JP6137761B2 - Vehicle door handle device - Google Patents

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Description

本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。   The present invention relates to a vehicle door handle device.

車両のドアを開閉するための車両用ドアハンドル装置には、例えば特許文献１のようなドア開放防止技術が搭載されている。例えば特許文献１のドアハンドル装置は、ドアに組み付けられるベース部材と、そのベース部材に対し車両外向きの引き起こし動作が可能となるよう組み付けられるハンドル本体と、そのハンドル本体及びドアロック機構に接続するベルクランクレバーと、そのベルクランクレバーと一体回転するとともにコイルスプリングの弾性付勢力によって回動初期位置（特許文献１の図４参照）に付勢される回転レバーと、ベース部材に設けられ、車両の非衝突時においてベルクランクレバーの回転を妨げることの無いよう回転レバーに対し相対動作（特許文献１の図６参照）するロックピンと、を有しており、これらによってドアの開放が防止されている。   For example, Patent Document 1 discloses a door opening prevention technique in a vehicle door handle device for opening and closing a vehicle door. For example, the door handle device of Patent Document 1 is connected to a base member assembled to a door, a handle main body assembled to enable the vehicle to be caused to move outwardly with respect to the base member, and the handle main body and the door lock mechanism. A bell crank lever, a rotation lever that rotates integrally with the bell crank lever and is biased to an initial rotation position (see FIG. 4 of Patent Document 1) by an elastic biasing force of a coil spring, a base member, and a vehicle And a lock pin that moves relative to the rotation lever so as not to hinder the rotation of the bell crank lever at the time of non-collision (see FIG. 6 of Patent Document 1), which prevents the door from being opened. Yes.

即ち、この車両用ドアハンドル装置では、車両の衝突時において、衝突により生じる慣性力によって回転レバーがコイルスプリングの弾性付勢力に抗して回動初期位置からロック位置（特許文献１の図１０参照）まで回転する。そして、ロック位置へと移動した回転レバーは、ロックピンによってベルクランクレバーの回転を妨げる。ベルクランクレバーが回転できなくなることにより、ドアロック機構をドアの閉状態を維持するロック状態から非ロック状態へと切り替えることができず、その結果、ドアの開放を防ぐことができる。   That is, in this vehicle door handle device, at the time of a vehicle collision, the rotating lever resists the elastic biasing force of the coil spring by the inertial force generated by the collision from the initial rotation position to the locked position (see FIG. 10 of Patent Document 1). ). And the rotation lever which moved to the lock position prevents rotation of the bell crank lever by the lock pin. When the bell crank lever cannot be rotated, the door lock mechanism cannot be switched from the locked state in which the door is closed to the unlocked state, and as a result, the door can be prevented from being opened.

特開２０１５−４２２１号公報Japanese Patent Laying-Open No. 2015-4221

このような従来の車両用ドアハンドル装置においては、車両の衝突により生じる慣性力によってドアロック機構が作動し、ドアの開放を防いでいる。この慣性力は、衝突を直接受けたドアと直接は受けていない回転レバーとの間に相対移動が生じようとする際、回転レバーに対し作用する力である。この場合、衝突の際に、回転レバーに対し慣性力が働かない形で、ハンドル本体が車両外向きに引き起こされてしまうような想定外の現象が生じた際、ドアの開放を防止することはできない。   In such a conventional vehicle door handle device, the door lock mechanism is actuated by the inertial force generated by the collision of the vehicle to prevent the door from being opened. This inertial force is a force acting on the rotary lever when a relative movement is about to occur between the door that directly receives the collision and the rotary lever that is not directly received. In this case, it is not possible to prevent the door from opening when an unexpected phenomenon occurs in which the handle body is caused to move outwardly in the form of an inertial force acting on the rotating lever in the event of a collision. Can not.

本発明は、衝突時においてドアの開放を効果的に阻止できる新構造を有した車両用ドアハンドル装置を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a vehicle door handle device having a new structure capable of effectively preventing the opening of a door at the time of a collision.

課題を解決するための手段及び発明の効果Means for Solving the Problems and Effects of the Invention

上記課題を解決するために本発明の車両用ドアハンドル装置は、
車両のドアに固定されるベース部材と、
前記ベース部材に対し一端部を回動支点として回動可能に連結し、他端部である自由端部がドアから遠ざかる方向への開動作がなされるハンドル本体と、
前記自由端部に接続され、該自由端部の前記開動作とその逆の閉動作に応じて所定の回転軸線周りを往復回動するよう前記ベース部材に対し回動可能に組み付けられるとともに、ドアを閉位置に維持するドアロック装置に対し接続され、前記ハンドル本体に前記開動作が生じた場合には前記回転軸線周りを所定回動方向に回動して、前記ドアロック装置をドアが閉位置に維持されない非ロック状態とする一方、前記開動作とは逆の閉動作が生じた場合には前記所定回動方向とは逆方向に回動し、前記ドアロック装置をドアが所定の閉位置にある場合にその閉位置に維持されるロック状態とするベルクランクレバーと、
を備える車両用ドアハンドル装置であって、
前記ベルクランクレバーは、前記回転軸線をなす第一回転軸線周りを往復回動するベルクランクレバー本体と、前記ベルクランクレバー本体に対し前記第一回転軸線とは異なる位置の第二回転軸線周りを往復回動するよう前記ベルクランクレバー本体に組み付けられ、前記ハンドル本体が操作されていない時においては該ベルクランクレバー本体に対し予め定められた回動初期位置をとるストッパ部材と、を備え、
前記ストッパ部材は、前記ハンドル本体の前記開動作に伴い前記所定回動方向に回動する前記ベルクランクレバー本体の回転加速度が予め定められた基準レベルを上回らない場合には、該ベルクランクレバー本体に対し前記回動初期位置を維持したまま該ベルクランクレバー本体と共に回動し、前記ベース部材に設けられたストップ部を避ける回転軌跡を移動する一方、当該回転加速度が前記基準レベルを上回る場合には、前記第二回転軸線に対し径方向外側に位置する外端部側が前記ベルクランクレバー本体の回転に追従できず、該ベルクランクレバー本体に対し前記回動初期位置からずれて、その回転軌跡上に前記ベース部材の前記ストップ部が位置するようになり、該ストップ部と当接して該ベルクランクレバー本体と共に回転が阻止されることにより、前記開動作が阻止されることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a vehicle door handle device according to the present invention includes:
A base member fixed to a vehicle door;
A handle body that is pivotably connected to the base member with one end as a pivot, and the free end that is the other end is opened in a direction away from the door;
The door is connected to the free end and is rotatably assembled to the base member so as to reciprocate around a predetermined rotation axis in accordance with the opening operation of the free end and vice versa. Is connected to a door lock device that maintains a closed position, and when the opening operation occurs in the handle body, the door lock device is closed around the rotation axis in a predetermined rotation direction. In the non-locking state where the position is not maintained, when a closing operation opposite to the opening operation occurs, the door is rotated in a direction opposite to the predetermined rotating direction, and the door locking device is closed to a predetermined position. A bell crank lever that is locked when maintained in its closed position when in position,
A vehicle door handle device comprising:
The bell crank lever includes a bell crank lever body that reciprocally rotates around a first rotation axis that forms the rotation axis, and a second rotation axis that is different from the first rotation axis with respect to the bell crank lever body. A stopper member that is assembled to the bell crank lever main body so as to reciprocally rotate and takes a predetermined rotation initial position with respect to the bell crank lever main body when the handle main body is not operated,
When the rotational acceleration of the bell crank lever body that rotates in the predetermined rotation direction with the opening operation of the handle body does not exceed a predetermined reference level, the stopper member In contrast, when the rotational center is rotated together with the bell crank lever body while maintaining the initial rotation position and moves along a rotation locus that avoids the stop portion provided on the base member, the rotational acceleration exceeds the reference level. The outer end side located radially outward with respect to the second rotation axis cannot follow the rotation of the bell crank lever body, and the rotation locus is shifted from the initial rotation position with respect to the bell crank lever body. The stop portion of the base member is positioned on the top, and the rotation with the bell crank lever body is prevented by contacting the stop portion. By being characterized in that the opening operation is prevented.

上記特許文献１の場合、ドアへの衝突時に車両内向きの衝撃力が発生した際に、車両外向きに作用する慣性力を利用して回転レバーを変位させ、ベルクランクレバーの回転を規制しているのに対し、上記本発明の場合は、ベルクランクレバーに対し過加速度の回転が発生した場合に、その逆となる回転方向後方側に向かって作用する力（例えば慣性力）を利用してストッパ部材をベルクランクレバーに対し相対変位させ、ベルクランクレバーの回転を規制するという点に違いがある。つまり、上記特許文献１の場合は、ドアへの衝突があったときにのみベルクランクレバーの回転を規制してドアの開放を防ぐのに対し、上記本発明の場合は、ドアへの衝突があった時だけでなく、ベルクランクレバーが過加速度で回転する事象全てにおいてベルクランクレバーの回転を規制してドアの開放を防ぐことができる。そして、上記本発明の場合、ハンドル本体がユーザーによる通常の引き起こし操作を受けた場合には、ベルクランクレバーは通常の加速度で回転するため規制はかからず、ユーザーの意図通りドアを開けることができる。   In the case of the above-mentioned Patent Document 1, when an impact force inward of the vehicle is generated at the time of a collision with the door, the rotation lever is displaced using the inertial force acting outward of the vehicle to restrict the rotation of the bell crank lever. On the other hand, in the case of the present invention described above, when excessive acceleration occurs with respect to the bell crank lever, a force (for example, inertial force) acting toward the rear side in the rotation direction opposite to that is used. There is a difference in that the stopper member is displaced relative to the bell crank lever to restrict the rotation of the bell crank lever. In other words, in the case of Patent Document 1, the rotation of the bell crank lever is restricted only when there is a collision with the door to prevent the door from being opened. It is possible to prevent the door from being opened by restricting the rotation of the bell crank lever not only in the event that the bell crank lever rotates due to excessive acceleration. In the case of the present invention, when the handle main body is subjected to a normal triggering operation by the user, the bell crank lever rotates at a normal acceleration, so there is no restriction and the door can be opened as intended by the user. it can.

車両用ドアハンドル装置の代表的な設置例を示す車両の側面図。The side view of the vehicle which shows the typical installation example of the door handle apparatus for vehicles. 本発明の一実施例である車両用ドアハンドル装置をドアに取り付けた状態を示す側面図。The side view which shows the state which attached the door handle apparatus for vehicles which is one Example of this invention to the door. 図２の車両用ドアハンドル装置の分解斜視図。FIG. 3 is an exploded perspective view of the vehicle door handle device of FIG. 2. 図２の車両用ドアハンドル装置の裏面図。The reverse view of the vehicle door handle apparatus of FIG. 図４の部分拡大図。The elements on larger scale of FIG. 図５の第一斜視図。FIG. 6 is a first perspective view of FIG. 5. 図５のＢ−Ｂ断面を示した部分断面斜視図。The fragmentary sectional perspective view which showed the BB cross section of FIG. 図５のＢ−Ｂ断面を示した部分断面図。The fragmentary sectional view which showed the BB cross section of FIG. ハンドル本体が引き起こされていない時（非操作時）の図５のＡ−Ａ断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 5 when the handle body is not raised (when not operated). ハンドル本体が引き起こされた時（操作時）の図５のＡ−Ａ断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 5 when the handle body is raised (during operation). ハンドル本体が引き起こされていない時（非操作時）の図５のＢ−Ｂ断面図。FIG. 6 is a sectional view taken along line B-B of FIG. 5 when the handle body is not raised (when not operated). ハンドル本体が引き起こされた時（操作時）の図５のＢ−Ｂ断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 5 when the handle body is raised (at the time of operation). ドアの開放が阻止された時の図５のＢ−Ｂ断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 5 when the door is prevented from being opened. 図５のＣ−Ｃ断面図。CC sectional drawing of FIG.

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１に示すように、自動車（車両）Ｖの前部ドアＤ１及び後部ドアＤ２には、開閉のために車両用ドアハンドル装置１が設けられている。車両用ドアハンドル装置１は、図２に示すように、車両のドア（ここではドアのアウターパネルＤＰ）に固定されるベース部材２と、そのベース部材２に対し一端部３１を回動支点として回動可能に連結され、他端部３２である自由端部３２がドアから遠ざかる方向ＤＡの開動作及びこの逆方向ＤＢの閉動作の往復運動を行うハンドル本体３と、ベース部材２により回動可能に支持されたベルクランクレバー４と、を備える。ベルクランクレバー４は、そのハンドル本体３の自由端部３２に接続されるとともにドアを閉位置に維持するドアロック装置５に接続され、図９Ａ及び図９Ｂに示すように、ハンドル本体３の往復運動に追従して第一回転軸線４Ｘの周りに回動することにより、自身のレバー部１５を介してドアロック装置５を、ドアがロック位置に維持されるロック状態と維持されない非ロック状態とを切り替える。   As shown in FIG. 1, a vehicle door handle device 1 is provided on the front door D1 and the rear door D2 of an automobile (vehicle) V for opening and closing. As illustrated in FIG. 2, the vehicle door handle device 1 includes a base member 2 fixed to a vehicle door (here, an outer panel DP of the door), and one end 31 with respect to the base member 2 as a rotation fulcrum. The base body 2 is pivoted by the handle body 3 and the base member 2, which are pivotably connected and perform a reciprocating motion in a direction DA in which the free end 32, which is the other end 32, moves away from the door. A bell crank lever 4 supported in a possible manner. The bell crank lever 4 is connected to a free end portion 32 of the handle body 3 and is connected to a door lock device 5 that keeps the door in the closed position. As shown in FIGS. 9A and 9B, the bell crank lever 4 reciprocates. By following the movement and rotating around the first rotation axis 4X, the door lock device 5 is moved via its own lever portion 15 between a locked state in which the door is maintained in the locked position and an unlocked state in which the door is not maintained. Switch.

ハンドル本体３の自由端部３２は、図９Ａ及び図９Ｂに示すように、ベース部材２内に出入り可能に入り込む接続部３３を有する。この接続部３３は、ベース部材２に形成されたガイド部２３により直線的に往復移動できるように案内されるアームであり、アーム先端側の係合部３４に対しベルクランクレバー４のレバー部１４が係合する。   As shown in FIGS. 9A and 9B, the free end portion 32 of the handle body 3 has a connection portion 33 that can enter and exit the base member 2. The connecting portion 33 is an arm guided so as to be linearly reciprocated by a guide portion 23 formed on the base member 2, and the lever portion 14 of the bell crank lever 4 with respect to the engaging portion 34 on the arm tip side. Engage.

ベルクランクレバー４は、図３に示すように、回動中心部１３から第一回転軸線４Ｘに対し互に異なる径方向に延出する一対のレバー部１４，１５を有したＬ字形状を有する一方で、ベース部材２に設定される第一回転軸線４Ｘの周りを回動可能となるよう、ベース部材２に対し組み付けられる回動部材である。ハンドル本体３に対し車両外向きに引き起こす引き起こし操作（即ちドア開操作）がなされると、その操作力がこのレバー部１４を介してベルクランクレバー４の第一回転軸線４Ｘの周りの回動に変換される。これにより、ベルクランクレバー４は所定回動方向１０Ｃに回転し、レバー部１５を介してドアロック装置５（図２参照）に作用する。このときドアロック装置５では、上述のロック状態のドアが非ロック状態へと切り替わり、ドアを開けることが可能になる。   As shown in FIG. 3, the bell crank lever 4 has an L shape having a pair of lever portions 14 and 15 extending from the rotation center portion 13 to the first rotation axis 4 </ b> X in different radial directions. On the other hand, the rotating member is assembled to the base member 2 so as to be rotatable around the first rotation axis 4 </ b> X set in the base member 2. When a triggering operation (ie, a door opening operation) that causes the steering wheel body 3 to be directed outward is performed, the operating force is rotated around the first rotation axis 4X of the bell crank lever 4 via the lever portion 14. Converted. As a result, the bell crank lever 4 rotates in the predetermined rotation direction 10 </ b> C and acts on the door lock device 5 (see FIG. 2) via the lever portion 15. At this time, in the door lock device 5, the above-described locked door is switched to the unlocked state, and the door can be opened.

第一回転軸線４Ｘを形成する回動軸部６の周りには、図示しない付勢部材が配置されており（例えばねじりコイルばねが巻回されており）、ベルクランクレバー４は、ハンドル本体３の引き起こし操作によって生じる所定回動方向１０Ｃへの回転に対し、その逆方向への付勢力を受ける。この付勢力によって、ハンドル本体３はベース部材２に格納された状態で保持される。ドアの閉状態においてハンドル本体３がこの格納状態となると、レバー部１５に接続するドアロック装置５は、ドアをロック位置に維持するロック状態（ラッチ状態ともいう）となる。一方で、このロック状態において、ハンドル本体３に対し引き起こし操作がなされると、ドアロック装置５は、ドアをロック位置に維持しない非ロック状態に切り替わり、手動や電動でのドアの開動作が可能になる。なお、ドアロック装置５、及びドアロック装置５とベルクランクレバー４との接続形態については周知の技術であるため、これ以上の説明は省略する。   A biasing member (not shown) is disposed around the rotation shaft portion 6 forming the first rotation axis 4X (for example, a torsion coil spring is wound), and the bell crank lever 4 is connected to the handle body 3. In response to the rotation in the predetermined rotational direction 10C caused by the operation of causing Due to this urging force, the handle body 3 is held in a state of being stored in the base member 2. When the handle main body 3 is in the retracted state in the closed state of the door, the door lock device 5 connected to the lever portion 15 is in a locked state (also referred to as a latched state) that maintains the door in the locked position. On the other hand, in this locked state, if the handle body 3 is raised and operated, the door lock device 5 switches to an unlocked state in which the door is not maintained in the locked position, and the door can be opened manually or electrically. become. Since the door lock device 5 and the connection form between the door lock device 5 and the bell crank lever 4 are known techniques, further description thereof is omitted.

ベルクランクレバー４は、図６及び図７に示すように、既に述べた一対のレバー部１４，１５を有したＬ字状のベルクランクレバー本体１０と、ベルクランクレバー本体１０に設定される回転軸線であって第一回転軸線４Ｘとは異なる位置となる第二回転軸線１０Ｘの周りを回動可能となるよう、ベルクランクレバー本体１０に対し組み付けられるストッパ部材４０と、を備える。   As shown in FIGS. 6 and 7, the bell crank lever 4 has an L-shaped bell crank lever body 10 having the pair of lever portions 14 and 15 described above and a rotation set in the bell crank lever body 10. And a stopper member 40 that is assembled to the bell crank lever body 10 so as to be rotatable around a second rotation axis 10X that is an axis that is different from the first rotation axis 4X.

ベルクランクレバー本体１０は、ベース部材２の回動支持部２６によって、第一回転軸線４Ｘの周りを回動可能に支持される。本実施例の回動支持部２６には、別体の回動軸部（回動軸部材ともいう）６が組み付けられており、ベルクランクレバー本体１０、ひいてはベルクランクレバー４は、この回動軸部６の周りを回動するよう組み付けられる。本実施例のベルクランクレバー本体１０は、図３に示すように、この回動軸部６を挿通する軸挿通部４ｈを有する。他方、ベース部材２の回動支持部２６は、一対の対向壁部２６，２６であり、それら対向壁部２６，２６は、それぞれ回動軸部６を挿通する軸挿通部２６ｈ，２６ｈを有する。ベルクランクレバー４は、それら対向壁部２６，２６に挟まれる形で配置され、回動軸部６は、それらの軸挿通部２６ｈ，４ｈ，２６ｈを貫通する形で配置されて、ベース部材２に対し組み付けられる。   The bell crank lever body 10 is supported by the rotation support portion 26 of the base member 2 so as to be rotatable around the first rotation axis 4X. A separate rotation shaft portion (also referred to as a rotation shaft member) 6 is assembled to the rotation support portion 26 of the present embodiment, and the bell crank lever main body 10 and thus the bell crank lever 4 are rotated. It is assembled so as to rotate around the shaft portion 6. As shown in FIG. 3, the bell crank lever main body 10 of the present embodiment has a shaft insertion portion 4 h through which the rotation shaft portion 6 is inserted. On the other hand, the rotation support portion 26 of the base member 2 is a pair of opposed wall portions 26, 26, and the opposed wall portions 26, 26 have shaft insertion portions 26 h, 26 h that respectively penetrate the rotation shaft portion 6. . The bell crank lever 4 is disposed so as to be sandwiched between the opposing wall portions 26, 26, and the rotating shaft portion 6 is disposed so as to penetrate through the shaft insertion portions 26h, 4h, 26h. It is assembled against.

なお、本実施例における第一回転軸線４Ｘは、引き起こし操作がされずにベース部材２に格納されている状態のハンドル本体３の動作方向ＤＡ，ＤＢ（即ち、車両左右方向）に対し、直交する方向に設定される。本実施例の第一回転軸線４Ｘは、車両Ｖの前後方向に延出している。   Note that the first rotation axis 4X in the present embodiment is orthogonal to the operation directions DA and DB (that is, the vehicle left-right direction) of the handle body 3 in a state where it is stored in the base member 2 without being raised. Set to direction. The first rotational axis 4X of the present embodiment extends in the front-rear direction of the vehicle V.

ストッパ部材４０は、図１０Ａに示すように、ハンドル本体３が操作されていない非操作時においてはベルクランクレバー本体１０に対して予め定められた回動初期位置をとる。なお、ハンドル本体３が操作されていない時とは、ハンドル本体３が車両外向きに引き起こされた位置にない時のことであり、ハンドル本体３がベース部材２に格納された状態にある時のことである。そして、ストッパ部材４０は、ハンドル本体３の車両外向きへの引き起こし動作（開動作）に伴いベルクランクレバー本体１０と共に予め定められた回動方向１０Ｃへと回動する。この回動時に、ベルクランクレバー本体１０の回転加速度が予め定められた基準レベルを上回らない場合には、ストッパ部材４０は、当該回転加速度による慣性力４０Ｃを受けたとしてもベルクランクレバー本体１０に対し上記の回動初期位置を維持したまま該ベルクランクレバー本体１０と共に回動する（図１０Ｂ参照）。この際、ストッパ部材４０は、ベース部材２に設けられたストップ部２１を避ける回転軌跡４０Ａ（図１０Ａ参照）を移動することになる。   As shown in FIG. 10A, the stopper member 40 assumes a predetermined rotation initial position with respect to the bell crank lever body 10 when the handle body 3 is not operated. Note that the time when the handle body 3 is not being operated is when the handle body 3 is not in the position raised outwardly of the vehicle, and when the handle body 3 is stored in the base member 2. That is. The stopper member 40 rotates together with the bell crank lever main body 10 in a predetermined rotation direction 10 </ b> C as the handle main body 3 moves outward (opening operation). If the rotational acceleration of the bell crank lever main body 10 does not exceed a predetermined reference level during this rotation, the stopper member 40 is applied to the bell crank lever main body 10 even if it receives the inertial force 40C due to the rotational acceleration. On the other hand, it rotates together with the bell crank lever body 10 while maintaining the initial rotation position (see FIG. 10B). At this time, the stopper member 40 moves on a rotation locus 40A (see FIG. 10A) that avoids the stop portion 21 provided on the base member 2.

ところが、この回動時に、ベルクランクレバー本体１０の回転加速度が上記基準レベルを上回る場合には、ストッパ部材４０は、当該回転加速度による慣性力４０Ｃを受けて、第二回転軸線１０Ｘに対し径方向外側に位置するストッパ外端部４１側がベルクランクレバー本体１０の回転に追従できず、ベルクランクレバー本体１０に対し上記回動初期位置（図１０Ａ参照）から回動阻止位置（図１０Ｃ参照）へとずれてしまう。回動阻止位置にずれたストッパ部材４０は、図１０Ｃに示すように、その回転軌跡４０Ｂ上にベース部材２のストップ部２１が位置するようになるから、ベルクランクレバー本体１０が回動する際に、ストッパ外端部４１がストップ部２１と当接して回転が阻止され、これによりベルクランクレバー本体１０の回転も阻止される。そして、ベルクランクレバー本体１０の回転が阻止されることにより、ベルクランクレバー４は当然回転できず、その結果、ドアロック装置５は作動せずロック状態が維持されるから、ドアの開動作が阻止される。   However, when the rotational acceleration of the bell crank lever main body 10 exceeds the reference level during this rotation, the stopper member 40 receives the inertial force 40C due to the rotational acceleration, and the radial direction with respect to the second rotational axis 10X. The stopper outer end 41 side located on the outside cannot follow the rotation of the bell crank lever body 10 and moves from the initial rotation position (see FIG. 10A) to the rotation prevention position (see FIG. 10C) with respect to the bell crank lever body 10. It will shift. As shown in FIG. 10C, the stopper member 40 shifted to the rotation preventing position is located at the stop portion 21 of the base member 2 on the rotation locus 40 </ b> B. Further, the stopper outer end portion 41 comes into contact with the stop portion 21 and is prevented from rotating, whereby the rotation of the bell crank lever body 10 is also prevented. Then, the rotation of the bell crank lever main body 10 is prevented, so that the bell crank lever 4 cannot naturally rotate. As a result, the door lock device 5 does not operate and the locked state is maintained. Be blocked.

なお、ストッパ部材４０がベルクランクレバー本体１０に対し回動初期位置を維持するとは、ストッパ部材４０がベルクランクレバー本体１０に対し回動初期位置から相対移動していないことを意味するのではなく、少なくともストッパ部材４０がストップ部２１を避ける回転軌跡を移動できる位置にあり続けることを意味するものとする。   Note that the fact that the stopper member 40 maintains the initial rotation position with respect to the bell crank lever body 10 does not mean that the stopper member 40 has not moved relative to the bell crank lever body 10 from the initial rotation position. It is meant that at least the stopper member 40 continues to be in a position where the rotation locus that avoids the stop portion 21 can be moved.

本実施例における第二回転軸線１０Ｘは、第一回転軸線４Ｘに対する径方向の外側に位置し、第一回転軸線４Ｘと平行に設けられる。   The second rotation axis 10X in the present embodiment is located outside in the radial direction with respect to the first rotation axis 4X, and is provided in parallel with the first rotation axis 4X.

本実施例のストッパ部材４０は、一対のレバー部１４，１５のうちの一方に設けられる。ここでのストッパ部材４０は、図６及び図７に示すように、レバー部１５のうち第二回転軸線１０Ｘの延出方向の一方の側の端部に設けられている。本実施例のレバー部１５は、第二回転軸線１０Ｘの延出方向の一方の端面１５ａ（図３参照）から突出する回動軸部１９を一体に有しており、ストッパ部材４０は、その回動軸部１９を自身に形成された軸挿通孔４０ｈに挿通させる形で配置する。これにより、ストッパ部材４０は、回動軸部１９の周り（つまりは第二回転軸線１０Ｘ周り）を回動可能となる。   The stopper member 40 of the present embodiment is provided on one of the pair of lever portions 14 and 15. As shown in FIGS. 6 and 7, the stopper member 40 is provided at one end of the lever portion 15 in the extending direction of the second rotation axis 10 </ b> X. The lever portion 15 of the present embodiment integrally includes a rotating shaft portion 19 that protrudes from one end surface 15a (see FIG. 3) in the extending direction of the second rotation axis 10X. The rotating shaft portion 19 is disposed in such a manner as to be inserted into a shaft insertion hole 40h formed in itself. Thereby, the stopper member 40 can be rotated around the rotation shaft portion 19 (that is, around the second rotation axis 10X).

なお、本実施例においては、図６に示すように、回動軸部１９の先端側に、ベース部材２に設けられた壁部２５が近接対向している。これにより、回動軸部１９に対し回動可能に配置されたストッパ部材４０の、回動軸部１９の先端側からの抜けが防止されている。つまり、この壁部２５がストッパ部材４０の抜け止め部として機能している。さらにいえば、本実施例のストッパ部材４０は、図１１に示すように、ベース部材２における壁部２５と、レバー部１５における回動軸部１９の基部１８との間に挟まれる形で配置されることで、回動軸部１９からの脱落が防止されている。   In the present embodiment, as shown in FIG. 6, the wall portion 25 provided on the base member 2 is in close proximity to the distal end side of the rotating shaft portion 19. Thereby, the stopper member 40 disposed so as to be rotatable with respect to the rotation shaft portion 19 is prevented from coming off from the distal end side of the rotation shaft portion 19. That is, the wall portion 25 functions as a retaining portion for the stopper member 40. Further, as shown in FIG. 11, the stopper member 40 of the present embodiment is disposed so as to be sandwiched between the wall portion 25 of the base member 2 and the base portion 18 of the rotating shaft portion 19 of the lever portion 15. As a result, the falling off of the rotating shaft portion 19 is prevented.

また、本実施例のベルクランクレバー４には、付勢部材９が配置されており、ストッパ部材４０の回動初期位置から回動阻止位置へと向かう回転移動に対し、その逆方向への付勢力が作用している。本実施例の付勢部材９は、ねじりコイルばね９であり、回動軸部１９に巻回されるとともに、その一端側が位置決め部１１に掛止めされる形で回動軸部１９に対し非回転に保持されている。   Further, the bell crank lever 4 of this embodiment is provided with an urging member 9, and is applied in the opposite direction to the rotational movement of the stopper member 40 from the initial rotation position to the rotation prevention position. Power is acting. The urging member 9 of the present embodiment is a torsion coil spring 9 and is wound around the rotating shaft portion 19 and is non-rotating relative to the rotating shaft portion 19 in such a manner that one end side thereof is hooked on the positioning portion 11. Held in rotation.

また、本実施例において、ストッパ部材４０のベルクランクレバー本体１０に対する回動初期位置の維持は、図８に示すように、付勢部材９の付勢力９Ｓによって、ストッパ外端部４１がベルクランクレバー本体１０（ベルクランクレバー４）に設けられた位置決め部１１に当接することにより実現される。この位置決め部１１は、レバー部１５において第二回転軸線１０Ｘの延出方向の一方の端面１５ａ（図３参照）から突出する壁部として形成されている。   Further, in this embodiment, the initial rotation position of the stopper member 40 relative to the bell crank lever body 10 is maintained by the biasing force 9S of the biasing member 9 so that the stopper outer end 41 is moved to the bell crank as shown in FIG. This is realized by contacting a positioning portion 11 provided on the lever main body 10 (bell crank lever 4). The positioning portion 11 is formed as a wall portion protruding from one end surface 15a (see FIG. 3) in the extending direction of the second rotation axis 10X in the lever portion 15.

また、本実施例のストッパ部材４０は、ベルクランクレバー本体１０に対し回動阻止位置をとった状態（図１０Ｃ参照）で所定回動方向１０Ｃに回動しようとする際、ストップ部２１と当接するだけでなく、その当接方向の逆側において、ベルクランクレバー本体１０に設けられた回転阻止部１２に対しても当該回動方向１０Ｃとは逆側に向かって当接する。つまり、本実施例のストッパ部材４０は、ベルクランクレバー本体１０の回転加速度が上記基準レベルを上回る場合に、ストップ部２１と回転阻止部１２との間に挟まれる形で回転不可状態となる。この回転阻止部１２は、レバー部１５において第二回転軸線１０Ｘの延出方向の一方の端面１５ａから突出する壁部として形成されている。   In addition, the stopper member 40 of this embodiment is in contact with the stop portion 21 when attempting to rotate in the predetermined rotation direction 10C in a state where the rotation prevention position is taken with respect to the bell crank lever body 10 (see FIG. 10C). In addition to the contact, on the opposite side of the contact direction, the rotation prevention unit 12 provided on the bell crank lever body 10 also contacts the rotation direction 10C in the opposite direction. That is, the stopper member 40 according to the present embodiment is in a non-rotatable state by being sandwiched between the stop portion 21 and the rotation prevention portion 12 when the rotational acceleration of the bell crank lever body 10 exceeds the reference level. The rotation blocking portion 12 is formed as a wall portion protruding from one end surface 15a in the extending direction of the second rotation axis 10X in the lever portion 15.

また、本実施例のベース部材２は、ストッパ部材４０がベルクランクレバー本体１０に対する回動初期位置を維持したままベルクランクレバー本体１０と共に回動し、ベース部材２のストップ部２１を避ける回転軌跡４０Ａを移動する際、該ストップ部２１を避けて移動した先で当該ストッパ部材４０に対し当接し、当該ストッパ部材４０を回動初期位置からずらす固着防止部２８を有する。本実施例においては、図１０Ｂに示すように、ストッパ部材４０は、固着防止部２８に当接して回動初期位置からずれるにあたって、回動初期位置に維持されていたときに当接していた位置決め部１１からは離間している。本実施例の固着防止部２８は、図５に示すように、壁部２５からストッパ部材４０側へと突出形成された突出部として形成されている。   In addition, the base member 2 of this embodiment rotates with the bell crank lever main body 10 while the stopper member 40 maintains the initial rotation position with respect to the bell crank lever main body 10 to avoid the stop portion 21 of the base member 2. When moving 40A, it has the sticking prevention part 28 which contact | abuts to the said stopper member 40 in the tip which moved avoiding this stop part 21, and shifts the said stopper member 40 from the rotation initial position. In this embodiment, as shown in FIG. 10B, the stopper member 40 is in contact with the sticking prevention portion 28 and is in contact with the stopper member 40 when the stopper member 40 is maintained at the initial rotation position. It is separated from the part 11. As shown in FIG. 5, the sticking prevention portion 28 of the present embodiment is formed as a protruding portion that protrudes from the wall portion 25 toward the stopper member 40 side.

このように、本実施例の車両用ドアハンドル装置１では、ハンドル本体３への引き起こし動作に連動して第一回転軸線４Ｘの周りを回動するベルクランクレバー４に対し、それとは異なる第二回転軸線１０Ｘの周りを回動するストッパ部材４０が組み付けられる。ベルクランクレバー４が基準レベルを上回らない回転加速度で回動する際には、ストッパ部材４０はベルクランクレバー４と一体に回転し、その回転が妨げられることはないが、ベルクランクレバー４が基準レベルを上回る回転加速度で回動する際には、ベルクランクレバー４の回転に追従できないストッパ部材４０がストップ部２１に当接してベルクランクレバー４の回転を阻止する。本実施例においては、このような過加速度でベルクランクレバー４が回転しようとする際に、その回転が阻止されることで、ドアロック装置５が作動せず、車両のドアの開放を防止することができる。   Thus, in the vehicle door handle device 1 of the present embodiment, the bell crank lever 4 that rotates around the first rotation axis 4X in conjunction with the raising operation to the handle body 3 is different from the second. A stopper member 40 that rotates around the rotation axis 10X is assembled. When the bell crank lever 4 rotates at a rotational acceleration not exceeding the reference level, the stopper member 40 rotates integrally with the bell crank lever 4 and the rotation is not hindered. When rotating at a rotational acceleration exceeding the level, the stopper member 40 that cannot follow the rotation of the bell crank lever 4 comes into contact with the stop portion 21 and prevents the bell crank lever 4 from rotating. In the present embodiment, when the bell crank lever 4 tries to rotate with such an overacceleration, the rotation is blocked, so that the door lock device 5 does not operate and the opening of the vehicle door is prevented. be able to.

なお、ベルクランクレバー４の回転加速度に対し設定される基準レベルは、本実施例においては、付勢部材９の付勢力により調整可能である。本実施例の付勢部材９は、ねじりコイルばね９であるから、弾性付勢力の異なるものを選ぶことで調整することができる。   The reference level set for the rotational acceleration of the bell crank lever 4 can be adjusted by the biasing force of the biasing member 9 in this embodiment. Since the urging member 9 of the present embodiment is a torsion coil spring 9, it can be adjusted by selecting members having different elastic urging forces.

以上、本発明の一実施形態を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではない。例えば上記実施形態において一部の構成要件を省略する、さらには他の構成要件を追加する等、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。   As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, this is only an illustration to the last, and this invention is not limited to this. For example, various modifications based on the knowledge of those skilled in the art are possible, such as omitting some of the configuration requirements in the above-described embodiment and further adding other configuration requirements.

例えば、ストッパ部材４０の回動初期位置の維持は、上記実施例のような付勢手段（付勢部材）９の付勢力ではなく、ストッパ部材４０自身の自重によって生じるように構成してもよい。この場合、付勢手段９は不要とすることができる。また、この場合、ベルクランクレバー４の回転加速度に対し設定される基準レベルは、ストッパ部材４０の重さによって調整できる。ストッパ部材４０が樹脂製であれば、それよりも重い金属等の重り部材を装着させて重さを調整することも可能である。   For example, the initial rotation position of the stopper member 40 may be maintained not by the urging force of the urging means (the urging member) 9 as in the above embodiment, but by the weight of the stopper member 40 itself. . In this case, the urging means 9 can be dispensed with. In this case, the reference level set for the rotational acceleration of the bell crank lever 4 can be adjusted by the weight of the stopper member 40. If the stopper member 40 is made of resin, a weight member such as a metal heavier than that can be attached to adjust the weight.

１ 車両用ドアハンドル装置
２ ベース部材
２１ ストップ部
３ ハンドル本体
４ ベルクランクレバー
４Ｘ 第一回転軸線
１０ ベルクランクレバー本体
１０Ｘ 第二回転軸線
４０ ストッパ部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle door handle apparatus 2 Base member 21 Stop part 3 Handle body 4 Bell crank lever 4X First rotation axis 10 Bell crank lever body 10X Second rotation axis 40 Stopper member

Claims (3)

車両のドアに固定されるベース部材と、
前記ベース部材に対し一端部を回動支点として回動可能に連結し、他端部である自由端部がドアから遠ざかる方向への開動作がなされるハンドル本体と、
前記自由端部に接続され、該自由端部の前記開動作とその逆の閉動作に応じて所定の回転軸線周りを往復回動するよう前記ベース部材に対し回動可能に組み付けられるとともに、ドアを閉位置に維持するドアロック装置に対し接続され、前記ハンドル本体に前記開動作が生じた場合には前記回転軸線周りを所定回動方向に回動して、前記ドアロック装置をドアが閉位置に維持されない非ロック状態とする一方、前記開動作とは逆の閉動作が生じた場合には前記所定回動方向とは逆方向に回動し、前記ドアロック装置をドアが所定の閉位置にある場合にその閉位置に維持されるロック状態とするベルクランクレバーと、
を備える車両用ドアハンドル装置であって、
前記ベルクランクレバーは、前記回転軸線をなす第一回転軸線周りを往復回動するベルクランクレバー本体と、前記ベルクランクレバー本体に対し前記第一回転軸線とは異なる位置の第二回転軸線周りを往復回動するよう前記ベルクランクレバー本体に組み付けられ、前記ハンドル本体が操作されていない時においては該ベルクランクレバー本体に対し予め定められた回動初期位置をとるストッパ部材と、を備え、
前記ストッパ部材は、前記ハンドル本体の前記開動作に伴い前記所定回動方向に回動する前記ベルクランクレバー本体の回転加速度が予め定められた基準レベルを上回らない場合には、該ベルクランクレバー本体に対し前記回動初期位置を維持したまま該ベルクランクレバー本体と共に回動し、前記ベース部材に設けられたストップ部を避ける回転軌跡を移動する一方、当該回転加速度が前記基準レベルを上回る場合には、前記第二回転軸線に対し径方向外側に位置する外端部側が前記ベルクランクレバー本体の回転に追従できず、該ベルクランクレバー本体に対し前記回動初期位置からずれて、その回転軌跡上に前記ベース部材の前記ストップ部が位置するようになり、該ストップ部と当接して該ベルクランクレバー本体と共に回転が阻止されることにより、前記開動作が阻止されることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。 A base member fixed to a vehicle door;
A handle body that is pivotably connected to the base member with one end as a pivot, and the free end that is the other end is opened in a direction away from the door;
The door is connected to the free end and is rotatably assembled to the base member so as to reciprocate around a predetermined rotation axis in accordance with the opening operation of the free end and vice versa. Is connected to a door lock device that maintains a closed position, and when the opening operation occurs in the handle body, the door lock device is closed around the rotation axis in a predetermined rotation direction. In the non-locking state where the position is not maintained, when a closing operation opposite to the opening operation occurs, the door is rotated in a direction opposite to the predetermined rotating direction, and the door locking device is closed to a predetermined position. A bell crank lever that is locked when maintained in its closed position when in position,
A vehicle door handle device comprising:
The bell crank lever includes a bell crank lever body that reciprocally rotates around a first rotation axis that forms the rotation axis, and a second rotation axis that is different from the first rotation axis with respect to the bell crank lever body. A stopper member that is assembled to the bell crank lever main body so as to reciprocally rotate and takes a predetermined rotation initial position with respect to the bell crank lever main body when the handle main body is not operated,
When the rotational acceleration of the bell crank lever body that rotates in the predetermined rotation direction with the opening operation of the handle body does not exceed a predetermined reference level, the stopper member In contrast, when the rotational center is rotated together with the bell crank lever body while maintaining the initial rotation position and moves along a rotation locus that avoids the stop portion provided on the base member, the rotational acceleration exceeds the reference level. The outer end side located radially outward with respect to the second rotation axis cannot follow the rotation of the bell crank lever body, and the rotation locus is shifted from the initial rotation position with respect to the bell crank lever body. The stop portion of the base member is positioned on the top, and the rotation with the bell crank lever body is prevented by contacting the stop portion. It, the vehicle door handle device, characterized in that the opening operation is prevented that. 前記ストッパ部材が前記回動初期位置に保持されるよう付勢する付勢部材を備え、前記ストッパ部材は、前記ハンドル本体の前記開動作に伴い所定回動方向に回動する前記ベルクランクレバー本体の回転加速度が前記基準レベルを上回る場合に、前記付勢部材の付勢力に打ち勝つ形で、前記ベルクランクレバー本体に対する位置が前記回動初期位置からずれる請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。   The bell crank lever main body includes an urging member that urges the stopper member to be held at the initial rotation position, and the stopper member rotates in a predetermined rotation direction in accordance with the opening operation of the handle main body. 2. The vehicle door handle device according to claim 1, wherein when the rotational acceleration of the vehicle exceeds the reference level, the position relative to the bell crank lever body deviates from the initial rotation position so as to overcome the biasing force of the biasing member. . 前記ベース部材は、前記ストッパ部材が前記ベルクランクレバー本体に対する前記回動初期位置を維持したまま該ベルクランクレバー本体と共に回動し、前記ベース部材の前記ストップ部を避ける回転軌跡を移動する際、該ストップ部を避けて移動した先で当該ストッパ部材に対し当接し、当該ストッパ部材を前記回動初期位置からずらす固着防止部を有する請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。   When the base member moves together with the bell crank lever body while the stopper member maintains the rotation initial position with respect to the bell crank lever body, and moves along a rotation locus that avoids the stop portion of the base member, 3. The vehicle door handle device according to claim 1, further comprising a sticking prevention portion that abuts against the stopper member at a point where the stopper member moves while avoiding the stop portion and shifts the stopper member from the initial rotation position.
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