JP6183184B2 - Side airbag device - Google Patents

Side airbag device Download PDF

Info

Publication number
JP6183184B2
JP6183184B2 JP2013247518A JP2013247518A JP6183184B2 JP 6183184 B2 JP6183184 B2 JP 6183184B2 JP 2013247518 A JP2013247518 A JP 2013247518A JP 2013247518 A JP2013247518 A JP 2013247518A JP 6183184 B2 JP6183184 B2 JP 6183184B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
airbag
door
occupant
vehicle
deployed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2013247518A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2015104987A (en
Inventor
中村　真也
真也 中村
藤澤　直樹
直樹 藤澤
鈴木　裕之
裕之 鈴木
孝彰 二井
孝彰 二井
俊秀 西村
俊秀 西村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP2013247518A priority Critical patent/JP6183184B2/en
Publication of JP2015104987A publication Critical patent/JP2015104987A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6183184B2 publication Critical patent/JP6183184B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Air Bags (AREA)

Description

本発明は、車両のシート側方にエアバッグが展開されるサイドエアバッグ装置に関する。   The present invention relates to a side airbag device in which an airbag is deployed on the side of a vehicle seat.

車両に備えられているサイドエアバッグ装置は、車両が側面衝突したときなどに、乗員とサイドドアとの間にエアバッグを展開膨張させ、シートに着座している乗員の主に側面部分を保護する上で有効なことが知られている。又、サイドエアバッグ装置は、従来シートバックに設けられているものがほとんどである。   The side airbag device installed in the vehicle deploys and inflates the airbag between the occupant and the side door when the vehicle collides sideways, and mainly protects the side portion of the occupant seated in the seat. It is known to be effective in doing so. Most of the side airbag devices are conventionally provided in the seat back.

ところで、車両の構造やシート高さの調節位置によって、乗員の肩部が、サイドドアの上端（以下、「ベルトライン」という）から上方に大きくはみ出る場合がある。このような場合、乗員の側方に展開されるエアバッグも、サイドドアに対して相対的に位置が高くなり、そのため、展開したエアバッグ上部の乗員の肩部に対応する部分が、ベルトラインより上方に位置することとなる。   By the way, depending on the structure of the vehicle and the adjustment position of the seat height, the occupant's shoulder portion may protrude largely upward from the upper end of the side door (hereinafter referred to as “belt line”). In such a case, the airbag that is deployed to the side of the occupant also has a higher position relative to the side door. Therefore, the portion corresponding to the shoulder of the occupant at the top of the deployed airbag is the belt line. It will be located higher.

特開２００９−３５０９７号公報JP 2009-35097 A 特開２０１１−２０５０２号公報JP 2011-20502 A 特許第４０７５６８０号公報Japanese Patent No. 4075680

しかしながら、ベルトラインより上方に位置するエアバッグの部分は、ドアトリムで支持されないため、乗員から受けた反力で、ドアトリムより車両の外方向に変形して移動してしまうといった現象が起こるおそれがある。そして、かかる部分が車両の外方向に移動してしまうと、乗員の肩部が、サイドエアバッグによって適切に保護されない可能性が生じる。   However, since the portion of the airbag located above the belt line is not supported by the door trim, there is a possibility that the reaction force received from the occupant may deform and move outward from the door trim. . And if this part moves to the outward direction of a vehicle, a passenger | crew's shoulder part may not be protected appropriately by a side airbag.

本願発明は、上記課題を解決し、ドアトリムのベルトラインに対するエアバッグの高さ方向での相対位置に関係なく、乗員をより適切に保護することができるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems and to provide a side airbag device that can more appropriately protect an occupant regardless of the relative position in the height direction of the airbag with respect to the belt line of the door trim. To do.

本発明では、上記の課題を解決するため、乗員とサイドドアとの間にエアバッグが展開されるサイドエアバッグ装置の一実施形態を次のように構成した。すなわち、車両用のシートに設けられ、乗員の側方を保護するサイドエアバッグ装置は、乗員とサイドドアとの間で展開膨張する第１エアバッグと、第１エアバッグの上部のサイドドア側に設けられて展開膨張する第２エアバッグと、第１エアバッグと第２エアバッグとの隔壁に設けられた連通孔と、第１エアバッグに気体を充填するインフレータと、を備えている。   In the present invention, in order to solve the above problems, an embodiment of a side airbag device in which an airbag is deployed between an occupant and a side door is configured as follows. That is, the side airbag device that is provided on the vehicle seat and protects the side of the occupant includes the first airbag that is deployed and inflated between the occupant and the side door, and the side door on the upper side of the first airbag. A second airbag that is deployed and inflated, a communication hole provided in a partition wall between the first airbag and the second airbag, and an inflator that fills the first airbag with gas.

更に、サイドエアバッグ装置は、連通孔の位置がサイドドアのベルトラインより上方に位置する場合に第２エアバッグがドアトリムの上方に展開膨張され、連通孔の位置がベルトラインより下方に位置する場合に連通孔が閉塞されて第２エアバッグの展開膨張が禁止されることとした。   Furthermore, in the side airbag device, when the position of the communication hole is positioned above the belt line of the side door, the second airbag is deployed and inflated above the door trim, and the position of the communication hole is positioned below the belt line. In this case, the communication hole is closed and the second airbag is prohibited from being expanded and inflated.

本発明によれば、サイドドアに対するエアバッグの高さ方向での相対位置に関係なく、乗員をより適切に保護することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, a passenger | crew can be protected more appropriately irrespective of the relative position in the height direction of the airbag with respect to a side door.

本発明の一実施形態にかかるサイドエアバッグ装置を示す斜視図。The perspective view which shows the side airbag apparatus concerning one Embodiment of this invention. 同サイドエアバッグ装置を示す正面図。The front view which shows the same side airbag apparatus. 車両を示す斜視図。The perspective view which shows a vehicle. サイドエアバッグ装置を備えたシートを示す側面図。The side view which shows the sheet | seat provided with the side airbag apparatus. 同シートを示す正面図。The front view which shows the sheet | seat. 同シートを示す正面図。The front view which shows the sheet | seat. 同シートを示す側面図。The side view which shows the sheet | seat. 同シートを示す正面図。The front view which shows the sheet | seat. 同シートを示す平面図。The top view which shows the sheet | seat. 他の実施形態にかかるサイドエアバッグ装置を示す斜視図。The perspective view which shows the side airbag apparatus concerning other embodiment. 同サイドエアバッグ装置を示す正面図。The front view which shows the same side airbag apparatus. 同サイドエアバッグ装置を備えたシートを示す正面図。The front view which shows the sheet | seat provided with the same side airbag apparatus.

