JP6166201B2 - A jet engine and a gas turbine engine in which the compression rotary blades rotate in reverse and the combustion discharge rotary blades rotate in reverse to enhance compression and combustion, - Google Patents
A jet engine and a gas turbine engine in which the compression rotary blades rotate in reverse and the combustion discharge rotary blades rotate in reverse to enhance compression and combustion, Download PDFInfo
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Description
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの圧縮羽をそれぞれ逆回転させて圧縮率を高めて燃焼を強くする、 The compression blades of the jet engine and gas turbine engine are each rotated in reverse to increase the compression ratio and increase the combustion.
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの圧縮羽はそれぞれ逆回転になっていない、 The compression blades of the jet engine and gas turbine engine are not reversely rotated.
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの圧縮回転羽をそれぞれ逆回転するようにして空気の圧縮率を高めて燃料の燃焼を強くして燃料も必要以上に食わなく力強いジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンを造る、 By making the compression rotating blades of the jet engine and gas turbine engine reversely rotate, the air compression rate is increased, the fuel combustion is strengthened, and the powerful jet engine and gas turbine engine that does not eat more than necessary are built. ,
燃料も必要以上に食わなく力強いジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンが出来る、 A powerful jet engine and gas turbine engine that does not consume more fuel than necessary can be created.
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの図２の１の圧縮回転羽と６の燃焼排出回転羽とは繋がっていて図１のようになっている、
２の圧縮回転羽と５の燃焼排出回転羽とは繋がっていて図１のようになっている、
３の圧縮回転羽と４の燃焼排出回転羽とは繋がっていて図１のようになっている、
４番目の圧縮回転羽や５番目の圧縮回転羽やも次々と同じ様になっている、
The compression
The compression rotary blades 2 and the combustion discharge
3 compression rotor blades and 4 combustion discharge rotor blades are connected as shown in FIG.
The 4th compression rotary feather and the 5th compression rotary feather are the same in sequence,
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの図５の１の１番目の圧縮部の回転羽は回転すると空気が奥に入り込んで圧縮するように向きに曲がっていて、繋がっている６の一番最後の燃焼部の排出回転羽は燃料が燃焼して排出されるときにその回転羽に当たって回転する回転羽の向きの曲がりは、繋がっている１番目の圧縮部の回転羽が回転すると空気が奥に入り込んで圧縮する回転の向きに曲がっている、
図５の２の２番目の圧縮部の回転羽は回転すると空気が奥に入り込んで圧縮するように向きに曲がっていて、繋がっている５の最後から２番目の燃焼部の排出回転羽は燃料が燃焼して排出されるときにその回転羽に当たって回転する回転羽の向きの曲がりは、繋がっている２番目の圧縮部の回転羽が回転すると空気が奥に入り込んで圧縮する回転の向きに曲がっている、
図５の３の３番目の圧縮部の回転羽は回転すると空気が奥に入り込んで圧縮するように向きに曲がっていて、繋がっている４の最後から３番目の燃焼部の排出回転羽は燃料が燃焼して排出されるときにその回転羽に当たって回転する回転羽の向きの曲がりは、繋がっている３番目の圧縮部の回転羽が回転すると空気が奥に入り込んで圧縮する回転の向きに曲がっている、
４番目や５番目やと次々と同じ様に続く、
The rotating blades of the
When the rotating blades of the second compression section of 2 in FIG. 5 rotate, the air is bent in a direction so that the air enters the inside and compresses. The direction of the rotation of the rotating blade that hits the rotating blade when it is burned and discharged is bent in the direction of rotation in which the air enters the interior and compresses when the rotating blade of the second compression section connected is rotated. ing,
When the rotating blades of the
Continue in the same way as 4th and 5th,
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの図５の１の１番目の圧縮回転羽と２の２番目の圧縮回転羽は逆に回転するようになっていて、１の１番目の圧縮回転羽と２の２番目の圧縮回転羽とは空気を奥に送り込んで圧縮する回転羽の向きが逆になっている、
１の１番目の圧縮回転羽と繋がっている６の最後の燃焼排出回転羽と２の２番目の圧縮回転羽と繋がっている５の最後から２番目の燃焼排出回転羽とは燃料が燃焼して排出されるときに回転羽に当たって回転する向きの曲がりが逆になっている、
圧縮回転羽がそれぞれ逆に回転するので空気の圧縮率が上がり燃焼も強くなり必要以上に燃料が食わない、
３番目も４番目もと次々と同じ様に続く、
In the jet engine or the gas turbine engine, the first compression
Fuel is burned between the 6th last combustion exhaust rotary blade connected to the 1st first compression rotary blade and the 5th last combustion exhaust rotary blade connected to the 2nd second compression rotary blade. The direction of rotation that hits the rotating wing when it is discharged is reversed,
Since the compression blades rotate in the opposite direction, the air compression rate increases and the combustion becomes stronger, and the fuel does not eat more than necessary.
The third continues in the same way as the fourth,
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの図４の１の１番目の圧縮回転羽と繋がっている６の最後の燃焼排出回転羽と繋がっている筒の部分と、２の２番目の圧縮回転羽と繋がっている５の最後から２番目の燃焼排出回転羽と繋がっている筒の部分は逆に回転していてその境目には８のようにベアリングを入れて回転しやすい様にしている、
３番目や４番目やの筒の部分にもベアリングを入れて回転しやすい様にしている、次々と同じ様にしている、
4 of the jet engine or gas turbine engine connected to the first compression rotary blade of FIG. 4 in FIG. 4 and the second compression rotary blade of 6 connected to the last combustion exhaust rotary blade. The part of the cylinder connected to the second combustion discharge rotary blade from the end of 5 is rotating in the reverse direction, and a bearing is inserted at the boundary to make it easy to rotate.
The third and fourth cylinders have bearings to make them easy to rotate, and so on.
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部を図６の２０のように筒状にして空洞にする、図８のように空洞にする、 The center of the jet engine or the gas turbine engine is formed into a hollow shape as shown in 20 of FIG. 6 and is made hollow as shown in FIG.
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部を空洞にすることでジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの空気の流れがスム−ズになる、 By making the center of the jet engine or gas turbine engine hollow, the air flow of the jet engine or gas turbine engine becomes smooth.
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部を空洞にすることで燃焼排出回転羽の温度上昇を抑えられる、 By making the center of the jet engine or gas turbine engine hollow, the temperature rise of the combustion exhaust rotary blade can be suppressed.
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部の筒に図６の１９のように穴をあけて１６のように冷気を燃焼排出回転羽に送って燃焼回転羽の温度上昇を抑える、 A hole is made in the cylinder at the center of the jet engine or gas turbine engine as shown in 19 of FIG. 6 and cool air is sent to the combustion exhaust rotary blade as shown in 16 to suppress the temperature rise of the combustion rotary blade.
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの図６の１の１番目の圧縮回転羽と繋がっている６の最後の燃焼排出回転羽との筒の部分に図７の１９のように穴をあけて、図６の中心部の筒に１９のように穴があいている部分から入ってきた１６の冷気を前記の筒の穴から１７のように入れて燃焼回転羽の温度の上昇を抑える、
図６の２の２番目の圧縮回転羽と繋がっている５の最後から２番目の燃焼排出回転羽との筒の部分にも図７の１９のように穴をあけて図６の１７の冷気を燃焼排出回転羽の温度上昇の抑制に使用する、
３番目や４番目やと次々と同じ様に筒に穴をあけて燃焼回転羽の温度上昇の抑制をして同じようにする、
In the jet engine or gas turbine engine, a hole is drilled as shown at 19 in FIG. 7 in the portion of the cylinder with the last combustion exhaust rotary blade of 6 connected to the first compression rotary blade of 1 in FIG. 16 cold air that has entered from a portion having a hole such as 19 in the cylinder at the center of 6 is inserted as 17 from the hole of the above cylinder to suppress the rise in the temperature of the combustion rotary blade,
6 is connected to the second compression rotary blade of 2 in FIG. 6 and a hole is also made in the cylinder portion of the 5th combustion exhaust rotary blade from the end of 5 as shown in 19 of FIG. Is used to suppress the temperature rise of the combustion exhaust rotary blade,
In the same way as the 3rd and 4th and so on, make a hole in the cylinder to suppress the temperature rise of the combustion rotating blades,
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの燃焼排出回転羽の中を図９の４のように空洞にして中に図９や図６や図８の１８のように空気を通して燃焼排出回転羽の温度上昇を抑える、 The combustion exhaust rotary blades of a jet engine or a gas turbine engine are made hollow as shown in 4 of FIG. 9 and the temperature of the combustion exhaust rotary blades is increased through the air as shown in FIG. 9, FIG. 6 and FIG. suppress,
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの燃焼排出回転羽の空洞部分の羽根の表面と裏面との中心部に羽根と同じ物質で図９の１５のように仕切りを造り、上部は１８の冷気が通るように隙間があって、１８の冷気が仕切り部の表面部を通って上部の隙間を通って羽根の仕切り部の裏面部を２５のように通って燃焼排出回転羽の温度上昇を抑える、
２番目の圧縮排出回転羽と繋がっている最後から２番目の燃焼排出回転羽の温度上昇を抑えるのには、図６や図８の中心部の筒の穴から通ってきた１７の冷気が１番目の圧縮回転羽と最後の燃焼排出回転羽と繋がっている筒の１９の穴から入ってきてその１７の冷気が２番目の燃焼排出回転羽の空洞部分を通るのには前記で述べている方法で通って燃焼排出回転羽の温度上昇を抑える、
最後から３番目の燃焼排出回転羽や最後から４番目の燃焼排出回転羽やと次々と同じ様にする、
A partition as shown in 15 of FIG. 9 is made of the same material as the blade at the center of the front and back surfaces of the hollow portion of the combustion exhaust rotary blade of the jet engine or the gas turbine engine so that 18 cold air passes through the upper part. And the cool air of 18 passes through the front surface of the partition part, passes through the upper clearance, passes through the back surface of the partition part of the blade as 25, and suppresses the temperature rise of the combustion exhaust rotary blade,
In order to suppress the temperature rise of the second and last combustion exhaust rotary blade connected to the second compression exhaust rotary blade, 17 cold air passing through the hole in the central cylinder in FIGS. 6 and 8 is 1 It has been described above that the cold air from the 19th hole of the cylinder connected to the first compression rotor blade and the last combustion exhaust rotor blade passes through the cavity of the second combustion exhaust rotor blade. To suppress the temperature rise of the combustion exhaust rotary blade,
Do the same with the third combustion exhaust rotary blade from the last and the fourth combustion exhaust rotary blade from the last.
燃焼排出回転羽の構造と燃焼排出回転羽の造り方は、羽根の表面の図１０の２４の羽根の曲がりは、羽根の裏面の図１１の２１の曲がりより少なめの曲がりにして、羽根の表面の羽根と羽根の裏面の羽根とを合わせると図１３や図１４のように中が空洞になり、２つを合わせる前に図１２の羽根の裏面の曲がりの中に羽根と同じ物質で出来た２２の様な仕切り板を付けて仕切り板の下側は羽根よりも図１４の２２のように下側に伸ばして図９の１８のように冷気が入るようにして仕切り板の上部には隙間を造って冷気が羽根の仕切り板の反対側を２５のように通って燃焼排出回転羽の温度の上昇を抑える、
羽根の裏面の曲がりの中に仕切り板を付けたら、羽根の表面と羽根の裏面とを合わせて付ける、
The structure of the combustion exhaust rotary blade and the method of making the combustion exhaust rotary blade are as follows. The blade of FIG. 10 on the surface of the blade is bent at a lower angle than the curve of FIG. When the wings on the back of the wing and the wings on the back of the wing are combined, the inside becomes a cavity as shown in FIG. 13 and FIG. 14, and before the two are combined, the bend on the back of the wing of FIG. A partition plate such as 22 is attached, and the lower side of the partition plate extends below the blade as shown in 22 of FIG. 14 so that cold air enters as shown in 18 of FIG. The cold air passes through the opposite side of the blade partition plate as 25, to suppress the rise in the temperature of the combustion exhaust rotary blade,
After attaching the partition plate in the bend on the back of the blade, attach the front of the blade and the back of the blade together,
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部を図６の２０のように直線の筒状の空洞にして１６のように冷気を通して燃焼部の排出回転羽に１７のように冷気を送って１８のように入れて燃焼排出回転羽の温度上昇を抑制する。 The central part of the jet engine or gas turbine engine is formed into a straight cylindrical cavity as shown in 20 of FIG. To suppress the temperature rise of the combustion exhaust rotary blade.
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部の前方に図８の２８のように圧縮回転羽に空気を送る曲がり部分があってその中心部を空洞にして、後方の燃焼排出回転羽の出口の部分の中心部にも前方と同じ曲がりがあってその中心部には空洞があって、前方の中心部の空洞から１６のように冷気が入って燃焼排出回転羽に１７から１８へと冷気が入っていき燃焼排出回転羽の温度上昇を抑制する。 In front of the center of the jet engine or gas turbine engine, there is a bent portion for sending air to the compression rotary blades as shown in 28 of FIG. There is also the same bend in the center of the front and there is a cavity in the center. Cold enters from the cavity in the center of the front like 16 and cool air enters the combustion exhaust rotary blades from 17 to 18 Continue to suppress the temperature rise of the combustion exhaust rotary blades.
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンシンの中心部の前方に図１５のように圧縮回転羽に空気を送る曲がりがあってその中心部は空洞になっていて、後方の燃焼排出回転羽の出口の部分には前方の様な曲がりはなく燃焼排出回転羽の根元の円の近くの大きさの直線の２９の様な筒状で有り、前方の中心部の空洞から１６のように冷気が入ってその冷気は、後方の燃焼排出回転羽の出口部分には前方の様な曲がりはなく燃焼排出回転羽の根元の円の近くの大きさの直線の筒状で有りその冷気は燃焼排出回転羽に１７のように入りやすく燃焼排出回転羽の温度上昇を抑制する。
In front of the center of the jet engine or gas turbine engine, there is a bend that sends air to the compression rotary blade as shown in FIG. 15, and the center is hollow, and at the exit of the rear combustion exhaust rotary blade There is no bend like the front, it is a cylindrical shape like a
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部には図１６のように圧縮回転羽に空気を送る３１のような曲がりしぼみがあり、後方の燃焼排出回転羽の出口部分にも前方と同じ様な曲がりしぼみがあって、両方に曲がりしぼみがある３０のような筒状が中心部に有り、前方の曲がりしぼりから圧縮回転羽に２７のように空気を送る途中に空気の一部である１６の冷気を燃焼排出回転羽に送る３２のような直線の筒状があって、そこから１７のように冷気を入れて燃焼排出回転羽にの中に入れて燃焼排出回転羽の温度上昇を抑制する。 In the center of the jet engine or gas turbine engine, there is a bent dent such as 31 for sending air to the compression rotary blade as shown in FIG. 16, and the outlet portion of the rear combustion exhaust rotary blade is bent in the same way as the front. There is a squeeze, and a tube shape such as 30 with a squeeze and a squeeze on both sides is in the center. There is a straight cylindrical shape such as 32 to send the air to the combustion exhaust rotary blades, and from there, cool air is introduced into the combustion exhaust rotary blades to suppress the temperature rise of the combustion exhaust rotary blades.
今までのジェットエンジンより圧縮比が高く力強いジェットエンジンと燃費を抑制できる、 Higher compression ratio and stronger jet engine than conventional jet engines and fuel consumption can be reduced.
１ 前方から1番目の圧縮回転羽、
２ 前方から２番目の圧縮回転羽、
３ 前方から３番目の圧縮回転羽、
４ 後方から３番目の燃焼排出回転羽、
５ 後方から２番目の燃焼排出回転羽、
６ 後方から１番目の燃焼排出回転羽、
７ 圧縮回転羽と燃焼回転羽とが繋がっている筒を表して有る、
８ 数個の圧縮回転羽と数個の燃焼排出回転羽とが繋がっていて共に逆回転して、その
境目にベアリングを入れて回転しやすい様にして有る、そのベアリング
９ 数個の圧縮回転羽と数個の燃焼排出回転羽とが共に逆回転して、中心部の前方と後方とが先がとがった曲線の曲がりになって前方では空気を圧縮回転羽に送るようになっていて筒状になっている、その先のとがった曲線の曲がり部分、
１０ ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの圧縮回転羽と燃焼排出回転羽などを筒状に覆っていて、圧縮や燃焼排出をやりやすい様にしている、
１１ 圧縮回転羽に入っていく空気が集まっていく場所
１２ 燃焼排出回転羽から排出される燃焼ガスの場所
１３ 圧縮回転羽から圧縮された空気が燃焼する場所
１４ 圧縮回転羽から圧縮された空気の場所
１５ 燃焼排出回転羽の温度の上昇を抑制するため冷気を燃焼排出回転羽の表面と裏面に分けて通す仕切り板、
１６ ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部の空洞から入ってくる冷気、この冷気を燃焼排出回転羽の温度上昇の抑制に使用する、
１７ ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部の空洞から入ってきた冷気を中心部の筒状の穴や圧縮回転羽と燃焼排出回転羽とが繋がっている筒状の穴から入ってきた冷気、この冷気を燃焼排出回転羽の温度上昇の抑制に使用する、
１８ 燃焼排出回転羽の温度の上昇を抑制するために燃焼排出回転羽の中の仕切り板の前方の表面側を通っている冷気、
１９ ジェットエンジンヤガスタ−ビンエンジンの中心部の空洞の筒の穴や圧縮回転羽と燃焼排出回転羽とが繋がっている筒の穴、この穴から冷気が入って燃焼排出回転羽の温度の上昇を抑制する、
２０ 燃焼排出回転羽の表面で、輪切り状態にした方から見ている、
２１ 燃焼排出回転羽の裏面、
２２ 燃焼排出回転羽の表面と裏面と合わせて空洞になっている中に取り付けている仕切り板、この仕切り板の前方の表面から冷気を通して後方の裏面に冷気を通して燃焼排出回転羽の温度上昇を抑制する、
２３ 燃焼排出回転羽の表面と、仕切り板を取り付けた裏面とを合わせて上部に蓋をした完成品の燃焼排出回転羽、その蓋、
２４ 燃焼排出回転羽の表面、
２５ 燃焼排出回転羽の空洞に仕切り板を取り付けて、その仕切り板の前方の燃焼排出回転羽の表面を通ってきた冷気を仕切り板の後方の裏面側に通している、それで燃焼排出回転羽の温度上昇を抑制している、
２６ ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部の筒状と圧縮回転羽と燃焼排出回転羽とを覆っている筒状とを繋いで固定しているもの、それで圧縮回転羽と燃焼排出回転羽の隣同士が逆回転して回転しやすい様になっている、
２７ ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部の曲がった部分からも空気が圧縮回転羽に入っている、その空気の流れ、
２８ ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部の筒状の先が少し曲がっている部分、その中心部は空洞になっている、
２９ ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部の筒状の前方の先が少し曲がっていてその中心部は空洞になっている、中心部の筒状の後方は曲がっていなくそのままの筒状になっているその筒状を示している、
後方が筒状だと前方から入ってきた冷気が筒状の穴や圧縮回転羽と燃焼回転羽との繋がっている筒状の穴から冷気が入って燃焼排出回転羽の温度上昇を抑制する、
３０ ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部に前方と後方とが、とがって曲がった筒状のものがあり、その周りに一回り大きい筒状がある、その中心部の筒状の後方のとがって曲がった部分、
３１ ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部に前方と後方とが、とがって曲がった筒状のものがあり、その周りに一回り大きい筒状がある、その中心部の筒状の前方のとがった曲がった部分、
３２ ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部に前方と後方とが、とがつて曲がった筒状のものがあり、その周りに一回り大きい筒状がある、その筒状を示している、
３３ 圧縮回転羽で圧縮された空気の圧縮部と燃焼部の間にあって、圧縮回転羽で送られてきた空気を圧縮している、
1 The first compression blade from the front,
2 The second compression rotor from the front,
3 The third compression blade from the front,
4 Combustion exhaust rotary vane from the rear,
5 Second combustion exhaust rotary blade from the rear,
6 The first combustion exhaust rotary blade from the rear,
7 Represents a cylinder in which compression rotary blades and combustion rotary blades are connected.
8 Several compression rotor blades and several combustion exhaust rotor blades are connected to each other and rotate in reverse. A bearing is inserted at the boundary to facilitate rotation. And several combustion exhaust rotary blades rotate in reverse, and the front and rear of the central part are curved with a pointed tip, so that air is sent to the compression rotary blades in the front and is cylindrical The curved part of the pointed curve,
10 The compression rotating blades and combustion discharge rotating blades of a jet engine or gas turbine engine are covered in a cylindrical shape to facilitate compression and combustion discharge.
11 A place where air entering the compression rotary blades gathers 12 A place of combustion gas discharged from the combustion discharge rotary feathers 13 A place where air compressed from the compression rotary feathers burns 14 A place of compressed air from the compression rotary feathers Place 15 A partition plate for passing cold air into the front and back surfaces of the combustion exhaust rotary blade in order to suppress the temperature rise of the combustion exhaust rotary blade,
16 Cold air that enters from the cavity in the center of the jet engine or gas turbine engine, and this cold air is used to suppress the temperature rise of the combustion exhaust rotary blades.
17 Cold air that has entered from the cavity in the center of the jet engine or gas turbine engine has entered from the cylindrical hole in the center or the cylindrical hole in which the compression rotary blade and the combustion exhaust rotary blade are connected, This cold air is used to suppress the temperature rise of the combustion exhaust rotary blade.
18 Cold air passing through the front surface side of the partition plate in the combustion exhaust rotary wing in order to suppress the temperature rise of the combustion exhaust rotary wing,
19 Jet engine YAMAG-BIN engine hole in the center of a hollow cylinder, hole in a cylinder where a compression rotary blade and a combustion exhaust rotary blade are connected, and the temperature of the combustion exhaust rotary blade increases due to cold air entering from this hole Suppress,
20 Looking at the surface of the combustion exhaust rotary wing from the ring-cut state,
21 Back side of combustion exhaust rotary feather,
22 A partition plate attached inside the front and back surfaces of the combustion exhaust rotary blades, which is installed in a hollow space, through the cool air from the front surface of this partition plate to the rear back surface, to suppress the temperature rise of the combustion exhaust rotary blades To
23 Combustion discharge rotary feathers of the finished product with the top of the combustion exhaust rotary feathers and the back side to which the partition plate is attached, the lid,
24 The surface of the combustion exhaust rotary wing,
25 A partition plate is attached to the cavity of the combustion exhaust rotary blade, and the cold air that has passed through the surface of the combustion exhaust rotary blade in front of the partition plate is passed to the back side of the rear of the partition plate. Suppresses temperature rise,
26 A jet engine or a gas turbine engine in which the cylindrical shape at the center and the cylindrical shape covering the compression rotary blades and the combustion exhaust rotary blades are connected and fixed. The neighbors are rotating backwards so that they are easy to rotate.
27 From the bent part of the center of the jet engine or gas turbine engine, air enters the compressor blades, the air flow
28 The part where the cylindrical tip of the center part of the jet engine or the gas turbine engine is slightly bent, the center part is hollow,
29 The front part of the cylindrical shape of the center of the jet engine or gas turbine engine is slightly bent and the center part is hollow, and the rear part of the cylindrical part of the center part is not bent and becomes a cylindrical shape as it is. Shows its cylindrical shape,
If the rear is cylindrical, the cool air that has entered from the front suppresses the temperature rise of the combustion exhaust rotary blade due to cold air entering from the cylindrical hole or the cylindrical hole where the compression rotary blade and the combustion rotary blade are connected,
30 In the center of a jet engine or gas turbine engine, there is a cylinder with a bent front and back, and a cylinder that is slightly larger around it. Bent part,
31 In the center of a jet engine or gas turbine engine, there is a cylinder with a bent front and back, and a cylinder that is slightly larger around it. Bent part,
32 In the center of the jet engine or gas turbine engine, there is a cylindrical shape in which the front and the rear are bent, and there is a large cylindrical shape around it, showing the cylindrical shape.
33 It is between the compression part and the combustion part of the air compressed by the compression rotary blade, and compresses the air sent by the compression rotary blade.
Claims (1)
２番目の圧縮部の回転羽と燃焼部の最後から２番目の排出回転羽とは繋がっている、
３番目の圧縮部の回転羽と燃焼部の最後から３番目の排出回転羽とは繋がっている、
４番目や５番目やと次々と同じように続く、
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの１番目の圧縮部の回転羽は回転すると空気が奥に入り込んで圧縮するように向きに曲がっていて、繋がっている燃焼部の１番最後の排出回転羽は燃料が燃焼して排出されるときにその回転羽に当たって回転する回転羽の向きの曲がりは、繋がっている１番目の圧縮部の回転羽が回転すると空気が奥に入り込んで圧縮するように回転するように向きに曲がっている。
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの２番目の圧縮部の回転羽は回転すると空気が奥に入り込んで圧縮するように向きに曲がっていて、繋がっている燃焼部の最後から２番目の排出回転羽は燃料が燃焼して排出されるときにその回転羽に当たって回転する回転羽の向きの曲がりは、繋がっている２番目の圧縮部の回転羽が回転すると空気が奥に入り込んで圧縮するように回転するように向きに曲がっている。
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの３番目の圧縮部の回転羽は回転すると空気が奥に入り込んで圧縮するように向きに曲がっていて、繋がっている燃焼部の最後から３番目の排出回転羽は燃料が燃焼して排出されるときにその回転羽に当たって回転する回転羽の向きの曲がりは、繋がっている３番目の圧縮部の回転羽が回転すると空気が奥に入り込んで圧縮するように回転するように向きに曲がっている。
４番目や５番目やと次々と同じように続く、
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの１番目の圧縮回転羽と２番目の圧縮回転羽とは逆に回転するようになっていて、１番目の圧縮回転羽と２番目の圧縮回転羽とは空気を奥に送り込んで圧縮する回転羽の向きの曲がりが逆になっている、１番目の圧縮回転羽と繋がっている燃焼部の最後の排出回転羽と２番目の圧縮回転羽と繋がっている燃焼部の最後から２番目の排出回転羽とは燃料が燃焼して排出されるときに当たる回転羽の向きの曲がりの方向は逆になっている、３番目も４番目もと次々と同じ様に続く、
圧縮回転羽が互いにそれぞれ逆に回転するので空気の圧縮率が上がり、
燃焼が強くなるのと必要以上に燃料が食わない、
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの１番目の圧縮回転羽と繋がっている燃焼部の最後の排出回転羽との繋がっている筒の部分と、２番目の圧縮回転羽と繋がっている燃焼部の最後から２番目の排出回転羽との繋がっている筒の部分は逆に回転していてその境目の部分にベヤリング入れて回転しやすい様にしている、３番目や４番目やの筒の部分にもベヤリングを入れて回転しやすい様にしている次々と同じ様に行っている、
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部を空洞にし、
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部を空洞にすることでジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの空気の流れがスム−ズになり、
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部を空洞にすることで燃焼排出回転羽の温度の上昇を抑えられる、
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの中心部の筒に穴をあけて冷気を燃焼排出回転羽に送って燃焼回転羽の温度上昇を抑える、
ジェットエンジンやガスタ−ビンエンジンの１番目の圧縮回転羽と繋がっている最後の燃焼排出回転羽との筒の部分に穴をあけて、中心部の筒に穴があいている部分から入ってきた冷気を前記のその筒の穴のあいた部分から入れて燃焼排出回転羽の温度の上昇を抑える、
２番目の圧縮回転羽と繋がっている最後から２番目の燃焼排出回転羽との筒の部分にも穴をあけて冷気を燃焼排出回転羽の温度上昇の抑制に使用する、
３番目や４番目やと次々と筒に穴をあけて燃焼排出回転羽の温度上昇を抑制して同じ様にして、
２番目の圧縮回転羽と繋がっている最後から２番目の燃焼排出回転羽の温度の上昇を抑えるのには、中心部の筒の穴から通ってきた冷気が１番目の圧縮回転羽と最後の燃焼排出回転羽とが繋がっている部分の筒の穴から入ってきて、その冷気が２番目の燃焼排出回転羽の中の空洞部分を通るのには前記で述べている方法で通って燃焼排出回転羽の温度の上昇を抑える、最後から３番目の燃焼排出回転羽や最後から４番目の燃焼排出回転羽やと次々同じようにする、構造のジェットエンジンやガスタ−ビンエンジン。 The rotary blade of the first compression section of the jet engine or the gas turbine engine is connected to the last exhaust rotary blade of the combustion section.
The rotary blades of the second compression section and the second exhaust rotary blade from the end of the combustion section are connected.
The 3rd compression rotor and the 3rd discharge rotor from the end of the combustion section are connected,
Continue in the same way as the 4th and 5th,
The rotating blades of the first compression section of a jet engine or gas turbine engine are bent in such a direction that the air enters the interior and compresses as it rotates, and the last exhausted rotating blade of the connected combustion section is fuel. The direction of the direction of the rotating wing that hits the rotating wing when it is burned and discharged is rotated so that when the rotating wing of the first compression unit connected rotates, the air enters the interior and compresses it. It is bent in the direction.
The rotating blades of the second compression section of a jet engine or gas turbine engine are bent in such a way that the air enters the interior and compresses as it rotates, and the second exhaust rotating blade from the end of the connected combustion section is When the fuel is burned and discharged, the turning direction of the rotating blade that hits the rotating blade rotates so that the air enters the inside and compresses when the rotating blade of the second compression unit connected rotates. Is bent in the direction.
The rotating blades of the third compression section of a jet engine or gas turbine engine are bent in such a way that the air enters the interior and compresses when rotating, and the third exhaust rotating blade from the end of the connected combustion section is When the fuel is burned and discharged, the turning direction of the rotating blade that hits the rotating blade rotates so that when the rotating blade of the third compression unit connected rotates, the air enters the interior and compresses it. Is bent in the direction.
Continue in the same way as the 4th and 5th,
In the jet engine and the gas turbine engine, the first and second compression rotors rotate in the opposite directions, and the first and second compressor blades cause air to flow. The combustion section connected to the last discharge rotary blade and the second compression rotary blade of the combustion section connected to the first compression rotary blade, in which the direction of the direction of the rotary blade to be fed and compressed is reversed The second rotating rotor blade from the last is the direction of the direction of the rotating blade that hits when the fuel is burned and discharged, the third is the same as the fourth one after another,
Since the compression rotating blades rotate in the opposite directions, the air compression rate increases.
The combustion becomes stronger and the fuel doesn't eat more than necessary.
The cylinder part connected to the last exhaust rotary blade of the combustion part connected to the first compression rotary blade of the jet engine or the gas turbine engine, and the end of the combustion part connected to the second compression rotary blade The part of the cylinder connected to the second discharge rotary wing is rotating in the opposite direction, and it is easy to rotate by putting a bearing on the boundary part. It is done in the same way as one after another, making it easy to rotate with bearings .
The center of a jet engine or gas turbine engine is made hollow,
By making the center of the jet engine or gas turbine engine hollow, the air flow of the jet engine or gas turbine engine becomes smooth,
By making the center of the jet engine or gas turbine engine hollow, the rise in the temperature of the combustion exhaust rotary blade can be suppressed.
Drilling a hole in the center tube of a jet engine or gas turbine engine to send cold air to the combustion exhaust rotary blade to suppress the temperature rise of the combustion rotary blade,
A hole was made in the cylinder part of the last combustion exhaust rotary blade connected to the first compression rotary blade of the jet engine or the gas turbine engine, and it entered from the hole in the central cylinder. Injecting cold air from the holed portion of the cylinder to suppress the rise in the temperature of the combustion exhaust rotary blade,
A hole is also made in the cylindrical portion of the second combustion exhaust rotary blade connected to the second compression rotary blade to use cold air to suppress the temperature rise of the combustion exhaust rotary blade.
Do the same thing by drilling holes in the cylinder one after another and suppressing the temperature rise of the combustion exhaust rotary blades.
In order to suppress the temperature rise of the second combustion exhaust rotary blade connected to the second compression rotary blade, the cold air that has passed through the hole in the center tube is connected to the first compression rotary blade and the last one. Coming from the hole in the cylinder where the combustion exhaust rotary blade is connected, the cold air passes through the cavity in the second combustion exhaust rotary blade and passes through the method described above for combustion exhaust. A jet engine or gas turbine engine with a structure that suppresses the rise in the temperature of the rotating blades, which is the same as the third and fourth combustion exhaust rotary blades and the fourth combustion exhaust rotary blade from the last .
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