JP6145886B2 - Auto body structure - Google Patents
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Description
本発明は、ルーフパネルの前端あるいは後端の接合フランジとルーフアーチの接合フランジとをシーム溶接により接合する自動車の車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure for an automobile in which a joining flange at a front end or a rear end of a roof panel and a joining flange of a roof arch are joined by seam welding.
アウターパネルのフランジおよびインナーパネルのフランジ間にリーンフォースメントを挟んで溶接することで閉断面のフロントピラーを構成するものにおいて、アウターパネルのフランジおよびインナーパネルのフランジをずらして配置し、アウターパネルのフランジおよびリーンフォースメントを2枚重ねでシーム溶接するとともに、インナーパネルのフランジおよびリーンフォースメントを2枚重ねでシーム溶接することで、3枚重ねのシーム溶接を避けて溶接強度を確保するものが、下記特許文献1により公知である。 In the case of a front pillar having a closed cross section by welding with a reinforcement between the flange of the outer panel and the flange of the inner panel, the flange of the outer panel and the flange of the inner panel are shifted and arranged. In addition to seam welding with two flanges and reinforcements, and seam welding with two flanges and reinforcements on the inner panel, it is possible to avoid three-layer seam welding to ensure welding strength. This is known from Patent Document 1 below.
ところで上記従来のものは、アウターパネルのフランジおよびリーンフォースメントを2枚重ねで接合するシーム溶接と、インナーパネルのフランジおよびリーンフォースメントを2枚重ねで接合するシーム溶接とが所定距離離れて平行に行われるため、アウターパネルおよびインナーパネルのフランジの幅が必然的に大きくなり、溶接部の寸法が大型化するだけでなく、フランジの幅が増加した分だけ重量も増加する問題があった。 By the way, in the above-mentioned conventional one, the seam welding that joins the flange and the reinforcement of the outer panel by two sheets and the seam welding that joins the flange and the reinforcement of the inner panel by two sheets are parallel to each other with a predetermined distance. Therefore, the widths of the flanges of the outer panel and the inner panel are inevitably increased, and not only the size of the welded portion is increased, but also the weight is increased by the increased width of the flange.
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ルーフパネルおよびルーフアーチの接合フランジの溶接部の寸法や重量を増加させることなく、その溶接強度を高めることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to increase the welding strength without increasing the size and weight of the welded portion of the joint flange of the roof panel and the roof arch.
上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、ルーフパネルの前端あるいは後端の接合フランジおよびルーフアーチの接合フランジをシーム溶接により接合する自動車の車体構造であって、前記シーム溶接した部分の両端部をスポット溶接し、前記シーム溶接のナゲット幅wと前記スポット溶接のナゲット径dとの関係を、0.29≦w/d≦0.36に設定し、前記シーム溶接W1した部分における前記ルーフアーチの前後方向幅Aは、前記スポット溶接W2した部分における前記ルーフアーチの前後方向幅Bよりも小さいことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。 To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a vehicle body structure for an automobile in which a joint flange at a front end or a rear end of a roof panel and a joint flange of a roof arch are joined by seam welding. Both ends of the seam welded portion are spot welded, and the relationship between the nugget width w of the seam weld and the nugget diameter d of the spot weld is set to 0.29 ≦ w / d ≦ 0.36, and the seam A vehicle body structure for an automobile is proposed in which a front-rear width A of the roof arch in the welded W1 portion is smaller than a front-rear width B of the roof arch in the spot welded W2 .
また請求項2に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、前記スポット溶接のピッチは、車体の他の部分のスポット溶接のピッチよりも小さい30mm未満であることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。 According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the spot welding pitch is less than 30 mm, which is smaller than the spot welding pitch of the other part of the vehicle body. A car body structure is proposed.
また請求項3に記載された発明によれば、請求項1または請求項2の構成に加えて、前記ルーフパネルの車幅方向端部の接合フランジはルーフサイドレールの接合フランジにシーム溶接され、前記シーム溶接のナゲット幅wと車体の他の部分のスポット溶接のナゲット径dとの関係を、0.29≦w/d≦0.36に設定したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。 According to the invention described in claim 3 , in addition to the configuration of claim 1 or claim 2 , the joint flange at the end in the vehicle width direction of the roof panel is seam welded to the joint flange of the roof side rail, A vehicle body structure is proposed in which the relationship between the seam welding nugget width w and the spot welding nugget diameter d of other parts of the vehicle body is set to 0.29 ≦ w / d ≦ 0.36. Is done.
尚、実施の形態の前側接合フランジ11b、外側接合フランジ11d、前側接合フランジ16dおよび内側接合フランジ19aは本発明の接合フランジに対応し、実施の形態のフロントルーフアーチ15は本発明のルーフアーチに対応する。
The front
請求項1の構成によれば、ルーフパネルの前端あるいは後端の接合フランジおよびルーフアーチの接合フランジはシーム溶接により接合される。ルーフパネルの前端あるいは後端の接合フランジおよびルーフアーチの接合フランジをシーム溶接した部分の両端部をスポット溶接し、シーム溶接のナゲット幅wとスポット溶接のナゲット径dとの関係を、0.29≦w/d≦0.36に設定したので、ルーフパネルおよびルーフアーチの接合フランジの口開き変形に対する強度が高く、しかも接合フランジの幅を小さくして軽量化が可能なシーム溶接を用いながら、他の部分のスポット溶接と同等の剪断強度を得ることができる。またシーム溶接は重ね合わせた接合フランジを電極で加圧しながら溶接するため、接合フランジ間の隙間がなくなって溶接強度が安定するだけでなく、特別の溶接治具が不要であるために生産性が向上する。またシーム溶接した部分の両端部で接合フランジを該シーム溶接よりも剥離強度が高いスポット溶接で接合したので、シーム溶接の両端部の剥離をスポット溶接により防止することができる。さらに、シーム溶接した部分におけるルーフアーチの前後方向幅は、スポット溶接した部分におけるルーフアーチの前後方向幅よりも小さいので、ルーフアーチの前後方向幅を必要強度に応じて設定することで車体の軽量化を図ることができる。 According to the configuration of the first aspect, the joining flange at the front end or the rear end of the roof panel and the joining flange of the roof arch are joined by seam welding. Both ends of the seam welded portion of the joint flange of the front or rear end of the roof panel and the joint flange of the roof arch are spot welded, and the relationship between the seam weld nugget width w and the spot weld nugget diameter d is 0.29. Since ≦ w / d ≦ 0.36 is set, the strength against opening deformation of the joint flanges of the roof panel and the roof arch is high, and the width of the joint flange is reduced, and the seam welding that can be reduced in weight is used. Shear strength equivalent to spot welding of other portions can be obtained. In addition, seam welding is performed by applying pressure to the overlapped joint flanges with electrodes, which not only eliminates the gap between the joint flanges and stabilizes the welding strength, but also eliminates the need for a special welding jig, which increases productivity. you improve. Since the joint flange at both ends of the or seam welded portion are joined in peel strength is higher spot welding than the seam welding, the separation of the two ends of the seam welding Ru can be prevented by spot welding. Furthermore, since the width of the roof arch in the seam welded portion is smaller than the width of the roof arch in the spot welded portion, the width of the roof arch can be reduced by setting the width of the roof arch in accordance with the required strength. Can be achieved.
また請求項2の構成によれば、スポット溶接のピッチは、車体の他の部分のスポット溶接のピッチよりも小さい30mm未満であるので、シーム溶接の両端部の剥離を一層確実に防止することができる。 According to the second aspect of the present invention, since the spot welding pitch is less than 30 mm, which is smaller than the spot welding pitch of the other part of the vehicle body, it is possible to more reliably prevent peeling at both ends of the seam welding. it can.
また請求項3の構成によれば、ルーフパネルの車幅方向端部の接合フランジはルーフサイドレールの接合フランジにシーム溶接され、シーム溶接のナゲット幅wと車体の他の部分のスポット溶接のナゲット径dとの関係を、0.29≦w/d≦0.36に設定したので、ルーフパネルおよびルーフサイドレールの接合フランジの口開き変形に対する強度が高く、しかも接合フランジの幅を小さくして軽量化が可能なシーム溶接を用いながら、他の部分のスポット溶接と同等の剪断強度を得ることができる。またシーム溶接は重ね合わせた接合フランジを電極で加圧しながら溶接するため、接合フランジ間の隙間がなくなって溶接強度が安定するだけでなく、特別の溶接治具が不要であるために生産性が向上する。 According to the third aspect of the present invention, the joint flange at the end in the vehicle width direction of the roof panel is seam welded to the joint flange of the roof side rail, and the nugget width w of the seam weld and the spot weld nugget of the other part of the vehicle body. Since the relationship with the diameter d is set to 0.29 ≦ w / d ≦ 0.36, the strength of the joint flanges of the roof panel and the roof side rail against opening deformation is high, and the width of the joint flange is reduced. While using seam welding that can be reduced in weight, it is possible to obtain shear strength equivalent to spot welding in other portions . In addition, seam welding is performed by applying pressure to the overlapped joint flanges with electrodes, which not only eliminates the gap between the joint flanges and stabilizes the welding strength, but also eliminates the need for a special welding jig, which increases productivity. improves.