本発明の一実施形態にかかるサイドエアバッグ装置１０について説明する。図１は、膨張した状態のエアバッグ５６を斜め方向から示すサイドエアバッグ装置１０の斜視図である。図２は、膨張した状態のエアバッグ５６を正面から示すサイドエアバッグ装置１０の正面図である。図３は、シート１４にエアバッグ５６が収納された車両１２を斜め後方から示す斜視図である。   A side airbag device 10 according to an embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 is a perspective view of the side airbag device 10 showing the airbag 56 in an inflated state from an oblique direction. FIG. 2 is a front view of the side airbag device 10 showing the airbag 56 in an inflated state from the front. FIG. 3 is a perspective view showing the vehicle 12 in which the airbag 56 is stored in the seat 14 from obliquely rearward.

以下、サイドエアバッグ装置１０について、車両１２の前進方向を前方とし、その逆方向を後方とし、それらを基準に左右を定め、又、重力の方向を下方とし、その逆を上方とし、主として車両の中心に向かう側を内方、あるいは内側とし、その逆を外方、あるいは外側として説明する。   Hereinafter, with respect to the side airbag device 10, the forward direction of the vehicle 12 is the front, the opposite direction is the rear, the left and right are determined with reference to them, the direction of gravity is the lower, and the opposite is the upper. The side toward the center is described as the inside or the inside, and the opposite is described as the outside or the outside.

＜第１実施形態＞
車両用のサイドエアバッグ装置１０は、図１、図２に示すように、エアバッグモジュール５０と、衝突検知装置５２と、制御装置５４とを備えている。エアバッグモジュール５０は、車両１２のシート１４に設けられている。シート１４は、車両１２の室内に設けられたフロントシートであり、車両１２の前進方向に向かって設けられている。 <First Embodiment>
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle side airbag device 10 includes an airbag module 50, a collision detection device 52, and a control device 54. The airbag module 50 is provided on the seat 14 of the vehicle 12. The seat 14 is a front seat provided in the vehicle 12 and is provided in the forward direction of the vehicle 12.

尚、車両１２は、乗用車であるが、これに限るものでない。又、サイドエアバッグ装置１０を取り付けるシートは車両のフロントシートに限らない。サイドエアバッグ装置１０は、左右のシート１４にほぼ対称に設けられているので、以下、車両１２の左側、すなわち車両１２を正面から見て右側に据え付けられたシート１４のサイドエアバッグ装置１０を例にして説明する。   In addition, although the vehicle 12 is a passenger car, it is not restricted to this. The seat to which the side airbag device 10 is attached is not limited to the front seat of the vehicle. Since the side airbag device 10 is provided substantially symmetrically on the left and right seats 14, hereinafter, the side airbag device 10 of the seat 14 installed on the left side of the vehicle 12, that is, the right side when the vehicle 12 is viewed from the front, will be described. An example will be described.

図４、図５にシート１４を示す。シート１４は、シートクッション（座面部）１６とシートバック（背当て部）１８とヘッドレスト２０とを備えている。シート１４の側方には、図５に示すようにサイドドア３０が設けられている。   4 and 5 show the sheet 14. The seat 14 includes a seat cushion (seat surface portion) 16, a seat back (back rest portion) 18, and a headrest 20. A side door 30 is provided on the side of the seat 14 as shown in FIG.

サイドドア３０は、車両１２に開閉自在に取り付けられている。サイドドア３０は、ドア本体部３２と、サッシ３４（図３参照）と、ウィンドガラス３６とを備えている。ドア本体部３２は、ドアアウタパネル３８と、ドアインナパネル４０と、ドアトリム４２とを備えている。ドアアウタパネル３８は、車両１２の外側に位置する外板である。ドアアウタパネル３８の内側、つまり車室側にはドアインナパネル４０が取り付けられている。サッシ３４は、ドア本体部３２の上部に取り付けられている。尚、サイドドア３０は、サッシ３４を備えないサッシレスタイプでもよい。   The side door 30 is attached to the vehicle 12 so as to be freely opened and closed. The side door 30 includes a door main body 32, a sash 34 (see FIG. 3), and a window glass 36. The door main body 32 includes a door outer panel 38, a door inner panel 40, and a door trim 42. The door outer panel 38 is an outer plate located outside the vehicle 12. A door inner panel 40 is attached to the inner side of the door outer panel 38, that is, the passenger compartment side. The sash 34 is attached to the upper part of the door main body 32. The side door 30 may be a sashless type that does not include the sash 34.

ドアアウタパネル３８とドアインナパネル４０との間には、空間が形成されている。ドアアウタパネル３８とドアインナパネル４０との間に形成された空間内には、ドア開閉機構やそのロック機構、又はウィンドガラス３６の昇降機構等が設けられている。ウィンドガラス３６は、昇降機構によりドア本体部３２の車両外側の上端縁から昇降するように設けられている。ウィンドガラス３６が上昇すると、ウィンドガラス３６はサッシ３４の内側に収納される。ドアトリム４２は、ドアインナパネル４０の車室側に取り付けられている。ドアトリム４２の上端縁は、前後方向にほぼ水平に形成されている。ドアトリム４２の上端縁を、車両１２におけるベルトラインともいう。   A space is formed between the door outer panel 38 and the door inner panel 40. In a space formed between the door outer panel 38 and the door inner panel 40, a door opening / closing mechanism, a locking mechanism thereof, a lifting mechanism for the window glass 36, and the like are provided. The window glass 36 is provided so as to be moved up and down from the upper end edge of the door main body 32 outside the vehicle by the lifting mechanism. When the window glass 36 is raised, the window glass 36 is accommodated inside the sash 34. The door trim 42 is attached to the passenger compartment side of the door inner panel 40. The upper end edge of the door trim 42 is formed substantially horizontally in the front-rear direction. The upper end edge of the door trim 42 is also referred to as a belt line in the vehicle 12.

