JP6049110B2

JP6049110B2 - Vehicle control apparatus and vehicle control method

Info

Publication number: JP6049110B2
Application number: JP2015506678A
Authority: JP
Inventors: 佳延川本; 儒生森田; 太平豊嶋
Original assignee: JATCO Ltd
Current assignee: JATCO Ltd
Priority date: 2013-03-19
Filing date: 2014-03-03
Publication date: 2016-12-21
Anticipated expiration: 2034-03-03
Also published as: WO2014148235A1; JPWO2014148235A1

Description

本発明は車両制御装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle control device.

従来、或る停止条件が成立するとエンジンを自動停止し、エンジンを自動停止している間は電動オイルポンプを駆動させて必要な油圧を電動オイルポンプによって供給する車両が、ＪＰ２０１２−５２６４０Ａに開示されている。 Conventionally, JP2012-52640A discloses a vehicle in which an engine is automatically stopped when a certain stop condition is satisfied, and an electric oil pump is driven to supply necessary hydraulic pressure by the electric oil pump while the engine is automatically stopped. ing.

電動オイルポンプは、停止条件が不成立となり、エンジンが再始動すると停止する。駆動した電動オイルポンプは、駆動時の発熱により温度が高くなっており、冷却する必要がある。そのため、エンジンが再始動し、電動オイルポンプが停止した後は、電動オイルポンプは所定時間、駆動が禁止される。所定時間は、電動オイルポンプの構成部品が劣化せず、電動オイルポンプの吐出性能の悪化や耐久性の低下が生じないように設定されている。 The electric oil pump stops when the stop condition is not satisfied and the engine is restarted. The driven electric oil pump has a high temperature due to heat generated during driving and needs to be cooled. Therefore, after the engine is restarted and the electric oil pump is stopped, the electric oil pump is prohibited from driving for a predetermined time. The predetermined time is set so that the components of the electric oil pump do not deteriorate and the discharge performance and durability of the electric oil pump do not deteriorate.

エンジンが自動停止し、電動オイルポンプが駆動している状態から一時的に停止条件が不成立となり、その後すぐに停止条件が成立するシーンでは、停止条件が不成立となることでエンジンが再始動すると共に電動オイルポンプが停止し、その後、再び停止条件が成立することでエンジンが自動停止すると共に電動オイルポンプを駆動することが要求される。 In a scene where the engine is automatically stopped and the electric oil pump is running, the stop condition is temporarily not satisfied, and immediately after that, the stop condition is not satisfied and the engine is restarted. The electric oil pump is stopped, and then the stop condition is satisfied again, so that the engine is automatically stopped and the electric oil pump is required to be driven.

しかし、上記技術では、停止条件が不成立となり、電動オイルポンプが停止した後に、電動オイルポンプの駆動を所定時間禁止している。そのため、電動オイルポンプの駆動時間が短く、電動オイルポンプの温度が低く、電動オイルポンプの冷却を必ずしも行う必要がない場合であっても、電動オイルポンプが停止した後に電動オイルポンプの駆動が所定時間禁止される。これにより、上記シーンにおいては、再度の電動オイルポンプの駆動要求に対し、電動オイルポンプを駆動させることができず、エンジンを自動停止させることができない。このように、電動オイルポンプの温度が低く、電動オイルポンプを駆動しても問題がない状態であるにも関わらず、電動オイルポンプの駆動が禁止され、停止条件が成立してもエンジンは自動停止しない。そのため、上記技術では、停止条件が成立し、エンジンを自動停止してエンジンの燃費を向上することができるにも関わらず、エンジンを自動停止することができず、エンジンの燃費を向上することができない場合がある。 However, in the above technique, after the stop condition is not satisfied and the electric oil pump stops, the driving of the electric oil pump is prohibited for a predetermined time. Therefore, even when the electric oil pump has a short drive time, the electric oil pump temperature is low, and the electric oil pump does not necessarily need to be cooled, the electric oil pump is driven after the electric oil pump stops. Time is banned. Thereby, in the said scene, an electric oil pump cannot be driven with respect to the drive request of an electric oil pump again, and an engine cannot be stopped automatically. Thus, although the temperature of the electric oil pump is low and there is no problem even if the electric oil pump is driven, the driving of the electric oil pump is prohibited and the engine is automatically operated even if the stop condition is satisfied. Do not stop. Therefore, in the above technology, although the stop condition is satisfied and the engine can be automatically stopped to improve the fuel efficiency of the engine, the engine cannot be automatically stopped and the fuel efficiency of the engine can be improved. There are cases where it is not possible.

本発明はこのような問題点を解決するために発明されたもので、エンジンの燃費を向上することを目的とする。 The present invention has been invented in order to solve such problems, and an object thereof is to improve the fuel consumption of an engine.

本発明のある態様に係る車両制御装置は、所定の自動停止条件が成立すると駆動源を自動停止させる駆動源自動停止部と、前記駆動源の自動停止中に駆動され、前記自動停止条件が不成立となると停止される電動オイルポンプとを備えた車両を制御する車両制御装置であって、前記電動オイルポンプの駆動時間を積算した積算時間であって、前記電動オイルポンプの駆動が開始されるとカウントが開始又は再開される積算時間を算出する積算時間算出部と、前記積算時間が所定駆動時間となるまでは、前記電動オイルポンプの駆動を許可すると共に、前記積算時間が前記所定駆動時間となると、前記電動オイルポンプの駆動を駆動禁止時間禁止する駆動禁止部とを備える。 A vehicle control apparatus according to an aspect of the present invention is driven by a drive source automatic stop unit that automatically stops a drive source when a predetermined automatic stop condition is satisfied, and is driven during the automatic stop of the drive source, and the automatic stop condition is not satisfied. A vehicle control device that controls a vehicle including an electric oil pump that is stopped when the electric oil pump is driven and the electric oil pump starts to be driven. and integration time calculation unit which counts for calculating the integration time to be started or resumed, until the integrated time reaches a predetermined operating time, as well as allow the driving of the electric oil pump, the integration time and the predetermined driving time In this case, the electric oil pump includes a drive prohibiting unit that prohibits driving of the electric oil pump.

本発明の別の態様に係る車両制御方法は、所定の自動停止条件が成立すると駆動源を自動停止させて、前記駆動源の自動停止中に電動オイルポンプを駆動し、前記自動停止条件が不成立となると前記電動オイルポンプを停止する車両制御方法であって、前記電動オイルポンプの駆動時間を積算した積算時間であって、前記電動オイルポンプの駆動が開始されるとカウントが開始又は再開される積算時間を算出し、前記積算時間が所定駆動時間となるまでは、前記電動オイルポンプの駆動を許可すると共に、前記積算時間が前記所定駆動時間となると、前記電動オイルポンプの駆動を駆動禁止時間禁止する。 The vehicle control method according to another aspect of the present invention automatically stops the drive source when a predetermined automatic stop condition is satisfied, drives the electric oil pump while the drive source is automatically stopped, and the automatic stop condition is not satisfied. Then, it is a vehicle control method for stopping the electric oil pump, which is an integrated time obtained by integrating the driving time of the electric oil pump, and starts or restarts when the driving of the electric oil pump is started. calculating the integration time, wherein until the integrated time reaches the predetermined driving period, the addition to allow driving of the electric oil pump, the When the integration time is predetermined driving time, the electric oil drive driving prohibition time of the pump Ban.

これら態様によると、積算時間が所定駆動時間となるまでは、電動オイルポンプの駆動要求に応じて電動オイルポンプの駆動を許可するので、所定の自動停止条件が成立した場合に、駆動源を自動停止させることができ、駆動源で消費される燃料を低減し、燃費を向上することができる。 According to these aspects, since the electric oil pump is allowed to be driven in response to a request for driving the electric oil pump until the accumulated time reaches the predetermined driving time, the driving source is automatically turned on when a predetermined automatic stop condition is satisfied. It can be stopped, fuel consumed by the drive source can be reduced, and fuel consumption can be improved.

図１は本実施形態における車両の概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle in the present embodiment. 図２は本実施形態のコントローラの概略構成図である。FIG. 2 is a schematic configuration diagram of the controller of the present embodiment. 図３は本実施形態のコーストストップ制御を説明するフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart for explaining the coast stop control of the present embodiment. 図４は所定駆動時間を算出するためのフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart for calculating the predetermined drive time. 図５は駆動停止時間と駆動延長時間との関係を示すマップである。FIG. 5 is a map showing the relationship between the drive stop time and the drive extension time. 図６は電動オイルポンプの発熱状態を判定するためのマップである。FIG. 6 is a map for determining the heat generation state of the electric oil pump. 図７は駆動回数と所定時間と駆動禁止時間との関係を示すマップである。FIG. 7 is a map showing the relationship between the number of times of driving, the predetermined time, and the driving inhibition time. 図８は本実施形態のコーストストップ制御を説明するタイムチャートである。FIG. 8 is a time chart for explaining the coast stop control of the present embodiment. 図９は本実施形態のコーストストップ制御を説明するタイムチャートである。FIG. 9 is a time chart for explaining the coast stop control of the present embodiment. 図１０は本実施形態のコーストストップ制御を説明するタイムチャートである。FIG. 10 is a time chart for explaining the coast stop control of the present embodiment. 図１１は本実施形態のコーストストップ制御を説明するタイムチャートである。FIG. 11 is a time chart for explaining the coast stop control of the present embodiment.

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。なお、以下の説明において、ある変速機構の「変速比」は、当該変速機構の入力回転速度を当該変速機構の出力回転速度で割って得られる値である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the following description, the “transmission ratio” of a transmission mechanism is a value obtained by dividing the input rotational speed of the transmission mechanism by the output rotational speed of the transmission mechanism.

図１は本実施形態に係るエンジン１自動停止車両を示す概略構成図である。この車両は駆動源としてエンジン１を備え、エンジン１の出力回転は、ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ２、第１ギヤ列３、変速機４、第２ギヤ列５、差動装置６を介して駆動輪７へと伝達される。第２ギヤ列５には駐車時に変速機４の出力軸を機械的に回転不能にロックするパーキング機構８が設けられている。 FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an engine 1 automatic stop vehicle according to the present embodiment. This vehicle includes an engine 1 as a drive source, and the output rotation of the engine 1 is driven via a torque converter 2 with a lockup clutch, a first gear train 3, a transmission 4, a second gear train 5, and a differential device 6. It is transmitted to the wheel 7. The second gear train 5 is provided with a parking mechanism 8 that mechanically locks the output shaft of the transmission 4 at the time of parking.

変速機４には、エンジン１の回転が入力されエンジン１の動力の一部を利用して駆動されるメカオイルポンプ１０ｍと、バッテリ１３から電力供給を受けて駆動される電動オイルポンプ１０ｅとが設けられている。電動オイルポンプ１０ｅは、オイルポンプ本体と、これを回転駆動する電気モータ及びモータドライバとで構成され、運転負荷を任意の負荷に、あるいは、多段階に制御することができる。また、変速機４には、メカオイルポンプ１０ｍあるいは電動オイルポンプ１０ｅからの油圧（以下、「ライン圧ＰＬ」という。）を調圧して変速機４の各部位に供給する油圧制御回路１１が設けられている。 The transmission 4 includes a mechanical oil pump 10 m that receives rotation of the engine 1 and is driven by using a part of the power of the engine 1, and an electric oil pump 10 e that is driven by receiving power supply from the battery 13. Is provided. The electric oil pump 10e includes an oil pump main body, an electric motor and a motor driver that rotationally drive the oil pump main body, and can control the operation load to an arbitrary load or in multiple stages. Further, the transmission 4 is provided with a hydraulic control circuit 11 that regulates the hydraulic pressure (hereinafter referred to as “line pressure PL”) from the mechanical oil pump 10 m or the electric oil pump 10 e and supplies it to each part of the transmission 4. It has been.

変速機４は、ベルト式無段変速機構（以下、「バリエータ２０」という。）と、バリエータ２０に直列に設けられる副変速機構３０とを備える。「直列に設けられる」とはエンジン１から駆動輪７に至るまでの動力伝達経路においてバリエータ２０と副変速機構３０が直列に設けられるという意味である。副変速機構３０は、この例のようにバリエータ２０の出力軸に直接接続されていてもよいし、その他の変速ないし動力伝達機構（例えば、ギヤ列）を介して接続されていてもよい。あるいは、副変速機構３０はバリエータ２０の前段（入力軸側）に接続されていてもよい。 The transmission 4 includes a belt-type continuously variable transmission mechanism (hereinafter referred to as “variator 20”) and an auxiliary transmission mechanism 30 provided in series with the variator 20. “Provided in series” means that the variator 20 and the auxiliary transmission mechanism 30 are provided in series in the power transmission path from the engine 1 to the drive wheels 7. The auxiliary transmission mechanism 30 may be directly connected to the output shaft of the variator 20 as in this example, or may be connected via another transmission or power transmission mechanism (for example, a gear train). Alternatively, the auxiliary transmission mechanism 30 may be connected to the front stage (input shaft side) of the variator 20.

バリエータ２０は、プライマリプーリ２１と、セカンダリプーリ２２と、プーリ２１、２２の間に掛け回されるＶベルト２３とを備える。プーリ２１、２２は、それぞれ固定円錐板と、この固定円錐板に対してシーブ面を対向させた状態で配置され固定円錐板との間にＶ溝を形成する可動円錐板と、この可動円錐板の背面に設けられて可動円錐板を軸方向に変位させる油圧シリンダ２３ａ、２３ｂとを備える。油圧シリンダ２３ａ、２３ｂに供給される油圧を調整すると、Ｖ溝の幅が変化してＶベルト２３と各プーリ２１、２２との接触半径が変化し、バリエータ２０の変速比が無段階に変化する。 The variator 20 includes a primary pulley 21, a secondary pulley 22, and a V belt 23 that is wound around the pulleys 21 and 22. Each of the pulleys 21 and 22 includes a fixed conical plate, a movable conical plate that is arranged with a sheave surface facing the fixed conical plate, and forms a V-groove between the fixed conical plate, and the movable conical plate. The hydraulic cylinders 23a and 23b are provided on the back surface of the movable cylinder to displace the movable conical plate in the axial direction. When the hydraulic pressure supplied to the hydraulic cylinders 23a and 23b is adjusted, the width of the V groove changes, the contact radius between the V belt 23 and each pulley 21 and 22 changes, and the transmission ratio of the variator 20 changes steplessly. .

副変速機構３０は前進２段・後進１段の変速機構である。副変速機構３０は、２つの遊星歯車のキャリアを連結したラビニョウ型遊星歯車機構３１と、ラビニョウ型遊星歯車機構３１を構成する複数の回転要素に接続され、それらの連係状態を変更する複数の摩擦締結要素（Ｌｏｗブレーキ３２、Ｈｉｇｈクラッチ３３、Ｒｅｖブレーキ３４）とを備える。各摩擦締結要素３２〜３４への供給油圧を調整し、各摩擦締結要素３２〜３４の締結・解放状態を変更すると、副変速機構３０の変速段が変更される。 The subtransmission mechanism 30 is a transmission mechanism having two forward speeds and one reverse speed. The sub-transmission mechanism 30 is connected to a Ravigneaux type planetary gear mechanism 31 in which two planetary gear carriers are connected, and a plurality of friction elements connected to a plurality of rotating elements constituting the Ravigneaux type planetary gear mechanism 31 to change their linkage state. Fastening elements (Low brake 32, High clutch 33, Rev brake 34) are provided. When the hydraulic pressure supplied to each of the frictional engagement elements 32 to 34 is adjusted and the engagement / release state of each of the frictional engagement elements 32 to 34 is changed, the gear position of the auxiliary transmission mechanism 30 is changed.

コントローラ１２は、エンジン１及び変速機４を統合的に制御するコントローラであり、図２に示すように、ＣＰＵ１２１と、ＲＡＭ・ＲＯＭからなる記憶装置１２２と、入力インターフェース１２３と、出力インターフェース１２４と、これらを相互に接続するバス１２５とから構成される。 The controller 12 is a controller that controls the engine 1 and the transmission 4 in an integrated manner. As shown in FIG. 2, the CPU 12, a storage device 122 including a RAM / ROM, an input interface 123, an output interface 124, The bus 125 interconnects these components.

入力インターフェース１２３には、アクセルペダルの操作量であるアクセル開度ＡＰＯを検出するアクセル開度センサ４１の出力信号、変速機４の入力回転速度を検出する回転速度センサ４２の出力信号、車速ＶＳＰを検出する車速センサ４３の出力信号、ライン圧ＰＬを検出するライン圧センサ４４の出力信号、セレクトレバーの位置を検出するインヒビタスイッチ４５の出力信号、ブレーキ液圧を検出するブレーキ液圧センサ４６の出力信号、車両の加速度を検出する加速度センサ４７の出力信号等が入力される。 The input interface 123 includes an output signal of an accelerator opening sensor 41 that detects an accelerator opening APO that is an operation amount of an accelerator pedal, an output signal of a rotation speed sensor 42 that detects an input rotation speed of the transmission 4, and a vehicle speed VSP. The output signal of the vehicle speed sensor 43 to detect, the output signal of the line pressure sensor 44 to detect the line pressure PL, the output signal of the inhibitor switch 45 to detect the position of the select lever, the output of the brake fluid pressure sensor 46 to detect the brake fluid pressure A signal, an output signal of the acceleration sensor 47 for detecting the acceleration of the vehicle, and the like are input.

記憶装置１２２には、エンジン１の制御プログラム、変速機４の変速制御プログラム、これらプログラムで用いられる各種マップ・テーブルが格納されている。ＣＰＵ１２１は、記憶装置１２２に格納されているプログラムを読み出して実行し、入力インターフェース１２３を介して入力される各種信号に対して各種演算処理を施して、燃料噴射量信号、点火時期信号、スロットル開度信号、変速制御信号、電動オイルポンプ１０ｅの駆動信号を生成し、生成した信号を出力インターフェース１２４を介してエンジン１、油圧制御回路１１、電動オイルポンプ１０ｅのモータドライバに出力する。ＣＰＵ１２１が演算処理で使用する各種値、その演算結果は記憶装置１２２に適宜格納される。 The storage device 122 stores a control program for the engine 1, a shift control program for the transmission 4, and various map tables used in these programs. The CPU 121 reads and executes a program stored in the storage device 122, performs various arithmetic processes on various signals input via the input interface 123, and performs fuel injection amount signal, ignition timing signal, throttle opening. A degree signal, a shift control signal, and a drive signal for the electric oil pump 10e are generated, and the generated signals are output to the motor driver of the engine 1, the hydraulic control circuit 11, and the electric oil pump 10e via the output interface 124. Various values used in the arithmetic processing by the CPU 121 and the arithmetic results are appropriately stored in the storage device 122.

油圧制御回路１１は複数の流路、複数の油圧制御弁で構成される。油圧制御回路１１は、コントローラ１２からの変速制御信号に基づき、複数の油圧制御弁を制御して油圧の供給経路を切り換えると共にメカオイルポンプ１０ｍ又は電動オイルポンプ１０ｅで発生した油圧から必要な油圧を調製し、これを変速機４の各部位に供給する。これにより、バリエータ２０の変速比、副変速機構３０の変速段が変更され、変速機４の変速が行われる。 The hydraulic control circuit 11 includes a plurality of flow paths and a plurality of hydraulic control valves. The hydraulic control circuit 11 controls a plurality of hydraulic control valves on the basis of the shift control signal from the controller 12 to switch the hydraulic pressure supply path, and at the same time, obtains the necessary hydraulic pressure from the hydraulic pressure generated by the mechanical oil pump 10m or the electric oil pump 10e. It is prepared and supplied to each part of the transmission 4. As a result, the gear ratio of the variator 20 and the gear position of the subtransmission mechanism 30 are changed, and the transmission 4 is shifted.

ここで、メカオイルポンプ１０ｍ及び電動オイルポンプ１０ｅについて説明する。 Here, the mechanical oil pump 10m and the electric oil pump 10e will be described.

メカオイルポンプ１０ｍは、エンジン１の動力の一部を利用して駆動されるので、エンジン１が停止している間は油圧を油圧制御回路１１へ供給することができなくなる。そこで、エンジン１停止中における油圧を確保するため、エンジン１が停止している間は電動オイルポンプ１０ｅを駆動させる。 Since the mechanical oil pump 10 m is driven by using a part of the power of the engine 1, the hydraulic pressure cannot be supplied to the hydraulic control circuit 11 while the engine 1 is stopped. Therefore, in order to ensure the hydraulic pressure while the engine 1 is stopped, the electric oil pump 10e is driven while the engine 1 is stopped.

なお、ここでいう「エンジン１が停止している間」は、車両が駐車状態（キーオフ）である場合は含まず、車両が運転状態（エンジン１始動後、キーオンされている状態）であって（車速＝０を含む）エンジン１が停止している状態を意味する。また、「エンジン１が停止」はエンジン１の回転が必ずしも完全に停止していることを要件とせず、メカオイルポンプ１０ｍだけでは必要油圧を確保できなくなるような極低速回転も含む。 Here, “while the engine 1 is stopped” does not include the case where the vehicle is parked (key-off), and the vehicle is in a driving state (a state in which the key is turned on after the engine 1 is started). This means that the engine 1 is stopped (including vehicle speed = 0). Further, “the engine 1 is stopped” does not necessarily require that the rotation of the engine 1 is completely stopped, and includes extremely low speed rotation in which the required hydraulic pressure cannot be secured only by the mechanical oil pump 10m.

すなわち、電動オイルポンプ１０ｅが作動する場合は、エンジン１がアイドルストップ制御又はコーストストップ制御によって停止している場合である。以下、アイドルストップ制御及びコーストストップ制御について説明する。 That is, when the electric oil pump 10e operates, the engine 1 is stopped by the idle stop control or the coast stop control. Hereinafter, idle stop control and coast stop control will be described.

アイドルストップ制御は、停車中にエンジン１を自動的に停止させて燃料消費量を抑制する制御である。 The idle stop control is control that automatically stops the engine 1 while the vehicle is stopped and suppresses fuel consumption.

アイドルストップ制御を実行するにあたり、コントローラ１２は、例えば、以下に示す条件ａ１〜ａ６を判定する。 In executing the idle stop control, the controller 12 determines, for example, the following conditions a1 to a6.

ａ１：車両が停車中（ＶＳＰ＝０）
ａ２：ブレーキペダルが踏み込まれている（ブレーキ液圧が所定値以上）
ａ３：アクセルペダルから足が離されている（アクセル開度ＡＰＯ＝０）
ａ４：エンジン１の水温が所定範囲Ｘｅ内
ａ５：変速機４の油温が所定範囲Ｘｔ内
ａ６：車体の傾斜（≒路面勾配）が所定値以下a1: The vehicle is stopped (VSP = 0)
a2: The brake pedal is depressed (the brake fluid pressure is a predetermined value or more)
a3: The foot is released from the accelerator pedal (accelerator opening APO = 0)
a4: The water temperature of the engine 1 is within a predetermined range Xe a5: The oil temperature of the transmission 4 is within a predetermined range Xt a6: The inclination of the vehicle body (≈ road surface gradient) is not more than a predetermined value

そして、コントローラ１２は、これらの条件ａ１〜ａ６が全て成立した場合にアイドルストップ条件成立と判定してアイドルストップ制御を許可し、燃料噴射をカットしてエンジン１を停止させる。 When all of these conditions a1 to a6 are satisfied, the controller 12 determines that the idle stop condition is satisfied, permits the idle stop control, cuts the fuel injection, and stops the engine 1.

エンジン１の水温の所定範囲Ｘｅは、下限値がエンジン１の暖機が完了していると判断される温度に設定され、上限値がエンジン１のアフターアイドルが必要な高温域の下限に設定される。 The predetermined range Xe of the water temperature of the engine 1 is set such that the lower limit value is set to a temperature at which it is determined that the engine 1 has been warmed up, and the upper limit value is set to the lower limit of the high temperature range where the engine 1 needs to be after-idled The

また、アイドルストップ制御中は電動オイルポンプ１０ｅで発生させた油圧で変速機４の摩擦締結要素を締結又はピストンをストロークさせておくことで、エンジン１の再始動後に摩擦締結要素が動力伝達可能となるまでに要する時間を短縮する。このため、変速機４の油温の所定範囲Ｘｔは、作動油の粘度を考慮して電動オイルポンプ１０ｅが正常に回転できる温度範囲に設定される。 Further, during the idle stop control, the friction engagement element of the transmission 4 is engaged with the hydraulic pressure generated by the electric oil pump 10e or the piston is stroked, so that the friction engagement element can transmit power after the engine 1 is restarted. Reduce the time it takes to become. For this reason, the predetermined range Xt of the oil temperature of the transmission 4 is set to a temperature range in which the electric oil pump 10e can normally rotate in consideration of the viscosity of the hydraulic oil.

また、コントローラ１２は、アイドルストップ制御中も上記条件ａ１〜ａ６がそれぞれ継続して成立しているかを判定し、一つでも成立しなくなるとアイドルストップ条件非成立と判定し、アイドルストップ制御を終了し、エンジン１を再始動する。 Further, the controller 12 determines whether the conditions a1 to a6 are continuously satisfied even during the idle stop control, and determines that the idle stop condition is not satisfied when one of the conditions is not satisfied, and ends the idle stop control. Then, the engine 1 is restarted.

一方、コーストストップ制御は、車両がコースト状態であって、例えば、ロックアップクラッチが解放されている場合にエンジン１を自動的に停止させる制御である。 On the other hand, the coast stop control is a control for automatically stopping the engine 1 when the vehicle is in a coast state and, for example, the lock-up clutch is released.

コーストストップ制御中は燃料噴射がカットされ、かつロックアップクラッチが解放されているので、エンジン１の回転速度は極低回転であり、これにより、メカオイルポンプ１０ｍの回転も極めて低く、必要な油圧を確保できない。そこで、必要油圧を確保するため、コーストストップ制御時に電動オイルポンプ１０ｅが駆動される。 During the coast stop control, the fuel injection is cut and the lock-up clutch is released, so the rotational speed of the engine 1 is extremely low, and thus the rotation of the mechanical oil pump 10m is extremely low, and the required hydraulic pressure Cannot be secured. Therefore, in order to ensure the required hydraulic pressure, the electric oil pump 10e is driven during the coast stop control.

コーストストップ状態を判定するために、コントローラ１２は、例えば、以下に示す条件ｂ１〜ｂ４を判定する。 In order to determine the coast stop state, the controller 12 determines, for example, the following conditions b1 to b4.

ｂ１：車両が走行中（ＶＳＰ≠０）
ｂ２：車速が所定車速ＶＳＰ１以下である（ＶＳＰ≦ＶＳＰ１）
ｂ３：アクセルペダルから足が離されている（アクセル開度ＡＰＯ＝０）
ｂ４：ブレーキペダルが踏み込まれている（ブレーキ液圧が所定値以上）b1: Vehicle is running (VSP ≠ 0)
b2: The vehicle speed is equal to or lower than a predetermined vehicle speed VSP1 (VSP ≦ VSP1).
b3: The foot is released from the accelerator pedal (accelerator opening APO = 0)
b4: The brake pedal is depressed (brake hydraulic pressure is greater than or equal to a predetermined value)

なお、所定車速ＶＳＰ１は、コースト状態においてロックアップクラッチを解除させる車速以下であってゼロより大きい値に設定される。 The predetermined vehicle speed VSP1 is set to a value that is equal to or less than the vehicle speed at which the lock-up clutch is released in the coast state and is greater than zero.

そして、コントローラ１２は、これらの条件ｂ１〜ｂ４が全て成立した場合にコーストストップ条件成立と判定してコーストストップ制御を許可し、燃料噴射をカットする。 Then, when all of these conditions b1 to b4 are satisfied, the controller 12 determines that the coast stop condition is satisfied, permits coast stop control, and cuts fuel injection.

また、コントローラ１２は、コーストストップ制御中も上記条件ｂ１〜ｂ４がそれぞれ継続して成立しているかを判定し、一つでも成立しなくなるとコーストストップ条件非成立と判定し、コーストストップ制御を終了し、エンジン１を再始動する。なお、コーストストップ制御を終了する条件は上記条件ｂ１〜ｂ４に限られない。 Further, the controller 12 determines whether the conditions b1 to b4 are continuously satisfied even during the coast stop control, and determines that the coast stop condition is not satisfied when any of the conditions b1 to b4 is not satisfied, and ends the coast stop control. Then, the engine 1 is restarted. In addition, the conditions which complete | finish coast stop control are not restricted to the said conditions b1-b4.

アイドルストップ制御及びコーストストップ制御は以上のように行われ、いずれか一方が実行されている場合にエンジン１は停止中であると判断して電動オイルポンプ１０ｅを駆動させる。なお、上記条件から明らかなように、コーストストップ制御を実行している状態で車両が停止すると、そのままアイドルストップ制御へと移行するが、この場合エンジン１は停止したまま、すなわち電動オイルポンプ１０ｅは駆動状態のまま、コーストストップ制御からアイドルストップ制御へと移行する。 The idle stop control and the coast stop control are performed as described above, and when one of them is executed, the engine 1 is determined to be stopped and the electric oil pump 10e is driven. As is apparent from the above conditions, when the vehicle stops while coast stop control is being executed, the process proceeds to idle stop control as it is. In this case, the engine 1 remains stopped, that is, the electric oil pump 10e Shifting from coast stop control to idle stop control while driving.

ここで、電動オイルポンプ１０ｅの過熱防止について説明する。 Here, the overheating prevention of the electric oil pump 10e will be described.

電動オイルポンプ１０ｅは、前述のようにオイルポンプ本体と、これを回転駆動する電気モータ及びモータドライバとで構成される。電気モータは駆動すると発熱し、モータドライバは電動オイルポンプ１０ｅをオフ状態からオン状態へと切り替える時に発熱する。発熱により電動オイルポンプ１０ｅの温度が高くなり、電動オイルポンプ１０ｅが過熱状態となると、構成部品の破損及び寿命の低下を招くおそれがあるので、電動オイルポンプ１０ｅが過熱状態となることを防止する必要がある。このため、駆動により温度が高くなった電動オイルポンプ１０ｅは駆動禁止時間だけ再駆動を禁止するように制御され、駆動禁止時間が経過するまでは再びオン状態とすることが禁止される。 As described above, the electric oil pump 10e includes the oil pump main body, the electric motor that rotates the motor, and the motor driver. The electric motor generates heat when driven, and the motor driver generates heat when the electric oil pump 10e is switched from the off state to the on state. If the temperature of the electric oil pump 10e is increased due to heat generation and the electric oil pump 10e is overheated, the components may be damaged and the life of the electric oil pump 10e may be reduced. Therefore, the electric oil pump 10e is prevented from being overheated. There is a need. For this reason, the electric oil pump 10e whose temperature has been increased by driving is controlled so as to prohibit re-driving only during the driving prohibition time, and is prohibited from being turned on again until the driving prohibition time elapses.

一方、電動オイルポンプ１０ｅの温度が低い場合には、電動オイルポンプ１０ｅの停止後、すぐに電動オイルポンプ１０ｅを駆動しても、電動オイルポンプ１０ｅは過熱状態とはならない。そのため、アイドルストップ条件、またはコーストストップ条件が再度成立した場合に、エンジン１を自動停止し、電動オイルポンプ１０ｅを駆動することができる。 On the other hand, when the temperature of the electric oil pump 10e is low, even if the electric oil pump 10e is driven immediately after the electric oil pump 10e is stopped, the electric oil pump 10e is not overheated. Therefore, when the idle stop condition or the coast stop condition is satisfied again, the engine 1 can be automatically stopped and the electric oil pump 10e can be driven.

本実施形態では、電動オイルポンプ１０ｅの停止直後であっても、電動オイルポンプ１０ｅの温度が低い場合にアイドルストップ条件、またはコーストストップ条件が成立すると、アイドルストップ制御、またはコーストストップ制御を実行し、エンジン１の燃費を向上する。 In the present embodiment, even immediately after the electric oil pump 10e is stopped, if the idle stop condition or the coast stop condition is satisfied when the temperature of the electric oil pump 10e is low, the idle stop control or the coast stop control is executed. The fuel consumption of the engine 1 is improved.

次に本実施形態のコーストストップ制御について図３のフローチャートを用いて説明する。ここでは、コーストストップ制御を行い、電動オイルポンプ１０ｅを駆動する場合について説明するが、アイドルストップ制御を行い、電動オイルポンプ１０ｅを駆動する場合、またはコーストストップ制御及びアイドルストップ制御を連続して行い、電動オイルポンプ１０ｅを駆動する場合についても同様の制御を行う。 Next, the coast stop control of this embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG. Here, a case where coast stop control is performed and the electric oil pump 10e is driven will be described. However, when idle stop control is performed and the electric oil pump 10e is driven, coast stop control and idle stop control are continuously performed. The same control is performed when the electric oil pump 10e is driven.

ステップＳ１００では、コントローラ１２は、上記するコーストストップ条件が成立しているかどうか判定する。処理は、コーストストップ条件が成立している場合にはステップＳ１０１に進み、コーストストップ条件が非成立の場合にはステップＳ１１２に進む。 In step S100, the controller 12 determines whether the coast stop condition mentioned above is satisfied. The process proceeds to step S101 when the coast stop condition is satisfied, and proceeds to step S112 when the coast stop condition is not satisfied.

ステップＳ１０１では、コントローラ１２は、積算駆動時間が所定駆動時間となったかどうか判定する。積算駆動時間は、電動オイルポンプ１０ｅの駆動が開始されると、積算駆動タイマによってカウントが開始され、カウントを開始してからの電動オイルポンプ１０ｅの駆動時間を積算した時間である。所定駆動時間は、電動オイルポンプ１０ｅの温度が高くなり、電動オイルポンプ１０ｅを冷却する必要がある時間である。所定駆動時間の演算方法については後述する。本実施形態では、積算駆動時間が所定駆動時間となると、電動オイルポンプ１０ｅが過熱状態となるおそれがあり、電動オイルポンプ１０ｅを冷却する必要があると判定する。処理は、積算駆動時間が所定駆動時間となった場合にはステップＳ１０８に進み、積算駆動時間が所定駆動時間よりも短い場合にはステップＳ１０２に進む。 In step S101, the controller 12 determines whether the accumulated drive time has reached a predetermined drive time. The accumulated drive time is a time obtained by integrating the drive time of the electric oil pump 10e after the count is started by the accumulated drive timer when the drive of the electric oil pump 10e is started. The predetermined drive time is a time during which the temperature of the electric oil pump 10e becomes high and the electric oil pump 10e needs to be cooled. A method for calculating the predetermined drive time will be described later. In the present embodiment, when the accumulated drive time reaches the predetermined drive time, the electric oil pump 10e may be overheated, and it is determined that the electric oil pump 10e needs to be cooled. The process proceeds to step S108 when the accumulated drive time reaches the predetermined drive time, and proceeds to step S102 when the accumulated drive time is shorter than the predetermined drive time.

ステップＳ１０２では、コントローラ１２は、積算駆動時間が駆動制限時間を経過したかどうか判定する。駆動制限時間は、所定駆動時間よりも僅かに短い時間であり、所定駆動時間よりも第１所定時間短い時間である。第１所定時間は予め設定される時間である。 In step S102, the controller 12 determines whether or not the cumulative drive time has passed the drive limit time. The drive limit time is a time slightly shorter than the predetermined drive time, and is a time shorter than the predetermined drive time by the first predetermined time. The first predetermined time is a preset time.

本実施形態では、積算駆動時間が所定駆動時間となると、電動オイルポンプ１０ｅが過熱状態となるおそれがあり、電動オイルポンプ１０ｅを冷却する必要があると判断し、コーストストップ制御を終了する。 In the present embodiment, when the accumulated drive time reaches the predetermined drive time, the electric oil pump 10e may be overheated, and it is determined that the electric oil pump 10e needs to be cooled, and the coast stop control is terminated.

積算駆動時間が所定駆動時間よりも僅かに短い時間となっている状態で、コーストストップ制御を終了すると、次回のコーストストップ制御を実行後すぐに積算駆動時間が所定駆動時間となり、コーストストップ制御を終了する。つまり、コーストストップ制御を開始し、エンジン１を停止してすぐにエンジン１が再始動するので、運転者に違和感を与えるおそれがある。本実施形態では、このような状況が生じないようにコーストストップ条件が成立した場合でも、積算駆動時間が駆動制限時間を経過している場合には、コーストストップ制御を実行しない。処理は、積算駆動時間が駆動制限時間を経過していない場合にはステップＳ１０４に進み、積算駆動時間が駆動制限時間を経過している場合にはステップＳ１０３に進む。 When coasting stop control is finished in a state where the cumulative driving time is slightly shorter than the predetermined driving time, the cumulative driving time becomes the predetermined driving time immediately after executing the next coast stop control, and the coast stop control is performed. finish. That is, since coast stop control is started and the engine 1 is restarted immediately after the engine 1 is stopped, the driver may feel uncomfortable. In the present embodiment, even when the coast stop condition is satisfied so that such a situation does not occur, the coast stop control is not executed if the integrated drive time has passed the drive limit time. The process proceeds to step S104 when the cumulative drive time has not passed the drive limit time, and proceeds to step S103 when the cumulative drive time has passed the drive limit time.

ステップＳ１０３では、コントローラ１２は、上記する状況が発生しないように次回の電動オイルポンプ１０ｅの駆動を禁止するために、電動オイルポンプ駆動禁止フラグを「１」に設定する。 In step S103, the controller 12 sets the electric oil pump drive prohibition flag to “1” in order to prohibit the next drive of the electric oil pump 10e so that the above situation does not occur.

ステップＳ１０４では、コントローラ１２は、電動オイルポンプ１０ｅの駆動が禁止されているかどうか判定する。具体的には、コントローラ１２は、電動オイルポンプ駆動禁止フラグが「１」であるかどうか判定する。処理は、電動オイルポンプ駆動禁止フラグが「１」であり、電動オイルポンプ１０ｅの駆動が禁止されている場合にはステップＳ１１４に進み、電動オイルポンプ駆動禁止フラグが「０」であり、電動オイルポンプ１０ｅの駆動が禁止されていない場合にはステップＳ１０５に進む。 In step S104, the controller 12 determines whether driving of the electric oil pump 10e is prohibited. Specifically, the controller 12 determines whether or not the electric oil pump drive prohibition flag is “1”. The process proceeds to step S114 when the electric oil pump drive prohibition flag is “1” and the drive of the electric oil pump 10e is prohibited, the electric oil pump drive prohibition flag is “0”, and the electric oil If the driving of the pump 10e is not prohibited, the process proceeds to step S105.

ステップＳ１０５では、コントローラ１２は、コーストストップ制御を実行してエンジン１を停止し、電動オイルポンプ１０ｅを駆動する。 In step S105, the controller 12 performs coast stop control, stops the engine 1, and drives the electric oil pump 10e.

ステップＳ１０６では、コントローラ１２は、積算駆動タイマによって積算駆動時間のカウントを開始し、既に積算が開始された積算駆動タイマがある場合には、積算駆動時間のカウントを再開する。コントローラ１２は、複数の積算駆動タイマを作動させることができ、電動オイルポンプ１０ｅが駆動するたびに、積算駆動タイマによって積算駆動時間のカウントを開始する。 In step S106, the controller 12 starts counting the accumulated drive time by the accumulated drive timer, and restarts counting the accumulated drive time when there is an accumulated drive timer that has already been accumulated. The controller 12 can operate a plurality of cumulative drive timers and starts counting the cumulative drive time by the cumulative drive timer each time the electric oil pump 10e is driven.

ステップＳ１０７では、コントローラ１２は、駆動停止タイマによってカウントした駆動停止時間をリセットする。駆動停止タイマは電動オイルポンプ１０ｅが停止するとカウントを開始する。 In step S107, the controller 12 resets the drive stop time counted by the drive stop timer. The drive stop timer starts counting when the electric oil pump 10e stops.

ステップＳ１０１によって、積算駆動時間が所定駆動時間となった場合には、ステップＳ１０８において、コントローラ１２は、コーストストップ制御を中止してエンジン１を駆動させ、電動オイルポンプ１０ｅを停止する。 If the accumulated drive time reaches the predetermined drive time in step S101, in step S108, the controller 12 stops the coast stop control, drives the engine 1, and stops the electric oil pump 10e.

ステップＳ１０９では、コントローラ１２は、積算駆動タイマによってカウントした積算駆動時間をリセットする。複数の積算駆動タイマが作動している場合には、全ての積算駆動時間がリセットされる。 In step S109, the controller 12 resets the accumulated drive time counted by the accumulated drive timer. When a plurality of cumulative drive timers are operating, all the cumulative drive times are reset.

ステップＳ１１０では、コントローラ１２は、電動オイルポンプ１０ｅの駆動を禁止し、電動オイルポンプ駆動禁止フラグを「１」に設定する。 In step S110, the controller 12 prohibits driving of the electric oil pump 10e, and sets the electric oil pump drive prohibition flag to “1”.

ステップＳ１１１では、コントローラ１２は、電動オイルポンプ１０ｅが駆動停止してからの時間である駆動停止時間のカウントを駆動停止タイマによって開始する。また、コントローラ１２は、駆動停止タイマによってカウントを開始している場合には、カウントを継続する。 In step S111, the controller 12 starts counting the drive stop time, which is the time after the electric oil pump 10e stops driving, by the drive stop timer. Moreover, the controller 12 continues counting, when the count is started by the drive stop timer.

ステップＳ１００によって、コーストストップ条件が非成立であると判定されると、ステップＳ１１２において、コントローラ１２は、コーストストップ制御を実行していた場合には、コーストストップ制御を終了してエンジン１を駆動し、電動オイルポンプ１０ｅを停止する。 If it is determined in step S100 that the coast stop condition is not satisfied, in step S112, the controller 12 ends the coast stop control and drives the engine 1 if coast stop control is being executed. Then, the electric oil pump 10e is stopped.

ステップＳ１１３では、コントローラ１２は、ステップＳ１１２において電動オイルポンプ１０ｅを停止した場合には、駆動停止タイマによって駆動停止時間のカウントを開始する。また、コントローラ１２は、駆動停止タイマによってカウントを開始している場合には、カウントを継続する。 In step S113, when the controller 12 stops the electric oil pump 10e in step S112, the controller 12 starts counting the drive stop time by the drive stop timer. Moreover, the controller 12 continues counting, when the count is started by the drive stop timer.

ステップＳ１１４では、コントローラ１２は、駆動停止時間が駆動禁止時間を経過したかどうか判定する。駆動禁止時間は、予め設定されており、電動オイルポンプ１０ｅを十分に冷却できる時間である。処理は駆動停止時間が駆動禁止時間を経過した場合にはステップＳ１１５に進み、駆動停止時間が駆動禁止時間を経過していない場合には本制御を終了する。 In step S114, the controller 12 determines whether the drive stop time has passed the drive prohibition time. The drive inhibition time is set in advance and is a time during which the electric oil pump 10e can be sufficiently cooled. The process proceeds to step S115 if the drive stop time has passed the drive prohibition time, and ends if the drive stop time has not passed the drive prohibition time.

ステップＳ１１５では、コントローラ１２は、電動オイルポンプ１０ｅの駆動禁止を解除し、電動オイルポンプ駆動禁止フラグを「０」に設定する。 In step S115, the controller 12 cancels the drive prohibition of the electric oil pump 10e, and sets the electric oil pump drive prohibition flag to “0”.

ステップＳ１１６では、コントローラ１２は、駆動停止タイマによってカウントした駆動停止時間、および積算駆動タイマによってカウントした積算駆動時間をリセットする。複数の積算駆動タイマが作動している場合には、全ての積算駆動時間がリセットされる。 In step S116, the controller 12 resets the drive stop time counted by the drive stop timer and the accumulated drive time counted by the accumulated drive timer. When a plurality of cumulative drive timers are operating, all the cumulative drive times are reset.

なお、駆動停止時間が駆動禁止時間を経過し、電動オイルポンプ駆動禁止フラグを「０」に設定し、積算駆動時間をリセットした後は、ステップＳ１１５およびステップＳ１１６は省略され、本制御は終了する。 Note that after the drive stop time has passed, the electric oil pump drive prohibition flag is set to “0”, and the accumulated drive time is reset, step S115 and step S116 are omitted, and this control ends. .

次に、所定駆動時間の演算方法について図４にフローチャートを用いて説明する。 Next, a method for calculating the predetermined drive time will be described with reference to the flowchart in FIG.

ステップＳ２００では、コントローラ１２は、電動オイルポンプ１０ｅが駆動を開始したかどうか判定する。具体的には、コントローラ１２は、コーストストップ条件が成立してコーストストップ制御を実行し、電動オイルポンプ１０ｅの駆動が開始されたかどうか判定する。処理は、電動オイルポンプ１０ｅが駆動を開始した場合にはステップＳ２０１に進み、電動オイルポンプ１０ｅが駆動中である場合、または電動オイルポンプ１０ｅが停止中である場合にはステップＳ２０７に進む。 In step S200, the controller 12 determines whether the electric oil pump 10e has started driving. Specifically, the controller 12 determines whether or not the coast stop condition is satisfied, executes coast stop control, and starts driving the electric oil pump 10e. The process proceeds to step S201 when the electric oil pump 10e starts driving, and proceeds to step S207 when the electric oil pump 10e is being driven or when the electric oil pump 10e is stopped.

ステップＳ２０１では、電動オイルポンプ１０ｅの前回の駆動停止時間に基づいて図５に示すマップから駆動延長時間を算出する。図５は駆動停止時間と駆動延長時間との関係を示すマップである。駆動停止時間が長くなると、その間に電動オイルポンプ１０ｅが冷却されるので、駆動延長時間は長くなる。 In step S201, the drive extension time is calculated from the map shown in FIG. 5 based on the previous drive stop time of the electric oil pump 10e. FIG. 5 is a map showing the relationship between the drive stop time and the drive extension time. When the drive stop time becomes longer, the electric oil pump 10e is cooled during that time, so that the drive extension time becomes longer.

ステップＳ２０２では、コントローラ１２は、駆動タイマによって電動オイルポンプ１０ｅが駆動してからの時間である駆動時間のカウントを開始する。コントローラ１２は、同時に複数の駆動タイマを作動させることができ、電動オイルポンプ１０ｅが駆動するたびに駆動タイマによって新たに駆動時間のカウントを開始する。そのため、電動オイルポンプ１０ｅの駆動、停止が繰り返し行われると、コントローラ１２は各電動オイルポンプ１０ｅの駆動に応じて複数の駆動タイマによってカウントを行う。 In step S202, the controller 12 starts counting the drive time, which is the time after the electric oil pump 10e is driven by the drive timer. The controller 12 can simultaneously operate a plurality of drive timers, and each time the electric oil pump 10e is driven, a new drive time is started by the drive timer. Therefore, when the drive and stop of the electric oil pump 10e are repeatedly performed, the controller 12 performs counting by a plurality of drive timers according to the drive of each electric oil pump 10e.

ステップＳ２０３では、コントローラ１２は、駆動回数カウンタによってカウントしている電動オイルポンプ１０ｅの駆動回数をインクリメントする。コントローラ１２は、複数の駆動タイマによって駆動時間のカウントが行われている場合には、各駆動タイマに対する駆動回数をインクリメントする。例えば、コントローラ１２が今回の電動オイルポンプ１０ｅの駆動よりも１つ前の電動オイルポンプ１０ｅの駆動に対しても駆動タイマによって駆動時間のカウントを行っている場合には、今回の電動オイルポンプ１０ｅの駆動によって作動した駆動タイマにおける駆動回数を１とし、１つ前の電動オイルポンプ１０ｅの駆動によって作動した駆動タイマにおける駆動回数を２とする。 In step S203, the controller 12 increments the number of driving times of the electric oil pump 10e counted by the driving number counter. When the driving time is counted by a plurality of driving timers, the controller 12 increments the number of times of driving for each driving timer. For example, when the controller 12 counts the drive time by the drive timer for the drive of the electric oil pump 10e immediately before the drive of the current electric oil pump 10e, the current electric oil pump 10e. The number of times of driving in the driving timer that is activated by the driving of 1 is 1, and the number of times of driving in the driving timer that is activated by driving the previous electric oil pump 10e is 2.

ステップＳ２０４では、コントローラ１２は、駆動回数が駆動時間に基づき設定される所定回数以上となっているかどうか判定する。駆動時間は駆動タイマによってカウントされ、駆動回数は駆動回数カウンタによってカウントされる。所定回数は予め設定されており、駆動時間が長くなるほど所定回数は大きくなる。コントローラ１２は、駆動回数が、駆動時間に基づき設定される所定回数以上である場合に、電動オイルポンプ１０ｅに生じる発熱量の積算値が大きいと判定する。処理は、駆動回数が駆動時間に基づき設定される所定回数以上である場合にはステップＳ２０５へ進み、これ以外の場合にステップＳ２０６へ進む。なお、この判定は、複数の駆動タイマが作動している場合には、各駆動タイマに対して行われ、複数の駆動タイマによってカウントした駆動回数のうち１つでも駆動時間に基づき設定される所定回数以上となるステップＳ２０５に進む。コントローラ１２は、駆動時間と駆動回数とに基づいて例えば図６に示すマップからこの判定を行う。図６は電動オイルポンプ１０ｅの発熱量の積算値が大きいかどうかを判定するためのマップである。電動オイルポンプ１０ｅがオフ状態からオン状態へ切り替わる時に、モータドライバに流れる電流が大きく、電動オイルポンプ１０ｅの発熱量が大きくなる。そのため、短い時間で電動オイルポンプ１０ｅの駆動回数が多くなると、電動オイルポンプ１０ｅの発熱量の積算値が大きくなる。図６では電動オイルポンプ１０ｅをオフ状態からオン状態とする場合に生じる発熱量の積算値が大きいと判定される領域を斜線で示す。例えば、図６において、駆動回数がＮ１となった時の駆動タイマによってカウントした駆動時間がＴ１であった場合には、駆動回数Ｎ１は、駆動時間Ｔ１に基づき設定される所定回数以上であるため、電動オイルポンプ１０ｅをオフ状態からオン状態とする場合に生じる発熱量の積算値が大きいと判定する。一方、図６において、駆動回数がＮ１となった時の駆動タイマによってカウントした駆動時間がＴ２（Ｔ２＞Ｔ１）であった場合には、駆動回数Ｎ１は、駆動時間Ｔ２に基づき設定される所定回数未満であるため、電動オイルポンプ１０ｅをオフ状態からオン状態とする場合に生じる発熱量の積算値が小さいと判定する。 In step S204, the controller 12 determines whether or not the number of times of driving is equal to or greater than a predetermined number set based on the driving time. The driving time is counted by a driving timer, and the number of driving times is counted by a driving number counter. The predetermined number of times is set in advance, and the predetermined number of times increases as the driving time becomes longer. The controller 12 determines that the integrated value of the amount of heat generated in the electric oil pump 10e is large when the number of times of driving is equal to or greater than a predetermined number set based on the driving time. The process proceeds to step S205 if the number of times of driving is equal to or greater than the predetermined number set based on the driving time, and proceeds to step S206 otherwise. This determination is made for each drive timer when a plurality of drive timers are operating, and at least one of the drive counts counted by the plurality of drive timers is set based on the drive time. It progresses to step S205 which becomes more times. The controller 12 makes this determination from the map shown in FIG. 6, for example, based on the drive time and the drive count. FIG. 6 is a map for determining whether or not the integrated value of the heat generation amount of the electric oil pump 10e is large. When the electric oil pump 10e is switched from the off state to the on state, the current flowing through the motor driver is large and the amount of heat generated by the electric oil pump 10e is large. Therefore, when the number of times the electric oil pump 10e is driven increases in a short time, the integrated value of the heat generation amount of the electric oil pump 10e increases. In FIG. 6, a region where it is determined that the integrated value of the amount of heat generated when the electric oil pump 10 e is switched from the off state to the on state is indicated by hatching. For example, in FIG. 6, when the drive time counted by the drive timer when the drive count becomes N1 is T1, the drive count N1 is equal to or greater than a predetermined number set based on the drive time T1. Then, it is determined that the integrated value of the amount of heat generated when the electric oil pump 10e is switched from the off state to the on state is large. On the other hand, in FIG. 6, when the drive time counted by the drive timer when the drive count becomes N1 is T2 (T2> T1), the drive count N1 is a predetermined value set based on the drive time T2. Since it is less than the number of times, it is determined that the integrated value of the amount of heat generated when the electric oil pump 10e is switched from the off state to the on state is small.

ステップＳ２０５では、コントローラ１２は、駆動回数と駆動時間とに基づいて図７のマップから駆動短縮時間を算出する。図７は、駆動回数と駆動時間と駆動短縮時間との関係を示すマップである。駆動短縮時間は、駆動回数が多いほど、または駆動時間が短くなるほど、長くなる。なお、ここで用いる駆動回数は、駆動時間に基づき設定される所定回数以上となった駆動回数である。 In step S205, the controller 12 calculates a drive shortening time from the map of FIG. 7 based on the number of times of driving and the driving time. FIG. 7 is a map showing the relationship between the number of times of driving, the driving time and the driving shortening time. The drive shortening time becomes longer as the number of times of driving is larger or the driving time is shorter. The number of times of driving used here is the number of times of driving that is equal to or greater than a predetermined number of times set based on the driving time.

ステップＳ２０６では、コントローラ１２は、基本駆動時間、駆動延長時間、および駆動短縮時間に基づいて所定駆動時間を算出する。コントローラ１２は、式（１）に基づいて所定駆動時間を算出する。なお、基本駆動時間は予め設定された時間であり、例えば、電動オイルポンプ１０ｅの駆動に際して、電動オイルポンプ１０ｅの構成部品が劣化せず、電動オイルポンプ１０ｅの吐出性能の悪化や耐久性の低下が生じない駆動時間における上限値に設定されている。また、ステップＳ２０４によって駆動回数が、駆動時間に基づき設定される所定回数以上であると判定されなかった場合には、駆動短縮時間はゼロとなる。 In step S206, the controller 12 calculates a predetermined drive time based on the basic drive time, the drive extension time, and the drive reduction time. The controller 12 calculates a predetermined driving time based on the formula (1). The basic drive time is a preset time. For example, when the electric oil pump 10e is driven, the components of the electric oil pump 10e are not deteriorated, and the discharge performance and the durability of the electric oil pump 10e are deteriorated. It is set to the upper limit value in the driving time in which no occurs. If it is not determined in step S204 that the number of driving times is equal to or greater than the predetermined number set based on the driving time, the driving shortening time becomes zero.

所定駆動時間＝基本駆動時間＋駆動延長時間−駆動短縮時間・・・（１） Predetermined drive time = basic drive time + drive extension time−drive reduction time (1)

本実施形態では、ステップＳ１０６の説明で述べるように複数の積算駆動タイマを作動させることができる。これにより、所定駆動時間を適切に設定することができる。例えば、１回目の電動オイルポンプ１０ｅ停止から２回目の電動オイルポンプ１０ｅの駆動開始までの時間が長く、２回目の電動オイルポンプ１０ｅの駆動開始以降に電動オイルポンプ１０ｅの駆動と停止とが短時間で繰り返された場合に、２回目以降の電動オイルポンプ１０ｅの駆動に応じて積算駆動タイマが作動する。そのため、２回目以降の電動オイルポンプ１０ｅの駆動、停止の繰り返しに対しても適宜、駆動短縮時間を算出し、所定駆動時間を算出することができ、所定駆動時間を適切に設定することができる。 In the present embodiment, as described in the description of step S106, a plurality of cumulative drive timers can be operated. Thereby, the predetermined driving time can be set appropriately. For example, the time from the stop of the first electric oil pump 10e to the start of driving of the second electric oil pump 10e is long, and the drive and stop of the electric oil pump 10e are short after the start of driving of the second electric oil pump 10e. When repeated in time, the cumulative drive timer operates in accordance with the second and subsequent driving of the electric oil pump 10e. Therefore, the drive shortening time can be calculated as appropriate for the repetition of the driving and stopping of the electric oil pump 10e for the second and subsequent times, the predetermined driving time can be calculated, and the predetermined driving time can be set appropriately. .

ステップＳ２００において電動オイルポンプ１０ｅが駆動を開始していないと判定された場合には、ステップＳ２０７では、コントローラ１２は、積算駆動タイマによってカウントした積算駆動時間がリセットされたかどうか判定する。処理は、積算駆動時間がリセットされた場合にはステップＳ２０８に進み、積算駆動時間がリセットされていない場合には本制御を終了する。 When it is determined in step S200 that the electric oil pump 10e has not started driving, in step S207, the controller 12 determines whether or not the accumulated drive time counted by the accumulated drive timer has been reset. The process proceeds to step S208 when the accumulated drive time is reset, and ends this control when the accumulated drive time is not reset.

ステップＳ２０８では、コントローラ１２は、駆動タイマによってカウントした駆動時間、および駆動回数カウンタによってカウントした駆動回数をリセットする。 In step S208, the controller 12 resets the drive time counted by the drive timer and the drive count counted by the drive count counter.

次にコーストストップ制御についてタイムチャートを用いて説明する。 Next, coast stop control will be described using a time chart.

まず、積算駆動時間が所定駆動時間となり、コーストストップ制御を終了する場合について図８のタイムチャートを用いて説明する。 First, the case where the accumulated drive time becomes the predetermined drive time and coast stop control is terminated will be described with reference to the time chart of FIG.

時間ｔ０において、コーストストップ制御が開始され、電動オイルポンプ１０ｅが駆動する。また、積算駆動タイマによって積算駆動時間のカウントを開始する。また、前回の駆動停止時間に基づいて所定駆動時間が算出される。 At time t0, coast stop control is started and the electric oil pump 10e is driven. Also, counting of the cumulative driving time is started by the cumulative driving timer. Further, the predetermined drive time is calculated based on the previous drive stop time.

時間ｔ１において、コーストストップ制御が終了し、電動オイルポンプ１０ｅが停止する。また、積算駆動タイマによる積算駆動時間のカウントを停止し、駆動停止タイマによって駆動停止時間のカウントを開始する。 At time t1, the coast stop control ends and the electric oil pump 10e stops. Further, the counting of the accumulated drive time by the accumulated drive timer is stopped, and the count of the drive stopped time is started by the drive stop timer.

時間ｔ２において、再びコーストストップ制御が開始され、電動オイルポンプ１０ｅが駆動する。また、積算駆動タイマによって積算駆動時間のカウントを再開し、駆動停止タイマによってカウントした駆動停止時間をリセットする。また、前回の駆動停止時間に基づいて所定駆動時間が算出される。 At time t2, coast stop control is started again, and the electric oil pump 10e is driven. Further, the counting of the accumulated driving time is resumed by the accumulated driving timer, and the driving stop time counted by the driving stop timer is reset. Further, the predetermined drive time is calculated based on the previous drive stop time.

時間ｔ３において、コーストストップ制御が終了し、電動オイルポンプ１０ｅが停止する。また、積算駆動タイマによる積算駆動時間のカウントを停止し、駆動停止タイマによって駆動停止時間のカウントを開始する。 At time t3, the coast stop control ends and the electric oil pump 10e stops. Further, the counting of the accumulated drive time by the accumulated drive timer is stopped, and the count of the drive stopped time is started by the drive stop timer.

時間ｔ４において、再びコーストストップ制御が開始され、電動オイルポンプ１０ｅが駆動する。また、積算駆動タイマによって積算駆動時間のカウントを再開し、駆動停止タイマによってカウントした駆動停止時間をリセットする。また、前回の駆動停止時間に基づいて所定駆動時間が算出される。 At time t4, coast stop control is started again, and the electric oil pump 10e is driven. Further, the counting of the accumulated driving time is resumed by the accumulated driving timer, and the driving stop time counted by the driving stop timer is reset. Further, the predetermined drive time is calculated based on the previous drive stop time.

時間ｔ５において、コーストストップ制御が終了し、電動オイルポンプ１０ｅが停止する。また、積算駆動タイマによる積算駆動時間のカウントを停止し、駆動停止タイマによって駆動停止時間のカウントを開始する。 At time t5, the coast stop control ends and the electric oil pump 10e stops. Further, the counting of the accumulated drive time by the accumulated drive timer is stopped, and the count of the drive stopped time is started by the drive stop timer.

時間ｔ６において、再びコーストストップ制御が開始され、電動オイルポンプ１０ｅが駆動する。また、積算駆動タイマによって積算駆動時間のカウントを再開し、駆動停止タイマによってカウントした駆動停止時間をリセットする。また、前回の駆動停止時間に基づいて所定駆動時間が算出される。 At time t6, coast stop control is started again, and the electric oil pump 10e is driven. Further, the counting of the accumulated driving time is resumed by the accumulated driving timer, and the driving stop time counted by the driving stop timer is reset. Further, the predetermined drive time is calculated based on the previous drive stop time.

時間ｔ７において、積算駆動時間が所定駆動時間となると、電動オイルポンプ１０ｅの温度が高くなっており、電動オイルポンプ１０ｅを冷却する必要があるので、コーストストップ条件が成立している場合でも、コーストストップ制御を終了し、電動オイルポンプ１０ｅを停止する。また、積算駆動タイマによってカウントした積算駆動時間をリセットし、電動オイルポンプ駆動禁止フラグを「１」に設定し、駆動停止タイマによって駆動停止時間のカウントを開始する。 When the accumulated drive time reaches the predetermined drive time at time t7, the temperature of the electric oil pump 10e is high and the electric oil pump 10e needs to be cooled, so even if the coast stop condition is satisfied, the coast Stop control is terminated and the electric oil pump 10e is stopped. Further, the accumulated drive time counted by the accumulated drive timer is reset, the electric oil pump drive prohibition flag is set to “1”, and the drive stop time is counted by the drive stop timer.

時間ｔ８において、駆動停止時間が駆動禁止時間となると、電動オイルポンプ駆動禁止フラグを「０」に設定し、電動オイルポンプ１０ｅの駆動を可能とする。 When the drive stop time becomes the drive prohibition time at time t8, the electric oil pump drive prohibition flag is set to “0”, and the electric oil pump 10e can be driven.

次に、積算駆動時間が所定駆動時間となる前に、駆動停止時間が駆動禁止時間となって積算駆動時間がリセットされる場合について図９のタイムチャートを用いて説明する。 Next, the case where the drive stop time becomes the drive inhibition time and the cumulative drive time is reset before the cumulative drive time reaches the predetermined drive time will be described with reference to the time chart of FIG.

時間ｔ２において、駆動停止時間が駆動禁止時間となると積算駆動タイマによってカウントした積算駆動時間、および駆動停止タイマによってカウントした駆動停止時間をリセットする。なお、ここでは、積算駆動時間が所定駆動時間となっていないので、電動オイルポンプ駆動禁止フラグは「０」のままである。 When the drive stop time becomes the drive prohibition time at time t2, the integrated drive time counted by the integrated drive timer and the drive stop time counted by the drive stop timer are reset. Here, since the cumulative drive time is not the predetermined drive time, the electric oil pump drive prohibition flag remains “0”.

時間ｔ３において、コーストストップ制御が開始されると、電動オイルポンプ１０ｅを駆動し、積算駆動タイマによって積算駆動時間のカウントを開始する。 When the coast stop control is started at time t3, the electric oil pump 10e is driven, and counting of the accumulated drive time is started by the accumulated drive timer.

次に、短時間の間にコーストストップ制御が繰り返し実行される場合について図１０のタイムチャートを用いて説明する。 Next, the case where the coast stop control is repeatedly executed in a short time will be described with reference to the time chart of FIG.

時間ｔ１において、コーストストップ制御が終了し、電動オイルポンプ１０ｅを停止する。また、積算駆動タイマによる積算駆動時間のカウントを停止し、駆動停止タイマによって駆動停止時間のカウントを開始する。 At time t1, the coast stop control ends and the electric oil pump 10e is stopped. Further, the counting of the accumulated drive time by the accumulated drive timer is stopped, and the count of the drive stopped time is started by the drive stop timer.

時間ｔ２〜時間ｔ５の間にコーストストップ制御が繰り返し実行される。この間、積算駆動時間が徐々に長くなる。 The coast stop control is repeatedly executed between time t2 and time t5. During this time, the cumulative drive time gradually increases.

時間ｔ６において、コーストストップ制御が開始され、電動オイルポンプ１０ｅが駆動する。ここでは、時間ｔ６において、駆動回数が駆動時間（ｔ０〜ｔ６）内に、駆動時間に基づき設定される所定回数（例えば、３回）以上になったとして、駆動短縮時間が算出され、所定駆動時間が短くなる。なお、駆動停止タイマによってカウントした駆動停止時間をリセットする。 At time t6, coast stop control is started and the electric oil pump 10e is driven. Here, at time t6, it is assumed that the number of times of driving has reached a predetermined number of times (for example, three times) set based on the driving time within the driving time (t0 to t6), and the driving shortening time is calculated and the predetermined driving Time is shortened. The drive stop time counted by the drive stop timer is reset.

時間ｔ７において、積算駆動時間が所定駆動時間となると、コーストストップ条件が成立している場合でも、コーストストップ制御を終了し、電動オイルポンプ１０ｅを停止する。また、積算駆動タイマによってカウントした積算駆動時間をリセットし、電動オイルポンプ駆動禁止フラグを「１」に設定し、駆動停止タイマによって駆動停止時間のカウントを開始する。 At time t7, when the accumulated drive time reaches the predetermined drive time, the coast stop control is terminated and the electric oil pump 10e is stopped even if the coast stop condition is satisfied. Further, the accumulated drive time counted by the accumulated drive timer is reset, the electric oil pump drive prohibition flag is set to “1”, and the drive stop time is counted by the drive stop timer.

次に、積算駆動時間が駆動制限時間よりも長く、所定駆動時間よりも短い状態で、コーストストップ条件が成立した場合について図１１のタイムチャートを用いて説明する。 Next, a case where the coast stop condition is satisfied in a state where the integrated drive time is longer than the drive limit time and shorter than the predetermined drive time will be described with reference to the time chart of FIG.

時間ｔ０において、コーストストップ制御が開始され、電動オイルポンプ１０ｅが駆動する。また、積算駆動タイマによって積算駆動時間のカウントを開始する。また、前回の駆動停止時間に基づいて所定駆動時間が算出される。駆動制限時間は、所定駆動時間よりも僅かに短く、所定駆動時間が増減すると、それに伴って増減する。 At time t0, coast stop control is started and the electric oil pump 10e is driven. Also, counting of the cumulative driving time is started by the cumulative driving timer. Further, the predetermined drive time is calculated based on the previous drive stop time. The drive limit time is slightly shorter than the predetermined drive time. When the predetermined drive time increases or decreases, the drive limit time increases or decreases accordingly.

時間ｔ３において、積算駆動時間が駆動制限時間となると、次回の電動オイルポンプ１０ｅの駆動を禁止するために電動オイルポンプ駆動禁止フラグを「１」に設定する。なお、積算駆動時間は所定駆動時間となっていないので、コーストストップ制御は終了しない。 At time t3, when the cumulative drive time becomes the drive limit time, the electric oil pump drive prohibition flag is set to “1” in order to prohibit the next drive of the electric oil pump 10e. Since the integrated drive time is not the predetermined drive time, the coast stop control does not end.

時間ｔ４において、コーストストップ制御が終了し、電動オイルポンプ１０ｅが停止する。また、積算駆動タイマによる積算駆動時間のカウントを停止し、駆動停止タイマによって駆動停止時間のカウントを開始する。 At time t4, the coast stop control ends and the electric oil pump 10e stops. Further, the counting of the accumulated drive time by the accumulated drive timer is stopped, and the count of the drive stopped time is started by the drive stop timer.

時間ｔ５において、コーストストップ条件が成立するが、電動オイルポンプ駆動禁止フラグが「１」に設定されているので、電動オイルポンプ１０ｅの駆動は禁止されており、コーストストップ制御は実行されない。 At time t5, the coast stop condition is satisfied, but since the electric oil pump drive prohibition flag is set to “1”, the drive of the electric oil pump 10e is prohibited and the coast stop control is not executed.

時間ｔ６において、駆動停止時間が駆動禁止時間となると、電動オイルポンプ駆動禁止フラグを「０」に設定し、電動オイルポンプ１０ｅの駆動を可能とする。 When the drive stop time becomes the drive prohibition time at time t6, the electric oil pump drive prohibition flag is set to “0”, and the electric oil pump 10e can be driven.

時間ｔ７において、コーストストップ制御が開始され、電動オイルポンプ１０ｅが駆動する。また、積算駆動タイマによって積算駆動時間のカウントを開始する。また、前回の駆動停止時間に基づいて所定駆動時間が算出される。 At time t7, coast stop control is started and the electric oil pump 10e is driven. Also, counting of the cumulative driving time is started by the cumulative driving timer. Further, the predetermined drive time is calculated based on the previous drive stop time.

次に本実施形態の効果について説明する。 Next, the effect of this embodiment will be described.

電動オイルポンプ１０ｅの積算駆動時間を算出し、積算駆動時間が所定駆動時間となると、コーストストップ制御、またはアイドルストップ制御を終了し、電動オイルポンプ１０ｅの駆動を駆動禁止時間、禁止する。これにより、電動オイルポンプ１０ｅが過熱状態となることを防ぎ、電動オイルポンプ１０ｅ構成部品など劣化を抑制し、電動オイルポンプ１０ｅの吐出性能、および耐久性の悪化を抑制することができる。 The accumulated drive time of the electric oil pump 10e is calculated, and when the accumulated drive time reaches the predetermined drive time, the coast stop control or the idle stop control is finished, and the drive of the electric oil pump 10e is prohibited for the drive prohibited time. Thereby, it is possible to prevent the electric oil pump 10e from being overheated, suppress deterioration of the electric oil pump 10e components and the like, and suppress deterioration in discharge performance and durability of the electric oil pump 10e.

また、積算駆動時間が所定駆動時間となるまでは、コーストストップ条件、またはアイドルストップ条件が成立するとコーストストップ制御、またはアイドルストップ制御を実行し、電動オイルポンプ１０ｅを駆動する。これにより、電動オイルポンプ１０ｅが過熱状態となっていない場合に、例えばコーストストップ制御を終了した後、すぐにコーストストップ条件が成立すると、コーストストップ制御を実行し、エンジン１を停止させて、エンジン１で消費される燃料を低減し、燃費を向上することができる。 Further, until the accumulated drive time reaches the predetermined drive time, when the coast stop condition or the idle stop condition is satisfied, the coast stop control or the idle stop control is executed to drive the electric oil pump 10e. Thus, when the electric oil pump 10e is not overheated, for example, when the coast stop condition is satisfied immediately after the coast stop control is completed, the coast stop control is executed, the engine 1 is stopped, and the engine is stopped. 1 can reduce the fuel consumed and improve the fuel efficiency.

所定駆動時間は、電動オイルポンプ１０ｅの駆動停止時間が長くなるほど、長くなる。電動オイルポンプ１０ｅを停止している間に電動オイルポンプ１０ｅは冷却されるので、駆動停止時間が長くなるほど、所定駆動時間を長くすることで、コーストストップ制御、またはアイドルストップ制御を長く実行することができ、エンジン１の燃費を向上することができる。 The predetermined drive time becomes longer as the drive stop time of the electric oil pump 10e becomes longer. Since the electric oil pump 10e is cooled while the electric oil pump 10e is stopped, the coast stop control or the idle stop control is executed longer by increasing the predetermined drive time as the drive stop time becomes longer. The fuel consumption of the engine 1 can be improved.

駆動停止時間が駆動禁止時間となると、積算駆動タイマによってカウントした積算駆動時間をリセットする。これにより、次回以降の制御において、電動オイルポンプ１０ｅの駆動時間を長くすることができ、コーストストップ制御、またはアイドルストップ制御を長く実行することができ、エンジン１の燃費を向上することができる。 When the drive stop time becomes the drive inhibition time, the accumulated drive time counted by the accumulated drive timer is reset. Thereby, in the control after the next time, the drive time of the electric oil pump 10e can be lengthened, coast stop control or idle stop control can be performed long, and the fuel consumption of the engine 1 can be improved.

所定駆動時間は、電動オイルポンプ１０ｅの駆動回数が多くなると、短くなる。電動オイルポンプ１０ｅを駆動した時に、モータドライバに比較的大きい電流が流れる。そのため、短い時間の間に電動オイルポンプ１０ｅの駆動、停止が繰り返されると、電動オイルポンプ１０ｅの温度が高くなる。そのため、電動オイルポンプ１０ｅの駆動回数が駆動時間に基づき設定される所定回数となると、所定駆動時間を短くし、電動オイルポンプ１０ｅが過熱状態となることを防止する。これにより、電動オイルポンプ１０ｅ構成部品など劣化を抑制し、電動オイルポンプ１０ｅの吐出性能、および耐久性の悪化を抑制することができる。 The predetermined drive time becomes shorter as the number of times of driving the electric oil pump 10e increases. When the electric oil pump 10e is driven, a relatively large current flows through the motor driver. For this reason, if the driving and stopping of the electric oil pump 10e are repeated in a short time, the temperature of the electric oil pump 10e increases. Therefore, when the number of times the electric oil pump 10e is driven reaches a predetermined number set based on the driving time, the predetermined driving time is shortened to prevent the electric oil pump 10e from being overheated. Thereby, deterioration, such as electric oil pump 10e component parts, can be suppressed and the discharge performance of electric oil pump 10e and the deterioration of durability can be suppressed.

積算駆動時間が、駆動制限時間となると電動オイルポンプ駆動禁止フラグを「１」に設定する。従って、積算駆動時間が駆動制限時間を経過し、所定駆動時間となる前に、例えばコーストストップ制御が終了し、積算駆動時間がリセットされる前にコーストストップ条件が成立した場合にはコーストストップ制御を実行しない。これにより、コーストストップ制御が実行されるとすぐに積算駆動時間が所定駆動時間となってコーストストップ制御が終了することを防止する。このように、コーストストップ制御によってエンジン１が自動停止してすぐにエンジン１が駆動することを防止し、運転者に与える違和感を低減することができる。 When the integrated drive time reaches the drive limit time, the electric oil pump drive prohibition flag is set to “1”. Therefore, before the accumulated drive time exceeds the drive limit time and reaches the predetermined drive time, for example, when the coast stop control is completed and the coast stop condition is satisfied before the accumulated drive time is reset, the coast stop control is performed. Do not execute. As a result, as soon as the coast stop control is executed, the integrated drive time becomes the predetermined drive time and the coast stop control is prevented from ending. Thus, it is possible to prevent the engine 1 from being driven immediately after the engine 1 is automatically stopped by the coast stop control, and to reduce the uncomfortable feeling given to the driver.

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。 The embodiment of the present invention has been described above. However, the above embodiment only shows a part of application examples of the present invention, and the technical scope of the present invention is limited to the specific configuration of the above embodiment. Absent.

上記実施形態では、電動オイルポンプ１０ｅの駆動回数が駆動時間に基づき設定される所定回数となると、駆動短縮時間を算出してコーストストップ制御を実行したが、コーストストップ制御を実行せずに電動オイルポンプ１０ｅの駆動を禁止してもよい。例えば、図１０のｔ６においてコーストストップ制御を実行せず、電動オイルポンプ駆動禁止フラグを「１」とし、電動オイルポンプ１０ｅの駆動を禁止してもよい。これにより、電動オイルポンプ１０ｅが過熱状態となることを防止し、電動オイルポンプ１０ｅ構成部品など劣化を抑制し、電動オイルポンプ１０ｅの吐出性能、および耐久性の悪化を抑制することができる。 In the above embodiment, when the number of times the electric oil pump 10e is driven becomes a predetermined number set based on the driving time, the driving shortening time is calculated and the coast stop control is executed. However, the electric oil is not executed without executing the coast stop control. The driving of the pump 10e may be prohibited. For example, the coast stop control may not be executed at t6 in FIG. 10, and the electric oil pump drive prohibition flag may be set to “1” to prohibit the drive of the electric oil pump 10e. Accordingly, the electric oil pump 10e can be prevented from being overheated, deterioration of the electric oil pump 10e components and the like can be suppressed, and deterioration of discharge performance and durability of the electric oil pump 10e can be suppressed.

また、所定の駆動時間における電動オイルポンプ１０ｅの駆動回数に基づいて駆動短縮時間を算出し、所定駆動時間を算出してもよい。 Alternatively, the drive shortening time may be calculated based on the number of times the electric oil pump 10e is driven during the predetermined drive time, and the predetermined drive time may be calculated.

上記実施形態では、電動オイルポンプ１０ｅが駆動を開始した時に、電動オイルポンプ１０ｅの停止時間に基づいて駆動延長時間を算出し、所定駆動時間を算出したが、電動オイルポンプ１０ｅの停止時間に応じて徐々に所定駆動時間を長くしてもよい。この場合の所定駆動時間を図８のｔ１からｔ２の間において２点差線で示す。この場合、電動オイルポンプ１０ｅが停止すると、駆動延長時間はゼロとなり、電動オイルポンプ１０ｅの駆動停止時間が長くなるにつれて、駆動延長時間が徐々に長くなり、所定駆動時間も徐々に長くなる。 In the above embodiment, when the electric oil pump 10e starts driving, the driving extension time is calculated based on the stopping time of the electric oil pump 10e and the predetermined driving time is calculated. However, depending on the stopping time of the electric oil pump 10e, The predetermined driving time may be gradually increased. The predetermined drive time in this case is indicated by a two-point difference line between t1 and t2 in FIG. In this case, when the electric oil pump 10e stops, the drive extension time becomes zero, and as the drive stop time of the electric oil pump 10e becomes longer, the drive extension time becomes gradually longer and the predetermined drive time becomes gradually longer.

上記実施形態では、電動オイルポンプ１０ｅが駆動を開始するたびに積算駆動タイマによって積算駆動時間のカウントを開始したが、積算駆動時間がリセットされた後の最初の電動オイルポンプ１０ｅの駆動開始時にのみ積算駆動タイマによって積算駆動時間のカウントを開始してもよい。 In the above embodiment, every time the electric oil pump 10e starts to drive, the cumulative drive timer starts counting the cumulative drive time. However, only when the first electric oil pump 10e starts driving after the cumulative drive time is reset. The counting of the cumulative driving time may be started by the cumulative driving timer.

本願は２０１３年３月１９日に日本国特許庁に出願された特願２０１３−５６８９２に基づく優先権を主張し、この出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。 This application claims the priority based on Japanese Patent Application No. 2013-56892 for which it applied to the Japan Patent Office on March 19, 2013, and all the content of this application is integrated in this specification by reference.

Claims

Drive source automatic stop means for automatically stopping the drive source when a predetermined automatic stop condition is satisfied;
A vehicle control device that controls a vehicle that is driven during an automatic stop of the drive source and includes an electric oil pump that is stopped when the automatic stop condition is not satisfied;
An accumulated time obtained by accumulating the driving time of the electric oil pump, and an accumulated time calculating means for calculating an accumulated time at which counting is started or restarted when driving of the electric oil pump is started ;
Until the integrated time reaches a predetermined operating time, as well as allow the driving of the electric oil pump, when the integration time is predetermined drive time, and drive inhibition means for inhibiting said electric oil to drive the pump drive prohibition time A vehicle control device comprising:

The vehicle control device according to claim 1,
The vehicle control apparatus, wherein the predetermined drive time becomes longer as the stop time of the electric oil pump becomes longer.

The vehicle control device according to claim 1 or 2,
The accumulated time calculation means is a vehicle control device that resets the accumulated time when the stop time of the electric oil pump passes the drive inhibition time.

The vehicle control device according to any one of claims 1 to 3,
The vehicle control apparatus, wherein the predetermined drive time is shortened as the number of times of driving the electric oil pump is increased until the accumulated time reaches the predetermined drive time.

The vehicle control device according to any one of claims 1 to 4,
The drive prohibiting means prohibits the drive of the electric oil pump during the drive prohibition time when the number of times of driving of the electric oil pump reaches a predetermined number of times until the integrated time reaches the predetermined drive time.

The vehicle control device according to any one of claims 1 to 5,
The drive prohibiting means is configured to make a drive request for the electric oil pump when the integrated time is between a drive limit time shorter than the predetermined drive time by a predetermined value and the predetermined drive time. Is a vehicle control device that prohibits driving of the electric oil pump.

When the predetermined automatic stop condition is satisfied, the drive source is automatically stopped,
A vehicle control method for driving an electric oil pump during automatic stop of the drive source and stopping the electric oil pump when the automatic stop condition is not satisfied,
An accumulated time obtained by accumulating the driving time of the electric oil pump, and calculating an accumulated time at which counting is started or resumed when driving of the electric oil pump is started ,
Until said integrated time reaches a predetermined operating time, as well as allow the driving of the electric oil pump, when the integration time is predetermined drive time, vehicle control method for prohibiting the driving of the electric oil pump drive prohibition time.