以下、図1〜図7に基づいて本発明の実施の形態を説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
図1(A)は一対のハット状断面の鋼板を、それらの接合フランジにおいて重ね合わせた状態でシーム溶接して閉断面に構成した部材を示しており、図1(B)は同じくスポット溶接したものを示している。スポット溶接のピッチは自動車の車体の溶接おいて一般的に使用されている30mmである。 FIG. 1 (A) shows a member in which a pair of hat-shaped steel plates are seam welded in a state of being overlapped at their joint flanges to form a closed cross section, and FIG. 1 (B) is also spot welded. Shows things. The pitch of spot welding is 30 mm, which is generally used for welding of automobile bodies.
この部材に曲げモーメントが作用したとき、離散的なスポット溶接の場合には隣接する溶接部と溶接部との間が口開き変形して隙間が発生し易くなるが、連続的なシーム溶接の場合には口開き変形が発生しないために曲げ強度が向上し、鋼板を薄肉化して軽量化を図ることができ、しかもシーム溶接のナゲット幅はスポット溶接のナゲット径よりも小さいため、その差分だけ接合フランジの幅を狭くして更なる軽量化を図ることができる。それに対し、前記部材に剥離荷重が作用したとき、ナゲット幅が小さいシーム溶接の場合は溶接端部から剥離が発生し易くなるが、ナゲット径が大きいスポット溶接の場合には剥離が発生し難くなる。 When a bending moment is applied to this member, in the case of discrete spot welding, the gap between adjacent welds is easily deformed due to opening deformation, but in the case of continuous seam welding. Since there is no opening deformation, the bending strength is improved, the steel sheet can be made thinner and lighter, and the seam weld nugget width is smaller than the spot weld nugget diameter. Further reduction in weight can be achieved by reducing the width of the flange. On the other hand, when a peeling load is applied to the member, peeling is likely to occur from the weld end in the case of seam welding with a small nugget width, but peeling is unlikely to occur in spot welding with a large nugget diameter. .
またシーム溶接で30mm間隔のスポット溶接と同等の剪断強度を得るためには、シーム溶接のナゲット幅をwとし、自動車の車体溶接に使用される一般的なスポット溶接のナゲット径をdとしたとき、シーム溶接のナゲット幅wが小さすぎてw/dが0.29未満になると剪断強度が不足してしまい、シーム溶接のナゲット幅wが大きすぎてw/dが0.36を越えると母材である鋼材自体の破断が発生してしまうので、安全率を含めて、0.29≦w/d≦0.36が成立することが必要である。 In addition, in order to obtain a shear strength equivalent to that of spot welding at intervals of 30 mm by seam welding, when the nugget width of seam welding is set to w and the diameter of nugget of general spot welding used for automobile body welding is set to d. When the nugget width w of seam welding is too small and w / d is less than 0.29, the shear strength is insufficient, and when the nugget width w of seam welding is too large and w / d exceeds 0.36, the mother since rupture of the steel material itself is wood occurs, including safety factors, Ru necessary der that 0.29 ≦ w / d ≦ 0.36 is satisfied.
従って、図2に示すように、二つの鋼材の接合部の長手方向中央部をシーム溶接して曲げ荷重に対する強度を高め、シーム溶接の両端部をスポット溶接して剥離荷重に対する強度を高めることで、シーム溶接の利点およびスポット溶接の利点を両立させ、軽量でありながら曲げ強度および剥離強度の高い部材を得ることができる。しかもシーム溶接のナゲット幅wとスポット溶接のナゲット径dとの関係を、0.29≦w/d≦0.36に設定することで、自動車の車体溶接に使用される一般的なスポット溶接と同等の剪断強度を確保することができる。 Therefore, as shown in FIG. 2, the center part in the longitudinal direction of the joining part of two steel materials is seam welded to increase the strength against bending load, and both ends of seam welding are spot welded to increase the strength against peeling load. The advantages of seam welding and spot welding can be achieved at the same time, and a member having high bending strength and high peel strength can be obtained while being lightweight. In addition, by setting the relationship between the nugget width w of seam welding and the nugget diameter d of spot welding to 0.29 ≦ w / d ≦ 0.36, general spot welding used for automobile body welding Equivalent shear strength can be ensured.
次に、上述したシーム溶接およびスポット溶接の組み合わせを適用した実施の形態を、図3〜図7に基づいて説明する。尚、本明細書において、前後方向、左右方向(車幅方向)および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。 Next, an embodiment to which the combination of seam welding and spot welding described above is applied will be described with reference to FIGS. In the present specification, the front-rear direction, the left-right direction (vehicle width direction), and the up-down direction are defined with reference to an occupant seated in the driver's seat.
図3に示すように、自動車のルーフパネル11の外周部は、各々がフロントピラー12、センターピラー13およびリヤピラー(不図示)の上端を接続する左右一対のルーフサイドレール14,14と、左右のルーフサイドレール14,14の前端間を車幅方向に接続するフロントルーフアーチ15と、左右のルーフサイドレール14,14の後端間を車幅方向に接続するリヤルーフアーチ(不図示)とにより支持される。
As shown in FIG. 3, the outer peripheral portion of the
図4は、右側のルーフサイドレール14の前端にフロントルーフアーチ15の右端が接続する部分を車室内側から見上げた図であって、フロントルーフアーチ15は車幅方向中央のルーフアーチ本体部16と、ルーフアーチ本体部16の車幅方向両端部をルーフサイドレール14,14に接続する左右一対のルーフアーチ接続部17,17とで構成される。ルーフアーチ本体部16およびルーフアーチ接続部17は共に上方に向けて開口するハット状断面の部材であり、底壁16a,17aと、前壁16b,17bと、後壁16c,17cと、前側接合フランジ16d,17dと、後側接合フランジ16e,17eとを備える。更に、ルーフアーチ接続部17の車幅方向外端には、前側接合フランジ17dおよび後側接合フランジ17eに連続する外側接合フランジ17fが形成される。
FIG. 4 is a view of a portion where the right end of the
図4〜図6に示すように、ルーフパネル11の前端には下向きに折り曲げられた縦壁11aが形成され、縦壁11aの下端には前向きに折り曲げられた前側接合フランジ11bが形成される。ルーフパネル11の車幅方向中央部では、その前側接合フランジ11bと、ルーフアーチ本体部16の前側接合フランジ16dとが上下方向に2枚重ねで重ね合わされてシーム溶接W1(a)により接合され、ルーフパネル11の下面と、ルーフアーチ本体部16の後側接合フランジ16eとが上下方向に2枚重ねで重ね合わされ、接着G(a)により接合される(図5参照)。
As shown in FIGS. 4-6, the
一方、ルーフパネル11の車幅方向両端部では、その前側接合フランジ11bと、ルーフアーチ接続部17の前側接合フランジ17dとが上下方向に2枚重ねで重ね合わされて複数カ所のスポット溶接W2(a)により接合され、ルーフパネル11の下面と、ルーフアーチ接続部17の後側接合フランジ17eとが上下方向に2枚重ねで重ね合わされて接着G(a)により接合される。ただし、ルーフアーチ本体部16車幅方向外端とルーフアーチ接続部17の車幅方向内端部とは相互に重なり合うため、その部分ではルーフパネル11の前側接合フランジ11bと、ルーフアーチ本体部16の前側接合フランジ16dと、ルーフアーチ接続部17の前側接合フランジ17dとが上下方向に3枚重ねで重ね合わされて前記スポット溶接W2(a)により接合される(図6参照)。
On the other hand, at both ends in the vehicle width direction of the
更に、ルーフアーチ接続部17の車幅方向外端の外側接合フランジ17fがルーフサイドレール14の前端の車幅方向内面にスポット溶接W2(b)により接合される(図4参照)。そしてルーフパネル11の前側接合フランジ11bの上面にフロントガラス18の上縁が接着G(b)により接合される(図5および図6参照)。
Further, the outer joint flange 17f at the outer end in the vehicle width direction of the roof
フロントルーフアーチ15の前後方向の幅は車幅方向に変化しており、車幅方向中央のルーフアーチ本体部16における幅Aは、車幅方向外側のルーフアーチ接続部17,17における幅Bよりも小さくなっている(図4参照)。
The width of the
図4および図7に示すように、ルーフサイドレール14は、アウターパネル19の内側接合フランジ19aおよび下側接合フランジ19bを、インナーパネル20の内側接合フランジ20aおよび下側接合フランジ20bにそれぞれスポット溶接W2(c)により接合されて閉断面を構成する。ルーフパネル11の車幅方向外端には下向きに折り曲げられた縦壁11cが形成され、縦壁11cの下端には車幅方向外向きに折り曲げられた外側接合フランジ11dが形成される。インナーパネル20の内側接合フランジ20aはアウターパネル19の内側接合フランジ19aよりも車幅方向内側に延長されており、その部分にルーフパネル11の外側接合フランジ11dが上下方向に2枚重ねで重ね合わされてシーム溶接W1(b)により接合される。