シートクッション１６は、脚部２２を介して車両１２の床面２４に取り付けられている。シートクッション１６と脚部２２との間には、シート位置調整機構が設けられている。シート位置調整機構は、シートクッション１６を、車両１２の前後方向、あるいは上下方向に調整可能に支持し、任意の状態で固定する。シートクッション１６には、シートバック１８が傾動機構を介して取り付けられている。   The seat cushion 16 is attached to the floor surface 24 of the vehicle 12 via the leg portion 22. A seat position adjusting mechanism is provided between the seat cushion 16 and the leg portion 22. The seat position adjustment mechanism supports the seat cushion 16 so as to be adjustable in the front-rear direction or the vertical direction of the vehicle 12 and fixes the seat cushion 16 in an arbitrary state. A seat back 18 is attached to the seat cushion 16 via a tilting mechanism.

傾動機構は、シートバック１８を、シートクッション１６に対して前後方向に沿って回動自在に支持し、回動範囲内の任意の角度でシートバック１８を固定する。シートバック１８の内部には、エアバッグモジュール５０が収納されている。   The tilt mechanism supports the seat back 18 so as to be rotatable along the front-rear direction with respect to the seat cushion 16 and fixes the seat back 18 at an arbitrary angle within the rotation range. An airbag module 50 is accommodated in the seat back 18.

エアバッグモジュール５０は、図１、図２に示すように、エアバッグ５６とガス発生器５８とを有している。エアバッグモジュール５０には、衝突検知装置５２と制御装置５４が接続されている。衝突検知装置５２と制御装置５４は、例えば車両１２に取り付けられている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the airbag module 50 includes an airbag 56 and a gas generator 58. A collision detection device 52 and a control device 54 are connected to the airbag module 50. The collision detection device 52 and the control device 54 are attached to the vehicle 12, for example.

衝突検知装置５２は、事故発生等により生じた衝撃を検知する装置で、衝撃を検知すると、その信号を制御装置５４に送信する。制御装置５４は、衝突検知装置５２から検知信号を受けると、検知された値と記憶されている閾値と比較し、値が閾値を超えていると判断すると作動信号をガス発生器５８に送る。   The collision detection device 52 is a device that detects an impact caused by the occurrence of an accident or the like, and transmits a signal to the control device 54 when the impact is detected. When the control device 54 receives the detection signal from the collision detection device 52, the control device 54 compares the detected value with a stored threshold value, and sends an operation signal to the gas generator 58 when determining that the value exceeds the threshold value.

ガス発生器５８は、インフレータとも呼ばれ、可燃性材料と点火装置とを備えている。ガス発生器５８は、エアバッグ５６の内部に設けられ、制御装置５４から作動信号を受けると、点火装置が作動し、可燃性材料を燃焼させる。可燃性材料が燃焼して発生したガスは、噴出口から噴出され、エアバッグ５６の内部に充填される。尚、ガス発生器５８は、タンク等の内部に圧縮ガスを貯蔵させ、作動信号で圧縮ガスを開放させる形式のものでもよい。   The gas generator 58 is also called an inflator and includes a combustible material and an ignition device. The gas generator 58 is provided inside the airbag 56, and when the activation signal is received from the control device 54, the ignition device is activated to burn the combustible material. The gas generated by burning the combustible material is ejected from the ejection port and filled in the airbag 56. The gas generator 58 may be of a type that stores compressed gas inside a tank or the like and releases the compressed gas by an operation signal.

エアバッグモジュール５０は、エアバッグ５６が折り畳まれた状態でシートバック１８の内部に収納され、一部がシートバック１８に固定されている。シートバック１８には、図４に示すようにサイドドア３０側の端部前方に開放部２６が設けられている。開放部２６は、接合部により通常閉じられているが、サイドエアバッグ装置１０が作動して、エアバッグ５６が展開膨張すると接合部が破断し、開口するよう構成されている。   The airbag module 50 is housed inside the seat back 18 in a state where the airbag 56 is folded, and a part thereof is fixed to the seat back 18. As shown in FIG. 4, the seat back 18 is provided with an opening 26 in front of the end on the side door 30 side. The opening 26 is normally closed by the joint, but the joint is broken and opened when the side airbag device 10 is activated and the airbag 56 is deployed and inflated.

エアバッグ５６は、図１、図２に示すように第１エアバッグ６０と、第１エアバッグより小型の第２エアバッグ６２とを備えている。第１エアバッグ６０は、袋状で、膨張すると、図４に示すシート１４に着座している乗員Ｐの側面を覆うのに十分な前後長さＬ１（図１参照）と高さＨ１（図２参照）とを有している。   As shown in FIGS. 1 and 2, the airbag 56 includes a first airbag 60 and a second airbag 62 that is smaller than the first airbag. The first airbag 60 has a bag shape, and when inflated, the front / rear length L1 (see FIG. 1) and the height H1 (see FIG. 1) sufficient to cover the side surface of the passenger P seated on the seat 14 shown in FIG. 2).

具体的には、第１エアバッグ６０は、エアバッグ５６が展開膨張された状態で、乗員Ｐの肩部Ｐ１から腰部Ｐ３までを覆うのに十分な高さＨ１と、シートバック１８から乗員Ｐの肩部Ｐ１及び腰部Ｐ３、あるいは大腿部Ｐ４の中ほどまでに到る前後長さＬ１を有して構成されている。又、第１エアバッグ６０は、シート１４に着座している乗員Ｐとドアトリム４２との隙間を埋めて、乗員Ｐがドアトリム４２側に移動しないよう保持するのに十分な厚みＷ１を有している。   Specifically, the first airbag 60 has a height H1 sufficient to cover the shoulder P1 to the waist P3 of the occupant P and the occupant P from the seat back 18 with the airbag 56 deployed and inflated. And has a front-rear length L1 that reaches the middle of the shoulder P1 and waist P3 or thigh P4. The first airbag 60 has a thickness W1 sufficient to fill a gap between the occupant P sitting on the seat 14 and the door trim 42 so that the occupant P does not move to the door trim 42 side. Yes.

第２エアバッグ６２は、第１エアバッグ６０の上部のドアトリム４２側に設けられている。具体的には、第１エアバッグ６０上部の乗員Ｐの肩部Ｐ１に対応する部位のドアトリム４２側に設けられている。すなわち、第２エアバッグ６２は、乗員Ｐの肩部Ｐ１に対応した位置のサイドドア３０側に展開される。   The second airbag 62 is provided on the door trim 42 side at the top of the first airbag 60. Specifically, it is provided on the side of the door trim 42 in a portion corresponding to the shoulder portion P1 of the occupant P above the first airbag 60. That is, the 2nd airbag 62 is expand | deployed by the side door 30 side of the position corresponding to the passenger | crew's P shoulder part P1.

