JP6160402B2 - Display device for vehicle and display method for vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、車両用表示装置及び車両用表示方法に関する。   The present invention relates to a vehicle display device and a vehicle display method.

従来、車両の走行状態に基づいて、運転者に対して変速操作の指示を行う変速指示装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に記載された変速指示装置においては、コンビネーションメータ内のタコメータの外側に指示灯が設けられている。そして、変速操作を指示する際に指示灯を点灯させる。運転者は、指示灯が点灯したことを視認して変速操作を行うことで、適切なシフト位置とすることができる。この結果、自動車本来の性能を引き出して、燃費の良い走行状態で快適な運転を行うことができる。   2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a shift instruction device that instructs a driver to perform a shift operation based on a running state of a vehicle (see, for example, Patent Document 1). In the shift instruction device described in Patent Document 1, an indicator lamp is provided outside the tachometer in the combination meter. Then, the indicator lamp is turned on when a shift operation is instructed. The driver can set the appropriate shift position by visually confirming that the indicator lamp has been turned on and performing a shift operation. As a result, it is possible to bring out the original performance of the automobile and perform comfortable driving in a driving state with good fuel efficiency.

特許第４７０２０９９号Japanese Patent No. 4702099

しかしながら、特許文献１では、操作の指示の際に点灯させる指示灯がタコメータの外側に設けられているので、運転者はタコメータの指針を注視したときにその周辺視では指示灯を視認しにくい。このため、タコメータとは個別に指示灯を注視していないと、車両の走行中に指示灯が点灯しても、その点灯に運転者が気づかずに、適切な変速操作のタイミングを逃してしまう場合がある。したがって、燃費の良い走行状態での快適な運転ができない場合がある。   However, in Patent Document 1, since an indicator lamp that is lit when an operation instruction is provided is provided outside the tachometer, when the driver gazes at the tachometer pointer, it is difficult for the driver to visually recognize the indicator lamp. For this reason, if the indicator light is not gazed separately from the tachometer, even if the indicator light is lit while the vehicle is running, the driver does not notice the lighting and misses the timing of the appropriate speed change operation. There is a case. Therefore, there are cases where comfortable driving in a driving state with good fuel efficiency cannot be performed.

上記問題点を鑑み、本発明は、運転者が適切な変速操作のタイミングを容易に把握することができ、燃費の良い走行状態で快適な運転を行うことができる車両用表示装置及び車両用表示方法を提供することである。   In view of the above-described problems, the present invention enables a driver to easily grasp the timing of an appropriate shift operation, and enables a comfortable driving in a fuel-efficient driving state and a vehicle display. Is to provide a method.

本発明の一態様によれば、車両の走行状態に応じてシフトアップのタイミングを判定し、その判定結果に応じてタコメータ内の指針の色を変化させる。   According to one aspect of the present invention, the timing of upshifting is determined according to the traveling state of the vehicle, and the color of the pointer in the tachometer is changed according to the determination result.

本発明によれば、運転者がタコメータの指針を注視したときにその指針の色の変化を容易に視認することができるので、指針の色の変化から運転者が適切な変速操作のタイミングを容易に把握することができ、燃費の良い走行状態で快適な運転を行うことができる車両用表示装置及び車両用表示方法が提供される。   According to the present invention, when the driver gazes at the tachometer pointer, the change in the color of the pointer can be easily recognized, so that the driver can easily determine the timing of an appropriate speed change operation from the change in the color of the pointer. Accordingly, there are provided a vehicle display device and a vehicle display method that can be grasped easily and can perform comfortable driving in a driving state with good fuel consumption.

本発明の第１の実施の形態に係る車両用表示装置の構成の一例を示すブロック図である。It is a block diagram which shows an example of a structure of the display apparatus for vehicles which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 図２（ａ）〜図２（ｄ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車両の走行状態を表すマップの一例をそれぞれ示す概略図である。FIG. 2A to FIG. 2D are schematic views showing examples of maps representing the running state of the vehicle according to the first embodiment of the present invention. 図３（ａ）〜図３（ｄ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用表示装置の表示部の一例をそれぞれ示す概略図である。FIG. 3A to FIG. 3D are schematic views showing examples of the display unit of the vehicle display device according to the first embodiment of the present invention. 本発明の第１の実施の形態に係る車両用表示方法の一例を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows an example of the display method for vehicles which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 図５（ａ）〜図５（ｄ）は、本発明の第２の実施の形態に係る車両の走行状態を表すマップの一例を示す概略図である。FIG. 5A to FIG. 5D are schematic views showing an example of a map representing a traveling state of the vehicle according to the second embodiment of the present invention. 本発明の第２の実施の形態に係る車両用表示方法の一例を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows an example of the display method for vehicles which concerns on the 2nd Embodiment of this invention.

次に、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には同一又は類似の符号を付している。   Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals.

（第１の実施の形態）
本発明の第１の実施の形態に係る車両用表示装置は、自動車等の車両であって、手動変速機構又は手動の変速モードを有する自動変速機構を備えた車両に搭載可能である。本発明の第１の実施の形態に係る車両用表示装置は、図１に示すように、制御装置１、変速機構２、変速操作部３、変速ギア段検出部４、回転数検出部５、アクセル開度検出部６、速度検出部７、表示部８及び記憶装置９を備える。なお、車両には図示を省略したエンジンやクラッチ等の一般的な部品が更に備えられている。 (First embodiment)
The vehicle display device according to the first embodiment of the present invention is a vehicle such as an automobile, and can be mounted on a vehicle including a manual transmission mechanism or an automatic transmission mechanism having a manual transmission mode. As shown in FIG. 1, the display device for a vehicle according to the first embodiment of the present invention includes a control device 1, a transmission mechanism 2, a transmission operation unit 3, a transmission gear stage detection unit 4, a rotation speed detection unit 5, An accelerator opening detection unit 6, a speed detection unit 7, a display unit 8, and a storage device 9 are provided. The vehicle further includes general parts such as an engine and a clutch (not shown).

変速操作部３は、シフトレバー等であり、運転者からの変速操作を受け付ける。変速機構２は、手動変速機構又は手動の変速モードを有する自動変速機構である。変速機構２は、変速操作部３が受け付けた変速操作に応じて、増速側へ変速（シフトアップ）又は減速側へ変速（シフトダウン）を行う。   The shift operation unit 3 is a shift lever or the like, and receives a shift operation from the driver. The transmission mechanism 2 is a manual transmission mechanism or an automatic transmission mechanism having a manual transmission mode. The transmission mechanism 2 performs a shift (shift up) to the speed increasing side or a shift (shift down) to the deceleration side in accordance with the shift operation received by the shift operation unit 3.

変速ギア段検出部４は、変速操作部３の状態（例えば、シフトレバーの位置）等から、現在の変速ギア段を検出し、その検出信号を制御装置１へ送信する。回転数検出部５は、エンジンの出力軸（クランクシャフト）の回転数を検出し、その検出信号を制御装置１へ送信する。アクセル開度検出部６は、アクセルペダルの踏み込み量（アクセル開度）を検出し、その検出信号を制御装置１へ送信する。速度検出部７は、ドライブシャフトの回転数等から車速を検出し、その検出信号を制御装置１へ送信する。   The transmission gear stage detection unit 4 detects the current transmission gear stage from the state of the transmission operation unit 3 (for example, the position of the shift lever) and transmits the detection signal to the control device 1. The rotation speed detector 5 detects the rotation speed of the output shaft (crankshaft) of the engine and transmits a detection signal to the control device 1. The accelerator opening detector 6 detects the amount of depression of the accelerator pedal (accelerator opening) and transmits the detection signal to the control device 1. The speed detector 7 detects the vehicle speed from the rotational speed of the drive shaft and transmits the detection signal to the control device 1.

記憶装置９としては、例えばハードディスクドライブ（ＨＤＤ）や半導体メモリ等が使用可能である。記憶装置９は、制御装置１で実行される処理を制御するプログラムを記憶する。更に、記憶装置９は、図２（ａ）〜図２（ｄ）に示すような車速及びアクセル開度で規定される車両の走行状態を表すマップ（「変速線図」ともいう）を変速ギア段毎に記憶する。図２（ａ）〜図２（ｄ）において、縦軸がアクセル開度を示し、横軸が車速を示す。   As the storage device 9, for example, a hard disk drive (HDD) or a semiconductor memory can be used. The storage device 9 stores a program for controlling processing executed by the control device 1. Further, the storage device 9 displays a map (also referred to as a “shift diagram”) representing the vehicle running state defined by the vehicle speed and the accelerator opening as shown in FIGS. 2 (a) to 2 (d). Remember every stage. 2 (a) to 2 (d), the vertical axis indicates the accelerator opening, and the horizontal axis indicates the vehicle speed.

図２（ａ）に示したマップは、１速ギヤで走行中の車両の走行状態を表しており、１速ギアから２速ギアへシフトアップする際に使用される。図２（ａ）において、境界線Ｌ１０より左側の領域Ａ１０はアイドリング状態を示す。また、境界線Ｌ１０と境界線Ｌ１１との間の領域Ａ１１は燃費の良い状態（以下、「エコ状態」という。）であり、現在の変速ギア段が適切であることを示す。また、境界線Ｌ１１と境界線Ｌ１２との間の領域Ａ１２はエコ状態であるが、エンジンの回転数の上昇により燃費の悪い状態（以下、「非エコ状態」という。）に近づいた状態であり、シフトアップに適したタイミングであることを示す。例えば、非エコ状態に近づいた状態は、例えばエンジン回転数が非エコ状態となるエンジン回転数の５００ｒｐｍ以内に設定される。また、境界線Ｌ１２より右側の領域Ａ１３は非エコ状態であり、シフトアップに適したタイミングを過ぎていることを示す。境界線Ｌ１０〜Ｖ１３は、車種や燃費等に基づいて適宜設定可能である。   The map shown in FIG. 2A represents the traveling state of the vehicle traveling in the first gear, and is used when shifting up from the first gear to the second gear. In FIG. 2A, an area A10 on the left side of the boundary line L10 indicates an idling state. An area A11 between the boundary line L10 and the boundary line L11 is in a state with good fuel consumption (hereinafter referred to as “eco state”), and indicates that the current shift gear stage is appropriate. An area A12 between the boundary line L11 and the boundary line L12 is in an eco state, but is in a state of approaching a state of poor fuel consumption (hereinafter referred to as “non-eco state”) due to an increase in the engine speed. The timing is suitable for upshifting. For example, the state approaching the non-eco state is set, for example, within 500 rpm of the engine speed at which the engine speed becomes the non-eco state. Further, the area A13 on the right side of the boundary line L12 is in the non-eco state, indicating that the timing suitable for the upshift has passed. The boundary lines L10 to V13 can be set as appropriate based on the vehicle type, fuel consumption, and the like.

図２（ｂ）に示したマップは、２速ギヤで走行中の車両の走行状態を表しており、２速ギアから３速ギアへシフトアップする際に使用される。図２（ｂ）において、境界線Ｌ２０より左側の領域Ａ２０はアイドリング状態、境界線Ｌ２０と境界線Ｌ２１との間の領域Ａ２１はエコ状態、境界線Ｌ２１と境界線Ｌ２２との間の領域Ａ２２はエコ状態であるが非エコ状態に近づいた状態、境界線Ｌ２２より右側の領域Ａ２３は非エコ状態であることをそれぞれ示す。   The map shown in FIG. 2B represents the traveling state of the vehicle traveling in the second gear, and is used when shifting up from the second gear to the third gear. In FIG. 2B, an area A20 on the left side of the boundary line L20 is in an idling state, an area A21 between the boundary line L20 and the boundary line L21 is an eco state, and an area A22 between the boundary line L21 and the boundary line L22 is A state that is in the eco state but is approaching the non-eco state, and a region A23 on the right side of the boundary line L22 indicates the non-eco state.

図２（ｃ）に示したマップは、３速ギヤで走行中の車両の走行状態を表しており、３速ギアから４速ギアへシフトアップする際に使用される。図２（ｃ）において、境界線Ｌ３０より左側の領域Ａ３０はアイドリング状態、境界線Ｌ３０と境界線Ｌ３１との間の領域Ａ３１はエコ状態、境界線Ｌ３１と境界線Ｌ３２との間の領域Ａ３２はエコ状態であるが非エコ状態に近づいた状態、境界線Ｌ３２より右側の領域Ａ３３は非エコ状態であることをそれぞれ示す。   The map shown in FIG. 2C represents the traveling state of the vehicle that is traveling in the third gear, and is used when shifting up from the third gear to the fourth gear. In FIG. 2C, an area A30 on the left side of the boundary line L30 is in an idling state, an area A31 between the boundary line L30 and the boundary line L31 is an eco state, and an area A32 between the boundary line L31 and the boundary line L32 is A state where the vehicle is in the eco state but is approaching the non-eco state, and a region A33 on the right side of the boundary line L32 indicates the non-eco state.

図２（ｄ）に示したマップは、４速ギヤで走行中の車両の走行状態を表しており、４速ギアから５速ギアへシフトアップする際に使用される。図２（ｄ）において、境界線Ｌ４０より左側の領域Ａ４０はアイドリング状態、境界線Ｌ４０と境界線Ｌ４１との間の領域Ａ４１はエコ状態、境界線Ｌ４１と境界線Ｌ４２との間の領域Ａ４２はエコ状態であるが非エコ状態に近づいた状態、境界線Ｌ４２より右側の領域Ａ４３は非エコ状態であることを示す。   The map shown in FIG. 2 (d) represents the traveling state of the vehicle traveling in the 4th gear, and is used when shifting up from the 4th gear to the 5th gear. In FIG. 2D, a region A40 on the left side of the boundary line L40 is in an idling state, a region A41 between the boundary line L40 and the boundary line L41 is an eco state, and a region A42 between the boundary line L41 and the boundary line L42 is The state that is in the eco state but is approaching the non-eco state, and the region A43 on the right side of the boundary line L42 indicates the non-eco state.

図１に示した制御装置１としては、中央演算処理装置（ＣＰＵ）、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏインターフェースを主体に構成された電子制御ユニット（ＥＣＵ）等が使用可能である。制御装置１は、これが実行する処理を機能的に捉えた場合、及び判定部１１及び表示制御部１２を備える。   As the control device 1 shown in FIG. 1, a central processing unit (CPU), a ROM, a RAM, an electronic control unit (ECU) mainly composed of an I / O interface, and the like can be used. The control device 1 includes a determination unit 11 and a display control unit 12 when the processing executed by the control device 1 is functionally captured.

判定部１１は、変速ギア段検出部４により検出された現在の変速ギア段に基づいて、現在の変速ギア段に対応するマップを記憶装置９から読み出す。なお、判定部１１は、回転数検出部５により検出されたエンジンの回転数と、速度検出部７により検出された車速との比に基づいて現在の変速ギア段を判定してもよい。   The determination unit 11 reads a map corresponding to the current transmission gear stage from the storage device 9 based on the current transmission gear stage detected by the transmission gear stage detection unit 4. The determination unit 11 may determine the current gear position based on the ratio between the engine speed detected by the rotation speed detection unit 5 and the vehicle speed detected by the speed detection unit 7.

判定部１１は、記憶装置９から読み出したマップを用いて、速度検出部７により検出された現在の車速と、アクセル開度検出部６により検出された現在のアクセル開度に対応する車両の走行状態及びその走行状態に応じたシフトアップのタイミングを判定する。本発明の第１の実施の形態において、車両の走行状態としては、アイドリング状態か、エコ状態か、非エコ状態に近づいた状態か、又は非エコ状態かの４段階で判定される。   The determination unit 11 uses the map read from the storage device 9 to drive the vehicle corresponding to the current vehicle speed detected by the speed detection unit 7 and the current accelerator opening detected by the accelerator opening detection unit 6. The upshift timing according to the state and the traveling state is determined. In the first embodiment of the present invention, the running state of the vehicle is determined in four stages: an idling state, an eco state, a state approaching a non-eco state, or a non-eco state.

例えば、車両が１速ギアで走行中であって、現在の車速がＶ１であり、且つ現在のアクセル開度がＡ１の場合、判定部１１は、１速ギアに対応する図２（ａ）に示したマップを参照して、現在の車速Ｖ１及び現在のアクセル開度Ａ１の交点Ｐ１が領域Ａ１１に対応するので、車両の走行状態がエコ状態であり、現在の変速ギア段が適切（換言すれば、シフトアップするタイミングではない）と判定する。   For example, when the vehicle is traveling in the first gear, the current vehicle speed is V1, and the current accelerator opening is A1, the determination unit 11 corresponds to FIG. 2A corresponding to the first gear. With reference to the map shown, the intersection point P1 of the current vehicle speed V1 and the current accelerator opening A1 corresponds to the region A11. Therefore, the traveling state of the vehicle is the eco state, and the current shift gear stage is appropriate (in other words, For example, it is not the timing to shift up).

また、車両が１速ギアで走行中であって、現在のアクセル開度がＡ１であるが現在の車速がＶ２の場合、判定部１１は、１速ギアに対応する図２（ａ）に示したマップを参照して、現在の車速Ｖ２及び現在のアクセル開度Ａ１の交点Ｐ２が領域Ａ１２に対応するので、車両の走行状態がエコ状態であるが非エコ状態に近づいた状態であり、シフトアップに適切なタイミングであると判定する。   If the vehicle is traveling in the first gear and the current accelerator opening is A1, but the current vehicle speed is V2, the determination unit 11 is shown in FIG. 2A corresponding to the first gear. Referring to the map, the intersection point P2 of the current vehicle speed V2 and the current accelerator opening A1 corresponds to the region A12, so that the vehicle is in an eco state but is in a non-eco state, It is determined that the timing is appropriate for up.

図１に示した表示部８は、車両内のインストルメントパネル等の運転者が視認可能な位置に搭載される。表示部８は、図３（ａ）に示すように、指針式のタコメータ２０を有し、エンジンの回転数を表示する。タコメータ２０は、エンジンの回転数を表す目盛２１と、エンジンの回転数に対応する文字列２２と、現在のエンジンの回転数と一致する目盛２１を指し示す指針２３とを有する。なお、目盛２１や文字列２２の表記については特にこれに限定されない。なお、表示部８は、タコメータ２０と併せて、速度計や燃料計等も表示してもよい。   The display unit 8 shown in FIG. 1 is mounted at a position where the driver can visually recognize an instrument panel or the like in the vehicle. As shown in FIG. 3A, the display unit 8 includes a pointer-type tachometer 20 and displays the engine speed. The tachometer 20 includes a scale 21 that represents the engine speed, a character string 22 that corresponds to the engine speed, and a pointer 23 that indicates the scale 21 that matches the current engine speed. The notation of the scale 21 and the character string 22 is not particularly limited to this. The display unit 8 may display a speedometer, a fuel meter, and the like together with the tachometer 20.

例えば指針２３又はその支持部が発光ダイオード（ＬＥＤ）を内蔵すること等により、指針２３を複数の色で点灯させることができる。また、指針２３の点灯状態、即ち点灯と点滅とを切り替えることができる。   For example, the pointer 23 can be lit in a plurality of colors by incorporating a light emitting diode (LED) in the pointer 23 or its support portion. Moreover, the lighting state of the pointer 23, that is, switching between lighting and blinking can be performed.

図１に示した制御装置１の表示制御部１２は、回転数検出部５により検出されたエンジンの回転数に応じて、タコメータ２０内の指針２３が現在のエンジンの回転数を指し示すように表示部８を制御する。更に、表示制御部１２は、判定部１１による判定結果に応じて、タコメータ２０内の指針２３の色や点灯状態を変化させるように表示部８を制御する。   The display control unit 12 of the control device 1 shown in FIG. 1 displays the pointer 23 in the tachometer 20 so as to indicate the current engine speed according to the engine speed detected by the engine speed detector 5. The unit 8 is controlled. Furthermore, the display control unit 12 controls the display unit 8 so as to change the color and lighting state of the pointer 23 in the tachometer 20 according to the determination result by the determination unit 11.

例えば、図３（ａ）に示すように、エンジンの回転数が１０００ｒｐｍ以下であり、判定部１１によりアイドリング状態と判定された場合、表示制御部１２は、指針２３を白色で点灯させる。運転者は、指針２３が白色で点灯していることを周辺視野で容易に視認することができ、アイドリング状態であることを容易に把握することができる。   For example, as shown in FIG. 3A, when the engine speed is 1000 rpm or less and the determination unit 11 determines that the engine is idling, the display control unit 12 lights the pointer 23 in white. The driver can easily recognize from the peripheral visual field that the pointer 23 is lit in white, and can easily grasp that the pointer is idling.

また、図３（ｂ）に示すように、エンジンの回転数が１５００ｒｐｍ程度であり、判定部１１によりエコ状態であって変速ギア段が適切と判定された場合、表示制御部１２は、指針２３を緑色で点灯させる。運転者は、指針２３が緑色で点灯していることを周辺視野で容易に視認することができ、エコ状態であって変速ギア段が適切であることを容易に把握することができる。   Further, as shown in FIG. 3B, when the engine speed is about 1500 rpm and the determination unit 11 determines that the engine is in the eco state and the transmission gear stage is appropriate, the display control unit 12 displays the pointer 23. Light up in green. The driver can easily recognize from the peripheral visual field that the pointer 23 is lit in green, and can easily grasp that the gear is in the eco state and the transmission gear stage is appropriate.

また、図３（ｃ）に示すように、エンジンの回転数が２０００ｒｐｍを超え、判定部１１により非エコ状態に近づいた状態であてシフトアップに適切なタイミングであると判定された場合、表示制御部１２は、シフトアップに適切なタイミングであることを運転者に知らせるべく、指針２３を緑色で点滅させる。運転者は、指針２３が緑色で点滅していることを周辺視野で容易に視認することができ、間もなく非エコ状態となるためシフトアップに適切なタイミングであることを容易に把握することができる。   Further, as shown in FIG. 3C, when the engine speed exceeds 2000 rpm and the determination unit 11 determines that it is close to the non-eco state and is at an appropriate timing for upshifting, display control is performed. The unit 12 blinks the pointer 23 in green so as to notify the driver that the timing is appropriate for the upshift. The driver can easily see in the peripheral vision that the pointer 23 is blinking in green, and since it will soon be in a non-eco state, the driver can easily grasp that it is an appropriate timing for upshifting. .

また、図３（ｄ）に示すように、エンジンの回転数が２５００ｒｐｍを超え、判定部１１により非エコ状態であってシフトアップの適切なタイミングを過ぎている（換言すれば、早急にシフトアップすべきである）と判定された場合、表示制御部１２は、運転者に対して注意を喚起すべく、指針２３を赤色で点灯させる。運転者は、指針２３が赤色で点灯していることを周辺視野で容易に視認することができ、非エコ状態であり早急にシフトアップをすべきであることを容易に把握することができる。   Further, as shown in FIG. 3 (d), the engine speed exceeds 2500 rpm, the judgment unit 11 is in a non-eco state, and an appropriate timing for upshifting has passed (in other words, upshifting immediately. If it is determined that it should be), the display control unit 12 lights the pointer 23 in red to call attention to the driver. The driver can easily recognize from the peripheral visual field that the pointer 23 is lit in red, and can easily grasp that the pointer 23 is in the non-eco state and should be shifted up quickly.

次に、図４のフローチャートを参照しながら、本発明の実施の形態に係る車両用表示方法の一例を説明する。なお、この一連の処理は、例えば車両の運転中に連続的又は所定期間毎に繰り返される。   Next, an example of the vehicle display method according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the flowchart of FIG. Note that this series of processing is repeated, for example, continuously or every predetermined period during driving of the vehicle.

ステップＳ１０において、変速ギア段検出部４が現在の変速ギア段を検出する。ステップＳ１１において、アクセル開度検出部６が現在のアクセル開度を検出する。ステップＳ１２において、速度検出部７が現在の車速を検出する。   In step S10, the transmission gear stage detection unit 4 detects the current transmission gear stage. In step S11, the accelerator opening detector 6 detects the current accelerator opening. In step S12, the speed detector 7 detects the current vehicle speed.

ステップＳ１３において、判定部１１が、変速ギア段検出部４により検出された現在の変速ギア段に対応するマップを記憶装置９から読み出す。更に、判定部１１が、記憶装置９から読み出したマップを用いて、アクセル開度検出部６により検出された現在のアクセル開度と、速度検出部７により検出された現在の車速とに基づいて、現在の走行状態がアイドリング状態か否かを判定する。   In step S <b> 13, the determination unit 11 reads a map corresponding to the current transmission gear stage detected by the transmission gear stage detection unit 4 from the storage device 9. Further, the determination unit 11 uses the map read from the storage device 9 based on the current accelerator opening detected by the accelerator opening detection unit 6 and the current vehicle speed detected by the speed detection unit 7. Then, it is determined whether or not the current running state is an idling state.

ステップＳ１３においてアイドリング状態と判定された場合には、ステップＳ１４に進む。ステップＳ１４において、表示制御部１２が、アイドリング状態であることを運転者に対して知らせるべく、タコメータ２０内の指針２３を白色で点灯させる。   If it is determined in step S13 that the vehicle is idling, the process proceeds to step S14. In step S14, the display control unit 12 lights the pointer 23 in the tachometer 20 in white so as to notify the driver that the vehicle is idling.

一方、ステップＳ１３においてアイドリング状態ではないと判定された場合には、ステップＳ１５に進む。ステップＳ１５において、判定部１１が、記憶装置９から読み出したマップを用いて、アクセル開度検出部６により検出された現在のアクセル開度と、速度検出部７により検出された現在の車速とに基づいて、車両の現在の走行状態がエコ状態か否かを判定する。   On the other hand, if it is determined in step S13 that the engine is not idling, the process proceeds to step S15. In step S15, the determination unit 11 uses the map read from the storage device 9 to obtain the current accelerator opening detected by the accelerator opening detection unit 6 and the current vehicle speed detected by the speed detection unit 7. Based on this, it is determined whether or not the current running state of the vehicle is the eco state.

ステップＳ１５においてエコ状態でない（即ち、非エコ状態）であり、シフトアップに適切なタイミングを過ぎていると判定された場合、ステップＳ１６に進む。ステップＳ１６において、表示制御部１２が、シフトアップに適切なタイミングを過ぎており運転者に対して注意を喚起すべく、タコメータ２０内の指針２３を赤色で点灯させる。   If it is determined in step S15 that the vehicle is not in the eco state (that is, the non-eco state) and the timing appropriate for the upshift has passed, the process proceeds to step S16. In step S <b> 16, the display control unit 12 lights up the pointer 23 in the tachometer 20 in red so as to alert the driver that an appropriate timing for shifting up has passed.

一方、ステップＳ１５においてエコ状態と判定された場合には、ステップＳ１７に進む。ステップＳ１７において、判定部１１が、記憶装置９から読み出したマップを用いて、アクセル開度検出部６により検出された現在のアクセル開度と、速度検出部７により検出された現在の車速とに基づいて、車両の現在の走行状態が非エコ状態に近づいた状態（シフトアップに適切なタイミングである）か否かを判定する。   On the other hand, if it is determined in step S15 that the vehicle is in the eco state, the process proceeds to step S17. In step S <b> 17, the determination unit 11 uses the map read from the storage device 9 to obtain the current accelerator opening detected by the accelerator opening detection unit 6 and the current vehicle speed detected by the speed detection unit 7. Based on this, it is determined whether or not the current traveling state of the vehicle is in a state approaching the non-eco state (appropriate timing for shifting up).

ステップＳ１５において非エコ状態に近づいていないと判定された場合、ステップＳ１８に進む。ステップＳ１５において、表示制御部１２が、エコ状態であり適切な変速ギア段であることを運転者に対して知らせるべく、指針２３を緑色で点灯させる。   If it is determined in step S15 that the non-eco state has not been approached, the process proceeds to step S18. In step S15, the display control unit 12 lights the pointer 23 in green so as to notify the driver that the vehicle is in the eco state and is in an appropriate gear position.

一方、ステップＳ１７において非エコ状態に近づいた状態であってシフトアップに適切なタイミングであると判定された場合には、ステップＳ１９に進む。ステップＳ１９において、表示制御部１２が、非エコ状態に近づいており、シフトアップに適切なタイミングであることを運転者に対して知らせるべく、指針２３を緑色で点滅させる。   On the other hand, if it is determined in step S17 that the state is approaching the non-eco state and it is determined that the timing is appropriate for upshifting, the process proceeds to step S19. In step S <b> 19, the display control unit 12 blinks the pointer 23 in green to inform the driver that the vehicle is approaching the non-eco state and is at an appropriate timing for upshifting.

本発明の第１の実施の形態によれば、車両の走行状態及びその走行状態に応じたシフトアップのタイミングを判定し、判定結果に応じてタコメータ２０内の指針２３の色を変化させることにより、運転者はタコメータ２０を視認した際の周辺視で、指針２３の色の変化を容易に視認することができる。よって、運転者は、エンジンの回転数とともにシフトアップの適切なタイミングも併せて把握することができる。しかも、指針２３はエンジンの回転数に応じて動く動体であり、静止体よりも視覚的に注意を引き易いため、運転者は指針２３の色の変化をより容易に認識することができる。したがって、運転者は、エンジンの回転数及び指針２３の色の変化から、シフトアップの適切なタイミングを容易に把握でき、適切なタイミングで変速操作を行うことができる。この結果、自動車本来の性能を引き出して燃費の良い走行状態で快適な運転を行うことが可能となる。   According to the first embodiment of the present invention, the traveling state of the vehicle and the timing of upshifting according to the traveling state are determined, and the color of the pointer 23 in the tachometer 20 is changed according to the determination result. The driver can easily visually recognize the change in the color of the pointer 23 by peripheral vision when viewing the tachometer 20. Therefore, the driver can grasp the appropriate timing for the upshifting together with the engine speed. In addition, the pointer 23 is a moving body that moves in accordance with the number of revolutions of the engine, and it is easier for the driver to recognize the color change of the pointer 23 because it is easier to draw visual attention than a stationary body. Therefore, the driver can easily grasp the appropriate timing for the upshifting from the change in the engine speed and the color of the pointer 23, and can perform the shifting operation at the appropriate timing. As a result, it is possible to perform comfortable driving in a driving state with good fuel consumption by drawing out the original performance of the automobile.

また、指針２３が、現在のエンジンの回転数を指し示すとともに、その色の変化によりシフトアップの適切なタイミングも表示するシフトアップインジケータとしての機能を兼ねる。このため、シフトアップの適切なタイミングを表示するための特別な表示部を指針２３と個別にタコメータ２０内外で設ける必要がない。よって、特別な表示部を設ける場合と比較してタコメータ２０内の構成を簡潔にすることができる。   In addition, the pointer 23 also functions as a shift-up indicator that indicates the current engine speed and also displays an appropriate timing for the shift-up according to the change in color. For this reason, it is not necessary to provide a special display unit for displaying an appropriate timing for upshifting inside and outside the tachometer 20 separately from the pointer 23. Therefore, the configuration in the tachometer 20 can be simplified compared with the case where a special display unit is provided.

また、判定部１１が、車両の現在の走行状態がエコ状態か否かを判定することにより、運転者は指針２３の色の変化から、エコ状態か否かを容易に把握することができる。したがって、運転者は、走行状態がエコ状態となるようにシフトアップの変速操作を行うことができる。   Further, the determination unit 11 determines whether or not the current traveling state of the vehicle is in the eco state, so that the driver can easily grasp whether or not the vehicle is in the eco state from the color change of the pointer 23. Therefore, the driver can perform an upshift operation so that the traveling state becomes the eco state.

また、判定部１１が、車両の現在の走行状態が非エコ状態に近づいた状態か否かを判定することにより、運転者は指針２３の色の変化から、非エコ状態に近づいた状態か否かを容易に把握することができる。したがって、運転者は、非エコ状態となる前にシフトアップの変速操作を行うことができる。   In addition, the determination unit 11 determines whether or not the current running state of the vehicle is in a state of approaching the non-eco state, so that the driver is in a state of approaching the non-eco state from the change in the color of the pointer 23. Can be easily grasped. Therefore, the driver can perform an upshift operation before entering the non-eco state.

また、表示制御部１２が、判定部１１による判定結果に応じて指針２３の色を変化させるとともに、指針２３の点灯状態を変化させることにより、運転者に対して指針２３の変化をより認識させやすくなり、シフトアップの適切なタイミングを運転者により容易に把握させることができる。なお、表示制御部１２は、判定部１１による判定結果に応じて、指針２３の色を変化させずに、指針２３の点灯状態のみを変化させてもよい。この場合でも、シフトアップの適切なタイミングを運転者に容易に認識させることができる。   In addition, the display control unit 12 changes the color of the pointer 23 according to the determination result by the determination unit 11 and also changes the lighting state of the pointer 23 so that the driver can recognize the change of the pointer 23 more. This makes it easier for the driver to grasp the appropriate timing for upshifting. Note that the display control unit 12 may change only the lighting state of the hands 23 without changing the color of the hands 23 according to the determination result by the determination unit 11. Even in this case, the driver can easily recognize the appropriate timing for the upshift.

（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態として、車両の現在の走行状態を判定するとともに、シフトアップ後の走行状態も判定する場合を説明する。本発明の第２の実施の形態に係る車両用表示装置の構成は、図１に示した構成と実質的に同様であるので、重複した説明を省略する。 (Second Embodiment)
As a second embodiment of the present invention, a case will be described in which the current traveling state of the vehicle is determined and the traveling state after upshifting is also determined. The configuration of the vehicular display device according to the second embodiment of the present invention is substantially the same as the configuration shown in FIG.

記憶装置９は、図５（ａ）〜図５（ｄ）に示すような車速及びアクセル開度で規定される走行状態を表すマップ（変速線図）を変速ギア段毎に記憶する。図５（ａ）〜図５（ｄ）において、縦軸がアクセル開度を示し、横軸が車速を示す。   The storage device 9 stores, for each transmission gear stage, a map (shift diagram) representing a traveling state defined by the vehicle speed and the accelerator opening as shown in FIGS. 5 (a) to 5 (d). 5 (a) to 5 (d), the vertical axis represents the accelerator opening, and the horizontal axis represents the vehicle speed.

図５（ａ）に示したマップは、１速ギヤで走行中の走行状態を表す。図５（ａ）において、境界線Ｌ１０より左側の領域Ａ１０がアイドリング状態、境界線Ｌ１０と境界線Ｌ１１との間の領域Ａ１１はエコ状態、境界線Ｌ１１より右側の領域Ａ１２が非エコ状態であることを示す。   The map shown in FIG. 5A represents a traveling state during traveling with the first gear. In FIG. 5A, the region A10 on the left side of the boundary line L10 is in an idling state, the region A11 between the boundary line L10 and the boundary line L11 is in an eco state, and the region A12 on the right side of the boundary line L11 is in a non-eco state. It shows that.

図５（ｂ）に示したマップは、２速ギヤで走行中の車両の走行状態を表す。図５（ｂ）において、境界線Ｌ２０より左側の領域Ａ２０がアイドリング状態、境界線Ｌ２０と境界線Ｌ２１との間の領域Ａ２１はエコ状態、境界線Ｌ２１より右側の領域Ａ２２が非エコ状態であることを示す。   The map shown in FIG. 5B represents the traveling state of the vehicle traveling in the second gear. In FIG. 5B, the region A20 on the left side of the boundary line L20 is idling, the region A21 between the boundary line L20 and the boundary line L21 is in the eco state, and the region A22 on the right side of the boundary line L21 is in the non-eco state. It shows that.

図５（ｃ）に示したマップは、３速ギヤで走行中の車両の走行状態を表す。図５（ｃ）において、境界線Ｌ３０より左側の領域Ａ３０がアイドリング状態、境界線Ｌ３０と境界線Ｌ３１との間の領域Ａ３１はエコ状態、境界線Ｌ３１より右側の領域Ａ３２が非エコ状態であることを示す。   The map shown in FIG. 5C represents the traveling state of the vehicle traveling in the third gear. In FIG. 5C, the region A30 on the left side of the boundary line L30 is idling, the region A31 between the boundary line L30 and the boundary line L31 is in the eco state, and the region A32 on the right side of the boundary line L31 is in the non-eco state. It shows that.

図５（ｄ）に示したマップは、４速ギヤで走行中の車両の走行状態を表す。図５（ｄ）において、境界線Ｌ４０より左側の領域Ａ４０がアイドリング状態、境界線Ｌ４０と境界線Ｌ４１との間の領域Ａ４１はエコ状態、境界線Ｌ４１より右側の領域Ａ４２が非エコ状態であることを示す。   The map shown in FIG. 5D represents the traveling state of the vehicle traveling in the fourth speed gear. In FIG. 5D, a region A40 on the left side of the boundary line L40 is in an idling state, a region A41 between the boundary line L40 and the boundary line L41 is in an eco state, and a region A42 on the right side of the boundary line L41 is in a non-eco state. It shows that.

判定部１１は、図５（ａ）〜図５（ｄ）に示したマップのうち、現在の変速ギア段に対応するマップを用いて、現在の車速及び現在のアクセル開度に基づいて、車両の走行状態及びその走行状態に応じたシフトアップのタイミングを判定する。本発明の第２の実施の形態においては、現在の走行状態がアイドリング状態か、エコ状態か又は非エコ状態かが判定されるとともに、車両のシフトアップ後に予測される走行状態がエコ状態か否かを判定する。   Based on the current vehicle speed and the current accelerator opening, the determination unit 11 uses the map corresponding to the current gear position among the maps shown in FIGS. 5 (a) to 5 (d). The traveling state of the vehicle and the timing of upshifting according to the traveling state are determined. In the second embodiment of the present invention, it is determined whether the current running state is the idling state, the eco state, or the non-eco state, and whether the running state predicted after the vehicle is shifted up is the eco state. Determine whether.

例えば、車両が３速ギアで走行中であって、現在のアクセル開度がＡ１、現在の車速がＶ１の場合には、判定部１１は、３速ギアに対応した図５（ｃ）に示したマップを参照して、現在のアクセル開度Ａ１及び現在の車速Ｖ１の交点Ｐ１が領域Ａ３１に対応するので、現在の走行状態をエコ状態と判定する。更に、判定部１１は、現在の変速ギア段より１速高い４速ギアに対応する図５（ｄ）に示したマップを参照して、現在のアクセル開度Ａ１及び現在の車速Ｖ１の交点Ｐ１が領域Ａ４１に対応するため、４速ギアにシフトアップした後の走行状態もエコ状態であり、シフトアップに適切なタイミングであると判定する。   For example, when the vehicle is traveling in the third gear, the current accelerator opening is A1, and the current vehicle speed is V1, the determination unit 11 is shown in FIG. 5C corresponding to the third gear. Referring to the map, since the intersection P1 between the current accelerator opening A1 and the current vehicle speed V1 corresponds to the region A31, the current traveling state is determined to be the eco state. Further, the determination unit 11 refers to the map shown in FIG. 5D corresponding to the fourth gear that is one speed higher than the current gear position, and the intersection P1 of the current accelerator opening A1 and the current vehicle speed V1. Since this corresponds to the area A41, it is determined that the traveling state after shifting up to the fourth gear is also in the eco state, and that it is an appropriate timing for shifting up.

一方、車両が３速ギアで走行中であって、現在のアクセル開度がＡ１、現在の車速がＶ２の場合には、判定部１１は、３速に対応した図５（ｃ）に示したマップを参照して、現在のアクセル開度Ａ１及び現在の車速Ｖ２の交点Ｐ２が領域Ａ３１に対応するので、現在の走行状態をエコ状態と判定する。更に、判定部１１は、現在の変速ギア段より１速高い４速ギアに対応する図５（ｄ）に示したマップを参照して、現在のアクセル開度Ａ１及び現在の車速Ｖ２の交点Ｐ２が領域Ａ４０に対応するため、４速ギアにシフトアップした後はエコ状態でなく、シフトアップに適したタイミングではないと判定する。   On the other hand, when the vehicle is traveling in the third speed gear, the current accelerator opening is A1, and the current vehicle speed is V2, the determination unit 11 is shown in FIG. 5C corresponding to the third speed. With reference to the map, since the intersection P2 of the current accelerator opening A1 and the current vehicle speed V2 corresponds to the region A31, the current traveling state is determined to be the eco state. Further, the determination unit 11 refers to the map shown in FIG. 5D corresponding to the fourth gear that is one speed higher than the current gear position, and the intersection P2 between the current accelerator opening A1 and the current vehicle speed V2. Since this corresponds to the region A40, after shifting up to the 4th gear, it is determined that the timing is not in the eco state and is not suitable for shifting up.

表示制御部１２は、判定部１１による判定結果に応じて、指針２３の色や点灯状態を変化させる。表示制御部１２は、判定部１１による判定結果に応じて、指針２３の色や点灯状態を変化させる。   The display control unit 12 changes the color and lighting state of the hands 23 according to the determination result by the determination unit 11. The display control unit 12 changes the color and lighting state of the hands 23 according to the determination result by the determination unit 11.

次に、図６のフローチャートを参照しながら、本発明の第２の実施の形態に係る車両用表示方法の一例を説明する。   Next, an example of the vehicle display method according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to the flowchart of FIG.

図６のステップＳ２１〜Ｓ２６の手順は、図４のステップＳ１１〜Ｓ１６の手順と実質的に同様であるので、重複した説明を省略する。ステップＳ２７において、判定部１１が、車両の走行状態がシフトアップした後もエコ状態か否かを判定する点が、図４のステップＳ１７の手順と異なる。   The procedure of steps S21 to S26 in FIG. 6 is substantially the same as the procedure of steps S11 to S16 in FIG. In step S27, the determination unit 11 is different from the procedure in step S17 of FIG. 4 in that it determines whether or not the vehicle is in the eco state even after the running state of the vehicle is shifted up.

図６のステップＳ２７において、シフトアップした後はエコ状態ではなく、シフトアップに適したタイミングではないと判定された場合には、ステップＳ２８に進み、現在の変速ギア段を維持すべく、表示制御部１２が指針２３を緑色で点灯させる。一方、車両の走行状態がシフトアップした後もエコ状態と判定された場合には、ステップＳ２９に進み、運転者に対してシフトアップに適切なタイミングであることを知らせるべく、表示制御部１２が指針２３を緑色で点灯させる。   If it is determined in step S27 in FIG. 6 that the vehicle is not in the eco state after the upshift and is not at a timing suitable for the upshift, the process proceeds to step S28, and the display control is performed to maintain the current shift gear stage. The part 12 lights the pointer 23 in green. On the other hand, if it is determined that the vehicle is in the eco state even after the vehicle is shifted up, the display control unit 12 proceeds to step S29 to notify the driver that the timing is appropriate for the shift up. The pointer 23 is lit in green.

本発明の第２の実施の形態によれば、車両の走行状態及びその走行状態に応じたシフトアップのタイミングを判定し、判定結果に応じてタコメータ２０内の指針２３の色を変化させることにより、運転者はタコメータ２０を視認した際の周辺視で、指針２３の色の変化を容易に視認することができる。よって、運転者は、エンジンの回転数とともにシフトアップの適切なタイミングも併せて把握することができる。しかも、指針２３はエンジンの回転数に応じて動く動体であり、静止体よりも視覚的に注意を引き易いため、運転者は指針２３の色の変化をより容易に認識することができる。したがって、運転者は、エンジンの回転数及び指針２３の色の変化から、シフトアップの適切なタイミングを容易に把握でき、適切なタイミングで変速操作を行うことができる。この結果、自動車本来の性能を引き出して燃費の良い走行状態で快適な運転を行うことが可能となる。   According to the second embodiment of the present invention, the traveling state of the vehicle and the timing of upshifting according to the traveling state are determined, and the color of the pointer 23 in the tachometer 20 is changed according to the determination result. The driver can easily visually recognize the change in the color of the pointer 23 by peripheral vision when viewing the tachometer 20. Therefore, the driver can grasp the appropriate timing for the upshifting together with the engine speed. In addition, the pointer 23 is a moving body that moves in accordance with the number of revolutions of the engine, and it is easier for the driver to recognize the color change of the pointer 23 because it is easier to draw visual attention than a stationary body. Therefore, the driver can easily grasp the appropriate timing for the upshifting from the change in the engine speed and the color of the pointer 23, and can perform the shifting operation at the appropriate timing. As a result, it is possible to perform comfortable driving in a driving state with good fuel consumption by drawing out the original performance of the automobile.

また、指針２３が、現在のエンジンの回転数を指し示すとともに、その色の変化によりシフトアップの適切なタイミングも表示するシフトアップインジケータとしての機能を兼ねる。このため、シフトアップの適切なタイミングを表示するための特別な表示部を指針２３と個別にタコメータ２０内外で設ける必要がない。よって、特別な表示部を設ける場合と比較してタコメータ２０内の構成を簡潔にすることができる。   In addition, the pointer 23 also functions as a shift-up indicator that indicates the current engine speed and also displays an appropriate timing for the shift-up according to the change in color. For this reason, it is not necessary to provide a special display unit for displaying an appropriate timing for upshifting inside and outside the tachometer 20 separately from the pointer 23. Therefore, the configuration in the tachometer 20 can be simplified compared with the case where a special display unit is provided.

また、判定部１１が、車両の現在の走行状態がエコ状態か否かを判定することにより、運転者は指針２３の色の変化から、エコ状態か否かを容易に把握することができる。したがって、運転者は、走行状態がエコ状態となるようにシフトアップの変速操作を行うことができる。   Further, the determination unit 11 determines whether or not the current traveling state of the vehicle is in the eco state, so that the driver can easily grasp whether or not the vehicle is in the eco state from the color change of the pointer 23. Therefore, the driver can perform an upshift operation so that the traveling state becomes the eco state.

また、判定部１１が、車両の走行状態がシフトアップした後もエコ状態か否かを判定することにより、運転者は指針２３の色の変化から、運転者はシフトアップした後もエコ状態か否かを容易に把握することができる。したがって、運転者は、シフトアップした後もエコ状態となる適切なタイミングで変速操作を行うことができる。   Further, the determination unit 11 determines whether or not the driver is in the eco state even after the shift is up, by determining whether or not the driver is in the eco state even after the vehicle is shifted up. It is possible to easily grasp whether or not. Therefore, the driver can perform a speed change operation at an appropriate timing when the eco state is reached even after the upshift.

また、表示制御部１２が、判定部１１による判定結果に応じて指針２３の色を変化させるとともに、指針２３の点灯状態を変化させることにより、運転者に対して指針２３の変化をより認識させやすくなり、シフトアップの適切なタイミングを運転者により容易に把握させることができる。なお、表示制御部１２は、判定部１１による判定結果に応じて、指針２３の色を変化させずに、指針２３の点灯状態のみを変化させてもよい。この場合でも、シフトアップの適切なタイミングを運転者に容易に認識させることができる。   In addition, the display control unit 12 changes the color of the pointer 23 according to the determination result by the determination unit 11 and also changes the lighting state of the pointer 23 so that the driver can recognize the change of the pointer 23 more. This makes it easier for the driver to grasp the appropriate timing for upshifting. Note that the display control unit 12 may change only the lighting state of the hands 23 without changing the color of the hands 23 according to the determination result by the determination unit 11. Even in this case, the driver can easily recognize the appropriate timing for the upshift.

（その他の実施の形態）
上記のように、本発明は第１及び第２の実施の形態によって記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。 (Other embodiments)
As described above, the present invention has been described according to the first and second embodiments. However, it should not be understood that the description and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. From this disclosure, various alternative embodiments, examples and operational techniques will be apparent to those skilled in the art.

例えば、本発明の第１の実施の形態においては、車両の走行状態がアイドリング状態か、エコ状態か、非エコ状態に近づいた状態か、非エコ状態かの４段階で判定する場合を説明したが、特にこれに限定されない。例えば、エコ状態か、非エコ状態かの２段階で判定してもよく、エコ状態か、非エコ状態に近づいた状態かの２段階で判定してもよい。また、非エコ状態に近づいた状態について、その近づいた程度で更に細分化して判断してもよい。また、本発明の第１の実施の形態で説明した４段階での判定に加えて、本発明の第２の実施の形態で説明したシフトアップした後の走行状態がエコ状態か否かも併せて判定してもよい。   For example, in the first embodiment of the present invention, a case has been described in which determination is made in four stages: whether the vehicle is in an idling state, an eco state, a state approaching a non-eco state, or a non-eco state. However, it is not particularly limited to this. For example, the determination may be made in two stages, ie, the eco state or the non-eco state, or may be made in two stages, ie, the eco state or a state approaching the non-eco state. In addition, the state approaching the non-eco state may be further subdivided and determined based on the approaching state. Further, in addition to the determination in the four stages described in the first embodiment of the present invention, whether or not the traveling state after the shift up described in the second embodiment of the present invention is an eco state is also included. You may judge.

また、本発明の第１の実施の形態においては、指針２３の色及び点灯状態を変化させる一例として、アイドリング状態では指針２３を白色で点灯させ、エコ状態では指針２３を緑色で点灯させ、非エコ状態に近づいた状態では指針２３を緑色で点滅させ、非エコ状態では指針２３を赤色で点灯させる場合を説明したが、各走行状態における指針２３の色及び点灯状態の変化の態様はこれに特に限定されず、運転者がその変化を認識可能なものであればよい。例えば、非エコ状態に近づいた状態では指針２３を黄色で点灯させたり、非エコ状態では指針２３を赤色で点滅させたりしてもよい。   In the first embodiment of the present invention, as an example of changing the color and lighting state of the pointer 23, the pointer 23 is lit in white in the idling state, and the pointer 23 is lit in green in the eco state. The case where the pointer 23 blinks in green when approaching the eco state and the pointer 23 is lit red when in the non-eco state has been described. There is no particular limitation as long as the driver can recognize the change. For example, the pointer 23 may be lit in yellow when the state is approaching the non-eco state, or the pointer 23 may be blinked red in the non-eco state.

また、タコメータ２０の指針２３は、実物の指針２３の代わりに、映像で表示した仮想的な指針２３であってもよい。その場合でも、指針２３の色や点灯状態及び点滅状態を変化させることで、実物の指針２３の場合と同様の効果を奏することができる。   Further, the pointer 23 of the tachometer 20 may be a virtual pointer 23 displayed as an image instead of the actual pointer 23. Even in this case, the same effect as that of the actual pointer 23 can be obtained by changing the color, lighting state, and blinking state of the pointer 23.

このように、本発明はここでは記載していない様々な実施の形態等を含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。   As described above, the present invention naturally includes various embodiments not described herein. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.

１…制御装置
２…変速機構
３…変速操作部
４…変速ギア段検出部
５…回転数検出部
６…アクセル開度検出部
７…速度検出部
８…表示部
９…記憶装置
１１…判定部
１２…表示制御部
２０…タコメータ
２１…目盛
２２…文字列
２３…指針 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Control apparatus 2 ... Transmission mechanism 3 ... Shift operation part 4 ... Shift gear stage detection part 5 ... Rotation speed detection part 6 ... Accelerator opening degree detection part 7 ... Speed detection part 8 ... Display part 9 ... Storage device 11 ... Determination part 12 ... Display control unit 20 ... Tachometer 21 ... Scale 22 ... Character string 23 ... Pointer

Claims (5)

車速を検出する速度検出部と、
アクセル開度を検出するアクセル開度検出部と、
エンジンの回転数を指し示す指針を有するタコメータを表示する表示部と、
前記車速及び前記アクセル開度で規定される車両の走行状態を表すマップを記憶する記憶装置と、
前記マップを用いて、前記速度検出部により検出された車速及び前記アクセル開度検出部により検出されたアクセル開度に対応する車両の走行状態に応じてシフトアップのタイミングを判定する判定部と、
前記判定部による判定結果に応じて、前記指針の色を変化させるように前記表示部を制御する表示制御部とを備え、
前記マップは変速ギア段毎に記憶され、前記マップには少なくともエコ状態を示す領域と、非エコ状態を示す領域が設定され、
前記判定部は、車両のシフトアップした後の走行状態がエコ状態か否かを判定し、車両のシフトアップした後の走行状態がエコ状態の場合にシフトアップするタイミングであると判定することを特徴とする車両用表示装置。 A speed detector for detecting the vehicle speed;
An accelerator position detector for detecting the accelerator position;
A display unit for displaying a tachometer having a pointer indicating the engine speed;
A storage device for storing a map representing a running state of the vehicle defined by the vehicle speed and the accelerator opening;
A determination unit that determines the timing of upshifting according to the vehicle speed detected by the speed detection unit and the traveling state of the vehicle corresponding to the accelerator opening detected by the accelerator opening detection unit, using the map;
A display control unit that controls the display unit to change the color of the pointer according to a determination result by the determination unit ;
The map is stored for each transmission gear stage, and at least an area indicating an eco state and an area indicating a non-eco state are set in the map,
The determination unit determines whether or not the traveling state after the vehicle is shifted up is an eco state, and determines that it is a timing to shift up when the traveling state after the vehicle is shifted up is an eco state. A display device for vehicles. 前記判定部が、車両の現在の走行状態がエコ状態か否かを判定し、非エコ状態の場合にシフトアップするタイミングであると判定することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。   2. The vehicle display according to claim 1, wherein the determination unit determines whether or not the current traveling state of the vehicle is an eco state, and determines that it is a timing to shift up when the vehicle is in a non-eco state. apparatus. 前記判定部が、車両の現在の走行状態がエコ状態であって非エコ状態に近づいた状態か否かを判定し、非エコ状態に近づいた状態の場合にシフトアップするタイミングであると判定することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用表示装置。   The determination unit determines whether or not the current running state of the vehicle is an eco state and a state approaching a non-eco state, and determines that it is a timing to shift up when the vehicle is approaching a non-eco state The vehicle display device according to claim 1, wherein the display device is a vehicle display device. 前記表示制御部が、前記判定結果に応じて前記指針を点滅させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。 Wherein the display control unit, the determination result display device for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that blink the pointer in response to. 車速を検出するステップと
アクセル開度を検出するステップと、
エンジンの回転数を指し示す指針を有するタコメータを表示部に表示するステップと、
前記車速及び前記アクセル開度で規定される車両の走行状態を表すマップを用いて、前記検出された車速と前記検出されたアクセル開度に対応する車両の走行状態に応じてシフトアップのタイミングを判定するステップと、
前記判定結果に応じて前記指針の色を変化させるステップとを含み、
前記マップは変速ギア段毎に記憶され、前記マップには少なくともエコ状態を示す領域と、非エコ状態を示す領域が設定され、
前記シフトアップのタイミングを判定するステップでは、車両のシフトアップした後の走行状態がエコ状態か否かを判定し、車両のシフトアップした後の走行状態がエコ状態の場合にシフトアップするタイミングであると判定することを特徴とする車両用表示方法。

Detecting the vehicle speed, detecting the accelerator opening,
Displaying a tachometer having a pointer indicating the engine speed on the display unit;
Using a map representing the vehicle running state defined by the vehicle speed and the accelerator opening, the timing of upshifting is determined according to the detected vehicle speed and the vehicle running state corresponding to the detected accelerator opening. A determining step;
Look including a step of changing the color of the pointer in accordance with the determination result,
The map is stored for each transmission gear stage, and at least an area indicating an eco state and an area indicating a non-eco state are set in the map,
In the step of determining the timing of upshifting, it is determined whether or not the running state after the vehicle is shifted up is an eco state, and when the running state after the vehicle is shifted up is an eco state, A vehicle display method characterized by determining that there is a vehicle.

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