JP6121713B2

JP6121713B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6121713B2
Application number: JP2012287261A
Authority: JP
Inventors: 渡辺　正人; 正人渡辺
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2012-12-28
Filing date: 2012-12-28
Publication date: 2017-04-26
Anticipated expiration: 2032-12-28
Also published as: JP2014129017A

Description

本発明は、左右方向に移動可能な乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat that is movable in the left-right direction.

従来、左右のサイドフレームと、サイドフレームを左右方向に移動可能に支持する左右スライド機構とを備えた乗物用シートが知られている（特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle seat including left and right side frames and a left and right slide mechanism that supports the side frames so as to be movable in the left and right directions is known (see Patent Document 1).

特許第５０８７９９１号公報Japanese Patent No. 50879991

ところで、乗物用シートを左右方向にスライドさせたときに、乗物用シートが物に干渉した場合には、サイドフレームと左右スライド機構との連結部に大きな荷重が加わるおそれがあった。そのため、サイドフレームの剛性を向上させることや、サイドフレームを左右スライド機構で安定して支持することが望まれている。 By the way, when the vehicle seat is slid in the left-right direction, if the vehicle seat interferes with the object, a large load may be applied to the connecting portion between the side frame and the left-right slide mechanism. Therefore, it is desired to improve the rigidity of the side frame and to stably support the side frame with the left and right slide mechanism.

そこで、本発明は、サイドフレームの剛性を向上させるとともに、サイドフレームを左右スライド機構で安定して支持することを目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to improve the rigidity of the side frame and to stably support the side frame with a left and right slide mechanism.

また、本発明は、サイドフレームと左右スライド機構の取付作業を容易にすることや、乗物用シートの大型化を抑制することを目的とする。 Another object of the present invention is to facilitate the attachment work of the side frame and the left / right slide mechanism and to suppress the increase in size of the vehicle seat.

前記した課題を解決する本発明は、シートクッションの左右のフレームを構成する左右のサイドフレームと、前記サイドフレームを左右方向に移動可能に支持する左右スライド機構と、を備えた乗物用シートであって、前記サイドフレームの後部から左右方向内側に向けて屈曲して左右方向内側に延びる延出部に、前記左右スライド機構が取り付けられていることを特徴とする。 The present invention that solves the above-described problems is a vehicle seat that includes left and right side frames constituting left and right frames of a seat cushion, and a left and right slide mechanism that supports the side frames so as to be movable in the left and right directions. The left and right slide mechanism is attached to an extending portion that bends inward in the left-right direction from the rear portion of the side frame and extends inward in the left-right direction.

この構成によれば、サイドフレームの後部を屈曲することで、サイドフレームの後部の剛性を向上させることができる。また、屈曲形成により剛性が高くなった延出部に左右スライド機構を取り付けるので、サイドフレームを左右スライド機構で安定して支持することができる。 According to this configuration, the rigidity of the rear part of the side frame can be improved by bending the rear part of the side frame. In addition, since the left and right slide mechanism is attached to the extending portion whose rigidity has been increased by the formation of the bend, the side frame can be stably supported by the left and right slide mechanism.

また、前記した構成において、前記左右スライド機構は、左右方向に延びるレール部材と、前記レール部材によって左右方向に移動可能に支持されるスライダとを備え、前記延出部は、左右方向に並ぶ複数の締結部材で前記スライダに取り付けられた構成とすることができる。 In the above-described configuration, the left / right slide mechanism includes a rail member extending in the left / right direction and a slider supported by the rail member so as to be movable in the left / right direction, and the extending portion includes a plurality of lines arranged in the left / right direction. It can be set as the structure attached to the said slider with this fastening member.

これによれば、複数の締結部材を左右方向に並ぶように設けたので、各締結部材を左右に長いレール部材の前後幅内に容易に配置することができ、サイドフレームをスライダを介してレール部材で安定して支持することができる。 According to this, since the plurality of fastening members are provided so as to be arranged in the left-right direction, each fastening member can be easily disposed within the front-rear width of the rail member that is long to the left and right, and the side frame is connected to the rail via the slider. It can be supported stably by the member.

また、前記した構成において、前記サイドフレームの左右方向内側に設けられ、前後方向に延びて前記サイドフレームに連結されるインナーフレームと、前記左右のサイドフレームの後部を連結する連結部材と、を備える場合には、前記インナーフレームは、上下方向から見て前記締結部材に重ならないように前記連結部材に連結することができる。 In the above-described configuration, an inner frame that is provided on the inner side in the left-right direction of the side frame, extends in the front-rear direction and is connected to the side frame, and a connecting member that connects rear portions of the left and right side frames. In this case, the inner frame can be coupled to the coupling member so as not to overlap the fastening member when viewed from the vertical direction.

これによれば、インナーフレームが締結部材の締結作業の邪魔になるのを抑制することができるので、サイドフレームと左右スライド機構の取付作業を容易にすることができる。 According to this, it is possible to suppress the inner frame from interfering with the fastening work of the fastening member, so that the work of attaching the side frame and the left / right slide mechanism can be facilitated.

また、前記した構成において、前記サイドフレームの後部と前記インナーフレームの後部は、左右方向に離れて配置される場合には、前記複数の締結部材は、前記サイドフレームの後部と前記インナーフレームの後部との間に配置することができる。 In the above-described configuration, when the rear portion of the side frame and the rear portion of the inner frame are disposed apart from each other in the left-right direction, the plurality of fastening members include the rear portion of the side frame and the rear portion of the inner frame. Can be placed between.

これによれば、サイドフレームの後部とインナーフレームの後部の間のスペースを活用して締結部材を設けるので、スペースの有効活用になり、乗物用シートの大型化を抑制することができる。 According to this, since the fastening member is provided by utilizing the space between the rear portion of the side frame and the rear portion of the inner frame, the space is effectively used and the increase in size of the vehicle seat can be suppressed.

また、前記した構成において、前記インナーフレームの後部は、当該後部の前側に位置する中間部よりも左右方向内側に配置することができる。 In the above-described configuration, the rear portion of the inner frame can be disposed on the inner side in the left-right direction than the intermediate portion located on the front side of the rear portion.

これによれば、インナーフレームの後部を中間部よりも左右方向内側に配置することで、サイドフレームの後部とインナーフレームの後部との間のスペースを広くすることができるので、締結部材を締結する作業を容易にすることができ、ひいてはサイドフレームと左右スライド機構の取付作業を容易にすることができる。また、スペースが広がることにより、締結部材として大型の部品を使うことができるので、サイドフレームの締結部材周りの剛性を向上させることができる。 According to this, the space between the rear part of the side frame and the rear part of the inner frame can be widened by arranging the rear part of the inner frame on the inner side in the left-right direction with respect to the intermediate part. The work can be facilitated, and as a result, the attachment work of the side frame and the left / right slide mechanism can be facilitated. Moreover, since a large part can be used as a fastening member by expanding the space, the rigidity around the fastening member of the side frame can be improved.

また、前記した構成において、前記サイドフレームに対して移動可能な可動部材と、シートバックの傾動動作を前記可動部材に伝達するために、一端部が前記シートバックを構成するシートバックフレームに連結され、他端部が前記可動部材に直接または間接的に連結される伝達部材と、を備える場合には、前記伝達部材は、上下方向から見て前記締結部材に重ならないように配置することができる。 In the above-described configuration, the movable member movable with respect to the side frame and one end of the movable member are connected to the seat back frame constituting the seat back in order to transmit the tilting operation of the seat back to the movable member. In addition, when the other end portion is provided with a transmission member that is directly or indirectly connected to the movable member, the transmission member can be disposed so as not to overlap the fastening member when viewed in the vertical direction. .

これによれば、伝達部材が締結部材の締結作業の邪魔になるのを抑制することができるので、サイドフレームと左右スライド機構の取付作業を容易にすることができる。 According to this, since it can suppress that a transmission member obstructs the fastening operation | work of a fastening member, the attachment operation | work of a side frame and a left-right slide mechanism can be made easy.

本発明によれば、サイドフレームの後部を屈曲することで、サイドフレームの後部の剛性を向上させることができる。また、屈曲形成により剛性が高くなった延出部に左右スライド機構を取り付けるので、サイドフレームを左右スライド機構で安定して支持することができる。 According to the present invention, the rigidity of the rear part of the side frame can be improved by bending the rear part of the side frame. In addition, since the left and right slide mechanism is attached to the extending portion whose rigidity has been increased by the formation of the bend, the side frame can be stably supported by the left and right slide mechanism.

また、本発明によれば、延出部とスライダを締結する複数の締結部材を左右方向に並ぶように設けることで、各締結部材を左右に長いレール部材の前後幅内に容易に配置することができるので、サイドフレームをスライダを介してレール部材で安定して支持することができる。 Further, according to the present invention, by providing a plurality of fastening members that fasten the extending portion and the slider so as to be arranged in the left-right direction, each fastening member can be easily disposed within the front-rear width of the rail member that is long to the left and right. Therefore, the side frame can be stably supported by the rail member via the slider.

また、本発明によれば、インナーフレームを上下方向から見て締結部材に重ならないように設けることで、インナーフレームが締結部材の締結作業の邪魔になるのを抑制することができるので、サイドフレームと左右スライド機構の取付作業を容易にすることができる。 Further, according to the present invention, since the inner frame is provided so as not to overlap the fastening member when viewed from above and below, it is possible to suppress the inner frame from interfering with the fastening work of the fastening member. The mounting operation of the left and right slide mechanism can be facilitated.

また、本発明によれば、サイドフレームの後部とインナーフレームの後部の間のスペースに締結部材を設けることで、スペースを有効活用することができ、乗物用シートの大型化を抑制することができる。 Further, according to the present invention, by providing the fastening member in the space between the rear portion of the side frame and the rear portion of the inner frame, the space can be effectively used and the increase in size of the vehicle seat can be suppressed. .

また、本発明によれば、インナーフレームの後部を中間部よりも左右方向内側に配置することで、サイドフレームの後部とインナーフレームの後部との間のスペースを広くすることができるので、締結部材を締結する作業を容易にすることができ、ひいてはサイドフレームと左右スライド機構の取付作業を容易にすることができる。また、スペースが広がることにより、締結部材として大型の部品を使うことができるので、サイドフレームの締結部材周りの剛性を向上させることができる。 Further, according to the present invention, the space between the rear part of the side frame and the rear part of the inner frame can be widened by disposing the rear part of the inner frame in the left-right direction with respect to the intermediate part. Can be facilitated, and as a result, the attachment work of the side frame and the left / right slide mechanism can be facilitated. Moreover, since a large part can be used as a fastening member by expanding the space, the rigidity around the fastening member of the side frame can be improved.

また、本発明によれば、シートバックの傾動動作を可動部材に伝達するための伝達部材を上下方向から見て締結部材に重ならないように配置することで、伝達部材が締結部材の締結作業の邪魔になるのを抑制することができるので、サイドフレームと左右スライド機構の取付作業を容易にすることができる。 Further, according to the present invention, the transmission member for transmitting the tilting operation of the seat back to the movable member is arranged so as not to overlap the fastening member when viewed from above and below, so that the transmission member performs the fastening operation of the fastening member. Since it can be prevented from interfering, the attachment work of the side frame and the left / right slide mechanism can be facilitated.

一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle seat as a vehicle seat according to an embodiment. シートバックを倒した状態のシートフレームを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the seat frame of the state which fell the seat back. シートクッションフレームの右側部分を示す平面図である。It is a top view which shows the right side part of a seat cushion frame. 切欠部やスライドレール機構を説明するための平面図である。It is a top view for demonstrating a notch part and a slide rail mechanism. 図３のＩ−Ｉ断面図（ａ）と、ＩＩ−ＩＩ断面図（ｂ）である。It is II sectional drawing (a) of FIG. 3, and II-II sectional drawing (b). 伝達機構を示す側面図である。It is a side view which shows a transmission mechanism. 基準姿勢のときの伝達機構、各リンクおよび可動部材の状態を簡略的に示す図である。It is a figure which shows simply the state of the transmission mechanism, each link, and movable member at the time of a reference posture. 鉛直面に対してシートバックを後方に８１°傾けたときの伝達機構、各リンクおよび可動部材の状態を簡略的に示す図である。It is a figure which shows simply the state of a transmission mechanism, each link, and a movable member when a seat back is inclined 81 degrees back with respect to a vertical plane. 基準姿勢に対してシートバックを前方に３３°（鉛直面に対して−１０°）傾けたときの伝達機構、各リンクおよび可動部材の状態を簡略的に示す図である。It is a figure which shows simply the state of a transmission mechanism, each link, and a movable member when a seat back is inclined 33 degrees ahead (-10 degrees with respect to a vertical surface) with respect to a reference | standard attitude | position.

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明においては、まず、乗物用シートの一例としての車両用シートの全体構成を簡単に説明した後、本発明の特徴部分を詳細に説明することとする。 Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. In the following description, first, the overall configuration of a vehicle seat as an example of a vehicle seat will be briefly described, and then the characteristic part of the present invention will be described in detail.

図１に示すように、車両用シートＳは、自動車の運転席に使用されるシートであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat S is a seat used for a driver's seat of an automobile, and mainly includes a seat cushion S1, a seat back S2, and a headrest S3.

シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション材からなるシートバックパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。 A seat frame F as shown in FIG. 2 is built in the seat cushion S1 and the seat back S2. The seat frame F is mainly composed of a seat cushion frame F1 constituting a frame of the seat cushion S1 and a seat back frame F2 constituting a frame of the seat back S2. The seat cushion S1 is configured by covering a seat cushion frame F1 with a seat cushion pad made of a cushion material such as urethane foam and a skin material made of synthetic leather or fabric, and the seat back S2 is placed on the seat back frame F2. It is configured by covering a seat back pad made of a cushion material and a skin material made of synthetic leather or fabric.

シートバックフレームＦ２は、その下部がシートクッションフレームＦ１の後部にリクライニング機構ＲＬを介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対し前後に傾動可能となっている。 The lower portion of the seat back frame F2 is rotatably connected to the rear portion of the seat cushion frame F1 via a reclining mechanism RL. As a result, the seat back S2 can tilt forward and backward with respect to the seat cushion S1.

ここで、図２においては、シートクッションフレームＦ１に対してシートバックフレームＦ２を最も後側に傾動した状態（後述の後傾姿勢）を図示している。なお、本明細書において、前後、左右および上下は、リクライニング機構ＲＬによってシートバックＳ２が倒されていない状態（後述の基準状態）の車両用シートＳに着座した乗員を基準とする。 Here, in FIG. 2, a state in which the seat back frame F 2 is tilted most rearward with respect to the seat cushion frame F 1 (rear tilt posture described later) is illustrated. In this specification, front and rear, left and right, and top and bottom are based on an occupant seated on the vehicle seat S in a state where the seat back S2 is not tilted by the reclining mechanism RL (reference state described later).

次に、シートクッションフレームＦ１について詳細に説明する。
図２〜図４に示すように、シートクッションフレームＦ１は、左右のサイドフレーム１０と、左右のサイドフレーム１０に対して前後動および傾動可能な可動部材２０と、シートバックフレームＦ２の傾動動作を可動部材２０に伝達するために、可動部材２０とシートバックフレームＦ２とに連結される伝達機構３０と、各サイドフレーム１０を左右方向に移動可能に支持する左右スライド機構の一例としてのスライドレール機構１４０とを備えている。 Next, the seat cushion frame F1 will be described in detail.
As shown in FIGS. 2 to 4, the seat cushion frame F 1 performs left and right side frames 10, a movable member 20 that can move back and forth with respect to the left and right side frames 10, and a tilting operation of the seat back frame F 2. A transmission mechanism 30 connected to the movable member 20 and the seat back frame F2 for transmission to the movable member 20, and a slide rail mechanism as an example of a left and right slide mechanism that supports each side frame 10 so as to be movable in the left-right direction. 140.

左右のサイドフレーム１０は、前後方向に延びる金属製のフレームであり、左右に離間して配置されている。サイドフレーム１０は、当該サイドフレーム１０の側面を形成する第１側壁部１１と、当該第１側壁部１１の周縁から左右方向内側に延出した第１フランジ部１２とを有している。また、サイドフレーム１０のうち前端側の部分である前端部１３は、前後方向に沿って延びるように形成され、当該前端部１３よりも後側の部分である後部１４は、前端部１３の後端から左右方向外側に屈曲した後、後方に向けて延びるように形成されている。 The left and right side frames 10 are metal frames extending in the front-rear direction, and are spaced apart from each other on the left and right. The side frame 10 includes a first side wall portion 11 that forms a side surface of the side frame 10, and a first flange portion 12 that extends inward in the left-right direction from the periphery of the first side wall portion 11. In addition, the front end portion 13 that is a portion on the front end side of the side frame 10 is formed to extend in the front-rear direction, and the rear portion 14 that is a portion on the rear side of the front end portion 13 is the rear end of the front end portion 13. After bending outward from the end in the left-right direction, it is formed to extend rearward.

また、図４に示すように、サイドフレーム１０の後部１４の一部（後述するインナーフレーム４０の後部４７およびその前側の屈曲部４４に左右方向で対向する部分）には、第１側壁部１１の下縁から左右方向内側に向けて屈曲して左右方向内側に延びる延出部１５が形成されている。このように、第１側壁部１１の下縁から屈曲する延出部１５を設けることで、サイドフレーム１０の後部１４の剛性を向上させることが可能となっている。 Further, as shown in FIG. 4, the first side wall portion 11 is formed on a part of the rear portion 14 of the side frame 10 (a portion facing a rear portion 47 of an inner frame 40 described later and a bent portion 44 on the front side thereof in the left-right direction). An extending portion 15 that is bent from the lower edge toward the inner side in the left-right direction and extends inward in the left-right direction is formed. Thus, by providing the extending portion 15 that bends from the lower edge of the first side wall portion 11, the rigidity of the rear portion 14 of the side frame 10 can be improved.

具体的に、延出部１５は、インナーフレーム４０よりも左右方向内側に突出するように形成され、当該インナーフレーム４０に溶接により固定されている。そして、この延出部１５には、後述するスライドレール機構１４０が取り付けられている。このように屈曲形成により剛性が高くなった延出部１５にスライドレール機構１４０を取り付けることで、サイドフレーム１０をスライドレール機構１４０で安定して支持することが可能となっている。 Specifically, the extending portion 15 is formed so as to protrude inward in the left-right direction with respect to the inner frame 40 and is fixed to the inner frame 40 by welding. A slide rail mechanism 140 (to be described later) is attached to the extending portion 15. By attaching the slide rail mechanism 140 to the extended portion 15 having increased rigidity due to the bending as described above, the side frame 10 can be stably supported by the slide rail mechanism 140.

左右のサイドフレーム１０のそれぞれの左右方向内側には、前後方向に延びてサイドフレーム１０に連結されるインナーフレーム４０（１つのみ図示）が１つずつ設けられている。 One inner frame 40 (only one is shown) that extends in the front-rear direction and is connected to the side frame 10 is provided inside each of the left and right side frames 10 in the left-right direction.

インナーフレーム４０は、当該インナーフレーム４０の側面を形成する第２側壁部４１と、当該第２側壁部４１の周縁から左右方向外側に延出した第２フランジ部４２とを有している。そして、インナーフレーム４０のうち前端側の部分である前端部４３は、前後方向に沿って延びるように形成されて、サイドフレーム１０の前端部１３に溶接により直接接合されている。 The inner frame 40 includes a second side wall portion 41 that forms a side surface of the inner frame 40, and a second flange portion 42 that extends outward from the periphery of the second side wall portion 41 in the left-right direction. And the front end part 43 which is a part of the front end side among the inner frames 40 is formed so as to extend along the front-rear direction, and is directly joined to the front end part 13 of the side frame 10 by welding.

また、インナーフレーム４０は、前述した前端部１３の他、３つの屈曲部４４と、前端部１３よりも左右方向内側に配置される第１中間部４５、第２中間部４６および後部４７とを有している。第１中間部４５は、前端部１３の後端に屈曲部４４を介して接続されることで、前端部１３よりも左右方向内側に配置され、第２中間部４６は、第１中間部４５の後端に屈曲部４４を介して接続されることで、第１中間部４５よりも左右方向内側に配置されている。 The inner frame 40 includes three bent portions 44 in addition to the front end portion 13 described above, and a first intermediate portion 45, a second intermediate portion 46, and a rear portion 47 that are disposed on the inner side in the left-right direction than the front end portion 13. Have. The first intermediate portion 45 is connected to the rear end of the front end portion 13 via the bent portion 44, thereby being arranged on the inner side in the left-right direction than the front end portion 13, and the second intermediate portion 46 is the first intermediate portion 45. By being connected to the rear end via the bent portion 44, it is disposed on the inner side in the left-right direction than the first intermediate portion 45.

また、後部４７は、第２中間部４６の後端に屈曲部４４を介して接続されることで、第２中間部４６よりも左右方向内側に配置されている。これにより、インナーフレーム４０の後部４７とサイドフレーム１０の後部１４が、左右方向に離れて配置されている。そして、インナーフレーム４０の後部４７は、連結部材の一例としての連結ビーム５１により連結されている。ここで、連結ビーム５１は、左右方向に延びる断面視略矩形の筒状部材であり、その両端が左右のサイドフレーム１０の後部１４に接合されている。
また、インナーフレーム４０は、後部４７のうち連結ビーム５１から前方に離れた位置で、左右のインナーフレーム４０同士を連結する円筒状の連結パイプ５３により連結されている。 Further, the rear portion 47 is disposed on the inner side in the left-right direction with respect to the second intermediate portion 46 by being connected to the rear end of the second intermediate portion 46 via the bent portion 44. Thereby, the rear part 47 of the inner frame 40 and the rear part 14 of the side frame 10 are arranged apart from each other in the left-right direction. The rear portion 47 of the inner frame 40 is connected by a connecting beam 51 as an example of a connecting member. Here, the connecting beam 51 is a cylindrical member having a substantially rectangular cross-sectional view extending in the left-right direction, and both ends thereof are joined to the rear portions 14 of the left and right side frames 10.
Further, the inner frame 40 is connected by a cylindrical connecting pipe 53 that connects the left and right inner frames 40 at a position away from the connecting beam 51 in the rear portion 47.

このようにインナーフレーム４０がサイドフレーム１０に連結されることで、インナーフレーム４０によってサイドフレーム１０を補強することができるので、サイドフレーム１０の剛性を向上させることが可能となっている。また、サイドフレーム１０を補強するインナーフレーム４０をサイドフレーム１０の左右方向内側に配置することで、例えばサイドフレームの外側に補強部材を設ける構造に比べ、車両用シートＳを左右方向に小型化することが可能となっている。 Since the inner frame 40 is connected to the side frame 10 in this way, the side frame 10 can be reinforced by the inner frame 40, so that the rigidity of the side frame 10 can be improved. Further, by disposing the inner frame 40 that reinforces the side frame 10 on the inner side in the left-right direction of the side frame 10, for example, the vehicle seat S can be downsized in the left-right direction compared to a structure in which a reinforcing member is provided on the outer side of the side frame. It is possible.

また、インナーフレーム４０は、屈曲部４４を有していることで、立体的形状となり、高い剛性を有している。そして、左右のインナーフレーム４０は、後部４７同士が連結ビーム５１と連結パイプ５３により連結されているので、捩れが抑制されて、非常に高い剛性を持った構造となっている。 Moreover, the inner frame 40 has a three-dimensional shape by having the bent portion 44, and has high rigidity. The left and right inner frames 40 are structured such that the rear portions 47 are connected to each other by the connecting beam 51 and the connecting pipe 53, so that twisting is suppressed and the rigidity is extremely high.

また、サイドフレーム１０の前端部１３とインナーフレーム４０の前端部４３を直接接合することで、例えばサイドフレームとインナーフレームの後端部同士を直接接合させる構造に比べ、後述する伝達機構３０の動きが、サイドフレーム１０とインナーフレーム４０の接合部Ｊで邪魔されるのを抑えることができるので、伝達機構３０を良好に動作させることが可能となっている。 Further, by directly joining the front end portion 13 of the side frame 10 and the front end portion 43 of the inner frame 40, for example, the movement of the transmission mechanism 30 to be described later is compared to a structure in which the side frames and the rear end portions of the inner frame are directly joined. However, since it can be prevented from being obstructed by the joint portion J between the side frame 10 and the inner frame 40, the transmission mechanism 30 can be operated satisfactorily.

また、サイドフレーム１０と、インナーフレーム４０と、連結ビーム５１とは、平面視で三角形の構造を構成していることで、水平面内で変形しにくい高い剛性を有している。なお、これらの部材は、略鉛直方向に延びる板形状を有しているので、上下にも変形しにくく高い剛性を有している。 Further, the side frame 10, the inner frame 40, and the connecting beam 51 have a triangular structure in plan view, and thus have high rigidity that is difficult to be deformed in a horizontal plane. In addition, since these members have a plate shape extending in a substantially vertical direction, they are not easily deformed up and down and have high rigidity.

また、サイドフレーム１０の前端部１３とインナーフレーム４０の前端部４３を直接接合することによって構成される接合部Ｊは、図５（ａ）に示すように、閉断面構造となっている。具体的に、接合部Ｊは、前述したサイドフレーム１０の第１側壁部１１および第１フランジ部１２の前端側の部分と、インナーフレーム４０の第２側壁部４１および第２フランジ部４２の前端側の部分とで構成されており、第１フランジ部１２の前端側部分と第２フランジ部４２の前端側部分とを溶接により接合することで閉断面構造となるように構成されている。 Further, the joint portion J formed by directly joining the front end portion 13 of the side frame 10 and the front end portion 43 of the inner frame 40 has a closed cross-sectional structure as shown in FIG. Specifically, the joint portion J includes the front end portions of the first side wall portion 11 and the first flange portion 12 of the side frame 10 and the front end portions of the second side wall portion 41 and the second flange portion 42 of the inner frame 40. It is comprised by the side part, and it is comprised so that it may become a closed cross-section structure by joining the front-end side part of the 1st flange part 12, and the front-end side part of the 2nd flange part 42 by welding.

このように接合部Ｊを閉断面構造とすることで、当該接合部Ｊの剛性を向上させることができ、ひいてはサイドフレーム１０の剛性を向上させることが可能となっている。 Thus, by making the junction part J into a closed cross-section structure, the rigidity of the junction part J can be improved, and as a result, the rigidity of the side frame 10 can be improved.

なお、このような閉断面構造は、図３に示すように、シートバックフレームＦ２にも適用されている。すなわち、シートバックフレームＦ２は、左右方向の外側に配置される外側バックフレームＦ３と、左右方向内側に配置される内側バックフレームＦ４とを有し、外側バックフレームＦ３は、当該外側バックフレームＦ３の側面を形成する第３側壁部Ｆ３１と、第３側壁部Ｆ３１の周縁から左右方向内側に延出した第３フランジ部Ｆ３２とを有し、内側バックフレームＦ４は、当該内側バックフレームＦ４の側面を形成する第４側壁部Ｆ４１と、第４側壁部Ｆ４１の周縁から左右方向外側に延出した第４フランジ部Ｆ４２とを有する。そして、各フランジ部Ｆ３２，Ｆ４２が溶接により接合されている。 Such a closed cross-sectional structure is also applied to the seat back frame F2, as shown in FIG. That is, the seat back frame F2 includes an outer back frame F3 disposed on the outer side in the left-right direction and an inner back frame F4 disposed on the inner side in the left-right direction, and the outer back frame F3 is the same as the outer back frame F3. It has a third side wall portion F31 that forms a side surface, and a third flange portion F32 that extends inward in the left-right direction from the periphery of the third side wall portion F31, and the inner back frame F4 defines the side surface of the inner back frame F4. It has the 4th side wall part F41 to form, and the 4th flange part F42 extended to the left-right direction outer side from the periphery of the 4th side wall part F41. And each flange part F32 and F42 are joined by welding.

そして、このように閉断面構造となるシートバックフレームＦ２は、サイドフレーム１０と後述する第１伝達リンク３１との間に配置されている。 The seat back frame F2 having a closed cross-sectional structure in this manner is disposed between the side frame 10 and a first transmission link 31 described later.

また、左右のサイドフレーム１０および左右のインナーフレーム４０に対してそれぞれ設けられた左右の接合部Ｊは、左右方向に延びる円筒状の連結パイプ５２によって連結されている。これにより、インナーフレーム４０の捩れを抑制することができ、左右の接合部Ｊの剛性をさらに向上させ、サイドフレーム１０の剛性をさらに向上させることが可能となっている。 The left and right joints J provided to the left and right side frames 10 and the left and right inner frames 40 are connected by a cylindrical connection pipe 52 extending in the left-right direction. Thereby, the twist of the inner frame 40 can be suppressed, the rigidity of the left and right joints J can be further improved, and the rigidity of the side frame 10 can be further improved.

また、サイドフレーム１０とインナーフレーム４０の下側、詳しくは接合部Ｊの後端付近には、サイドフレーム１０とインナーフレーム４０とを左右方向で挟み込むように保持するブラケット６０が溶接により接合されている。ブラケット６０は、サイドフレーム１０の左右方向外側からインナーフレーム４０の左右方向内側まで延びる鉛直方向に直交した板状の基部６１と、基部６１の前端から上方に向けて延びて接合部Ｊを挟み込む第１挟持部６２と、基部６１の後端から上方に向けて延びて接合部Ｊ以外の部位を挟み込む第２挟持部６３とを一体に有している。 Also, a bracket 60 that holds the side frame 10 and the inner frame 40 so as to be sandwiched in the left-right direction is joined to the lower side of the side frame 10 and the inner frame 40, specifically, near the rear end of the joint portion J by welding. Yes. The bracket 60 has a plate-like base 61 that extends from the laterally outer side of the side frame 10 to the laterally inner side of the inner frame 40, and extends upward from the front end of the base 61 to sandwich the joint J. The first sandwiching portion 62 and the second sandwiching portion 63 that extends upward from the rear end of the base portion 61 and sandwiches a portion other than the joint portion J are integrally provided.

第１挟持部６２は、図５（ａ）に示すように、接合部Ｊの左右方向の幅と略同じ幅の溝６２Ａを有しており、当該溝６２Ａ内で接合部Ｊを挟持し、溝６２Ａの左右両側の縁部と接合部Ｊとが溶接されている。また、第２挟持部６３は、図５（ｂ）に示すように、サイドフレーム１０の後部１４の左右方向外側の外面からインナーフレーム４０の第１中間部４５の左右方向内側の内面までの長さと略同じ幅の溝６３Ａを有しており、当該溝６３Ａ内でサイドフレーム１０の後部１４とインナーフレーム４０の第１中間部４５を挟持し、溝６３Ａの左右両側の縁部とサイドフレーム１０またはインナーフレーム４０とが溶接されている。 As shown in FIG. 5A, the first holding part 62 has a groove 62A having a width substantially the same as the width in the left-right direction of the joint part J, and sandwiches the joint part J in the groove 62A. The left and right edges of the groove 62A and the joint J are welded. Further, as shown in FIG. 5B, the second sandwiching portion 63 is a length from the outer surface on the outer side in the left-right direction of the rear portion 14 of the side frame 10 to the inner surface on the inner side in the left-right direction of the first intermediate portion 45 of the inner frame 40. And the first frame 45 between the rear portion 14 of the side frame 10 and the inner frame 40 in the groove 63A, and the left and right edges of the groove 63A and the side frame 10. Alternatively, the inner frame 40 is welded.

このようなブラケット６０を設けることで、サイドフレーム１０の剛性をさらに向上させることが可能となっている。また、ブラケット６０が第１挟持部６２と第２挟持部６３を一体に有しているので、例えば接合部を挟み込むブラケットと接合部以外の部位を挟み込むブラケットを別々に設ける構造に比べ、部品点数を削減できるとともに、ブラケット６０の組付作業を容易にすることが可能となっている。 By providing such a bracket 60, the rigidity of the side frame 10 can be further improved. Moreover, since the bracket 60 has the 1st clamping part 62 and the 2nd clamping part 63 integrally, compared with the structure which provides separately the bracket which pinches | interposes parts other than a bracket, for example, and a junction part, for example, the number of parts And the assembly work of the bracket 60 can be facilitated.

また、ブラケット６０と可動部材２０との間には、可動部材２０を常時下方に付勢するためのスプリングＳＰが設けられている。 In addition, a spring SP is provided between the bracket 60 and the movable member 20 to constantly bias the movable member 20 downward.

図２に示すように、可動部材２０は、左右に１つずつ設けられ、前後方向に延びるように形成されており、その上に、シートクッションパッドを支持するパンフレーム７０が取り付けられている。各可動部材２０は、略上下方向に直交した板状の基部２０Ｃと、基部２０Ｃの左右方向外側から下方に延びる側壁部２０Ｄとを有している。基部２０Ｃの左右方向内側の端部は下方に向けて折り曲げられており、これにより基部２０Ｃの剛性が高められている。 As shown in FIG. 2, one movable member 20 is provided on each of the left and right sides and is formed to extend in the front-rear direction, and a pan frame 70 that supports the seat cushion pad is attached thereon. Each movable member 20 has a plate-like base portion 20C that is substantially orthogonal to the vertical direction, and a side wall portion 20D that extends downward from the outer side in the left-right direction of the base portion 20C. The end on the inner side in the left-right direction of the base 20C is bent downward, thereby increasing the rigidity of the base 20C.

基部２０Ｃの前部と後部には、前部同士を連結するための連結棒２１と、後部同士を連結するための連結フレーム２２が設けられている。このように、左右の可動部材２０を、連結棒２１と連結フレーム２２とで連結することにより、可動部材２０の剛性を向上させることが可能となっている。 A connecting rod 21 for connecting the front parts and a connecting frame 22 for connecting the rear parts are provided at the front part and the rear part of the base part 20C. As described above, the rigidity of the movable member 20 can be improved by connecting the left and right movable members 20 with the connecting rod 21 and the connecting frame 22.

連結棒２１は、金属製の棒状部材を複数回屈曲することで剛性が高くなるように形成され、連結フレーム２２は、前方に開口する略Ｕ字形状に形成され、断面視略Ｕ字状に形成されることで剛性が高くなるように形成されている。そして、左右の可動部材２０および連結フレーム２２には、それぞれパンフレーム７０を取り付けるための取付孔２０Ａ，２０Ｂ，２２Ａが形成されている。具体的に、各可動部材２０の前部には、円状の取付孔２０Ａが形成され、後部には前後方向に延びる長孔状の取付孔２０Ｂが形成されている。また、連結フレーム２２には、２つの円状の取付孔２２Ａが左右方向に間隔を空けて形成されている。このように、左右の可動部材２０と連結フレーム２２とに取付孔２０Ａ，２０Ｂ，２２Ａを形成する、すなわち、左右の可動部材２０と連結フレーム２２とにパンフレーム７０が取り付けられるように構成することで、各可動部材２０と連結フレーム２２とによって、パンフレーム７０を安定して支持することが可能となっている。 The connecting rod 21 is formed so as to have high rigidity by bending a metal rod-like member a plurality of times, and the connecting frame 22 is formed in a substantially U shape that opens forward, and has a substantially U shape in sectional view. By being formed, it is formed to have high rigidity. The left and right movable members 20 and the connecting frame 22 are formed with mounting holes 20A, 20B, and 22A for mounting the pan frame 70, respectively. Specifically, a circular attachment hole 20A is formed in the front part of each movable member 20, and a long attachment hole 20B extending in the front-rear direction is formed in the rear part. In addition, two circular mounting holes 22A are formed in the connection frame 22 with a gap in the left-right direction. In this way, the mounting holes 20A, 20B, 22A are formed in the left and right movable members 20 and the connecting frame 22, that is, the pan frame 70 is configured to be attached to the left and right movable members 20 and the connecting frame 22. Thus, the pan frame 70 can be stably supported by each movable member 20 and the connecting frame 22.

また、左右の可動部材２０のうち前側の取付孔２０Ａが形成された部位には、前述した連結棒２１が連結されている。これにより、取付孔２０Ａ付近の部位の剛性を向上させることができるので、パンフレーム７０を可動部材２０で安定して支持することが可能となっている。 Further, the connecting rod 21 described above is connected to a portion of the left and right movable members 20 where the front mounting hole 20A is formed. Thereby, since the rigidity of the site | part vicinity of 20 A of attachment holes can be improved, the pan frame 70 can be stably supported by the movable member 20. FIG.

また、可動部材２０の基部２０Ｃと側壁部２０Ｄには、切欠部２０Ｅが形成されている。切欠部２０Ｅは、図４に示すように、後述するスライドレール機構１４０をブラケット６０を介してサイドフレーム１０に取り付けるためのナットＮ１を上方に露出させるための逃げ部として形成されている。これにより、切欠部２０Ｅを通して工具を上からナットＮ１に係合させることができるので、ブラケット６０とスライドレール機構１４０の取付作業を容易にすることが可能となっている。 Further, a notch 20E is formed in the base 20C and the side wall 20D of the movable member 20. As shown in FIG. 4, the notch portion 20 E is formed as a relief portion for exposing a nut N 1 for attaching a slide rail mechanism 140 described later to the side frame 10 via the bracket 60. Accordingly, the tool can be engaged with the nut N1 from above through the notch 20E, so that the mounting work of the bracket 60 and the slide rail mechanism 140 can be facilitated.

また、切欠部２０Ｅは、可動部材２０のうち後述するフロントリンク７１が取り付けられる第１部位２０Ｆとリアリンク７２が取り付けられる第２部位２０Ｇとの間で、かつ、第１部位２０Ｆおよび第２部位２０Ｇから離れて形成されている。ここで、第１部位２０Ｆは、可動部材２０のうちフロントリンク７１が接触する部位であり、第２部位２０Ｇは、可動部材２０のうちリアリンク７２が接触する部位である。このように切欠部２０Ｅを第１部位２０Ｆおよび第２部位２０Ｇから離れて形成することで、可動部材２０におけるフロントリンク７１およびリアリンク７２の取付部分（第１部位２０Ｆおよび第２部位２０Ｇ）の剛性が切欠部２０Ｅで低下するのを抑制することができるので、可動部材２０の剛性を向上させることが可能となっている。 Further, the notch portion 20E is between the first portion 20F to which a later-described front link 71 of the movable member 20 is attached and the second portion 20G to which the rear link 72 is attached, and the first portion 20F and the second portion. It is formed away from 20G. Here, the first part 20 F is a part of the movable member 20 that contacts the front link 71, and the second part 20 G is a part of the movable member 20 that contacts the rear link 72. Thus, by forming the notch portion 20E away from the first portion 20F and the second portion 20G, the attachment portions (the first portion 20F and the second portion 20G) of the front link 71 and the rear link 72 in the movable member 20 are formed. Since it can suppress that rigidity falls by the notch part 20E, it is possible to improve the rigidity of the movable member 20. FIG.

そして、可動部材２０は、それぞれ、図６に示すように、左右のサイドフレーム１０に回動可能に設けられた左右のフロントリンク７１およびリアリンク７２に支持されることによって、サイドフレーム１０に対して前後動および傾動可能となっている。フロントリンク７１は、サイドフレーム１０の前端部１３の左右方向における外側から内側に延びるように形成され、一端部がサイドフレーム１０の前端部１３の左右方向外側に回動可能に連結されるとともに、他端部が可動部材２０（詳しくは側壁部２０Ｄ）の前側部分に回動可能に連結されている（図３も参照）。 As shown in FIG. 6, the movable member 20 is supported by the left and right front links 71 and the rear links 72 that are rotatably provided on the left and right side frames 10, respectively. It can be moved back and forth and tilted. The front link 71 is formed so as to extend inward from the outside in the left-right direction of the front end portion 13 of the side frame 10, and one end portion is rotatably connected to the left-right direction outer side of the front end portion 13 of the side frame 10, The other end is rotatably connected to the front portion of the movable member 20 (specifically, the side wall 20D) (see also FIG. 3).

詳しくは、フロントリンク７１は、サイドフレーム１０との連結軸であるフロント側固定軸７１Ａからサイドフレーム１０の左右方向外側の外面に沿って略後方に延びた後、左右方向内側に屈曲してサイドフレーム１０よりも左右方向内側まで延び、その後略後方に向けて延び、その後端部がフロント側可動軸７１Ｂを介して可動部材２０に回動可能に連結されている。このようにフロントリンク７１の一端部をサイドフレーム１０の左右方向外側に連結することで、例えばフロントリンクの一端部がインナーフレームの内側に連結される構造に比べ、フロントリンク７１が連結パイプ５２に干渉するのを抑えることができるので、可動部材２０を良好に動作させることが可能となっている。 Specifically, the front link 71 extends substantially rearward along the outer surface of the side frame 10 from the front-side fixed shaft 71A, which is a connecting shaft to the side frame 10, and then bends inward in the left-right direction. The frame 10 extends inward in the left-right direction and then extends substantially rearward, and the rear end thereof is rotatably connected to the movable member 20 via the front-side movable shaft 71B. By connecting one end of the front link 71 to the outer side in the left-right direction of the side frame 10 in this way, the front link 71 is connected to the connecting pipe 52 compared to a structure in which, for example, one end of the front link is connected to the inside of the inner frame. Since interference can be suppressed, the movable member 20 can be operated satisfactorily.

リアリンク７２は、フロントリンク７１よりも後側で、かつ、サイドフレーム１０の左右方向内側に配置され、一端部がリア側固定軸７２Ａを介してサイドフレーム１０に回動可能に連結され、他端部がリア側可動軸７２Ｂを介して可動部材２０（詳しくは側壁部２０Ｄ）の後側部分に回動可能に連結されている。詳しくは、リアリンク７２は、リア側固定軸７２Ａから略下方に向けて延びた後、左右方向内側に屈曲して可動部材２０の側面まで延び、その後当該側面に沿って略下方に延びるように形成されている。 The rear link 72 is disposed on the rear side of the front link 71 and on the inner side in the left-right direction of the side frame 10, and one end thereof is rotatably connected to the side frame 10 via the rear side fixed shaft 72A. The end portion is rotatably connected to the rear portion of the movable member 20 (specifically, the side wall portion 20D) via the rear side movable shaft 72B. Specifically, the rear link 72 extends substantially downward from the rear-side fixed shaft 72A, then bends inward in the left-right direction, extends to the side surface of the movable member 20, and then extends substantially downward along the side surface. Is formed.

より詳しくは、前述したフロントリンク７１およびリアリンク７２は、図７に示すように、シートバックＳ２が所定角度で起立した基準姿勢において、フロント側可動軸７１Ｂがフロント側固定軸７１Ａよりも上方に配置され、リア側可動軸７２Ｂがリア側固定軸７２Ａよりも下方に配置されるように構成されている。ここで、所定角度とは、鉛直面に対するシートバックＳ２の角度であって、本実施形態では２３°とする。また、図７〜図９においては、便宜上、シートバックＳ２の傾動動作に応じて、サイドフレーム１０に対する位置が変わらない固定軸を白抜きの丸で示し、サイドフレーム１０に対して移動する可動軸をドットで示すこととする。 More specifically, as shown in FIG. 7, the front link 71 and the rear link 72 described above are such that the front movable shaft 71B is located above the front fixed shaft 71A in the reference posture in which the seat back S2 stands at a predetermined angle. The rear movable shaft 72B is disposed below the rear fixed shaft 72A. Here, the predetermined angle is an angle of the seat back S2 with respect to the vertical plane, and is 23 ° in the present embodiment. 7 to 9, for convenience, a fixed shaft whose position with respect to the side frame 10 does not change according to the tilting operation of the seat back S 2 is indicated by a white circle, and a movable shaft that moves relative to the side frame 10. Is indicated by a dot.

このようにフロントリンク７１およびリアリンク７２を配置することで、シートバックＳ２が基準姿勢から最も後側に傾動した後傾姿勢（図８の姿勢）に傾動するまでの間の初期段階において、可動部材２０の傾動傾向が、前端部が後端部に対して相対的に上昇する第１傾向となるように構成されている。つまり、この初期段階においては、可動部材２０の水平面に対する角度が、徐々に大きくなるようになっている。 By disposing the front link 71 and the rear link 72 in this way, the seat back S2 is movable in an initial stage until the seat back S2 tilts to the rearward tilted posture (posture in FIG. 8) that is tilted most rearward from the reference posture. The inclination tendency of the member 20 is configured to be a first tendency in which the front end portion rises relative to the rear end portion. That is, in this initial stage, the angle of the movable member 20 with respect to the horizontal plane is gradually increased.

これにより、シートバックＳ２とシートクッションＳ１との角度を、乗員の脱力時の自然な姿勢を保持するための好適な角度とすることができるので、乗員が車両用シートＳ上で快適な休息を得ることが可能となっている。 As a result, the angle between the seat back S2 and the seat cushion S1 can be set to a suitable angle for maintaining a natural posture when the occupant is weak, so that the occupant can have a comfortable rest on the vehicle seat S. It is possible to obtain.

このように可動部材２０を傾動させる構成をフロントリンク７１およびリアリンク７２のみで構成したので、例えばカム部材、ローラおよびリンクなど３つ以上の部材を用いて可動部材を傾動させる構造に比べ、簡易な構造で、可動部材２０（シートクッションパッド）を傾動させることが可能となっている。 Since the configuration in which the movable member 20 is tilted as described above is configured only by the front link 71 and the rear link 72, for example, it is simpler than the structure in which the movable member is tilted using three or more members such as a cam member, a roller, and a link. With a simple structure, the movable member 20 (seat cushion pad) can be tilted.

また、本実施形態では、シートバックＳ２が基準姿勢（図７）から後傾姿勢（図８）に傾動するまでの間に、可動部材２０の傾動傾向が、前述した第１傾向から、前端部が後端部に対して相対的に下降する第２傾向に切り替わるように、フロントリンク７１およびリアリンク７２が配置されている。つまり、シートバックＳ２が基準姿勢から後傾姿勢に傾動するまでの間の後期段階では、可動部材２０の水平面に対する角度が、徐々に小さくなるようになっている。 Further, in the present embodiment, the tilting tendency of the movable member 20 from the first tendency described above until the seat back S2 tilts from the reference attitude (FIG. 7) to the rearward tilt attitude (FIG. 8). The front link 71 and the rear link 72 are arranged so as to switch to the second tendency of lowering relative to the rear end. That is, in a later stage until the seat back S2 tilts from the reference posture to the backward tilt posture, the angle of the movable member 20 with respect to the horizontal plane gradually decreases.

これにより、シートバックＳ２を後傾姿勢にしたときに、可動部材２０とシートバックＳ２とを共に略フラットな状態に近づけることができるので、乗員が略フラットな車両用シートＳ上で身体を伸ばして快適な休息を得ることが可能となっている。 Accordingly, when the seat back S2 is tilted backward, both the movable member 20 and the seat back S2 can be brought into a substantially flat state, so that the occupant stretches his body on the substantially flat vehicle seat S. It is possible to get a comfortable rest.

また、フロント側可動軸７１Ｂは、基準姿勢（図７）において、フロント側固定軸７１Ａよりも後方で、かつ、フロント側固定軸７１Ａを通る第１鉛直面ＰＦ１よりもフロント側固定軸７１Ａを通る第１水平面ＦＦ１に近い位置に配置されている。 Further, the front-side movable shaft 71B passes through the front-side fixed shaft 71A in the reference posture (FIG. 7) behind the front-side fixed shaft 71A and through the front-side fixed shaft 71A through the first vertical surface PF1 passing through the front-side fixed shaft 71A. It arrange | positions in the position close | similar to 1st horizontal surface FF1.

これにより、フロント側固定軸７１Ａを中心にしてフロント側可動軸７１Ｂを前斜め上方に回動させていく際に、最初の段階においてフロント側可動軸７１Ｂの上昇量（単位回転角度に対する上昇量）を大きくすることができる。また、フロント側可動軸７１Ｂが第１水平面ＦＦ１よりも第１鉛直面ＰＦ１に近くなった後の段階において、フロント側可動軸７１Ｂの上昇量を小さく抑えることができる。そのため、可動部材２０の傾動傾向を第１傾向から第２傾向に良好に切り替えることが可能となっている。 As a result, when the front side movable shaft 71B is rotated forward obliquely upward about the front side fixed shaft 71A, the amount of rise of the front side movable shaft 71B in the first stage (the amount of rise relative to the unit rotation angle). Can be increased. In addition, at the stage after the front side movable shaft 71B becomes closer to the first vertical surface PF1 than the first horizontal plane FF1, the amount of elevation of the front side movable shaft 71B can be suppressed to a small level. Therefore, it is possible to favorably switch the tilting tendency of the movable member 20 from the first tendency to the second tendency.

また、リア側可動軸７２Ｂは、基準姿勢（図７）において、リア側固定軸７２Ａを通る第２水平面ＦＦ２よりもリア側固定軸７２Ａを通る第２鉛直面ＰＦ２に近い位置であって、第２鉛直面ＰＦ２よりも前方の位置に配置されている。これにより、リア側固定軸７２Ａを中心にしてリア側可動軸７２Ｂを前斜め上方に回動させていく際に、最初の段階においてリア側可動軸７２Ｂの上昇量（単位回転角度に対する上昇量）を小さく抑えることができる。また、リア側可動軸７２Ｂが第２鉛直面ＰＦ２よりも第２水平面ＦＦ２に近くなった後の段階において、リア側可動軸７２Ｂの上昇量を大きくすることができる。そのため、可動部材２０の傾動傾向を第１傾向から第２傾向に良好に切り替えることが可能となっている。 The rear movable shaft 72B is closer to the second vertical surface PF2 passing through the rear fixed shaft 72A than the second horizontal surface FF2 passing through the rear fixed shaft 72A in the reference posture (FIG. 7). 2 It is arranged at a position ahead of the vertical plane PF2. Thereby, when the rear side movable shaft 72B is rotated forward and obliquely upward with the rear side fixed shaft 72A as the center, the amount of rise of the rear side movable shaft 72B (the amount of rise relative to the unit rotation angle) in the first stage. Can be kept small. In addition, at the stage after the rear side movable shaft 72B is closer to the second horizontal plane FF2 than to the second vertical surface PF2, the rising amount of the rear side movable shaft 72B can be increased. Therefore, it is possible to favorably switch the tilting tendency of the movable member 20 from the first tendency to the second tendency.

図２、図３および図６に示すように、伝達機構３０は、伝達部材の一例としての第１伝達リンク３１と、第２伝達リンク３２と、第３伝達リンク３３とを備えて構成されており、左右のサイドフレーム１０の左右方向内側に１つずつ設けられている。このようにサイドフレーム１０の左右方向内側に伝達機構３０を配置することで、例えばサイドフレームの左右方向外側に伝達機構を配置する構造と比べ、車両用シートＳを左右方向に小型化することが可能となっている。 As shown in FIGS. 2, 3, and 6, the transmission mechanism 30 includes a first transmission link 31, a second transmission link 32, and a third transmission link 33 as an example of a transmission member. The left and right side frames 10 are provided one by one on the inner side in the left-right direction. By disposing the transmission mechanism 30 on the inner side in the left-right direction of the side frame 10 in this way, for example, the vehicle seat S can be downsized in the left-right direction compared to a structure in which the transmission mechanism is disposed on the outer side in the left-right direction of the side frame. It is possible.

また、伝達機構３０の一部（第３伝達リンク３３の前端側の部分以外の部分）は、左右方向においてサイドフレーム１０の後部１４とインナーフレーム４０の後部（接合部Ｊより後の部分）との間に配置されている。これにより、サイドフレーム１０とインナーフレーム４０の間に配置した伝達機構３０の一部に対して左右方向内側から物が侵入するのを抑えることができるので、伝達機構３０を良好に動作させることが可能となっている。 In addition, a part of the transmission mechanism 30 (a part other than a part on the front end side of the third transmission link 33) is a rear part 14 of the side frame 10 and a rear part of the inner frame 40 (a part after the joint part J) in the left-right direction. It is arranged between. Thereby, since it can suppress that an object penetrate | invades from the inner side in the left-right direction with respect to a part of transmission mechanism 30 arrange | positioned between the side frame 10 and the inner frame 40, it can operate the transmission mechanism 30 satisfactorily. It is possible.

第１伝達リンク３１は、シートバックフレームＦ２の基端部（傾動軸Ｆ２１付近）から前斜め下方に向けて延びるように形成されており、その後端部がシートバックフレームＦ２に第１連結軸Ａ１を介して連結され、その前端部が第２伝達リンク３２に第２連結軸Ａ２を介して連結されている。言い換えると、第１伝達リンク３１の前端部は、第２連結軸Ａ２や、後述する第２伝達リンク３２および第３伝達リンク３３を介して可動部材２０に間接的に連結されている。これにより、シートバックフレームＦ２の傾動動作が、第１伝達リンク３１、第２伝達リンク３２および第３伝達リンク３３を介して可動部材２０に伝達されるようになっている。 The first transmission link 31 is formed so as to extend obliquely forward and downward from the base end portion (near the tilting shaft F21) of the seat back frame F2, and the rear end portion thereof is connected to the seat back frame F2 with the first connecting shaft A1. The front end is connected to the second transmission link 32 via the second connection shaft A2. In other words, the front end portion of the first transmission link 31 is indirectly connected to the movable member 20 via the second connection shaft A2 and the second transmission link 32 and the third transmission link 33 described later. Accordingly, the tilting operation of the seat back frame F 2 is transmitted to the movable member 20 via the first transmission link 31, the second transmission link 32, and the third transmission link 33.

より具体的には、第１連結軸Ａ１は、基準姿勢（図７）において、傾動軸Ｆ２１（傾動中心）よりも前側、詳しくは傾動軸Ｆ２１と第２連結軸Ａ２を結んだ直線よりも僅かに上方にずれた位置に配置されている。そして、第１連結軸Ａ１、第２連結軸Ａ２および傾動軸Ｆ２１は、シートバックＳ２が基準姿勢から最も前側に傾動した前傾姿勢（図９）に到達するまでの途中の姿勢で一直線上に並ぶように構成されている。 More specifically, the first connecting shaft A1 is slightly in front of the tilting shaft F21 (center of tilting) in the reference posture (FIG. 7), more specifically, a straight line connecting the tilting shaft F21 and the second connecting shaft A2. It is arranged at a position shifted upward. Then, the first connecting shaft A1, the second connecting shaft A2, and the tilting shaft F21 are in a straight line with a posture in the middle until the seat back S2 reaches the forward leaning posture (FIG. 9) tilted most forward from the reference posture. It is configured to line up.

これにより、シートバックＳ２が基準姿勢から前傾姿勢に到達するまでの途中で、傾動軸Ｆ２１と第１連結軸Ａ１と第２連結軸Ａ２が一直線上に並ぶ、すなわち傾動軸Ｆ２１と第２連結軸Ａ２とを結ぶ直線を第１連結軸Ａ１が乗り越えるので、可動部材２０の移動方向を逆方向に切り替えることが可能となっている。 As a result, the tilting shaft F21, the first connecting shaft A1, and the second connecting shaft A2 are aligned in the middle of the seat back S2 reaching the forward tilting posture from the reference posture, that is, the tilting shaft F21 and the second connecting shaft. Since the first connecting shaft A1 gets over the straight line connecting the axis A2, the moving direction of the movable member 20 can be switched to the reverse direction.

第２伝達リンク３２は、側面視Ｖ字状のリンクであり、回動軸３２Ａを介してサイドフレーム１０に回動可能に連結される基部３２Ｂと、基部３２Ｂから後斜め下方に延びる第１アーム部３２Ｃと、基部３２Ｂから後斜め上方に延びる第２アーム部３２Ｄとを有している。そして、第１アーム部３２Ｃの先端部には、第２連結軸Ａ２を介して第１伝達リンク３１が回動可能に連結され、第２アーム部３２Ｄの先端部には、第３連結軸Ａ３を介して第３伝達リンク３３が回動可能に連結されている。つまり、第２伝達リンク３２の回動中心から離れた位置に位置する第１アーム部３２Ｃの先端部は、第１伝達リンク３１からの駆動量が入力される入力部となっており、第２伝達リンク３２の回動中心から離れ、かつ、前記入力部とは異なる位置に位置する第２アーム部３２Ｄの先端部は、第３伝達リンク３３へ駆動量を伝達するための出力部となっている。 The second transmission link 32 is a V-shaped link in a side view, and a base portion 32B that is rotatably connected to the side frame 10 via a rotation shaft 32A, and a first arm that extends obliquely downward and rearward from the base portion 32B. It has a portion 32C and a second arm portion 32D extending obliquely rearward and upward from the base portion 32B. The first transmission link 31 is rotatably connected to the distal end portion of the first arm portion 32C via the second connection shaft A2, and the third connection shaft A3 is connected to the distal end portion of the second arm portion 32D. The 3rd transmission link 33 is connected via the via so that rotation is possible. That is, the distal end portion of the first arm portion 32C located at a position away from the rotation center of the second transmission link 32 is an input portion to which the drive amount from the first transmission link 31 is input, The distal end portion of the second arm portion 32D that is away from the rotation center of the transmission link 32 and is located at a position different from the input portion serves as an output portion for transmitting the drive amount to the third transmission link 33. Yes.

第３伝達リンク３３は、前後方向に延びるリンクであり、その後端部が第３連結軸Ａ３を介して第２伝達リンク３２に回動可能に連結されるとともに、その前端部が前述したフロント側可動軸７１Ｂを介して可動部材２０の前側部分に回動可能に連結されている。つまり、第３伝達リンク３３の可動部材２０との連結軸と、フロントリンク７１の可動部材２０との連結軸は、同軸、すなわち同一のフロント側可動軸７１Ｂで構成されている。これにより、例えば第３伝達リンクとフロントリンクを可動部材の別の箇所にそれぞれ連結させる構造に比べ、構造を簡易化することが可能となっている。 The third transmission link 33 is a link extending in the front-rear direction. The rear end of the third transmission link 33 is rotatably connected to the second transmission link 32 via the third connection shaft A3, and the front end thereof is the front side described above. It is rotatably connected to the front portion of the movable member 20 via the movable shaft 71B. That is, the connecting shaft of the third transmission link 33 with the movable member 20 and the connecting shaft of the front link 71 with the movable member 20 are configured by the same front-side movable shaft 71B. Thereby, for example, the structure can be simplified as compared with a structure in which the third transmission link and the front link are respectively connected to different portions of the movable member.

以上のように、伝達機構３０が構成されることで、図７、図８に示すように、シートバックフレームＦ２を基準姿勢から後に倒していくと、シートバックフレームＦ２によって第１伝達リンク３１が後斜め上方に引っ張られて、第２伝達リンク３２が図示反時計回りに回動し、第３伝達リンク３３が前方に移動する。これにより、シートバックフレームＦ２を後に倒す場合には、伝達機構３０から可動部材２０の前側部分に対して前方に向かう力（フロントリンク７１を起こすような力）が働くので、前述したフロントリンク７１およびリアリンク７２で支持された可動部材２０が、前方に移動しつつ、その傾動傾向が各リンク７１，７２の作用によって第１傾向から第２傾向に切り替わるようになっている。 As described above, when the transmission mechanism 30 is configured, as shown in FIGS. 7 and 8, when the seat back frame F2 is tilted later from the reference posture, the first transmission link 31 is moved by the seat back frame F2. When pulled rearward and obliquely upward, the second transmission link 32 rotates counterclockwise in the figure, and the third transmission link 33 moves forward. As a result, when the seat back frame F2 is tilted later, a force directed forward from the transmission mechanism 30 to the front portion of the movable member 20 (a force that causes the front link 71) is exerted. The movable member 20 supported by the rear link 72 moves forward, and its tilting tendency is switched from the first tendency to the second tendency by the action of the links 71 and 72.

また、図７、図９に示すように、シートバックフレームＦ２を基準姿勢から前に倒していくと、初期段階においては、シートバックフレームＦ２によって第１伝達リンク３１が前斜め下方に押されて、第２伝達リンク３２が図示時計回りに回動し、第３伝達リンク３３が後方に移動する。これにより、シートバックフレームＦ２を基準姿勢から前に倒していく動作の初期段階では、伝達機構３０から可動部材２０に後方に向かう力が働くので、可動部材２０は、後方に移動しつつ、フロントリンク７１およびリアリンク７２の作用によって、水平面に対する角度が徐々に小さくなっていく。 As shown in FIGS. 7 and 9, when the seat back frame F2 is tilted forward from the reference posture, the first transmission link 31 is pushed obliquely downward and forward by the seat back frame F2 in the initial stage. The second transmission link 32 rotates clockwise in the figure, and the third transmission link 33 moves rearward. As a result, in the initial stage of the operation of tilting the seat back frame F2 forward from the reference posture, a force acting backward from the transmission mechanism 30 acts on the movable member 20, so that the movable member 20 moves backward while moving the front Due to the action of the link 71 and the rear link 72, the angle with respect to the horizontal plane gradually decreases.

そして、シートバックフレームＦ２を基準姿勢から前方に２３°（鉛直面に対して０°）傾けた状態のときに（図示省略）、第１連結軸Ａ１、第２連結軸Ａ２および傾動軸Ｆ２１が一直線上に並ぶ。第１連結軸Ａ１、第２連結軸Ａ２および傾動軸Ｆ２１が一直線上に並んだ後（シートバックフレームＦ２を基準姿勢から前に倒していく動作の後期段階）においては、図９に示すように、シートバックフレームＦ２によって第１伝達リンク３１が後斜め上方に引っ張られて、第２伝達リンク３２が図示反時計回りに回動し、第３伝達リンク３３が前方に移動する。 When the seat back frame F2 is tilted 23 ° forward from the reference posture (0 ° with respect to the vertical plane) (not shown), the first connecting shaft A1, the second connecting shaft A2, and the tilting shaft F21 are Line up on a straight line. After the first connecting shaft A1, the second connecting shaft A2, and the tilting shaft F21 are aligned in a straight line (the latter stage of the operation of tilting the seat back frame F2 forward from the reference posture), as shown in FIG. The first transmission link 31 is pulled rearward and obliquely upward by the seat back frame F2, the second transmission link 32 rotates counterclockwise in the drawing, and the third transmission link 33 moves forward.

これにより、シートバックフレームＦ２を基準姿勢から前に倒していく動作の後期段階では、伝達機構３０から可動部材２０に前方に向かう力が働くので、可動部材２０は、前方に移動しつつ、フロントリンク７１およびリアリンク７２の作用によって、水平面に対する角度が徐々に大きくなっていく。 As a result, in a later stage of the operation of tilting the seat back frame F2 forward from the reference posture, a forward force is applied from the transmission mechanism 30 to the movable member 20, so that the movable member 20 moves forward, By the action of the link 71 and the rear link 72, the angle with respect to the horizontal plane gradually increases.

このようにシートバックＳ２が基準姿勢（図７）から前傾姿勢（図９）に傾動するまでの途中で可動部材２０の移動方向が後方から前方に切り替わることで、例えばシートバックが基準姿勢から前傾姿勢に傾動するまでの間中可動部材が後方に移動し続けるような構造に比べ、可動部材２０または可動部材２０上に設けられるシートクッションパッドの後端部がシートバックＳ２に干渉するのを抑えることができる。 In this way, the moving direction of the movable member 20 is switched from the rear to the front while the seat back S2 is tilted from the reference posture (FIG. 7) to the forward tilt posture (FIG. 9). Compared to the structure in which the movable member continues to move backward until it tilts to the forward leaning posture, the movable member 20 or the rear end portion of the seat cushion pad provided on the movable member 20 interferes with the seat back S2. Can be suppressed.

図４に示すように、スライドレール機構１４０は、サイドフレーム１０の前後に１つずつ設けられ、主に、左右方向に延びるレール部材の一例としての横レール１４１と、左右方向に延びるように形成されるとともに、横レール１４１によって左右方向にスライド移動可能に支持される横スライダ１４２とを備えている。前後の横スライダ１４２はそれぞれ左右のサイドフレーム１０に直接または間接的に取り付けられ、前後の横レール１４１は、図示しない前後スライドレール機構のスライダに取り付けられている。 As shown in FIG. 4, one slide rail mechanism 140 is provided on the front and rear sides of the side frame 10, and is mainly formed with a horizontal rail 141 as an example of a rail member extending in the left-right direction and extending in the left-right direction. And a horizontal slider 142 supported by the horizontal rail 141 so as to be slidable in the left-right direction. The front and rear horizontal sliders 142 are respectively directly or indirectly attached to the left and right side frames 10, and the front and rear horizontal rails 141 are attached to sliders of a front and rear slide rail mechanism (not shown).

具体的に、前側の横スライダ１４２は、サイドフレーム１０に固定されたブラケット６０にボルトＢ１およびナットＮ１によって固定されることで、サイドフレーム１０に間接的に取り付けられている。後側の横スライダ１４２は、締結部材の一例としての２対のボルトＢ２およびナットＮ２によってサイドフレーム１０の前述した延出部１５に直接取り付けられている。一対のボルトＢ２およびナットＮ２ともう一対のボルトＢ２およびナットＮ２は、左右方向に間隔を空けて並ぶように配置されている。このように各ボルトＢ２および各ナットＮ２を左右方向に並ぶように設けることで、各ボルトＢ２および各ナットＮ２を左右に長い横スライダ１４２の前後幅内に容易に配置することができるので、サイドフレーム１０を横スライダ１４２を介して横レール１４１で安定して支持することが可能となっている。 Specifically, the front horizontal slider 142 is indirectly attached to the side frame 10 by being fixed to the bracket 60 fixed to the side frame 10 by bolts B1 and nuts N1. The rear lateral slider 142 is directly attached to the above-described extending portion 15 of the side frame 10 by two pairs of bolts B2 and nuts N2 as an example of a fastening member. The pair of bolts B2 and nuts N2 and the other pair of bolts B2 and nuts N2 are arranged so as to be arranged at intervals in the left-right direction. Thus, by providing the bolts B2 and the nuts N2 so as to be arranged in the left-right direction, the bolts B2 and the nuts N2 can be easily disposed within the front-rear width of the lateral slider 142 that is long to the left and right. The frame 10 can be stably supported by the horizontal rail 141 via the horizontal slider 142.

また、各ボルトＢ２および各ナットＮ２は、サイドフレーム１０の後部１４とインナーフレーム４０の後部４７との間であって、かつ、各後部１４，４７から離れた位置に配置されている。つまり、インナーフレーム４０は、上下方向から見て各ボルトＢ２および各ナットＮ２に重ならないように、各ボルトＢ２および各ナットＮ２の左右方向内側を通って連結ビーム５１に連結されている。これにより、インナーフレーム４０が各ボルトＢ２および各ナットＮ２の締結作業の邪魔になるのを抑制することができるので、サイドフレーム１０とスライドレール機構１４０の取付作業を容易にすることが可能となっている。また、サイドフレーム１０の後部１４とインナーフレーム４０の後部４７の間のスペースを活用して各ボルトＢ２および各ナットＮ２を設けるので、スペースの有効活用になり、車両用シートＳの大型化を抑制することが可能となっている。 The bolts B2 and the nuts N2 are disposed between the rear portion 14 of the side frame 10 and the rear portion 47 of the inner frame 40 and at positions away from the rear portions 14 and 47. That is, the inner frame 40 is connected to the connecting beam 51 through the inner sides of the bolts B2 and the nuts N2 in the left-right direction so as not to overlap the bolts B2 and the nuts N2 when viewed in the vertical direction. As a result, it is possible to suppress the inner frame 40 from interfering with the fastening work of the bolts B2 and the nuts N2, so that the attaching work of the side frame 10 and the slide rail mechanism 140 can be facilitated. ing. Further, since the bolts B2 and the nuts N2 are provided by utilizing the space between the rear portion 14 of the side frame 10 and the rear portion 47 of the inner frame 40, the space is effectively used and the increase in the size of the vehicle seat S is suppressed. It is possible to do.

また、インナーフレーム４０の後部４７を、前述したように、その前側の第２中間部４６よりも左右方向内側になるように配置することで、サイドフレーム１０の後部１４とインナーフレーム４０の後部４７との間のスペースを広くすることができるので、各ボルトＢ２および各ナットＮ２を締結する作業を容易にすることが可能となっている。また、スペースが広がることにより、ボルトＢ２およびナットＮ２として大型の部品を使うことができるので、サイドフレーム１０のボルトＢ２およびナットＮ２周りの剛性を向上させることが可能となっている。 Further, as described above, the rear portion 47 of the inner frame 40 and the rear portion 47 of the side frame 10 and the rear portion 47 of the inner frame 40 are arranged so as to be inward in the left-right direction with respect to the second intermediate portion 46 on the front side. Since the space between the bolts B2 and the nuts N2 can be fastened, it is possible to facilitate the work. Moreover, since a large part can be used as the bolt B2 and the nut N2 by expanding the space, the rigidity around the bolt B2 and the nut N2 of the side frame 10 can be improved.

また、前述した第１伝達リンク３１は、上下方向から見て各ボルトＢ２および各ナットＮ２に重ならないように配置されている。詳しくは、第１伝達リンク３１は、右側のボルトＢ２およびナットＮ２と左側のボルトＢ２およびナットＮ２との間であって、かつ、各ボルトＢ２および各ナットＮ２から離れた位置に配置されている。これにより、第１伝達リンク３１が各ボルトＢ２および各ナットＮ２の締結作業の邪魔になるのを抑制することができるので、サイドフレーム１０とスライドレール機構１４０の取付作業を容易にすることが可能となっている。 Further, the first transmission link 31 described above is arranged so as not to overlap each bolt B2 and each nut N2 when viewed in the vertical direction. Specifically, the first transmission link 31 is disposed between the right bolt B2 and nut N2 and the left bolt B2 and nut N2, and at a position away from each bolt B2 and each nut N2. . Thereby, since it can suppress that the 1st transmission link 31 obstructs the fastening operation | work of each volt | bolt B2 and each nut N2, it is possible to make the attachment operation | work of the side frame 10 and the slide rail mechanism 140 easy. It has become.

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention can be implemented with appropriate modifications as shown in other embodiments below.

前記実施形態では、締結部材としてボルトＢ２およびナットＮ２を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えばネジなどであってもよい。また、締結部材の数は、前記実施形態のように２つに限らず、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。 In the said embodiment, although the volt | bolt B2 and the nut N2 were illustrated as a fastening member, this invention is not limited to this, For example, a screw etc. may be sufficient. Further, the number of fastening members is not limited to two as in the above-described embodiment, but may be one or three or more.

前記実施形態では、第１伝達リンク３１を他の部材を介して可動部材２０に連結したが、本発明はこれに限定されず、第１伝達リンクを直接可動部材に連結してもよい。 In the said embodiment, although the 1st transmission link 31 was connected with the movable member 20 via another member, this invention is not limited to this, You may connect a 1st transmission link with a movable member directly.

前記実施形態では、連結部材（連結ビーム５１）を断面視略矩形の筒状に形成したが、本発明はこれに限定されず、連結部材は、例えば円筒状に形成してもよいし円柱状や多角柱状に形成してもよい。 In the said embodiment, although the connection member (connection beam 51) was formed in the cylinder shape of a cross-sectional view substantially rectangular shape, this invention is not limited to this, For example, a connection member may be formed in a cylindrical shape or column shape. Alternatively, it may be formed in a polygonal column shape.

前記実施形態では、可動部材を板状部材で形成したが、本発明はこれに限定されず、例えば棒状部材などで形成してもよい。 In the said embodiment, although the movable member was formed with the plate-shaped member, this invention is not limited to this, For example, you may form with a rod-shaped member etc.

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。 In the said embodiment, although the vehicle seat S used by a motor vehicle was illustrated as a vehicle seat, this invention is not limited to this, For example, the sheet | seat used for a ship, an aircraft, etc. It can also be applied to.

１０サイドフレーム
１４後部
１５延出部
１４０スライドレール機構
Ｓ車両用シート
Ｓ１シートクッション DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Side frame 14 Rear part 15 Extension part 140 Slide rail mechanism S Vehicle seat S1 Seat cushion

Claims

Left and right side frames constituting the left and right frames of the seat cushion,
A left and right slide mechanism for supporting the side frame movably in the left and right direction;
An inner frame provided on the inner side in the left-right direction of the side frame, extending in the front-rear direction and connected to the side frame;
A rear portion of the left and right side frames and a connecting member that connects the inner frame ;
The left and right slide mechanism is attached to an extending portion that bends inward in the left-right direction from the rear portion of the side frame and extends inward in the left-right direction ,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the inner frame is disposed so as not to overlap with a portion of the extension portion to which the left and right slide mechanism is attached as viewed from above and below .

The left / right slide mechanism includes a rail member extending in the left / right direction, and a slider supported by the rail member so as to be movable in the left / right direction,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the extension portion is attached to the slider by a plurality of fastening members that are spaced apart from each other on the left and right .

The left / right slide mechanism includes a rail member extending in the left / right direction, and a slider supported by the rail member so as to be movable in the left / right direction,
3. The vehicle seat according to claim 1, wherein the extension portion is attached to the slider by a plurality of fastening members arranged in the left-right direction.

The rear part of the side frame and the rear part of the inner frame are arranged apart in the left-right direction,
4. The vehicle seat according to claim 2, wherein the plurality of fastening members are disposed between a rear portion of the side frame and a rear portion of the inner frame.

5. The vehicle seat according to claim 4, wherein a rear portion of the inner frame is disposed on an inner side in a left-right direction with respect to an intermediate portion positioned on a front side of the rear portion.

A movable member movable with respect to the side frame;
A transmission member having one end connected to the seat back frame constituting the seat back and the other end connected directly or indirectly to the movable member in order to transmit the tilting motion of the seat back to the movable member; With
The vehicle seat according to any one of claims 2 to 5, wherein the transmission member is disposed so as not to overlap the fastening member when viewed from above and below.

  The left and right slide mechanism is
  A front left and right slide mechanism that is located at the front of the side frame and supports the side frame so as to be movable in the left-right direction;
  A rear left and right slide mechanism that is located at the rear of the side frame and supports the side frame so as to be movable in the left-right direction;
  The front left and right slide mechanism is attached at a single site to an attachment member attached to the side frame between the side frame and the inner frame,
  2. The vehicle according to claim 1, wherein the rear left / right slide mechanism is attached at a plurality of portions spaced in the left / right direction with respect to the extension portion between the side frame and the inner frame. Sheet.

A rotation member connected to the transmission member and connected to the side frame to be rotatable;
The vehicle seat according to claim 6, wherein the rotating member is disposed so as not to overlap the fastening member when viewed from above and below.

  The transmission member is disposed between the side frame and the inner frame in the left-right direction,
  The fastening member includes a first fastening member disposed between the side frame and the transmission member in the left-right direction, and a second fastening member disposed between the transmission member and the inner frame in the left-right direction. And
  The first fastening member is disposed away from the side frame and the transmission member in the left-right direction,
  The vehicle seat according to claim 6, wherein the second fastening member is disposed apart from the transmission member and the inner frame in the left-right direction.

  The left and right slide mechanism is
  A front left and right slide mechanism that is located at the front of the side frame and supports the side frame so as to be movable in the left-right direction;
  A rear left and right slide mechanism that is located at the rear of the side frame and supports the side frame so as to be movable in the left-right direction;
  The front left / right slide mechanism is attached to an attachment member attached to the side frame,
  The said inner frame is formed so that it may not overlap with the site | part to which the said front left-right slide mechanism is attached among the said attachment members seeing from an up-down direction. Vehicle seat.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 10, wherein a rear portion of the inner frame is connected to the extending portion.