第２エアバッグ６２は、上壁布６６と下壁布６８と前壁布７０と後壁布７２と側壁布７４とを備えて形成されている。第２エアバッグ６２の上壁布６６と下壁布６８と前壁布７０と後壁布７２は、それぞれ第１エアバッグ６０の車両外方側の外壁に取り付けられている。側壁布７４は、上壁布６６と下壁布６８と前壁布７０と後壁布７２それぞれの、車両外方側の端縁に連続して取り付けられている。   The second airbag 62 includes an upper wall cloth 66, a lower wall cloth 68, a front wall cloth 70, a rear wall cloth 72, and a side wall cloth 74. The upper wall cloth 66, the lower wall cloth 68, the front wall cloth 70, and the rear wall cloth 72 of the second airbag 62 are respectively attached to the outer walls of the first airbag 60 on the vehicle outer side. The side wall cloth 74 is continuously attached to the outer edges of the upper wall cloth 66, the lower wall cloth 68, the front wall cloth 70, and the rear wall cloth 72 on the vehicle outer side.

第２エアバッグ６２の上壁布６６は、第１エアバッグ６０の上端縁とほぼ同じ位置に設けられている。後壁布７２は、第１エアバッグ６０の後端縁とほぼ同じ位置に設けられている。前壁布７０は、第１エアバッグ６０の後端縁から所定長さ前方に設けられている。そして、前壁布７０と後壁布７２との間隔、すなわち第２エアバッグ６２の前後長さＬ２は、車両１２が側面衝突したときシート１４に着座している乗員Ｐの肩部Ｐ１を第２エアバッグ６２が保持するに十分な前後長さである。   The upper wall cloth 66 of the second airbag 62 is provided at substantially the same position as the upper end edge of the first airbag 60. The rear wall cloth 72 is provided at substantially the same position as the rear edge of the first airbag 60. The front wall cloth 70 is provided forward by a predetermined length from the rear edge of the first airbag 60. The distance between the front wall cloth 70 and the rear wall cloth 72, that is, the front-rear length L2 of the second airbag 62 is such that the shoulder portion P1 of the occupant P seated on the seat 14 when the vehicle 12 collides sideways. 2 The front and rear length is sufficient for the airbag 62 to hold.

第１エアバッグ６０の外壁から第２エアバッグ６２の側壁布７４までの間隔、すなわち第２エアバッグ６２の厚みＷ２は、ドアトリム４２の車室側の面からウィンドガラス３６までの距離と少なくとも同じ長さであり、サイドドア３０の最大厚み幅を越えてもよい。   The distance from the outer wall of the first airbag 60 to the sidewall cloth 74 of the second airbag 62, that is, the thickness W2 of the second airbag 62 is at least the same as the distance from the vehicle interior side surface of the door trim 42 to the windshield 36. It is a length and may exceed the maximum thickness width of the side door 30.

第２エアバッグ６２の下壁布６８は、ほぼ平坦に形成してあり、第１エアバッグ６０の上端縁から所定長さ下方に設けられている。上壁布６６と下壁布６８との間の間隔、すなわち第２エアバッグ６２の高さＨ２は、次の要件を満たすように設定されている。   The lower wall cloth 68 of the second airbag 62 is formed substantially flat and is provided below the upper end edge of the first airbag 60 by a predetermined length. The distance between the upper wall cloth 66 and the lower wall cloth 68, that is, the height H2 of the second airbag 62 is set to satisfy the following requirements.

つまり、第２エアバッグ６２の高さＨ２は、展開膨張した第１エアバッグ６０の上端縁がドアトリム４２の上端縁であるベルトライン４４より高い位置となる場合において、第１エアバッグ６０の上部がドアトリム４２の上方で車両外方側に倒れる現象が起こる状態のうち、ドアトリム４２のベルトライン４４と第１エアバッグ６０の上端縁との高さ方向での差分（間隔）が最も小さい状態での間隔と等しいか、それより小さい間隔に設定される。   That is, the height H2 of the second airbag 62 is such that the upper end edge of the first airbag 60 when the upper end edge of the deployed first airbag 60 is higher than the belt line 44 that is the upper end edge of the door trim 42. Among the states in which the phenomenon of falling to the vehicle outer side occurs above the door trim 42, the difference (interval) in the height direction between the belt line 44 of the door trim 42 and the upper end edge of the first airbag 60 is the smallest. It is set to an interval equal to or smaller than the interval.

更に、第２エアバッグ６２の高さＨ２は、側面衝突発生時に乗員Ｐの肩部Ｐ１から受けた反力を保持するに十分な保持力を第２エアバッグ６２に生じさせる高さを有している。   Further, the height H2 of the second airbag 62 has a height that causes the second airbag 62 to generate a holding force sufficient to hold the reaction force received from the shoulder P1 of the occupant P when a side collision occurs. ing.

第２エアバッグ６２の上壁布６６と下壁布６８と前壁布７０と後壁布７２で囲まれた、第１エアバッグ６０の車両１２の外側外壁部分を隔壁布８１とする。隔壁布８１は、第１エアバッグ６０と第２エアバッグ６２とを区画する隔壁である。隔壁布８１の下方には、隔壁布８１を貫通する連通孔８２が設けられている。   The outer outer wall portion of the vehicle 12 of the first airbag 60 surrounded by the upper wall cloth 66, the lower wall cloth 68, the front wall cloth 70, and the rear wall cloth 72 of the second airbag 62 is defined as a partition cloth 81. The partition cloth 81 is a partition wall that partitions the first airbag 60 and the second airbag 62. A communication hole 82 penetrating the partition wall cloth 81 is provided below the partition wall cloth 81.

連通孔８２は、サイドエアバッグ装置１０が作動して第１エアバッグ６０に流入したガスを、第２エアバッグ６２の内部に流入させる。一方、連通孔８２は、サイドエアバッグ装置１０が作動し、第１エアバッグ６０の膨張により第２エアバッグ６２の外壁を挟んで連通孔８２の全周縁がドアトリム４２に密着すると、第１エアバッグ６０と第２エアバッグ６２との連通が閉塞されるように形成されている。   The communication hole 82 allows the gas that has flowed into the first airbag 60 when the side airbag device 10 is operated to flow into the second airbag 62. On the other hand, when the side airbag device 10 operates and the entire peripheral edge of the communication hole 82 is in close contact with the door trim 42 with the outer wall of the second airbag 62 sandwiched by the expansion of the first airbag 60, the communication hole 82 The communication between the bag 60 and the second airbag 62 is formed to be closed.

すなわち、エアバッグ５６は、第１エアバッグ６０が展開膨張し、第１エアバッグ６０と第２エアバッグ６２との間の隔壁布８１にある連通孔８２の位置にドアトリム４２が対向し、それにより連通孔８２が塞がれると、第２エアバッグの展開が規制される構成となっている。   That is, in the airbag 56, the first airbag 60 is deployed and inflated, and the door trim 42 faces the position of the communication hole 82 in the partition cloth 81 between the first airbag 60 and the second airbag 62. Thus, when the communication hole 82 is closed, the deployment of the second airbag is restricted.

従って、サイドエアバッグ装置１０のエアバッグ５６の展開の仕方は、第１エアバッグ６０が膨張された段階で第２エアバッグ６２の位置がドアトリム４２のベルトライン４４より低い位置にある場合と高い位置にある場合とで異なる。厳密には、第１エアバッグ６０が膨張された状態で、隔壁布８１に設けられる連通孔８２の位置がベルトライン４４の位置より高いか低いかで異なる。そして、第２エアバッグ６２の高さが変わるような状況は、シート１４の高さ、すなわちシート１４の位置を上下方向に調整した場合におこる。   Therefore, the deployment method of the airbag 56 of the side airbag device 10 is high when the position of the second airbag 62 is lower than the belt line 44 of the door trim 42 when the first airbag 60 is inflated. It differs depending on the position. Strictly speaking, it differs depending on whether the position of the communication hole 82 provided in the partition cloth 81 is higher or lower than the position of the belt line 44 in a state where the first airbag 60 is inflated. And the situation where the height of the 2nd airbag 62 changes occurs when the height of the sheet | seat 14, ie, the position of the sheet | seat 14, is adjusted to the up-down direction.

次に、サイドエアバッグ装置１０の作用、および効果について説明する。図６〜図８に、サイドドア３０が柱状の衝突物２８に衝突した状態、すなわち車両１２が柱状の衝突物２８に側面衝突した状態を示す。   Next, the operation and effect of the side airbag device 10 will be described. 6 to 8 show a state in which the side door 30 has collided with the columnar collision object 28, that is, a state in which the vehicle 12 has collided with the columnar collision object 28 in a side surface.

車両１２に柱状の衝突物２８が衝突すると、衝突検知装置５２（図１、図２参照）は、事故により生じた加速度を検知し、その値を制御装置５４に送信する。制御装置５４は、例えば横方向の加速度の値が閾値を越えたと判断すると、ガス発生器５８に作動信号を送信する。作動信号により、ガス発生器５８が作動し、発生したガスがエアバッグ５６内に充填される。   When the columnar collision object 28 collides with the vehicle 12, the collision detection device 52 (see FIGS. 1 and 2) detects the acceleration caused by the accident and transmits the value to the control device 54. For example, when the control device 54 determines that the lateral acceleration value exceeds a threshold value, the control device 54 transmits an operation signal to the gas generator 58. The gas generator 58 is activated by the activation signal, and the generated gas is filled in the airbag 56.

ガスは、まず、第１エアバッグ６０を展開膨張させる。そして、第１エアバッグ６０は、乗員Ｐとサイドドア３０との間に展開される。第１エアバッグ６０がほぼ最大膨張形状に近くなると、図６に示すように第１エアバッグ６０の車両外方側の外壁がドアトリム４２に当接する。   The gas first deploys and inflates the first airbag 60. The first airbag 60 is deployed between the occupant P and the side door 30. When the first airbag 60 is substantially close to the maximum inflated shape, the outer wall of the first airbag 60 on the vehicle outer side comes into contact with the door trim 42 as shown in FIG.

ここで、第２エアバッグ６２の位置、厳密には、隔壁布８１に設けた連通孔８２の位置がベルトライン４４より低い位置にある場合は、第１エアバッグ６０と第２エアバッグ６２との間に設けられた隔壁布８１が、第２エアバッグ６２の側壁布７４等の外壁を間に挟んでドアトリム４２に押し付けられる。   Here, when the position of the second airbag 62, strictly speaking, the position of the communication hole 82 provided in the partition wall cloth 81 is lower than the belt line 44, the first airbag 60, the second airbag 62, The partition wall cloth 81 provided between the two is pressed against the door trim 42 with the outer wall of the second airbag 62 such as the side wall cloth 74 interposed therebetween.

すると、連通孔８２の周辺の隔壁布８１が第２エアバッグ６２の内側に密着し、連通孔８２が閉塞される。そのため、第１エアバッグ６０から第２エアバッグ６２の内部にガスは流入せず、第２エアバッグ６２は、図６に示すように展開膨張しない。したがって、乗員Ｐは、第１エアバッグ６２により、肩部Ｐ１から腰部Ｐ３にかけて保護される。   Then, the partition cloth 81 around the communication hole 82 is in close contact with the inside of the second airbag 62, and the communication hole 82 is closed. Therefore, gas does not flow from the first airbag 60 into the second airbag 62, and the second airbag 62 is not deployed and inflated as shown in FIG. Therefore, the occupant P is protected from the shoulder P1 to the waist P3 by the first airbag 62.

一方、第１エアバッグ６０が膨張し、第１エアバッグ６０の車両外方側の外壁がドアトリム４２に当接した状態で、第２エアバッグ６２の隔壁布８１に設けた連通孔８２の位置がベルトライン４４より高い位置にある場合は、第１エアバッグ６０の外壁がドアトリム４２に当接しても、隔壁布８１に設けられた連通孔８２の周辺は、ドアトリム４２に密着せず、連通孔８２は閉塞されない。   On the other hand, the position of the communication hole 82 provided in the partition cloth 81 of the second airbag 62 in a state where the first airbag 60 is inflated and the outer wall of the first airbag 60 is in contact with the door trim 42. Is higher than the belt line 44, even if the outer wall of the first airbag 60 abuts against the door trim 42, the periphery of the communication hole 82 provided in the partition cloth cloth 81 does not adhere to the door trim 42 and communicates with it. The hole 82 is not blocked.

連通孔８２が閉塞されないので、第１エアバッグ６０から第２エアバッグ６２の内部に連通孔８２を通してガスが流入し、図７、図８、図９に示すように第２エアバッグ６２が展開膨張される。そして、連通孔８２は、隔壁布８１の下部に形成されているため、第２エアバッグ６２の下壁布６８とベルトライン４４との高さがほぼ同じ位置で、第２エアバッグ６２がドアトリム４２の上部に展開膨張される。   Since the communication hole 82 is not blocked, gas flows from the first airbag 60 into the second airbag 62 through the communication hole 82, and the second airbag 62 is deployed as shown in FIGS. 7, 8, and 9. Inflated. Since the communication hole 82 is formed in the lower part of the partition cloth 81, the lower wall cloth 68 of the second airbag 62 and the belt line 44 are substantially at the same height, and the second airbag 62 is connected to the door trim. 42 is expanded and inflated to the upper part of 42.

第２エアバッグ６２は、第１エアバッグ６０より更に車両外方向に展開膨張して、サイドドア３０のウィンドガラス３６、あるいは車両１２と衝突した柱状の衝突物２８の側面に当接する。これにより、第１エアバッグ６０の上部が第２エアバッグ６２により支持され、第１エアバッグ６０の上部がベルトライン４４より上に位置していても、第１エアバッグ６０が屈曲等して、外方に大きく移動することがない。   The second airbag 62 is deployed and inflated further outward of the vehicle than the first airbag 60, and comes into contact with the side surface of the window-shaped collision object 28 that collides with the window glass 36 of the side door 30 or the vehicle 12. Thereby, even if the upper part of the first airbag 60 is supported by the second airbag 62 and the upper part of the first airbag 60 is located above the belt line 44, the first airbag 60 is bent or the like. , Do not move greatly outward.

したがって、サイドエアバッグ装置１０によれば、サイドドア３０のベルトライン４４が低い位置にある車種や、シートアレンジによってシート１４の上下方向の位置を高くして、ベルトライン４４より上方に乗員Ｐの肩部Ｐ１が位置するような場合でも、乗員Ｐの肩部Ｐ１に対応して設けた第２エアバッグ６２がベルトライン４４より上方で展開膨張されるので、エアバッグ５６により乗員をより適切に保護することができる。   Therefore, according to the side airbag device 10, the vertical position of the seat 14 is increased by the vehicle type in which the belt line 44 of the side door 30 is at a low position or the seat arrangement, and the passenger P is positioned above the belt line 44. Even when the shoulder portion P1 is located, the second airbag 62 provided corresponding to the shoulder portion P1 of the occupant P is deployed and inflated above the belt line 44. Can be protected.

又、第２エアバッグ６２がベルトライン４４より下の箇所にある場合においては、第１エアバッグ６０の外方に第２エアバッグ６２が展開されないので、第２エアバッグ６２により乗員Ｐの肩部Ｐ１が車室側に無理に押圧されることがない。   Further, when the second airbag 62 is located below the belt line 44, the second airbag 62 is not deployed outside the first airbag 60. The portion P1 is not forcibly pressed toward the passenger compartment.

＜第２実施形態＞
第２実施形態にかかるサイドエアバッグ装置１１について、図１０〜図１２を用いて説明する。サイドエアバッグ装置１１は、第１実施形態のサイドエアバッグ装置１０の第２エアバッグ６２の構成だけを変えたものであり、基本的にサイドエアバッグ装置１０と同一の構造を有しており、その効果も基本的に同じである。以下、サイドエアバッグ装置１１について、サイドエアバッグ装置１０と同一構成部材には同一の符号を付して説明を省略する。 Second Embodiment
The side airbag apparatus 11 concerning 2nd Embodiment is demonstrated using FIGS. 10-12. The side airbag device 11 is obtained by changing only the configuration of the second airbag 62 of the side airbag device 10 of the first embodiment, and basically has the same structure as the side airbag device 10. The effect is basically the same. Hereinafter, for the side airbag device 11, the same components as those of the side airbag device 10 are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

サイドエアバッグ装置１１は、第１エアバッグ６０の車両外方側の外壁に、乗員Ｐの肩部Ｐ１に対応して３つの第２エアバッグ６２が設けられている。第２エアバッグ６２は、縦方向に並んで上中下の３段に設けられている。３つの各第２エアバッグ６２は、それぞれ独立して形成されている。尚、本発明では、第２エアバッグ６２の数は、３つに限るものではない。   In the side airbag device 11, three second airbags 62 are provided on the outer wall of the first airbag 60 on the vehicle outer side corresponding to the shoulder portion P <b> 1 of the occupant P. The second airbag 62 is provided in three stages of upper, middle, and lower side by side in the vertical direction. Each of the three second airbags 62 is formed independently. In the present invention, the number of second airbags 62 is not limited to three.

各第２エアバッグ６２は、前後方向に延びている。上段と中段、及び中段と下段の各第２エアバッグ６２は、互いにほとんど隙間なく設けられている。各第２エアバッグ６２と第１エアバッグ６０との間に設けられたそれぞれの隔壁布８１には、第１エアバッグ６０と第２エアバッグ６２とを連通させる連通孔８２が形成されている。各連通孔８２は、サイドエアバッグ装置１０と同様、それぞれの隔壁布８１の下方に設けられ、第１エアバッグ６０が展開膨張してドアトリム４２に当接すると閉塞される。   Each second airbag 62 extends in the front-rear direction. The second airbags 62 in the upper and middle stages and in the middle and lower stages are provided with almost no gap therebetween. Each partition cloth 81 provided between each second airbag 62 and the first airbag 60 is formed with a communication hole 82 that allows the first airbag 60 and the second airbag 62 to communicate with each other. . Similar to the side airbag device 10, each communication hole 82 is provided below the respective partition cloth cloth 81, and is closed when the first airbag 60 is deployed and inflated and contacts the door trim 42.

例えば、第１エアバッグ６０が展開膨張して、中段と下段の第２エアバッグ６２の連通孔８２が、ドアトリム４２のベルトライン４４より下方に位置し、上段の第２エアバッグ６２の連通孔８２がドアトリム４２より上方に位置する場合では、上段の第２エアバッグ６２にのみ第１エアバッグ６０からガスが流入し、上段の第２エアバッグ６２のみが展開膨張する。   For example, when the first airbag 60 is deployed and inflated, the communication holes 82 of the middle and lower second airbags 62 are located below the belt line 44 of the door trim 42 and the communication holes of the upper second airbag 62 are located. When 82 is located above the door trim 42, gas flows from the first airbag 60 only into the upper second airbag 62, and only the upper second airbag 62 is deployed and inflated.

すなわち、上段の第２エアバッグ６２が、車両１２のベルトライン４４より上の部分に展開膨張し、上段の第２エアバッグ６２により第１エアバッグ６０が支持される。上段の第２エアバッグ６２の下壁布６８は、ベルトライン４４とほぼ一致した位置となるので、ドアトリム４２の上部に第２エアバッグ６２が大きな間隙をもたらすことなく形成される。   That is, the upper second airbag 62 is deployed and inflated to a portion above the belt line 44 of the vehicle 12, and the first airbag 60 is supported by the upper second airbag 62. Since the lower wall cloth 68 of the upper second airbag 62 is substantially coincident with the belt line 44, the second airbag 62 is formed on the upper portion of the door trim 42 without causing a large gap.

したがって、第１エアバッグ６０上部のベルトライン４４より上方に位置する部位の倒れが抑制されるので、乗員Ｐの肩部Ｐ１が車両１２の外方に移動せず、乗員Ｐがより適切に保護される。そして、ドアトリム４２に当接する第２エアバッグ６２は膨張しないので、第２エアバッグ６２により乗員Ｐの肩部Ｐ１が車室側に無理に押圧されることがない。   Therefore, since the fall of the part located above the belt line 44 at the upper part of the first airbag 60 is suppressed, the shoulder P1 of the occupant P does not move outward of the vehicle 12, and the occupant P is more appropriately protected Is done. And since the 2nd airbag 62 contact | abutted to the door trim 42 does not expand | swell, the shoulder part P1 of the passenger | crew P is not forced by the 2nd airbag 62 to the compartment side.

一方、エアバッグ５６（第１エアバッグ６０）の上端とベルトライン４４との相対的な高さ方向の差が大きくなれば、それに伴って、中段から下段にかけての第２エアバッグ６２が、上段の第２エアバッグ６２とともにドアトリム４２の上部に展開膨張されて第１エアバッグ６０の車両外方側への倒れを規制する。又、エアバッグ５６（第１エアバッグ６０）の上端とベルトライン４４との高さ方向の差がなくなれば、いずれの第２エアバッグ６２も膨張は行われない。   On the other hand, if the difference in the relative height direction between the upper end of the airbag 56 (first airbag 60) and the belt line 44 is increased, the second airbag 62 from the middle stage to the lower stage is associated with the upper stage. The second airbag 62 and the upper portion of the door trim 42 are deployed and inflated to restrict the first airbag 60 from falling to the vehicle outer side. Further, if there is no difference in the height direction between the upper end of the airbag 56 (first airbag 60) and the belt line 44, none of the second airbags 62 is inflated.

以上述べたように、サイドエアバッグ装置１１は、第２エアバッグ６２を複数備え、それぞれの第２エアバッグ６２の連通孔８２がドアトリム４２との位置関係に応じて開閉される。したがって、ベルトライン４４より上方に突出する第１エアバッグ６０の部分の大きさに応じて各第２エアバッグ６２が展開膨張され、第１エアバッグ６０が的確に保持される。   As described above, the side airbag device 11 includes a plurality of second airbags 62, and the communication holes 82 of the respective second airbags 62 are opened and closed according to the positional relationship with the door trim 42. Therefore, each second airbag 62 is expanded and inflated according to the size of the portion of the first airbag 60 protruding upward from the belt line 44, and the first airbag 60 is accurately held.

以上、本発明のサイドエアバッグ装置１０、１１によれば、第１エアバッグ６０の上部が、ベルトライン４４より上方に位置していても、車両１２が側面衝突したときに、第１エアバッグ６０がドアトリム４２より車両外方に大きく移動しない。したがって、乗員Ｐの肩部Ｐ１の近辺を含めて乗員Ｐをより適切に保持できる。   As described above, according to the side airbag devices 10 and 11 of the present invention, even when the upper portion of the first airbag 60 is located above the belt line 44, when the vehicle 12 collides sideways, 60 does not move greatly outside the vehicle than the door trim 42. Therefore, the occupant P can be more appropriately held including the vicinity of the shoulder P1 of the occupant P.

本発明は、乗員とサイドドアとの間にエアバッグが展開膨張するサイドエアバッグ装置に用いることができる。   The present invention can be used for a side airbag device in which an airbag is deployed and inflated between an occupant and a side door.

１０…サイドエアバッグ装置、１２…車両、１４…シート、１６…シートクッション、１８…シートバック、２６…開放部、２８…柱状の衝突物、３０…サイドドア、３２…ドア本体部、３６…ウィンドガラス、３８…ドアアウタパネル、４２…ドアトリム、４４…ベルトライン、５０…エアバッグモジュール、５２…衝突検知装置、５４…制御装置、５６…エアバッグ、５８…ガス発生器、６０…第１エアバッグ、６２…第２エアバッグ、６６…上壁布、６８…下壁布、７０…前壁布、７２…後壁布、７４…側壁布、８１…隔壁布、８２…連通孔、Ｐ…乗員、Ｐ１…肩部、Ｐ２…胴部（胸部および腹部）、Ｐ３…腰部、Ｐ４…大腿部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Side airbag apparatus, 12 ... Vehicle, 14 ... Seat, 16 ... Seat cushion, 18 ... Seat back, 26 ... Opening part, 28 ... Columnar collision object, 30 ... Side door, 32 ... Door main-body part, 36 ... Wind glass, 38 ... door outer panel, 42 ... door trim, 44 ... belt line, 50 ... air bag module, 52 ... collision detection device, 54 ... control device, 56 ... air bag, 58 ... gas generator, 60 ... first air Bag 62, second air bag 66, upper wall cloth, 68 ... lower wall cloth, 70 front wall cloth, 72 rear wall cloth, 74 side wall cloth, 81 partition wall cloth, 82 communication hole, P Crew, P1 ... shoulder, P2 ... trunk (chest and abdomen), P3 ... waist, P4 ... thigh.

Claims (4)

車両用のシートに設けられ、乗員とサイドドアとの間に展開されて前記乗員を保護するサイドエアバッグ装置であって、
前記乗員と前記サイドドアとの間で展開膨張する第１エアバッグと、
前記第１エアバッグの上部の前記サイドドア側に設けられ、前記第１エアバッグの前記サイドドア側で展開膨張する第２エアバッグと、
前記第１エアバッグと前記第２エアバッグとの隔壁に設けられて、前記第１エアバッグと前記第２エアバッグとを連通させる連通孔と、
前記第１エアバッグの内部に気体を充填するインフレータと、
を備え、
前記第１エアバッグが展開膨張してドアトリムに当接した際に、前記連通孔の位置が前記サイドドアのベルトラインより上方に位置する場合に前記第２エアバッグが前記ドアトリムの上方に展開膨張され、前記連通孔の位置が前記ベルトラインより下方に位置する場合に前記連通孔が閉塞されて第２エアバッグの展開膨張が禁止されることを特徴とするサイドエアバッグ装置。 A side airbag device that is provided on a vehicle seat and is deployed between an occupant and a side door to protect the occupant,
A first airbag that is deployed and inflated between the occupant and the side door;
A second airbag that is provided on the side door side of the upper portion of the first airbag and that is deployed and inflated on the side door side of the first airbag;
A communication hole provided in a partition wall between the first airbag and the second airbag, and communicating the first airbag and the second airbag;
An inflator for filling a gas into the first airbag;
With
When the first airbag is deployed and inflated and comes into contact with the door trim, the second airbag is deployed and inflated above the door trim when the position of the communication hole is located above the belt line of the side door. The side airbag device is characterized in that, when the position of the communication hole is located below the belt line, the communication hole is closed and the expansion and expansion of the second airbag is prohibited. 前記第１エアバックは、前記乗員の肩部から腰部に亘って保護可能な大きさであり、
前記第２エアバッグは、前記第１エアバックの前記乗員の肩部に対応する部位に設けられることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。 The first airbag is of a size that can be protected from the shoulder portion of the occupant to the waist.
The side airbag device according to claim 1, wherein the second airbag is provided at a portion of the first airbag corresponding to a shoulder portion of the occupant. 前記連通孔は、前記隔壁の下方に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のサイドエアバッグ装置。   The side airbag device according to claim 1, wherein the communication hole is provided below the partition wall. 前記第２エアバッグは、前記第１エアバッグの高さ方向に並んで複数設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。   The side airbag device according to any one of claims 1 to 3, wherein a plurality of the second airbags are provided side by side in the height direction of the first airbag.
JP2013247518A 2013-11-29 2013-11-29 Side airbag device Expired - Fee Related JP6183184B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013247518A JP6183184B2 (en) 2013-11-29 2013-11-29 Side airbag device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013247518A JP6183184B2 (en) 2013-11-29 2013-11-29 Side airbag device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2015104987A JP2015104987A (en) 2015-06-08
JP6183184B2 true JP6183184B2 (en) 2017-08-23

Family

ID=53435386

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013247518A Expired - Fee Related JP6183184B2 (en) 2013-11-29 2013-11-29 Side airbag device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6183184B2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6922677B2 (en) * 2017-11-13 2021-08-18 トヨタ自動車株式会社 Vehicle side airbag device
JP2019111916A (en) 2017-12-22 2019-07-11 トヨタ自動車株式会社 Vehicle side airbag device

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5556128A (en) * 1994-11-24 1996-09-17 Volkswagen Ag Safety arrangement for a vehicle occupant
JP2001260800A (en) * 2000-03-23 2001-09-26 Takata Corp Air bag and air bag device
EP2269877B1 (en) * 2004-01-23 2016-05-04 Takata AG Side protection device
DE102004006185B4 (en) * 2004-02-06 2005-12-22 Autoliv Development Ab Airbag for installation in a motor vehicle
JP4509733B2 (en) * 2004-10-18 2010-07-21 本田技研工業株式会社 Side airbag device
JP2007050847A (en) * 2005-08-19 2007-03-01 Toyota Motor Corp Side collision airbag device
JP4434193B2 (en) * 2006-10-30 2010-03-17 トヨタ自動車株式会社 Side airbag device for vehicle
JP2008114631A (en) * 2006-11-01 2008-05-22 Toyota Motor Corp Occupant protection device for vehicle
CN102470818B (en) * 2009-08-03 2014-03-12 丰田自动车株式会社 Side airbag device for vehicle
JP5514758B2 (en) * 2011-03-17 2014-06-04 富士重工業株式会社 Side airbag device, occupant protection device, and occupant protection method
KR101585096B1 (en) * 2012-03-14 2016-01-22 아우토리브 디벨롭먼트 아베 Side airbag module for vehicle
JP5915549B2 (en) * 2013-01-15 2016-05-11 トヨタ自動車株式会社 Side airbag device for vehicle
JP5895872B2 (en) * 2013-02-26 2016-03-30 トヨタ自動車株式会社 Side airbag device for vehicle
JP5907135B2 (en) * 2013-09-19 2016-04-20 トヨタ自動車株式会社 Side airbag device for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2015104987A (en) 2015-06-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10118581B2 (en) Airbag module
JP7215064B2 (en) passenger protection device
US9004526B2 (en) Vehicular passive safety device
EP4035954A1 (en) Airbag device and vehicle seat
JP5522308B2 (en) Side airbag device for automobile
JP2012179956A (en) Occupant protection apparatus and occupant protection method
JP5495738B2 (en) Airbag
EP4019345A1 (en) Airbag device
US11958428B2 (en) Airbag device and vehicle seat
JP2015189401A (en) Airbag device
JP5655797B2 (en) Side airbag device for vehicle
JP2014237382A (en) Air bag device for rear seat occupant
US9616841B2 (en) Side airbag device
US11254276B2 (en) Side airbag apparatus and vehicle seat including the same
KR20180112033A (en) Side air bag with internal diffuser
EP3772437B1 (en) Airbag apparatus
JP6183184B2 (en) Side airbag device
JP7078742B2 (en) Vehicle seat
JP7077095B2 (en) Airbag deployment method
KR20220139183A (en) Side airbag apparatus for vehicle
JP6217330B2 (en) Side airbag device
CN110871765B (en) Airbag device
JP2023046992A (en) Airbag device and passenger movable body including the same

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20160923

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20170614

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20170627

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20170710

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6183184

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees