JP6103925B2 - Pump-mounted transmission and pump - Google Patents

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Description

本発明は、ポンプに搭載される変速装置、および、変速装置を搭載したポンプに関する。   The present invention relates to a transmission mounted on a pump and a pump mounted with the transmission.

従来、この種のポンプ搭載型変速装置としては、例えば図１６に示すように、立軸ポンプの吐出エルボ部１２１に設置される減速装置１２２が挙げられる。この減速装置１２２は、入力軸１２３と、出力側の筒状シャフト１２４と、入力軸１２３と筒状シャフト１２４との間に設けられた中間軸１２５とを有している。入力軸１２３には第１の歯車１２６が設けられ、第１の歯車１２６に歯合する第２の歯車１２７が中間軸１２５に設けられている。また、中間軸１２５には第３の歯車１２８が設けられ、第３の歯車１２８に歯合する第４の歯車１２９が筒状シャフト１２４に設けられている。第１および第２の歯車１２６，１２７により第１段の減速がなされ、第３および第４の歯車１２８，１２９により第２段の減速がなされる。   Conventionally, as this type of pump-mounted transmission, for example, as shown in FIG. 16, there is a speed reducer 122 installed in a discharge elbow portion 121 of a vertical pump. The speed reducer 122 includes an input shaft 123, an output-side cylindrical shaft 124, and an intermediate shaft 125 provided between the input shaft 123 and the cylindrical shaft 124. A first gear 126 is provided on the input shaft 123, and a second gear 127 that meshes with the first gear 126 is provided on the intermediate shaft 125. A third gear 128 is provided on the intermediate shaft 125, and a fourth gear 129 that meshes with the third gear 128 is provided on the cylindrical shaft 124. The first and second gears 126 and 127 reduce the first stage, and the third and fourth gears 128 and 129 reduce the second stage.

入力軸１２３には、軸継手１３１を介して、駆動モータ１３２の駆動軸１３３が接合されている。また、筒状シャフト１２４には立軸ポンプの主軸１３４が挿通されており、筒状シャフト１２４と主軸１３４とは上端部の軸継手１３６によって駆動連結されている。   A drive shaft 133 of a drive motor 132 is joined to the input shaft 123 via a shaft coupling 131. In addition, a main shaft 134 of a vertical pump is inserted into the cylindrical shaft 124, and the cylindrical shaft 124 and the main shaft 134 are drivingly connected by a shaft coupling 136 at the upper end.

入力軸１２３と筒状シャフト１２４と中間軸１２５と第１〜第４の歯車１２６〜１２９とは共通のケース１３５内に収められている。
これによると、駆動軸１３３の回転により入力軸１２３が回転し、入力軸１２３の回転は、第１および第２の歯車１２６，１２７を介して減速されて中間軸１２５に伝達され、中間軸１２５から第３および第４の歯車１２８，１２９を介して減速されて筒状シャフト１２４に伝達され、筒状シャフト１２４から主軸１３４に伝達される。これにより、主軸１３４が回転駆動される。 The input shaft 123, the cylindrical shaft 124, the intermediate shaft 125, and the first to fourth gears 126 to 129 are housed in a common case 135.
According to this, the input shaft 123 is rotated by the rotation of the drive shaft 133, and the rotation of the input shaft 123 is decelerated via the first and second gears 126 and 127 and transmitted to the intermediate shaft 125. Are transmitted through the third and fourth gears 128 and 129 to the cylindrical shaft 124 and transmitted from the cylindrical shaft 124 to the main shaft 134. Thereby, the main shaft 134 is rotationally driven.

尚、上記のようなポンプ搭載型変速装置は例えば下記特許文献１に記載されている。   The pump-mounted transmission as described above is described in, for example, Patent Document 1 below.

特開２００３−８３２７６JP 2003-83276 A

しかしながら上記の従来形式では、例えば第３および第４の歯車１２８，１２９のギヤ比を変えて、減速装置１２２の減速比を変更する場合、図１６に示すように、減速装置１２２全体をケース１３５ごと立軸ポンプの吐出エルボ部１２１から取り外し、ポンプ設置現場から工場等に移送する必要があるため、減速装置１２２全体の移送作業に多大な手間を要するといった問題がある。   However, in the above conventional type, for example, when the gear ratio of the third and fourth gears 128 and 129 is changed to change the speed reduction ratio of the speed reduction device 122, the entire speed reduction device 122 is case 135 as shown in FIG. Each of them needs to be removed from the discharge elbow portion 121 of the vertical shaft pump and transferred from the pump installation site to a factory or the like, so that there is a problem that a large amount of labor is required for the transfer operation of the entire reduction gear 122.

本発明は、変速比を変更する際の作業に要する手間を軽減することができるポンプ搭載型変速装置およびポンプを提供することを目的とする。   It is an object of the present invention to provide a pump-mounted transmission device and a pump that can reduce the labor required for work when changing the transmission gear ratio.

上記目的を達成するために、本第１発明は、ポンプケーシングに搭載されるポンプ搭載型変速装置であって、
ケース内に、入力軸側の回転を出力軸側に伝達する伝達軸と、入力軸側の回転を変速して出力軸側に伝達する複数組の歯車列とが設けられ、
伝達軸は複数の分割軸からなり、
各分割軸は軸継手を介して分離可能に接合され、
各歯車列はそれぞれ、互いに歯合する複数の歯車からなり、
ケースは複数の分割ケース体に分割されており、
各歯車列は歯車列ごとに異なった分割ケース体内に収納され、
分割ケース体は、歯車列を収納した状態で、他の分割ケース体に分離可能に接合され、
内部に軸継手を有する分割ケース体に作業用開口部が形成され、
作業用開口部を通して、軸継手の箇所で、伝達軸を複数の分割軸に分割することが可能であるものである。 In order to achieve the above object, the first invention is a pump-mounted transmission mounted on a pump casing,
In the case, a transmission shaft for transmitting the rotation of the input shaft to the output shaft side, and a plurality of sets of gear trains are provided to transmit by shifting the rotation of the input shaft to the output shaft side,
The transmission shaft consists of multiple split shafts,
Each split shaft is separably joined via a shaft coupling,
Each gear train consists of a plurality of gears meshing with each other,
The case is divided into multiple split case bodies,
Each gear train is housed in a different split case for each gear train,
The split case body is separably joined to other split case bodies in a state in which the gear train is housed .
An opening for work is formed in the split case body having a shaft coupling inside,
It is possible to divide the transmission shaft into a plurality of split shafts at the shaft joint through the working opening .

これによると、入力軸を回転させることにより、入力軸の回転は、複数組の歯車列を介して変速され、伝達軸を経て出力軸に伝達される。
複数組の歯車列のうち、いずれかの歯車列（以下、目的の歯車列と記載）の歯車のギヤ比を変えて、変速装置の変速比を変更する場合、伝達軸を複数の分割軸に分離し、目的の歯車列が収納されている分割ケース体を取り外し、目的の歯車列の歯車のギヤ比を変えればよい。 According to this, by rotating the input shaft, the rotation of the input shaft is shifted through a plurality of sets of gear trains and transmitted to the output shaft via the transmission shaft .
When changing the gear ratio of the transmission by changing the gear ratio of any gear train (hereinafter referred to as the target gear train) of the multiple gear trains, the transmission shaft is changed to a plurality of split shafts. What is necessary is just to isolate | separate, remove the division | segmentation case bodies in which the target gear train is accommodated, and change the gear ratio of the gear of the target gear train.

そして、ギヤ比を変更した後の目的の歯車列が収納されている分割ケース体を、取付け、複数の分割軸を接合すればよい。分割ケース体は変速装置全体に比べて小型であるため、変速装置の変速比を変更する際の作業に要する手間を軽減することができる。
また、目的の歯車列が収納されている分割ケース体を取り外す際、伝達軸を軸継手の箇所で複数の分割軸に容易に分離することができる。さらに、目的の歯車列が収納されている分割ケース体を取付ける際、複数の分割軸を軸継手で接合することにより、容易に伝達軸を組み立てることができる。 And what is necessary is just to attach the division | segmentation case body in which the target gear train after changing a gear ratio is accommodated, and to join a some division | segmentation axis | shaft. Since the split case body is smaller than the entire transmission, it is possible to reduce the labor required for work when changing the transmission ratio of the transmission.
Moreover, when removing the division | segmentation case body in which the target gear train is accommodated, a transmission shaft can be easily isolate | separated into a some division | segmentation shaft in the location of a shaft coupling. Furthermore, when attaching the division | segmentation case body in which the target gear train is accommodated, a transmission shaft can be easily assembled by joining a some division | segmentation axis | shaft with a shaft coupling.

本第２発明におけるポンプ搭載型変速装置は、複数の分割ケース体は、ポンプケーシングに設けられた異なる支持部を介して、ポンプケーシングに支持されており、
分割ケース体は支持部に分離可能に接合されているものである。 In the pump-mounted transmission according to the second aspect of the invention, the plurality of divided case bodies are supported by the pump casing via different support portions provided on the pump casing,
The split case body is detachably joined to the support portion.

これによると、目的の歯車列が収納されている分割ケース体を取り外した際、目的の歯車列以外の歯車列が収納されている分割ケース体は支持部を介してポンプケーシングに支持されているため、目的の歯車列以外の歯車列が収納されている分割ケース体がポンプケーシングから外れることはない。   According to this, when the split case body in which the target gear train is stored is removed, the split case body in which the gear train other than the target gear train is stored is supported by the pump casing via the support portion. Therefore, the split case body in which the gear train other than the target gear train is housed does not come off from the pump casing.

本第３発明におけるポンプ搭載型変速装置は、分割ケース体は、伝達軸を複数の分割軸に分離した状態で、他の分割ケース体から分離可能であるものである。 In the pump-mounted transmission according to the third aspect of the present invention, the split case body is separable from other split case bodies in a state where the transmission shaft is separated into a plurality of split shafts.

本第４発明におけるポンプ搭載型変速装置は、軸継手は継手部材と位置調整部材とを有し、
継手部材は、スプライン嵌合部を介して伝達軸の入力側の分割軸と出力側の分割軸とを一体回転可能に接合し、且つ、軸長方向へ相対移動自在であり、
位置調整部材は継手部材の位置を軸長方向において定めているものである。 In the pump-mounted transmission according to the fourth invention, the shaft coupling includes a joint member and a position adjusting member,
The joint member joins the split shaft on the input side and the split shaft on the output side of the transmission shaft via the spline fitting portion so as to be integrally rotatable, and is relatively movable in the axial direction.
The position adjusting member determines the position of the joint member in the axial length direction.

これによると、入力軸を回転させることにより、入力軸の回転は、複数組の歯車列を介して変速され、伝達軸を経て出力軸に伝達される。この際、伝達軸における入力側の分割軸の回転は、継手部材のスプライン嵌合部を介して、出力側の分割軸へ伝達される。   According to this, by rotating the input shaft, the rotation of the input shaft is shifted through a plurality of sets of gear trains and transmitted to the output shaft via the transmission shaft. At this time, the rotation of the split shaft on the input side of the transmission shaft is transmitted to the split shaft on the output side via the spline fitting portion of the joint member.

また、継手部材の位置は位置調整部材によって定められているため、継手部材の位置がスプライン嵌合部に沿って軸長方向へ不用意に変動するのを防止することができる。
本第５発明におけるポンプ搭載型変速装置は、位置調整部材は継手部材の位置を軸長方向において調整可能である。 Further, since the position of the joint member is determined by the position adjusting member, it is possible to prevent the position of the joint member from inadvertently changing in the axial direction along the spline fitting portion.
In the pump-mounted transmission according to the fifth aspect of the present invention, the position adjusting member can adjust the position of the joint member in the axial direction.

これによると、継手部材の位置を軸長方向において調整することにより、継手部材と入力側の分割軸とのスプラインの嵌合範囲と、継手部材と出力側の分割軸とのスプラインの嵌合範囲とを容易に調節することができる。   According to this, by adjusting the position of the joint member in the axial length direction, a spline fitting range between the joint member and the input-side split shaft and a spline fitting range between the joint member and the output-side split shaft are obtained. And can be adjusted easily.

本第６発明におけるポンプ搭載型変速装置は、ポンプケーシングに搭載されるポンプ搭載型変速装置であって、
ケース内に、入力軸側の回転を変速して出力軸側に伝達する歯車列が設けられ、
歯車列は互いに歯合する複数の歯車からなり、
ケースは複数の分割ケース体に分割されており、
少なくとも１組の歯車列において互いに歯合するそれぞれの歯車が、異なった分割ケース体内に収納され、
分割ケース体は、歯車を収納した状態で、他の分割ケース体に分離可能に接合されているものである。 A pump-mounted transmission in the sixth aspect of the invention is a pump-mounted transmission mounted on a pump casing,
In the case, there is provided a gear train for shifting the rotation on the input shaft side and transmitting it to the output shaft side,
The gear train consists of a plurality of gears meshing with each other,
The case is divided into multiple split case bodies,
Each gear meshing with each other in at least one set of gear trains is housed in different split cases.
The split case body is separably joined to another split case body in a state where the gear is housed.

これによると、入力軸を回転させることにより、入力軸の回転は、歯車列を介して変速され、出力軸に伝達される。
複数の歯車のうち、いずれかの歯車（以下、目的の歯車と記載）を交換して、変速装置の変速比を変更する場合、目的の歯車が収納されている分割ケース体を取り外し、目的の歯車を別の歯車と交換すればよい。 According to this, by rotating the input shaft, the rotation of the input shaft is shifted through the gear train and transmitted to the output shaft.
When changing one of the plurality of gears (hereinafter referred to as a target gear) to change the transmission gear ratio, the division case body in which the target gear is stored is removed, It is only necessary to replace the gear with another gear.

その後、交換した歯車が収納されている分割ケース体を取付けて、交換した歯車を相手方の歯車に歯合させる。分割ケース体は変速装置全体に比べて小型であるため、変速装置の変速比を変更する際の作業に要する手間を軽減することができる。   Then, the split case body in which the replaced gear is stored is attached, and the replaced gear is engaged with the other gear. Since the split case body is smaller than the entire transmission, it is possible to reduce the labor required for work when changing the transmission ratio of the transmission.

本第７発明は、上記第１発明から第６発明のいずれか１項に記載のポンプ搭載型変速装置が設けられていることを特徴とするポンプである。 A seventh aspect of the present invention is a pump characterized in that the pump-mounted transmission device according to any one of the first to sixth aspects is provided.

以上のように本発明によると、変速比を変更する際の作業に要する手間を軽減することができる。   As described above, according to the present invention, it is possible to reduce the labor required for work when changing the gear ratio.

本発明の第１の実施の形態におけるポンプに搭載された減速装置の断面図である。It is sectional drawing of the reduction gear mounted in the pump in the 1st Embodiment of this invention. 図１におけるＸ−Ｘ矢視図である。It is a XX arrow line view in FIG. 図１におけるＹ−Ｙ矢視図である。It is a YY arrow line view in FIG. 図１におけるＺ−Ｚ矢視図である。It is a ZZ arrow line view in FIG. 同、減速装置から第２の分割ケース体を取り外したときの断面図である。It is sectional drawing when a 2nd division | segmentation case body is removed from the speed reducer. 同、減速装置の軸継手の断面図である。It is sectional drawing of the shaft coupling of a reduction gear device same as the above. 同、減速装置の軸継手の継手部材の単品の断面図である。It is sectional drawing of the single item of the coupling member of the shaft coupling of a reduction gear. 同、減速装置の軸継手の位置調整部材の単品の断面図である。It is sectional drawing of the single item of the position adjustment member of the shaft coupling of a reduction gear device similarly. 同、減速装置の軸継手の断面図であり、軸継手を下降させて、分割軸同士の接合を解除した状態を示す。It is sectional drawing of the shaft coupling of a reduction gear, and shows the state which lowered | hung the shaft coupling and cancel | released joining of split shafts. 本発明の第２の実施の形態におけるポンプに搭載された減速装置の断面図である。It is sectional drawing of the reduction gear mounted in the pump in the 2nd Embodiment of this invention. 同、減速装置から第２の分割ケース体を取り外したときの断面図である。It is sectional drawing when a 2nd division | segmentation case body is removed from the speed reducer. 同、減速装置から第２および第３の分割ケース体を一体に取り外したときの断面図である。It is sectional drawing when the 2nd and 3rd division | segmentation case body is integrally removed from the speed reducer. 本発明の第３の実施の形態における減速装置の一部拡大断面図である。It is a partially expanded sectional view of the reduction gear device in the 3rd Embodiment of this invention. 同、減速装置から第２の分割ケース体を取り外したときの断面図である。It is sectional drawing when a 2nd division | segmentation case body is removed from the speed reducer. 本発明の第４の実施の形態における減速装置の断面図である。It is sectional drawing of the reduction gear device in the 4th Embodiment of this invention. 従来のポンプに搭載された減速装置の断面図である。It is sectional drawing of the reduction gear mounted in the conventional pump.

以下、本発明における実施の形態を、図面を参照して説明する。
（第１の実施の形態）
図１に示すように、１は立軸ポンプであり、そのポンプケーシング２は、下端部に吸込みケーシング（図示省略）を有し、上部にエルボ状の吐出ケーシング４を有している。吸込みケーシングには吸込口（図示省略）が形成され、吐出ケーシング４には吐出口４ａが形成されている。ポンプケーシング２内には主軸６が挿通され、主軸６の下端部には羽根車（図示省略）が設けられており、主軸６の上部はポンプケーシング２内から吐出ケーシング４を貫通して上方へ突出している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(First embodiment)
As shown in FIG. 1, reference numeral 1 denotes a vertical shaft pump. The pump casing 2 has a suction casing (not shown) at the lower end and an elbow-shaped discharge casing 4 at the top. A suction port (not shown) is formed in the suction casing, and a discharge port 4 a is formed in the discharge casing 4. A main shaft 6 is inserted into the pump casing 2, and an impeller (not shown) is provided at the lower end portion of the main shaft 6, and an upper portion of the main shaft 6 passes through the discharge casing 4 from the pump casing 2 and moves upward. It protrudes.

ポンプケーシング２の上部側方には、主軸６を回転駆動させる原動機９（駆動装置の一例）が設置されている。原動機９はエンジン等から構成されており、原動機９と主軸６との間には、原動機９の回転を減速（変速の一例）して主軸６に伝達するポンプ搭載型の減速装置１１（変速装置の一例）と、原動機９と減速装置１１との間を接続離間するクラッチ装置１２とが設けられている。原動機９は駆動軸１０を有し、駆動軸１０とクラッチ装置１２との間には中継軸１３が接続されている。   A prime mover 9 (an example of a drive device) that rotationally drives the main shaft 6 is installed on the upper side of the pump casing 2. The prime mover 9 is composed of an engine or the like, and between the prime mover 9 and the main shaft 6, a pump-mounted reduction device 11 (transmission device) that reduces the rotation of the prime mover 9 (an example of a shift) and transmits it to the main shaft 6. And a clutch device 12 that connects and separates the prime mover 9 and the speed reducer 11. The prime mover 9 has a drive shaft 10, and a relay shaft 13 is connected between the drive shaft 10 and the clutch device 12.

中継軸１３の一端部は、フランジ継手等の軸継手８を介して、分離可能に駆動軸１０に接合されている。また、中継軸１３の他端部はクラッチ装置１２に接合されている。
減速装置１１は、吐出ケーシング４上に搭載されており、ケース１４と、入力軸１５と、出力軸１６と、入力軸１５の回転を減速する複数組（図１では２組）の歯車列１７，１８と、これら歯車列１７，１８と共に回転して入力軸１５の回転を出力軸１６へ伝達する伝達軸１９とを有している。尚、入力軸１５と伝達軸１９とは直交して配置され、伝達軸１９と出力軸１６とは平行で且つ軸が鉛直（上下）方向となるように配置され、主軸６は、出力軸１６の下方に、同一軸心上に配置されている。 One end of the relay shaft 13 is detachably joined to the drive shaft 10 via a shaft joint 8 such as a flange joint. The other end of the relay shaft 13 is joined to the clutch device 12.
The speed reducer 11 is mounted on the discharge casing 4, and includes a case 14, an input shaft 15, an output shaft 16, and a plurality of sets (two sets in FIG. 1) of gear trains 17 that reduce the rotation of the input shaft 15. , 18 and a transmission shaft 19 that rotates together with the gear trains 17, 18 and transmits the rotation of the input shaft 15 to the output shaft 16. The input shaft 15 and the transmission shaft 19 are disposed orthogonally, the transmission shaft 19 and the output shaft 16 are parallel to each other, and the shaft is disposed in the vertical (up and down) direction. The main shaft 6 is the output shaft 16. Is disposed on the same axis.

第１の歯車列１７は互いに歯合する一対（複数の一例）の傘歯車２２，２３からなり、第２の歯車列１８は互いに歯合する一対（複数の一例）の平歯車２４，２５からなる。伝達軸１９は、ケース１４内に収納されて、軸が鉛直（上下）方向となるように設けられ、上下複数の軸受２７〜３０によって回転自在に支持されている。   The first gear train 17 includes a pair (a plurality of examples) of bevel gears 22 and 23 that mesh with each other, and the second gear train 18 includes a pair (a plurality of examples) of spur gears 24 and 25 that mesh with each other. Become. The transmission shaft 19 is housed in the case 14 so that the shaft is in the vertical (up and down) direction, and is rotatably supported by a plurality of upper and lower bearings 27 to 30.

第１の歯車列１７の一方の傘歯車２２は入力軸１５に設けられ、他方の傘歯車２３は伝達軸１９の下部に設けられている。また、第２の歯車列１８の一方の平歯車２４は伝達軸１９の上部に設けられ、他方の平歯車２５は出力軸１６に設けられている。   One bevel gear 22 of the first gear train 17 is provided on the input shaft 15, and the other bevel gear 23 is provided below the transmission shaft 19. Further, one spur gear 24 of the second gear train 18 is provided on the upper portion of the transmission shaft 19, and the other spur gear 25 is provided on the output shaft 16.

ケース１４は複数（図１では、上下２個）の分割ケース体３２，３３に分割されている。このうち、下位にある第１の分割ケース体３２は、図１〜図３に示すように、上端部が開放された箱状のケース本体部３２ａと、ケース本体部３２ａの上端に着脱自在に設けられた上蓋部３２ｂと、ケース本体部３２ａの下端部外側に設けられた下部フランジ３２ｃとを有している。尚、ケース本体部３２ａの側面には作業用開口部３２ｄが形成されている。   The case 14 is divided into a plurality (two in the upper and lower parts in FIG. 1) divided case bodies 32 and 33. Among these, as shown in FIGS. 1 to 3, the lower first divided case body 32 is detachably attached to a box-shaped case main body portion 32a having an open upper end portion and an upper end of the case main body portion 32a. The upper cover part 32b provided and the lower flange 32c provided in the outer side of the lower end part of the case main body part 32a are provided. A work opening 32d is formed on the side surface of the case main body 32a.

第１の分割ケース体３２は第１の支持部３４を介して吐出ケーシング４に支持されている。第１の支持部３４は吐出ケーシング４の外側に設けられ、第１の分割ケース体３２の下部フランジ３２ｃが、複数のボルト３５（連結部材の一例）により、第１の支持部３４に接合され固定されている。これらボルト３５を外すことにより、第１の分割ケース体３２が第１の支持部３４から分離可能である。   The first divided case body 32 is supported by the discharge casing 4 via the first support portion 34. The first support portion 34 is provided outside the discharge casing 4, and the lower flange 32 c of the first split case body 32 is joined to the first support portion 34 by a plurality of bolts 35 (an example of a connecting member). It is fixed. By removing these bolts 35, the first divided case body 32 can be separated from the first support portion 34.

図１，図４に示すように、上位にある第２の分割ケース体３３は、第１の分割ケース体３２の上方に設けられており、上下両端部が開放された箱状のケース本体部３３ａと、ケース本体部３３ａの上端に着脱自在に設けられた上蓋部３３ｂと、ケース本体部３３ａの下端部外周に設けられた下部フランジ３３ｃとを有している。尚、ケース本体部３３ａの側面には複数の作業用開口部３３ｄ，３３ｅが形成されている。   As shown in FIGS. 1 and 4, the upper second divided case body 33 is provided above the first divided case body 32, and has a box-like case main body with its upper and lower ends open. 33a, an upper lid portion 33b that is detachably provided at the upper end of the case body portion 33a, and a lower flange 33c that is provided at the outer periphery of the lower end portion of the case body portion 33a. A plurality of work openings 33d and 33e are formed on the side surface of the case body 33a.

第２の分割ケース体３３は第２の支持部３７を介して吐出ケーシング４に支持されている。第２の支持部３７は吐出ケーシング４の外側に設けられ、第２の分割ケース体３３の下部フランジ３３ｃが、複数のボルト３８（連結部材の一例）により、第２の支持部３７に接合され固定されている。   The second divided case body 33 is supported by the discharge casing 4 via the second support portion 37. The second support portion 37 is provided outside the discharge casing 4, and the lower flange 33 c of the second split case body 33 is joined to the second support portion 37 by a plurality of bolts 38 (an example of a connecting member). It is fixed.

また、第１の分割ケース体３２の上蓋部３２ｂと第２の分割ケース体３３の下部フランジ３３ｃとが複数のボルト３８（連結部材の一例）により接合されている。図５に示すように、これらボルト３８を外すことにより、第２の分割ケース体３３が第２の支持部３７と第１の分割ケース体３２との両者から分離可能である。   The upper lid portion 32b of the first divided case body 32 and the lower flange 33c of the second divided case body 33 are joined by a plurality of bolts 38 (an example of a connecting member). As shown in FIG. 5, the second split case body 33 can be separated from both the second support portion 37 and the first split case body 32 by removing these bolts 38.

図１に示すように、第１の歯車列１７は第１の分割ケース体３２内に収納され、第２の歯車列１８は第２の分割ケース体３３内に収納されている。入力軸１５は、クラッチ装置１２を介して、分離可能に中継軸１３に接続され、軸受け４０を介して第１の分割ケース体３２に回転自在に支持されている。尚、入力軸１５の一端部はクラッチ装置１２に接合され、入力軸１５の他端部は第１の分割ケース体３２内に突入している。また、出力軸１６は、第２の分割ケース体３３内に収納されており、上下複数の軸受け４１を介して回転自在に支持されている。   As shown in FIG. 1, the first gear train 17 is housed in the first split case body 32, and the second gear train 18 is housed in the second split case body 33. The input shaft 15 is detachably connected to the relay shaft 13 via the clutch device 12, and is rotatably supported by the first split case body 32 via the bearing 40. Note that one end portion of the input shaft 15 is joined to the clutch device 12, and the other end portion of the input shaft 15 enters the first split case body 32. The output shaft 16 is housed in the second divided case body 33 and is rotatably supported via a plurality of upper and lower bearings 41.

伝達軸１９は、分離可能な複数本（図１では上下２本）の分割軸１９ａ，１９ｂを接合してなるとともに、第１および第２の分割ケース体３２，３３（複数の分割ケース体の一例）に亘って収納されている。このうち、第１の分割軸１９ａ（入力側の分割軸の一例）は、大部分が第１の分割ケース体３２内に収納され、その上端部が第１の分割ケース体３２の上蓋部３２ｂを貫通して第２の分割ケース体３３内に突入している。また、第２の分割軸１９ｂ（出力側の分割軸の一例）は第２の分割ケース体３３内に収納されている。   The transmission shaft 19 is formed by joining a plurality of separable split shafts 19a and 19b (upper and lower two in FIG. 1) and first and second split case bodies 32 and 33 (a plurality of split case bodies). For example). Of these, most of the first split shaft 19a (an example of the input-side split shaft) is housed in the first split case body 32, and the upper end portion of the first split shaft 19a is the upper lid portion 32b of the first split case body 32. And penetrates into the second divided case body 33. The second split shaft 19 b (an example of the output-side split shaft) is housed in the second split case body 33.

図１，図６に示すように、第１の分割軸１９ａの上端部外周と第２の分割軸１９ｂの下端部外周とにはそれぞれスプラインが形成されている。また、第１の分割軸１９ａの上端には突部３６が設けられ、第２の分割軸１９ｂの下端には凹部３９が形成されている。突部３６は、軸長方向Ａ（上下方向）において、凹部３９に挿脱自在である。また、第１の分割軸１９ａの外周で且つスプラインよりも下方には、雄ねじ部４２が形成されている。   As shown in FIGS. 1 and 6, splines are formed on the outer periphery of the upper end portion of the first split shaft 19a and the outer periphery of the lower end portion of the second split shaft 19b. Further, a protrusion 36 is provided at the upper end of the first split shaft 19a, and a recess 39 is formed at the lower end of the second split shaft 19b. The protrusion 36 can be inserted into and removed from the recess 39 in the axial direction A (vertical direction). A male screw portion 42 is formed on the outer periphery of the first split shaft 19a and below the spline.

第１の分割軸１９ａと第２の分割軸１９ｂとは、突部３６が凹部３９に挿入された状態で、軸継手４３を介して分離可能に接合されている。軸継手４３は、上部の継手部材４４と、下部の位置調整部材４５とを有している。第１の分割軸１９ａの上端部は位置調整部材４５を貫通して継手部材４４に下方から挿入されている。また、第２の分割軸１９ｂの下端部は継手部材４４に上方から挿入されている。   The first split shaft 19a and the second split shaft 19b are detachably joined via the shaft joint 43 in a state where the protrusion 36 is inserted into the recess 39. The shaft joint 43 has an upper joint member 44 and a lower position adjustment member 45. The upper end portion of the first split shaft 19 a penetrates the position adjusting member 45 and is inserted into the joint member 44 from below. The lower end portion of the second split shaft 19b is inserted into the joint member 44 from above.

継手部材４４は、スプライン嵌合部４７を介して第１の分割軸１９ａと第２の分割軸１９ｂとを一体回転可能に接合し、且つ、軸長方向Ａへ相対移動自在である。図７に示すように、継手部材４４は、円筒状の部材であり、内周にスプラインを有している。また、継手部材４４には、軸長方向Ａにおける両端面に貫通する複数のボルト挿通孔４８が円周方向の複数箇所に形成されている。   The joint member 44 joins the first split shaft 19a and the second split shaft 19b via the spline fitting portion 47 so as to be integrally rotatable, and is relatively movable in the axial direction A. As shown in FIG. 7, the joint member 44 is a cylindrical member and has a spline on the inner periphery. Further, the joint member 44 is formed with a plurality of bolt insertion holes 48 penetrating through both end faces in the axial length direction A at a plurality of locations in the circumferential direction.

図６に示すように、位置調整部材４５は、継手部材４４の位置を軸長方向Ａにおいて定めていると共に調整可能である。図８に示すように、位置調整部材４５は、円筒状の部材であり、内周上部に、径方向内側へ突出した内鍔部５０を全周にわたり有し、内周下部に、雌ねじ部５１を有している。また、位置調整部材４５の上端面には、複数のボルト取付孔５２が円周方向の複数箇所に形成されている。図６に示すように、位置調整部材４５の雌ねじ部５１は第１の分割軸１９ａの雄ねじ部４２に螺合し、これにより、位置調整部材４５の位置が軸長方向Ａにおいて第１の分割軸１９ａに固定される。   As shown in FIG. 6, the position adjustment member 45 determines the position of the joint member 44 in the axial length direction A and is adjustable. As shown in FIG. 8, the position adjustment member 45 is a cylindrical member, and has an inner flange portion 50 that protrudes radially inward on the inner peripheral upper portion, and a female screw portion 51 on the inner peripheral lower portion. have. A plurality of bolt mounting holes 52 are formed at a plurality of locations in the circumferential direction on the upper end surface of the position adjusting member 45. As shown in FIG. 6, the female screw portion 51 of the position adjusting member 45 is screwed into the male screw portion 42 of the first split shaft 19 a, whereby the position of the position adjusting member 45 is the first split in the axial length direction A. It is fixed to the shaft 19a.

尚、本実施の形態では、図８に示すように、位置調整部材４５は内鍔部５０を全周にわたり有しているが、図９に示すように、位置調整部材４５が第１の分割軸１９ａの雄ねじ部４２に係止して落下しない機能が得られれば良いので、内鍔部５０は、全周ではなく、周方向の複数箇所に形成されていても良く、また、雄ねじ部４２に係止可能であれば何れの形状であっても構わない。或は、内鍔部５０を位置調整部材４５と別部材で形成しても良く、位置調整部材４５が落下する虞の無いときは、内鍔部５０を位置調整部材４５に取付けず、落下する虞のあるときは、内鍔部５０を位置調整部材４５に取付ければよい。   In the present embodiment, as shown in FIG. 8, the position adjusting member 45 has the inner flange portion 50 over the entire circumference. However, as shown in FIG. 9, the position adjusting member 45 has the first division. The inner flange 50 may be formed not at the entire circumference but at a plurality of locations in the circumferential direction, as long as the function of locking to the male threaded portion 42 of the shaft 19a and not falling is obtained. Any shape may be used as long as it can be locked. Alternatively, the inner collar part 50 may be formed as a separate member from the position adjusting member 45, and when there is no risk of the position adjusting member 45 falling, the inner collar part 50 is dropped without being attached to the position adjusting member 45. When there is a concern, the inner collar portion 50 may be attached to the position adjusting member 45.

また、複数本のボルト５３（連結部材の一例）が、継手部材４４のボルト挿通孔４８に挿通され、位置調整部材４５のボルト取付孔５２に螺合されている。これにより、継手部材４４と位置調整部材４５とがボルト５３を介して連結され、第１の分割軸１９ａのスプラインと継手部材４４のスプラインの下部とが嵌合すると共に第２の分割軸１９ｂのスプラインと継手部材４４のスプラインの上部とが嵌合してスプライン嵌合部４７が形成され、スプライン嵌合部４７を介して継手部材４４が両分割軸１９ａ，１９ｂに接合される。   A plurality of bolts 53 (an example of a connecting member) are inserted into the bolt insertion holes 48 of the joint member 44 and screwed into the bolt mounting holes 52 of the position adjustment member 45. As a result, the joint member 44 and the position adjusting member 45 are connected via the bolt 53, and the spline of the first split shaft 19a and the lower portion of the spline of the joint member 44 are fitted together and the second split shaft 19b is connected. The spline and the upper part of the spline of the joint member 44 are fitted together to form a spline fitting portion 47, and the joint member 44 is joined to the split shafts 19a and 19b via the spline fitting portion 47.

上記のように、ボルト５３により継手部材４４と位置調整部材４５とが連結されることで、位置調整部材４５は雌ねじ部５１での回転が規制され、継手部材４４の位置を固定することができる。尚、第１の分割軸１９ａの回転はスプライン嵌合部４７により第２の分割軸１９ｂに伝達され、ボルト５３は回転の伝達には寄与していない。このため、ボルト５３のサイズを小さくして小型軽量化を図ることができる。   As described above, the joint member 44 and the position adjustment member 45 are connected by the bolt 53, whereby the position adjustment member 45 is restricted from rotating at the female screw portion 51 and can fix the position of the joint member 44. . The rotation of the first split shaft 19a is transmitted to the second split shaft 19b by the spline fitting portion 47, and the bolt 53 does not contribute to the transmission of rotation. For this reason, the size of the bolt 53 can be reduced to achieve a reduction in size and weight.

図１に示すように、主軸６と出力軸１６とは軸継手６０を介して分離可能に接合されている。この軸継手６０は上記軸継手４３と同じ構成であり、詳細な説明は省略する。
以下、上記構成における作用を説明する。 As shown in FIG. 1, the main shaft 6 and the output shaft 16 are detachably joined via a shaft coupling 60. The shaft coupling 60 has the same configuration as the shaft coupling 43, and a detailed description thereof will be omitted.
Hereinafter, the operation of the above configuration will be described.

立軸ポンプ１を運転する場合、図１に示すように、原動機９を駆動し、クラッチ装置１２を介して、中継軸１３と減速装置１１の入力軸１５とを接続する。これにより、駆動軸１０の回転が、軸継手８と中継軸１３とクラッチ装置１２とを介して入力軸１５に伝達され、入力軸１５が回転する。入力軸１５の回転は、第１の歯車列１７により減速されて伝達軸１９に伝達され、伝達軸１９から第２の歯車列１８により減速されて出力軸１６に伝達され、出力軸１６から軸継手６０を介して主軸６に伝達される。これにより、主軸６と共に羽根車が回転し、水が、吸込口からポンプケーシング２内に吸い込まれ、吐出口４ａから吐出される。   When operating the vertical shaft pump 1, as shown in FIG. 1, the prime mover 9 is driven, and the relay shaft 13 and the input shaft 15 of the speed reducer 11 are connected via the clutch device 12. Thereby, the rotation of the drive shaft 10 is transmitted to the input shaft 15 through the shaft coupling 8, the relay shaft 13, and the clutch device 12, and the input shaft 15 rotates. The rotation of the input shaft 15 is decelerated by the first gear train 17 and transmitted to the transmission shaft 19, decelerated by the second gear train 18 from the transmission shaft 19, and transmitted to the output shaft 16. It is transmitted to the main shaft 6 via the joint 60. Thereby, the impeller rotates together with the main shaft 6, and water is sucked into the pump casing 2 from the suction port and discharged from the discharge port 4a.

この際、図６に示すように、伝達軸１９における第１の分割軸１９ａの回転は、軸継手４３の継手部材４４のスプライン嵌合部４７を介して、第２の分割軸１９ｂへ伝達される。また、継手部材４４の位置は、軸長方向Ａにおいて、位置調整部材４５により定められている。このため、継手部材４４の位置がスプライン嵌合部４７に沿って軸長方向Ａへ不用意に変動するのを防止することができる。   At this time, as shown in FIG. 6, the rotation of the first split shaft 19a in the transmission shaft 19 is transmitted to the second split shaft 19b through the spline fitting portion 47 of the joint member 44 of the shaft joint 43. The Further, the position of the joint member 44 is determined by the position adjusting member 45 in the axial length direction A. For this reason, it is possible to prevent the position of the joint member 44 from inadvertently changing in the axial direction A along the spline fitting portion 47.

さらに、ボルト５３により継手部材４４と位置調整部材４５とが連結されることで、位置調整部材４５は雌ねじ部５１での回転が規制され、継手部材４４の位置の固定を確実にすることができる。   Further, the coupling member 44 and the position adjusting member 45 are connected by the bolt 53, so that the position adjusting member 45 is restricted from rotating at the female screw portion 51, and the position of the coupling member 44 can be reliably fixed. .

第１および第２の歯車列１７，１８のうち、例えば第２の歯車列１８（目的の歯車列の一例）の平歯車２４，２５のギヤ比を変えて、減速装置１１の減速比（変速比の一例）を変更する場合、原動機９を停止して立軸ポンプ１の運転を停止し、図９に示すように、先ず、軸継手４３のボルト５３を取り外し、位置調整部材４５を一方向に回すことにより、位置調整部材４５の雌ねじ部５１が第１の分割軸１９ａの雄ねじ部４２に送られて、位置調整部材４５が下方へ移動する。このようにして雌ねじ部５１を雄ねじ部４２の下方へ離脱させる。位置調整部材４５は第１の分割軸１９ａに沿って下降し、内鍔部５０が上方から雄ねじ部４２に係止することで、位置調整部材４５の下降が制限される。   Of the first and second gear trains 17, 18, for example, the gear ratio of the spur gears 24, 25 of the second gear train 18 (an example of the target gear train) is changed to change the reduction gear ratio (speed change) of the reduction gear 11. In the case of changing the ratio), the prime mover 9 is stopped and the operation of the vertical shaft pump 1 is stopped. As shown in FIG. 9, first, the bolt 53 of the shaft coupling 43 is removed, and the position adjusting member 45 is moved in one direction. By rotating, the female screw portion 51 of the position adjusting member 45 is sent to the male screw portion 42 of the first split shaft 19a, and the position adjusting member 45 moves downward. In this way, the female screw part 51 is detached below the male screw part 42. The position adjusting member 45 is lowered along the first split shaft 19a, and the lowering of the position adjusting member 45 is restricted by the inner flange portion 50 being engaged with the male screw portion 42 from above.

その後、スプライン嵌合部４７のスプラインに沿って継手部材４４を下降し、継手部材４４のスプラインを第２の分割軸１９ｂのスプラインから離脱させ、継手部材４４を第２の分割軸１９ｂから下方に脱抜することにより、軸継手４３の箇所で、伝達軸１９を第１の分割軸１９ａと第２の分割軸１９ｂとに容易に分離することができる。尚、このような作業は、作業員が第２の分割ケース体３３の一方の作業用開口部３３ｄを通して行うことができる。   Thereafter, the joint member 44 is lowered along the spline of the spline fitting portion 47, the spline of the joint member 44 is detached from the spline of the second split shaft 19b, and the joint member 44 is moved downward from the second split shaft 19b. By removing, the transmission shaft 19 can be easily separated into the first split shaft 19a and the second split shaft 19b at the shaft coupling 43. Such an operation can be performed by an operator through one of the operation openings 33 d of the second divided case body 33.

さらに、上記と同様にして、軸継手６０の継手部材４４と位置調整部材４５とを下降し、出力軸１６と主軸６とを分離する。尚、この作業は、作業員が第２の分割ケース体３３の他方の作業用開口部３３ｅを通して行うことができる。   Further, in the same manner as described above, the joint member 44 and the position adjusting member 45 of the shaft joint 60 are lowered, and the output shaft 16 and the main shaft 6 are separated. This work can be performed by the worker through the other work opening 33e of the second divided case body 33.

その後、図５に示すように、第１の歯車列１７（目的の歯車列以外の歯車列の一例）が収納されている第１の分割ケース体３２を取付けた状態のままで、第２の歯車列１８が収納されている第２の分割ケース体３３を取り外す。すなわち、ボルト３８を取り外すことにより、第２の分割ケース体３３と第２の支持部３７との連結および第１の分割ケース体３２と第２の分割ケース体３３との連結が解除され、第２の歯車列１８を収納した状態のままで第２の分割ケース体３３を上方へ取り外すことができる。   After that, as shown in FIG. 5, the first split case body 32 in which the first gear train 17 (an example of a gear train other than the target gear train) is housed is attached and the second gear train 17 is attached. The second divided case body 33 in which the gear train 18 is accommodated is removed. That is, by removing the bolt 38, the connection between the second divided case body 33 and the second support portion 37 and the connection between the first divided case body 32 and the second divided case body 33 are released. The second split case body 33 can be removed upward while the second gear train 18 is housed.

この際、第１の分割ケース体３２は第１の支持部３４を介して吐出ケーシング４に支持されているため、第１の分割ケース体３２が吐出ケーシング４から外れることはない。
このようにして取り外した第２の分割ケース体３３をポンプ設置現場から工場等へ移送し、第２の歯車列１８の平歯車２４，２５のいずれか又は両者を別の平歯車２４，２５に取り替えてギヤ比を変える。 At this time, since the first divided case body 32 is supported by the discharge casing 4 via the first support portion 34, the first divided case body 32 is not detached from the discharge casing 4.
The second split case body 33 removed in this way is transferred from the pump installation site to a factory or the like, and either one or both of the spur gears 24, 25 of the second gear train 18 are changed to another spur gears 24, 25. Change to change gear ratio.

そして、ギヤ比を変更した後の第２の歯車列１８が収納されている第２の分割ケース体３３を工場からポンプ設置現場へ移送し、第２の分割ケース体３３を取付ける。すなわち、図１に示すように、ボルト３８を取付けることにより、第２の分割ケース体３３と第２の支持部３７とが連結されると共に第１の分割ケース体３２と第２の分割ケース体３３とが連結される。   And the 2nd division | segmentation case body 33 in which the 2nd gear train 18 after changing gear ratio is accommodated is transferred to a pump installation site from a factory, and the 2nd division | segmentation case body 33 is attached. That is, as shown in FIG. 1, by attaching the bolt 38, the second divided case body 33 and the second support portion 37 are coupled, and the first divided case body 32 and the second divided case body. 33 is connected.

その後、図６に示すように、軸継手４３の継手部材４４を持ち上げて、継手部材４４のスプラインを、第１の分割軸１９ａのスプラインに嵌合させた状態で、第２の分割軸１９ｂのスプラインにも嵌合させる。さらに、位置調整部材４５を持ち上げると共に回転させて、位置調整部材４５の雌ねじ部５１を第１の分割軸１９ａの雄ねじ部４２に螺合する。これにより、位置調整部材４５が雄ねじ部４２と雌ねじ部５１とを介して第１の分割軸１９ａに取付けられ、継手部材４４は、下方から位置調整部材４５に支持されて、その取付位置が軸長方向Ａにおいて定められる。   Thereafter, as shown in FIG. 6, the joint member 44 of the shaft joint 43 is lifted, and the spline of the joint member 44 is fitted to the spline of the first split shaft 19a. Fit to spline. Further, the position adjusting member 45 is lifted and rotated to screw the female screw portion 51 of the position adjusting member 45 into the male screw portion 42 of the first split shaft 19a. As a result, the position adjusting member 45 is attached to the first split shaft 19a via the male screw portion 42 and the female screw portion 51, and the joint member 44 is supported by the position adjusting member 45 from below, and the mounting position thereof is the axis. Defined in the long direction A.

また、位置調整部材４５を回転させることにより、位置調整部材４５の取付位置を軸長方向Ａに変えることができるため、継手部材４４の位置を軸長方向Ａにおいて調節することができ、これにより、継手部材４４と第１の分割軸１９ａとのスプラインの嵌合範囲と、継手部材４４と第２の分割軸１９ｂとのスプラインの嵌合範囲とを容易に調節することができる。従って、分割軸１９ａ，１９ｂや分割ケース体３２，３３の製作や組立に起因して、両分割軸１９ａ，１９ｂの軸端間の間隔に誤差が生じても、この誤差を吸収して伝達軸１９を組み立てることができる。   Further, by rotating the position adjusting member 45, the mounting position of the position adjusting member 45 can be changed in the axial length direction A, so that the position of the joint member 44 can be adjusted in the axial length direction A. The fitting range of the spline between the joint member 44 and the first split shaft 19a and the fitting range of the spline between the joint member 44 and the second split shaft 19b can be easily adjusted. Therefore, even if an error occurs in the distance between the shaft ends of the split shafts 19a and 19b due to the production and assembly of the split shafts 19a and 19b and the split case bodies 32 and 33, the transmission shafts absorb the errors. 19 can be assembled.

また、減速比を変更したことにより、第１の分割軸１９ａから第２の分割軸１９ｂへの回転伝達力が変り、スプラインの嵌合範囲を変える必要性が生じる場合がある。この場合、分割軸１９ａ，１９ｂのスプラインは長さに余裕があるが、継手部材４４のスプラインは長さが不足していることがあり、このような時は、十分な長さのスプラインを有する継手部材４４に交換して対応することも可能である。   Further, by changing the reduction ratio, the rotation transmission force from the first split shaft 19a to the second split shaft 19b may change, and the spline fitting range may need to be changed. In this case, the splines of the split shafts 19a and 19b have a sufficient length, but the splines of the joint member 44 may be insufficient in length. In such a case, the splines have a sufficient length. It is also possible to replace the joint member 44 to cope with it.

その後、ボルト５３を取付けて、継手部材４４と位置調整部材４５とを連結することにより、軸継手４３が組み立てられ、第２の分割軸１９ｂが軸継手４３を介して第１の分割軸１９ａに接合されるため、伝達軸１９を容易に組み立てることができる。尚、このような作業は、作業員が第２の分割ケース体３３の一方の作業用開口部３３ｄを通して行うことができる。   Thereafter, the bolt 53 is attached and the joint member 44 and the position adjusting member 45 are connected to assemble the shaft joint 43, and the second split shaft 19 b is connected to the first split shaft 19 a via the shaft joint 43. Since they are joined, the transmission shaft 19 can be easily assembled. Such an operation can be performed by an operator through one of the operation openings 33 d of the second divided case body 33.

さらに、上記と同様にして、軸継手６０を組み立て、軸継手６０を介して出力軸１６を主軸６に接合する。尚、この作業は、作業員が第２の分割ケース体３３の他方の作業用開口部３３ｅを通して行うことができる。   Further, in the same manner as described above, the shaft coupling 60 is assembled, and the output shaft 16 is joined to the main shaft 6 via the shaft coupling 60. This work can be performed by the worker through the other work opening 33e of the second divided case body 33.

上記のように、第２の歯車列１８のギヤ比を変えて、減速装置１１の減速比を変更する場合、第１の歯車列１７が収納された第１の分割ケース体３２を取付けたままの状態で、第２の歯車列１８が収納された第２の分割ケース体３３を取り外し、第２の分割ケース体３３のみをポンプ設置現場と工場との間で移送すればよい。これにより、第２の分割ケース体３３は減速装置１１全体に比べて小型であるため、減速装置１１の減速比を変更する際の移送や交換の作業に要する手間や時間を軽減することができる。   As described above, when the gear ratio of the second gear train 18 is changed to change the reduction gear ratio of the reduction gear 11, the first split case body 32 in which the first gear train 17 is housed is attached. In this state, the second split case body 33 in which the second gear train 18 is accommodated is removed, and only the second split case body 33 is transferred between the pump installation site and the factory. Thereby, since the 2nd division | segmentation case body 33 is small compared with the speed reducer 11 whole, the effort and time which are required for the operation | work of transfer and replacement | exchange at the time of changing the reduction ratio of the speed reducer 11 can be reduced. .

また、第１の歯車列１７の傘歯車２２，２３のギヤ比を変えて、減速装置１１の減速比を変更する場合、上記と同様な手順で、図５に示すように、一旦、第２の分割ケース体３３を取り外し、さらに、軸継手８の箇所から駆動軸１０と中継軸１３とを分離する。この状態で、ボルト３５を取り外して、第１の分割ケース体３２と第１の支持部３４との連結を解除することにより、第１の歯車列１７が収納されている第１の分割ケース体３２をクラッチ装置１２と共に取り外すことができる。   When the gear ratio of the bevel gears 22 and 23 of the first gear train 17 is changed to change the reduction ratio of the reduction gear 11, the second procedure is performed once in the same procedure as shown in FIG. The split case body 33 is removed, and the drive shaft 10 and the relay shaft 13 are separated from the shaft coupling 8. In this state, the first split case body in which the first gear train 17 is accommodated by removing the bolt 35 and releasing the connection between the first split case body 32 and the first support portion 34. 32 can be removed together with the clutch device 12.

このようにして取り外した第１の分割ケース体３２をポンプ設置現場から工場等へ移送し、第１の歯車列１７の傘歯車２２，２３のいずれか又は両者を別の傘歯車２２，２３に取り替えてギヤ比を変える。   The first divided case body 32 removed in this way is transferred from the pump installation site to a factory or the like, and either one or both of the bevel gears 22 and 23 of the first gear train 17 is changed to another bevel gears 22 and 23. Change to change gear ratio.

そして、ギヤ比を変更した後の第１の歯車列１７が収納されている第１の分割ケース体３２を工場からポンプ設置現場へ移送し、第１の分割ケース体３２を取付ける。すなわち、ボルト３５を取付けて、第１の分割ケース体３２と第１の支持部３４とを連結し、その後、上記と同様な手順で、第２の分割ケース体３３を取付け、さらに、軸継手８を介して駆動軸１０と中継軸１３とを接合する。   And the 1st division | segmentation case body 32 in which the 1st gear train 17 after changing gear ratio is accommodated is transferred to a pump installation site from a factory, and the 1st division | segmentation case body 32 is attached. That is, the bolt 35 is attached, the first divided case body 32 and the first support portion 34 are connected, and then the second divided case body 33 is attached in the same procedure as described above, and the shaft coupling is further connected. The drive shaft 10 and the relay shaft 13 are joined via 8.

このように、第１の歯車列１７が収納された第１の分割ケース体３２のみをポンプ設置現場と工場との間で移送すればよく、第１の分割ケース体３２は減速装置１１全体に比べて小型であるため、減速装置１１の減速比を変更する際の移送や交換の作業に要する手間や時間を軽減することができる。   In this way, only the first divided case body 32 in which the first gear train 17 is housed may be transferred between the pump installation site and the factory, and the first divided case body 32 is disposed throughout the speed reduction device 11. Compared to the small size, it is possible to reduce the labor and time required for transfer and replacement work when changing the reduction ratio of the reduction gear 11.

つまり、複数組の歯車列のうち、目的の歯車列の歯車のギヤ比を変えて、変速装置の変速比を変更する場合、目的の歯車列以外の歯車列が収納されている分割ケース体をポンプケーシングに取付けた状態のままで、目的の歯車列が収納されている分割ケース体を取り外し、取り外した分割ケース体をポンプ設置現場から工場等へ移送し、目的の歯車列の歯車のギヤ比を変えればよい。   That is, when changing the gear ratio of the transmission device by changing the gear ratio of the gear of the target gear train among the plurality of sets of gear trains, the split case body in which the gear train other than the target gear train is accommodated. Remove the split case body in which the target gear train is housed while still attached to the pump casing, transfer the removed split case body from the pump installation site to the factory, etc., and change the gear ratio of the gear of the target gear train. Just change.

そして、ギヤ比を変更した後の目的の歯車列が収納されている分割ケース体を工場からポンプ設置現場へ移送し、この分割ケース体をポンプケーシングに残されていた分割ケース体に取付ける。分割ケース体は変速装置全体に比べて小型であるため、変速装置の変速比を変更する際の作業に要する手間を軽減することができる。   And the division | segmentation case body in which the target gear train after changing gear ratio is accommodated is transferred to a pump installation site from a factory, and this division | segmentation case body is attached to the division | segmentation case body which remained in the pump casing. Since the split case body is smaller than the entire transmission, it is possible to reduce the labor required for work when changing the transmission ratio of the transmission.

さらに、変速装置全体を補修するような場合も、変速装置のケースを複数の分割ケース体に分割することにより、移送の際に使用される車両やクレーン等を小型化することができ、移送作業に要する手間を軽減することができる。   Furthermore, even when repairing the entire transmission, by dividing the case of the transmission into a plurality of divided case bodies, it is possible to reduce the size of vehicles, cranes, etc. used for transfer, and transfer work Can be reduced.

（第２の実施の形態）
上記第１の実施の形態では、図１に示すように、ケース１４を第１および第２の分割ケース体３２，３３に二分割したが、第２の実施の形態では、図１０〜図１２に示すように、ケース１４を第１〜第３の分割ケース体３２，３３，６３に三分割している。第３の分割ケース体６３には、歯車列は収納されておらず、軸継手４３が収納されている。第３の分割ケース体６３は、下位の第１の分割ケース体３２と上位の第２の分割ケース体３３との間に設けられている。第３の分割ケース体６３の下端部と第１の分割ケース体３２の上端部とは、複数のボルト６４（連結部材）により、分離可能に接合されている。第３の分割ケース体６３の上端部と第２の分割ケース体３３とは、複数のボルト６５（連結部材）により、分離可能に接合されている。 (Second Embodiment)
In the first embodiment, as shown in FIG. 1, the case 14 is divided into the first and second divided case bodies 32 and 33. In the second embodiment, the case 14 is shown in FIGS. As shown, the case 14 is divided into three divided into first to third divided case bodies 32, 33, and 63. The third split case body 63 does not store the gear train, and stores the shaft coupling 43. The third divided case body 63 is provided between the lower first divided case body 32 and the upper second divided case body 33. The lower end portion of the third split case body 63 and the upper end portion of the first split case body 32 are joined to each other by a plurality of bolts 64 (connection members) so as to be separable. The upper end portion of the third divided case body 63 and the second divided case body 33 are joined to each other by a plurality of bolts 65 (connecting members) so as to be separable.

以下、上記構成における作用を説明する。
第２の歯車列１８のギヤ比を変える場合、図１１に示すように、軸継手４３の箇所で、伝達軸１９を第１の分割軸１９ａと第２の分割軸１９ｂとに分離し、軸継手６０の箇所で、出力軸１６と主軸６とを分離する。そして、ボルト３８を取り外して、第２の分割ケース体３３と第２の支持部３７との連結を解除し、ボルト６５を取り外して、第２の分割ケース体３３と第３の分割ケース体６３との連結を解除する。これにより、第２の歯車列１８を収納した状態のままで第２の分割ケース体３３を上方へ取り外すことができる。 Hereinafter, the operation of the above configuration will be described.
When changing the gear ratio of the second gear train 18, as shown in FIG. 11, the transmission shaft 19 is separated into the first split shaft 19a and the second split shaft 19b at the shaft coupling 43, and the shaft The output shaft 16 and the main shaft 6 are separated at the joint 60. Then, the bolt 38 is removed, the connection between the second divided case body 33 and the second support portion 37 is released, the bolt 65 is removed, and the second divided case body 33 and the third divided case body 63 are removed. Disconnect from the link. Thereby, the 2nd division | segmentation case body 33 can be removed upwards in the state which accommodated the 2nd gear train 18. FIG.

その後、ギヤ比を変更した第２の歯車列１８が収納された第２の分割ケース体３３を、図１０に示すように、ボルト３８によって第２の支持部３７に連結し、さらに、ボルト６５によって第３の分割ケース体６３に連結する。また、軸継手４３により、第１の分割軸１９ａと第２の分割軸１９ｂとを接合して伝達軸１９を組み立て、軸継手６０により、出力軸１６と主軸６とを接合する。   Thereafter, as shown in FIG. 10, the second split case body 33 in which the second gear train 18 with the changed gear ratio is accommodated is connected to the second support portion 37 by the bolt 38, and further, the bolt 65 To the third divided case body 63. Further, the transmission shaft 19 is assembled by joining the first split shaft 19 a and the second split shaft 19 b by the shaft joint 43, and the output shaft 16 and the main shaft 6 are joined by the shaft joint 60.

上記のように、第２の歯車列１８のギヤ比を変える場合、第１および第３の分割ケース体３２，６３を取付けたままの状態で、第２の分割ケース体３３のみを取り外して移送すればよい。これにより、第２の分割ケース体３３は減速装置１１全体に比べて小型であるため、減速装置１１の減速比を変更する際の移送や交換の作業に要する手間や時間を軽減することができる。   As described above, when changing the gear ratio of the second gear train 18, only the second divided case body 33 is removed and transferred while the first and third divided case bodies 32 and 63 remain attached. do it. Thereby, since the 2nd division | segmentation case body 33 is small compared with the speed reducer 11 whole, the effort and time which are required for the operation | work of transfer and replacement | exchange at the time of changing the reduction ratio of the speed reducer 11 can be reduced. .

また、第１の歯車列１７のギヤ比を変える場合、軸継手８の箇所で、駆動軸１０と中継軸１３とを分離し、軸継手４３の箇所で、伝達軸１９を第１の分割軸１９ａと第２の分割軸１９ｂとに分離し、軸継手６０の箇所で、出力軸１６と主軸６とを分離する。そして、ボルト３８を取り外して、第２の分割ケース体３３と第２の支持部３７との連結を解除し、ボルト６４を取り外して、第１の分割ケース体３２と第３の分割ケース体６３との連結を解除する。   Further, when changing the gear ratio of the first gear train 17, the drive shaft 10 and the relay shaft 13 are separated at the position of the shaft joint 8, and the transmission shaft 19 is connected to the first split shaft at the position of the shaft joint 43. 19a and the second split shaft 19b are separated, and the output shaft 16 and the main shaft 6 are separated at the shaft coupling 60. Then, the bolt 38 is removed, the connection between the second divided case body 33 and the second support portion 37 is released, the bolt 64 is removed, and the first divided case body 32 and the third divided case body 63 are removed. Disconnect from the link.

この状態で、図１２に示すように、一旦、第３の分割ケース体６３を、第２の分割ケース体３３と共に、第１の分割ケース体３２から取り外す。そして、ボルト３５を取り外して、第１の分割ケース体３２と第１の支持部３４との連結を解除することにより、第１の歯車列１７が収納されている第１の分割ケース体３２をクラッチ装置１２と共に取り外すことができる。   In this state, as shown in FIG. 12, the third divided case body 63 is once removed from the first divided case body 32 together with the second divided case body 33. Then, by removing the bolt 35 and releasing the connection between the first divided case body 32 and the first support portion 34, the first divided case body 32 in which the first gear train 17 is accommodated is removed. It can be removed together with the clutch device 12.

その後、ギヤ比を変更した第１の歯車列１７が収納された第１の分割ケース体３２を、図１０に示すように、ボルト３５によって第１の支持部３４に連結し、第２の分割ケース体３３をボルト３８によって第２の支持部３７に連結し、第３の分割ケース体６３をボルト６４によって第１の分割ケース体３２に連結する。   Thereafter, as shown in FIG. 10, the first divided case body 32 in which the first gear train 17 with the changed gear ratio is accommodated is connected to the first support portion 34 by the bolt 35, and the second divided case body 32 is connected. The case body 33 is connected to the second support portion 37 by a bolt 38, and the third divided case body 63 is connected to the first divided case body 32 by a bolt 64.

さらに、軸継手８を介して駆動軸１０と中継軸１３とを接合し、軸継手４３を介して第１の分割軸１９ａと第２の分割軸１９ｂとを接合し、軸継手６０を介して出力軸１６と主軸６とを接合する。   Furthermore, the drive shaft 10 and the relay shaft 13 are joined via the shaft joint 8, the first split shaft 19 a and the second split shaft 19 b are joined via the shaft joint 43, and the shaft joint 60 is used. The output shaft 16 and the main shaft 6 are joined.

このように、第１の歯車列１７が収納された第１の分割ケース体３２のみを移送すればよく、第１の分割ケース体３２は減速装置１１全体に比べて小型であるため、減速装置１１の減速比を変更する際の移送や交換の作業に要する手間や時間を軽減することができる。   Thus, it is sufficient to transfer only the first divided case body 32 in which the first gear train 17 is housed. Since the first divided case body 32 is smaller than the entire speed reducer 11, the speed reducer is reduced. Therefore, it is possible to reduce the labor and time required for transfer and replacement work when changing the reduction ratio of 11.

尚、本第２の実施の形態の変形例とし、第３の分割ケース体６３を除いた構成も可能である。
（第３の実施の形態）
上記第１の実施の形態では、図１に示すように、伝達軸１９を第１および第２の分割軸１９ａ，１９ｂに分割し、これら両分割軸１９ａ，１９ｂ同士を軸継手４３で接合しているが、以下に説明する第３の実施の形態では、伝達軸１９を分割せず、軸継手４３を用いていない。 In addition, as a modification of the second embodiment, a configuration in which the third divided case body 63 is omitted is also possible.
(Third embodiment)
In the first embodiment, as shown in FIG. 1, the transmission shaft 19 is divided into first and second split shafts 19a and 19b, and both the split shafts 19a and 19b are joined together by a shaft joint 43. However, in the third embodiment described below, the transmission shaft 19 is not divided and the shaft coupling 43 is not used.

すなわち、図１３に示すように、第２の歯車列１８の一方の平歯車２４は筒状軸体６７に一体に取付けられ、伝達軸１９の上端部が下方から筒状軸体６７に挿入されている。筒状軸体６７と伝達軸１９の上端部とは、スプライン嵌合部６８を介して、円周方向において連動連結されていると共に、軸長方向Ａにおいて相対移動自在である。   That is, as shown in FIG. 13, one spur gear 24 of the second gear train 18 is integrally attached to the cylindrical shaft body 67, and the upper end portion of the transmission shaft 19 is inserted into the cylindrical shaft body 67 from below. ing. The cylindrical shaft body 67 and the upper end portion of the transmission shaft 19 are interlocked and connected in the circumferential direction via a spline fitting portion 68 and are relatively movable in the axial length direction A.

以下、上記構成における作用を説明する。
立軸ポンプ１を運転している際、伝達軸１９の回転はスプライン嵌合部６８を介して一方の平歯車２４に伝達される。 Hereinafter, the operation of the above configuration will be described.
When operating the vertical shaft pump 1, the rotation of the transmission shaft 19 is transmitted to one spur gear 24 via the spline fitting portion 68.

また、第２の歯車列１８の平歯車２４，２５のギヤ比を変えて、減速装置１１の減速比を変更する場合、図１４に示すように、ボルト３８を取り外し、第２の分割ケース体３３を引き上げて、筒状軸体６７をスプライン嵌合部６８のスプラインに沿って上方へ移動させる。これにより、筒状軸体６７を伝達軸１９の上方に脱抜することができるため、両平歯車２４，２５を第２の分割ケース体３３内に収納した状態で、第２の分割ケース体３３を上方へ取り外すことができる。   When the gear ratio of the spur gears 24 and 25 of the second gear train 18 is changed to change the reduction gear ratio of the reduction gear 11, the bolt 38 is removed as shown in FIG. 33 is pulled up, and the cylindrical shaft body 67 is moved upward along the spline of the spline fitting portion 68. As a result, the cylindrical shaft body 67 can be removed above the transmission shaft 19, so that the second split case body is accommodated in a state in which both spur gears 24 and 25 are housed in the second split case body 33. 33 can be removed upward.

尚、本第３の実施の形態では、筒状軸体６７と伝達軸１９とはスプライン嵌合部６８を介して一体回転可能に連結されているが、筒状軸体６７と伝達軸１９とが軸長方向Ａにおいて相対移動自在となる機能が得られるのであれば、キーを用いて連結しても良く、或は、図１６で示した軸継手１３６を用いて連結しても良い。   In the third embodiment, the cylindrical shaft body 67 and the transmission shaft 19 are connected so as to be integrally rotatable via a spline fitting portion 68. However, the cylindrical shaft body 67 and the transmission shaft 19 are connected to each other. Can be connected using a key, or can be connected using the shaft coupling 136 shown in FIG. 16, as long as the function of allowing relative movement in the axial direction A is obtained.

（第４の実施の形態）
上記第１の実施の形態では、図１に示すように、ケース１４を分割ケース体３２，３３に上下２分割可能な構造にしたが、以下に説明する第４の実施の形態では、図１５に示すように、ケース１４を左右方向（入力軸１５の軸心方向）において２分割可能な構造にしている。 (Fourth embodiment)
In the first embodiment, as shown in FIG. 1, the case 14 has a structure that can be divided into two vertically divided case bodies 32 and 33. However, in the fourth embodiment described below, the case 14 is shown in FIG. As shown, the case 14 has a structure that can be divided into two in the left-right direction (the axial center direction of the input shaft 15).

すなわち、ケース１４は左右分割可能な分割ケース体７１，７２からなる。これら分割ケース体７１，７２はそれぞれフランジ部７１ａ，７２ａを有しており、これら両フランジ部７１ａ，７２ａ同士を複数のボルト，ナット７３（連結部材）で連結することにより、分割ケース体７１，７２同士が分離可能に接合されて、ケース１４が組み立てられる。   That is, the case 14 includes divided case bodies 71 and 72 that can be divided into left and right. These divided case bodies 71 and 72 have flange portions 71a and 72a, respectively. By connecting these flange portions 71a and 72a with a plurality of bolts and nuts 73 (connecting members), the divided case bodies 71 and 72a are connected. The cases 14 are assembled by joining the members 72 in a separable manner.

一方の分割ケース体７１内には、第１の歯車列１７と、伝達軸１９と、第２の歯車列１８の一方の平歯車２４とが収納されている。また、他方の分割ケース体７２内には、第２の歯車列１８の他方の平歯車２５と、出力軸１６とが収納されている。   In one divided case body 71, the first gear train 17, the transmission shaft 19, and one spur gear 24 of the second gear train 18 are accommodated. In the other split case body 72, the other spur gear 25 of the second gear train 18 and the output shaft 16 are housed.

以下、上記構成における作用を説明する。
例えば、第２の歯車列１８の一方の平歯車２４（目的の歯車の一例）を交換して、減速装置１１の変速比を変更する場合、軸継手８の箇所から駆動軸１０と中継軸１３とを分離し、ボルト３５およびボルト，ナット７３を取り外し、他方の分割ケース体７２を取付けた状態のままで、図１５の仮想線で示すように、一方の平歯車２４が収納されている一方の分割ケース体７１を上方に取り外し、取り外した一方の分割ケース体７１をポンプ設置現場から工場等へ移送し、一方の平歯車２４を別の歯車と交換すればよい。 Hereinafter, the operation of the above configuration will be described.
For example, when one spur gear 24 (an example of a target gear) of the second gear train 18 is replaced to change the speed ratio of the reduction gear 11, the drive shaft 10 and the relay shaft 13 are connected from the position of the shaft coupling 8. , The bolt 35 and the bolt and nut 73 are removed, and the other split case body 72 is attached, and one spur gear 24 is housed as shown by the phantom line in FIG. The split case body 71 is removed upward, the one split case body 71 removed is transferred from the pump installation site to a factory or the like, and one spur gear 24 is replaced with another gear.

その後、交換した一方の平歯車２４が収納されている一方の分割ケース体７１を工場からポンプ設置現場へ移送し、ボルト３５およびボルト，ナット７３を取付けて、一方の分割ケース体７１を他方の分割ケース体７２と第１の支持部３４とに接合し、交換した一方の平歯車２４を他方の平歯車２５に歯合させ、軸継手８を介して駆動軸１０と中継軸１３とを接合する。これにより、一方の分割ケース体７１は減速装置１１全体に比べて小型であるため、減速装置１１の減速比を変更する際の移送や交換の作業に要する手間や時間を軽減することができる。   Thereafter, the one split case body 71 in which the replaced spur gear 24 is housed is transferred from the factory to the pump installation site, the bolt 35, the bolt and the nut 73 are attached, and the one split case body 71 is attached to the other. The split case body 72 and the first support portion 34 are joined, and the replaced one spur gear 24 is engaged with the other spur gear 25, and the drive shaft 10 and the relay shaft 13 are joined via the shaft coupling 8. To do. Thereby, since one division | segmentation case body 71 is small compared with the speed reducer 11 whole, the effort and time required for the operation | work of a transfer and replacement | exchange at the time of changing the reduction ratio of the speed reducer 11 can be reduced.

上記の例では、一方の分割ケース体７１を取り外して一方の平歯車２４を交換しているが、第１の歯車列１７の傘歯車２２，２３を交換して減速装置１１の変速比を変更する場合も同様にして実施できる。   In the above example, one split case body 71 is removed and one spur gear 24 is replaced. However, the gear ratio of the speed reducer 11 is changed by replacing the bevel gears 22 and 23 of the first gear train 17. The same can be done in the same way.

また、第２の歯車列１８の他方の平歯車２５を交換して、減速装置１１の変速比を変更する場合、軸継手６０の継手部材４４と位置調整部材４５とを下降して、出力軸１６と主軸６とを分離し、ボルト３８およびボルト，ナット７３を取り外し、一方の分割ケース体７１を取付けた状態のままで、他方の平歯車２５が収納されている他方の分割ケース体７２を取り外せばよい。この場合も、同様に、他方の分割ケース体７２は減速装置１１全体に比べて小型であるため、減速装置１１の減速比を変更する際の移送や交換の作業に要する手間や時間を軽減することができる。   When the other spur gear 25 of the second gear train 18 is replaced to change the speed ratio of the speed reducer 11, the joint member 44 and the position adjustment member 45 of the shaft joint 60 are lowered to output the output shaft. 16 and the main shaft 6 are separated, the bolt 38 and the bolts and nuts 73 are removed, and the other split case body 72 in which the other spur gear 25 is accommodated is left with one split case body 71 attached. Remove it. Also in this case, similarly, since the other divided case body 72 is smaller than the entire speed reduction device 11, the labor and time required for the transfer and replacement work when changing the speed reduction ratio of the speed reduction device 11 are reduced. be able to.

尚、上記第１〜第３の実施の形態では、各歯車列１７，１８を分割ケース体３２，３３に個別に納めた状態で、ケース１４を分割することができる構成であるため、第４の実施の形態に記載したケース１４の分割構成に比べて、ケース１４を複数の分割ケース体３２，３３に分割した際、歯車列１７，１８にごみ等の異物が侵入し難くなるといったメリットがある。   In the first to third embodiments, the case 14 can be divided in a state where the gear trains 17 and 18 are individually stored in the divided case bodies 32 and 33. Compared to the divided configuration of the case 14 described in the embodiment, there is an advantage that when the case 14 is divided into a plurality of divided case bodies 32 and 33, foreign matters such as dust are less likely to enter the gear trains 17 and 18. is there.

上記第１の実施の形態では、図１に示すように、第１および第２の分割軸１９ａ，１９ｂを軸継手４３で接合したが、軸継手４３の代りに、スペーサーカップリングを用いて接合してもよい。この場合、第１および第２の分割ケース体３２，３３の接合部分に面した箇所で、第１および第２の分割軸１９ａ，１９ｂをスペーサーカップリングにより接合すればよい。これにより、スペーサーカップリングを取り外して、第１の分割軸１９ａと第２の分割軸１９ｂとを分離した場合、第１の分割軸１９ａと第２の分割軸１９ｂとの間に、スペーサーカップリングの全長分に相当するスペースが形成されるため、第２の分割ケース体３３を取付けたままの状態で、第１の分割ケース体３２を取り外すことも可能である。   In the first embodiment, as shown in FIG. 1, the first and second split shafts 19 a and 19 b are joined by the shaft joint 43, but they are joined by using a spacer coupling instead of the shaft joint 43. May be. In this case, what is necessary is just to join the 1st and 2nd division | segmentation axis | shafts 19a and 19b with a spacer coupling in the location which faces the junction part of the 1st and 2nd division | segmentation case bodies 32 and 33. FIG. Accordingly, when the spacer coupling is removed and the first split shaft 19a and the second split shaft 19b are separated, the spacer coupling is provided between the first split shaft 19a and the second split shaft 19b. Therefore, the first divided case body 32 can be removed with the second divided case body 33 attached.

上記各実施の形態では、変速装置の一例として、原動機９の回転を減速して主軸６に伝達する減速装置１１を挙げたが、原動機９の回転を増速して主軸６に伝達する増速装置であってもよい。   In each of the above-described embodiments, the speed reducer 11 that decelerates the rotation of the prime mover 9 and transmits it to the main shaft 6 has been described as an example of the transmission. It may be a device.

上記各実施の形態では、立軸ポンプ１に減速装置１１を搭載したが、立軸ポンプ１以外の形式のポンプ、例えば横軸ポンプ等であってもよい。
上記各実施の形態では、２組の歯車列１７，１８を設けたが、歯車列は１組でも３組以上の複数組設けてもよい。 In each of the above-described embodiments, the speed reduction device 11 is mounted on the vertical shaft pump 1, but a pump other than the vertical shaft pump 1, for example, a horizontal shaft pump or the like may be used.
In each of the embodiments described above, two sets of gear trains 17 and 18 are provided, but one set of gear trains or a plurality of sets of three or more sets may be provided.

上記各実施の形態では、伝達軸１９を第１および第２の分割軸１９ａ，１９ｂに２分割したが、３分割以上の複数分割し、分割数に応じて軸継手４３を複数設けてもよい。
上記各実施の形態では、減速装置１１のケース１４を２個又は３個の分割ケース体３２，３３，６３，７１，７２に分割したが、４個以上の複数個の分割ケース体に分割してもよい。 In each of the above embodiments, the transmission shaft 19 is divided into the first and second divided shafts 19a and 19b. However, the transmission shaft 19 may be divided into three or more and a plurality of shaft couplings 43 may be provided according to the number of divisions. .
In each of the above embodiments, the case 14 of the speed reducer 11 is divided into two or three divided case bodies 32, 33, 63, 71, 72, but is divided into four or more divided case bodies. May be.

上記各実施の形態では、歯車の一例として、傘歯車２２，２３と平歯車２４，２５とを用いたが、これら以外の種類の歯車を用いてもよい。
上記各実施の形態では、第１の歯車列１７を２枚の傘歯車２２，２３で構成したが、３枚以上の複数枚の歯車で構成してもよい。同様に、第２の歯車列１８を２枚の歯車２４，２５で構成したが、３枚以上の複数枚の平歯車や傘歯車で構成してもよい。 In each of the embodiments described above, the bevel gears 22 and 23 and the spur gears 24 and 25 are used as an example of the gear, but other types of gears may be used.
In each of the above embodiments, the first gear train 17 is composed of the two bevel gears 22 and 23, but may be composed of a plurality of three or more gears. Similarly, the second gear train 18 is composed of two gears 24 and 25, but may be composed of three or more spur gears and bevel gears.

上記各実施の形態では、分割ケース体３２，３３，７１，７２を製缶品としたが、鋳物等であってもよく、その材質は、特に限定されず、鉄鋼やその他の金属或はそれ以外であってもよい。   In each of the above embodiments, the divided case bodies 32, 33, 71, and 72 are made in cans, but may be castings or the like, and the material thereof is not particularly limited, and may be steel or other metals or It may be other than.

上記各実施の形態では、ポンプ設置現場から工場等に移送してギヤ比を変えているが、ポンプ設置現場で歯車を交換してギヤ比を変えることも可能である。また、工場等において、事前にギヤ比を変えた歯車列を分割ケース体内に収納して用意しておき、この分割ケース体を工場等からポンプ設置現場へ移送することにより、作業時間をさらに短縮して手間を省くことができる。   In each of the above embodiments, the gear ratio is changed by transferring from the pump installation site to a factory or the like, but it is also possible to change the gear ratio by exchanging gears at the pump installation site. In addition, in a factory or the like, a gear train whose gear ratio has been changed in advance is stored and prepared in a split case body, and the work time is further reduced by transferring the split case body from the factory or the like to the pump installation site. And save time.

また、ポンプの運転条件や使用点が変更になり、既存ポンプで対応できなくなっても、費用削減の要望によりポンプを交換することなく、既存ポンプを利用するように要請されることがある。この場合、本発明の減速装置を持つポンプであれば、減速装置の一部を交換して対応することで、費用を削減することができる。   In addition, even if the operating conditions and points of use of the pump are changed and the existing pump cannot be used, it may be requested to use the existing pump without replacing the pump due to a request for cost reduction. In this case, if the pump has the speed reducer of the present invention, the cost can be reduced by replacing a part of the speed reducer.

また、原動機（エンジン等）の寿命などの理由により、原動機を更新する際、小形・軽量化のために高回転速度化することがある、そのような場合にはポンプ仕様は同一として減速比を変更する必要がある。本発明の減速装置を備えたポンプであれば、容易に対応することが出来る。   Also, due to reasons such as the life of the prime mover (engine, etc.), when the prime mover is updated, the rotational speed may be increased to reduce the size and weight. Need to change. If it is a pump provided with the reduction gear of this invention, it can respond easily.

１ 立軸ポンプ
２ ポンプケーシング
１１ 減速装置（変速装置）
１４ ケース
１５ 入力軸
１６ 出力軸
１７，１８ 歯車列
１９ 伝達軸
１９ａ 第１の分割軸（入力側の分割軸）
１９ｂ 第２の分割軸（出力側の分割軸）
２２，２３ 傘歯車
２４，２５ 平歯車
３２，３３，７１，７２ 分割ケース体
３４，３７ 支持部
４３ 軸継手
４４ 継手部材
４５ 位置調整部材
４７ スプライン嵌合部
Ａ 軸長方向 1 Vertical shaft pump 2 Pump casing 11 Reduction gear (transmission)
14 Case 15 Input shaft 16 Output shaft 17, 18 Gear train 19 Transmission shaft 19a First split shaft (input-side split shaft)
19b Second split axis (output-side split axis)
22, 23 Bevel gears 24, 25 Spur gears 32, 33, 71, 72 Split case bodies 34, 37 Support portion 43 Shaft joint 44 Joint member 45 Position adjustment member 47 Spline fitting portion A Axial length direction

Claims (7)

ポンプケーシングに搭載されるポンプ搭載型変速装置であって、
ケース内に、入力軸側の回転を出力軸側に伝達する伝達軸と、入力軸側の回転を変速して出力軸側に伝達する複数組の歯車列とが設けられ、
伝達軸は複数の分割軸からなり、
各分割軸は軸継手を介して分離可能に接合され、
各歯車列はそれぞれ、互いに歯合する複数の歯車からなり、
ケースは複数の分割ケース体に分割されており、
各歯車列は歯車列ごとに異なった分割ケース体内に収納され、
分割ケース体は、歯車列を収納した状態で、他の分割ケース体に分離可能に接合され、
内部に軸継手を有する分割ケース体に作業用開口部が形成され、
作業用開口部を通して、軸継手の箇所で、伝達軸を複数の分割軸に分割することが可能であることを特徴とするポンプ搭載型変速装置。 A pump-mounted transmission mounted on a pump casing,
In the case, a transmission shaft for transmitting the rotation of the input shaft to the output shaft side, and a plurality of sets of gear trains are provided to transmit by shifting the rotation of the input shaft to the output shaft side,
The transmission shaft consists of multiple split shafts,
Each split shaft is separably joined via a shaft coupling,
Each gear train consists of a plurality of gears meshing with each other,
The case is divided into multiple split case bodies,
Each gear train is housed in a different split case for each gear train,
The split case body is separably joined to other split case bodies in a state in which the gear train is housed .
An opening for work is formed in the split case body having a shaft coupling inside,
A pump-mounted transmission device characterized in that a transmission shaft can be divided into a plurality of divided shafts at a shaft joint through a working opening . 複数の分割ケース体は、ポンプケーシングに設けられた異なる支持部を介して、ポンプケーシングに支持されており、
分割ケース体は支持部に分離可能に接合されていることを特徴とする請求項１記載のポンプ搭載型変速装置。 The plurality of divided case bodies are supported by the pump casing via different support portions provided in the pump casing,
The pump-equipped transmission according to claim 1, wherein the divided case body is detachably joined to the support portion. 分割ケース体は、伝達軸を複数の分割軸に分離した状態で、他の分割ケース体から分離可能であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のポンプ搭載型変速装置。 Split case body, while separating the transmission shaft into a plurality of divided shaft, pump-mounted gear shift device according to claim 1 or claim 2, wherein it is separable from the other split case member. 軸継手は継手部材と位置調整部材とを有し、
継手部材は、スプライン嵌合部を介して伝達軸の入力側の分割軸と出力側の分割軸とを一体回転可能に接合し、且つ、軸長方向へ相対移動自在であり、
位置調整部材は継手部材の位置を軸長方向において定めていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のポンプ搭載型変速装置。 The shaft coupling has a coupling member and a position adjustment member,
The joint member joins the split shaft on the input side and the split shaft on the output side of the transmission shaft via the spline fitting portion so as to be integrally rotatable, and is relatively movable in the axial direction.
The pump-mounted transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein the position adjusting member determines the position of the joint member in the axial length direction . 位置調整部材は継手部材の位置を軸長方向において調整可能であることを特徴とする請求項４記載のポンプ搭載型変速装置。 5. The pump-mounted transmission according to claim 4, wherein the position adjusting member is capable of adjusting the position of the joint member in the axial length direction . ポンプケーシングに搭載されるポンプ搭載型変速装置であって、
ケース内に、入力軸側の回転を変速して出力軸側に伝達する歯車列が設けられ、
歯車列は互いに歯合する複数の歯車からなり、
ケースは複数の分割ケース体に分割されており、
少なくとも１組の歯車列において互いに歯合するそれぞれの歯車が、異なった分割ケース体内に収納され、
分割ケース体は、歯車を収納した状態で、他の分割ケース体に分離可能に接合されていることを特徴とするポンプ搭載型変速装置。 A pump-mounted transmission mounted on a pump casing,
In the case, there is provided a gear train for shifting the rotation on the input shaft side and transmitting it to the output shaft side,
The gear train consists of a plurality of gears meshing with each other,
The case is divided into multiple split case bodies,
Each gear meshing with each other in at least one set of gear trains is housed in different split cases.
The split-case body is a pump-equipped transmission , wherein the split case body is separably joined to another split case body in a state in which a gear is accommodated . 上記請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のポンプ搭載型変速装置が設けられていることを特徴とするポンプ。A pump, characterized in that the pump-mounted transmission according to any one of claims 1 to 6 is provided.
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