JP6108298B2 - Double clutch device - Google Patents

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Description

本発明は、回転駆動する入力軸に対して２つの出力軸側にそれぞれ駆動力を伝達および遮断するダブルクラッチ装置に関する。   The present invention relates to a double clutch device that transmits and cuts driving force to two output shafts with respect to an input shaft that is rotationally driven.

従来から、農業用トラクタなどの車両においては、エンジンなどの原動機によって回転駆動する入力軸の回転数の高低や回転方向の正逆を切り替えて車輪などの従動体に対して伝達および遮断するトランスミッション装置としてダブルクラッチ装置が用いられている。   Conventionally, in a vehicle such as an agricultural tractor, a transmission device that transmits and shuts off a driven body such as a wheel by switching the rotational speed of an input shaft that is rotationally driven by a prime mover such as an engine and the forward and reverse rotation directions. A double clutch device is used.

ダブルクラッチ装置は、例えば、下記特許文献１に示されるように、回転駆動する１つの入力軸に対して２つの出力軸側にそれぞれ駆動力を伝達および遮断するための２つのクラッチ装置が入力軸上で互いに背中合わせで一体化されて構成されている。   In the double clutch device, for example, as shown in Patent Document 1 below, two clutch devices for transmitting and interrupting driving force to each of two output shafts with respect to one input shaft that is rotationally driven are input shafts. It is configured to be integrated back to back on each other.

特開２００９−２２８７９８号公報JP 2009-228798 A

しかしながら、上記特許文献１に示されたダブルクラッチ装置においては、２つのクラッチ装置が溶接加工によって互いに接合されるとともに、この接合された２つのクラッチ装置が更に溶接加工によって入力軸上に接合されているため溶接加工時における変形やひずみが生じやすく、これらの変形やひずみの修正作業を含めた加工効率および組立効率が低いという問題があった。また、溶接加工により組み付けたダブルクラッチ装置は、故障や整備時における分解および再組立てが困難でメンテナンス性が悪いという問題もあった。また、ダブルクラッチ装置を構成する材料が溶接可能な材料に限定されるという問題もあった。   However, in the double clutch device disclosed in Patent Document 1, the two clutch devices are joined to each other by welding, and the joined two clutch devices are further joined to the input shaft by welding. Therefore, deformation and distortion during welding are likely to occur, and there is a problem that processing efficiency and assembly efficiency including work for correcting these deformation and distortion are low. In addition, the double clutch device assembled by welding has a problem that it is difficult to disassemble and reassemble at the time of failure or maintenance, and the maintainability is poor. There is also a problem that the material constituting the double clutch device is limited to a material that can be welded.

本発明は上記問題に対処するためなされたもので、その目的は、製作時における材料選択の幅、加工効率および組立効率を向上させることができるとともに製作後におけるメンテナンス性も向上させることができるダブルクラッチ装置を提供することにある。   The present invention has been made to address the above problems, and its purpose is to double the material selection width, processing efficiency, and assembly efficiency at the time of manufacturing, as well as to improve maintainability after manufacturing. To provide a clutch device.

上記目的を達成するため、請求項１に係る本発明の特徴は、回転駆動する入力軸の周囲に配置されるリング状の第１のクラッチプレートおよび第２のクラッチプレートと、第１のクラッチプレートおよび第２のクラッチプレートにそれぞれ対向配置されて第１の出力軸側および第２の出力軸側にそれぞれ連結される第１のフリクションプレートおよび第２のフリクションプレートと、入力軸に連結されて第１のクラッチプレートおよび第２のクラッチプレートを入力軸とともに回転可能に保持するハウジングと、第１のクラッチプレートまたは第１のフリクションプレートに対して密着および離隔する方向に往復変位可能な状態でハウジング内における入力軸の周囲に配置されるリング状の第１のクラッチピストン、および第２のクラッチプレートまたは第２のフリクションプレートに対して密着および離隔する方向に往復変位可能な状態でハウジング内における入力軸の周囲に配置されるリング状の第２のクラッチピストンとを備えたダブルクラッチ装置において、ハウジングは、入力軸の外周部に噛み合った状態で嵌合する噛合い嵌合部を有するとともに、この噛合い嵌合部と第１のクラッチプレートおよび第２のクラッチプレートをそれぞれ保持する部分とが一体的に形成されており、第１のクラッチピストンおよび第２のクラッチピストンの各内周部は、一方が噛合い嵌合部上をすきま嵌めで嵌合して往復変位するとともに、他方が入力軸上を前記噛合い嵌合部上のすきま嵌めにおける隙間よりも大きな所定の内径側隙間を介して往復変位するように配置されていることにある。
In order to achieve the above object, a feature of the present invention according to claim 1 is that a ring-shaped first clutch plate and second clutch plate arranged around an input shaft to be rotationally driven, and a first clutch plate And a first friction plate and a second friction plate, which are respectively opposed to the second clutch plate and connected to the first output shaft side and the second output shaft side, respectively, and are connected to the input shaft. A housing that rotatably holds the first clutch plate and the second clutch plate together with the input shaft, and a housing that is reciprocally displaceable in a direction in contact with and away from the first clutch plate or the first friction plate. Ring-shaped first clutch piston and second clutch piston disposed around the input shaft A double clutch device comprising a ring-shaped second clutch piston disposed around an input shaft in a housing in a state of being reciprocally displaceable in a direction in close contact with and separating from the second friction plate The housing includes a meshing fitting portion that fits in a state of meshing with the outer peripheral portion of the input shaft, and a portion that holds the meshing fitting portion and the first clutch plate and the second clutch plate, respectively. Are formed integrally, and one of the inner peripheral portions of the first clutch piston and the second clutch piston is reciprocally displaced by fitting on the mesh fitting portion with a clearance fit, and the other is that it is arranged to reciprocally displaced via a large predetermined inner diameter side gap than the gap on the input shaft in a clearance fit on the mating fitting portion That.

この場合、請求項６に示すように、入力軸上を往復変位する第１のクラッチピストンまたは第２のクラッチピストンと入力軸上との前記所定の内径側隙間は、０.１ｍｍ以上に設定するとよい。   In this case, as defined in claim 6, when the predetermined inner diameter side clearance between the first clutch piston or the second clutch piston that reciprocates on the input shaft and the input shaft is set to 0.1 mm or more. Good.

このように構成した請求項１に係る本発明の特徴によれば、ダブルクラッチ装置は、第１のクラッチプレートおよび第２のクラッチプレートをそれぞれ保持するハウジングが入力軸に対して噛合って嵌合する噛合い嵌合部と第１のクラッチプレートおよび第２のクラッチプレートをそれぞれ保持する部分とが一体的に形成されるとともに、このハウジングと入力軸とが噛合い嵌合部を介して互いに嵌合した状態で連結されて構成されている。このため、ダブルクラッチ装置は、製造過程における溶接加工工程による変形やひずみの発生を避けることができるとともに、ハウジングと入力軸との分離も比較的容易に行えるため加工効率および組立効率を向上させることができることに加えてメンテナンス性も向上させることができる。また、ダブルクラッチ装置は、溶接加工に向かない材料、例えば、鋳物やアルミニウム材などにより構成することもでき材料の選択の幅を広げることができる。   According to the characteristic of the present invention according to claim 1 configured as described above, the double clutch device includes a housing in which the first clutch plate and the second clutch plate are respectively engaged with the input shaft. And a portion for holding the first clutch plate and the second clutch plate are integrally formed, and the housing and the input shaft are fitted to each other via the mesh fitting portion. They are connected in a combined state. For this reason, the double clutch device can avoid the occurrence of deformation and distortion due to the welding process in the manufacturing process, and the housing and the input shaft can be separated relatively easily, thereby improving the processing efficiency and the assembly efficiency. In addition to being able to do so, maintainability can also be improved. Further, the double clutch device can be made of a material that is not suitable for welding, for example, a casting or an aluminum material, and the range of selection of the material can be widened.

さらに、また、ダブルクラッチ装置は、第１のクラッチピストンおよび第２のクラッチピストンのうちの一方が前記噛合い嵌合部上を往復変位するとともに、他方が入力軸上を内径側隙間を介して離隔した状態で往復変位するように構成されている。これにより、ダブルクラッチ装置は、入力軸から第１のクラッチピストンおよび第２のクラッチピストンにそれぞれ伝搬する振動を一方は噛合い嵌合部を介して減衰するとともに他方は前記内径側隙間によって振動の伝搬を抑制している。すなわち、ダブルクラッチ装置は、入力軸から第１のクラッチピストンおよび第２のクラッチピストンにそれぞれ伝搬する振動の量および質の差を少なくして同等化することにより第１のクラッチピストンと第２のクラッチピストンとの間の挙動の差を抑えてクラッチとしての作動精度を向上させることができる。   Furthermore, in the double clutch device, one of the first clutch piston and the second clutch piston is reciprocally displaced on the meshing fitting portion, and the other is on the input shaft via an inner diameter side clearance. It is configured to reciprocate in a separated state. Thus, in the double clutch device, one of the vibrations propagating from the input shaft to the first clutch piston and the second clutch piston is attenuated through the meshing fitting portion, and the other is vibrated by the gap on the inner diameter side. Propagation is suppressed. That is, the double clutch device reduces the difference in the amount and quality of vibration propagating from the input shaft to the first clutch piston and the second clutch piston, respectively, thereby equalizing the first clutch piston and the second clutch device. The difference in behavior with the clutch piston can be suppressed to improve the operation accuracy of the clutch.

また、請求項２に係る本発明の他の特徴は、前記ダブルクラッチ装置において、さらに、入力軸の外周部に同外周部から突出した状態でシールリングを備え、入力軸上を往復変位する第１のクラッチピストンまたは第２のクラッチピストンは、シールリング上を往復変位することにある。   According to another aspect of the present invention according to claim 2, in the double clutch device, the input shaft further includes a seal ring projecting from the outer periphery of the input shaft, and reciprocally displaces on the input shaft. One clutch piston or the second clutch piston is to reciprocate on the seal ring.

このように構成した請求項２に係る本発明の他の特徴によれば、ダブルクラッチ装置は、第１のクラッチピストンまたは第２のクラッチピストンが往復変位する入力軸の外周部上に突出した状態でシールリングを備えている。これにより、ダブルクラッチ装置は、第１のクラッチピストンまたは第２のクラッチピストンと入力軸との間にシールリングの突出量に応じた量の内径側隙間を容易かつ安定的に形成することができる。   According to another aspect of the present invention according to claim 2 configured as described above, the double clutch device projects from the outer peripheral portion of the input shaft on which the first clutch piston or the second clutch piston reciprocally moves. With a seal ring. As a result, the double clutch device can easily and stably form a gap on the inner diameter side corresponding to the protruding amount of the seal ring between the first clutch piston or the second clutch piston and the input shaft. .

また、請求項３に係る本発明の他の特徴は、前記ダブルクラッチ装置において、入力軸は、前記所定の内径側隙間を介して第１のクラッチピストンまたは第２のクラッチピストンが往復変位する外周部が噛合い嵌合部が嵌合する外周部の外径に対して異なる外径に形成されていることある。   According to another aspect of the present invention according to claim 3, in the double clutch device, the input shaft has an outer periphery in which the first clutch piston or the second clutch piston is reciprocally displaced via the predetermined inner diameter side gap. The part may be formed to have a different outer diameter with respect to the outer diameter of the outer peripheral part into which the meshing fitting part fits.

このように構成した請求項３に係る本発明の他の特徴によれば、ダブルクラッチ装置は、入力軸における第１のクラッチピストンの内側に位置する外周部と第２のクラッチピストンの内側に位置する外周部とが互いに異なる外径に形成されている。これにより、入力軸における前記２つの外周部の外径を調整することによって入力軸の径方向における第１のクラッチピストンおよび第２のクラッチピストンの配置位置および第１のクラッチピストンおよび第２のクラッチピストンの各内径の大きさを任意の位置および大きさに設定することができる。   According to the other characteristic of this invention which concerns on Claim 3 comprised in this way, a double clutch apparatus is located in the outer peripheral part located inside the 1st clutch piston in an input shaft, and the inside of a 2nd clutch piston. The outer peripheral portion is formed to have different outer diameters. Accordingly, by adjusting the outer diameters of the two outer peripheral portions of the input shaft, the arrangement positions of the first clutch piston and the second clutch piston and the first clutch piston and the second clutch in the radial direction of the input shaft. The size of each inner diameter of the piston can be set to an arbitrary position and size.

例えば、第１のクラッチピストンおよび第２のクラッチピストンの各配置位置を揃えることにより、第１のクラッチピストンと第２のクラッチピストンとの部品の共通化が図れるとともに、入力軸の外側において第１のクラッチピストンと第２のクラッチピストンとを互いに同様な挙動で作動させてクラッチとしての作動精度を向上させることができる。また、第１のクラッチピストンおよび第２のクラッチピストンの各内径の大きさを異ならせることにより、第１のクラッチプレートおよび第１のフリクションプレートと、第２のクラッチプレートおよび第２のフリクションプレートとを互いに異なる大きさに形成することができ、第１のクラッチピストン側のクラッチとしての容量と第２のクラッチピストン側のクラッチとしての容量を互いに異なる容量にすることができる。   For example, by arranging the arrangement positions of the first clutch piston and the second clutch piston, the parts of the first clutch piston and the second clutch piston can be made common, and the first clutch piston and the second clutch piston are arranged outside the input shaft. The clutch piston and the second clutch piston can be operated in the same manner to improve the operation accuracy of the clutch. Further, by making the inner diameters of the first clutch piston and the second clutch piston different, the first clutch plate and the first friction plate, the second clutch plate and the second friction plate, Can be formed in different sizes, and the capacity of the clutch on the first clutch piston side and the capacity of the clutch on the second clutch piston side can be made different from each other.

また、請求項４に係る本発明の他の特徴は、前記ダブルクラッチ装置において、入力軸は、前記所定の内径側隙間を介して第１のクラッチピストンまたは第２のクラッチピストンが往復変位する外周部に噛合い嵌合部が嵌合する外周部に対して張り出した大径部が形成されていることにある。   According to still another aspect of the present invention according to claim 4, in the double clutch device, the input shaft has an outer periphery in which the first clutch piston or the second clutch piston is reciprocally displaced via the predetermined inner diameter side gap. A large-diameter portion projecting from the outer peripheral portion into which the meshing fitting portion is fitted is formed.

このように構成した請求項４に係る本発明の他の特徴によれば、ダブルクラッチ装置は、入力軸における第１のクラッチピストンの内側に位置する外周部に第２のクラッチピストンの内側に位置する外周部に対して張り出した大径部が形成されている。このため、ハウジングの噛合い嵌合部を入力軸に挿し込む際に前記大径部をストッパとして作用させることにより入力軸上におけるハウジングの位置決めを容易に行うことができる。また、入力軸における前記大径部の張出量を調整することにより第１のクラッチピストンと第２のクラッチピストンとを同じ内径および外径の同一形状に形成することができる。これにより、ダブルクラッチ装置は、第１のクラッチピストンと第２のクラッチピストンとの部品の共通化が図れるとともに、入力軸の外側において第１のクラッチピストンと第２のクラッチピストンとを互いに同様な挙動で作動させることによりクラッチとしての作動精度を向上させることができる。   According to another aspect of the present invention according to claim 4 configured as described above, the double clutch device is located inside the second clutch piston at the outer peripheral portion located inside the first clutch piston in the input shaft. A large-diameter portion projecting from the outer peripheral portion is formed. For this reason, when the engagement fitting portion of the housing is inserted into the input shaft, the large diameter portion acts as a stopper so that the housing can be easily positioned on the input shaft. Further, the first clutch piston and the second clutch piston can be formed to have the same shape with the same inner diameter and outer diameter by adjusting the amount of protrusion of the large-diameter portion on the input shaft. Thereby, in the double clutch device, the parts of the first clutch piston and the second clutch piston can be made common, and the first clutch piston and the second clutch piston are connected to each other on the outside of the input shaft. The operation accuracy as a clutch can be improved by operating with the behavior.

また、請求項５に係る本発明の他の特徴は、前記ダブルクラッチ装置において、第１のクラッチピストンおよび第２のクラッチピストンの外周部は、ハウジングの内周部に対して所定の外径側隙間を介して往復変位することにある。
According to another aspect of the present invention according to claim 5, in the double clutch device, the outer peripheral portions of the first clutch piston and the second clutch piston are on a predetermined outer diameter side with respect to the inner peripheral portion of the housing. There is a reciprocal displacement through the gap.

このように構成した請求項５に係る本発明の他の特徴によれば、ダブルクラッチ装置は、第１のクラッチピストンおよび第２のクラッチピストンの外周部がハウジングの内周部に対して所定の外径側隙間を介して往復変位するように構成されている。これにより、ダブルクラッチ装置は、入力軸からハウジングを介して第１のクラッチピストンおよび第２のクラッチピストンに振動が伝搬することを防止することができクラッチとしての作動精度を向上させることができる。
According to another aspect of the present invention according to claim 5 configured as described above, in the double clutch device, the outer peripheral portions of the first clutch piston and the second clutch piston are predetermined with respect to the inner peripheral portion of the housing. It is configured to reciprocate through the outer diameter side gap. As a result, the double clutch device can prevent vibration from propagating from the input shaft to the first clutch piston and the second clutch piston through the housing, and can improve the operation accuracy of the clutch.

本発明の一実施形態に係るダブルクラッチ装置の全体構成を概略的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows roughly the whole structure of the double clutch apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 図１の二点鎖線円Ａに示す部分の部分拡大図である。It is the elements on larger scale of the part shown to the dashed-two dotted line circle A of FIG.

以下、本発明に係るダブルクラッチ装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るダブルクラッチ装置１００の全体構成の概略を模式的に示す断面図である。図２は、図１に示す二点鎖線円Ａ内の部分拡大図である。なお、本明細書において参照する各図は、本発明の理解を容易にするために一部の構成要素を誇張して表わすなど模式的に表している。このため、各構成要素間の寸法や比率などは異なっていることがある。このダブルクラッチ装置１００は、農業用トラクタなどの車両（図示せず）における原動機であるエンジン（図示せず）の駆動力を従動体である駆動輪（図示せず）に伝達および遮断するための機械装置であり、同エンジンと車輪との間に配置される図示しないトランスミッションケース内に設けられるものである。   Hereinafter, an embodiment of a double clutch device according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view schematically showing an outline of the entire configuration of a double clutch device 100 according to the present invention. FIG. 2 is a partially enlarged view in a two-dot chain line circle A shown in FIG. Note that each drawing referred to in the present specification is schematically represented by exaggerating some of the components in order to facilitate understanding of the present invention. For this reason, the dimension, ratio, etc. between each component may differ. This double clutch device 100 transmits and blocks the driving force of an engine (not shown) as a prime mover in a vehicle (not shown) such as an agricultural tractor to a driving wheel (not shown) as a driven body. A mechanical device is provided in a transmission case (not shown) disposed between the engine and the wheels.

（ダブルクラッチ装置１００の構成）
ダブルクラッチ装置１００は、エンジンに対して図示しないフライホイールを介して接続される入力軸１０１上に設けられている。入力軸１０１は、エンジンの作動によって回転駆動する鋼製の軸体である。この入力軸１０１には、ダブルクラッチ装置１００が配置される部分に互いに外径が異なる小径部１０２と大径部１０３とがそれぞれ形成されている。小径部１０２は、ダブルクラッチ装置１００が連結される部分であり、ダブルクラッチ装置１００が噛合った状態で嵌合する外歯状の外歯スプライン１０２ａが形成されている。 (Configuration of double clutch device 100)
The double clutch device 100 is provided on an input shaft 101 connected to the engine via a flywheel (not shown). The input shaft 101 is a steel shaft that is rotationally driven by the operation of the engine. The input shaft 101 is formed with a small-diameter portion 102 and a large-diameter portion 103 having different outer diameters at the portion where the double clutch device 100 is disposed. The small-diameter portion 102 is a portion to which the double clutch device 100 is connected, and an external tooth-shaped external spline 102a that fits in a state where the double clutch device 100 is engaged is formed.

一方、大径部１０３は、小径部１０２に対して径方向外側に張り出したフランジ状に形成されている。この場合、大径部１０３の外径は、後述するハウジング１１１の噛合い嵌合部１１３の外径に対して若干小さい外径に形成されている。この大径部１０３の外周面には、同外周面から突出した状態でシールリング１０３ａが嵌め込まれている。シールリング１０３ａは、大径部１０３の外周面に対して所定の内径側隙間Ｓ１を介して配置される後述する第２のクラッチピストン１２２が往復変位する変位方向両側間における作動油の流通を阻止するための樹脂製のシール材である。このシールリング１０３ａは、大径部１０３の外周面と前記第２のクラッチピストン１２２との間の前記内径側隙間Ｓ１以上の厚さでかつ第２のクラッチピストン１２２の内周面が液密的に摺動可能な外径に形成されている。 On the other hand, the large diameter portion 103 is formed in a flange shape projecting radially outward with respect to the small diameter portion 102. In this case, the outer diameter of the large-diameter portion 103 is formed to be slightly smaller than the outer diameter of the engagement fitting portion 113 of the housing 111 described later. A seal ring 103 a is fitted on the outer peripheral surface of the large-diameter portion 103 so as to protrude from the outer peripheral surface. Seal ring 103a is the flow of hydraulic fluid between the displacement direction on both sides in which the second clutch piston 122 to be described later are arranged with a predetermined inner diameter side gap S 1 with respect to the outer peripheral surface of the large diameter portion 103 is reciprocally displaced It is a resin sealing material for blocking. The sealing ring 103a has an inner peripheral surface of the inner diameter side gap S 1 or more and a thickness of the second clutch piston 122 between the outer peripheral surface and said second clutch piston 122 of the large-diameter portion 103 is liquid-tight The outer diameter is slidable.

また、入力軸１０１には、図示左側の外周面から内部に向かって形成された後、図示右側に向かって延びつつ前記大径部１０３および小径部１０２の各外周面上にそれぞれ開口する２つの作動油供給路１０４ａ，１０４ｂおよび１つの冷却油供給路１０４ｃがそれぞれ形成されている。これらのうち、２つの作動油供給路１０４ａ，１０４ｂは、前記第２のクラッチピストン１２２および後述する第１のクラッチピストン１２１をそれぞれ作動させるための図示しない作動油を入力軸１０１の外側に設けられるハウジング１１１内との間で流通させるための流路である。より具体的には、作動油供給路１０４ａは第１のクラッチピストン１２１を後述する第１のクラッチプレート１１６ａ側（図示右側）に前進させるための作動油を供給するための流路であり、作動油供給路１０４ｂは第２のクラッチピストン１２２を後述する第２のクラッチプレート１１６ｂ側（図示左側）に前進させるための作動油を供給するための流路である。   Further, the input shaft 101 is formed from the outer peripheral surface on the left side in the drawing to the inside, and then extends toward the right side in the drawing and opens on the outer peripheral surfaces of the large diameter portion 103 and the small diameter portion 102 respectively. Hydraulic oil supply paths 104a and 104b and one cooling oil supply path 104c are formed. Of these, the two hydraulic oil supply paths 104a and 104b are provided outside the input shaft 101 with hydraulic oil (not shown) for operating the second clutch piston 122 and a first clutch piston 121 described later. This is a flow path for circulating between the inside of the housing 111. More specifically, the hydraulic oil supply path 104a is a flow path for supplying hydraulic oil for advancing the first clutch piston 121 to the first clutch plate 116a side (right side in the drawing) described later. The oil supply path 104b is a path for supplying hydraulic oil for advancing the second clutch piston 122 to the second clutch plate 116b side (the left side in the drawing) which will be described later.

また、１つの冷却油供給路１０４ｃは、後述する第１のクラッチプレート１１６ａ、第２のクラッチプレート１１６ｂ、第１のフリクションプレート１１７ａおよび第２のフリクションプレート１１７ｂをそれぞれ冷却するための図示しない冷却油を入力軸１０１の外側に設けられるハウジング１１１内との間で流通させるための流路である。
Further, one cooling fluid supply channel 104c, the first clutch plate 116a to be described later, the second clutch plates 116 b, cooling oil (not shown) for the first friction plate 117a and the second friction plate 117b is cooled respectively Is a flow path for flowing between the inside of the housing 111 provided outside the input shaft 101.

入力軸１０１における小径部１０２および大径部１０３の各外側には、ハウジング１１１が設けられている。ハウジング１１１は、ダブルクラッチ装置１００の筐体を構成するとともに前記第１のクラッチプレート１１６ａおよび第２のクラッチプレート１１６ｂをそれぞれ内包した状態で保持する円筒状の部材である。このハウジング１１１の内部には、円筒内における軸方向の中央部から内側に張り出したリング状の隔壁１１２に支持された状態で噛合い嵌合部１１３が形成されている。   A housing 111 is provided outside each of the small diameter portion 102 and the large diameter portion 103 in the input shaft 101. The housing 111 is a cylindrical member that constitutes a housing of the double clutch device 100 and holds the first clutch plate 116a and the second clutch plate 116b in a state of being included therein. A meshing engagement portion 113 is formed inside the housing 111 in a state of being supported by a ring-shaped partition wall 112 projecting inward from the axial center portion in the cylinder.

噛合い嵌合部１１３は、ハウジング１１１を入力軸１０１に噛合わせた状態で連結する部分であり、ハウジング１１１と同軸の円筒状に形成されている。この噛合い嵌合部１１３の内周面には、入力軸１０１における小径部１０２の外周面に形成された外歯スプライン１０２ａに噛み合った状態で嵌合する内歯状の内歯スプライン１１３ａが形成されている。また、噛合い嵌合部１１３には、噛合い嵌合部１１３の内側と外側とに貫通した状態で油孔１１４ａ，１１４ｂがそれぞれ形成されている。
The meshing fitting portion 113 is a portion that connects the housing 111 in a state of meshing with the input shaft 101, and is formed in a cylindrical shape coaxial with the housing 111. On the inner peripheral surface of the meshing engagement portion 113, an internal tooth-shaped internal spline 113a that is engaged with the external spline 102a formed on the outer peripheral surface of the small diameter portion 102 of the input shaft 101 is formed. Has been. In addition, oil holes 114a and 114b are formed in the meshing fitting portion 113 so as to penetrate inside and outside the meshing fitting portion 113, respectively.

これらの油孔１１４ａ，１１４ｂのうち、油孔１１４ａは、第１のクラッチプレート１１６ａおよび第１のフリクションプレート１１７ａをそれぞれ冷却するための前記冷却油を流通させるための流路であり、噛合い嵌合部１１３における略中央部に形成されている。一方、油孔１１４ｂは、第１のクラッチピストン１２１を作動させるための前記作動油を流通させるための流路であり、噛合い嵌合部１１３における隔壁１１２側に形成されている。
These oils holes 114a, among 114b, the oil hole 114a is a flow path for circulating the cooling oil for cooling the first clutch plates 116a and the first friction plate 117a, respectively, fitted meshes It is formed at a substantially central portion in the joint portion 113. On the other hand, the oil hole 114 b is a flow path for circulating the hydraulic oil for operating the first clutch piston 121, and is formed on the partition 112 side of the meshing fitting portion 113.

これらの油孔１１４ａと油孔１１４ｂとの間における噛合い嵌合部１１３の外周面上には、Ｏリング１１５が設けられている。Ｏリング１１５は、噛合い嵌合部１１３上を往復変位する第１のクラッチピストン１２１の変位方向両側間における前記冷却油および前記作動油の流通をそれぞれ阻止するためのゴム製のシール材である。   An O-ring 115 is provided on the outer peripheral surface of the meshing fitting portion 113 between the oil hole 114a and the oil hole 114b. The O-ring 115 is a rubber seal material for preventing the cooling oil and the hydraulic oil from flowing between both sides in the displacement direction of the first clutch piston 121 that reciprocally displaces on the meshing fitting portion 113. .

また、ハウジング１１１の内部には、隔壁１１２に対して軸方向両側方にハウジング１１１の外周部に保持された状態で第１のクラッチプレート１１６ａおよび第２のクラッチプレート１１６ｂがそれぞれ配置されている。第１のクラッチプレート１１６ａおよび第２のクラッチプレート１１６ｂは、ハウジング１１１の回転駆動とともに回転駆動する鋼板製の平板環状の部品であり、外周部に断続的に形成された凸部がハウジング１１１の内周部に断続的に形成された凹部に嵌合した状態でハウジング１１１内に複数枚ずつ保持されている。これらの第１のクラッチプレート１１６ａおよび第２のクラッチプレート１１６ｂにおける各両側面（表裏面）には、後述する第１のフリクションプレート１１７ａおよび第２のフリクションプレート１１７ｂに対する摩擦力を向上させるための図示しない小片状の摩擦材が周方向に沿って貼り付けられている。   In addition, a first clutch plate 116 a and a second clutch plate 116 b are respectively arranged inside the housing 111 while being held on the outer peripheral portion of the housing 111 on both sides in the axial direction with respect to the partition wall 112. The first clutch plate 116 a and the second clutch plate 116 b are flat plate annular parts made of a steel plate that are driven to rotate together with the rotation of the housing 111, and convex portions formed intermittently on the outer peripheral portion are formed in the housing 111. A plurality of pieces are held in the housing 111 in a state of being fitted in recesses formed intermittently on the peripheral portion. On both side surfaces (front and back surfaces) of the first clutch plate 116a and the second clutch plate 116b, an illustration for improving the frictional force with respect to the first friction plate 117a and the second friction plate 117b described later is shown. A small piece of friction material is attached along the circumferential direction.

そして、このハウジング１１１は、第１のクラッチプレート１１６ａおよび第２のクラッチプレート１１６ｂをそれぞれ保持する部分、隔壁１１２および噛合い嵌合部１１３が同一材料により一体的に成形されている。本実施形態においては、ハウジング１１１は、アルミニウム合金をダイカストによる鋳造加工することによって一体的に成形されている。また、ハウジング１１１は、噛合い嵌合部１１３が入力軸１０１の小径部１０２に嵌合した状態で抜け止めワッシャ１０５によって固定されている。   In the housing 111, a portion for holding the first clutch plate 116a and the second clutch plate 116b, a partition wall 112, and a meshing fitting portion 113 are integrally formed of the same material. In this embodiment, the housing 111 is integrally formed by casting an aluminum alloy by die casting. Further, the housing 111 is fixed by a retaining washer 105 in a state where the meshing fitting portion 113 is fitted to the small diameter portion 102 of the input shaft 101.

ハウジング１１１に保持された複数の第１のクラッチプレート１１６ａ間および複数の第２のクラッチプレート１１６ｂ間には、第１のフリクションプレート１１７ａおよび第２のフリクションプレート１１７ｂがそれぞれ配置されている。第１のフリクションプレート１１７ａおよび第２のフリクションプレート１１７ｂは、第１のクラッチプレート１１６ａおよび第２のクラッチプレート１１６ｂに対してそれぞれ密着および離隔することにより第１のクラッチプレート１１６ａおよび第２のクラッチプレート１１６ｂからの回転駆動力を後述する第１の出力ギア１１８および第２の出力ギア１１９にそれぞれ伝達および遮断するための鋼板製の平板環状の部品である。これらの第１のフリクションプレート１１７ａおよび第２のフリクションプレート１１７ｂは、内周部に断続的に形成された凸部が第１の出力ギア１１８および第２の出力ギア１１９の筒状保持部１１８ａ，１１９ａにそれぞれ形成された凹部に嵌合することにより第１の出力ギア１１８および第２の出力ギア１１９に複数枚ずつ保持されている。   A first friction plate 117a and a second friction plate 117b are disposed between the plurality of first clutch plates 116a and the plurality of second clutch plates 116b held by the housing 111, respectively. The first friction plate 117a and the second friction plate 117b are in close contact with and separated from the first clutch plate 116a and the second clutch plate 116b, respectively, so that the first clutch plate 116a and the second clutch plate It is a plate-shaped annular part made of steel plate for transmitting and blocking the rotational driving force from 116b to a first output gear 118 and a second output gear 119, which will be described later. The first friction plate 117a and the second friction plate 117b have convex portions formed intermittently on the inner peripheral portion thereof, and cylindrical holding portions 118a of the first output gear 118 and the second output gear 119, A plurality of sheets are held by the first output gear 118 and the second output gear 119 by fitting into the recesses formed in the respective 119a.

第１の出力ギア１１８および第２の出力ギア１１９は、このダブルクラッチ装置１００が搭載される車両の駆動輪を回転駆動する図示しない出力軸に選択的に連結されて回転駆動させるための歯車であり、ボールベアリング１２０ａおよびニードルベアリング１２０ｂを介して入力軸１０１上にそれぞれ回転自在に支持されている。第１の出力ギア１１８および第２の出力ギア１１９には、それぞれハウジング１１１の内部に向かって延びた状態で筒状の筒状保持部１１８ａ，１１９ａがそれぞれ形成されている。筒状保持部１１８ａ，１１９ａは、各外周面に第１のフリクションプレート１１７ａおよび第２のフリクションプレート１１７ｂの各内周面が嵌合した状態で第１のフリクションプレート１１７ａおよび第２のフリクションプレート１１７ｂをそれぞれ保持している。また、筒状保持部１１８ａ，１１９ａには、筒状保持部１１８ａ，１１９ａの内側と外側とを貫通した状態で前記冷却油を流通させるための油孔１１８ｂ，１１９ｂがそれぞれ複数ずつ形成されている。   The first output gear 118 and the second output gear 119 are gears that are selectively connected to an output shaft (not shown) that rotationally drives the driving wheels of the vehicle on which the double clutch device 100 is mounted, and are rotationally driven. And is rotatably supported on the input shaft 101 via a ball bearing 120a and a needle bearing 120b. The first output gear 118 and the second output gear 119 are respectively formed with cylindrical cylindrical holding portions 118a and 119a in a state of extending toward the inside of the housing 111. The cylindrical holding portions 118a and 119a have the first friction plate 117a and the second friction plate 117b in a state where the inner peripheral surfaces of the first friction plate 117a and the second friction plate 117b are fitted to the outer peripheral surfaces. Holding each. The cylindrical holding portions 118a and 119a are formed with a plurality of oil holes 118b and 119b, respectively, for allowing the cooling oil to flow through the inside and the outside of the cylindrical holding portions 118a and 119a. .

また、ハウジング１１１内には、隔壁１１２の両側に隣接した状態で第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２がそれぞれ設けられている。第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２は、ハウジング１１１内において第１のクラッチプレート１１６ａおよび第２のクラッチプレート１１６ｂに密着および離隔することにより第１のクラッチプレート１１６ａおよび第２のクラッチプレート１１６ｂの回転駆動力を第１のフリクションプレート１１７ａおよび第２のフリクションプレート１１７ｂに伝達および切断するための部材であり、鋼材をフランジ状に形成して構成されている。   Further, a first clutch piston 121 and a second clutch piston 122 are provided in the housing 111 so as to be adjacent to both sides of the partition wall 112. The first clutch piston 121 and the second clutch piston 122 are brought into close contact with and separated from the first clutch plate 116a and the second clutch plate 116b in the housing 111, whereby the first clutch plate 116a and the second clutch piston It is a member for transmitting and cutting the rotational driving force of the plate 116b to the first friction plate 117a and the second friction plate 117b, and is formed by forming a steel material in a flange shape.

より具体的には、第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２は、第１のクラッチプレート１１６ａおよび第２のクラッチプレート１１６ｂに対向する側の面における外周側にリング状に突出した押圧部１２１ａ，１２２ａが形成されるとともに内周側にリング状の窪んだ凹部１２１ｂ，１２２ｂがそれぞれ形成されている。押圧部１２１ａ，１２２ａは、第１のクラッチプレート１１６ａおよび第２のクラッチプレート１１６ｂを押圧するための部分である。また、凹部１２１ｂ，１２２ｂは、第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２を隔壁１１２側に押圧するスプリング１２３を収容する部分である。一方、第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２における隔壁１１２に対向する側の面は略平面状に形成されている。   More specifically, the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122 are pressed in a ring shape on the outer peripheral side of the surface facing the first clutch plate 116a and the second clutch plate 116b. The portions 121a and 122a are formed, and ring-shaped concave portions 121b and 122b are formed on the inner peripheral side, respectively. The pressing portions 121a and 122a are portions for pressing the first clutch plate 116a and the second clutch plate 116b. The recesses 121b and 122b are portions that house springs 123 that press the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122 toward the partition 112. On the other hand, the surfaces of the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122 facing the partition 112 are formed in a substantially flat shape.

また、第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２の各内径は、ハウジング１１１の噛合い嵌合部１１３の外径および入力軸１０１の大径部１０３の外径に対して内径側隙間Ｓ１を介する大きさでそれぞれ形成されている。具体的には、第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２の各内径は、ハウジング１１１の噛合い嵌合部１１３の外周面に対して摺動変位に最低限必要な隙間を確保する大きさで、かつ入力軸１０１の大径部１０３の外径に対して片側約０.２ｍｍだけ大きな内径にそれぞれ形成されている。
Further, the inner diameters of the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122 are the inner diameter side gaps with respect to the outer diameter of the engagement fitting portion 113 of the housing 111 and the outer diameter of the large diameter portion 103 of the input shaft 101. Each is formed in a size via S1. Specifically, the inner diameters of the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122 ensure a minimum clearance necessary for sliding displacement with respect to the outer peripheral surface of the meshing fitting portion 113 of the housing 111. It is formed on the larger inner diameter only one side about 0.2mm with respect to the outer diameter of the large diameter portion 103 of the size, and the input shaft 101.

すなわち、第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２は、ハウジング１１１の噛合い嵌合部１１３および入力軸１０１の大径部１０３に対して所謂すきま嵌めの嵌め合いで嵌合するが、入力軸１０１の大径部１０３の外周面に対する内径側隙間Ｓ１がハウジング１１１の噛合い嵌合部１１３の外周面に対する隙間より大きく形成される内径でそれぞれ形成されている。これは、換言すれば、ハウジング１１１の噛合い嵌合部１１３および入力軸１０１の大径部１０３の各外径が、互いに同一の内径に形成された第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２の各内径に対して前記すきま嵌めを構成する外径にそれぞれ形成されていることを意味する。 That is, the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122 are fitted to the meshing fitting portion 113 of the housing 111 and the large-diameter portion 103 of the input shaft 101 by a so-called clearance fitting. are formed in the inner diameter of the inner diameter side gap S 1 is formed larger than the gap with respect to the outer peripheral surface of the fitting portion 113 meshing of the housing 111 with respect to the outer peripheral surface of the large diameter portion 103 of the input shaft 101. In other words, the first clutch piston 121 and the second clutch in which the outer diameters of the engagement fitting portion 113 of the housing 111 and the large diameter portion 103 of the input shaft 101 are formed to have the same inner diameter. It means that the inner diameter of the piston 122 is formed on the outer diameter constituting the clearance fit.

一方、第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２の各外径は、第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２をそれぞれ収容するハウジング１１１内の各内径に対して所定の外径側隙間Ｓ2を介する大きさでそれぞれ形成されている。具体的には、第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２の各外径は、ハウジング１１１の内周面に対して摺動変位に最低限必要な隙間を確保する大きさに形成されている。本実施形態においては、第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２の各外径は、第２のクラッチピストン１２２の内周面と入力軸１０１の大径部１０３の外周面との間の前記内径側隙間Ｓ１に相当する隙間を介する外径に形成されている。すなわち、第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２の各外径は、ハウジング１１１の内周面の内径に対して片側約０.２ｍｍだけ小さい大きさに形成されている。 On the other hand, each outer diameter of the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122 has a predetermined outer diameter with respect to each inner diameter in the housing 111 that accommodates the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122, respectively. It is formed in a size through diameter clearance S 2. Specifically, each outer diameter of the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122 is formed to a size that ensures a minimum clearance required for sliding displacement with respect to the inner peripheral surface of the housing 111. ing. In the present embodiment, the outer diameters of the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122 are between the inner peripheral surface of the second clutch piston 122 and the outer peripheral surface of the large-diameter portion 103 of the input shaft 101. It is formed on the outer diameter through a gap corresponding to the inner diameter side clearance S 1. That is, the outer diameters of the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122 are formed to be smaller by about 0.2 mm on one side than the inner diameter of the inner peripheral surface of the housing 111.

なお、第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２の各外周面には、ハウジング１１１の内周面に対して往復変位する第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２の変位方向両側方における作動油の流通を阻止するためのゴム製のシール材であるＯリング１２４がそれぞれ嵌め込まれている。   In addition, the displacement directions of the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122 that reciprocate with respect to the inner peripheral surface of the housing 111 are provided on the outer peripheral surfaces of the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122, respectively. O-rings 124, which are rubber seals for preventing the flow of hydraulic oil on both sides, are fitted into the respective sides.

（ダブルクラッチ装置１００の製造）
次に、上記のように構成したダブルクラッチ装置１００における製造工程の一部、具体的には、ハウジング１１１の成形および組立について説明する。なお、この組立工程の説明においては本発明に直接関わる工程についてのみ説明し、本発明に直接関わらないその他の工程についてはその説明を省略する。 (Manufacture of double clutch device 100)
Next, a part of the manufacturing process in the double clutch device 100 configured as described above, specifically, molding and assembly of the housing 111 will be described. In the description of the assembling process, only the process directly related to the present invention will be described, and the description of other processes not directly related to the present invention will be omitted.

まず、作業者は、ハウジング１１１をダイカストによる鋳造加工を用いて製作する。具体的には、作業者は、溶融したアルミニウム合金を図示しない金型内に流し込むことにより、第１のクラッチプレート１１６ａおよび第２のクラッチプレート１１６ｂをそれぞれ保持する部分、隔壁１１２および噛合い嵌合部１１３を含むハウジング１１１全体がアルミニウム合金で一体成形されたハウジング１１１を成形する。次いで、作業者は、鋳造加工したハウジング１１１に対して噛合い嵌合部１１３の外形形状、内歯スプライン１１３ａおよび油孔１１４ａ，１１４ｂなどの鋳造加工のみでは成形できない部分を切削加工などによって成形してハウジング１１１を完成させる。   First, the worker manufactures the housing 111 using die casting. Specifically, the operator pours molten aluminum alloy into a mold (not shown), thereby holding the first clutch plate 116a and the second clutch plate 116b, the partition 112 and the meshing engagement. The entire housing 111 including the portion 113 is molded integrally with an aluminum alloy. Next, the operator forms, by cutting or the like, portions that cannot be formed only by casting such as the outer shape of the meshing fitting portion 113 and the internal splines 113a and the oil holes 114a and 114b with respect to the cast housing 111. Thus, the housing 111 is completed.

次いで、作業者は、入力軸１０１を用意する。この場合、入力軸１０１における小径部１０２、大径部１０３、作動油供給路１０４ａ，１０４ｂおよび冷却油供給路１０４ｃは、鍛造加工や切削加工などの各種機械加工によって予め成形されている。そして、作業者は、ハウジング１１１を入力軸１０１に連結する。具体的には、作業者は、ハウジング１１１の噛合い嵌合部１１３内に入力軸１０１の小径部１０２を挿し込むことにより、内歯スプライン１１３ａと外歯スプライン１０２ａとを噛合わせた状態で嵌合させた後、抜け止めワッシャ１０５によりハウジング１１１を入力軸１０１上に固定する。これにより、入力軸１０１上にハウジング１１１が固定的に連結される。また、この場合、入力軸１０１における小径部１０２には小径部１０２の外周面よりも径方向外側に張り出した大径部１０３が隣接して形成されている。このため、作業者は、ハウジング１１１を大径部１０３に突き当たるまで挿し込むことによりハウジング１１１の入力軸１０１上での位置決めを容易に行うことができる。   Next, the operator prepares the input shaft 101. In this case, the small-diameter portion 102, the large-diameter portion 103, the hydraulic oil supply passages 104a and 104b, and the cooling oil supply passage 104c in the input shaft 101 are formed in advance by various machining such as forging and cutting. Then, the operator connects the housing 111 to the input shaft 101. Specifically, the operator inserts the small-diameter portion 102 of the input shaft 101 into the meshing fitting portion 113 of the housing 111 so that the internal spline 113a and the external spline 102a are engaged with each other. Then, the housing 111 is fixed on the input shaft 101 by a retaining washer 105. As a result, the housing 111 is fixedly connected to the input shaft 101. In this case, the small-diameter portion 102 of the input shaft 101 is formed adjacent to the large-diameter portion 103 that protrudes radially outward from the outer peripheral surface of the small-diameter portion 102. For this reason, the operator can easily position the housing 111 on the input shaft 101 by inserting the housing 111 until it abuts against the large diameter portion 103.

次いで、作業者は、第１のクラッチピストン１２１、第２のクラッチピストン１２２、スプリング１２３、第１のクラッチプレート１１６ａ、第２のクラッチプレート１１６ｂ、第１のフリクションプレート１１７ａ、第２のフリクションプレート１１７ｂ、第１の出力ギア１１８、第２の出力ギア１１９などのその他の部品を用意してそれぞれ組み付けてダブルクラッチ装置１００を完成させる。これらその他の組み付け工程については、本発明に直接関わらないため、その説明は省略する。   Next, the operator performs the first clutch piston 121, the second clutch piston 122, the spring 123, the first clutch plate 116a, the second clutch plate 116b, the first friction plate 117a, and the second friction plate 117b. The other components such as the first output gear 118 and the second output gear 119 are prepared and assembled to complete the double clutch device 100. Since these other assembly steps are not directly related to the present invention, the description thereof is omitted.

一方、ダブルクラッチ装置１００のメンテナンス作業時においては、抜け止めワッシャ１０５を外した後、ハウジング１１１を入力軸１０１から引き抜くことによりハウジング１１１と入力軸１０１とを容易に分離することができるとともに、前記組付工程と同様の作業によってハウジング１１１を分解前と同じ状態で入力軸１０１に組み付けることができる。   On the other hand, during the maintenance work of the double clutch device 100, the housing 111 and the input shaft 101 can be easily separated by removing the retaining washer 105 and then pulling out the housing 111 from the input shaft 101. The housing 111 can be assembled to the input shaft 101 in the same state as before disassembly by the same operation as the assembling process.

このように、本発明に係るダブルクラッチ装置１００によれば、第１のクラッチプレート１１６ａおよび第２のクラッチプレート１１６ｂをそれぞれ保持するハウジング１１１が入力軸１０１に対して噛合って嵌合する噛合い嵌合部１１３と第１のクラッチプレート１１６ａおよび第２のクラッチプレート１１６ｂをそれぞれ保持する部分とが一体的に形成されるとともに、このハウジング１１１と入力軸１０１とが噛合い嵌合部１１３を介して互いに嵌合した状態で連結されて構成されている。このため、ダブルクラッチ装置１００は、製造過程における溶接加工工程による変形やひずみの発生を避けることができるとともに、ハウジング１１１と入力軸１０１との分離も比較的容易に行えるためメンテナンス性も向上させることができる。また、ダブルクラッチ装置１００は、溶接加工に向かない材料、具体的には、アルミニウム材や鋳鉄などによって構成することができ材料の選択の幅を広げることができる。   As described above, according to the double clutch device 100 according to the present invention, the housing 111 that respectively holds the first clutch plate 116a and the second clutch plate 116b meshes with the input shaft 101 and is engaged. The fitting portion 113 and the portions that respectively hold the first clutch plate 116 a and the second clutch plate 116 b are integrally formed, and the housing 111 and the input shaft 101 are connected via the fitting fitting portion 113. Are connected in a state of being fitted to each other. For this reason, the double clutch device 100 can avoid the occurrence of deformation and distortion due to the welding process in the manufacturing process, and can improve the maintainability because the housing 111 and the input shaft 101 can be separated relatively easily. Can do. Moreover, the double clutch apparatus 100 can be comprised with the material which is not suitable for welding, specifically, aluminum material, cast iron, etc., and can expand the selection range of material.

（ダブルクラッチ装置１００の作動）
次に、上記のように構成したダブルクラッチ装置１００の作動について説明する。このダブルクラッチ装置１００は、前記したように車両におけるトランスミッションケース内に組み付けられて用いられる。そして、このダブルクラッチ装置１００は、車両の操作者によるクラッチ操作子の操作によってエンジンの駆動力の駆動輪への伝達および遮断を行なう。 (Operation of the double clutch device 100)
Next, the operation of the double clutch device 100 configured as described above will be described. This double clutch device 100 is used by being assembled in a transmission case in a vehicle as described above. The double clutch device 100 transmits and shuts off the driving force of the engine to the driving wheels by the operation of the clutch operator by the operator of the vehicle.

すなわち、ダブルクラッチ装置１００は、車両の操縦者のクラッチ操作に応じて入力軸１０１の回転駆動力を第１の出力ギア１１８および第２の出力ギア１１９に対して伝達および遮断する。具体的には、ダブルクラッチ装置１００は、第１のクラッチピストン１２１を第１のクラッチプレート１１６ａ側に向かって変位させて第１のクラッチプレート１１６ａを押圧することにより第１のクラッチプレート１１６ａと第１のフリクションプレート１１７ａとを密着させて入力軸１０１の回転駆動力を第１の出力ギア１１８に伝達する。   That is, the double clutch device 100 transmits and blocks the rotational driving force of the input shaft 101 to the first output gear 118 and the second output gear 119 in accordance with the clutch operation of the vehicle operator. Specifically, the double clutch device 100 displaces the first clutch piston 121 toward the first clutch plate 116a and presses the first clutch plate 116a, thereby pressing the first clutch plate 116a and the first clutch plate 116a. The rotational drive force of the input shaft 101 is transmitted to the first output gear 118 by bringing the first friction plate 117 a into close contact.

また、ダブルクラッチ装置１００は、第１の出力ギア１１８への回転駆動力の伝達と同時に、第２のクラッチピストン１２２を隔壁１１２側に向かって変位させて第２のクラッチプレート１１６ｂから離隔させることにより第２のクラッチプレート１１６ｂと第２のフリクションプレート１１７ｂとを離隔させて入力軸１０１の回転駆動力の第２の出力ギア１１９への伝達を遮断する。これらにより、ダブルクラッチ装置１００は、入力軸１０１の回転駆動力を第１の出力ギア１１８を介して駆動輪に伝達する。
In addition, the double clutch device 100 displaces the second clutch piston 122 toward the partition wall 112 and separates it from the second clutch plate 116b simultaneously with transmission of the rotational driving force to the first output gear 118. As a result, the second clutch plate 116b and the second friction plate 117b are separated from each other to interrupt transmission of the rotational driving force of the input shaft 101 to the second output gear 119. Thus, the double clutch device 100 transmits the rotational driving force of the input shaft 101 to the driving wheels via the first output gear 118.

一方、ダブルクラッチ装置１００は、第２のクラッチピストン１２２を第２のクラッチプレート１１６ｂ側に向かって変位させて第２のクラッチプレート１１６ｂを押圧することにより第２のクラッチプレート１１６ｂと第２のフリクションプレート１１７ｂとを密着させて入力軸１０１の回転駆動力を第２の出力ギア１１９に伝達する。   On the other hand, the double clutch device 100 displaces the second clutch piston 122 toward the second clutch plate 116b and presses the second clutch plate 116b, thereby causing the second clutch plate 116b and the second friction to move. The rotational driving force of the input shaft 101 is transmitted to the second output gear 119 by bringing the plate 117b into close contact with each other.

また、ダブルクラッチ装置１００は、第２の出力ギア１１９への回転駆動力の伝達と同時に、第１のクラッチピストン１２１を隔壁１１２側に向かって変位させて第１のクラッチプレート１１６ａから離隔させることにより第１のクラッチプレート１１６ａと第１のフリクションプレート１１７ａとを離隔させて入力軸１０１の回転駆動力の第１の出力ギア１１８への伝達を遮断する。これらにより、ダブルクラッチ装置１００は、入力軸１０１の回転駆動力を第２の出力ギア１１９を介して駆動輪に伝達することができる。
In addition, the double clutch device 100 displaces the first clutch piston 121 toward the partition wall 112 and separates it from the first clutch plate 116a simultaneously with the transmission of the rotational driving force to the second output gear 119. As a result, the first clutch plate 116a and the first friction plate 117a are separated from each other to interrupt transmission of the rotational driving force of the input shaft 101 to the first output gear 118. Thus, the double clutch device 100 can transmit the rotational driving force of the input shaft 101 to the driving wheels via the second output gear 119.

このような第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２の往復変位作動時を含むダブルクラッチ装置１００の作動状態においては、入力軸１０１からダブルクラッチ装置１００に対して機械的振動が伝搬する。具体的には、入力軸１０１の振動は、主として、小径部１０２および大径部１０３をそれぞれ介してダブルクラッチ装置１００の全体に伝搬する。すなわち、入力軸１０１の振動は、小径部１０２を介してハウジング１１１の噛合い嵌合部１１３および同噛合い嵌合部１１３を介して第１のクラッチピストン１２１に伝搬するとともに、大径部１０３を介して第２のクラッチピストン１２２に直接伝搬する。
In the operating state of the double clutch device 100 including when the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122 are reciprocally displaced, mechanical vibration propagates from the input shaft 101 to the double clutch device 100. . Specifically, the vibration of the input shaft 101 mainly propagates to the entire double clutch device 100 via the small diameter portion 102 and the large diameter portion 103, respectively. That is, the vibration of the input shaft 101 propagates to the first clutch piston 121 via the small diameter portion 102 and the mesh fitting portion 113 of the housing 111 and the mesh fitting portion 113, and the large diameter portion 103. Directly propagates to the second clutch piston 122.

この場合、入力軸１０１の小径部１０２を介して伝搬する振動は、ハウジング１１１の噛合い嵌合部１１３および隔壁１１２で減衰しつつハウジング１１１全体および第１のクラッチピストン１２１にそれぞれ伝搬する。一方、入力軸１０１の大径部１０３を介して伝搬する振動は、大径部１０３の外表面と第２のクラッチピストン１２２との間に形成された内径側隙間Ｓ１によって減衰されて伝搬する。そして、さらに、ハウジング１１１に伝搬した各振動は、ハウジング１１１の内壁部の一部を通じて第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２に略同等な経路で伝搬する。すなわち、第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２には、結果として入力軸１０１から略同質同量な振動が伝搬される。これにより、第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２は、入力軸１０１から受ける振動の相違による挙動のバラツキを抑えて互いに同様な挙動で作動することができる。 In this case, the vibration propagating through the small diameter portion 102 of the input shaft 101 propagates to the entire housing 111 and the first clutch piston 121 while being attenuated by the meshing fitting portion 113 and the partition 112 of the housing 111. On the other hand, the vibration propagating through the large diameter portion 103 of the input shaft 101 is attenuated and propagated by the inner diameter side clearance S 1 formed between the outer surface of the large diameter portion 103 and the second clutch piston 122. . Further, each vibration propagated to the housing 111 is propagated through a part of the inner wall portion of the housing 111 to the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122 through a substantially equivalent path. That is, as a result, substantially the same and same amount of vibration is propagated from the input shaft 101 to the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122. As a result, the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122 can be operated in a similar manner while suppressing variation in behavior due to the difference in vibration received from the input shaft 101.

上記作動説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、ダブルクラッチ装置１００は、第１のクラッチピストン１２１が噛合い嵌合部１１３上を往復変位するとともに、第２のクラッチピストン１２２が入力軸１０１上を前記内径側隙間Ｓ１を介して離隔した状態で往復変位するように構成されている。これにより、ダブルクラッチ装置１００は、入力軸１０１から第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２にそれぞれ伝搬する振動を一方は噛合い嵌合部１１３を介して減衰するとともに他方は前記内径側隙間Ｓ１によって伝搬を抑制している。すなわち、ダブルクラッチ装置１００は、入力軸１０１から第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２にそれぞれ伝搬する振動の質および量の差を少なくして均等化することにより第１のクラッチピストン１２１と第２のクラッチピストン１２２との間の挙動の差を抑えてクラッチとしての作動精度を向上させることができる。 As can be understood from the above description of the operation, according to the above-described embodiment, the double clutch device 100 includes the first clutch piston 121 reciprocally displaced on the meshing fitting portion 113 and the second clutch piston 122. It is configured to reciprocally displace the input shaft 101 on a state spaced through the inner diameter side gap S 1. Thus, the double clutch device 100 attenuates vibrations propagating from the input shaft 101 to the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122, respectively, via the meshing fitting portion 113, and the other is the inner diameter. thereby suppressing propagation by the side clearance S 1. That is, the double clutch device 100 reduces and equalizes the difference in the quality and amount of vibration propagating from the input shaft 101 to the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122, respectively. The difference in behavior between 121 and the second clutch piston 122 can be suppressed to improve the operation accuracy of the clutch.

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。   Furthermore, in carrying out the present invention, the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the object of the present invention.

例えば、上記実施形態においては、第２のクラッチピストン１２２の内周面と入力軸１０１の大径部１０３の外周面との間の所定の内径側隙間Ｓ１を約０.２ｍｍに設定した。しかし、第２のクラッチピストン１２２の内周面と入力軸１０１の大径部１０３の外周面との間の内径側隙間Ｓ１は、入力軸１０１からの振動の伝搬を抑えることができる量に設定されればよく、必ずしも上記実施形態に限定されるものではない。本発明者らの実験によれば、第２のクラッチピストン１２２の内周面と入力軸１０１の大径部１０３の外周面との間の所定の内径側隙間Ｓ１は、好ましくは約０.１ｍｍ以上、より好ましくは約０.１ｍｍ〜０.５ｍｍの範囲が好適である。 For example, in the above embodiment, the predetermined inner diameter side gap S 1 between the inner peripheral surface of the second clutch piston 122 and the outer peripheral surface of the large diameter portion 103 of the input shaft 101 is set to about 0.2 mm. However, the inner diameter side clearance S 1 between the inner peripheral surface of the second clutch piston 122 and the outer peripheral surface of the large-diameter portion 103 of the input shaft 101 is an amount that can suppress propagation of vibration from the input shaft 101. What is necessary is just to set, and it is not necessarily limited to the said embodiment. According to the experiments by the present inventors, the predetermined inner diameter side clearance S 1 between the inner peripheral surface of the second clutch piston 122 and the outer peripheral surface of the large-diameter portion 103 of the input shaft 101 is preferably about 0. The range of 1 mm or more, more preferably in the range of about 0.1 mm to 0.5 mm is suitable.

また、上記実施形態においては、第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２とハウジング１１１の内周面との間の各外径側隙間Ｓ2を第２のクラッチピストン１２２の内周面と入力軸１０１の大径部１０３の外周面との間の内径側隙間Ｓ1と同じ量に設定した。しかし、第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２とハウジング１１１の内周面との間の各外径側隙間Ｓ2は、前記したように、第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２がハウジング１１１の内周面に対して摺動変位に最低限必要な隙間を確保する大きさに形成されていればよい。したがって、第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２とハウジング１１１の内周面との間の各外径側隙間Ｓ2は、上記実施形態における０.２ｍｍ以下であってもよいし０.２ｍｍ以上であってもよい。また、第１のクラッチピストン１２１とハウジング１１１の内周面との間の外径側隙間Ｓ2と第２のクラッチピストン１２２とハウジング１１１の内周面との間の外径側隙間Ｓ2とを互いに異なる隙間としてもよい。 In the above-described embodiment, each outer diameter side clearance S 2 between the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122 and the inner peripheral surface of the housing 111 is defined as the inner peripheral surface of the second clutch piston 122. And the same amount as the inner diameter side clearance S 1 between the outer diameter of the large diameter portion 103 of the input shaft 101. However, the outer diameter side clearances S 2 between the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122 and the inner peripheral surface of the housing 111 are, as described above, the first clutch piston 121 and the second clutch piston 121. The clutch piston 122 may be formed in a size that ensures a minimum clearance necessary for sliding displacement with respect to the inner peripheral surface of the housing 111. Therefore, each outer diameter side gap S 2 between the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122 and the inner peripheral surface of the housing 111 may be 0.2 mm or less in the above embodiment. It may be 2 mm or more. Further, the outer diameter side clearance S 2 between the outer diameter side clearance S 2 between the inner peripheral surface of the first clutch piston 121 and the housing 111 inner peripheral surface of the second clutch piston 122 and the housing 111 May be different from each other.

また、上記実施形態においては、入力軸１０１の外周面にハウジング１１１の噛合い嵌合部１１３の外周面と略面一となる外径の大径部１０３を形成して構成した。これにより、第１のクラッチピストン１２１と第２のクラッチピストン１２２とを同じ形状で構成することができるため部品の共通化が図れ、結果としてダブルクラッチ装置１００を経済的に構成することができる。しかし、入力軸１０１は、大径部１０３を省略して小径部１０２と略同じ外径または小径部１０２よりも小径に形成することもできる。この場合、第２のクラッチピストン１２２の内径は、第１のクラッチピストン１２１の内径よりも小さくなり入力軸１０１の小径部１０２の外径に対応したものとなる。すなわち、第１のクラッチピストン１２１と第２のクラッチピストン１２２とを互いに異なる形状にしてもよい。これによれば、入力軸１０１における大径部１０３の加工工程を省略することができる。 In the above embodiment, the large-diameter portion 103 having an outer diameter that is substantially flush with the outer peripheral surface of the meshing fitting portion 113 of the housing 111 is formed on the outer peripheral surface of the input shaft 101. Thereby, since the 1st clutch piston 121 and the 2nd clutch piston 122 can be comprised by the same shape, it can attain common parts, As a result, the double clutch apparatus 100 can be comprised economically. However, the input shaft 101 can be formed to have the outer diameter that is substantially the same as the small diameter portion 102 or a smaller diameter than the small diameter portion 102 without the large diameter portion 103. In this case, the inner diameter of the second clutch piston 122 is smaller than the inner diameter of the first clutch piston 121 and corresponds to the outer diameter of the small diameter portion 102 of the input shaft 101. That is, the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122 may have different shapes. According to this, the machining process of the large diameter portion 103 in the input shaft 101 can be omitted.

また、第１のクラッチピストン１２１と第２のクラッチピストン１２２とを互いに異なる大きさに形成することにより、第１のクラッチプレート１１６ａおよび第１のフリクションプレート１１７ａと、第２のクラッチプレート１１６ｂおよび第２のフリクションプレート１１７ｂとを互いに異なる大きさに形成することができ、第１のクラッチピストン１２１側のクラッチとしての容量と第２のクラッチピストン１２２側のクラッチとしての容量を互いに異なる容量にしたダブルクラッチ装置１００を構成することができる。   Further, by forming the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122 in different sizes, the first clutch plate 116a, the first friction plate 117a, the second clutch plate 116b, The two friction plates 117b can be formed in different sizes from each other, and the double clutch plate 121 has a different capacity as the clutch on the first clutch piston 121 side and a different capacity on the second clutch piston 122 side. The clutch device 100 can be configured.

また、上記実施形態においては、入力軸１０１とハウジング１１１とは、噛合い嵌合部１１３を介してスプライン嵌合により互いに連結されている。しかし、入力軸１０１とハウジング１１１とは、互いに噛合って嵌り合う連結形態であれば、必ずしも上記実施形態に限定されるものでない。例えば、入力軸１０１とハウジング１１１とは、スプライン嵌合（セレーション嵌合も含む）以外に、入力軸１０１における嵌合部分の断面形状を重心から外表面までの距離が異なる形状、例えば、多角形状、楕円形状、および凸部や凹部を有する凹凸形状（キー（機械要素）を含む）に形成するとともにハウジング１１１における噛合い嵌合部１１３を前記入力軸１０１の形状に対応する形状に形成することができる。   In the above embodiment, the input shaft 101 and the housing 111 are connected to each other by spline fitting via the meshing fitting portion 113. However, the input shaft 101 and the housing 111 are not necessarily limited to the above-described embodiment as long as the input shaft 101 and the housing 111 are connected to each other. For example, in addition to spline fitting (including serration fitting), the input shaft 101 and the housing 111 have a cross-sectional shape of the fitting portion of the input shaft 101 having a different distance from the center of gravity to the outer surface, for example, a polygonal shape. In addition, an elliptical shape and an uneven shape (including a key (machine element)) having convex portions and concave portions are formed, and a meshing fitting portion 113 in the housing 111 is formed in a shape corresponding to the shape of the input shaft 101. Can do.

また、上記実施形態においては、第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２は、第１のクラッチプレート１１６ａおよび第２のクラッチプレート１１６ｂに対して密着および離隔して第１のクラッチプレート１１６ａと第１のフリクションプレート１１７ａおよび第２のクラッチプレート１１６ｂと第２のフリクションプレート１１７ｂとを互いに密着および離隔させるように構成した。しかし、第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２は、第１のフリクションプレート１１７ａおよび第２のフリクションプレート１１７ｂに対して密着および離隔するように構成されていてもよい。すなわち、ダブルクラッチ装置１００は、第１のクラッチピストン１２１および第２のクラッチピストン１２２に対して第１のフリクションプレート１１７ａおよび第２のフリクションプレート１１７ｂがそれぞれ対向配置して構成することもできる。   In the above embodiment, the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122 are in close contact with and separated from the first clutch plate 116a and the second clutch plate 116b. The first friction plate 117a, the second clutch plate 116b, and the second friction plate 117b are configured to be in close contact with and separated from each other. However, the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122 may be configured to be in close contact with and separated from the first friction plate 117a and the second friction plate 117b. That is, the double clutch device 100 may be configured such that the first friction plate 117a and the second friction plate 117b are disposed opposite to the first clutch piston 121 and the second clutch piston 122, respectively.

また、上記実施形態においては、ダブルクラッチ装置１００は、第１のクラッチプレート１１６ａ、第２のクラッチプレート１１６ｂ、第１のフリクションプレート１１７ａおよび第２のフリクションプレート１１７ｂをそれぞれ複数枚ずつで構成した。しかし、これらの各プレートの枚数は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、第１のクラッチプレート１１６ａ、第２のクラッチプレート１１６ｂ、第１のフリクションプレート１１７ａおよび第２のフリクションプレート１１７ｂをそれぞれ１枚ずつで構成してもよいし、第１のクラッチプレート１１６ａおよび第１のフリクションプレート１１７ａ側と第２のクラッチプレート１１６ｂと第２のフリクションプレート１１７ｂ側とで互いに異なる枚数で構成することもできる。   In the above-described embodiment, the double clutch device 100 includes a plurality of first clutch plates 116a, second clutch plates 116b, first friction plates 117a, and second friction plates 117b. However, the number of these plates is not limited to the above embodiment. For example, the first clutch plate 116a, the second clutch plate 116b, the first friction plate 117a, and the second friction plate 117b may be configured by one each, or the first clutch plate 116a and the first clutch plate 116a The number of the first friction plate 117a, the second clutch plate 116b, and the second friction plate 117b may be different from each other.

また、更に、第１のクラッチプレート１１６ａおよび第１のフリクションプレート１１７ａ側と第２のクラッチプレート１１６ｂと第２のフリクションプレート１１７ｂ側とで互いに異なる大きさで形成することにより、第１のクラッチピストン１２１側のクラッチとしての容量と第２のクラッチピストン１２２側のクラッチとしての容量を互いに異なる容量にしたダブルクラッチ装置１００を構成することもできる。   Further, the first clutch piston 116a and the first friction plate 117a side, the second clutch plate 116b, and the second friction plate 117b side are formed in different sizes, so that the first clutch piston 116a is formed. It is also possible to configure the double clutch device 100 in which the capacity of the 121-side clutch and the capacity of the second clutch piston 122-side clutch are different from each other.

Ｓ１…内径側隙間、Ｓ2…外径側隙間、
１００…ダブルクラッチ装置、１０１…入力軸、１０２…小径部、１０２ａ…外歯スプライン、１０３…大径部、１０３ａ…シールリング、１０４ａ，１０４ｂｃ…作動油供給路、１０４ｃ…冷却油供給路、１０５…抜け止めワッシャ、
１１１…ハウジング、１１２…隔壁、１１３…噛合い嵌合部、１１３ａ…内歯スプライン、１１４ａ，１１４ｂ…油孔、１１５…Ｏリング、１１６ａ…第１のクラッチプレート、１１６ｂ…第２のクラッチプレート、１１７ａ…第１のフリクションプレート、１１７ｂ…第２のフリクションプレート、１１８…第１の出力ギア、１１９…第２の出力ギア、１１８ａ，１１９ａ…筒状保持部、１１８ｂ，１１９ｂ…油孔、
１２０ａ…ボールベアリング、１２０ｂ…ニードルベアリング、１２１…第１のクラッチピストン、１２２…第２のクラッチピストン、１２１ａ，１２２ａ…押圧部、１２１ｂ，１２２ｂ…凹部、１２３…スプリング、１２４…Ｏリング。 S 1 ... inner diameter side clearance, S 2 ... outer diameter side clearance,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Double clutch apparatus, 101 ... Input shaft, 102 ... Small diameter part, 102a ... External tooth spline, 103 ... Large diameter part, 103a ... Seal ring, 104a, 104bc ... Hydraulic oil supply path, 104c ... Cooling oil supply path, 105 ... Retaining washer,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 111 ... Housing, 112 ... Bulkhead, 113 ... Meshing fitting part, 113a ... Internal-tooth spline, 114a, 114b ... Oil hole, 115 ... O-ring, 116a ... 1st clutch plate, 116b ... 2nd clutch plate, 117a, first friction plate, 117b, second friction plate, 118, first output gear, 119, second output gear, 118a, 119a, cylindrical holder, 118b, 119b, oil hole,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 120a ... Ball bearing, 120b ... Needle bearing, 121 ... 1st clutch piston, 122 ... 2nd clutch piston, 121a, 122a ... Press part, 121b, 122b ... Recess, 123 ... Spring, 124 ... O-ring.

Claims (6)

回転駆動する入力軸の周囲に配置されるリング状の第１のクラッチプレートおよび第２のクラッチプレートと、
前記第１のクラッチプレートおよび前記第２のクラッチプレートにそれぞれ対向配置されて第１の出力軸側および第２の出力軸側にそれぞれ連結される第１のフリクションプレートおよび第２のフリクションプレートと、
前記入力軸に連結されて前記第１のクラッチプレートおよび前記第２のクラッチプレートを前記入力軸とともに回転可能に保持するハウジングと、
前記第１のクラッチプレートまたは前記第１のフリクションプレートに対して密着および離隔する方向に往復変位可能な状態で前記ハウジング内における前記入力軸の周囲に配置されるリング状の第１のクラッチピストン、および前記第２のクラッチプレートまたは前記第２のフリクションプレートに対して密着および離隔する方向に往復変位可能な状態で前記ハウジング内における前記入力軸の周囲に配置されるリング状の第２のクラッチピストンとを備えたダブルクラッチ装置において、
前記ハウジングは、
前記入力軸の外周部に噛み合った状態で嵌合する噛合い嵌合部を有するとともに、この噛合い嵌合部と前記第１のクラッチプレートおよび第２のクラッチプレートをそれぞれ保持する部分とが一体的に形成されており、
前記第１のクラッチピストンおよび前記第２のクラッチピストンの各内周部は、
一方が前記噛合い嵌合部上をすきま嵌めで嵌合して往復変位するとともに、他方が前記入力軸上を前記噛合い嵌合部上のすきま嵌めにおける隙間よりも大きな所定の内径側隙間を介して往復変位するように配置されていることを特徴とするダブルクラッチ装置。
A ring-shaped first clutch plate and a second clutch plate disposed around an input shaft to be rotated;
A first friction plate and a second friction plate, which are respectively opposed to the first clutch plate and the second clutch plate and connected to the first output shaft side and the second output shaft side, respectively.
A housing connected to the input shaft and rotatably holding the first clutch plate and the second clutch plate together with the input shaft;
A ring-shaped first clutch piston disposed around the input shaft in the housing in a state in which the first clutch plate or the first friction plate is reciprocally displaced in a direction in which the first clutch plate or the first friction plate is in close contact with and separated from the first clutch plate; And a ring-shaped second clutch piston disposed around the input shaft in the housing in a state in which the second clutch plate or the second friction plate can be reciprocally displaced in a direction in which the second clutch plate or the second friction plate is in close contact with and separated from the second clutch plate. In a double clutch device with
The housing is
The engagement fitting portion that engages with the outer peripheral portion of the input shaft is engaged, and the engagement fitting portion and the portions that respectively hold the first clutch plate and the second clutch plate are integrated. Is formed,
Each inner periphery of the first clutch piston and the second clutch piston is
One is fitted and reciprocated by a clearance fit on the mesh fitting portion, and the other has a predetermined inner diameter side gap larger than the clearance in the clearance fit on the mesh fitting portion on the input shaft. A double clutch device, wherein the double clutch device is disposed so as to be reciprocally displaced.
請求項１に記載したダブルクラッチ装置において、さらに、
前記入力軸の外周部に同外周部から突出した状態でシールリングを備え、
前記入力軸上を往復変位する前記第１のクラッチピストンまたは前記第２のクラッチピストンは、
前記シールリング上を往復変位することを特徴とするダブルクラッチ装置。 The double clutch device according to claim 1, further comprising:
A seal ring is provided on the outer periphery of the input shaft in a state of protruding from the outer periphery,
The first clutch piston or the second clutch piston, which reciprocates on the input shaft,
A double clutch device that reciprocates on the seal ring. 請求項１または請求項２に記載したダブルクラッチ装置において、
前記入力軸は、
前記所定の内径側隙間を介して前記第１のクラッチピストンまたは前記第２のクラッチピストンが往復変位する外周部が前記噛合い嵌合部が嵌合する外周部の外径に対して異なる外径に形成されていることを特徴とするダブルクラッチ装置。 In the double clutch device according to claim 1 or 2,
The input shaft is
The outer diameter at which the first clutch piston or the second clutch piston is reciprocally displaced via the predetermined inner diameter side gap is different from the outer diameter of the outer circumference at which the mesh fitting portion is fitted. It is formed in the double clutch apparatus characterized by the above-mentioned. 請求項３に記載したダブルクラッチ装置において、
前記入力軸は、
前記所定の内径側隙間を介して前記第１のクラッチピストンまたは前記第２のクラッチピストンが往復変位する外周部に前記噛合い嵌合部が嵌合する外周部に対して張り出した大径部が形成されていることを特徴とするダブルクラッチ装置。 In the double clutch device according to claim 3,
The input shaft is
A large-diameter portion protruding from the outer peripheral portion where the meshing fitting portion is fitted to the outer peripheral portion where the first clutch piston or the second clutch piston is reciprocally displaced via the predetermined inner diameter side gap A double clutch device characterized by being formed. 請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載したダブルクラッチ装置において、
前記第１のクラッチピストンおよび前記第２のクラッチピストンの外周部は、
前記ハウジングの内周部に対して所定の外径側隙間を介して往復変位することを特徴とするダブルクラッチ装置。
In the double clutch device according to any one of claims 1 to 4,
The outer periphery of the first clutch piston and the second clutch piston is
A double clutch device, wherein the double clutch device is reciprocally displaced with respect to an inner peripheral portion of the housing through a predetermined outer diameter side clearance.
請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載したダブルクラッチ装置において、
前記入力軸上を往復変位する第１のクラッチピストンまたは前記第２のクラッチピストンと前記入力軸上との前記所定の内径側隙間は、０.１ｍｍ以上であることを特徴とするダブルクラッチ装置。
In the double clutch device according to any one of claims 1 to 5,
2. The double clutch device according to claim 1, wherein the predetermined inner diameter side clearance between the first clutch piston or the second clutch piston that reciprocates on the input shaft and the input shaft is 0.1 mm or more.
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