As shown in FIGS. 4 and 7, the
そしてシーム溶接W1(b)の前後両端部において、インナーパネル20の内側接合フランジ20aおよびルーフパネル11の外側接合フランジ11dが上下方向に2枚重ねで重ねでスポット溶接W2(d)される。
Then, at the front and rear end portions of the seam weld W1 (b), the inner
本実施の形態では、上記各スポット溶接W2(a)〜W2(d)のナゲット径dは車体の一般的なスポット溶接のナゲット径dと同じであり、上記各シーム溶接W1(a),W1(b)のナゲット幅wは前記ナゲット径dに対して0.29≦w/d≦0.36の関係が成立するように設定される。また一般的なスポット溶接のピッチは30mmであるが、ルーフパネル11の前端のシーム溶接W1(a)の両端部におけるスポット溶接W2(a)のピッチは30mm未満であり、一般的なスポット溶接のピッチよりも小さく設定される。
In the present embodiment, the nugget diameter d of each of the spot welds W2 (a) to W2 (d) is the same as the general nugget diameter d of spot welding of the vehicle body, and each of the seam welds W1 (a), W1. The nugget width w in (b) is set so that a relation of 0.29 ≦ w / d ≦ 0.36 is established with respect to the nugget diameter d. Moreover, although the pitch of general spot welding is 30 mm, the pitch of spot welding W2 (a) in the both ends of the seam welding W1 (a) of the front end of the
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。 Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.
ルーフパネル11の前側接合フランジ11bおよびフロントルーフアーチ15のルーフアーチ本体部16の前側接合フランジ16dはシーム溶接W1(a)され、そのシーム溶接W1(a)のナゲット幅wと車体の他の部分のスポット溶接のナゲット径dとの関係を、0.29≦w/d≦0.36に設定したので、前側接合フランジ11b,16dの口開き変形に対する強度が高く、しかも前側接合フランジ11b,16dの幅を小さくして軽量化が可能なシーム溶接W1(a)を用いながら、他の部分のスポット溶接と同等の剪断強度を得ることができる。
The front
またシーム溶接W1(a)は重ね合わせた前側接合フランジ11b,16dを電極で加圧しながら溶接するため、前側接合フランジ11b,16d間の隙間がなくなって溶接強度が安定するだけでなく、特別の溶接治具が不要であるために生産性が向上する。
In addition, since the seam weld W1 (a) is welded while pressing the overlapped front
またフロントルーフアーチ15の車幅方向中央部の前側接合フランジ11b,16dのシーム溶接W1(a)の車幅方向両端部をスポット溶接W2(a)し、かつシーム溶接W1(a)のナゲット幅wとスポット溶接W2(a)のナゲット径dとの関係を、0.29≦w/d≦0.36に設定したので、フロントガラス18との接着G(b)によりフロントルーフアーチ15に曲げ荷重が加わったときにシーム溶接W1(a)によりルーフアーチ本体部16およびルーフパネル11が口開き変形するのを防止することができ、しかもシーム溶接W1(a)の両端部の剥離を剥離強度が高いスポット溶接W2(a)により防止することができる。
Further, both end portions in the vehicle width direction of the seam weld W1 (a) of the front
またルーフアーチ本体部16およびルーフアーチ接続部17の境界では、ルーフパネル11の前側接合フランジ11b、ルーフアーチ本体部16の前側接合フランジ16dおよびルーフアーチ接続部17の前側接合フランジ17dが3枚重ねになるが、その部分をスポット溶接W2(a)することで、シーム溶接W1(a)の両端部の剥離を防止できるだけでなく、3枚重ねになった部分をシーム溶接する必要がないので、シーム溶接の溶接条件を溶接部位に応じて変化させる必要がなくなり、シーム溶接の品質を保証することができる。
Further, at the boundary between the roof arch
特に、前記スポット溶接W2(a)のピッチを、車体の他の部分のスポット溶接のピッチよりも小さい30mm未満に設定したので、シーム溶接W1(a)の両端部の剥離を一層確実に防止することができる。またシーム溶接W1(a)したフロントルーフアーチ15の車幅方向中央部におけるルーフアーチの前後方向幅Aは、スポット溶接W2(a)したフロントルーフアーチ15の車幅方向両端部における前後方向幅Bよりも小さいので(図4参照)、フロントルーフアーチ15の前後方向幅を必要強度に応じて設定することで車体の軽量化を図ることができる。
