JP6168862B2 - engine - Google Patents
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Description
本発明は、複数気筒を有し、ピストンが下死点に到達するよりも吸気弁を早く閉じるエンジンの技術に関する。 The present invention relates to an engine technology that has a plurality of cylinders and closes an intake valve earlier than a piston reaches bottom dead center.
従来、エンジンではミラーサイクル方式が知られている。ピストンが下死点に到達するよりも吸気弁を早く閉じる或いは有効的に閉じるミラーサイクル方式では、シリンダ内に取り込まれた空気量を膨張させ、燃焼温度を低下させて、NOx低減を図っている。例えば、特許文献1は、ミラーサイクル方式のエンジンが開示されている。 Conventionally, a mirror cycle system is known for engines. In the Miller cycle method, which closes the intake valve earlier than effectively when the piston reaches bottom dead center or effectively closes the intake valve, the amount of air taken into the cylinder is expanded, the combustion temperature is lowered, and NOx is reduced. . For example, Patent Document 1 discloses a mirror cycle type engine.
一方、同時に、ピストンが下死点に到達するよりも吸気弁を早く閉じる、或いは有効的に閉じるミラーサイクル方式のエンジンでは、低負荷・低領域において、吸入給空気量を増加しなければならない問題が発生する。この問題を解決するために、可変バルブ機構を設けることが考えられるが、エンジンの構成が複雑になる。また、この問題を解決するために、過給機を備えるエンジンでは、ウェストゲートバルブを設けることが考えられるが、エンジンの構成が複雑になる。 On the other hand, at the same time, in the Miller cycle engine that closes the intake valve earlier or effectively closes than the piston reaches bottom dead center, the problem is that the intake air supply amount must be increased at low load and low range Will occur. In order to solve this problem, it is conceivable to provide a variable valve mechanism, but the configuration of the engine becomes complicated. In order to solve this problem, it is conceivable to provide a wastegate valve in an engine equipped with a supercharger, but the configuration of the engine becomes complicated.
本発明の解決しようとする課題は、ピストンが下死点に到達するよりも吸気弁を早く閉じてNOxを低減するとともに、コンパクトな構成とすることができるエンジンを提供することである。 The problem to be solved by the present invention is to provide an engine that can close the intake valve earlier than the piston reaches the bottom dead center to reduce NOx and have a compact configuration.
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.
請求項1においては、複数気筒を有し、ピストンが下死点に到達するよりも早く吸気弁を閉じるエンジンであって、高圧過給機と低圧過給機とからなる二段過給機と、前記複数気筒の排気系を2群に分けて2つの排気管が、前記高圧過給機に接続される動圧式排気マニホールドとを具備し、前記動圧式排気マニホールドに接続される2つの排気管は、高さ方向にて並列に配置され、前記高圧過給機を構成する高圧コンプレッサ及び高圧タービン、並びに前記低圧過給機を構成する低圧コンプレッサ及び低圧タービンは、それぞれエンジン本体の長手方向の端部で短手方向に並べて配置され、前記高圧過給機と前記低圧過給機とを接続する吸気管及び排気管は、エンジン本体の短手方向の一側と他側とにエンジン本体を介して分離した状態で、エンジン本体の上側において、長手方向に対し平行して配置され、前記動圧式排気マニホールドに接続される2つの排気管は、前記高圧過給機と前記低圧過給機とを接続する吸気管及び排気管よりも平面視にて内側に配置されるものである。 In the first aspect of the present invention, the engine has a plurality of cylinders and closes the intake valve earlier than the piston reaches bottom dead center. The two-stage turbocharger includes a high-pressure supercharger and a low-pressure supercharger. The exhaust system of the plurality of cylinders is divided into two groups, and two exhaust pipes include a dynamic pressure exhaust manifold connected to the high pressure supercharger, and two exhaust pipes connected to the dynamic pressure exhaust manifold Are arranged in parallel in the height direction, and the high-pressure compressor and the high-pressure turbine constituting the high-pressure supercharger, and the low-pressure compressor and the low-pressure turbine constituting the low-pressure supercharger are respectively the longitudinal ends of the engine body. The intake pipe and the exhaust pipe, which are arranged side by side in the short section and connect the high pressure supercharger and the low pressure supercharger , are arranged on one side and the other side of the engine body via the engine body. In a separated state Two exhaust pipes arranged parallel to the longitudinal direction on the upper side of the engine main body and connected to the dynamic pressure type exhaust manifold are an intake pipe and an exhaust pipe connecting the high pressure supercharger and the low pressure supercharger. It is arranged inside the tube in a plan view .
請求項2においては、請求項1記載のエンジンにおいて、前記高圧過給機と前記低圧過給機とを接続する排気管の断面積は、前記動圧式排気マニホールドに接続される2つの排気管の断面積の和よりも10%以上の大径となるように構成したものである。 According to a second aspect of the present invention, in the engine according to the first aspect, a cross-sectional area of an exhaust pipe connecting the high-pressure supercharger and the low-pressure supercharger is equal to two exhaust pipes connected to the dynamic pressure exhaust manifold. The diameter is 10% or more than the sum of the cross-sectional areas.
本発明のエンジンによれば、ピストンが下死点に到達するよりも吸気弁を早く閉じてNOxを低減するとともに、コンパクトな構成とすることができる。 According to the engine of the present invention, the intake valve is closed earlier than the piston reaches bottom dead center to reduce NOx, and a compact configuration can be achieved.
図1を用いて、エンジン100の構成について説明する。なお、図1では、エンジン100の構成を模式的に表している。
The configuration of the
エンジン100は、二段過給機を備えるミラーサイクル方式の直列6気筒ディーゼルエンジンである。エンジン100は、エンジン本体10と、二段過給機と、を具備している。本実施形態のエンジン100は、舶用エンジンであって、特にプロペラを駆動するためのエンジン(主機)である。ただし、本発明は、プロペラを駆動するエンジンに限定されない。
The
エンジン本体10は、吸気マニホールド11と、排気マニホールド12と、シリンダブロック13と、シリンダヘッドと、フライホイール17と、ギアケース18と、を具備している。排気マニホールド12は、動圧式排気マニホールドとされている。排気マニホールド12では、気筒1、気筒4及び気筒5が集約されて排気管52Aに接続され、気筒2、気筒3及び気筒6が集約されて排気管52Bに接続されている。
The engine
なお、本実施形態のエンジン100では、排気マニホールド12を気筒1、気筒4及び気筒5を一群として排気管52Aに接続し、気筒2、気筒3及び気筒6を一群として排気管52Bに接続する動圧式排気マニホールドとしたが、これに限定されない。例えば、排気マニホールド12を気筒1、気筒2及び気筒3を一群として排気管52Aに接続し、気筒4、気筒5及び気筒6を一群として排気管52Bに接続する動圧式排気マニホールドとしても良い。
In the
二段過給機は、高圧過給機20と、低圧過給機30と、高圧インタークーラ41と、低圧インタークーラ42と、を具備している。高圧過給機20は、エンジン本体10に対する排気の流れにおいて上流側に配置される過給機である。高圧過給機20は、高圧コンプレッサ21と、高圧タービン22と、を具備している。低圧過給機30は、エンジン本体10に対する排気の流れにおいて下流側に配置される過給機である。低圧過給機30は、低圧コンプレッサ31と、低圧タービン32と、を具備している。
The two-stage supercharger includes a
高圧インタークーラ41及び低圧インタークーラ42は、二段過給機の吸気系統に配置されている。高圧インタークーラ41は、高圧過給機20の上流側に配置されている。低圧インタークーラ42は、低圧過給機30の上流側に配置されている。
The
吸気マニホールド11と高圧インタークーラ41とは、吸気管51Bによって接続されている。高圧コンプレッサ21と低圧インタークーラ42とは、吸気管51Cによって接続されている。
The
排気マニホールド12と高圧タービン22とは、排気管52A及び排気管52Bによって接続されている。高圧タービン22と低圧タービン32とは、排気管52Cによって接続されている。
The
図2を用いて、ミラーサイクル方式について説明する。なお、図2では、ミラーサイクル方式をクランク角度とバルブリフトとの相関によって表している。また、図2では、紙面に向かって左側に排気弁のリフトを示し、右側に吸気弁のリフトを表している。 The mirror cycle method will be described with reference to FIG. In FIG. 2, the mirror cycle system is represented by the correlation between the crank angle and the valve lift. In FIG. 2, the lift of the exhaust valve is shown on the left side and the lift of the intake valve is shown on the right side.
ミラーサイクル方式(ミラーサイクルエンジン)とは、吸気弁の閉時期を制御してピストンの下降に伴い吸気を膨張させつつ吸入空気量を制御するようにしたものである。本実施形態のミラーサイクル方式は、ピストンが下死点に到達するよりも吸気弁を早く閉じて吸入空気量を低減している。 The mirror cycle system (mirror cycle engine) controls the intake air amount while controlling the closing timing of the intake valve and expanding the intake air as the piston descends. In the Miller cycle system of this embodiment, the intake valve is closed earlier than the piston reaches bottom dead center to reduce the intake air amount.
例えば、ミラーサイクル方式では、吸気弁の標準(図2の実線)のリフトに対して、例えば、第一ミラー(図2の破線)、第二ミラー(図2の一点鎖線)、第三ミラー(図2の二点鎖線)のように閉時期を早くし、かつ、リフトを減少させている。本実施形態のエンジン100では、第二ミラー方式が適用され、標準のリフトよりも略25%リフトを減少させ、標準の閉時期よりも略45°閉時期を早めている。
For example, in the mirror cycle method, for example, a first mirror (dashed line in FIG. 2), a second mirror (dashed line in FIG. 2), a third mirror (with respect to the lift of a standard intake valve (solid line in FIG. 2)) As shown in FIG. 2, the closing time is advanced and the lift is reduced. In the
本実施形態のエンジン100では第二ミラー方式が適用される構成とした。なお、排気弁の閉タイミングを早めることにより、排気仕事を向上させることも可能である。
The
図3乃至図6を用いて、二段過給機の構成について説明する。なお、図3は、エンジン100の斜視図を表し、図4は、エンジン100の平面図を表し、図5は、エンジン100の左側面図を表し、図6は、エンジン100の右側面図を表している。
The configuration of the two-stage supercharger will be described with reference to FIGS. 3 to 6. 3 is a perspective view of the
以降の説明は、図3乃至図6に記載されている長手方向、短手方向及び高さ方向に従うものとする。ここで、長手方向とは、フライホイール17からギアケース18に向かう方向とし、長手方向のフライホイール17がある側をフライホイール側とし、ギアケース18がある側をギアケース側として定義する。短手方向とは、フライホイール17からギアケース18に向かう方向と水平面で直交する方向であって、フライホイール17からギアケース18に向かって右側と左側とをそれぞれ定義する。
The following description follows the longitudinal direction, the short direction, and the height direction described in FIGS. Here, the longitudinal direction is defined as the direction from the
二段過給機は、上述したように、高圧過給機20と、低圧過給機30と、高圧インタークーラ41と、低圧インタークーラ42と、を具備している。高圧過給機20、低圧過給機30、高圧インタークーラ41及び低圧インタークーラ42は、エンジン本体10の周囲に配置されている。
As described above, the two-stage turbocharger includes the high-
高圧インタークーラ41は、長手方向のフライホイール側にて、エンジン本体10に隣接して配置されている。また、高圧インタークーラ41の上面は、高さ方向において、エンジン本体10の上面と略同一となるように配置されている。さらに、高圧インタークーラ41は、短手方向の略中央に配置されている。
The high-
低圧インタークーラ42は、長手方向のフライホイール側にて、エンジン本体10に隣接して配置されている。また、低圧インタークーラ42の上面は、高さ方向において、エンジン本体10の上面と略同一となるように配置されている。さらに、低圧インタークーラ42は、短手方向の略中央に配置されている。
The
高圧過給機20は、高圧インタークーラ41の上側に配置されている。言い換えれば、高圧過給機20は、エンジン100において、長手方向のフライホイール側、かつ、高さ方向において上側、かつ、短手方向にて略中央に配置されている。
The
低圧過給機30は、低圧インタークーラ42の上側に配置されている。言い換えれば、低圧過給機30は、エンジン100において、長手方向のギアケース側、かつ、高さ方向の上側、かつ、短手方向の略中央に配置されている。
The
すなわち、高圧過給機20と低圧過給機30とは、エンジン100の長手方向にて、エンジン本体10を介してギアケース側とフライホイール側とに分離して、それぞれ配置されている。
In other words, the high-
吸気管51Bは、上述したように、高圧インタークーラ41と吸気マニホールド11(図1参照)とを接続するものである。吸気管51Bは、エンジン本体10の長手方向に沿って配置されている。また、吸気管51Bは、高さ方向において、エンジン本体10の上側に配置されている。さらに、吸気管51Bは、短手方向において略中央に配置されている。
As described above, the
吸気管51Cは、上述したように、低圧インタークーラ42と高圧コンプレッサ21とを接続するものである。吸気管51Cは、エンジン本体10の長手方向に沿って配置されている。また、吸気管51Cは、高さ方向において、エンジン本体10の上側に配置されている。さらに、吸気管51Cは、エンジン100の短手方向において左側に配置されている。また、吸気管51Cは、直角に曲げられ、直線部を形成して高圧コンプレッサ21に接続されている。
The
より詳しくは、吸気管51Cは、平面視にてエンジン本体10の左端側に沿って配置されている。また、吸気管51Cは、後述する排気管52Cと平行にかつエンジン本体10を介して分離して配置されている。
More specifically, the
排気管52Aは、上述したように、気筒1、気筒4及び気筒5を集約する排気マニホールド12(図1参照)と高圧タービン22とを接続するものである。排気管52Aは、エンジン本体10の長手方向に沿って配置されている。また、排気管52Aは、高さ方向において、エンジン本体10の上側に配置されている。さらに、排気管52Aは、短手方向において略中央に配置されている。
As described above, the
排気管52Bは、上述したように、気筒2、気筒3及び気筒6が集約された排気マニホールド12(図1参照)と高圧タービン22とを接続するものである。排気管52Bは、エンジン本体10の長手方向に沿って配置されている。また、排気管52Bは、高さ方向において、エンジン本体10の上側に配置されている。さらに、排気管52Bは、短手方向において略中央に配置されている。
As described above, the
ここで、特記すべき事項として、排気管52Aと排気管52Bとは、長さ方向と略平行に並列して配置されている。排気管52Bは、排気管52Aの上側に位置するように配置されている。
Here, as a matter to be noted, the
なお、本実施形態のエンジン100では、排気管52Bは、排気管52Aの上側に位置するように配置したが、これに限定されない。例えば、排気管52Aが排気管52Bの上側に位置するように配置しても良い。
In the
排気管52Cは、上述したように、高圧タービン22と低圧タービン32とを接続するものである。排気管52Cは、エンジン本体10の長手方向に沿って配置されている。また、排気管52Cは、高さ方向において、エンジン本体10の上側に配置されている。さらに、排気管52Cは、エンジン100の短手方向において右側に配置されている。また、排気管52Cは、平面視にて略45°右側に曲げられ、さらに略45°左側に曲げられ、低圧タービン32へ滑らかに接続されている。
The
より詳しくは、排気管52Cは、平面視にてエンジン本体10の右端側に沿って配置されている。また、排気管52Cは、上述した吸気管51Cと平行にかつ分離して配置されている。
More specifically, the
ここで、特記すべき事項として、排気管52Cは、平面視にて、エンジン本体10に対して排気管52A及び排気管52Bの外側(短手方向の右側)に配置されている。言い換えれば、排気管52A及び排気管52Bは、平面視にて、エンジン本体10に対して排気管52Cの内側(短手方向の左側)に配置されている。
Here, as a matter to be noted, the
エンジン100の効果について説明する。エンジン100によれば、ピストンが下死点に到達するよりも吸気弁を早く閉じてNOxを低減するとともに、コンパクトな構成とすることができる。
The effect of
従来、ピストンが下死点に到達するよりも吸気弁を早く閉じる或いは有効的に閉じるミラーサイクル方式のエンジンでは、低負荷・低速領域において、吸入空気量を増加しなければならない問題を解決するために、可変バルブ機構、ウェストゲートバルブ等を設けることが考えられるが、エンジンの構成が複雑になっていた。 Conventionally, in a mirror cycle type engine that closes an intake valve earlier or more effectively than a piston reaches bottom dead center, in order to solve the problem that the intake air amount must be increased in a low load / low speed region Although it is conceivable to provide a variable valve mechanism, a waste gate valve, etc., the engine configuration is complicated.
エンジン100では、吸気弁を下死点よりも早く閉じてNOxを低減するとともに、高圧過給機20及び低圧過給機30から構成される二段過給機、並びに、排気マニホールド12を動圧式排気マニホールとして構成することによって、コンパクトな構成とすることができる。
In the
また、エンジン100によれば、排気管52Aと排気管52Bとを高さ方向に並列に配置することによって、排気管を配置するスペースをコンパクトに構成できる。
Further, according to the
さらに、エンジン100によれば、排気管52A及び排気管52Bを、排気管52A又は排気管52Bよりも配管径の大きい排気管52Cよりも平面視にて内側に配置することによって、排気管を配置するスペースをコンパクトに構成できる。なお、排気管52Cは、例えば断面積が排気管52Aと排気管52Bとの断面積の和の10%以上となるような径で構成されている。
Further, according to the
さらに、エンジン100の効果について説明する。エンジン100によれば、コンパクトな構成とすることができる。
Further, effects of the
従来、高圧過給機と低圧過給機とが近接に配置され、さらに高圧過給機と低圧過給機とを吸気管及び排気管によって接続するエンジンでは、高圧過給機及び低圧過給機を配置した部分(側)のスペースが奪われ、エンジンの構成をコンパクトにすることができなかった。 Conventionally, in an engine in which a high-pressure supercharger and a low-pressure supercharger are arranged close to each other and the high-pressure supercharger and the low-pressure supercharger are connected by an intake pipe and an exhaust pipe, the high-pressure supercharger and the low-pressure supercharger The space on the part (side) where it was placed was deprived and the engine configuration could not be made compact.
エンジン100によれば、高圧過給機20と低圧過給機30とをエンジン100の長手方向のギアケース側とフライホイール側とに分離して配置することによって、コンパクトな構成とすることができる。そして、高圧過給機20又は低圧過給機30のメンテナンス時の作業性も向上できる。
According to the
また、エンジン100によれば、吸気管51Cと排気管52Cとを、エンジン本体10の短手方向の右側と左側とに分離して平行に配置することによって、コンパクトな構成とすることができる。
Further, according to the
さらに、エンジン100によれば、高圧過給機20を高圧インタークーラ41の上方に配置し、低圧過給機30を低圧インタークーラ42の上方に配置することによって、コンパクトな構成とすることができる。
Furthermore, according to the
10 エンジン本体
11 吸気マニホールド
12 排気マニホールド
20 高圧圧縮機
30 低圧圧縮機
41 高圧インタークーラ
42 低圧インタークーラ
51B 吸気管
51C 吸気管
52A 排気管
52B 排気管
52C 排気管
100 エンジン
DESCRIPTION OF
Claims (2)
高圧過給機と低圧過給機とからなる二段過給機と、前記複数気筒の排気系を2群に分けて2つの排気管が、前記高圧過給機に接続される動圧式排気マニホールドとを具備し、
前記動圧式排気マニホールドに接続される2つの排気管は、高さ方向にて並列に配置され、
前記高圧過給機を構成する高圧コンプレッサ及び高圧タービン、並びに前記低圧過給機を構成する低圧コンプレッサ及び低圧タービンは、それぞれエンジン本体の長手方向の端部で短手方向に並べて配置され、
前記高圧過給機と前記低圧過給機とを接続する吸気管及び排気管は、エンジン本体の短手方向の一側と他側とにエンジン本体を介して分離した状態で、エンジン本体の上側において、長手方向に対し平行して配置され、
前記動圧式排気マニホールドに接続される2つの排気管は、前記高圧過給機と前記低圧過給機とを接続する吸気管及び排気管よりも平面視にて内側に配置される、
ことを特徴とするエンジン。 An engine that has multiple cylinders and closes the intake valve earlier than the piston reaches bottom dead center,
A two-stage turbocharger composed of a high-pressure supercharger and a low-pressure supercharger, and a dynamic pressure exhaust manifold in which the exhaust system of the plurality of cylinders is divided into two groups and two exhaust pipes are connected to the high-pressure supercharger And
Two exhaust pipes connected to the dynamic pressure exhaust manifold are arranged in parallel in the height direction,
The high-pressure compressor and the high-pressure turbine constituting the high-pressure supercharger, and the low-pressure compressor and the low-pressure turbine constituting the low-pressure supercharger are arranged side by side in the short direction at the longitudinal ends of the engine body, respectively.
An intake pipe and an exhaust pipe connecting the high-pressure supercharger and the low-pressure supercharger are separated from one side and the other side of the engine body through the engine body, and the upper side of the engine body. In parallel to the longitudinal direction,
Two exhaust pipes connected to the dynamic pressure type exhaust manifold are arranged on an inner side in a plan view than an intake pipe and an exhaust pipe connecting the high pressure supercharger and the low pressure supercharger.
An engine characterized by that.
前記高圧過給機と前記低圧過給機とを接続する排気管の断面積は、前記動圧式排気マニホールドに接続される2つの排気管の断面積の和よりも10%以上の大径となるように構成した、
ことを特徴とするエンジン。 The engine according to claim 1.
The cross-sectional area of the exhaust pipe connecting the high-pressure supercharger and the low-pressure supercharger is 10% or more larger than the sum of the cross-sectional areas of the two exhaust pipes connected to the dynamic pressure exhaust manifold. Configured as
An engine characterized by that.
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