JP6107104B2 - Clutch device assembly method - Google Patents
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Description
本発明は、車両駆動系などに適用されるクラッチ装置の組立方法に関する。 The present invention relates to a method for assembling a clutch device applied to a vehicle drive system or the like.
従来、クラッチ装置の組立時に、乾式多板クラッチの軸方向寸法を測定し、この測定値に応じた寸法のシムを選択し、組立時のクラッチクリアランスを設定値とする組立方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, an assembly method is known in which the axial dimension of a dry multi-plate clutch is measured when a clutch device is assembled, a shim having a dimension corresponding to the measured value is selected, and the clutch clearance at the time of assembly is set as a set value. (For example, refer to Patent Document 1).
しかしながら、乾式多板クラッチの組み付けにおいて、単に、乾式多板クラッチの軸方向寸法を測定して、これに応じたシムなどのクリアランス調整部材を選択するだけでは、以下に述べる問題が生じる。 However, in assembling the dry multi-plate clutch, the problem described below arises simply by measuring the axial dimension of the dry multi-plate clutch and selecting a clearance adjusting member such as a shim corresponding thereto.
すなわち、摩擦板には、毛羽立ちなどのフェーシング面の表面粗さによる初期摩耗分のばらつきに依存する部分も測定値に含まれる。その測定値を用いてクラッチクリアランスを設定すると、初期摩耗後のクラッチクリアランスが設定値よりも大きくない、クラッチの応答性悪化を招くおそれがある。 That is, the measured value also includes a portion of the friction plate that depends on variations in the initial wear due to the surface roughness of the facing surface such as fuzz. If the clutch clearance is set using the measured value, the clutch clearance after the initial wear is not larger than the set value, which may cause a deterioration in the response of the clutch.
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、クラッチクリアランスを適正に設定できるクラッチ装置組立方法を提供することを目的とする。 The present invention has been made paying attention to the above problem, and an object of the present invention is to provide a clutch device assembling method capable of appropriately setting a clutch clearance.
上記目的を達成するため、本発明は、
乾式多板クラッチを備えたクラッチ装置を組み立てるクラッチ装置組立方法であって、
回転体に乾式多板クラッチを構成する両摩擦板を交互に組み付ける摩擦板組付工程後に、前記乾式多板クラッチに対して軸方向に予圧を加える予圧工程と、
この予圧工程後に、前記乾式多板クラッチの軸方向寸法を測定する測定工程と、
前記測定した寸法に基づいて、前記締結時の両摩擦板のストローク量に相当するクラッチクリアランスを設定するクリアランス設定工程と、
を備え、
前記予圧工程において加える予圧荷重を、前記予圧荷重に対応する前記乾式多板クラッチの軸方向寸法が、両摩擦板の摩擦面の粗さにより前記軸方向寸法に設定範囲を超えるばらつきが生じる所定の非線形領域を越える予圧荷重としたことを特徴とするクラッチ装置組立方法とした。
In order to achieve the above object, the present invention provides:
A clutch device assembly method for assembling a clutch device having a dry multi-plate clutch,
A preloading step of applying a preload in the axial direction to the dry multiplate clutch after the friction plate assembling step of alternately assembling both friction plates constituting the dry multiplate clutch to the rotating body;
After this preloading step, a measuring step for measuring the axial dimension of the dry multi-plate clutch,
A clearance setting step for setting a clutch clearance corresponding to the stroke amount of both friction plates at the time of engagement based on the measured dimensions;
With
The preload applied in the preload step is a predetermined load in which the axial dimension of the dry multi-plate clutch corresponding to the preload varies in the axial dimension beyond the set range due to the roughness of the friction surfaces of both friction plates. The clutch device assembly method is characterized in that the preload load exceeds the non-linear region.
本発明のクラッチ装置組立方法では、乾式多板クラッチに、摩擦板の摩擦面の粗さにより軸方向寸法に設定範囲を超えるばらつきが生じる所定の非線形領域を越える予圧荷重を与えることにより、摩擦板の摩擦面の粗さを抑えることができる。
よって、摩擦板の摩擦面の粗さを原因とする乾式多板クラッチの軸方向寸法のばらつきを抑制し、クラッチクリアランスを適正に設定できる。
In the clutch device assembling method of the present invention, the dry multi-plate clutch is applied with a preload exceeding a predetermined non-linear region in which the axial dimension varies beyond the set range due to the roughness of the friction surface of the friction plate. It is possible to suppress the roughness of the friction surface.
Therefore, variation in the axial dimension of the dry multi-plate clutch caused by the roughness of the friction surface of the friction plate can be suppressed, and the clutch clearance can be set appropriately.
以下、本発明のクラッチ装置組立方法を実施するための形態を、図面に示す実施の形態に基づいて説明する。
（実施の形態１）
まず、実施の形態１のクラッチ装置組立方法を適用するクラッチ装置Ａの構成を説明する。
このクラッチ装置Ａは、例えば、図１に概略を示すハイブリッド車両の駆動力伝達系において、エンジンＥｎｇとモータ／ジェネレータＭｇとの間に設けられる。
このクラッチ装置Ａは、開放状態では、エンジンＥｎｇの出力軸１１とモータ/ジェネレータＭｇの入出力軸１２とを切り離し、モータ/ジェネレータＭｇのみの駆動力を変速機ＴＭへ入力して駆動輪ＷＨへ伝達する「電気自動車走行モード」とする。また、クラッチ装置Ａの締結状態では、エンジンＥｎｇの出力軸１１をモータ/ジェネレータＭｇの入出力軸１２と連結し、エンジンＥｎｇとモータ/ジェネレータＭｇとの駆動力により走行する「ハイブリッド車走行モード」とする。
EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the form for implementing the clutch apparatus assembly method of this invention is demonstrated based on embodiment shown in drawing.
(Embodiment 1)
First, the configuration of the clutch device A to which the clutch device assembly method of the first embodiment is applied will be described.
This clutch device A is provided, for example, between the engine Eng and the motor / generator Mg in the driving force transmission system of the hybrid vehicle schematically shown in FIG.
In an open state, the clutch device A disconnects the output shaft 11 of the engine Eng and the input / output shaft 12 of the motor / generator Mg, and inputs the driving force of only the motor / generator Mg to the transmission TM to the driving wheel WH. It is assumed that the “electric vehicle traveling mode” is transmitted. Further, in the engaged state of the clutch device A, the “hybrid vehicle travel mode” in which the output shaft 11 of the engine Eng is connected to the input / output shaft 12 of the motor / generator Mg and travels by the driving force of the engine Eng and the motor / generator Mg. And
クラッチ装置Ａは、図２に示すように、クラッチハブ２０とクラッチドラム３０とを備えている。クラッチハブ２０は、クラッチハブ軸２１に結合されており、このクラッチハブ軸２１がエンジンＥｎｇの出力軸１１（図１参照）に結合されている。 As shown in FIG. 2, the clutch device A includes a clutch hub 20 and a clutch drum 30. The clutch hub 20 is coupled to a clutch hub shaft 21, and the clutch hub shaft 21 is coupled to the output shaft 11 (see FIG. 1) of the engine Eng.
また、クラッチドラム３０は、円筒状を成し、構造の詳細は省略するが、モータ／ジェネレータＭｇの入出力軸１２（図１参照）に結合されている。なお、入出力軸１２は変速機ＴＭの図示を省略した入力軸に連結されている。 Further, the clutch drum 30 has a cylindrical shape and is coupled to the input / output shaft 12 (see FIG. 1) of the motor / generator Mg although details of the structure are omitted. The input / output shaft 12 is connected to an input shaft (not shown) of the transmission TM.
クラッチドラム３０とクラッチハブ２０は、図示のように、径方向（矢印Ｙが外径方向を示す）で内外に離間し対向して配置され、両者の間に乾式多板クラッチ４０を構成するドライブプレート４１とドリブンプレート４２とが交互に複数枚配列されている。 As shown in the figure, the clutch drum 30 and the clutch hub 20 are spaced apart from each other in the radial direction (the arrow Y indicates the outer radial direction) and are opposed to each other, and a drive that constitutes the dry multi-plate clutch 40 therebetween. A plurality of plates 41 and driven plates 42 are alternately arranged.
ドライブプレート４１は、クラッチハブ２０の外周にスプライン結合により軸方向（矢印Ｘ方向の正逆方向）へ移動可能に保持されている。また、ドライブプレート４１の軸方向両面には、摩擦フェーシング４３，４３が貼り付けられている。
ドリブンプレート４２は、クラッチドラム３０の内周にスプライン結合により軸方向へ移動可能に保持されている。
The drive plate 41 is held on the outer periphery of the clutch hub 20 so as to be movable in the axial direction (forward and reverse in the direction of the arrow X) by spline coupling. In addition, friction facings 43 and 43 are attached to both axial surfaces of the drive plate 41.
The driven plate 42 is held on the inner periphery of the clutch drum 30 so as to be movable in the axial direction by spline coupling.
さらに、複数のドリブンプレート４２の配列のうち、クラッチドラム３０の最も先端側（矢印Ｘ方向）には、ドリブンプレート４２よりも板厚を厚く形成されたリテーニングプレート４４が、ドリブンプレート４２と同様にスプライン結合されている。
また、ドリブンプレート４２よりもクラッチドラム３０の先端側には、ストッパ部材としてのスナップリング４５が設けられている。このスナップリング４５は、クラッチドラム３０の内周に設けられた取付溝４６に軸方向の移動を規制された状態で取り付けられており、リテーニングプレート４４と軸方向に係合し、リテーニングプレート４４の軸方向の移動を規制する。
Further, in the arrangement of the plurality of driven plates 42, a retaining plate 44 formed thicker than the driven plate 42 on the most distal side (in the direction of the arrow X) of the clutch drum 30 is the same as the driven plate 42. Are splined together.
Further, a snap ring 45 as a stopper member is provided on the distal end side of the clutch drum 30 with respect to the driven plate 42. The snap ring 45 is attached to an attachment groove 46 provided on the inner periphery of the clutch drum 30 in a state in which movement in the axial direction is restricted. The snap ring 45 engages with the retaining plate 44 in the axial direction, and retains the retaining plate. 44 is restricted from moving in the axial direction.
上述のように構成された乾式多板クラッチ４０は、クラッチドラム３０において径方向に延在された底壁部３１を貫通して設けられたピストン５０（締結駆動部材）から、矢印Ｆにより示す締結圧が軸方向に入力されることにより締結される。 The dry multi-plate clutch 40 configured as described above is fastened as indicated by an arrow F from a piston 50 (fastening drive member) provided through the bottom wall 31 extending in the radial direction in the clutch drum 30. Fastened by pressure being input in the axial direction.
乾式多板クラッチ４０では、ピストン５０の非作動時に開放状態を形成し、かつ、ピストン５０の設定動作量の範囲内で締結するためのクラッチクリアランスＣＬが設定されている。すなわち、図示のピストン非作動時である初期位置のピストン５０とスナップリング４５との間の寸法は、乾式多板クラッチ４０の軸方向寸法にクラッチクリアランスＣＬを加えた寸法となるように設定されている。 In the dry multi-plate clutch 40, a clutch clearance CL is set to form an open state when the piston 50 is not operated and to be engaged within a range of a set operation amount of the piston 50. That is, the dimension between the piston 50 and the snap ring 45 at the initial position when the illustrated piston is not operated is set to be a dimension obtained by adding the clutch clearance CL to the axial dimension of the dry multi-plate clutch 40. Yes.
このため、本実施の形態１では、リテーニングプレート４４をクリアランス調整部材として、厚さの異なる複数のものが設定されており、これらの中から最適のものを選択して組み付けることにより、クラッチクリアランスＣＬを設定値Ｓαに設定する。 Therefore, in the first embodiment, a plurality of different thicknesses are set using the retaining plate 44 as a clearance adjustment member. By selecting and assembling the optimum one of these, the clutch clearance is selected. CL is set to the set value Sα.
以下に、クラッチ装置製造工程において、クラッチクリアランスＣＬを上記設定値Ｓαとする作業工程について説明する。
この乾式多板クラッチ４０を組み付ける前工程として、詳細は省略するが、クラッチドラム３０にピストン５０を組み付け、その状態で、クラッチドラム３０の先端側が上方を向くように、軸方向（図２に示す矢印Ｘ方向）を上方向に向ける。
そして、クラッチドラム３０の上方からクラッチハブ２０を組み付ける。この状態で、ピストン５０は、初期位置に配置されて、軸方向の移動は規制されているものとする。
Hereinafter, an operation process in which the clutch clearance CL is set to the set value Sα in the clutch device manufacturing process will be described.
As a pre-process for assembling the dry multi-plate clutch 40, details are omitted, but the piston 50 is assembled to the clutch drum 30, and in this state, the front end side of the clutch drum 30 faces upward (as shown in FIG. 2). The arrow X direction is directed upward.
Then, the clutch hub 20 is assembled from above the clutch drum 30. In this state, it is assumed that the piston 50 is disposed at the initial position and movement in the axial direction is restricted.
以上の前工程の後、摩擦板組付工程、予圧工程、測定工程、クリアランス設定工程を順に実施する。
摩擦板組付工程では、クラッチハブ２０およびクラッチドラム３０に対して、ドリブンプレート４２とドライブプレート４１とを交互に上方から組み付けて両者を積層する。
この状態の乾式多板クラッチ４０を図３に示している。
After the above pre-process, a friction plate assembly process, a preload process, a measurement process, and a clearance setting process are performed in order.
In the friction plate assembling step, the driven plate 42 and the drive plate 41 are alternately assembled to the clutch hub 20 and the clutch drum 30 from above, and the both are stacked.
The dry multi-plate clutch 40 in this state is shown in FIG.
この摩擦板組付工程の後に、予圧工程および測定工程を実施する。
ここで、本実施の形態１が解決する課題を明確にするために、まず、予圧工程を実施せずに測定工程を実施する比較例における問題について説明する。
After this friction plate assembling step, a preloading step and a measuring step are performed.
Here, in order to clarify the problem to be solved by the first embodiment, first, a problem in a comparative example in which the measurement process is performed without performing the preload process will be described.
測定工程では、クラッチクリアランスＣＬを設定するのにあたり、乾式多板クラッチ４０のリテーニングプレート４４を取り付ける前の状態において、最上部のドライブプレート４１と、取付溝４６の図において上方の端縁部と、の間の寸法を測定する。 In the measurement process, before setting the retaining plate 44 of the dry multi-plate clutch 40, the uppermost drive plate 41 and the upper edge in the drawing of the mounting groove 46 are used to set the clutch clearance CL. , Measure the dimension between.
この測定寸法は、リテーニングプレート４４の板厚と、スナップリング４５の板厚に、クラッチクリアランスＣＬを加えた値となる。そこで、測定寸法から、スナップリング４５の板厚（一定値）と、クラッチクリアランスＣＬの設定値Ｓαを差し引いた値の板厚のリテーニングプレート４４を組み付けると、クラッチクリアランスＣＬを設定値Ｓαとすることができる。 This measurement dimension is a value obtained by adding the clutch clearance CL to the plate thickness of the retaining plate 44 and the snap ring 45. Therefore, when the retaining plate 44 having a thickness obtained by subtracting the plate thickness (constant value) of the snap ring 45 and the set value Sα of the clutch clearance CL from the measured dimensions is assembled, the clutch clearance CL is set to the set value Sα. be able to.
（比較例）
図３（ａ）は、後述する予圧工程を実施せずに、測定工程を実行した比較例の工程説明図である。
測定工程は、乾式多板クラッチ４０の軸方向寸法を測定する工程であるが、この軸方向寸法に代えて、図示のように、ドライブプレート４１の摩擦フェーシング４３の表面と取付溝４６の図において上方の端縁部との間の寸法を測定する。すなわち、この寸法は、乾式多板クラッチ４０、リテーニングプレート４４、スナップリング４５の軸方向寸法の合計にクラッチクリアランスＣＬを加えた値から、乾式多板クラッチ４０の軸方向寸法を差し引いた値となる。
(Comparative example)
Fig.3 (a) is process explanatory drawing of the comparative example which performed the measurement process, without implementing the preload process mentioned later.
The measuring step is a step of measuring the axial dimension of the dry multi-plate clutch 40, but instead of this axial dimension, as shown in the drawing of the surface of the friction facing 43 of the drive plate 41 and the mounting groove 46. Measure the dimension between the upper edge. That is, this dimension is obtained by subtracting the axial dimension of the dry multi-plate clutch 40 from the sum of the axial dimensions of the dry multi-plate clutch 40, the retaining plate 44, and the snap ring 45 and the clutch clearance CL. Become.
このような寸法を測定するのにあたり、摩擦フェーシング４３は、その表面が毛羽立つなどして表面粗さにばらつきがあるため、この測定寸法にもばらつきが生じる。
すなわち、ドライブプレート４１の摩擦フェーシング４３の表面と取付溝４６の図において上方の端縁部との間の寸法を測定した場合に、図において模式的に示した毛羽立ち部分４３ａの位置での測定寸法Ｌ０１と、毛羽立ち部分４３ａ以外の位置での測定寸法Ｌ０２とが異なる。
よって、毛羽立ち部分４３ａの測定寸法Ｌ０１に基づいて、クラッチクリアランスＣＬを設定値Ｓαとした場合、初期摩耗分のばらつきに依存する部分も測定値に含まれることになる。
この場合、クラッチ装置Ａの使用を開始すると、初期摩耗後にはクラッチクリアランスＣＬが設定値Ｓαよりも大きくなり、クラッチ応答性が悪化し、かつ、クラッチの底突きが早期に起こるおそれがある。
In measuring such dimensions, the friction facing 43 has a variation in surface roughness due to fluffing of the surface thereof, and thus the measurement dimensions also vary.
That is, when the dimension between the surface of the friction facing 43 of the drive plate 41 and the upper edge in the drawing of the mounting groove 46 is measured, the measurement dimension at the position of the fluff portion 43a schematically shown in the figure. L01 is different from the measurement dimension L02 at a position other than the fluff portion 43a.
Therefore, when the clutch clearance CL is set to the set value Sα based on the measurement dimension L01 of the fluff portion 43a, the measurement value also includes a portion that depends on variations in the initial wear.
In this case, when the use of the clutch device A is started, the clutch clearance CL becomes larger than the set value Sα after the initial wear, the clutch responsiveness is deteriorated, and the bottom of the clutch may occur early.
（実施の形態１における予圧工程および測定工程）
図３（ｂ）（ｃ）は、それぞれ、予圧工程および測定工程の一例を示している。
図３（ｂ）は、錘（予圧部材）１０１を用いて予圧を行い、図３（ｃ）は図示を省略したアクチュエータを用い、予圧部材１０２を介して予圧を行った例である。なお、錘１０１と予圧部材１０２とのいずれも、その押圧面積（下面の面積）は、摩擦面としての摩擦フェーシング４３の全面に予圧荷重をかけることのできる大きさに形成されている。
(Preloading step and measuring step in Embodiment 1)
FIGS. 3B and 3C show an example of the preload process and the measurement process, respectively.
3B shows an example in which preloading is performed using a weight (preloading member) 101, and FIG. 3C is an example in which preloading is performed via a preloading member 102 using an actuator not shown. Note that both the weight 101 and the preload member 102 have a pressing area (the area of the lower surface) that is large enough to apply a preload to the entire surface of the friction facing 43 as a friction surface.
この予圧工程においてかける予圧は、摩擦フェーシング４３の表面の毛羽立ち部分４３ａを潰すことのできる荷重に設定されている。
この予圧工程の実施後に、図３（ｂ）の例では、錘１０１の上面と取付溝４６の上方の端縁部との間の寸法（測定寸法Ｌ０３）を測定する。そして、この測定工程の実施後に、クラッチクリアランスＣＬが設定値Ｓαとなる厚さ寸法のリテーニングプレート４４を選択する。すなわち、予め分かっている錘１０１の軸方向寸法に測定寸法Ｌ０３を加算した値から、スナップリング４５の厚さ寸法と設定値Ｓαを差し引いた値の厚さ寸法のリテーニングプレート４４を選択する。
同様に、図３（ｃ）の例では、予圧部材１０２の上面と取付溝４６の上方の端縁部との間の寸法（測定寸法Ｌ０４）を測定し、この測定寸法Ｌ０４に基づいて、クラッチクリアランスＣＬが設定値Ｓαとなる厚さ寸法のリテーニングプレート４４を選択する。
そして、選択されたリテーニングプレート４４およびスナップリング４５を組み付ける。
The preload applied in this preloading step is set to a load that can crush the fluffed portion 43 a on the surface of the friction facing 43.
After the preloading step, in the example of FIG. 3B, the dimension (measurement dimension L03) between the upper surface of the weight 101 and the upper edge of the mounting groove 46 is measured. Then, after this measurement process is performed, the retaining plate 44 having a thickness dimension at which the clutch clearance CL becomes the set value Sα is selected. That is, the retaining plate 44 having a thickness dimension obtained by subtracting the thickness dimension of the snap ring 45 and the set value Sα from the value obtained by adding the measurement dimension L03 to the previously known axial dimension of the weight 101 is selected.
Similarly, in the example of FIG. 3C, the dimension (measurement dimension L04) between the upper surface of the preload member 102 and the upper edge of the mounting groove 46 is measured, and the clutch is determined based on the measurement dimension L04. A retaining plate 44 having a thickness dimension at which the clearance CL becomes the set value Sα is selected.
Then, the selected retaining plate 44 and snap ring 45 are assembled.
このように、予圧工程を行った場合には、上記の摩擦フェーシング４３の表面粗さにばらつきによる影響を無くし、クラッチクリアランスＣＬを最適に設定でき、初期摩耗後にクラッチクリアランスＣＬが過大になる不具合は防止できる。 As described above, when the preloading process is performed, the influence of variations in the surface roughness of the friction facing 43 is eliminated, the clutch clearance CL can be set optimally, and the clutch clearance CL becomes excessive after initial wear. Can be prevented.
しかしながら、この予圧によりドライブプレート４１およびドリブンプレート４２に反力が残り、その反力相当分の引き摺りが起こる場合がある。この場合、フェーシング温度が上昇し、クラッチ焼けを起こすおそれがある。 However, reaction force remains in the drive plate 41 and the driven plate 42 due to this preload, and dragging corresponding to the reaction force may occur. In this case, the facing temperature rises and there is a risk of causing clutch burn.
そこで、本実施の形態１のクラッチ装置組付方法では、予圧工程における予圧荷重を以下に述べるように設定している。
図４は、予圧荷重と測定寸法（クラッチクリアランスＣＬ）との関係を示している。
図において、点線は、摩擦フェーシング４３の表面に毛羽立ち部分４３ａなどによる表面粗さが相対的に大きな（毛羽立ち最悪時）乾式多板クラッチに予圧荷重をかけた例を示している。すなわち、図３（ａ）の測定寸法がＬ０１の場合相当を示している。
一方、図において実線は、摩擦フェーシング４３の表面粗さが相対的に小さな乾式多板クラッチに予圧荷重をかけた例を示している。例えば、図３（ｂ）において測定寸法がＬ０２の場合相当を示している。
Therefore, in the clutch device assembling method of the first embodiment, the preload load in the preload process is set as described below.
FIG. 4 shows the relationship between the preload and the measurement dimension (clutch clearance CL).
In the drawing, a dotted line shows an example in which a preload is applied to a dry multi-plate clutch in which the surface roughness of the surface of the friction facing 43 is relatively large due to the fluff portion 43a or the like (at the worst of the fluff). That is, the case where the measurement dimension in FIG.
On the other hand, the solid line in the figure shows an example in which a preload is applied to a dry multi-plate clutch having a relatively small surface roughness of the friction facing 43. For example, FIG. 3B shows the equivalent when the measurement dimension is L02.
この図に示すように、摩擦フェーシング４３の表面粗さが大きな乾式多板クラッチでは、予圧荷重が０の場合、クラッチクリアランスＣＬの測定寸法が、設定値Ｓαよりも小さな値となる。なお、図４では、設定値Ｓαは、クラッチクリアランスＣＬの設定値そのものではなく、スナップリング４５の厚さ寸法を加算した値であって、測定寸法に対応する設定値として表している。
この測定寸法（Ｌ０１）を基準にクラッチクリアランスＣＬを設定すると、上述のように、初期摩耗後のクラッチクリアランスＣＬが過大となる。
As shown in this figure, in the dry multi-plate clutch having a large surface roughness of the friction facing 43, when the preload is zero, the measured dimension of the clutch clearance CL is smaller than the set value Sα. In FIG. 4, the set value Sα is not the set value of the clutch clearance CL itself but a value obtained by adding the thickness dimension of the snap ring 45 and is represented as a set value corresponding to the measured dimension.
If the clutch clearance CL is set based on the measurement dimension (L01), the clutch clearance CL after the initial wear becomes excessive as described above.
しかしながら、このように摩擦フェーシング４３の表面粗さが相対的に大きなものにおいて、予圧荷重を徐々に増加させると、表面粗さが相対的に小さな場合の実線と重なる点Ｂが存在する。この点Ｂ以降は、両者は、予圧荷重の増大に対し、略線形特性で測定寸法（クラッチクリアランスＣＬ）が変化している。
そこで、両者が不一致となる非線形特性の範囲が、摩擦フェーシング４３の表面の毛羽立ち部分４３ａが潰れる領域とみなすことができる。
However, in the case where the surface roughness of the friction facing 43 is relatively large as described above, when the preload is gradually increased, there is a point B that overlaps the solid line when the surface roughness is relatively small. From this point B onward, the measured dimension (clutch clearance CL) changes with a substantially linear characteristic with respect to an increase in the preload.
Therefore, the range of the non-linear characteristics in which the two do not match can be regarded as a region where the fluff portion 43a on the surface of the friction facing 43 is crushed.
よって、本実施の形態１では、実物を用いた実測値を複数得て、図示の領域ＮＳを、摩擦フェーシング４３の表面の毛羽立ち部分４３ａが潰れる領域とした。すなわち、この領域ＮＳが、予圧荷重に対応する乾式多板クラッチ４０の軸方向寸法が、摩擦フェーシング４３の摩擦面の粗さにより軸方向寸法に設定範囲を超えるばらつきが生じる非線形領域とし、予圧荷重は、この領域ＮＳを越える荷重とした。 Therefore, in the first embodiment, a plurality of actually measured values using the actual object are obtained, and the illustrated region NS is set as a region where the fluffed portion 43a on the surface of the friction facing 43 is crushed. That is, this region NS is a non-linear region in which the axial dimension of the dry multi-plate clutch 40 corresponding to the preload is a non-linear region in which the axial dimension varies beyond the set range due to the roughness of the friction surface of the friction facing 43. Is a load exceeding this region NS.
一方、領域ＮＳを超える上記ばらつきが所定範囲内の非線形領域の一部と、非線形領域を超えて、図示のように点線と実線とが重なる線形特性領域では、予圧荷重が大きくなると、乾式多板クラッチ４０において弾性変形が生じ、反力が残存するおそれがある。 On the other hand, when the preload is increased in a linear characteristic region in which the above-described variation exceeding the region NS exceeds a part of the nonlinear region within the predetermined range and the non-linear region overlaps with a dotted line and a solid line as illustrated, The clutch 40 may be elastically deformed and the reaction force may remain.
そこで、予め残存反力が許容値以内の反力制限領域ＬＦを設定し、予圧荷重は、その反力制限領域ＬＦの範囲内とする。
以上の条件に基づいて、本実施の形態１では、予圧荷重は、前述のばらつきが所定範囲内であって、さらに、ばらつきが無いとみなされる領域外における最低荷重に設定した。すなわち、図示のように、上記ばらつきが生じる非線形領域と、ばらつきが無くなる線形領域との境界点である点Ｂに対応する荷重Ｗｇを予圧荷重として用いた。
Therefore, a reaction force limit region LF whose residual reaction force is within an allowable value is set in advance, and the preload is set within the reaction force limit region LF.
Based on the above conditions, in the first embodiment, the preload is set to the minimum load outside the region in which the above-described variation is within a predetermined range and that there is no variation. That is, as shown in the figure, a load Wg corresponding to a point B that is a boundary point between the non-linear region where the variation occurs and a linear region where the variation is eliminated is used as the preload.
そして、測定工程では、前述のように、測定寸法Ｌ０３，Ｌ０４を測定するが、本実施の形態１では、クリアランス設定工程では、測定寸法Ｌ０３，Ｌ０４に基づいて、以下に述べる演算を行い、クラッチクリアランスＣＬを決定する。
すなわち、上記のように摩擦フェーシング４３の表面の粗さにかかわらず、実測値特性が一致する線形特性の演算式を予め求めておく。そして、測定工程にて得られた測定寸法（Ｌ０３，Ｌ０４）から、前述の演算式を用いて予圧荷重０のときの値である線形定数を算出し、これに基づいて乾式多板クラッチ４０の軸方向寸法を算出する。そして、この算出値に基づいてクラッチクリアランスＣＬを設定する。
In the measurement process, the measurement dimensions L03 and L04 are measured as described above. In the first embodiment, in the clearance setting process, the calculation described below is performed based on the measurement dimensions L03 and L04, and the clutch is set. The clearance CL is determined.
That is, as described above, an arithmetic expression of a linear characteristic that matches the actually measured value characteristic is obtained in advance regardless of the surface roughness of the friction facing 43. Then, from the measurement dimensions (L03, L04) obtained in the measurement process, a linear constant that is a value at the time of zero preload is calculated using the above-described arithmetic expression, and based on this, the dry multi-plate clutch 40 is calculated. Calculate the axial dimension. Then, the clutch clearance CL is set based on this calculated value.
具体的には、図４において線形特性を予圧荷重０まで延長した、図において一点鎖線により示す直線と、予圧荷重０との交点である線形定数（点Ｃ）を算出する。
そして、この点Ｃに応じてクラッチクリアランスＣＬを設定値Ｓαとすることのできる厚さ寸法のリテーニングプレート４４を選択する。例えば、図示の例では、クラッチクリアランスＣＬが適正値である場合に用いるものよりも、点Ｃにおける値と設定値Ｓαとの差を加算した厚さ寸法のリテーニングプレート４４を選択する。
Specifically, a linear constant (point C) that is the intersection of the straight line indicated by the alternate long and short dash line in FIG.
Then, a retaining plate 44 having a thickness that allows the clutch clearance CL to be set to the set value Sα is selected in accordance with the point C. For example, in the illustrated example, the retaining plate 44 having a thickness dimension obtained by adding the difference between the value at the point C and the set value Sα is selected rather than the one used when the clutch clearance CL is an appropriate value.
以上のようにしてクラッチクリアランスＣＬを設定した本実施の形態１では、既に、摩擦フェーシング４３の表面の毛羽立ちは潰されているため、一定の初期摩耗を得ることができ、比較例のように、初期摩耗によりクラッチクリアランスＣＬが過大になることを防止できる。
また、予圧荷重を、摩擦フェーシング４３の表面の毛羽立ち部分４３ａを潰すことのできる最低荷重としているため、両プレート４１，４２に反力が残ることを抑制し、反力の残りを原因とする引き摺り発生を抑制できる。よって、クラッチ引き摺りによりフェーシング温度が上昇し、クラッチ焼けを起こすことも抑制できる。
In the first embodiment in which the clutch clearance CL is set as described above, since the fuzz on the surface of the friction facing 43 has already been crushed, a certain initial wear can be obtained. It is possible to prevent the clutch clearance CL from becoming excessive due to the initial wear.
Further, since the preload is set to the minimum load that can crush the fluff portion 43a on the surface of the friction facing 43, the reaction force is prevented from remaining on the plates 41 and 42, and the drag caused by the remaining reaction force is caused. Generation can be suppressed. Therefore, it is possible to suppress the facing temperature from rising due to clutch drag and causing the clutch to burn.
次に、実施の形態１の効果を説明する。
実施の形態１のクラッチ装置組立方法にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
（１）実施の形態１のクラッチ装置組立方法は、
第１の回転体としてのクラッチハブ２０に軸方向に移動可能に設けられた第１の摩擦板としてのドライブプレート４１と、第２の回転体としてのクラッチドラム３０に軸方向に移動可能に設けられ第２の摩擦板としてのドリブンプレート４２とが、軸方向に交互に並設されて、両プレート４１，４２の間でトルク伝達を行う締結状態と、両プレート４１，４２間でトルク伝達が成されない開放状態とを形成可能な乾式多板クラッチ４０と、
乾式多板クラッチ４０の軸方向の両端の一方側から軸方向に締結圧を加える締結駆動部材としてのピストン５０と、
を備えたクラッチ装置Ａを組み立てるクラッチ装置組立方法であって、
両回転体としてのクラッチハブ２０およびクラッチドラム３０に乾式多板クラッチ４０を構成する両プレート４１，４２を交互に組み付ける摩擦板組付工程と、
この組付工程後に、乾式多板クラッチ４０に対して軸方向に予圧を加える予圧工程と、
この予圧工程後に、乾式多板クラッチ４０の軸方向寸法を測定する測定工程と、
測定した寸法に基づいて、締結時の両プレート４１，４２のストローク量に相当するクラッチクリアランスＣＬを設定するクリアランス設定工程と、
を備え、
予圧工程において加える予圧荷重を、この予圧荷重に対応する乾式多板クラッチ４０の軸方向寸法が、両プレート４１，４２の摩擦面である摩擦フェーシング４３の粗さにより軸方向寸法に設定範囲を超えるばらつきが生じる所定の非線形領域を越える予圧荷重としたことを特徴とする。
したがって、本発明では、予圧工程により、摩擦フェーシング４３の表面の毛羽立ちを潰し、一定の初期摩耗を得ることができ、比較例のように、初期摩耗によりクラッチクリアランスＣＬが過大になることを防止できる。
Next, the effect of Embodiment 1 is demonstrated.
In the clutch device assembling method of the first embodiment, the following effects can be obtained.
(1) The clutch device assembly method of the first embodiment is as follows:
A drive plate 41 as a first friction plate provided in a clutch hub 20 as a first rotary body so as to be movable in the axial direction, and a clutch drum 30 as a second rotary body so as to be movable in the axial direction. The driven plates 42 as the second friction plates are alternately arranged in the axial direction so that torque is transmitted between the plates 41 and 42, and torque transmission is performed between the plates 41 and 42. A dry multi-plate clutch 40 capable of forming an unopened state,
A piston 50 as a fastening drive member that applies a fastening pressure in the axial direction from one side of both axial ends of the dry multi-plate clutch 40;
A clutch device assembly method for assembling a clutch device A comprising:
A friction plate assembling step for alternately assembling both plates 41 and 42 constituting the dry multi-plate clutch 40 to the clutch hub 20 and the clutch drum 30 as both rotating bodies;
After this assembly process, a preload process for applying a preload in the axial direction to the dry multi-plate clutch 40;
After this preloading step, a measuring step for measuring the axial dimension of the dry multi-plate clutch 40,
A clearance setting step for setting a clutch clearance CL corresponding to the stroke amount of the plates 41 and 42 at the time of engagement based on the measured dimensions;
With
The axial dimension of the dry multi-plate clutch 40 corresponding to the preloading load applied in the preloading process exceeds the set range in the axial dimension due to the roughness of the friction facing 43 which is the friction surface of both the plates 41 and 42. A preload load exceeding a predetermined non-linear region in which variation occurs is a feature.
Therefore, in the present invention, the fuzz on the surface of the friction facing 43 can be crushed and a certain initial wear can be obtained by the preloading step, and the clutch clearance CL can be prevented from becoming excessive due to the initial wear as in the comparative example. .
（２）実施の形態１のクラッチ装置組立方法は、
予圧工程における予圧荷重は、ばらつきが設定範囲を超える所定の非線形領域外の領域にて、両プレート４１，４２に生じる反力を予め設定された範囲内とする反力制限領域（ＬＦ）内の荷重としたことを特徴とする。
予圧荷重を、上記（１）のように、摩擦フェーシング４３の表面の毛羽立ちを潰して一定の初期摩耗を得ることができる荷重としながらも、両プレート４１，４２に残る反力を、設定範囲内とした。これにより、予圧工程による両プレート４１，４２の残存反力を抑え、この残存反力を原因とする引き摺り発生を抑制できる。よって、クラッチ引き摺りによりフェーシング温度が上昇し、クラッチ焼けを起こすことも抑制できる。
(2) The clutch device assembly method of the first embodiment is as follows:
The preload in the preload process is within a reaction force limiting region (LF) in which the reaction force generated in both plates 41 and 42 is within a preset range in a region outside a predetermined nonlinear region where the variation exceeds the set range. It is characterized by a load.
While the preload is a load that can crush fuzz on the surface of the friction facing 43 as described in the above (1) to obtain a certain initial wear, the reaction force remaining on both plates 41 and 42 is within the set range. It was. Thereby, the residual reaction force of both the plates 41 and 42 by a pre-loading process can be suppressed, and the drag generation | occurrence | production caused by this residual reaction force can be suppressed. Therefore, it is possible to suppress the facing temperature from rising due to clutch drag and causing the clutch to burn.
（３）実施の形態１のクラッチ装置組立方法は、
予圧工程における予圧荷重は、所定の非線形領域外の領域における最低荷重（Ｗｇ）であることを特徴とする。
このように、予圧荷重を、摩擦フェーシング４３の表面の毛羽立ち部分４３ａを潰すことのできる最低荷重（Ｗｇ）としているため、両プレート４１，４２における残存反力を、さらに抑えることができる。
よって、上記（１）（２）の効果をさらに確実に得ることができる。
(3) The clutch device assembly method of the first embodiment is as follows:
The preload load in the preload process is a minimum load (Wg) in a region outside a predetermined non-linear region.
Thus, since the preload is set to the minimum load (Wg) that can crush the fluff portion 43a on the surface of the friction facing 43, the residual reaction force in both the plates 41 and 42 can be further suppressed.
Therefore, the effects (1) and (2) can be obtained more reliably.
（４）実施の形態１のクラッチ装置組立方法は、
予圧工程では、摩擦フェーシング４３の全面に予圧荷重をかけることのできる面積を備えた予圧部材としての錘１０１あるいは予圧部材１０２を介して予圧を与えることを特徴とする。
摩擦フェーシング４３の表面の毛羽立ち部分４３ａなど粗さ部分を全面に亘り、確実に潰すことが可能となり、上記（１）（２）の効果をより確実に得ることができる。
(4) The clutch device assembly method of the first embodiment is as follows:
The preloading process is characterized in that a preload is applied via a weight 101 or a preloading member 102 as a preloading member having an area where a preloading load can be applied to the entire surface of the friction facing 43.
A rough portion such as the fluff portion 43a on the surface of the friction facing 43 can be reliably crushed over the entire surface, and the effects (1) and (2) can be obtained more reliably.
（５）実施の形態１のクラッチ装置組立方法は、
クリアランス設定工程では、測定工程にて得られた測定値から、予め設定した線形定数を用いて予圧荷重０のときの乾式多板クラッチ４０の軸方向寸法を算出し、この算出値に基づいて前記クラッチクリアランスＣＬを設定することを特徴とする。
予圧をかけた状態の測定値をそのまま用いずに、予圧荷重が０の値を用いることにより、予圧をかけた測定値をそのまま用いた場合と比較して、クラッチクリアランスＣＬが設定値Ｓαよりも小さな値となることを抑制できる。
(5) The clutch device assembly method of the first embodiment is as follows:
In the clearance setting step, the axial dimension of the dry multi-plate clutch 40 at the time of zero preload is calculated from the measurement value obtained in the measurement step using a preset linear constant, and based on the calculated value, A clutch clearance CL is set.
By using a value with a preload of 0 without using the measured value in a state where the preload is applied, the clutch clearance CL is larger than the set value Sα as compared with the case where the measured value with the preload is used as it is. A small value can be suppressed.
（６）実施の形態１のクラッチ装置組立方法は、
クラッチ装置Ａは、
乾式多板クラッチ４０の軸方向両端のピストン５０とは反対側に、両回転部材の一方としてのクラッチドラム３０に軸方向に移動可能に設けられたクリアランス調整部材としてのリテーニングプレート４４と、
クリアランス調整部材としてのリテーニングプレート４４が設けられたクラッチドラム３０に軸方向の移動が規制されて設けられ、リテーニングプレート４４の軸方向の移動を規制するストッパ部材としてのスナップリング４５と、
を備え、
クリアランス調整部材としてのリテーニングプレート４４は、予め前記軸方向の厚さが異なるものが複数種類設定され、
クリアランス設定工程に、
測定工程にて測定した軸方向寸法に基づいて、複数種類のリテーニングプレートの中から、クラッチクリアランスＣＬを設定値とすることのできる厚さ寸法のものを選択するクリアランス調整部材選択工程と、
このクリアランス調整部材選択工程において選択された厚さ寸法のクラランス調整部材を、前記回転部材の一方としてのクラッチドラム３０に組み付けるクリアランス調整部材組付工程と、
が含まれていることを特徴とする。
したがって、クラッチクリアランスＣＬを設定値Ｓαに設定する作業が容易である。
加えて、クリアランス調整部材として、乾式多板クラッチ４０の締結圧を受け止める既存のリテーニングプレート４４を利用することにより、別途、シムなどの調整部材を用いるものと比較して、部品点数を少なくすることができる。
(6) The clutch device assembly method of the first embodiment is as follows:
The clutch device A is
A retaining plate 44 as a clearance adjusting member provided on the clutch drum 30 as one of both rotating members on the opposite side to the pistons 50 at both ends in the axial direction of the dry multi-plate clutch 40;
A snap ring 45 as a stopper member that is provided to the clutch drum 30 provided with the retaining plate 44 as a clearance adjustment member so that the movement in the axial direction is restricted, and the axial movement of the retaining plate 44 is restricted;
With
A plurality of types of retaining plates 44 having different axial thicknesses are set in advance as the clearance adjusting member 44,
In the clearance setting process
A clearance adjustment member selection step of selecting a thickness dimension that can set the clutch clearance CL as a set value from a plurality of types of retaining plates based on the axial dimension measured in the measurement step;
A clearance adjustment member assembling step of assembling the Clarence adjustment member having the thickness selected in the clearance adjustment member selection step to the clutch drum 30 as one of the rotating members;
Is included.
Therefore, it is easy to set the clutch clearance CL to the set value Sα.
In addition, by using an existing retaining plate 44 that receives the fastening pressure of the dry multi-plate clutch 40 as a clearance adjusting member, the number of parts is reduced compared to a member that uses an adjusting member such as a shim separately. be able to.
以上、本発明のクラッチ装置組立方法を実施の形態に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。 The clutch device assembling method of the present invention has been described above based on the embodiments. However, the specific configuration is not limited to these examples, and the invention according to each claim of the claims is described. Design changes and additions are allowed without departing from the gist.
実施の形態では、エンジンとモータ/ジェネレータを搭載し、乾式多板クラッチを走行モード遷移クラッチとするクラッチ装置を本発明の適用対象とした。しかし、本発明の適用対象のクラッチ装置は、駆動源としてエンジンのみを搭載した車両や、駆動源としてモータ/ジェネレータのみを搭載した車両などにも適用できる他、車両以外の、産業機器などにも適用することができる。
実施の形態では、ドライブプレートに摩擦フェーシングを有する例を示した。しかし、ドリブンプレートに摩擦フェーシングを有する例としてもよい。
実施の形態では、リテーニングプレートをクリアランス調整部材として用いたが、リテーニングプレートの他にリテーニングプレートとスナップリングなどのストッパ部材との間に、別途、クリアランス調整部材としてのシムなどを設定してもよい。
実施の形態では、所定の非線形領域として、摩擦面の粗さにより軸方向寸法にばらつきが生じる範囲の非線形領域の全域を所定の非線形領域として、予圧荷重は、前記ばらつきが生じない範囲の最低値を用いた。しかしながら、本発明は、これに限定されることが無く、ばらつきが設定範囲内に納めることができる範囲、すなわち、非線形領域の一部を所定の非線形領域とし、この範囲内に予圧荷重を設定しても、所期の効果を得ることが可能である。
実施の形態では、予圧工程における予圧荷重は、ばらつきが設定範囲を超える所定の非線形領域外の領域における最低荷重とした例を示したが、この最低荷重よりも大きな荷重としてもよく、この場合でも、所期の効果（上記（１）の効果）は得ることができる。
In the embodiment, a clutch device equipped with an engine and a motor / generator and using a dry multi-plate clutch as a travel mode transition clutch is applied to the present invention. However, the clutch device to which the present invention is applied can be applied to a vehicle equipped only with an engine as a drive source, a vehicle equipped only with a motor / generator as a drive source, and other industrial equipment other than the vehicle. Can be applied.
In the embodiment, an example in which the drive plate has friction facing has been described. However, the driven plate may have a friction facing.
In the embodiment, the retaining plate is used as a clearance adjusting member. In addition to the retaining plate, a shim or the like as a clearance adjusting member is separately set between the retaining plate and a stopper member such as a snap ring. May be.
In the embodiment, as the predetermined non-linear region, the entire non-linear region in the range in which the axial dimension varies due to the roughness of the friction surface is defined as the predetermined non-linear region, and the preload is the lowest value in the range in which the variation does not occur. Was used. However, the present invention is not limited to this, and a range in which the variation can be within the set range, that is, a part of the non-linear region is set as a predetermined non-linear region, and the preload is set within this range. However, the desired effect can be obtained.
In the embodiment, an example in which the preload in the preload process is the minimum load in a region outside the predetermined non-linear region where the variation exceeds the set range is shown, but it may be a load larger than this minimum load. The desired effect (the effect of (1) above) can be obtained.
２０ クラッチハブ（第１の回転体）
３０ クラッチドラム（第２の回転体）
４０ 乾式多板クラッチ（乾式多板クラッチ）
４１ ドライブプレート（第１の摩擦板）
４２ ドリブンプレート（第２の摩擦板）
４３ 摩擦フェーシング（摩擦面）
４３ａ 毛羽立ち部分
４４ リテーニングプレート（クリアランス調整部材）
４５ スナップリング（ストッパ部材）
５０ ピストン（締結駆動部材）
１０１ 錘（予圧部材）
１０２ 予圧部材
Ａ クラッチ装置
Ｓα 設定値
20 Clutch hub (first rotating body)
30 Clutch drum (second rotating body)
40 dry multi-plate clutch (dry multi-plate clutch)
41 Drive plate (first friction plate)
42 Driven plate (second friction plate)
43 Friction facing (friction surface)
43a Fluff 44 Retaining plate (clearance adjustment member)
45 Snap ring (stopper member)
50 piston (fastening drive member)
101 weight (preload member)
102 Preload member A Clutch device Sα Setting value
Claims (7)
前記クラッチ装置は、
第１の回転体に前記乾式多板クラッチの軸方向に移動可能に設けられた第１の摩擦板と、第２の回転体に前記乾式多板クラッチの軸方向に移動可能に設けられ第２の摩擦板とが、前記乾式多板クラッチの軸方向に交互に並設されて、両摩擦板の間でトルク伝達を行う締結状態と、両摩擦板間でトルク伝達が成されない開放状態とを形成可能な乾式多板クラッチと、
この乾式多板クラッチの軸方向の両端の一方側から前記乾式多板クラッチの軸方向に締結圧を加える締結駆動部材と、
を備え、
前記クラッチ装置組立方法の工程として、
両回転体に前記乾式多板クラッチを構成する両摩擦板を交互に組み付ける摩擦板組付工程と、
この組付工程後に、前記乾式多板クラッチに対して前記乾式多板クラッチの軸方向に予圧荷重を加える予圧工程と、
この予圧工程後に、前記乾式多板クラッチの軸方向寸法を測定する測定工程と、
前記測定した寸法に基づいて、前記締結時の両摩擦板のストローク量に相当するクラッチクリアランスを設定するクリアランス設定工程と、
を備え、
前記予圧荷重に対する前記乾式多板クラッチの軸方向寸法の関係に、両摩擦板の摩擦面の粗さにより設定範囲を超えるばらつきが生じる所定の非線形領域を有し、前記予圧工程では、前記非線形領域を超える予圧荷重を前記乾式多板クラッチに加えることを特徴とするクラッチ装置組立方法。 A clutch device assembling method including a step of measuring the axial dimension of a dry multi-plate clutch when setting a clutch device, and setting a clutch clearance at the time of assembly,
The clutch device is
First and first friction plate which is movable in the axial direction of the dry multi-disc clutch to the rotary member, the second movable in the axial direction of the dry multi-disc clutch to the second rotary member The friction plates are alternately arranged in parallel in the axial direction of the dry multi-plate clutch, and a fastening state in which torque is transmitted between the two friction plates and an open state in which torque transmission is not achieved between the two friction plates can be formed. Dry multi-plate clutch,
A fastening drive member that applies fastening pressure in the axial direction of the dry multi-plate clutch from one side of both ends in the axial direction of the dry multi-plate clutch ;
Bei to give a,
As a step of the clutch device assembly method,
A friction plate assembling step of alternately assembling both friction plates constituting the dry multi-plate clutch on both rotating bodies;
A preloading step of applying a preloading load in the axial direction of the dry multi-plate clutch to the dry multi-plate clutch after the assembly step;
After this preloading step, a measuring step for measuring the axial dimension of the dry multi-plate clutch,
A clearance setting step for setting a clutch clearance corresponding to the stroke amount of both friction plates at the time of engagement based on the measured dimensions;
With
Wherein the relationship between the axial dimension of the dry multi-disc clutch against the pre pressure load has a predetermined non-linear region where variation occurs more than roughness by Ri設 constant range of the friction surfaces of the friction plates, the preload In the step, a preload load exceeding the non-linear region is applied to the dry multi-plate clutch .
前記予圧工程における予圧荷重は、前記ばらつきが設定範囲を超える所定の非線形領域外の領域にて、前記摩擦板に生じる反力を予め設定された範囲内とする反力制限領域内の荷重としたことを特徴とするクラッチ装置組立方法。 The clutch device assembly method according to claim 1,
The preload in the preload step is a load in a reaction force limiting region where the reaction force generated in the friction plate is within a preset range in a region outside the predetermined nonlinear region where the variation exceeds a set range. And a clutch device assembling method.
前記予圧工程における予圧荷重は、前記所定の非線形領域外の領域における最低荷重であることを特徴とするクラッチ装置組立方法。 In the clutch device assembly method according to claim 1 or 2,
The clutch device assembling method, wherein the preload in the preload step is a minimum load in a region outside the predetermined non-linear region.
前記予圧工程では、前記摩擦面の全面に予圧荷重をかけることのできる面積を備えた予圧部材を介して予圧を与えることを特徴とするクラッチ装置組立方法。 In the clutch device assembly method according to any one of claims 1 to 3,
In the preloading step, the clutch device assembling method is characterized in that preload is applied through a preloading member having an area capable of applying a preloading load to the entire friction surface.
前記クリアランス設定工程では、前記測定工程にて得られた前記測定値から、予め設定した線形定数を用いて前記予圧荷重０のときの前記乾式多板クラッチの軸方向寸法を算出し、この算出値に基づいて前記クラッチクリアランスを設定することを特徴とするクラッチ装置組立方法。 In the clutch device assembly method according to any one of claims 1 to 4,
In the clearance setting step, an axial dimension of the dry multi-plate clutch when the preload is 0 is calculated from the measured value obtained in the measuring step using a preset linear constant, and the calculated value A clutch device assembling method, wherein the clutch clearance is set based on
前記クラッチ装置は、
前記乾式多板クラッチの軸方向両端の前記締結駆動部材とは反対側に、両回転部材の一方に前記乾式多板クラッチの軸方向に移動可能に設けられたクリアランス調整部材と、
前記クリアランス調整部材が設けられた両回転部材の一方に前記乾式多板クラッチの軸方向の移動が規制されて設けられ、前記クリアランス調整部材の前記乾式多板クラッチの軸方向の移動を規制するストッパ部材と、
を備え、
前記クリアランス調整部材は、予め前記軸方向の厚さが異なるものが複数種類設定され、
前記クリアランス設定工程に、
前記測定工程にて測定した軸方向寸法に基づいて、前記複数種類のクリアランス調整部材の中から、前記クラッチクリアランスを設定値とすることのできる厚さ寸法のものを選択するクリアランス調整部材選択工程が含まれていることを特徴とするクラッチ装置組立方法。 In the clutch device assembling method according to any one of claims 1 to 5,
The clutch device is
A clearance adjusting member provided on one side of both rotary members so as to be movable in the axial direction of the dry multi-plate clutch , on the opposite side to the fastening drive member at both axial ends of the dry multi-plate clutch ,
The one axial movement of the dry multi-disc clutch of the two rotary members clearance adjusting member is provided is provided to be regulated, a stopper for restricting the axial movement of the dry multi-disc clutch of the clearance adjusting member Members,
With
A plurality of types of the clearance adjustment member having different axial thicknesses are set in advance,
In the clearance setting process,
A clearance adjustment member selection step of selecting a thickness dimension capable of setting the clutch clearance as a set value from the plurality of types of clearance adjustment members based on the axial dimension measured in the measurement step. A clutch device assembling method characterized by being included.
前記クリアランス調整部材は、前記締結時の締結荷重を受け止めるリテーニングプレートであることを特徴とするクラッチ装置組立方法。 The clutch device assembly method according to claim 6, wherein
The clutch device assembling method, wherein the clearance adjusting member is a retaining plate that receives a fastening load at the time of fastening.
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