In particular, since the pitch of the spot weld W2 (a) is set to be less than 30 mm, which is smaller than the spot weld pitch of the other part of the vehicle body, peeling of both ends of the seam weld W1 (a) is more reliably prevented. be able to. Further, the front-rear width A of the roof arch in the vehicle width direction central portion of the
以上、ルーフパネル11の前端のシーム溶接W1(a)について説明したが、ルーフパネル11の車幅方向外端部をルーフサイドレール14に接合するシーム溶接W1(b)も、その両端部にスポット溶接W2(d)を配置したことにより、シーム溶接W1(b)の利点である口開き変形に対する強度と、スポット溶接W2(d)の利点である剥離に対する強度とを両立させることができる。
The seam welding W1 (a) at the front end of the
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。 The embodiments of the present invention have been described above, but various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.
例えば、実施の形態ではフロントルーフアーチ15とルーフパネル11との溶接部について説明したが、本発明はリヤルーフアーチとルーフパネル11との溶接部に対しても適用することができる。
For example, in the embodiment, the welded portion between the
11 ルーフパネル
11b 前側接合フランジ(接合フランジ)
11d 外側接合フランジ(接合フランジ)
14 ルーフサイドレール
15 フロントルーフアーチ(ルーフアーチ)
16d 前側接合フランジ(接合フランジ)
19a 内側接合フランジ(接合フランジ)
W1(a) シーム溶接
W1(b) シーム溶接
W2(a) スポット溶接
11
11d Outer joint flange (joint flange)
14
16d Front joint flange (joint flange)
19a Inner joint flange (joint flange)
W1 (a) Seam welding W1 (b) Seam welding W2 (a) Spot welding
Claims (3)
前記シーム溶接(W1(a))した部分の両端部をスポット溶接(W2(a))し、前記シーム溶接(W1(a))のナゲット幅wと前記スポット溶接(W2(a))のナゲット径dとの関係を、0.29≦w/d≦0.36に設定し、
前記シーム溶接W1(a)した部分における前記ルーフアーチ(15)の前後方向幅(A)は、前記スポット溶接W2(a)した部分における前記ルーフアーチ(15)の前後方向幅(B)よりも小さいことを特徴とする自動車の車体構造。 A vehicle body structure for an automobile in which a joining flange (11b) at a front end or a rear end of a roof panel (11) and a joining flange (16d) of a roof arch (15) are joined by seam welding (W1 (a)).
Both ends of the seam welded portion (W1 (a)) are spot welded (W2 (a)), the nugget width w of the seam welded (W1 (a)) and the nugget of the spot welded (W2 (a)) . The relationship with the diameter d is set to 0.29 ≦ w / d ≦ 0.36 ,
The front-rear width (A) of the roof arch (15) in the seam welded W1 (a) portion is larger than the front-rear width (B) of the roof arch (15) in the spot welded W2 (a) portion. A car body structure characterized by being small .
The joint flange (11d) at the vehicle width direction end of the roof panel (11) is seam welded (W1 (b)) to the joint flange (19a) of the roof side rail (14), and the seam weld (W1 (b)). the relationship between the nugget width w and the vehicle body of the other parts of the nugget diameter d of the spot welding), and wherein the set to 0.29 ≦ w / d ≦ 0.36, claim 1 or claim 2 The vehicle body structure described in 1.
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