単一の注油器の先端に口径が異なる２種類以上の注油口を形成することができる。これによって、シリンダライナに装着する注油器の数を抑えることができ、装置構成を簡素化かつ低コスト化できる。
この態様において、複数の注油器をシリンダライナの周方向に配置し、夫々の注油器に２種類以上の注油口を形成するようにすることができる。さらには、各注油器における注油口からの潤滑油の噴射タイミング及び噴射時間を制御することができる。
As one aspect of the present invention, two or more types of oil filler ports having different diameters can be formed at the tip of a single oil filler. As a result, the number of lubricators attached to the cylinder liner can be reduced, and the device configuration can be simplified and reduced in cost.
In this aspect, a plurality of lubricators can be arranged in the circumferential direction of the cylinder liner, and two or more types of lubrication ports can be formed in each lubricator. Furthermore, it is possible to control the injection timing and the injection time of the lubricating oil from the oil supply port in each oil supply device.
本発明の一態様として、少なくとも２個以上の注油器がシリンダライナに配置されると共に、注油器のノズル部に１個の注油口が形成され、注油器のうち一方の注油器のノズル部に形成された注油口と、他方の注油器のノズル部に形成された注油口とは異なる口径を有するようにすることができる。
これによって、各注油器の潤滑油の噴射タイミングを適宜変えることで、シリンダライナの腐食摩耗を抑制する上で最適な噴射分布が可能となる。
As one aspect of the present invention, at least two or more lubricators are disposed in the cylinder liner, and one lubrication port is formed in the nozzle section of the lubricator, and the nozzle section of one of the lubricators is disposed in the nozzle section. The formed lubrication port and the lubrication port formed in the nozzle part of the other lubricator can have different diameters.
As a result, by appropriately changing the injection timing of the lubricating oil in each lubricator, an optimal injection distribution can be achieved in order to suppress the corrosion wear of the cylinder liner.
本発明の一態様として、複数の注油器がシリンダライナの周方向に分散配置され、これら注油器は、グループ毎に共通の潤滑油供給系統を備えた複数のグループに分かれ、かつシリンダライナが設けられた内燃機関の負荷検出器を備えると共に、制御装置によって、負荷検出器で検出された検出値に基づいて、内燃機関が高負荷運転のとき、潤滑油供給系統の全部から潤滑油を噴射させ、内燃機関が低負荷運転のとき、潤滑油供給系統のうちの一部のみから潤滑油を噴射させるように制御することができる。 As one aspect of the present invention, a plurality of lubricators are dispersedly arranged in the circumferential direction of the cylinder liner, and these lubricators are divided into a plurality of groups each having a common lubricating oil supply system for each group, and a cylinder liner is provided. The internal combustion engine load detector is provided, and the control device causes the lubricating oil to be injected from the entire lubricating oil supply system when the internal combustion engine is operating at a high load based on the detection value detected by the load detector. When the internal combustion engine is in a low load operation, it can be controlled to inject the lubricating oil from only a part of the lubricating oil supply system.
潤滑油の給油量が内燃機関の回転数や出力に応じて制御される場合、低負荷運転時には給油量が減少する。これに対し、内燃機関の負荷状態に応じて、グループ毎に潤滑油の供給を制御することで、内燃機関の負荷状態に応じて各注油器への給油量を制御できる。
例えば、内燃機関が高負荷運転のとき、制御装置によって潤滑油供給系統の全部から潤滑油を供給させ、内燃機関が低負荷運転のとき、制御装置によって潤滑油供給系統の一部のみから潤滑油を供給させるようにすることができる。これによって、低負荷運転時に給油量が減少したとき、注油器１個当たりの噴射量を増加させることで、潤滑油の安定噴射が可能になる。
When the amount of lubrication oil is controlled according to the rotational speed and output of the internal combustion engine, the amount of lubrication decreases during low load operation. In contrast, by controlling the supply of lubricating oil for each group according to the load state of the internal combustion engine, the amount of oil supplied to each lubricator can be controlled according to the load state of the internal combustion engine.
For example, when the internal combustion engine is in a high load operation, the control device supplies the lubricant from all of the lubricant supply system. When the internal combustion engine is in a low load operation, the control device causes the lubricant to be supplied from only a part of the lubricant supply system. Can be supplied. As a result, when the amount of oil supply decreases during low load operation, the injection amount per lubricator is increased, thereby enabling stable injection of lubricating oil.
本発明は、低負荷運転時にシリンダライナの温度が低下し、シリンダライナの摺動面上部領域に硫酸が凝縮しやすい舶用大型ディーゼル機関に適用されて好適であり、凝縮した硫酸によるシリンダライナの腐食摩耗を有効に抑止できる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for use in large marine diesel engines in which the temperature of the cylinder liner decreases during low load operation and sulfuric acid is likely to condense on the upper area of the sliding surface of the cylinder liner, and corrosion of the cylinder liner due to condensed sulfuric acid. Wear can be effectively suppressed.
本発明によれば、シリンダライナの摺動面上部領域に、口径が異なる２種類以上の注油口が形成された注油器を装着することで、簡易かつ低コストな構成でシリンダライナの腐食摩耗を有効に抑制でき、シリンダライナの寿命を長期化できる。 According to the present invention, by attaching an oiling device having two or more types of oiling ports having different diameters to the upper region of the sliding surface of the cylinder liner, the corrosion and wear of the cylinder liner can be reduced with a simple and low-cost configuration. It can be effectively suppressed and the life of the cylinder liner can be extended.
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to embodiments shown in the drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the component parts described in this embodiment are not intended to limit the scope of the present invention to that unless otherwise specified.
（実施形態１）
次に、本発明を舶用ディーゼル機関のシリンダライナに適用された第１実施形態を図１〜図４により説明する。図１において、シリンダライナ１０の内部にピストン１２が設けられ、ピストン１２はピストンロッド１６を介してクランク軸（図示省略）に接続され、該クランク軸の動きに連動して、シリンダライナ１０の軸方向に往復動する。ピストン１２の頂面１２ａ上方に燃焼空間ｃが形成される。ピストン１２の外周面に形成された溝に、上下方向に複数のピストンリング１４が嵌装され、ピストンリング１４はシリンダライナ１０の内周面に摺接し、ピストン１２とシリンダライナ１０との間の隙間を遮断している。図中、１２’はピストン１２が上死点ＴＤＣの位置にあるときのピストン頂面を示している。
(Embodiment 1)
Next, a first embodiment in which the present invention is applied to a cylinder liner of a marine diesel engine will be described with reference to FIGS. In FIG. 1, a piston 12 is provided inside a cylinder liner 10, and the piston 12 is connected to a crankshaft (not shown) via a piston rod 16, and the shaft of the cylinder liner 10 is linked to the movement of the crankshaft. Reciprocates in the direction. A combustion space c is formed above the top surface 12 a of the piston 12. A plurality of piston rings 14 are fitted in a groove formed in the outer peripheral surface of the piston 12 in the vertical direction. The piston ring 14 is in sliding contact with the inner peripheral surface of the cylinder liner 10, and is located between the piston 12 and the cylinder liner 10. The gap is blocked. In the figure, 12 'indicates the piston top surface when the piston 12 is located at the top dead center TDC.
ピストン１２は、シリンダライナ１０の内部で上死点ＴＤＣと下死点ＢＴＣとの間を往復動する。上死点ＴＤＣと下死点ＢＤＣとの間のシリンダライナ１０の内周面をシリンダライナ１０の摺動面上部領域Ｚと名付ける。前述のように、粗悪油を使用する舶用ディーゼル機関では、燃焼ガス中にＳＯ３が生成される。低負荷運転時にシリンダライナの温度が低下すると、シリンダライナ１０の上部領域に硫酸が凝縮し、凝縮した硫酸によってシリンダライナの腐食摩耗が進行するという問題がある。 The piston 12 reciprocates between the top dead center TDC and the bottom dead center BTC inside the cylinder liner 10. The inner peripheral surface of the cylinder liner 10 between the top dead center TDC and the bottom dead center BDC is named a sliding surface upper region Z of the cylinder liner 10. As described above, in a marine diesel engine using crude bad oil, SO 3 is generated in the combustion gas. When the temperature of the cylinder liner is lowered during low load operation, sulfuric acid is condensed in the upper region of the cylinder liner 10, and there is a problem that corrosion wear of the cylinder liner proceeds due to the condensed sulfuric acid.
シリンダライナ１０の燃焼空間に面した領域は高温となり、硫酸が蒸発するため、シリンダライナ１０の腐食摩耗はあまり起らない。凝縮した硫酸は、比較的温度が低くなる燃焼空間ｃの下方の領域、即ち、ピストン１２の上死点ＴＤＣと下死点ＢＤＣとの間の領域であって、ピストン１２の上死点ＴＤＣの下方でかつピストン１２が上死点ＴＤＣから下降したとき燃焼空間ｃに曝されるピストンリング１６との摺動面である摺動面上部領域Ｚに付着しやすい。そのため、シリンダライナ１０の腐食摩耗は、摺動面上部領域Ｚで顕著となる。 The region facing the combustion space of the cylinder liner 10 becomes high temperature and the sulfuric acid evaporates, so that the corrosion wear of the cylinder liner 10 does not occur much. The condensed sulfuric acid is a region below the combustion space c where the temperature is relatively low, that is, a region between the top dead center TDC and the bottom dead center BDC of the piston 12, and the region of the top dead center TDC of the piston 12. When the piston 12 descends from the top dead center TDC, it tends to adhere to the sliding surface upper region Z, which is a sliding surface with the piston ring 16 exposed to the combustion space c. Therefore, the corrosion wear of the cylinder liner 10 becomes significant in the upper area Z of the sliding surface.
以下、本実施形態に係るシリンダ注油装置２０Ａの構成を説明する。図１において、シリンダライナ１０に、シリンダライナ１０の内周面と外周面とに貫通する１０個の注油孔１８が穿設されている。注油孔１８は、摺動面上部領域Ｚのうち特に凝縮した硫酸が付着しやすい上部領域に形成されている。注油孔１８はシリンダライナ１０の周方向に、即ち同一高さ位置に水平方向にほぼ等間隔で配置されている。夫々の注油孔１８に注油器２２が挿着されている。 Hereinafter, the configuration of the cylinder lubrication device 20A according to the present embodiment will be described. In FIG. 1, the cylinder liner 10 is provided with ten oil supply holes 18 penetrating the inner and outer peripheral surfaces of the cylinder liner 10. The oil injection hole 18 is formed in the upper region of the sliding surface upper region Z, particularly where the condensed sulfuric acid tends to adhere. The oil supply holes 18 are arranged in the circumferential direction of the cylinder liner 10, that is, at the same height position at substantially equal intervals in the horizontal direction. An oiling device 22 is inserted into each oiling hole 18.
図２に示すように、各注油器２２とヘッダ２６ａ又は２６ｂとの間に潤滑油供給管２４が接続されている。各注油器２２は、潤滑油供給管２４を介してシリンダライナ１０の周方向で、交互に１つおきにヘッダ２６ａ又はヘッダ２６ｂに接続されている。ヘッダ２６ａに潤滑油供給管２８ａが接続され、ヘッダ２６ｂに潤滑油供給管２８ｂが接続されている。潤滑油供給管２８ａ及び２８ｂは主管３０を介して潤滑油タンク３２に接続されている。潤滑油供給管２８ａ及び２８ｂには夫々電磁開閉弁３４ａ及び３４ｂが設けられ、主管３０にはポンプ３６が設けられている。
潤滑油タンク３２の潤滑油は、ポンプ３６によってヘッダ２６ａ又は２６ｂを介して各注油器２２に送られる。
As shown in FIG. 2, a lubricating oil supply pipe 24 is connected between each of the oil lubricators 22 and the header 26a or 26b. Each of the oil lubricators 22 is alternately connected to the header 26a or the header 26b in the circumferential direction of the cylinder liner 10 via the lubricating oil supply pipe 24. A lubricating oil supply pipe 28a is connected to the header 26a, and a lubricating oil supply pipe 28b is connected to the header 26b. The lubricating oil supply pipes 28 a and 28 b are connected to the lubricating oil tank 32 via the main pipe 30. The lubricating oil supply pipes 28a and 28b are provided with electromagnetic on-off valves 34a and 34b, respectively, and the main pipe 30 is provided with a pump 36.
Lubricating oil in the lubricating oil tank 32 is sent to each lubricator 22 by the pump 36 via the header 26a or 26b.
また、開閉弁３４ａ及び３４ｂの開閉動作を制御する制御装置３８が設けられている。制御装置３８には、クランク角センサ４０からクランク角の検出値が送られる。また、制御装置３８には、回転数検出器４２からエンジン回転数の検出値が送られ、負荷検出器４４からエンジン負荷の検出値が送られる。制御装置３８では、これらの検出値に基づき、制御装置３８は、電磁開閉弁３４ａ及び３ｂの開弁時期（タイミング）及び開弁時間を制御する。 Further, a control device 38 for controlling the opening / closing operation of the opening / closing valves 34a and 34b is provided. A crank angle detection value is sent from the crank angle sensor 40 to the control device 38. Further, the detected value of the engine speed is sent from the speed detector 42 to the control device 38, and the detected value of the engine load is sent from the load detector 44. In the control device 38, the control device 38 controls the valve opening timing (timing) and the valve opening time of the electromagnetic on-off valves 34a and 3b based on these detected values.
図３及び図４に示すように、注油器２２は、シリンダライナ１０に穿設された注油孔１８に挿着されている。各注油器２２は潤滑油供給管２４に接続され、潤滑油供給管２４から潤滑油が送られる。注油器２２の先端に設けられた細径のノズル部４６の内部には、軸方向に並列に２本の大径潤滑油供給孔４８ａ及び小径潤滑油供給孔４８ｂが形成されている。大径潤滑油供給孔４８ａの孔径は小径潤滑油供給孔４８ｂの孔径より大きく構成されている。これら潤滑油供給孔４８ａ及び４８ｂは、ノズル部４６の最先端部で開口している。ノズル部４６の最先端位置は、シリンダライナ１０の内周面１０ａより燃焼空間ｃへ突出しないように構成されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the lubricator 22 is inserted into the lubrication hole 18 formed in the cylinder liner 10. Each lubricator 22 is connected to a lubricating oil supply pipe 24, and the lubricating oil is sent from the lubricating oil supply pipe 24. Two small-diameter lubricating oil supply holes 48a and small-diameter lubricating oil supply holes 48b are formed in parallel in the axial direction inside the small-diameter nozzle portion 46 provided at the tip of the lubricator 22. The large-diameter lubricating oil supply hole 48a has a larger diameter than the small-diameter lubricating oil supply hole 48b. These lubricating oil supply holes 48 a and 48 b are opened at the most distal end portion of the nozzle portion 46. The most advanced position of the nozzle portion 46 is configured not to protrude from the inner peripheral surface 10a of the cylinder liner 10 into the combustion space c.
注油孔１８が開口したシリンダライナ１０の内周面には、半球形のえぐり部１８ａが刻設されている。ノズル部４６の最先端には傾斜面４７が形成されており、大径潤滑油供給孔４８ａの大径開口５０ａ及び小径潤滑油供給孔４８ｂの小径開口５０ｂは、傾斜面４７に開口し、大径開口５０ａのほうが小径開口５０ｂより傾斜面４６ａの先端側に位置している。大径開口５０ａは小径開口５０ｂより大きい口径を有している。 On the inner peripheral surface of the cylinder liner 10 in which the oil supply hole 18 is opened, a hemispherical bore 18a is engraved. An inclined surface 47 is formed at the forefront of the nozzle portion 46, and the large diameter opening 50a of the large diameter lubricating oil supply hole 48a and the small diameter opening 50b of the small diameter lubricating oil supply hole 48b open to the inclined surface 47 and are large. The diameter opening 50a is located closer to the distal end side of the inclined surface 46a than the small diameter opening 50b. The large diameter opening 50a has a larger diameter than the small diameter opening 50b.
傾斜面４７は曲面形状を有しており、小径開口５０ｂは大径開口５０ａより傾斜面４７の上方側領域に開口している。大径開口５０ａ及び小径開口５０ｂの上下方向の向きは、両方とも水平方向に対しシリンダライナ上方側へ傾斜している。さらに、小径開口３０ｂが大径開口５０ａより傾斜面４６ａの上方に位置している分だけ、（小径開口５０ｂの水平方向に対する傾斜角度ｂ）＞（大径開口５０ａの水平方向に対する傾斜角度ａ）の関係にある。
また、図４に示すように、水平面内における大径開口５０ａ及び小径開口５０ｂの向きは、共に同一角度でシリンダライナ１０の内周面１０ａに沿う方向へ向けられている。
The inclined surface 47 has a curved surface shape, and the small-diameter opening 50b opens in a region above the inclined surface 47 with respect to the large-diameter opening 50a. Both the large-diameter opening 50a and the small-diameter opening 50b are tilted upward in the cylinder liner with respect to the horizontal direction. Further, since the small-diameter opening 30b is positioned above the inclined surface 46a with respect to the large-diameter opening 50a, (the inclination angle b with respect to the horizontal direction of the small-diameter opening 50b)> (inclination angle a with respect to the horizontal direction of the large-diameter opening 50a). Are in a relationship.
As shown in FIG. 4, the large-diameter opening 50 a and the small-diameter opening 50 b are oriented in the horizontal plane along the inner peripheral surface 10 a of the cylinder liner 10 at the same angle.
シリンダライナ１０の内部では、シリンダ内部の燃焼空間ｃには、吸気ポート（図示省略）から吸入される給気などによってスワールｓが形成される。大径開口５０ａ及び小径５０ｂは、これらの開口から噴射される潤滑油ｒ１及びｒ２がスワールｓの流れ方向に沿うように配置されている。 Inside the cylinder liner 10, a swirl s is formed in the combustion space c inside the cylinder by the intake air sucked from an intake port (not shown). The large-diameter opening 50a and the small-diameter 50b are arranged so that the lubricating oils r1 and r2 injected from these openings follow the flow direction of the swirl s.
かかる構成において、クランク角センサ４０で得られたクランク角の検出値が制御装置３８に入力され、制御装置３８によって、ピストン１２が注油器２２の設置位置より下方にある時、注油器２２から潤滑油ｒが噴射されるように、電磁開閉弁４０ａ及び４０ｂの開閉動作を制御する。また、回転数検出器４２で得られたエンジン回転数、及び負荷検出器４４の検出値から、エンジン負荷状態を検出する。これらの検出値から、制御装置３８によって、高負荷運転時には、電磁開閉弁４０ａ及び４０ｂを両方とも開放し、すべての注油器２２から潤滑油ｒを噴射させる。また、低負荷運転時には、制御装置３８によって電磁開閉弁４０ａ及び４０ｂの一方のみを解放し、半数の注油器２２のみから潤滑油ｒを噴射させる。 In this configuration, the detected value of the crank angle obtained by the crank angle sensor 40 is input to the control device 38, and the control device 38 lubricates from the lubricator 22 when the piston 12 is below the installation position of the lubricator 22. The opening / closing operation of the electromagnetic opening / closing valves 40a and 40b is controlled so that the oil r is injected. Further, the engine load state is detected from the engine speed obtained by the speed detector 42 and the detection value of the load detector 44. Based on these detected values, the controller 38 opens both the electromagnetic on-off valves 40a and 40b and causes the lubricating oil r to be injected from all the lubricators 22 during high load operation. Further, at the time of low load operation, only one of the electromagnetic on-off valves 40 a and 40 b is released by the control device 38, and the lubricating oil r is injected from only half of the lubricators 22.
潤滑油の給油量がエンジンの回転数や出力に応じて制御される場合、低負荷運転時には給油量が減少する。本実施形態では、制御装置３８によって前記のように電磁開閉弁４０ａ及び４０ｂの開閉動作を制御することで、低負荷運転時に注油器１個当たりの注油量を確保できる。 When the amount of lubrication oil is controlled according to the engine speed and output, the amount of lubrication decreases during low-load operation. In the present embodiment, by controlling the opening / closing operation of the electromagnetic opening / closing valves 40a and 40b by the control device 38 as described above, it is possible to secure the amount of oil lubrication per lubricator during low load operation.
また、潤滑油供給管２４から各注油器２２に送られた潤滑油ｒは、注油器２２のノズル部４６に形成された大径潤滑油供給孔４８ａ及び小径潤滑油供給孔４８ｂを経て、大径開口５０ａ及び小径開口５０ｂから噴射される。孔径が大きい大径潤滑油供給孔５０ａから噴射された潤滑油ｒ１は直進性があり、到達距離が長い。そのため、シリンダライナ１０の壁面に到達しやすく、かつ噴射油量が多いため、シリンダライナ壁面への潤滑油の付着量を増加できる。 Also, the lubricating oil r sent from the lubricating oil supply pipe 24 to each lubricating device 22 passes through the large-diameter lubricating oil supply hole 48a and the small-diameter lubricating oil supply hole 48b formed in the nozzle portion 46 of the lubricating device 22, and then becomes large. Jetted from the diameter opening 50a and the small diameter opening 50b. The lubricating oil r1 injected from the large-diameter lubricating oil supply hole 50a having a large hole diameter has a straight traveling property and a long reach distance. Therefore, it is easy to reach the wall surface of the cylinder liner 10 and the amount of the injected oil is large, so that the adhesion amount of the lubricating oil to the cylinder liner wall surface can be increased.
一方、孔径が小さい小径潤滑油供給孔５０ｂから噴射された潤滑油ｒ２は、液滴が小さいため、大径開口５０ａから噴射された潤滑油より直進性は劣るが、燃焼ガスに乗ってシリンダ上部まで浮遊できる。小径開口５０ｂは水平方向に対し大きい傾斜角度ａでシリンダ上部側へ向けられているので、小径開口５０ｂから噴射された潤滑油ｒ２はシリンダ上部側へ遠くまで到達できる。 On the other hand, the lubricating oil r2 injected from the small-diameter lubricating oil supply hole 50b with a small hole diameter is smaller in droplets and therefore is less straight ahead than the lubricating oil injected from the large-diameter opening 50a. Can float up to. Since the small diameter opening 50b is directed to the cylinder upper side with a large inclination angle a with respect to the horizontal direction, the lubricating oil r2 injected from the small diameter opening 50b can reach the cylinder upper side far.
また、大径開口５０ａ及び小径開口５０ｂの向きは、シリンダライナ１０の内周面１０ａに沿う方向へ向けられているので、潤滑油がシリンダライナ１０の内周面１０ａに到達しやすくなる。
さらに、小径開口３６ｂはスワールｓの流れ方向に向いているので、小径開口３６ｂから噴射された潤滑油ｒ２はスワールｓに乗って、シリンダ上部へ広く散布できる。
これによって、摺動面上部領域Ｚへの潤滑油の付着量を増加できると共に、摺動面上部領域Ｚより上方領域への潤滑油の付着量を増加できる。そのため、凝縮した硫酸によるシリンダライナの腐食摩耗をシリンダライナ１０の上部領域全範囲に亘って効果的に抑制でき、シリンダライナ１０を長寿命化できる。
Further, since the directions of the large diameter opening 50a and the small diameter opening 50b are directed in a direction along the inner peripheral surface 10a of the cylinder liner 10, the lubricating oil easily reaches the inner peripheral surface 10a of the cylinder liner 10.
Furthermore, since the small-diameter opening 36b faces the flow direction of the swirl s, the lubricating oil r2 injected from the small-diameter opening 36b rides on the swirl s and can be spread widely over the cylinder.
As a result, the adhesion amount of the lubricant oil to the sliding surface upper region Z can be increased, and the lubricant oil adhesion amount to the region above the sliding surface upper region Z can be increased. Therefore, the corrosion wear of the cylinder liner due to the condensed sulfuric acid can be effectively suppressed over the entire range of the upper region of the cylinder liner 10, and the life of the cylinder liner 10 can be extended.
また、１個の注油棒２２に孔径が異なる２種類の潤滑油供給孔４８ａ及び４８ｂを形成することで、シリンダライナ１０に装着される注油器２２の数を抑制でき、装置構成を簡素化かつ低コスト化できる。 Further, by forming two types of lubricating oil supply holes 48a and 48b having different hole diameters in one oiling rod 22, the number of oiling devices 22 attached to the cylinder liner 10 can be suppressed, and the apparatus configuration can be simplified. Cost can be reduced.
なお、本実施形態では、シリンダライナ１０の周方向に配置された複数の注油器２２の潤滑油供給管２４を交互に別なヘッダ２６ａ又は２６ｂに接続するようにしたが、かかる構成に拘泥される必要はない。例えば、複数の注油器２２をランダムに別なヘッダに接続するようにしてもよい。さらに、複数の注油器を３つのグループに分け、夫々３系統以上の潤滑油供給系統に別々に接続するようにしてもよい。 In the present embodiment, the lubricating oil supply pipes 24 of the plurality of lubricators 22 arranged in the circumferential direction of the cylinder liner 10 are alternately connected to different headers 26a or 26b. There is no need to For example, you may make it connect several lubricator 22 to another header at random. Further, the plurality of lubricators may be divided into three groups, and each may be separately connected to three or more lubricating oil supply systems.
（実施形態２）
次に、本発明の第２実施形態を図５に基づいて説明する。本実施形態のシリンダ注油装置２０Ｂは、大径潤滑油供給孔４８ａのみを有する注油棒２２ａと、小径潤滑油供給孔４８ｂのみを有する注油棒２２ｂとを、シリンダライナ１０の周方向に交互に配置した例である。即ち、５個の注油棒２２ａと５個の注油器２２ｂとが、シリンダライナ１０の周方向に交互に配置されている。注油棒２２ａ及び２２ｂのノズル部４６ａ及び４６ｂは、前記第１実施形態のノズル部４６のような傾斜面４７を有している。注油棒２２ａのノズル部４６ａには大径開口５０ａが形成され、注油棒２２ｂのノズル部４６ｂには小径開口５０ｂが形成されている。
(Embodiment 2)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the cylinder lubrication device 20B of the present embodiment, the lubrication rod 22a having only the large-diameter lubricating oil supply hole 48a and the lubrication rod 22b having only the small-diameter lubricating oil supply hole 48b are alternately arranged in the circumferential direction of the cylinder liner 10. This is an example. That is, the five oiling rods 22 a and the five oiling devices 22 b are alternately arranged in the circumferential direction of the cylinder liner 10. The nozzle portions 46a and 46b of the oiling rods 22a and 22b have an inclined surface 47 like the nozzle portion 46 of the first embodiment. A large-diameter opening 50a is formed in the nozzle portion 46a of the lubricating rod 22a, and a small-diameter opening 50b is formed in the nozzle portion 46b of the lubricating rod 22b.
大径開口３６ａ及び小径開口３６ｂは、第１実施形態と同様に、水平面内においてはシリンダライナ１０の内周面１０ａに沿う方向へ向けられ、上下方向の向きは、両方とも水平方向に対しシリンダ上方へ傾斜している。また、（小径開口５０ｂの水平方向に対する傾斜角度ｂ）＞（大径開口５０ａの水平方向に対する傾斜角度ａ）の関係にある。なお、注油棒２２ａ及び２２ｂが挿着される注油孔１８の配置位置は、前記第１実施形態と同一である。各注油器２２ａに接続された潤滑油供給管２４ａはヘッダ２６ａに接続され、各注油器２２ｂに接続された潤滑油供給管２４ｂはヘッダ２６ｂに接続されている。その他の構成は第１実施形態と同一である。 As in the first embodiment, the large-diameter opening 36a and the small-diameter opening 36b are directed in a direction along the inner peripheral surface 10a of the cylinder liner 10 in the horizontal plane, and both the vertical direction is a cylinder relative to the horizontal direction. Inclined upward. Further, (the inclination angle b of the small diameter opening 50b with respect to the horizontal direction)> (the inclination angle a of the large diameter opening 50a with respect to the horizontal direction). In addition, the arrangement positions of the oil supply holes 18 into which the oil supply rods 22a and 22b are inserted are the same as those in the first embodiment. The lubricating oil supply pipe 24a connected to each lubricator 22a is connected to the header 26a, and the lubricating oil supply pipe 24b connected to each lubricator 22b is connected to the header 26b. Other configurations are the same as those of the first embodiment.
かかる構成において、制御装置３８は、クランク角センサ４０で得られたクランク角の検出値に基づいて、ピストン１２が注油器２２ａ又は２２ｂの設置位置より下方にある時、注油器２２から潤滑油ｒ噴射されるように、電磁開閉弁４０ａ及び４０ｂの開閉動作を制御する。また、制御装置３８によって、エンジンの高負荷運転時には、電磁開閉弁４０ａ及び４０ｂを両方とも開放する。一方、低負荷運転時には、電磁開閉弁４０ａ及び４０ｂを交互に開放するようにする。これによって、低負荷運転時の注油器１個当たりの潤滑油噴射量を増加でき、安定噴射が可能になる。 In such a configuration, the control device 38 determines that the lubricating oil r is supplied from the lubricator 22 when the piston 12 is below the installation position of the lubricator 22a or 22b based on the detected value of the crank angle obtained by the crank angle sensor 40. The opening / closing operation of the electromagnetic opening / closing valves 40a and 40b is controlled so as to be injected. Further, the control device 38 opens both the electromagnetic on-off valves 40a and 40b during high-load operation of the engine. On the other hand, at the time of low load operation, the electromagnetic on-off valves 40a and 40b are alternately opened. As a result, the amount of lubricating oil injected per lubricator during low-load operation can be increased, and stable injection becomes possible.
なお、本実施形態では、注油器２２ａと注油器２２ｂとをシリンダライナ１０の周方向に交互に配置したが、かかる構成以外に、注油器２２ａ及び注油器２２ｂをシリンダライナ１０の周方向にランダムに配置するようにしてもよい。
また、各注油棒２２ａ及び２２ｂの潤滑油の噴射タイミング及び噴射時間は種々選択できる。
In the present embodiment, the lubricator 22a and the lubricator 22b are alternately arranged in the circumferential direction of the cylinder liner 10, but the lubricator 22a and the lubricator 22b are randomly arranged in the circumferential direction of the cylinder liner 10 in addition to this configuration. You may make it arrange | position to.
Further, the injection timing and the injection time of the lubricating oil for each of the oil supply rods 22a and 22b can be variously selected.
本発明によれば、内燃機関のシリンダライナの腐食摩耗を有効に抑制でき、特に低負荷運転を多用する舶用大型ディーゼル機関に好適である。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the corrosion wear of the cylinder liner of an internal combustion engine can be suppressed effectively, and it is suitable for the large-sized marine diesel engine which uses a low load operation especially especially.
１０ シリンダライナ
１０ａ 内周面
１２、１２’ ピストン
１２ａ 頂面
１４ ピストンリング
１６ ピストンロッド
１８ 注油孔
２０Ａ、２０Ｂ シリンダ注油装置
２２、２２ａ、２２ｂ 注油器
２４、２４ａ、２４ｂ、２８，２８ａ、２８ｂ 潤滑油供給管
２６，２６ａ、２６ｂ ヘッダ
３０ 主管
３２ 潤滑油タンク
３４ａ、３４ｂ 電磁開閉弁
３６ ポンプ
３８ 制御装置
４０ クランク角センサ
４２ 回転数検出器
４４ 負荷検出器
４６、４６ａ、４６ｂ ノズル部
４７ 傾斜面
４８ａ 大径潤滑油供給孔
４８ｂ 小径潤滑油供給孔
５０ａ 大径開口
５０ｂ 小径開口
ＴＤＣ 上死点
ＢＤＣ 下死点
Ｚ 摺動面上部領域
ａ、ｂ 傾斜角度
ｃ 燃焼空間
ｒ、ｒ１、ｒ２ 潤滑油
ｓ スワール
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Cylinder liner 10a Inner peripheral surface 12, 12 'Piston 12a Top surface 14 Piston ring 16 Piston rod 18 Lubrication hole 20A, 20B Cylinder lubrication device 22, 22a, 22b Lubricator 24, 24a, 24b, 28, 28a, 28b Lubricating oil Supply pipe 26, 26a, 26b Header 30 Main pipe 32 Lubricating oil tank 34a, 34b Electromagnetic on-off valve 36 Pump 38 Control device 40 Crank angle sensor 42 Rotation speed detector 44 Load detector 46, 46a, 46b Nozzle section 47 Inclined surface 48a Large Diameter lubricating oil supply hole 48b Small diameter lubricating oil supply hole 50a Large diameter opening 50b Small diameter opening TDC Top dead center BDC Bottom dead center Z Sliding surface upper area a, b Inclination angle c Combustion space r, r1, r2 Lubricating oil s Swirl
Claims (6)
前記ピストンが上死点から下降したとき前記燃焼空間に曝される前記シリンダライナの上部摺動面に形成された注油孔に挿着され、前記シリンダライナの内部へ潤滑油を噴射する少なくとも１つの注油器と、
前記ピストンが前記注油孔より下方に位置した時、前記注油器から潤滑油を前記燃焼空間に噴射させる制御装置と、を備え、
前記少なくとも１つの注油器は、小径開口、および前記小径開口よりも大きい口径を有する大径開口を含む複数の注油口を有し、
前記小径開口の前記シリンダライナの半径方向に対するスワール流れ下流側へ向いた傾斜角度は、前記大径開口の前記半径方向に対する前記スワール流れ下流側へ向いた傾斜角度と同一角度に形成されているとともに、
前記小径開口の水平方向に対する上方へ向いた傾斜角度は、前記大径開口の前記水平方向に対する上方へ向いた傾斜角度よりも大きくなるように構成されている
ことを特徴とするシリンダ注油装置。 In a cylinder lubrication device that injects lubricating oil into a combustion space formed above a piston slidably disposed inside a cylinder liner,
At least one for injecting lubricating oil into the cylinder liner by being inserted into an oil injection hole formed in the upper sliding surface of the cylinder liner exposed to the combustion space when the piston descends from top dead center A lubricator,
A control device that injects lubricating oil from the lubricator into the combustion space when the piston is positioned below the lubrication hole;
The at least one oiling device has a plurality of oiling ports including a small diameter opening and a large diameter opening having a larger diameter than the small diameter opening;
The inclination angle of the small diameter opening toward the downstream side of the swirl flow with respect to the radial direction of the cylinder liner is formed at the same angle as the inclination angle of the large diameter opening toward the downstream side of the swirl flow with respect to the radial direction . ,
The cylinder lubrication device , wherein an inclination angle of the small-diameter opening upward with respect to the horizontal direction is larger than an inclination angle of the large- diameter opening upward with respect to the horizontal direction .
前記複数の前記注油器が前記シリンダライナの周方向に分散配置され、
前記複数の注油器は、グループ毎に共通の潤滑油供給系統を備えた複数のグループに分かれ、
前記シリンダライナが設けられた内燃機関の負荷検出器を備え、
前記制御装置は、前記負荷検出器で検出された検出値に基づいて、前記内燃機関が高負荷運転のとき、前記潤滑油供給系統の全部から潤滑油を噴射させ、前記内燃機関が低負荷運転のとき、前記潤滑油供給系統のうちの一部のみから潤滑油を噴射させるように制御することを特徴とする請求項１に記載のシリンダ注油装置。 The at least one lubricator includes a plurality of lubricators;
The plurality of lubricators are distributed in the circumferential direction of the cylinder liner,
The plurality of lubricators are divided into a plurality of groups having a common lubricating oil supply system for each group,
An internal combustion engine load detector provided with the cylinder liner;
When the internal combustion engine is in high load operation, the control device injects lubricating oil from all of the lubricating oil supply system based on the detection value detected by the load detector, and the internal combustion engine is in low load operation. In this case, control is performed so that the lubricating oil is injected from only a part of the lubricating oil supply system.
前記ピストンが上死点から下降したとき前記燃焼空間に曝される前記シリンダライナの上部摺動面に形成された注油孔に挿着され、前記シリンダライナの内部へ潤滑油を噴射する少なくとも１つの注油器と、
前記ピストンが前記注油孔より下方に位置した時、前記注油器から潤滑油を前記燃焼空間に噴射させる制御装置と、を備え、
前記少なくとも１つの注油器は、小径開口、および前記小径開口よりも大きい口径を有する大径開口を含む複数の注油口を有するとともに、
前記少なくとも１つの注油器は、複数の注油器を含み、
前記複数の前記注油器が前記シリンダライナの周方向に分散配置され、
前記複数の注油器は、グループ毎に共通の潤滑油供給系統を備えた複数のグループに分かれ、
前記シリンダライナが設けられた内燃機関の負荷検出器を備え、
前記制御装置は、前記負荷検出器で検出された検出値に基づいて、前記内燃機関が高負荷運転のとき、前記潤滑油供給系統の全部から潤滑油を噴射させ、前記内燃機関が低負荷運転のとき、前記潤滑油供給系統のうちの一部のみから潤滑油を噴射させるように制御することを特徴とするシリンダ注油装置。 In a cylinder lubrication device that injects lubricating oil into a combustion space formed above a piston slidably disposed inside a cylinder liner,
At least one for injecting lubricating oil into the cylinder liner by being inserted into an oil injection hole formed in the upper sliding surface of the cylinder liner exposed to the combustion space when the piston descends from top dead center A lubricator,
A control device that injects lubricating oil from the lubricator into the combustion space when the piston is positioned below the lubrication hole;
The at least one oiling device has a plurality of oiling ports including a small diameter opening and a large diameter opening having a larger diameter than the small diameter opening;
The at least one lubricator includes a plurality of lubricators;
The plurality of lubricators are distributed in the circumferential direction of the cylinder liner,
The plurality of lubricators are divided into a plurality of groups having a common lubricating oil supply system for each group,
An internal combustion engine load detector provided with the cylinder liner;
When the internal combustion engine is in high load operation, the control device injects lubricating oil from all of the lubricating oil supply system based on the detection value detected by the load detector, and the internal combustion engine is in low load operation. At this time, control is performed so that the lubricating oil is injected from only a part of the lubricating oil supply system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013150030A JP6185317B2 (en) | 2013-07-19 | 2013-07-19 | Cylinder lubrication device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013150030A JP6185317B2 (en) | 2013-07-19 | 2013-07-19 | Cylinder lubrication device |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2015021429A JP2015021429A (en) | 2015-02-02 |
| JP2015021429A5 JP2015021429A5 (en) | 2016-06-02 |
| JP6185317B2 true JP6185317B2 (en) | 2017-08-23 |
Family
ID=52486092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2013150030A Expired - Fee Related JP6185317B2 (en) | 2013-07-19 | 2013-07-19 | Cylinder lubrication device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6185317B2 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5978407B1 (en) * | 2015-07-24 | 2016-08-24 | 日本郵船株式会社 | Apparatus, program, and recording medium for identifying the likelihood of low temperature corrosion in an engine cylinder |
| KR102515916B1 (en) | 2015-10-28 | 2023-03-30 | 한스 옌젠 루브리케이터스 에이/에스 | A method and a system for lubricating a large slow-running two-stroke engine with SIP lubricant injector |
| DK179484B1 (en) * | 2017-05-26 | 2018-12-17 | Hans Jensen Lubricators A/S | Method for lubricating large two-stroke engines using controlled cavitation in the injector nozzle |
| JP6983559B2 (en) * | 2017-07-14 | 2021-12-17 | 株式会社Ｉｈｉ原動機 | Cylinder oil supply control method and equipment for 2-stroke engine |
| JP7119897B2 (en) * | 2018-10-24 | 2022-08-17 | トヨタ自動車株式会社 | Lubrication system for internal combustion engines |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3806398B2 (en) * | 2002-11-28 | 2006-08-09 | 三菱重工業株式会社 | Cylinder lubrication device |
| JP4402609B2 (en) * | 2005-02-28 | 2010-01-20 | 三菱重工業株式会社 | Cylinder lubrication device |
| JP3897770B2 (en) * | 2004-03-31 | 2007-03-28 | 三菱重工業株式会社 | Internal combustion engine with cylinder lubrication device |
| DK177242B1 (en) * | 2011-03-22 | 2012-08-06 | Hans Jensen Lubricators As | Injector, metering system and method for injecting cylinder lubricating oil into large cylinders in a diesel engine |
-
2013
- 2013-07-19 JP JP2013150030A patent/JP6185317B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2015021429A (en) | 2015-02-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6185317B2 (en) | Cylinder lubrication device | |
| JP5196637B2 (en) | diesel engine | |
| US10690176B2 (en) | System for piston cooling | |
| US7267045B2 (en) | Internal combustion engine | |
| US8468998B2 (en) | Engine having fuel injection induced combustion chamber mixing | |
| CN104718403A (en) | Piston ring with a periodically varying groove | |
| US20140216426A1 (en) | Two-cycle engine and method for lubricating two-cycle engine | |
| DK201400533A1 (en) | A top piston ring for a large two-stroke turbo-charged uniflow-scavenged internal combustion engine with crossheads | |
| JP5691511B2 (en) | Oil supply device for piston for internal combustion engine | |
| US20180274675A1 (en) | Piston ring with varying apex lines | |
| JP2015021429A5 (en) | ||
| JP2009052491A (en) | Internal combustion engine | |
| JP2006241989A (en) | Cylinder lubricating method and its device | |
| US20150292620A1 (en) | Piston ring with varying apex lines | |
| JP2017203408A (en) | piston | |
| JP2015165104A (en) | cylinder lubrication system and cylinder lubrication method | |
| US20100307444A1 (en) | Piston having oil supply channel for hub bore holes | |
| JP2015175245A (en) | Piston cooling structure of engine | |
| Ma | Oil transport analysis of a cylinder deactivation engine | |
| JP2007297975A (en) | Piston unit for internal combustion engine and ring groove structure for piston | |
| US20140216369A1 (en) | Air-cooling cylinder head of gasoline engine and gasoline engine having the same | |
| RU134998U1 (en) | CYLINDER HOUSING FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| US20210189995A1 (en) | Piston | |
| JP6574990B2 (en) | Piston with reduced topland height and closely topland piston shape | |
| US9850847B2 (en) | Piston for internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20160216 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20160406 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20161125 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20161125 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170117 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170310 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170426 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20170628 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20170630 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20170628 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20170727 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6185317 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |