JP6099223B2 - Auto body structure - Google Patents
Auto body structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP6099223B2 JP6099223B2 JP2015540433A JP2015540433A JP6099223B2 JP 6099223 B2 JP6099223 B2 JP 6099223B2 JP 2015540433 A JP2015540433 A JP 2015540433A JP 2015540433 A JP2015540433 A JP 2015540433A JP 6099223 B2 JP6099223 B2 JP 6099223B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center pillar
- width direction
- vehicle width
- hinge
- pillar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 31
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 20
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 19
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 16
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 14
- 238000005058 metal casting Methods 0.000 claims description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 13
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 10
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 6
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 6
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 description 3
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 3
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 239000011162 core material Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 description 2
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、センターピラーの車幅方向外面にフロントドアの後端およびリヤドアの前端を対向させるとともに、前記リヤドアの前端を前記車幅方向外面に上部ヒンジおよび下部ヒンジで枢支した自動車の車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure for an automobile in which a rear end of a front door and a front end of a rear door are opposed to an outer surface in the vehicle width direction of a center pillar, and the front end of the rear door is pivotally supported by an upper hinge and a lower hinge on the outer surface in the vehicle width direction. About.
2ドアクーペタイプの炭素繊維強化樹脂製の車体において、アンダーボディの側壁部から起立するセンターピラーの上端と、アンダーボディの側壁部から起立するリヤピラー(リヤウインドシールド用フレーム)の上端とを結合し、三角形状のトラス構造とすることで車体剛性を高めるものが、下記特許文献1により公知である。 In a two-door coupe type carbon fiber reinforced resin vehicle body, the upper end of the center pillar rising from the side wall portion of the underbody and the upper end of the rear pillar (frame for rear windshield) rising from the side wall portion of the underbody are combined, Patent Document 1 below discloses that a truss structure having a triangular shape increases the rigidity of the vehicle body.
また自動車の各ピラーの中程よりも上側部分およびルーフ部を繊維強化樹脂で一体成形した車体上部体と、各ピラーの中程よりも下側部分およびフロア部を金属で構成した車体下部体とを備え、車体上部体のピラーの下端を車体下部体のピラーの上端に嵌合して接着により固定したものが、下記特許文献2により公知である。 In addition, a vehicle body upper body in which the upper part and the roof part of each pillar of the automobile are integrally formed with fiber reinforced resin, and a vehicle body lower body in which the lower part and the floor part of each pillar are made of metal. The lower end of the pillar of the upper body of the vehicle body is fitted to the upper end of the pillar of the lower body of the vehicle body and fixed by adhesion.
ところで、側面衝突の衝突荷重がセンターピラーの下部に入力したとき、センターピラーが車幅方向内側に変形して車室空間を狭めるのを防止するために、センターピラーの重量増加を最小限に抑えながら衝突エネルギーの吸収量を増加させることが望ましい。センターピラーのエネルギー吸収量を減少させる要因として、フロントドアの後端およびリヤドアの前端と、センターピラーの車幅方向外面との間に形成された空間がある。側面衝突の衝突荷重によりフロントドアやリヤドアが車幅方向内側に変形したとき、前記空間が消滅するまで衝突荷重がセンターピラーに伝達されず、その間はセンターピラーによるエネルギー吸収が行われないため、エネルギーの吸収効率が低下してセンターピラーの変形量が増加することになる。よって、エネルギー吸収効率を高めてセンターピラーの変形を最小限に抑えるには、衝突荷重が入力してから前記空間が詰まってセンターピラーに荷重が伝達されるまでのフロントドアあるいはリヤドアの空走距離を減少させることが望ましい。 By the way, to prevent the center pillar from deforming inward in the vehicle width direction and narrowing the passenger compartment space when the collision load of side collision is input to the lower part of the center pillar, the weight increase of the center pillar is minimized. However, it is desirable to increase the amount of collision energy absorbed. As a factor for reducing the energy absorption amount of the center pillar, there is a space formed between the rear end of the front door and the front end of the rear door and the outer surface of the center pillar in the vehicle width direction. When the front door and rear door are deformed inward in the vehicle width direction due to the collision load of the side collision, the collision load is not transmitted to the center pillar until the space disappears, and energy is not absorbed by the center pillar during that time. As a result, the amount of deformation of the center pillar is increased. Therefore, to increase the energy absorption efficiency and minimize the deformation of the center pillar, the free running distance of the front door or rear door from when the collision load is input until the space is clogged and the load is transmitted to the center pillar It is desirable to reduce
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、重量の増加を最小限に抑えながら側面衝突の衝突荷重に対するセンターピラーのエネルギー吸収量を増加させることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to increase the energy absorption amount of the center pillar with respect to the collision load of the side collision while minimizing the increase in weight.
上記目的を達成するために、本発明によれば、センターピラーの車幅方向外面にフロントドアの後端およびリヤドアの前端を対向させるとともに、前記リヤドアの前端を前記車幅方向外面にヒンジで枢支した自動車の車体構造であって、
前記センターピラーの車幅方向外面の前記上部ヒンジおよび前記下部ヒンジに挟まれた位置に、前記リヤドアの前端およびフロントドアの後端に向かって車幅方向外側に隆起する隆起部を設け、前記隆起部は、金属製の荷重伝達部材であって、前記金属製の荷重伝達部材で前記ヒンジのピラー側ヒンジ半体の少なくとも一部を囲んだことを第1の特徴とする自動車の車体構造が提案される。
To achieve the above object, according to the present invention, along with to face the rear end and rear door front end of the front door in the vehicle width direction outer surface of the cell Ntapira, pivot the front end of the rear door hinges in the vehicle width direction outer surface The body structure of the car
Protruding portions that protrude outward in the vehicle width direction toward the front end of the rear door and the rear end of the front door are provided at positions sandwiched between the upper hinge and the lower hinge on the outer surface in the vehicle width direction of the center pillar, parts is a load transfer member made of metal, the body structure for an automobile according to the first, characterized in that enclosed at least a portion of the pillar-side hinge half of the hinge at the load transfer member made of the metal is proposed Is done.
また本発明によれば、前記第1の特徴に加えて、前記センターピラーは、FRP製のセンターピラーアッパーと金属製のセンターピラーロアとからなることを第2の特徴とする自動車の車体構造が提案される。 According to the present invention, in addition to the first feature, the center pillar, the vehicle body structure to the second, characterized in that consisting of the FRP of the center pillar upper and metal center pillar lower Proposed.
また本発明によれば、前記第1または第2の特徴に加えて、前記荷重伝達部材は金属板のプレス成形品であり、前記ピラー側ヒンジ半体の取付座を一体に備えることを第3の特徴とする自動車の車体構造が提案される。 According to the present invention, in addition to the first or second feature, the load transfer member is a press-molded product of a metal plate, in that it comprises a mounting seat of the pillar-side hinge halves integrally third A vehicle body structure characterized by the above is proposed.
また本発明によれば、前記第3の特徴に加えて、前記荷重伝達部材は、前記センターピラーの車幅方向外面に固定されるベース部と、前記ベース部の上端を車幅方向外側に折り曲げた上部補強部と、前記ベース部の下端を車幅方向外側に折り曲げた下部補強部と、前記ベース部の側端を車幅方向外側に折り曲げた側部補強部とを備えることを第4の特徴とする自動車の車体構造が提案される。 According to the present invention, in addition to the third feature, the load transmission member includes a base portion fixed to the outer surface in the vehicle width direction of the center pillar, and an upper end of the base portion bent outward in the vehicle width direction. and an upper reinforcing portion and a lower reinforcing portion by bending the lower end of the base portion in the vehicle width direction outer side, the base portion of the side edge to be provided with a side portion reinforcing portion bent outward in the vehicle width direction of the fourth A featured vehicle body structure is proposed.
また本発明によれば、前記第1または第2の特徴に加えて、前記荷重伝達部材は金属の鋳造品であり、前記ピラー側ヒンジ半体を一体に備えることを第5の特徴とする自動車の車体構造が提案される。 According to the present invention, in addition to said first or second feature, the load transfer member is a casting of the metal, the fifth, comprising the pillar-side hinge halves together automobiles A vehicle body structure is proposed.
尚、実施の形態の上部ヒンジ124および下部ヒンジ125は本発明のヒンジに対応し、実施の形態の前部補強部128dおよび後部補強部128eは本発明の側部補強部に対応し、実施の形態の上部ヒンジ取付座128fおよび下部ヒンジ取付座128gは本発明の取付座に対応する。
The
本発明の第1の特徴によれば、センターピラーの車幅方向外面にフロントドアの後端およびリヤドアの前端を対向させるとともに、リヤドアの前端を前記車幅方向外面に上部ヒンジおよび下部ヒンジで枢支する。センターピラーの車幅方向外面の上部ヒンジおよび下部ヒンジに挟まれた位置に、リヤドアの前端およびフロントドアの後端に向かって車幅方向外側に隆起する隆起部を設け、前記隆起部は、金属製の荷重伝達部材であって、前記金属製の荷重伝達部材で前記ヒンジのピラー側ヒンジ半体の少なくとも一部を囲んだので、側面衝突の衝突荷重でドアが車幅方向内側に移動したときに、ドアの車幅方向内面が直ちに荷重伝達部材に当接して衝突荷重をセンターピラーに伝達することで、衝突荷重がセンターピラーに伝達されるまでのドアの空走距離を減少させ、衝突初期からセンターピラーに反力を発生させてエネルギー吸収量を増加させることができる。しかも荷重伝達部材が衝突荷重を受けることでピラー側ヒンジ半体に集中荷重が作用しなくなるため、その取付部の補強やセンターピラーの板厚増加が不要になって軽量化に寄与することができる。 According to the first aspect of the present invention, the rear end of the front door and the front end of the rear door are opposed to the outer surface of the center pillar in the vehicle width direction, and the front end of the rear door is pivoted on the outer surface in the vehicle width direction by the upper hinge and the lower hinge. Support. The sandwiched upper hinge and the lower hinge in the vehicle width direction outer surface of the center pillar positions, only setting the ridges raised outward in the vehicle width direction toward the rear end of the front end and the front door of the rear door, the ridges Since the metal load transmitting member encloses at least a part of the hinge half on the pillar side of the hinge with the metal load transmitting member, the door is moved inward in the vehicle width direction due to the collision load of the side collision. Sometimes, the inner surface of the door in the vehicle width direction immediately contacts the load transmission member and transmits the collision load to the center pillar, thereby reducing the idle running distance of the door until the collision load is transmitted to the center pillar. It is possible to increase the amount of energy absorption by generating a reaction force on the center pillar from the beginning. Moreover, since the load transmitting member receives a collision load, the concentrated load does not act on the pillar-side hinge half, so that it is not necessary to reinforce the mounting portion and increase the thickness of the center pillar, which can contribute to weight reduction. .
また本発明の第2の特徴によれば、センターピラーは、FRP製のセンターピラーアッパーと金属製のセンターピラーロアとからなるので、大きな衝突荷重が入力する金属製のセンターピラーロアが延性変形することでセンターピラーのエネルギー吸収量が増加する。 According to the second feature of the present invention, since the center pillar is composed of an FRP center pillar upper and a metal center pillar lower, the metal center pillar lower to which a large collision load is input undergoes ductile deformation. This increases the amount of energy absorbed by the center pillar.
また本発明の第3の特徴によれば、荷重伝達部材は金属板のプレス成形品であり、ピラー側ヒンジ半体の取付座を一体に備えるので、荷重伝達部材を安価に製造できるだけでなく、金属製の取付座にピラー側ヒンジ半体を強固に固定することができる。 Further, according to the third feature of the present invention, the load transmitting member is a press-formed product of a metal plate, and is integrally provided with a mounting seat for the pillar side hinge half, so that the load transmitting member can be manufactured at low cost, The pillar-side hinge half can be firmly fixed to the metal mounting seat.
また本発明の第4の特徴によれば、荷重伝達部材は、センターピラーの車幅方向外面に固定されるベース部と、ベース部の上端を車幅方向外側に折り曲げた上部補強部と、ベース部の下端を車幅方向外側に折り曲げた下部補強部と、ベース部の側端を車幅方向外側に折り曲げた側部補強部とを備えるので、上部補強部、下部補強部および側部補強部でドアの空走を確実に阻止することができる。 According to a fourth aspect of the present invention, the load transmission member includes a base portion fixed to the outer surface of the center pillar in the vehicle width direction, an upper reinforcing portion in which an upper end of the base portion is bent outward in the vehicle width direction, and a base Since the lower reinforcement part which bent the lower end of the part to the vehicle width direction outer side and the side part reinforcement part which bent the side end of the base part to the vehicle width direction outer side, it is provided with an upper reinforcement part, a lower reinforcement part, and a side part reinforcement part This will definitely prevent the door from running idle.
また本発明の第5の特徴によれば、荷重伝達部材は金属の鋳造品であり、ピラー側ヒンジ半体を一体に備えるので、荷重伝達部材およびピラー側ヒンジ半体を一部材で構成して部品点数を削減することができる。 According to the fifth aspect of the present invention, the load transmission member is a metal casting and integrally includes the pillar-side hinge half. Therefore, the load transmission member and the pillar-side hinge half are configured as a single member. The number of parts can be reduced.
112 センターピラー
112a 車幅方向外面
114 センターピラーアッパー
115 センターピラーロア
117 フロントドア
117c 後端
119 リヤドア
119c 前端
124 上部ヒンジ(ヒンジ)
124a ピラー側ヒンジ半体
125 下部ヒンジ(ヒンジ)
125a ピラー側ヒンジ半体
128 荷重伝達部材(隆起部)
128a ベース部
128b 上部補強部
128c 下部補強部
128d 前部補強部(側部補強部)
128e 後部補強部(側部補強部)
128f 上部ヒンジ取付座(取付座)
128g 下部ヒンジ取付座(取付座)
1 12
124a Pillar side hinge half 125 Lower hinge (hinge)
125a Pillar side hinge
128e Rear reinforcement (side reinforcement)
128f Upper hinge mounting seat (mounting seat)
128g Lower hinge mounting seat (mounting seat)
以下、添付図面に基づいて本発明の実施の形態および参考形態を説明する。 Hereinafter, embodiments and reference embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
先ず、図1〜図4に基づいて本発明の第1の参考形態を説明する。 First, the 1st reference form of this invention is demonstrated based on FIGS. 1-4.
尚、本明細書において前後方向、左右方向(車幅方向)および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。 In the present specification, the front-rear direction, the left-right direction (vehicle width direction), and the up-down direction are defined with reference to an occupant seated in the driver's seat.
図1は自動車の車体の左側面を示すもので、前後方向に延びる左右一対のサイドシル11,11から左右一対のセンターピラー12,12が起立しており、左右のセンターピラー12,12の上端が左右一対のルーフサイドレール13,13に接続される。センターピラー12は、上端がルーフサイドレール13に接続された上側のセンターピラーアッパー14と、下端がサイドシル11に接続された下側のセンターピラーロア15とからなり、センターピラーアッパー14の下端がセンターピラーロア15の上端に接続される。サイドシル11、ルーフサイドレール13およびセンターピラーアッパー14はCFRP(カーボン繊維強化樹脂)製であり、センターピラーロア15はアルミニウム合金の鋳造製である。
FIG. 1 shows the left side of a vehicle body, and a pair of left and
サイドシル11の前部、センターピラー12、ルーフサイドレール13の前部および図示せぬフロントピラーにより囲まれたフロントドア開口16にフロントドア17が配置され、サイドシル11の後部、センターピラー12、ルーフサイドレール13の後部および図示せぬリヤピラーにより囲まれたリヤドア開口18にリヤドア19が配置される。
A
図1〜図4に示すように、サイドシル11およびフロアパネル20は、車体外側に位置するアウタースキン21および車体内側に位置するインナースキン22をサイドシル11の車幅方向外面において接合フランジ21a,22aで接合して一体に形成されており、フロアパネル20の内部にはアウタースキン21およびインナースキン22間に挟まれた波板状のコア材23が配置される。
As shown in FIGS. 1 to 4, the
アルミニウム合金で鋳造されたセンターピラーロア15は、前面、後面および車幅方向外面が閉塞して車幅方向内面が開放した部材であり、その内部に上下方向に延びる複数の縦リブ15a,15aと、水平方向に延びる複数の横リブ15b…とが形成される。センターピラーロア15の下端には前後方向に延びる溝部15cが形成されており、この溝部15cがサイドシル11の上半部を構成するインナースキン22に上方から嵌合して接着等により固定される。センターピラーロア15の上端には上面が開放する筒状部15dが形成されており、この筒状部15dの外周に筒状のセンターピラーアッパー14の下部の内周が嵌合して接着等により固定される。また筒状部15dの上端には前方を向く板状の取付座15eが形成されており、この取付座15eの前面にフロントドア17のドアストライカ15fが設けられる。
The center pillar lower 15 cast from an aluminum alloy is a member in which the front surface, the rear surface, and the outer surface in the vehicle width direction are closed and the inner surface in the vehicle width direction is opened, and a plurality of
フロントドア17のアウターパネル17aおよびインナーパネル17bを接続する後端17cと、リヤドア19のアウターパネル19aおよびインナーパネル19bを接続する前端19cとは、センターピラー12の車幅方向外面12aにおいて相互に対向する。
A
リヤドア19は上部ヒンジ24および下部ヒンジ25でセンターピラー12に開閉自在に枢支され、またフロントドア17も図示せぬ上部ヒンジおよび下部ヒンジで図示せぬフロントピラーに枢支される。リヤドア19の上部ヒンジ24は、センターピラー12の車幅方向外面12aにボルト26,26で固定されるピラー側ヒンジ半体24aと、ボルト27,27でリヤドア19の前面に固定されるドア側ヒンジ半体24bと、ピラー側ヒンジ半体24aおよびドア側ヒンジ半体24bを連結するヒンジピン24cとを備える。同様に、リヤドア19の下部ヒンジ25も、ピラー側ヒンジ半体25a、ドア側ヒンジ半体25bおよびヒンジピン25cを備える。
The
センターピラー12の車幅方向外面12aには、1個の隆起部28と2個の延長隆起部29,30とが接着により固定される。隆起部28および延長隆起部29,30は何れもCFRPで中空のボックス状に形成された部材であり、その内部にはエネルギー吸収効果を高めるためのハニカム材やリブが配置される。車幅方向外側に略一定の高さで突出する隆起部28は、上部ヒンジ24および下部ヒンジ25に挟まれた位置で、センターピラーアッパー14およびセンターピラーロア15の両方に跨がるように設けられる。また車幅方向外側への突出高さが上方に向かって小さくなる上側の延長隆起部29は上部ヒンジ24の上側に設けられ、車幅方向外側への突出高さが下方に向かって小さくなる下側の延長隆起部30は下部ヒンジ25の下側に設けられる。
One raised
次に、上記構成を備えた本発明の第1の参考形態の作用を説明する。 Next, the operation of the first reference embodiment of the present invention having the above configuration will be described.
自動車が側面衝突してセンターピラー12の位置に衝突荷重が入力すると、センターピラー12の車幅方向外面12aを覆うフロントドア17の後端17c部分およびリヤドア19の前端19c部分が車幅方向内側に変形し、センターピラー12の車幅方向外面12aに衝突荷重を伝達する。このとき、フロントドア17の後端17cあるいはリヤドア19の前端19cと、センターピラー12の車幅方向外面12aとの間に空間が存在すると仮定すると、側面衝突の衝突荷重によりフロントドア17やリヤドア19が車幅方向内側に変形したとき、前記空間が消滅するまで衝突荷重がセンターピラー12に伝達されず、その間はセンターピラー12によるエネルギー吸収が行われないため、エネルギーの吸収効率が低下してセンターピラー12の変形量が増加する可能性がある。
When the automobile collides sideways and a collision load is input to the position of the
しかしながら、本第1の参考形態によれば、センターピラー12の車幅方向外面12aに隆起部28および延長隆起部29,30を突設したので、側面衝突の衝突荷重によりフロントドア17あるいはリヤドア19が車幅方向内側に移動したときに、フロントドア17あるいはリヤドア19の車幅方向内面が直ちに隆起部28および延長隆起部29,30に当接して衝突荷重をセンターピラー12に伝達することで、衝突荷重がセンターピラー12に伝達されるまでのフロントドア17あるいはリヤドア19の空走距離を減少させ、衝突初期からセンターピラー12に反力を発生させてエネルギー吸収量を増加させることができる。
However, according to the first reference embodiment, since the raised
また衝突荷重を隆起部28および延長隆起部29,30で受けることで、上部ヒンジ24および下部ヒンジ25に集中荷重が作用しなくなるため、上部ヒンジ24および下部ヒンジ25の取付部の補強やセンターピラー12の板厚増加が不要になって軽量化に寄与することができる。しかも隆起部28および延長隆起部29,30は上部ヒンジ24および下部ヒンジ25と干渉しない位置に設けられるので、リヤドア19の開閉が阻害されることがない。
Further, since the concentrated load does not act on the
更に、隆起部28および延長隆起部29,30はCFRP製の独立した部材であり、センターピラー12の車幅方向外面12aに取り付けられるので、既存のセンターピラー12に隆起部28および延長隆起部29,30を後付けすることが可能となり、設計自由度の増加およびコストの削減が可能となる。
Further, the raised
またシートベルトの取付部等が設けられるセンターピラー12の下部は比較的に複雑な形状が要求されるため、その部分を成形性が低いCFRP製ではなくアルミニウム合金の鋳物製のセンターピラーロア15で構成することで、成形性が確保されるとともにCFRP製とするよりも高い延性を得ることができる。従って、センターピラー12の下部に側面衝突の衝突荷重が入力したときに、延性が高いアルミニウム合金の鋳物製のセンターピラーロア15が延性変形することで、より高いエネルギー吸収効果を発揮することができる。
In addition, since the lower part of the
またフロントドア17のドアストライカ15fの取付座15eをアルミニウム合金の鋳造製のセンターピラーロア15の上端に形成したので、ドアストライカ15fを取り付けるためにセンターピラーロア15全体を大型化する必要がなくなり、センターピラーアッパー14およびセンターピラーロア15の寸法設定の自由度が増加する。
Further, since the mounting
次に、図5に基づいて本発明の第2の参考形態を説明する。 Next, a second reference embodiment of the present invention will be described based on FIG.
第1の参考形態では、隆起部28および延長隆起部29,30がセンターピラー12と別部材で構成されているが、第2の参考形態では、隆起部28および延長隆起部29,30がセンターピラー12のセンターピラーアッパー14と一体に形成されている。そのために、センターピラーアッパー14は車幅方向外側部分が下方に延長されてセンターピラーロア15の車幅方向外側部分を覆っており、隆起部28の下半部および下側の延長隆起部30はセンターピラーロア15の車幅方向外側に位置している。
In the first reference form, the raised
本第2の参考形態によれば、第1の参考形態の作用効果に加えて、隆起部28および延長隆起部29,30をセンターピラーアッパー14と一体に形成して部品点数を削減することができる。
According to the second reference form, in addition to the effects of the first reference form, the raised
なお、第1および第2の参考形態では隆起部28および上下の延長隆起部29,30を設けているが、上下の延長隆起部29,30は省略可能であり、上下一方の延長隆起部29,30だけを設けることも可能である。
In the first and second reference embodiments, the raised
また第1および第2の参考形態ではセンターピラー12をCFRP製のセンターピラーアッパー14およびアルミニウム合金の鋳物製のセンターピラーロア15に分割しているが、CFRPに代えてGFRP(ガラス繊維強化樹脂)等の任意のFRPを使用したり、アルミニウム合金の鋳物に代えて鋼板等の任意の金属材料を使用したりすることが可能であり、更にセンターピラー12を一つの材料で構成することも可能である。
In the first and second reference embodiments, the
また隆起部28および延長隆起部29,30の固定方法は接着に限定されず、任意の方法で固定することができる。
Moreover, the fixing method of the raised
以下、図6〜図9に基づいて本発明の第1の実施の形態を説明する。 Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
図6は自動車の車体の左側面を示すもので、前後方向に延びる左右一対のサイドシル111,111から左右一対のセンターピラー112,112が起立しており、左右のセンターピラー112,112の上端が左右一対のルーフサイドレール113,113に接続される。センターピラー112は、上端がルーフサイドレール113に接続された上側のセンターピラーアッパー114と、下端がサイドシル111に接続された下側のセンターピラーロア115とからなり、センターピラーアッパー114の下端がセンターピラーロア115の上端に接続される。サイドシル111、ルーフサイドレール113およびセンターピラーアッパー114はCFRP(カーボン繊維強化樹脂)製であり、センターピラーロア115はアルミニウム合金の鋳造製である。
FIG. 6 shows the left side surface of the vehicle body. A pair of left and
サイドシル111の前部、センターピラー112、ルーフサイドレール113の前部および図示せぬフロントピラーにより囲まれたフロントドア開口116にフロントドア117が配置され、サイドシル111の後部、センターピラー112、ルーフサイドレール113の後部および図示せぬリヤピラーにより囲まれたリヤドア開口118にリヤドア119が配置される。
A
図6〜図9に示すように、サイドシル111およびフロアパネル120は、車体外側に位置するアウタースキン121および車体内側に位置するインナースキン122をサイドシル111の車幅方向外面において接合フランジ121a,122aで接合して一体に形成されており、フロアパネル120の内部にはアウタースキン121およびインナースキン122間に挟まれた波板状のコア材123が配置される。
As shown in FIGS. 6 to 9, the
アルミニウム合金で鋳造されたセンターピラーロア115は、前面、後面および車幅方向外面が閉塞して車幅方向内面が開放した部材であり、その内部に上下方向に延びる複数の縦リブ115a,115aと、水平方向に延びる複数の横リブ115b…とが形成される。センターピラーロア115の下端には前後方向に延びる溝部115cが形成されており、この溝部115cがサイドシル111の上半部を構成するインナースキン122に上方から嵌合して接着等により固定される。センターピラーロア115の上端には上面が開放する筒状部115dが形成されており、この筒状部115dの外周に筒状のセンターピラーアッパー114の下部の内周が嵌合して接着等により固定される。
The center pillar lower 115 cast from an aluminum alloy is a member in which the front surface, the rear surface, and the outer surface in the vehicle width direction are closed and the inner surface in the vehicle width direction is opened, and a plurality of
フロントドア117のアウターパネル117aおよびインナーパネル117bを接続する後端117cと、リヤドア119のアウターパネル119aおよびインナーパネル119bを接続する前端119cとは、センターピラー112の車幅方向外面112aにおいて相互に対向する。
A
センターピラー112の車幅方向外面112aに金属板をプレス加工した荷重伝達部材128が固定される。荷重伝達部材128は隆起部を構成し、平板状のベース部128aと、ベース部128aの上端を車幅方向外側に折り曲げた上部補強部128bと、ベース部128aの下端を車幅方向外側に折り曲げた下部補強部128cと、ベース部128aの前端を車幅方向外側に折り曲げた前部補強部128dと、ベース部128aの後端を車幅方向外側に折り曲げた後部補強部128eとを備えており、ベース部128aの上端側であって上部補強部128bの下方に上部ヒンジ取付座128fが形成され、ベース部128aの下端側であって下部補強部128cの上方に下部ヒンジ取付座128gが形成される。後部補強部128eは、その車幅方向外端が前方に折り曲げられ、L字状断面に構成される。
A
荷重伝達部材128の上部ヒンジ取付座128fおよび下部ヒンジ取付座128gに上部ヒンジ124および下部ヒンジ125が設けられており、これら上部ヒンジ124および下部ヒンジ125でリヤドア119がセンターピラー112に開閉自在に枢支される。またフロントドア117も図示せぬ上部ヒンジおよび下部ヒンジで図示せぬフロントピラーに枢支される。リヤドア119の上部ヒンジ124は、センターピラー112の車幅方向外面112aにボルト126,126で固定されるピラー側ヒンジ半体124aと、ボルト127,127でリヤドア119の前面に固定されるドア側ヒンジ半体124bと、ピラー側ヒンジ半体124aおよびドア側ヒンジ半体124bを連結するヒンジピン124cとを備える。同様に、リヤドア119の下部ヒンジ125も、ピラー側ヒンジ半体125a、ドア側ヒンジ半体125bおよびヒンジピン125cを備える。
An
フロントドア117およびリヤドア119を閉じた状態で車幅方向に見ると、フロントドア117の後端117cは荷重伝達部材128の上部補強部128bの前半部、下部補強部128cの前半部および前部補強部128dにオーバラップし、またリヤドア119の前端119cは荷重伝達部材128の上部補強部128bの後半部、下部補強部128cの後半部および後部補強部128eにオーバラップする(図9参照)。また上部ヒンジ124のピラー側ヒンジ半体124aは荷重伝達部材128の上部補強部128b、前部補強部128dおよび後部補強部128eにより囲まれるとともに、下部ヒンジ125のピラー側ヒンジ半体125aは荷重伝達部材128の下部補強部128c、前部補強部128dおよび後部補強部128eにより囲まれる。
When viewed in the vehicle width direction with the
次に、上記構成を備えた本発明の第1の実施の形態の作用を説明する。 Next, the operation of the first embodiment of the present invention having the above configuration will be described.
自動車が側面衝突してセンターピラー112の位置に衝突荷重が入力すると、センターピラー112の車幅方向外面112aを覆うフロントドア117の後端117c部分およびリヤドア119の前端119c部分が車幅方向内側に変形し、センターピラー112の車幅方向外面112aに衝突荷重を伝達する。このとき、フロントドア117の後端117cあるいはリヤドア119の前端119cと、センターピラー112の車幅方向外面112aとの間に空間が存在すると仮定すると、側面衝突の衝突荷重によりフロントドア117やリヤドア119が車幅方向内側に変形したとき、前記空間が消滅するまで衝突荷重がセンターピラー112に伝達されず、その間はセンターピラー112によるエネルギー吸収が行われないため、エネルギーの吸収効率が低下してセンターピラー112の変形量が増加する可能性がある。
When the automobile collides sideways and a collision load is input to the position of the
しかしながら、本第1の実施の形態によれば、センターピラー112の車幅方向外面112aに荷重伝達部材128を設けたので、側面衝突の衝突荷重によりフロントドア117あるいはリヤドア119が車幅方向内側に移動したときに、フロントドア117あるいはリヤドア119の車幅方向内面が直ちに荷重伝達部材128の上部補強部128b、下部補強部128c、前部補強部128dおよび後部補強部128eに当接して衝突荷重をセンターピラー112に伝達することで、衝突荷重がセンターピラー112に伝達されるまでのフロントドア117あるいはリヤドア119の空走距離を減少させ、衝突初期からセンターピラー112に反力を発生させてエネルギー吸収量を増加させることができる。
However, according to the first embodiment, since the
また衝突荷重を荷重伝達部材128で受けることで、上部ヒンジ124および下部ヒンジ125に集中荷重が作用しなくなるため、上部ヒンジ124および下部ヒンジ125の取付部の補強やセンターピラー112の板厚増加が不要になって軽量化に寄与することができる。
Further, when the collision load is received by the
更に、荷重伝達部材128は金属製の独立した部材であり、センターピラー112の車幅方向外面112aに取り付けられるので、既存のセンターピラー112に荷重伝達部材128を後付けすることが可能となり、設計自由度の増加およびコストの削減が可能となる。しかも荷重伝達部材128は金属プレス製品なので安価に製造できるだけでなく、上部ヒンジ取付座128fおよび下部ヒンジ取付座128gを一体に備えるのでピラー側ヒンジ半体124a,125aを強固に固定することができる。
Furthermore, since the
またシートベルトの取付部等が設けられるセンターピラー112の下部は比較的に複雑な形状が要求されるため、その部分を成形性が低いCFRP製ではなくアルミニウム合金の鋳物製のセンターピラーロア115で構成することで、成形性が確保されるとともにCFRP製とするよりも高い延性を得ることができる。従って、センターピラー112の下部に側面衝突の衝突荷重が入力したときに、延性が高いアルミニウム合金の鋳物製のセンターピラーロア115が延性変形することで、より高いエネルギー吸収効果を発揮することができる。
In addition, since the lower part of the
次に、図10に基づいて本発明の第2の実施の形態を説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
前記第1の実施の形態の荷重伝達部材128は板金プレス製であるが、第2の実施の形態の荷重伝達部材128はアルミニウム鋳造製であって隆起部を構成し、しかも荷重伝達部材128の上端および下端にピラー側ヒンジ半体124a,125aが一体に形成される。
Although the
本第2の実施の形態によれば、荷重伝達部材128をアルミニウム鋳造製としたことで強度が更に高まるだけでなく、荷重伝達部材128およびピラー側ヒンジ半体124a,125aを一部材で構成して部品点数を削減することができる。
According to the second embodiment, since the
以上、本発明の第1および第2の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。 While the first and second embodiments of the present invention have been described above, various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.
例えば、荷重伝達部材128の材質や形状は実施の形態に限定されるものではない。
For example, the material and shape of the
また実施の形態ではセンターピラー112をCFRP製のセンターピラーアッパー114およびアルミニウム合金の鋳物製のセンターピラーロア115に分割しているが、CFRPに代えてGFRP(ガラス繊維強化樹脂)等の任意のFRPを使用したり、アルミニウム合金の鋳物に代えて鋼板等の任意の金属材料を使用したりすることが可能であり、更にセンターピラー112を一つの材料で構成することも可能である。
In the embodiment, the
Claims (5)
前記センターピラー(112)の車幅方向外面(112a)の前記上部ヒンジ(124)および前記下部ヒンジ(125)に挟まれた位置に、前記リヤドア(119)の前端(19c)およびフロントドア(117)の後端(117c)に向かって車幅方向外側に隆起する隆起部(128)を設け、前記隆起部(128)は、金属製の荷重伝達部材であって、前記金属製の荷重伝達部材(128)で前記ヒンジ(124,125)のピラー側ヒンジ半体(124a,125a)の少なくとも一部を囲んだことを特徴とする、自動車の車体構造。 The rear end (117c) of the front door (117) and the front end (119c) of the rear door (119) are opposed to the outer surface (112a) in the vehicle width direction of the center pillar (112), and the front end (119c) of the rear door (119). Is a vehicle body structure of an automobile pivotally supported by hinges (124, 125) on the outer surface (112a) in the vehicle width direction,
The front end (19c) of the rear door (119) and the front door (117) are positioned between the upper hinge (124) and the lower hinge (125) of the outer surface (112a) in the vehicle width direction of the center pillar (112). ) Is provided with a protruding portion (128) protruding outward in the vehicle width direction toward the rear end (117c), and the protruding portion (128) is a metal load transmission member, and the metal load transmission member (128) A body structure of an automobile, characterized in that at least a part of a pillar-side hinge half (124a, 125a) of the hinge (124, 125) is surrounded by (128).
Applications Claiming Priority (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013206128 | 2013-10-01 | ||
JP2013206128 | 2013-10-01 | ||
JP2013211848 | 2013-10-09 | ||
JP2013211848 | 2013-10-09 | ||
PCT/JP2014/073298 WO2015049949A1 (en) | 2013-10-01 | 2014-09-04 | Vehicle body structure for automobile |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPWO2015049949A1 JPWO2015049949A1 (en) | 2017-03-09 |
JP6099223B2 true JP6099223B2 (en) | 2017-03-22 |
Family
ID=52778544
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2015540433A Active JP6099223B2 (en) | 2013-10-01 | 2014-09-04 | Auto body structure |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6099223B2 (en) |
WO (1) | WO2015049949A1 (en) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9139235B2 (en) * | 2013-05-21 | 2015-09-22 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle frame rail and pillar connection |
CN106080792B (en) * | 2016-07-29 | 2019-01-01 | 奇瑞汽车股份有限公司 | A kind of automobile support column |
JP7185566B2 (en) * | 2019-03-15 | 2022-12-07 | 株式会社Subaru | center pillar |
DE102020117989B3 (en) | 2020-07-08 | 2021-09-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fastening arrangement of a catch element on a vehicle pillar of a motor vehicle body and motor vehicle |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006103565A (en) * | 2004-10-07 | 2006-04-20 | Nissan Motor Co Ltd | Side structure for automobile |
BRPI0621625A2 (en) * | 2006-04-27 | 2011-12-13 | Volvo Lastvagnar Ab | a column for suspension of a hinge vehicle door |
JP5146127B2 (en) * | 2008-06-12 | 2013-02-20 | マツダ株式会社 | Body side structure |
JP2009298259A (en) * | 2008-06-12 | 2009-12-24 | Mazda Motor Corp | Vehicle body side part structure |
JP5131065B2 (en) * | 2008-07-14 | 2013-01-30 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle pillar structure and manufacturing method thereof. |
JP2010167896A (en) * | 2009-01-22 | 2010-08-05 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body side structure |
JP2011088493A (en) * | 2009-10-20 | 2011-05-06 | Mazda Motor Corp | Vehicle body structure of vehicle |
-
2014
- 2014-09-04 JP JP2015540433A patent/JP6099223B2/en active Active
- 2014-09-04 WO PCT/JP2014/073298 patent/WO2015049949A1/en active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPWO2015049949A1 (en) | 2017-03-09 |
WO2015049949A1 (en) | 2015-04-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9849920B2 (en) | Automobile body structure | |
JP5352682B2 (en) | Body floor structure | |
JP4286884B2 (en) | Auto body structure | |
JP5987638B2 (en) | Vehicle body structure | |
JP6020504B2 (en) | Vehicle rear structure | |
CN107097616A (en) | The door structure of automobile | |
EP2471697A1 (en) | Upper vehicle body structure of automobile | |
US20160159399A1 (en) | Automobile body structure and method for setting strength of front side frame | |
CN100999232A (en) | Vehicle body rear part structure | |
US20130088048A1 (en) | Structure for front section of vehicle body | |
JP7137133B2 (en) | Vehicle side body structure | |
JP6099223B2 (en) | Auto body structure | |
CN210734286U (en) | Vehicle side structure | |
WO2015025572A1 (en) | Center pillar structure for automobile | |
JP5396945B2 (en) | Lower body structure of the vehicle | |
US20190233013A1 (en) | Vehicle body rear structure | |
CN111284567B (en) | Vehicle body structure | |
CN210882331U (en) | Novel upper automobile body structure and automobile | |
CN108349547B (en) | Front body structure of automobile | |
JP6016246B2 (en) | Auto body structure | |
JP5830452B2 (en) | Car body rear structure | |
JP6221164B2 (en) | Body structure | |
JP5244643B2 (en) | Vehicle roof structure | |
JP4528146B2 (en) | Car body rear structure | |
JP2004314697A (en) | Door for vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20161122 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20161213 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20170125 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20170217 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6099223 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |