JP6174550B2

JP6174550B2 - Tank structure

Info

Publication number: JP6174550B2
Application number: JP2014243568A
Authority: JP
Inventors: 真一郎牛込; 信幸小坂; 耕一郎豊田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-12-01
Filing date: 2014-12-01
Publication date: 2017-08-02
Anticipated expiration: 2034-12-01
Also published as: JP2016107652A

Description

本発明は、車両のタンク構造に関する。 The present invention relates to a tank structure for a vehicle.

特許文献１には、エンジンの前方に近接して燃料タンクが配設されているエンジンルームの冷却構造が記載されている。特許文献１に記載される冷却構造は、燃料タンクの下方に導風板を備え、燃料タンクの下方を通してエンジンに向かって外気を導入するように構成されている。 Patent Document 1 describes a cooling structure for an engine room in which a fuel tank is disposed in proximity to the front of the engine. The cooling structure described in Patent Literature 1 includes an air guide plate below the fuel tank, and is configured to introduce outside air toward the engine through the fuel tank below.

また、特許文献２には、エンジンルームに配置される燃料タンクを冷却するための車体下部構造が記載されている。特許文献２に記載される車体下部構造は、車両の前方から導入される外気で車両の後方に配置される燃料タンクを冷却する構造になっている。 Patent Document 2 describes a vehicle body lower structure for cooling a fuel tank disposed in an engine room. The vehicle body lower part structure described in Patent Document 2 is configured to cool a fuel tank disposed behind the vehicle with outside air introduced from the front of the vehicle.

実開平１−７０６１９号公報Japanese Utility Model Publication No. 1-70619 特許第３５０３２４３号公報Japanese Patent No. 3503243

特許文献１に記載される冷却構造は、エンジンの下方に外気が導入されるのでエンジン下部は効果的に冷却される。一方で、エンジンの上方には外気が効率よく導入されないのでエンジン上部が効果的に冷却されない。
エンジン上部には、点火プラグなどの発熱体、排気弁などの可動部、燃料噴射ノズルなど発熱の影響を受けやすい部分があるので、エンジンを効果的に冷却するには、エンジン上部の冷却が必要になる。このため、特許文献１に記載されるように、エンジンの下方に外気を導入してエンジン下部を冷却する構造ではエンジンが効果的に冷却されないという問題が生じる。 In the cooling structure described in Patent Document 1, outside air is introduced below the engine, so that the lower part of the engine is effectively cooled. On the other hand, since the outside air is not efficiently introduced above the engine, the upper part of the engine is not effectively cooled.
There are heat-sensitive parts such as spark plugs, moving parts such as exhaust valves, and fuel injection nozzles at the top of the engine, so it is necessary to cool the top of the engine to effectively cool the engine. become. For this reason, as described in Patent Document 1, the structure in which outside air is introduced below the engine and the lower part of the engine is cooled causes a problem that the engine is not effectively cooled.

また、特許文献２に記載される車体下部構造は、燃料タンクの後方に配置されるエンジンを効果的に冷却する構造になっていない。 Moreover, the vehicle body lower part structure described in Patent Document 2 does not have a structure for effectively cooling the engine disposed behind the fuel tank.

そこで、本発明は、エンジンに対して車両前後方向前方に燃料タンクが配置された状態でエンジンの上部を効果的に冷却可能なタンク構造を提供することを課題とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a tank structure capable of effectively cooling the upper part of the engine in a state in which the fuel tank is disposed in front of the engine in the longitudinal direction of the vehicle.

前記課題を解決するため、本発明は、車両に搭載されるエンジンに対して車両前後方向前方に配置される燃料タンクを有するタンク構造とする。そして、前記燃料タンクは、車両前後方向後方を向く背面が前記エンジンに対向して配置され、車両前後方向前方を向く前面の少なくとも一部に、車両上下方向上方ほど前記背面に近づくように傾斜する上部傾斜面が形成されていることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention has a tank structure having a fuel tank that is disposed in front of the vehicle in the front-rear direction with respect to an engine mounted on the vehicle. The fuel tank has a rear surface facing the rear in the vehicle front-rear direction facing the engine, and is inclined at least part of the front surface facing the front in the vehicle front-rear direction so as to approach the back as the vehicle is moved upward and downward. An upper inclined surface is formed.

本発明によると、エンジンに対して車両前後方向前方に配置される燃料タンクに、車両上下方向上方ほど背面に近づくように傾斜している上部傾斜面が形成されているので、燃料タンクの車両前後方向前方に流れ込む外気が上部傾斜面で車両上下方向上方に導かれる。そして、燃料タンクの車両上下方向上方に導かれた外気がエンジンに向かって流れるのでエンジンの上部が効果的に冷却される。
そして、エンジンの上部に配設される、点火プラグなどの発熱体、排気弁などの可動部、燃料噴射ノズルなど発熱の影響を受けやすい部分の効果的な冷却が可能になる。 According to the present invention, the fuel tank disposed in front of the engine in the front-rear direction of the engine is formed with the upper inclined surface that is inclined so as to approach the back as the vehicle upper-lower direction is higher. Outside air flowing forward in the direction is guided upward in the vehicle vertical direction on the upper inclined surface. Then, since the outside air guided upward in the vehicle vertical direction of the fuel tank flows toward the engine, the upper part of the engine is effectively cooled.
In addition, it is possible to effectively cool a heating element such as a spark plug, a movable part such as an exhaust valve, and a fuel injection nozzle that are easily affected by heat generation, which are disposed on the upper part of the engine.

また、前記燃料タンクは、前記前面の一部が前記背面の側に向かって落ち込んだ段差面を有し、前記上部傾斜面は、前記段差面が車両上下方向上方ほど前記背面に近づくように傾斜して形成されていることを特徴とする。 Further, the fuel tank has a step surface in which a part of the front surface falls toward the back surface side, and the upper inclined surface is inclined so that the step surface is closer to the back surface in the vehicle vertical direction. It is characterized by being formed.

本発明によると、前面が背面に向かって落ち込んだ段差面が傾斜して上部傾斜面が形成されている。段差面と前面には段差があり、この段差に流れ込んだ外気は広がることなく上部傾斜面に向かって流れる。したがって、燃料タンクの車両前後方向前方に流れ込んだ外気が効率よく上部傾斜面まで案内されて車両上下方向上方に導かれるのでエンジンの上部が効率よく冷却される。 According to the present invention, the step surface with the front surface falling toward the back surface is inclined to form the upper inclined surface. There is a step between the step surface and the front surface, and the outside air flowing into the step flows toward the upper inclined surface without spreading. Therefore, the outside air flowing into the front of the fuel tank in the vehicle front-rear direction is efficiently guided to the upper inclined surface and guided upward in the vehicle vertical direction, so that the upper portion of the engine is efficiently cooled.

また、前記上部傾斜面は、前記前面の車両前後方向前方まで外気を案内する導風路の位置に対応した位置に形成されていることを特徴とする。
本発明によると、導風路によって燃料タンクの前面の車両前後方向前方まで案内された外気を効率よく上部傾斜面まで流すことができ、ひいては、エンジンの上部を効果的に冷却できる。 Further, the upper inclined surface is formed at a position corresponding to the position of the air guide path that guides outside air to the front of the front surface in the vehicle front-rear direction.
According to the present invention, the outside air guided to the front in the vehicle front-rear direction in front of the fuel tank by the air duct can be efficiently flowed to the upper inclined surface, and thus the upper part of the engine can be effectively cooled.

また本発明は、前記導風路が前記車両の車幅方向中央に形成される場合、前記上部傾斜面が車幅方向中央に形成されていることを特徴とする。
本発明によると、車両の車幅方向中央に形成される導風路によって燃料タンクの前面の車両前後方向前方まで案内された外気を効率よく上部傾斜面まで流すことができ、ひいては、エンジンの上部を効果的に冷却できる。 In the present invention, when the air guide path is formed at the center in the vehicle width direction of the vehicle, the upper inclined surface is formed at the center in the vehicle width direction.
According to the present invention, the outside air guided to the front in the vehicle front-rear direction in front of the fuel tank by the air guide passage formed at the center in the vehicle width direction of the vehicle can be efficiently flowed to the upper inclined surface. Can be cooled effectively.

また本発明は、前記導風路によって前記前面の車両前後方向前方まで案内された前記外気を前記上部傾斜面の車両上下方向下方まで導く導風板を有することを特徴とする。
本発明によると、導風路によって燃料タンクの前面の車両前後方向前方まで案内された外気をさらに効率よく上部傾斜面まで流すことができ、ひいては、エンジンの上部をさらに効果的に冷却できる。 In addition, the present invention is characterized by having a wind guide plate that guides the outside air guided to the front in the front-rear direction of the front surface of the front surface by the wind guide path to the lower side of the upper inclined surface in the vehicle vertical direction.
According to the present invention, the outside air guided to the front of the fuel tank in the front-rear direction of the vehicle in front of the fuel tank by the air guide passage can be made to flow more efficiently to the upper inclined surface, and thus the upper part of the engine can be further effectively cooled.

また本発明は、前記燃料タンクが前記エンジンに対して相対的に車両上下方向下方に配置されていることを特徴とする。
本発明によると、燃料タンクがエンジンに対して相対的に車両上下方向下方に配置されるので、上部傾斜面によって車両上下方向上方に導かれる外気を効率よくエンジンの周囲に流すことができ、エンジンの上部をさらに効果的に冷却できる。また、燃料タンクが車両上下方向下方に配置されるため車両の重心が下がり、車両の安定性が向上する。 Further, the present invention is characterized in that the fuel tank is disposed below the vehicle in the vertical direction relative to the engine.
According to the present invention, since the fuel tank is disposed below the vehicle in the vertical direction relative to the engine, the outside air guided upward in the vehicle vertical direction by the upper inclined surface can efficiently flow around the engine. The upper part of can be cooled more effectively. In addition, since the fuel tank is arranged in the vehicle vertical direction downward, the center of gravity of the vehicle is lowered and the stability of the vehicle is improved.

本発明によると、エンジンに対して車両前後方向前方に燃料タンクが配置された状態でエンジンの上部を効果的に冷却可能なタンク構造を提供できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the tank structure which can cool the upper part of an engine effectively can be provided in the state which has arrange | positioned the fuel tank ahead of the vehicle front-back direction with respect to the engine.

本実施形態のタンク構造を示す図である。It is a figure which shows the tank structure of this embodiment. 燃料タンクの前面を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front surface of a fuel tank. 燃料タンクの背面を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the back surface of a fuel tank. 燃料タンクの底面を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the bottom face of a fuel tank. 燃料タンクが車両に取り付けられるときの状態を背面の側から示す図であり、（ａ）は準備状態、（ｂ）は車両搭載状態、（ｃ）はタンク固定状態を示す。It is a figure which shows the state when a fuel tank is attached to a vehicle from the back side, (a) is a preparation state, (b) is a vehicle mounting state, (c) shows a tank fixed state. （ａ）は燃料タンクとエンジンが取り付けられた車両後部を示す斜視図、（ｂ）は導風板を示す斜視図である。(A) is a perspective view which shows the vehicle rear part to which the fuel tank and the engine were attached, (b) is a perspective view which shows a baffle plate.

以下、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態のタンク構造を示す図である。
本実施形態のタンク構造は、車両９に搭載されるエンジン２の前方Ｆｒ（車両前後方向前方）に配置される燃料タンク１を有するタンク構造である。
燃料タンク１は、エンジン２が座席シート３の後方Ｒｅ（車両前後方向後方）に配置される車両９においてエンジン２の前方Ｆｒに配置される。また、燃料タンク１は、エンジン２に近接して配置され、さらに、エンジン２に対して相対的に下方Ｄｎ（車両上下方向下方）に配置されている。なお、エンジン２は図示しないフレームに固定されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
FIG. 1 is a view showing a tank structure of the present embodiment.
The tank structure of the present embodiment is a tank structure having a fuel tank 1 disposed in front Fr (front in the vehicle front-rear direction) of an engine 2 mounted on the vehicle 9.
The fuel tank 1 is disposed at the front Fr of the engine 2 in the vehicle 9 in which the engine 2 is disposed at the rear Re (the vehicle front-rear direction rear) of the seat seat 3. Further, the fuel tank 1 is disposed in the vicinity of the engine 2, and is further disposed below the Dn (downward in the vehicle vertical direction) relative to the engine 2. The engine 2 is fixed to a frame (not shown).

車両９には車体の一部となるフロアパネル９ａが備わっている。フロアパネル９ａは車両９の底部を形成する。座席シート３は、フロアパネル９ａの上方Ｕｐ（車両上下方向上方）に配置される。また、フロアパネル９ａが座席シート３の後方Ｒｅで上方Ｕｐに折れ曲がり、車両９を前後方向に仕切る仕切板９ｃとなっている。仕切板９ｃの前方Ｆｒは座席シート３等が配置される車室９０ａになり、仕切板９ｃの後方Ｒｅはエンジン２等が配置されるエンジンルーム９０ｂになる。燃料タンク１はエンジンルーム９０ｂに配置される。 The vehicle 9 is provided with a floor panel 9a which is a part of the vehicle body. Floor panel 9 a forms the bottom of vehicle 9. The seat 3 is disposed above the floor panel 9a (upward in the vehicle vertical direction). Further, the floor panel 9a is bent upward at the rear Re of the seat 3 and serves as a partition plate 9c that partitions the vehicle 9 in the front-rear direction. The front Fr of the partition plate 9c is a vehicle compartment 90a where the seats 3 and the like are disposed, and the rear Re of the partition plate 9c is an engine room 90b where the engine 2 and the like are disposed. The fuel tank 1 is disposed in the engine room 90b.

なお、燃料タンク１がエンジン２に対して相対的に下方Ｄｎに配置されると車両９の重心が低くなって安定性が向上する。また、例えば、燃料タンク１の一部を座席シート３の下方に配置することも可能になり、この場合は効率のよい配置が可能になる。
本実施形態においては、例えば、エンジン２の上部が燃料タンク１の上面１ａ（図２参照）よりも上方Ｕｐになっている状態のとき、燃料タンク１がエンジン２に対して相対的に下方Ｄｎに配置された状態とする。 Note that when the fuel tank 1 is disposed below the Dn relative to the engine 2, the center of gravity of the vehicle 9 is lowered and the stability is improved. Further, for example, a part of the fuel tank 1 can be arranged below the seat seat 3, and in this case, an efficient arrangement is possible.
In the present embodiment, for example, when the upper portion of the engine 2 is in an upward state above the upper surface 1a of the fuel tank 1 (see FIG. 2), the fuel tank 1 is below the lower Dn relative to the engine 2. It is assumed that it is placed in

エンジン２及び燃料タンク１が座席シート３の後方Ｒｅに形成されるエンジンルーム９０ｂに配置される場合、フロアパネル９ａの下方Ｄｎには、車両９の前方Ｆｒから取り込まれる外気ＡＩをエンジンルーム９０ｂまで効率よく流通させるための導風路４が形成されている。このような導風路４は、例えば、車両９の車幅方向の中央に形成されている。 When the engine 2 and the fuel tank 1 are arranged in the engine room 90b formed in the rear Re of the seat 3, the outside air AI taken in from the front Fr of the vehicle 9 is transferred to the engine room 90b in the lower part Dn of the floor panel 9a. An air guide path 4 is formed for efficient distribution. Such an air guide path 4 is formed in the center of the vehicle 9 in the vehicle width direction, for example.

図２は燃料タンクの前面を示す斜視図である。図３は燃料タンクの背面を示す斜視図である。また、図４は燃料タンクの底面を示す斜視図である。
図２に示すように、本実施形態の燃料タンク１は、上方Ｕｐの面（上面１ａ）にポンプユニットＰＵとフィラーパイプＦＰが備わる。
ポンプユニットＰＵは燃料タンク１の燃料を吸い上げるポンプである。また、フィラ―パイプＦＰは、給油口（図示せず）から注入される燃料を燃料タンク１まで案内する管路である。
本実施形態の燃料タンク１は、幅方向Ｗｄの一部に導風溝１０が形成されている。後記するように、導風溝１０は、導風路４（図１参照）が形成される位置に対応した位置に形成される。 FIG. 2 is a perspective view showing the front surface of the fuel tank. FIG. 3 is a perspective view showing the back surface of the fuel tank. FIG. 4 is a perspective view showing the bottom surface of the fuel tank.
As shown in FIG. 2, the fuel tank 1 of the present embodiment is provided with a pump unit PU and a filler pipe FP on the upper Up surface (upper surface 1a).
The pump unit PU is a pump that sucks up fuel in the fuel tank 1. The filler pipe FP is a conduit that guides fuel injected from a fuel filler port (not shown) to the fuel tank 1.
In the fuel tank 1 of the present embodiment, an air guide groove 10 is formed in a part of the width direction Wd. As will be described later, the air guide groove 10 is formed at a position corresponding to a position where the air guide path 4 (see FIG. 1) is formed.

導風溝１０は、燃料タンク１の前方Ｆｒの面（前面１ｂ）が後方Ｒｅの面（背面１ｃ）に向かって凹んで（落ち込んで）形成される段差面１０ａと、前方Ｆｒから後方Ｒｅに向かって傾斜している傾斜面（上部傾斜面１０ｂ）と、を含んで形成されている。段差面１０ａは前方Ｆｒを向いた平面である。また、上部傾斜面１０ｂは、段差面１０ａが上方Ｕｐほど背面１ｃに近づくように上向きに傾斜して形成された平面である。
導風路４が形成される位置に対応した位置に導風溝１０が形成される場合、段差面１０ａ及び上部傾斜面１０ｂも導風路４（図１参照）が形成される位置に対応した位置に形成される。 The air guide groove 10 includes a stepped surface 10a formed such that the front Fr surface (front surface 1b) of the fuel tank 1 is recessed (dropped) toward the rear Re surface (back surface 1c), and from the front Fr to the rear Re. And an inclined surface (upper inclined surface 10b) inclined toward the surface. The step surface 10a is a plane facing the front Fr. Moreover, the upper inclined surface 10b is a plane formed by inclining upward so that the stepped surface 10a approaches the back surface 1c as it goes upward.
When the air guide groove 10 is formed at a position corresponding to the position where the air guide path 4 is formed, the step surface 10a and the upper inclined surface 10b also correspond to the position where the air guide path 4 (see FIG. 1) is formed. Formed in position.

なお、燃料タンク１の幅方向Ｗｄは車両９（図１参照）の車幅方向に対応し、上方Ｕｐ下方Ｄｎ、前方Ｆｒ、及び後方Ｒｅは、それぞれ車両９の上方Ｕｐ（車両上下方向上方）、下方Ｄｎ（車両上下方向下方）、前方Ｆｒ（車両前後方向前方）、及び後方Ｒｅ（車両前後方向後方）に対応している。
つまり、燃料タンク１は、前面１ｂが車両９の前方Ｆｒを向き、背面１ｃが車両９の後方Ｒｅを向き、上面１ａが車両９の上方Ｕｐを向くように取り付けられる。また、本実施形態の燃料タンク１は樹脂製であってブロー成形等で成形される。
なお、燃料タンク１は鋼板等を素材とするプレス加工品等であってもよいし、アルミ合金等を素材とする鋳造品等であってもよい。 The width direction Wd of the fuel tank 1 corresponds to the vehicle width direction of the vehicle 9 (see FIG. 1), and the upper Up lower Dn, the front Fr, and the rear Re are the upper Up of the vehicle 9 (upward in the vehicle vertical direction), respectively. , Lower Dn (downward in the vehicle vertical direction), front Fr (front in the vehicle front-rear direction), and rear Re (rear in the vehicle front-rear direction).
That is, the fuel tank 1 is attached such that the front surface 1b faces the front Fr of the vehicle 9, the back surface 1c faces the rear Re of the vehicle 9, and the upper surface 1a faces the upper Up of the vehicle 9. The fuel tank 1 of the present embodiment is made of resin and is formed by blow molding or the like.
The fuel tank 1 may be a press-worked product made of a steel plate or the like, or a cast product made of an aluminum alloy or the like.

本実施形態において、燃料タンク１の背面１ｃはエンジン２に対向する面になる。燃料タンク１の背面１ｃには固定フレーム１１が配設される。固定フレーム１１に遮蔽板１２が取り付けられる。固定フレーム１１は燃料タンク１を支持する支持部材になる。また、遮蔽板１２は、エンジン２と燃料タンク１の間に介在し、エンジン２から放射される熱を遮断する。 In the present embodiment, the back surface 1 c of the fuel tank 1 is a surface facing the engine 2. A fixed frame 11 is disposed on the back surface 1 c of the fuel tank 1. A shielding plate 12 is attached to the fixed frame 11. The fixed frame 11 serves as a support member that supports the fuel tank 1. The shielding plate 12 is interposed between the engine 2 and the fuel tank 1 and blocks heat radiated from the engine 2.

図３に示すように、固定フレーム１１は、縦フレーム１１ａと横フレーム１１ｂとを有する。縦フレーム１１ａは、燃料タンク１の背面１ｃにおいて上方Ｕｐに向かって延伸するとともに燃料タンク１の下方Ｄｎにおいて底面１ｄに沿うように前方Ｆｒに向かって折れ曲がり、図２に示すように、前方Ｆｒにおいて燃料タンク１の前面１ｂから突出する。
縦フレーム１１ａは、燃料タンク１の幅方向Ｗｄに２つ配設される。そして、横フレーム１１ｂは背面１ｃにおいて幅方向Ｗｄに延設され、背面１ｃに沿って２つの縦フレーム１１ａ，１１ａを連結する。
本実施形態において縦フレーム１１ａ及び横フレーム１１ｂは中空パイプ等の鋼材からなり、燃料タンク１を保護（ガード）する保護部材としての機能も有する。 As shown in FIG. 3, the fixed frame 11 has a vertical frame 11a and a horizontal frame 11b. The vertical frame 11a extends upward on the rear surface 1c of the fuel tank 1 and bends toward the front Fr along the bottom surface 1d at the lower portion Dn of the fuel tank 1. As shown in FIG. It protrudes from the front surface 1 b of the fuel tank 1.
Two vertical frames 11 a are arranged in the width direction Wd of the fuel tank 1. And the horizontal frame 11b is extended in the width direction Wd in the back surface 1c, and connects the two vertical frames 11a and 11a along the back surface 1c.
In this embodiment, the vertical frame 11a and the horizontal frame 11b are made of a steel material such as a hollow pipe, and also have a function as a protective member that protects (guards) the fuel tank 1.

縦フレーム１１ａの端部には車体側固定部１１０が形成されている。車体側固定部１１０は車両９（図１参照）に固定される連結部であり、車両９において縦フレーム１１ａが固定される箇所の形状になっている。
例えば、中空パイプで形成される縦フレーム１１ａの端部が平板状に押しつぶされて車体側固定部１１０が形成され、さらに、縦フレーム１１ａを車両９に固定するタンク締結ボルトＢ０が挿通する貫通孔Ｈ０が車体側固定部１１０に開口している。
そして、図４に示すように、縦フレーム１１ａは、背面１ｃの側で上方Ｕｐに延伸して車体側固定部１１０が取付フレーム９ｂに固定される。車体側固定部１１０は取付フレーム９ｂに下方Ｄｎから当接し、貫通孔Ｈ０に挿通されるタンク締結ボルトＢ０で取付フレーム９ｂに締結固定される。なお、取付フレーム９ｂは、例えば仕切板９ｃに固定（締結固定、溶接等）されてエンジンルーム９０ｂに向かって延設される。取付フレーム９ｂは車両９の車体の一部となる。したがって、縦フレーム１１ａは背面１ｃの側で車体（取付フレーム９ｂ）に固定されている。 A vehicle body side fixing portion 110 is formed at the end of the vertical frame 11a. The vehicle body side fixing portion 110 is a connecting portion that is fixed to the vehicle 9 (see FIG. 1), and has a shape of a location where the vertical frame 11 a is fixed in the vehicle 9.
For example, the end of the vertical frame 11a formed of a hollow pipe is crushed into a flat plate shape to form the vehicle body side fixing portion 110, and further, a through hole through which a tank fastening bolt B0 for fixing the vertical frame 11a to the vehicle 9 is inserted. H0 opens to the vehicle body side fixing portion 110.
As shown in FIG. 4, the vertical frame 11a extends upward on the back surface 1c side, and the vehicle body side fixing portion 110 is fixed to the mounting frame 9b. The vehicle body side fixing portion 110 abuts on the attachment frame 9b from below Dn, and is fastened and fixed to the attachment frame 9b with a tank fastening bolt B0 inserted through the through hole H0. The attachment frame 9b is fixed (fastened, welded, etc.) to the partition plate 9c, for example, and extends toward the engine room 90b. The attachment frame 9b is a part of the vehicle body of the vehicle 9. Therefore, the vertical frame 11a is fixed to the vehicle body (mounting frame 9b) on the back surface 1c side.

また、図４に示すように、前方Ｆｒにおいて燃料タンク１の前面１ｂから突出した縦フレーム１１ａの部分にも車体側固定部１１０が形成されている。この部分は、フロアパネル９ａに下方Ｄｎから当接し、貫通孔Ｈ０に挿通されるタンク締結ボルトＢ０でフロアパネル９ａに締結固定される。
そして、燃料タンク１は、底面１ｄが縦フレーム１１ａの上方Ｕｐに配置されて、背面１ｃが縦フレーム１１ａで押圧され、仕切板９ｃと縦フレーム１１ａの間に支持される。このように、本実施形態の燃料タンク１は縦フレーム１１ａで支持される。 Further, as shown in FIG. 4, the vehicle body side fixing portion 110 is also formed in the portion of the vertical frame 11 a that protrudes from the front surface 1 b of the fuel tank 1 in the front Fr. This portion comes into contact with the floor panel 9a from below Dn and is fastened and fixed to the floor panel 9a with a tank fastening bolt B0 inserted through the through hole H0.
The bottom surface 1d of the fuel tank 1 is disposed above the vertical frame 11a, the back surface 1c is pressed by the vertical frame 11a, and is supported between the partition plate 9c and the vertical frame 11a. Thus, the fuel tank 1 of this embodiment is supported by the vertical frame 11a.

なお、タンク締結ボルトＢ０は、図示しないナットが締め込まれてフロアパネル９ａ及び取付フレーム９ｂに締結固定される構成であってもよいし、フロアパネル９ａ及び取付フレーム９ｂに形成される雌ねじ（図示せず）にタンク締結ボルトＢ０が締め込まれる構成であってもよい。 The tank fastening bolt B0 may be configured to be fastened and fixed to the floor panel 9a and the mounting frame 9b by tightening nuts (not shown), or female threads formed on the floor panel 9a and the mounting frame 9b (see FIG. (Not shown) may be configured such that the tank fastening bolt B0 is fastened.

図３に示すように、横フレーム１１ｂには、遮蔽板１２を固定する遮蔽板固定部１１１が形成されている。遮蔽板固定部１１１は、横フレーム１１ｂに対して上方Ｕｐに向かって広がる平面部であり、遮蔽板固定部１１１には遮蔽板固定ボルトＢ１が固着されている。遮蔽板固定ボルトＢ１は遮蔽板固定部１１１から後方Ｒｅに向かって延設される。遮蔽板固定ボルトＢ１は遮蔽板１２に形成される固定孔Ｈｂ１に挿通される。遮蔽板１２は、固定孔Ｈｂ１を挿通した遮蔽板固定ボルトＢ１にナットＮ１で締結固定される。
遮蔽板固定ボルトＢ１は、ボルト部材が遮蔽板固定部１１１の後方Ｒｅに固着（溶接、ロウ付け等）された構造であってもよいし、前方Ｆｒの側からボルト部材（六角ボルト等）が遮蔽板固定部１１１を貫通した構造であってもよい。 As shown in FIG. 3, the horizontal frame 11 b is formed with a shielding plate fixing portion 111 that fixes the shielding plate 12. The shielding plate fixing portion 111 is a flat portion that extends upward with respect to the horizontal frame 11b, and the shielding plate fixing bolt B1 is fixed to the shielding plate fixing portion 111. The shielding plate fixing bolt B1 extends from the shielding plate fixing portion 111 toward the rear Re. The shielding plate fixing bolt B1 is inserted into a fixing hole Hb1 formed in the shielding plate 12. The shielding plate 12 is fastened and fixed by the nut N1 to the shielding plate fixing bolt B1 inserted through the fixing hole Hb1.
The shield plate fixing bolt B1 may have a structure in which a bolt member is fixed (welded, brazed, etc.) to the rear Re of the shield plate fixing portion 111, or a bolt member (hexagonal bolt, etc.) from the front Fr side. The structure which penetrated the shielding board fixing | fixed part 111 may be sufficient.

また、縦フレーム１１ａにはフレーム固定ボルトＢ２が固着されている。フレーム固定ボルトＢ２は縦フレーム１１ａから後方Ｒｅに向かって延設される。横フレーム１１ｂには、フレーム固定ボルトＢ２に対応する位置に固定孔Ｈｆ２が開口している。そして、燃料タンク１の側から横フレーム１１ｂの固定孔Ｈｆ２をフレーム固定ボルトＢ２が貫通し、フレーム固定ボルトＢ２に締め込まれるナットＮ２によって横フレーム１１ｂが縦フレーム１１ａに締結固定される。
フレーム固定ボルトＢ２は、ボルト部材が縦フレーム１１ａの後方Ｒｅに固着（溶接、ロウ付け等）された構造であってもよいし、前方Ｆｒの側からボルト部材（六角ボルト等）が縦フレーム１１ａを貫通した構造であってもよい。 A frame fixing bolt B2 is fixed to the vertical frame 11a. The frame fixing bolt B2 extends from the vertical frame 11a toward the rear Re. The horizontal frame 11b has a fixing hole Hf2 at a position corresponding to the frame fixing bolt B2. Then, the frame fixing bolt B2 passes through the fixing hole Hf2 of the horizontal frame 11b from the fuel tank 1 side, and the horizontal frame 11b is fastened and fixed to the vertical frame 11a by the nut N2 tightened to the frame fixing bolt B2.
The frame fixing bolt B2 may have a structure in which a bolt member is fixed (welded, brazed, etc.) to the rear Re of the vertical frame 11a, or a bolt member (hexagonal bolt, etc.) from the front Fr side. It may be a structure penetrating.

また、縦フレーム１１ａには遮蔽板固定部１１２が備わる。遮蔽板固定部１１２はフレーム固定ボルトＢ２よりも下方Ｄｎに備わっている。遮蔽板固定部１１２は、後方Ｒｅに面を向ける平面部１１２ａにボルト孔Ｈ３が開口して形成される。また、遮蔽板１２にはボルト孔Ｈ３に対応する位置に固定孔Ｈｂ３が開口している。そして、平面部１１２ａに面接触した遮蔽板１２に対して固定孔Ｈｂ３の側から遮蔽板締結ボルトＢ３がねじ込まれて遮蔽板１２が遮蔽板固定部１１２に締結固定される。
遮蔽板固定部１１２は、例えば、平面部１１２ａの両端が縦フレーム１１ａの側に屈曲し、この屈曲した部分で縦フレーム１１ａを挟み込み、縦フレーム１１ａに対して固定（溶接やロウ付け等）される構造とすればよい。そして、ボルト孔Ｈ３にバーリング加工等で雌ねじが形成されていればよい。又は、ボルト孔Ｈ３の位置に図示しないナット部材が固着されていればよい。 Further, the vertical frame 11 a is provided with a shielding plate fixing portion 112. The shielding plate fixing portion 112 is provided below the frame fixing bolt B2 below Dn. The shielding plate fixing portion 112 is formed by opening a bolt hole H3 in a flat portion 112a having a surface facing the rear Re. The shielding plate 12 has a fixing hole Hb3 at a position corresponding to the bolt hole H3. Then, the shielding plate fastening bolt B3 is screwed into the shielding plate 12 in surface contact with the flat portion 112a from the fixing hole Hb3 side, and the shielding plate 12 is fastened and fixed to the shielding plate fixing portion 112.
For example, both ends of the flat surface portion 112a are bent toward the vertical frame 11a, and the shielding frame fixing portion 112 is fixed (welded, brazed, etc.) to the vertical frame 11a with the bent portion sandwiching the vertical frame 11a. What is necessary is just a structure. And what is necessary is just to form the internal thread by the burring process etc. in the bolt hole H3. Or the nut member which is not illustrated should just adhere to the position of the bolt hole H3.

図４に示すように、本実施形態の燃料タンク１は、下方Ｄｎにおいて背面１ｃから下方Ｄｎの面（底面１ｄ）に向かって前方Ｆｒに傾斜する下部傾斜面１ｅを有する。そして、遮蔽板１２は下部傾斜面１ｅに沿うように屈曲している。つまり、遮蔽板１２は下方Ｄｎが前方Ｆｒに向かって折れ曲がっている。 As shown in FIG. 4, the fuel tank 1 of the present embodiment has a lower inclined surface 1e that is inclined forward Fr from the rear surface 1c toward the lower surface Dn (bottom surface 1d) in the lower portion Dn. The shielding plate 12 is bent along the lower inclined surface 1e. That is, the shielding plate 12 has a lower portion Dn bent toward the front Fr.

なお、遮蔽板固定部１１２は、縦フレーム１１ａにおいて下部傾斜面１ｅの位置に備わる構成であってもよい。この場合、平面部１１２ａは下部傾斜面１ｅと略平行な面として形成される。 In addition, the structure provided in the position of the lower inclined surface 1e may be sufficient as the shielding board fixing | fixed part 112 in the vertical frame 11a. In this case, the flat portion 112a is formed as a surface substantially parallel to the lower inclined surface 1e.

また、底面１ｄには縦フレーム１１ａが嵌合する溝部（底面溝１１３）が形成されている。縦フレーム１１ａは底面１ｄにおいて底面溝１１３に嵌合し、縦フレーム１１ａに対する燃料タンク１の幅方向Ｗｄの変位が底面溝１１３によって規制される。 Further, a groove (bottom groove 113) into which the vertical frame 11a is fitted is formed on the bottom surface 1d. The vertical frame 11a is fitted in the bottom groove 113 on the bottom surface 1d, and the displacement of the fuel tank 1 in the width direction Wd with respect to the vertical frame 11a is restricted by the bottom groove 113.

そして、図４に示すように、車両９（図１参照）のフロアパネル９ａは車幅方向の中央付近が前方Ｆｒから後方Ｒｅに向かって上方Ｕｐへ尾根状に隆起し、フロアパネル９ａの下方Ｄｎにトンネル状の導風路４が形成されている。外気ＡＩは、車両９の前方Ｆｒから導風路４を通って後方Ｒｅのエンジンルーム９０ｂまで案内される。
図１に示すようにフロアパネル９ａは車両９の下方Ｄｎに配置され、導風路４はフロアパネル９ａの下方Ｄｎに形成される。また、車両９の前方Ｆｒから導入された外気ＡＩはエンジンルーム９０ｂに配置される燃料タンク１の前面１ｂの前方Ｆｒまで導風路４によって案内される。したがって、導風路４は車両９の下方Ｄｎにおいて前方Ｆｒから燃料タンク１の前面１ｂの前方Ｆｒまで外気ＡＩを案内する流路になる。そして、燃料タンク１の導風溝１０は、エンジンルーム９０ｂにおいて導風路４と対向する位置に形成されている。 Then, as shown in FIG. 4, the floor panel 9a of the vehicle 9 (see FIG. 1) has a ridge-like bulge from the front Fr toward the rear Re in the vehicle width direction, and the bottom of the floor panel 9a. A tunnel-like air guide path 4 is formed in Dn. The outside air AI is guided from the front Fr of the vehicle 9 through the air guide path 4 to the engine room 90b in the rear Re.
As shown in FIG. 1, the floor panel 9a is disposed below the vehicle 9 and the air guide path 4 is formed below the floor panel 9a. Further, the outside air AI introduced from the front Fr of the vehicle 9 is guided by the air guide path 4 to the front Fr of the front surface 1b of the fuel tank 1 disposed in the engine room 90b. Therefore, the air guide path 4 is a flow path for guiding the outside air AI from the front Fr to the front Fr of the front surface 1b of the fuel tank 1 in the lower part Dn of the vehicle 9. The air guide groove 10 of the fuel tank 1 is formed at a position facing the air guide path 4 in the engine room 90b.

図５は燃料タンクが車両に取り付けられるときの状態を背面の側から示す図であり、（ａ）は準備状態、（ｂ）は車両搭載状態、（ｃ）はタンク固定状態を示す。 FIGS. 5A and 5B are views showing the state when the fuel tank is attached to the vehicle from the rear side, where FIG. 5A shows the preparation state, FIG. 5B shows the vehicle mounted state, and FIG. 5C shows the tank fixed state.

図５の（ａ）に示すように、準備状態（ＳＴＥＰ１）は、燃料タンク１が車両９（図１参照）に搭載される前の状態である。
図５の（ａ）に示す準備状態において、横フレーム１１ｂの遮蔽板固定部１１１には遮蔽板１２が取り付けられている。ナットＮ１は遮蔽板固定ボルトＢ１に締め込まれた状態であり、遮蔽板１２は横フレーム１１ｂの遮蔽板固定部１１１に締結固定されている。 As shown in FIG. 5A, the preparation state (STEP 1) is a state before the fuel tank 1 is mounted on the vehicle 9 (see FIG. 1).
In the preparation state shown in FIG. 5A, the shielding plate 12 is attached to the shielding plate fixing portion 111 of the horizontal frame 11b. The nut N1 is fastened to the shielding plate fixing bolt B1, and the shielding plate 12 is fastened and fixed to the shielding plate fixing portion 111 of the horizontal frame 11b.

また、準備状態において、フレーム固定ボルトＢ２は横フレーム１１ｂを貫通した状態であってナットＮ２はフレーム固定ボルトＢ２に緩く取り付けられている。したがって、横フレーム１１ｂは縦フレーム１１ａに仮止めされた状態になっている。さらに、遮蔽板固定部１１２においては、遮蔽板締結ボルトＢ３が緩く取り付けられている。したがって、遮蔽板１２は縦フレーム１１ａに仮止めされた状態になっている。
このように、準備状態においては、縦フレーム１１ａに対して横フレーム１１ｂと遮蔽板１２が仮止めされた状態になっている。
したがって、図５の（ａ）に矢印で示すように、縦フレーム１１ａは燃料タンク１に対して微小な変位が可能であり、横フレーム１１ｂは縦フレーム１１ａに対して微小な変位が可能になっている。 Further, in the preparation state, the frame fixing bolt B2 passes through the horizontal frame 11b, and the nut N2 is loosely attached to the frame fixing bolt B2. Accordingly, the horizontal frame 11b is temporarily fixed to the vertical frame 11a. Further, the shielding plate fastening bolt 112 is loosely attached to the shielding plate fixing portion 112. Therefore, the shielding plate 12 is temporarily fixed to the vertical frame 11a.
Thus, in the preparation state, the horizontal frame 11b and the shielding plate 12 are temporarily fixed to the vertical frame 11a.
Therefore, as indicated by arrows in FIG. 5A, the vertical frame 11a can be displaced minutely with respect to the fuel tank 1, and the horizontal frame 11b can be displaced slightly with respect to the vertical frame 11a. ing.

図５の（ｂ）に示すように、車両搭載状態（ＳＴＥＰ２）は、燃料タンク１が車両９（図１参照）に固定された状態である。
車両搭載状態において、縦フレーム１１ａは背面１ｃ側の車体側固定部１１０が車両９の取付フレーム９ｂに固定される。縦フレーム１１ａの寸法誤差や取付誤差、車両９の寸法誤差を吸収するため、縦フレーム１１ａは燃料タンク１に対して微小に変位しながら位置調整されて取付フレーム９ｂにタンク締結ボルトＢ０で締結固定される。なお、車両搭載状態では、例えば、縦フレーム１１ａが取付フレーム９ｂにタンク締結ボルトＢ０で締結固定されるよりも先に、図４に示すように、燃料タンク１の前方Ｆｒに突出している縦フレーム１１ａの車体側固定部１１０が車両９のフロアパネル９ａにタンク締結ボルトＢ０で締結固定される。 As shown in FIG. 5B, the vehicle mounted state (STEP 2) is a state in which the fuel tank 1 is fixed to the vehicle 9 (see FIG. 1).
In the vehicle mounting state, the vertical frame 11 a has the vehicle body side fixing portion 110 on the back surface 1 c side fixed to the mounting frame 9 b of the vehicle 9. In order to absorb dimensional errors and mounting errors of the vertical frame 11a and dimensional errors of the vehicle 9, the position of the vertical frame 11a is adjusted while being slightly displaced with respect to the fuel tank 1, and fastened to the mounting frame 9b with the tank fastening bolt B0. Is done. In the vehicle mounted state, for example, the vertical frame protruding to the front Fr of the fuel tank 1 as shown in FIG. 4 before the vertical frame 11a is fastened and fixed to the mounting frame 9b by the tank fastening bolt B0. The vehicle body side fixing portion 110 of 11a is fastened and fixed to the floor panel 9a of the vehicle 9 by the tank fastening bolt B0.

車両搭載状態は、準備状態からタンク締結ボルトＢ０が車体（フロアパネル９ａ，取付フレーム９ｂ）に締め込まれて縦フレーム１１ａが車体に締結固定された状態である。
車両搭載状態では、縦フレーム１１ａに対して横フレーム１１ｂと遮蔽板１２が仮止めされた状態になっているため、図５の（ｂ）に矢印で示すように、縦フレーム１１ａは横フレーム１１ｂ及び燃料タンク１に対して容易に変位する。したがって、縦フレーム１１ａの車体側固定部１１０を、車両９（図１参照）の取り付け位置（フロアパネル９ａ，取付フレーム９ｂ）に位置合わせすることが容易になっている。 The vehicle mounting state is a state in which the tank fastening bolt B0 is fastened to the vehicle body (floor panel 9a, mounting frame 9b) and the vertical frame 11a is fastened and fixed to the vehicle body from the preparation state.
In the vehicle mounted state, the horizontal frame 11b and the shielding plate 12 are temporarily fixed to the vertical frame 11a. Therefore, as shown by the arrow in FIG. 5B, the vertical frame 11a is the horizontal frame 11b. And easily displaced with respect to the fuel tank 1. Therefore, it is easy to align the vehicle body side fixing portion 110 of the vertical frame 11a with the mounting position (floor panel 9a, mounting frame 9b) of the vehicle 9 (see FIG. 1).

図５の（ｃ）に示すように、タンク固定状態（ＳＴＥＰ３）は、車両９（図１参照）に対して燃料タンク１が固定された状態である。タンク固定状態において縦フレーム１１ａは車両９の取付フレーム９ｂ及びフロアパネル９ａ（図４参照）に締結固定された状態にある。この状態で、例えば、ナットＮ２がフレーム固定ボルトＢ２に締め付けられた後で遮蔽板締結ボルトＢ３が遮蔽板固定部１１２に締め込まれる。ナットＮ２がフレーム固定ボルトＢ２に締め込まれると、横フレーム１１ｂが縦フレーム１１ａに締結固定される。また、遮蔽板締結ボルトＢ３が締め込まれると、遮蔽板１２が縦フレーム１１ａに締結固定される。なお、ナットＮ２は、遮蔽板１２と横フレーム１１ｂの間に幅方向Ｗｄから差し込まれる工具で締め付け可能に構成されている。
そして、横フレーム１１ｂが縦フレーム１１ａに締結固定され、遮蔽板１２が縦フレーム１１ａと横フレーム１１ｂに締結固定される。これによって、燃料タンク１が縦フレーム１１ａで支持されて車両９に取り付けられる。 As shown in FIG. 5C, the tank fixed state (STEP 3) is a state in which the fuel tank 1 is fixed to the vehicle 9 (see FIG. 1). In the tank fixed state, the vertical frame 11a is fastened and fixed to the mounting frame 9b and the floor panel 9a (see FIG. 4) of the vehicle 9. In this state, for example, after the nut N2 is tightened to the frame fixing bolt B2, the shielding plate fastening bolt B3 is tightened to the shielding plate fixing portion 112. When the nut N2 is fastened to the frame fixing bolt B2, the horizontal frame 11b is fastened and fixed to the vertical frame 11a. Further, when the shielding plate fastening bolt B3 is tightened, the shielding plate 12 is fastened and fixed to the vertical frame 11a. The nut N2 is configured to be tightened with a tool inserted from the width direction Wd between the shielding plate 12 and the horizontal frame 11b.
The horizontal frame 11b is fastened and fixed to the vertical frame 11a, and the shielding plate 12 is fastened and fixed to the vertical frame 11a and the horizontal frame 11b. As a result, the fuel tank 1 is supported by the vertical frame 11 a and attached to the vehicle 9.

タンク固定状態は、車両搭載状態からフレーム固定ボルトＢ２にナットＮ２が締め込まれて横フレーム１１ｂが縦フレーム１１ａに締結固定され、遮蔽板締結ボルトＢ３が遮蔽板固定部１１２に締め込まれて遮蔽板１２が縦フレーム１１ａに締結固定された状態である。 In the tank fixed state, the nut N2 is fastened to the frame fixing bolt B2 from the vehicle mounting state, the horizontal frame 11b is fastened and fixed to the vertical frame 11a, and the shielding plate fastening bolt B3 is fastened to the shielding plate fixing portion 112 to shield. In this state, the plate 12 is fastened and fixed to the vertical frame 11a.

このように、本実施形態の燃料タンク１は、図５の（ａ）〜（ｃ）に示す準備状態、車両搭載状態、タンク固定状態の３つの状態を経て車両９の取付フレーム９ｂ及びフロアパネル９ａ（図４参照）に固定される。特に、車両搭載状態は、縦フレーム１１ａに横フレーム１１ｂと遮蔽板１２が仮止めされている状態であり、縦フレーム１１ａの微小な変位が規制されない。したがって、縦フレーム１１ａの容易な車両９への取り付けが可能になっている。
また、タンク固定状態まで、燃料タンク１の後方Ｒｅにエンジン２（図１参照）が搭載されない。したがって、遮蔽板締結ボルトＢ３を締め付ける作業に充分な作業スペースが燃料タンク１の後方Ｒｅに確保される。また、燃料タンク１の幅方向Ｗｄにエンジン２等の大型の構造物が配置されないので、ナットＮ２を幅方向Ｗｄからフレーム固定ボルトＢ２に締め付ける作業が容易になっている。 As described above, the fuel tank 1 according to the present embodiment has the mounting frame 9b and the floor panel of the vehicle 9 through the three states of the preparation state, the vehicle mounting state, and the tank fixing state shown in FIGS. 9a (see FIG. 4). In particular, the vehicle mounting state is a state in which the horizontal frame 11b and the shielding plate 12 are temporarily fixed to the vertical frame 11a, and a minute displacement of the vertical frame 11a is not restricted. Therefore, the vertical frame 11a can be easily attached to the vehicle 9.
Further, the engine 2 (see FIG. 1) is not mounted on the rear Re of the fuel tank 1 until the tank is fixed. Therefore, a work space sufficient for the work of fastening the shielding plate fastening bolt B3 is ensured in the rear Re of the fuel tank 1. Further, since a large structure such as the engine 2 is not arranged in the width direction Wd of the fuel tank 1, the operation of tightening the nut N2 from the width direction Wd to the frame fixing bolt B2 is facilitated.

さらに、図３，４に示すように、遮蔽板固定部１１２は背面１ｃから底面１ｄに向かって傾斜している下部傾斜面１ｅに配置されている。そして、遮蔽板１２も下方Ｄｎが前方Ｆｒに向かって折れ曲がっている。
したがって、燃料タンク１の後方Ｒｅから、遮蔽板固定部１１２に対して遮蔽板締結ボルトＢ３を締め付けることができる。したがって、遮蔽板締結ボルトＢ３を締め付ける作業が容易な構造になっている。例えば、燃料タンク１が取付フレーム９ｂに取り付けられるより先にエンジン２が車両９（図１参照）に取り付けられていても、遮蔽板１２の下方Ｄｎに、遮蔽板締結ボルトＢ３を締め付けるための充分な作業スペースが確保される。 Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the shielding plate fixing portion 112 is disposed on the lower inclined surface 1e inclined from the back surface 1c toward the bottom surface 1d. The lower plate Dn is also bent toward the front Fr.
Therefore, the shielding plate fastening bolt B <b> 3 can be fastened to the shielding plate fixing portion 112 from the rear Re of the fuel tank 1. Therefore, the work for fastening the shielding plate fastening bolt B3 is easy. For example, even if the engine 2 is attached to the vehicle 9 (see FIG. 1) before the fuel tank 1 is attached to the attachment frame 9b, it is sufficient for fastening the shielding plate fastening bolt B3 to the lower part Dn of the shielding plate 12. Work space is secured.

図６の（ａ）は燃料タンクとエンジンが取り付けられた車両後部を示す斜視図、（ｂ）は導風板を示す斜視図である。
図６の（ａ）に示すように、燃料タンク１はエンジン２の前方Ｆｒに、エンジン２と近接した状態で配設される。燃料タンク１とエンジン２の間には遮蔽板１２が介在する。エンジン２から放射される熱は遮蔽板１２で遮断される。したがって、エンジン２から放射される熱で燃料タンク１が加熱されることは抑制される。 FIG. 6A is a perspective view showing a rear portion of the vehicle to which a fuel tank and an engine are attached, and FIG. 6B is a perspective view showing an air guide plate.
As shown in FIG. 6A, the fuel tank 1 is disposed in front of the engine 2 in a state close to the engine 2. A shielding plate 12 is interposed between the fuel tank 1 and the engine 2. Heat radiated from the engine 2 is blocked by the shielding plate 12. Accordingly, the fuel tank 1 is prevented from being heated by the heat radiated from the engine 2.

また、前記したように、車両９（図１参照）のフロアパネル９ａの下方Ｄｎにはトンネル状の導風路４が形成されている。導風路４はエンジンルーム９０ｂの位置まで形成されている。また、導風溝１０はエンジンルーム９０ｂにおいて導風路４と対向する位置に形成されている。したがって、導風溝１０の上部傾斜面１０ｂは導風路４の位置に対応して形成されている。そして、導風路４を流れてきた外気ＡＩが効率よく直線的に導風溝１０に流れ込む流路が形成される。
また、導風路４の後方Ｒｅにはエンジンルーム９０ｂ内において導風板１００が嵌め込まれている。 Further, as described above, the tunnel-like air guide path 4 is formed in the lower part Dn of the floor panel 9a of the vehicle 9 (see FIG. 1). The air guide path 4 is formed up to the position of the engine room 90b. The air guide groove 10 is formed at a position facing the air guide path 4 in the engine room 90b. Therefore, the upper inclined surface 10 b of the air guide groove 10 is formed corresponding to the position of the air guide path 4. Then, a flow path is formed in which the outside air AI that has flowed through the air guide path 4 flows into the air guide groove 10 efficiently and linearly.
A wind guide plate 100 is fitted in the rear Re of the wind guide path 4 in the engine room 90b.

図６の（ｂ）に示すように、導風板１００の前方Ｆｒには幅方向Ｗｄに狭い狭路部１００ａが形成され、後方Ｒｅには幅方向Ｗｄに広がる拡大流路部１００ｂが形成されている。狭路部１００ａは導風路４とほぼ同じ幅（幅方向Ｗｄの幅）に形成され、図６の（ａ）に示すように先端部が導風路４に入り込む。
また、狭路部１００ａの下方Ｄｎには幅方向Ｗｄに広がった係止部１００ｃが形成されている。図６の（ａ）に示すように係止部１００ｃは、フロアパネル９ａに下方Ｄｎで面接触してフロアパネル９ａに固定される。例えば、係止部１００ｃは図示しないボルト部材でフロアパネル９ａに締結固定される。
また、図６の（ｂ）に示すように、導風板１００の側部（幅方向Ｗｄの側部）は上方Ｕｐに向かって折れ曲がって壁部１００ｄを形成している。 As shown in FIG. 6B, a narrow narrow passage portion 100a is formed in the front direction Fr of the air guide plate 100 in the width direction Wd, and an enlarged flow passage portion 100b extending in the width direction Wd is formed in the rear direction Re. ing. The narrow path portion 100a is formed to have substantially the same width as the air guide path 4 (width in the width direction Wd), and the tip portion enters the air guide path 4 as shown in FIG.
Further, a locking portion 100c extending in the width direction Wd is formed below the narrow path portion 100a. As shown in FIG. 6A, the locking portion 100c is fixed to the floor panel 9a while being in surface contact with the floor panel 9a at the lower portion Dn. For example, the locking portion 100c is fastened and fixed to the floor panel 9a with a bolt member (not shown).
Further, as shown in FIG. 6B, the side portion (side portion in the width direction Wd) of the air guide plate 100 is bent toward the upper side to form a wall portion 100d.

拡大流路部１００ｂは燃料タンク１の導風溝１０とほぼ同じ幅（幅方向Ｗｄの幅）に形成され、図６の（ａ）に示すようにエンジンルーム９０ｂ内において導風溝１０に入り込む。したがって、導風路４と燃料タンク１の導風溝１０が導風板１００で連結される。 The enlarged flow path portion 100b is formed to have substantially the same width (width in the width direction Wd) as the air guide groove 10 of the fuel tank 1, and enters the air guide groove 10 in the engine room 90b as shown in FIG. . Therefore, the air guide path 4 and the air guide groove 10 of the fuel tank 1 are connected by the air guide plate 100.

なお、図６の（ａ）に示すように、導風溝１０には連結パイプ３０が配管される。連結パイプ３０は、車両９の前部Ｆｒに配設される制御装置等の機器やブレーキ装置、エアコンなどの配管等とエンジン２を連結する管である。本実施形態の燃料タンク１は導風溝１０が形成されることによって、連結パイプ３０の配管が容易になる。図６の（ａ）には１つの連結パイプ３０が記載されているが連結パイプ３０の数は限定されない。複数の連結パイプ３０が導風溝１０に配管される構成であってもよい。 As shown in FIG. 6A, a connecting pipe 30 is provided in the air guide groove 10. The connection pipe 30 is a pipe that connects the engine 2 to a device such as a control device, a brake device, a pipe such as an air conditioner, and the like disposed in the front portion Fr of the vehicle 9. In the fuel tank 1 of the present embodiment, the connection pipe 30 is easily formed by forming the air guide groove 10. Although one connecting pipe 30 is described in FIG. 6A, the number of connecting pipes 30 is not limited. The structure by which the some connection pipe 30 is piped by the wind guide groove 10 may be sufficient.

また、導風路４によって車両９（図１参照）の前方Ｆｒからエンジンルーム９０ｂまで案内された外気ＡＩは導風板１００に流れ込む。導風板１００は後方Ｒｄが導風溝１０に入り込んでいるので導風板１００に流れ込んだ外気ＡＩはそのまま導風溝１０に流れ込む。これによって、導風路４でエンジンルーム９０ｂまで案内された外気ＡＩが上部傾斜面１０ｂの下方Ｄｎまで効率よく導かれて、上部傾斜面１０ｂに沿って上方Ｕｐに流れる。
このように、導風路４と燃料タンク１の導風溝１０が導風板１００で連結されることによって、フロアパネル９ａの導風路４と燃料タンク１の導風溝１０が離間して配置されていても、導風路４によってエンジンルーム９０ｂまで案内された外気ＡＩが効率よく導風溝１０（上部傾斜面１０ｂの下方Ｄｎ）に流れ込む。 Further, the outside air AI guided from the front Fr of the vehicle 9 (see FIG. 1) to the engine room 90b by the air guide passage 4 flows into the air guide plate 100. Since the rear Rd of the air guide plate 100 enters the air guide groove 10, the outside air AI that has flowed into the air guide plate 100 flows into the air guide groove 10 as it is. As a result, the outside air AI guided to the engine room 90b through the air guide path 4 is efficiently guided to the lower portion Dn of the upper inclined surface 10b and flows upward along the upper inclined surface 10b.
In this way, the air guide path 4 and the air guide groove 10 of the fuel tank 1 are connected by the air guide plate 100, so that the air guide path 4 of the floor panel 9a and the air guide groove 10 of the fuel tank 1 are separated from each other. Even if arranged, the outside air AI guided to the engine room 90b by the air guide passage 4 efficiently flows into the air guide groove 10 (downward Dn of the upper inclined surface 10b).

図６の（ａ）に示すように、導風溝１０には上部傾斜面１０ｂが形成されている。上部傾斜面１０ｂは上方Ｕｐに向かって前方Ｆｒから後方Ｒｅに上向きに傾斜している。このため、導風溝１０に流れ込んだ外気ＡＩは上部傾斜面１０ｂを流れるときに上方Ｕｐに案内された後に上方Ｕｐでエンジン２に向かって流れる。したがって、エンジン２は上方Ｕｐに案内された外気ＡＩで上部が冷却される。 As shown in FIG. 6A, the air guide groove 10 has an upper inclined surface 10b. The upper inclined surface 10b is inclined upward from the front Fr to the rear Re toward the upper direction Up. For this reason, the outside air AI that has flowed into the air guide groove 10 is guided upward to the upper inclined surface 10b when flowing through the upper inclined surface 10b, and then flows toward the engine 2 in the upward direction. Therefore, the upper part of the engine 2 is cooled by the outside air AI guided upward.

エンジン２は、点火プラグなどの発熱体、排気弁や燃料噴射ノズルなどの可動部が上部に配置されるので上部が温度上昇しやすい構造になっている。したがって、エンジン２の上部が冷却されることによって、温度上昇しやすい部分が効果的に冷却され、エンジン２の冷却効果が向上する。 The engine 2 has a structure in which the temperature of the upper part is likely to rise because a heating element such as an ignition plug and movable parts such as an exhaust valve and a fuel injection nozzle are arranged at the upper part. Therefore, when the upper part of the engine 2 is cooled, the part where the temperature is likely to rise is effectively cooled, and the cooling effect of the engine 2 is improved.

また、エンジン２の位置で外気ＡＩは上方Ｕｐに向かって流れる。このため、エンジン２の位置において上昇流傾向となり、エンジン２の周囲にわずかながらも外気ＡＩの上昇流が生じる。エンジン２は、周囲に生じる外気ＡＩのわずかな上昇流でも冷却されるため、エンジン２の冷却効果が向上する。 In addition, outside air AI flows upward at the position of the engine 2. For this reason, an upward flow tends to occur at the position of the engine 2, and an upward flow of the outside air AI occurs slightly around the engine 2. Since the engine 2 is cooled even by a slight upward flow of the outside air AI generated around it, the cooling effect of the engine 2 is improved.

以上のように、本実施形態の燃料タンク１は図２に示すようにエンジン２の前方Ｆｒに配置される。また、燃料タンク１には導風溝１０が形成されている。導風溝１０は、前方Ｆｒを向いた平面（段差面１０ａ）が上方Ｕｐほど背面１ｃに近づくように傾斜した平面（上部傾斜面１０ｂ）を有する。また、導風溝１０は、車両９の導風路４（図６の（ａ）参照）と対応する位置（対向する位置）に配置される。したがって、図６の（ａ）に示すように、導風路４をエンジンルーム９０ｂまで流れた外気ＡＩは、燃料タンク１の導風溝１０に流れ込む。 As described above, the fuel tank 1 of the present embodiment is disposed in front Fr of the engine 2 as shown in FIG. An air guide groove 10 is formed in the fuel tank 1. The air guide groove 10 has a flat surface (upper inclined surface 10b) that is inclined so that the flat surface facing the front Fr (step surface 10a) is closer to the back surface 1c as it goes upward. Further, the air guide groove 10 is disposed at a position corresponding to the air guide path 4 (see FIG. 6A) of the vehicle 9 (an opposed position). Accordingly, as shown in FIG. 6A, the outside air AI that has flowed through the air guide path 4 to the engine room 90 b flows into the air guide groove 10 of the fuel tank 1.

導風溝１０に流れ込んだ外気ＡＩは上部傾斜面１０ｂを流れることで上方Ｕｐに導かれ、燃料タンク１の上方Ｕｐでエンジン２に向かって流れる。
燃料タンク１の上方Ｕｐでエンジン２に向かって流れた外気ＡＩがエンジン２の上部を冷却する。したがって、エンジン２は上部が冷却される。
つまり、本実施形態の燃料タンク１は導風溝１０が形成されることによって、エンジン２の上部を効果的に冷却できる構造になっている。 The outside air AI that has flowed into the wind guide groove 10 is guided to the upper Up by flowing through the upper inclined surface 10 b, and flows toward the engine 2 at the upper Up of the fuel tank 1.
The outside air AI that has flowed toward the engine 2 above the fuel tank 1 cools the upper portion of the engine 2. Therefore, the upper part of the engine 2 is cooled.
That is, the fuel tank 1 of the present embodiment has a structure that can effectively cool the upper portion of the engine 2 by forming the air guide groove 10.

また、図６の（ａ）に示すように、導風溝１０は、前面１ｂが背面１ｃに向かって落ち込んだ凹溝となっている。したがって、導風溝１０に流れ込んだ外気ＡＩは幅方向Ｗｄに広がることなく導風溝１０を流れる。したがって、導風路４からエンジンルーム９０ｂに流れ込む外気ＡＩが効率よくエンジン２の上部まで流れ、これによって、エンジン２の上部が効率よく冷却される。 Moreover, as shown to (a) of FIG. 6, the wind guide groove 10 is a ditch | groove which the front surface 1b fell toward the back surface 1c. Therefore, the outside air AI flowing into the air guide groove 10 flows through the air guide groove 10 without spreading in the width direction Wd. Therefore, the outside air AI flowing into the engine room 90b from the air guide path 4 efficiently flows to the upper part of the engine 2, and thereby the upper part of the engine 2 is efficiently cooled.

また、図４に示すように、本実施形態の燃料タンク１は固定フレーム１１（図２参照）で支持されて車両９（図１参照）に取り付けられる。
図５の（ａ）〜（ｃ）に示すように、燃料タンク１は、準備状態（ＳＴＥＰ１）と、車両搭載状態（ＳＴＥＰ２）と、タンク固定状態（ＳＴＥＰ３）の３つの状態を経て車両９に固定される。準備状態と車両搭載状態では、横フレーム１１ｂが縦フレーム１１ａに仮止めされた状態になっている。また、遮蔽板１２が横フレーム１１ｂと縦フレーム１１ａに仮止めされた状態になっている。したがって、縦フレーム１１ａが燃料タンク１に対して容易に変位する状態であり、縦フレーム１１ａの車体側固定部１１０を、車両９における取り付け位置（フロアパネル９ａ，取付フレーム９ｂ）に容易に位置合わせすることができる。したがって、燃料タンク１を車両９に取り付ける作業（固定する作業）が容易になる。 Further, as shown in FIG. 4, the fuel tank 1 of the present embodiment is supported by a fixed frame 11 (see FIG. 2) and attached to a vehicle 9 (see FIG. 1).
As shown in FIGS. 5A to 5C, the fuel tank 1 passes through the three states of the preparation state (STEP 1), the vehicle mounting state (STEP 2), and the tank fixing state (STEP 3). Fixed. In the preparation state and the vehicle mounting state, the horizontal frame 11b is temporarily fixed to the vertical frame 11a. Further, the shielding plate 12 is temporarily fixed to the horizontal frame 11b and the vertical frame 11a. Accordingly, the vertical frame 11a is easily displaced with respect to the fuel tank 1, and the vehicle body side fixing portion 110 of the vertical frame 11a is easily aligned with the mounting position (floor panel 9a, mounting frame 9b) in the vehicle 9. can do. Therefore, the work of attaching (fixing) the fuel tank 1 to the vehicle 9 is facilitated.

また、図２に示すように、エンジン２と燃料タンク１の間に遮蔽板１２が配設される。したがって、エンジン２から放射される熱が遮蔽板１２で遮蔽され、エンジン２から放射される熱による燃料タンク１の温度上昇が効果的に抑制される。 Further, as shown in FIG. 2, a shielding plate 12 is disposed between the engine 2 and the fuel tank 1. Therefore, the heat radiated from the engine 2 is shielded by the shielding plate 12, and the temperature increase of the fuel tank 1 due to the heat radiated from the engine 2 is effectively suppressed.

また、図３に示すように、燃料タンク１においてエンジン２と対向する背面１ｃに縦フレーム１１ａ及び横フレーム１１ｂが配設される。つまり、エンジン２と燃料タンク１の間に縦フレーム１１ａと横フレーム１１ｂが介在する構成になっている。そして、縦フレーム１１ａ及び横フレーム１１ｂは中空パイプなどの鋼材を素材とする。したがって、燃料タンク１は縦フレーム１１ａ及び横フレーム１１ｂによって保護（ガード）される。
例えば衝突等によってエンジン２と燃料タンク１が激しく接触するような状態であっても、燃料タンク１は縦フレーム１１ａ、横フレーム１１ｂ及び遮蔽板１１２によってガードされるので、燃料タンク１の変形や破損などの不具合が効果的に回避される。 Further, as shown in FIG. 3, a vertical frame 11 a and a horizontal frame 11 b are disposed on a back surface 1 c facing the engine 2 in the fuel tank 1. That is, the vertical frame 11 a and the horizontal frame 11 b are interposed between the engine 2 and the fuel tank 1. The vertical frame 11a and the horizontal frame 11b are made of a steel material such as a hollow pipe. Therefore, the fuel tank 1 is protected (guarded) by the vertical frame 11a and the horizontal frame 11b.
For example, even when the engine 2 and the fuel tank 1 are in violent contact with each other due to a collision or the like, the fuel tank 1 is guarded by the vertical frame 11a, the horizontal frame 11b, and the shielding plate 112. Such troubles are effectively avoided.

なお、本発明は、発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更が可能である。
例えば、本実施形態は車両９（図１参照）に備わる燃料タンク１（図１参照）のタンク構造としたが、車両９以外の機器に備わる燃料タンク等のタンク構造として本発明を適用することも可能である。また、燃料タンク１と異なる他の容器に本発明のタンク構造を適用することも可能である。 Note that the design of the present invention can be changed as appropriate without departing from the spirit of the invention.
For example, in the present embodiment, the tank structure of the fuel tank 1 (see FIG. 1) provided in the vehicle 9 (see FIG. 1) is used. However, the present invention is applied to a tank structure such as a fuel tank provided in equipment other than the vehicle 9. Is also possible. It is also possible to apply the tank structure of the present invention to another container different from the fuel tank 1.

また、例えば、車両９（図１参照）の車幅方向（横方向）からエンジンルーム９０ｂ（図１参照）に外気ＡＩが導入され、燃料タンク１（図１参照）がエンジン２（図１参照）に対して外気ＡＩが導入される側（外気導入側）に配置される場合、導風溝１０（図２参照）及び上部傾斜面１０ｂ（図２参照）が外気導入側に形成される構成としてもよい。 Further, for example, outside air AI is introduced from the vehicle width direction (lateral direction) of the vehicle 9 (see FIG. 1) into the engine room 90b (see FIG. 1), and the fuel tank 1 (see FIG. 1) is connected to the engine 2 (see FIG. 1). ), The air guide groove 10 (see FIG. 2) and the upper inclined surface 10b (see FIG. 2) are formed on the outside air introduction side. It is good.

また、導風路４が車両９の車幅方向の一方の端部に寄って形成される場合、導風路４の位置に対応するように、つまり、エンジンルーム９０ｂにおいて導風路４と対向するように導風溝１０が形成されている燃料タンク１としてもよい。 When the air guide path 4 is formed near one end of the vehicle 9 in the vehicle width direction, the air guide path 4 corresponds to the position of the air guide path 4, that is, faces the air guide path 4 in the engine room 90b. Alternatively, the fuel tank 1 in which the air guide groove 10 is formed may be used.

また、縦フレーム１１ａ（図３参照）の数は２つに限定されるものではなく、横フレーム１１ｂ（図３参照）の数は１つに限定されない。３つ以上の縦フレーム１１ａが備わる構成であってもよいし、２つ以上の横フレーム１１ｂが備わる構成であってもよい。 Further, the number of vertical frames 11a (see FIG. 3) is not limited to two, and the number of horizontal frames 11b (see FIG. 3) is not limited to one. The configuration may include three or more vertical frames 11a, or the configuration may include two or more horizontal frames 11b.

また、導風板１００（図６の（ｂ）参照）は、導風溝１０（図６の（ａ）参照）の内側に入り込むように延長されていてもよい。 Further, the air guide plate 100 (see FIG. 6B) may be extended so as to enter the inside of the air guide groove 10 (see FIG. 6A).

１燃料タンク
１ｂ前面
１ｃ背面
２エンジン
４導風路
９車両
９ｃ仕切板
１０ａ段差面
１０ｂ上部傾斜面
１００導風板
Ｄｎ下方（車両上下方向下方）
Ｆｒ前方（車両前後方向前方）
Ｒｅ後方（車両前後方向後方）
Ｕｐ上方（車両上下方向上方） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel tank 1b Front surface 1c Back surface 2 Engine 4 Air guide path 9 Vehicle 9c Partition plate 10a Step surface 10b Upper inclined surface 100 Air guide plate Dn Below (vehicle up-down direction downward)
Fr forward (vehicle forward and backward direction)
Re rear (vehicle rear direction back)
Up Up (Vehicle up and down direction)

Claims

In a tank structure having a fuel tank disposed in front of the vehicle front-rear direction with respect to an engine mounted on the vehicle,
The fuel tank has a back surface facing the rear in the vehicle front-rear direction facing the engine,
A wind guide groove is formed on at least a part of a front surface facing forward in the vehicle longitudinal direction, and an upper inclined surface is formed so as to approach the back surface as the vehicle is moved upward and downward in the vehicle vertical direction. A tank structure characterized by extending from the bottom to the top of the tank.

The fuel tank has a stepped surface in which a part of the front surface falls toward the back surface side,
2. The tank structure according to claim 1, wherein the upper inclined surface is formed so as to be inclined such that the stepped surface is closer to the rear surface as the vehicle is moved upward and downward in the vehicle vertical direction.

3. The tank structure according to claim 1, wherein the upper inclined surface is formed at a position corresponding to a position of an air guide path that guides outside air to the front of the front surface in the vehicle front-rear direction.

4. The tank structure according to claim 3, wherein when the air guide path is formed at a center in the vehicle width direction of the vehicle, the upper inclined surface is formed at a center in the vehicle width direction.

5. The air guide plate according to claim 3, further comprising a wind guide plate that guides the outside air guided to the front in the vehicle front-rear direction of the front surface by the wind guide path to a lower side of the upper inclined surface in the vehicle vertical direction. Tank structure.

The tank structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the fuel tank is disposed below the vehicle in a vertical direction relative to the engine.

The tank structure according to claim 5, wherein the air guide plate is extended so as to enter the inside of the air guide groove.

The wind guide plate includes a narrow path portion narrow in a width direction that allows a tip to enter the wind guide path, and an enlarged flow path section that is formed wider than the narrow path section and enters the wind guide groove. The tank structure according to claim 5 or 7, wherein the tank structure is provided .

The tank structure according to any one of claims 5, 7, and 8, wherein the air guide plate forms a wall portion that bends upward on a side portion .

The tank structure according to claim 1, wherein a shielding plate is provided between the engine and the fuel tank .

In a tank structure having a fuel tank disposed in front of the vehicle front-rear direction with respect to an engine mounted on the vehicle,
  Formed below the floor panel of the vehicle, comprising an air guide path for guiding outside air from the front of the vehicle to the rear,
  The fuel tank has a back surface facing the rear in the vehicle front-rear direction facing the engine,
A wind guide groove is provided on at least a part of the front surface facing forward in the vehicle longitudinal direction, and the wind guide groove extends from the bottom surface of the fuel tank to the top surface.
  At least a part of the air guide groove has an upper inclined surface that is inclined so as to approach the back surface as the vehicle vertically extends upward.