JP6043127B2

JP6043127B2 - Body cooling device

Info

Publication number: JP6043127B2
Application number: JP2012190098A
Authority: JP
Inventors: 雄介小川
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2012-08-30
Filing date: 2012-08-30
Publication date: 2016-12-14
Anticipated expiration: 2032-08-30
Also published as: JP2014046247A

Description

本発明は、車体を冷却する車体冷却装置に関する。 The present invention relates to a vehicle body cooling device that cools a vehicle body.

自動車等の車体には、塗料、シーリング材、アンダコートおよび熱融着型防振材等が塗布されている。これらの塗料やシーリング材を硬化させるため、塗料等が塗布された車体は焼付け炉に投入され、車体は所定の焼付け温度まで加熱される。このように加熱された車体を冷却するため、焼付け炉の後工程には車体冷却装置が設置されている(特許文献１参照)。 A paint, a sealing material, an undercoat, a heat-sealing type vibration-proof material, and the like are applied to a vehicle body such as an automobile. In order to cure these paints and sealing materials, the vehicle body to which the paints are applied is put into a baking furnace, and the vehicle body is heated to a predetermined baking temperature. In order to cool the vehicle body thus heated, a vehicle body cooling device is installed in the post-process of the baking furnace (see Patent Document 1).

特開２０１１−５８０８１号公報JP 2011-58081 A

しかしながら、特許文献１に記載される冷却装置のように、冷却装置の天井部分から下方に冷却風を吹き下ろす構造では、車体を効率良く冷却することが困難であった。すなわち、冷却風の大部分は車体のルーフパネルに吹き付けられることから、車体全体を効率良く冷却することは不可能であった。 However, with the structure in which cooling air is blown downward from the ceiling portion of the cooling device as in the cooling device described in Patent Document 1, it is difficult to efficiently cool the vehicle body. That is, most of the cooling air is blown to the roof panel of the vehicle body, and thus it has been impossible to efficiently cool the entire vehicle body.

本発明の目的は、車体を効率良く冷却することにある。 An object of the present invention is to efficiently cool a vehicle body.

本発明の一実施の形態では、加熱炉を通過した車体を冷却する車体冷却装置であって、第１側壁とこれに対向する第２側壁とを備え、前記第１側壁と前記第２側壁との間に前記車体が配置される冷却ブースと、前記第１側壁に設けられる複数の第１送風部を備え、前記第１送風部の送風口から冷却風を送風する第１送風部群と、前記第２側壁に設けられる複数の第２送風部を備え、前記第２送風部の送風口から冷却風を送風する第２送風部群と、を有し、前記第１送風部の少なくともいずれか１つは、送風方向を変化させる調整機構を備え、前記車体の内板に冷却風を送風する第１車内送風部であり、前記第１送風部の少なくともいずれか１つは、送風方向を変化させる調整機構を備え、前記車体の側面外板に沿って下方に冷却風を送風する第１車外送風部であり、前記第２送風部の少なくともいずれか１つは、送風方向を変化させる調整機構を備え、前記車体の内板に冷却風を送風する第２車内送風部であり、前記第２送風部の少なくともいずれか１つは、送風方向を変化させる調整機構を備え、前記車体の側面外板に沿って下方に冷却風を送風する第２車外送風部である。 In one embodiment of the present invention, a vehicle body cooling device that cools a vehicle body that has passed through a heating furnace includes a first side wall and a second side wall facing the first side wall, the first side wall, the second side wall, A cooling booth in which the vehicle body is disposed, a plurality of first air blowing units provided on the first side wall, a first air blowing unit group for blowing cooling air from the air blowing port of the first air blowing unit, A plurality of second air blowing units provided on the second side wall, and a second air blowing unit group for blowing cooling air from an air outlet of the second air blowing unit, and at least one of the first air blowing units One is a first in-vehicle blower that includes an adjustment mechanism that changes the blowing direction and blows cooling air to the inner plate of the vehicle body, and at least one of the first blowing units changes the blowing direction. An adjustment mechanism that allows the cooling air to be blown downward along the side skin of the vehicle body 1 is an outside air blowing unit, and at least one of the second air blowing units is a second inside air blowing unit that includes an adjustment mechanism that changes a blowing direction, and that blows cooling air to the inner plate of the vehicle body, At least one of the second air blowing units is a second vehicle outside air blowing unit that includes an adjustment mechanism that changes the air blowing direction and blows cooling air downward along the side surface outer plate of the vehicle body .

本発明の他の実施の形態では、前記調整機構は前記第１送風部または前記第２送風部の長さを変化させる。 In another embodiment of the present invention, the adjustment mechanism changes the length of the first blower or the second blower.

本発明の他の実施の形態では、前記調整機構は蛇腹管である。 In another embodiment of the present invention, the adjusting mechanism is a bellows tube.

本発明の他の実施の形態では、前記第１車内送風部と前記第２車内送風部とは、互いに対向させずにずらして設置される。 In another embodiment of this invention, the previous SL said second interior blower and the first interior blower is installed shifted without facing each other.

本発明の他の実施の形態では、前記第１車内送風部は、前記第２車外送風部に対向して配置され、前記第２車内送風部は、前記第１車外送風部に対向して配置される。
In another embodiment of the present invention, the first vehicle blower is arranged to face the second outside air blower, the second interior blower unit opposite the first exterior blower arrangement Is done .

本発明によれば、第１送風部の少なくともいずれか１つと、第２送風部の少なくともいずれか１つとに、送風方向を変化させる調整機構を設けるようにしたので、車体の内板に冷却風を送風することができ、車体を効率良く冷却することが可能となる。 According to the present invention, since the adjustment mechanism for changing the air blowing direction is provided in at least one of the first air blowing units and at least one of the second air blowing units, the cooling air is provided on the inner plate of the vehicle body. It is possible to cool the vehicle body efficiently.

車体塗装工程の一部を示す図である。It is a figure which shows a part of vehicle body coating process. 冷却工程に設けられる冷却装置の構成の一例を上方から示す図である。It is a figure which shows an example of a structure of the cooling device provided in a cooling process from upper direction. (ａ)は図２のＡ−Ａ線に沿って冷却装置の構成を示す図である。(ｂ)は図２のＢ−Ｂ線に沿って冷却装置の構成を示す図である。(a) is a figure which shows the structure of a cooling device along the AA line of FIG. (b) is a figure which shows the structure of a cooling device along the BB line of FIG. (ａ)〜(ｃ)は蛇腹管の構成の一例を示す図である。(a)-(c) is a figure which shows an example of a structure of a bellows tube. (ａ)は図２のＣ−Ｃ線に沿って第１送風部群の構成を示す図である。(ｂ)は図２のＤ−Ｄ線に沿って第２送風部群の構成を示す図である。(a) is a figure which shows the structure of a 1st ventilation part group along CC line of FIG. (b) is a figure which shows the structure of a 2nd ventilation part group along the DD line | wire of FIG. (ａ)は図２のＡ−Ａ線に沿う位置から冷却風の送風状況を示す説明図である。(ｂ)は図２のＢ−Ｂ線に沿う位置から冷却風の送風状況を示す説明図である。(a) is explanatory drawing which shows the ventilation condition of a cooling wind from the position which follows the AA line of FIG. (b) is explanatory drawing which shows the ventilation condition of a cooling wind from the position which follows the BB line of FIG. 冷却装置の上方から冷却風の送風状況を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the ventilation condition of the cooling wind from the upper direction of a cooling device.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は車体塗装工程１０の一部を示す図である。図１に示すように、車体塗装工程１０には、車体１１にシーリング材を塗布するシーリング工程１２、車体１１を加熱してシーリング材を硬化させる焼付け工程１３、加熱された車体１１を常温程度に冷却する冷却工程１４が設けられる。シーリング工程１２には、先端に塗布ガン１５を備えたロボットアーム１６が設けられている。このシーリング工程１２においては、車体１１を構成する各パネル材のヘミング部や板合せ部に沿って塗布ガン１５が移動し、各パネル材のヘミング部や板合せ部にシーリング材が塗布される。また、焼付け工程１３には、塗布されたシーリング材を硬化させるため、車体１１を所定温度に加熱する焼付け炉(加熱炉)１７が設けられている。さらに、冷却工程１４には、焼付け炉１７で加熱された車体１１を常温程度に冷却するため、車体１１に冷却風を吹き付ける冷却装置(車体冷却装置)１８が設けられている。なお、車体塗装工程１０には、車体１１を搭載する台車１９を備えたコンベア２０が設けられている。このコンベア２０を用いることにより、車体１１はシーリング工程１２、焼付け工程１３および冷却工程１４に順次搬送される。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing a part of the vehicle body painting process 10. As shown in FIG. 1, the vehicle body painting step 10 includes a sealing step 12 for applying a sealing material to the vehicle body 11, a baking step 13 for heating the vehicle body 11 to cure the sealing material, and the heated vehicle body 11 at a room temperature. A cooling step 14 for cooling is provided. In the sealing step 12, a robot arm 16 having a coating gun 15 at the tip is provided. In the sealing step 12, the coating gun 15 moves along the hemming portion and the plate mating portion of each panel material constituting the vehicle body 11, and the sealing material is applied to the hemming portion and the plate mating portion of each panel material. The baking step 13 is provided with a baking furnace (heating furnace) 17 for heating the vehicle body 11 to a predetermined temperature in order to cure the applied sealing material. Further, the cooling step 14 is provided with a cooling device (vehicle cooling device) 18 for blowing cooling air to the vehicle body 11 in order to cool the vehicle body 11 heated in the baking furnace 17 to about room temperature. The vehicle body painting process 10 is provided with a conveyor 20 including a carriage 19 on which the vehicle body 11 is mounted. By using the conveyor 20, the vehicle body 11 is sequentially conveyed to the sealing process 12, the baking process 13, and the cooling process 14.

図２は冷却工程１４に設けられる冷却装置１８の構成の一例を上方から示す図である。図３(ａ)は図２のＡ−Ａ線に沿って冷却装置１８の構成を示す図であり、図３(ｂ)は図２のＢ−Ｂ線に沿って冷却装置１８の構成を示す図である。図２および図３に示すように、冷却装置１８は、冷却対象である車体１１を覆う冷却ブース２１を有している。冷却ブース２１は、第１側壁２２と、これに対向する第２側壁２３と、第１および第２側壁２２，２３の上方に設けられる天壁２４とを備えている。第１側壁２２と第２側壁２３との間にはコンベア２０が設けられており、冷却装置１８に投入された車体１１は第１側壁２２と第２側壁２３との間に配置される。 FIG. 2 is a diagram showing an example of the configuration of the cooling device 18 provided in the cooling process 14 from above. 3A is a diagram showing the configuration of the cooling device 18 along the line AA in FIG. 2, and FIG. 3B is a diagram showing the configuration of the cooling device 18 along the line BB in FIG. FIG. As shown in FIGS. 2 and 3, the cooling device 18 includes a cooling booth 21 that covers the vehicle body 11 to be cooled. The cooling booth 21 includes a first side wall 22, a second side wall 23 facing the first side wall 22, and a top wall 24 provided above the first and second side walls 22 and 23. A conveyor 20 is provided between the first side wall 22 and the second side wall 23, and the vehicle body 11 put into the cooling device 18 is disposed between the first side wall 22 and the second side wall 23.

第１側壁２２には送風口３０ａを備えた第１送風管(第１送風部)３０が複数設けられており、これら複数の第１送風管３０によって第１送風部群３１が構成されている。同様に、第２側壁２３には送風口４０ａを備えた第２送風管(第２送風部)４０が複数設けられており、これら複数の第２送風管４０によって第２送風部群４１が構成されている。また、第１送風部群３１には送風機３２が接続されており、第２送風部群４１には送風機４２が接続されており、第１および第２送風部群３１，４１から冷却風を送風することが可能となる。さらに、第１および第２側壁２２，２３の下部には排気口３３，４３が形成されている。この排気口３３，４３には送風機３４，４４が接続されており、車体１１を冷却して暖められた冷却風は、第１および第２側壁２２，２３の排気口３３，４３から外部に排出される。 The first side wall 22 is provided with a plurality of first blower tubes (first blower units) 30 having a blower opening 30a, and the plurality of first blower tubes 30 constitute a first blower unit group 31. . Similarly, the second side wall 23 is provided with a plurality of second air blowing pipes (second air blowing parts) 40 having air blowing ports 40a, and the second air blowing part group 41 is configured by the plurality of second air blowing pipes 40. Has been. A blower 32 is connected to the first blower group 31, a blower 42 is connected to the second blower group 41, and cooling air is blown from the first and second blower groups 31 and 41. It becomes possible to do. Further, exhaust ports 33 and 43 are formed below the first and second side walls 22 and 23. Blowers 34 and 44 are connected to the exhaust ports 33 and 43, and the cooling air warmed by cooling the vehicle body 11 is discharged to the outside from the exhaust ports 33 and 43 of the first and second side walls 22 and 23. Is done.

また、第１側壁２２の上部に設置される第１送風管３０には、蛇腹管(調整機構)５０が装着されている。同様に、第２側壁２３の上部に設置される第２送風管４０には、蛇腹管５０が装着されている。ここで、図４(ａ)〜(ｃ)は蛇腹管５０の構成の一例を示す図である。図４(ａ)に示すように、蛇腹管５０は、環状となる複数の芯材５１と、この芯材５１の外周に貼り付けられるアルミニウム等の金属箔５２とによって構成されている。図４(ｂ)に示すように、蛇腹管５０は、先端の送風口５３を様々な方向に向けること、つまり第１および第２送風管３０，４０の送風方向を変化させることが可能となる。また、図４(ｃ)に示すように、蛇腹管５０は伸縮自在となっており、蛇腹管５０を用いて第１および第２送風管３０，４０の長さを変化させることが可能となる。 Further, a bellows tube (adjustment mechanism) 50 is attached to the first blower tube 30 installed on the upper portion of the first side wall 22. Similarly, a bellows tube 50 is attached to the second blower tube 40 installed on the upper part of the second side wall 23. Here, FIGS. 4A to 4C are diagrams showing an example of the configuration of the bellows tube 50. FIG. As shown in FIG. 4A, the bellows tube 50 is configured by a plurality of annular core members 51 and a metal foil 52 such as aluminum attached to the outer periphery of the core member 51. As shown in FIG. 4B, the bellows tube 50 can turn the air blowing port 53 at the tip in various directions, that is, change the air blowing direction of the first and second air blowing tubes 30 and 40. . Further, as shown in FIG. 4C, the bellows tube 50 is extendable, and the lengths of the first and second blower tubes 30 and 40 can be changed using the bellows tube 50. .

図２および図３に示すように、第１送風管３０に装着される蛇腹管５０として、先端の送風口５３が斜め下方を向くように曲げられる蛇腹管５４と、先端の送風口５３がほぼ真下を向くように曲げられる蛇腹管５５とが設けられる。蛇腹管５４が装着される第１送風管３０は、車体１１の開口部６０から車室６１内に向けて冷却風を送風すること、つまり車体１１のインナパネル(内板)６２に向けて冷却風を送風することが可能となる。すなわち、蛇腹管５４を備える第１送風管３０は、第１車内送風管(第１車内送風部)３５として機能している。また、蛇腹管５５が装着される第１送風管３０は、サイドボディやサイドドア等のアウタパネル(側面外板)６３に沿って下方に冷却風を送風することが可能となる。すなわち、蛇腹管５５を備える第１送風管３０は、第１車外送風管(第１車外送風部)３６として機能している。 As shown in FIGS. 2 and 3, the bellows tube 50 attached to the first blower tube 30 includes a bellows tube 54 that is bent so that the front blower port 53 faces obliquely downward, and a front blower port 53. A bellows tube 55 that is bent so as to face directly below is provided. The first blower pipe 30 to which the bellows pipe 54 is attached blows cooling air from the opening 60 of the vehicle body 11 into the vehicle interior 61, that is, cools toward the inner panel (inner plate) 62 of the vehicle body 11. It becomes possible to blow wind. That is, the first air duct 30 including the bellows tube 54 functions as a first in-vehicle air duct (first in-vehicle air blowing section) 35. In addition, the first blower pipe 30 to which the bellows pipe 55 is attached can blow cooling air downward along an outer panel (side face plate) 63 such as a side body or a side door. That is, the first blower pipe 30 including the bellows pipe 55 functions as a first outside-vehicle blower pipe (first outside-vehicle blower) 36.

同様に、第２送風管４０に装着される蛇腹管５０として、先端の送風口５３が斜め下方を向くように曲げられる蛇腹管５４と、先端の送風口５３がほぼ真下を向くように曲げられる蛇腹管５５とが設けられる。蛇腹管５４が装着される第２送風管４０は、車体１１の開口部６０から車室６１内に向けて冷却風を送風すること、つまり車体１１のインナパネル６２に向けて冷却風を送風することが可能となる。すなわち、蛇腹管５４を備える第２送風管４０は、第２車内送風管(第２車内送風部)４５として機能している。また、蛇腹管５５が装着される第２送風管４０は、車体１１のアウタパネル６３に沿って下方に冷却風を送風することが可能となる。すなわち、蛇腹管５５を備える第２送風管４０は、第２車外送風管(第２車外送風部)４６として機能している。 Similarly, as the bellows tube 50 attached to the second blower tube 40, the bellows tube 54 bent so that the front blower port 53 faces obliquely downward and the front blower port 53 are bent almost right below. A bellows tube 55 is provided. The second blower pipe 40 to which the bellows pipe 54 is attached blows cooling air from the opening 60 of the vehicle body 11 into the vehicle interior 61, that is, blows cooling air toward the inner panel 62 of the vehicle body 11. It becomes possible. That is, the 2nd ventilation pipe 40 provided with the bellows pipe 54 is functioning as the 2nd in-vehicle ventilation pipe (2nd in-vehicle ventilation part) 45. FIG. Further, the second blower pipe 40 to which the bellows pipe 55 is attached can blow cooling air downward along the outer panel 63 of the vehicle body 11. In other words, the second blower pipe 40 including the bellows pipe 55 functions as a second vehicle outside blower tube (second vehicle outside blower unit) 46.

ここで、図５(ａ)は図２のＣ−Ｃ線に沿って第１送風部群３１の構成を示す図であり、図５(ｂ)は図２のＤ−Ｄ線に沿って第２送風部群４１の構成を示す図である。図５(ａ)および(ｂ)に示すように、実線で示す範囲αには第１および第２車内送風管３５，４５が設置されており、一点鎖線で示す範囲βには第１および第２車外送風管３６，４６が設置されている。図５(ａ)および(ｂ)に示すように、第１車内送風管３５と第２車内送風管４５とは、互いに対向することなく車体１１の進行方向にずらして設置されている。また、第１車内送風管３５に対向する位置には第２車外送風管４６が設置されており、第２車内送風管４５に対向する位置には第１車外送風管３６が設置されている。なお、図５(ａ)および(ｂ)に、黒塗りで示した第１および第２送風管３０，４０は、送風口３０ａ，４０ａが閉じられた送風管３０，４０である。また、図５(ａ)および(ｂ)に示すように、破線で示す範囲γの送風管３０，４０には、図３(ａ)に示すように、第１送風管３０と第２送風管４０とを連結する連結管７０が接続されている。図３(ａ)に示すように、車体１１を跨ぐように設置される連結管７０には、車体１１のルーフパネルに向けて冷却風を送風する送風管７１が設けられている。 Here, FIG. 5A is a diagram showing a configuration of the first air blowing unit group 31 along the line CC in FIG. 2, and FIG. 5B is a diagram showing the configuration along the line DD in FIG. It is a figure which shows the structure of the 2 ventilation part group. As shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b), the first and second in-vehicle blow pipes 35 and 45 are installed in a range α indicated by a solid line, and the first and second in a range β indicated by a one-dot chain line. Two outside-vehicle blast pipes 36 and 46 are installed. As shown in FIGS. 5A and 5B, the first in-vehicle air duct 35 and the second in-vehicle air duct 45 are installed so as to be shifted in the traveling direction of the vehicle body 11 without facing each other. Further, a second vehicle outside air duct 46 is installed at a position facing the first vehicle interior air duct 35, and a first vehicle outside air duct 36 is installed at a position facing the second vehicle interior air duct 45. 5A and 5B, the first and second blower pipes 30 and 40 shown in black are the blower pipes 30 and 40 in which the blower openings 30a and 40a are closed. Further, as shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b), the blower pipes 30 and 40 in the range γ indicated by the broken line include the first blower pipe 30 and the second blower pipe as shown in FIG. 3 (a). 40 is connected to the connecting pipe 70. As shown in FIG. 3A, the connecting pipe 70 installed so as to straddle the vehicle body 11 is provided with a blower pipe 71 that blows cooling air toward the roof panel of the vehicle body 11.

続いて、冷却装置１８による車体１１の冷却状況について説明する。図６(ａ)は図２のＡ−Ａ線に沿う位置から冷却風の送風状況を示す説明図であり、図６(ｂ)は図２のＢ−Ｂ線に沿う位置から冷却風の送風状況を示す説明図である。また、図７は冷却装置１８の上方から冷却風の送風状況を示す説明図である。なお、図６および図７においては、白抜きの矢印を用いて冷却風の流れを示している。 Next, the cooling state of the vehicle body 11 by the cooling device 18 will be described. FIG. 6A is an explanatory diagram showing the cooling air blowing state from the position along the line AA in FIG. 2, and FIG. 6B is the cooling air blowing from the position along the line BB in FIG. It is explanatory drawing which shows a condition. FIG. 7 is an explanatory view showing a state of blowing cooling air from above the cooling device 18. In FIGS. 6 and 7, the flow of the cooling air is shown using white arrows.

図６(ａ)に示すように、第２側壁２３の第２車内送風管４５から送風される冷却風は、フロントガラスやサイドガラスが装着される車体１１の開口部６０から車室６１内に導かれ、ドアやフロア等のインナパネル６２に対して吹き付けられる。そして、図６(ａ)に矢印αで示すように、車室６１内に吹き付けられた冷却風は、ドアのインナパネル６２に沿って上昇した後に、車体１１の開口部６０から車外に排出される。ここで、第１側壁２２の第１車外送風管３６からは、サイドボディやサイドドア等のアウタパネル６３に沿って下方に冷却風が送風されている。これにより、第２車内送風管４５から車室６１内に吹き付けられた冷却風は、図６(ａ)に矢印βで示すように、サイドボディやサイドドア等のアウタパネル６３に沿って下方の排気口３３に向けて押し流され、冷却ブース２１の外部に排出される。すなわち、第２側壁２３の第２車内送風管４５から送風され、車体１１を内側から冷却した冷却風は、冷却ブース２１内に滞ることなく、第１側壁２２の排気口３３から排出される。なお、蛇腹管５０を備えていない第１および第２送風管３０，４０からの冷却風は、サイドボディやサイドドア等のアウタパネル６３に対して吹き付けられ、車体１１を外側から冷却している。 As shown in FIG. 6 (a), the cooling air blown from the second in-vehicle blow pipe 45 of the second side wall 23 is introduced into the vehicle compartment 61 from the opening 60 of the vehicle body 11 on which the windshield and the side glass are mounted. It is sprayed against the inner panel 62 such as a door or a floor. 6 (a), the cooling air blown into the passenger compartment 61 rises along the inner panel 62 of the door, and is then discharged from the opening 60 of the vehicle body 11 to the outside of the vehicle. The Here, cooling air is blown downward from the first outside-air ventilation pipe 36 of the first side wall 22 along the outer panel 63 such as a side body or a side door. As a result, the cooling air blown into the passenger compartment 61 from the second in-vehicle blower pipe 45 is exhausted downward along the outer panel 63 such as a side body or a side door as indicated by an arrow β in FIG. It is swept toward the port 33 and discharged to the outside of the cooling booth 21. That is, the cooling air blown from the second in-vehicle blow pipe 45 of the second side wall 23 and cooled from the inside of the vehicle body 11 is discharged from the exhaust port 33 of the first side wall 22 without stagnation in the cooling booth 21. In addition, the cooling air from the 1st and 2nd ventilation pipes 30 and 40 which are not provided with the bellows pipe 50 is blown with respect to outer panels 63, such as a side body and a side door, and cools the vehicle body 11 from the outer side.

また、図６(ｂ)に示すように、第１側壁２２の第１車内送風管３５から送風される冷却風は、フロントガラスやサイドガラスが装着される車体１１の開口部６０から車室６１内に導かれ、ドアやフロア等のインナパネル６２に対して吹き付けられる。そして、図６(ｂ)に矢印αで示すように、車室６１内に吹き付けられた冷却風は、ドアのインナパネル６２に沿って上昇した後に、車体１１の開口部６０から車外に排出される。ここで、第２側壁２３の第２車外送風管４６からは、サイドボディやサイドドア等のアウタパネル６３に沿って下方に冷却風が送風されている。これにより、第１車内送風管３５から車室６１内に吹き付けられた冷却風は、図６(ｂ)に矢印βで示すように、サイドボディやサイドドア等のアウタパネル６３に沿って下方の排気口４３に向けて押し流され、冷却ブース２１の外部に排出される。すなわち、第１側壁２２の第１車内送風管３５から送風され、車体１１を内側から冷却した冷却風は、冷却ブース２１内に滞ることなく、第２側壁２３の排気口４３から排出される。 Further, as shown in FIG. 6B, the cooling air blown from the first in-vehicle blow pipe 35 of the first side wall 22 is passed through the opening 60 of the vehicle body 11 to which the windshield and the side glass are mounted into the vehicle compartment 61. And blown against the inner panel 62 such as a door or a floor. 6B, the cooling air blown into the passenger compartment 61 rises along the inner panel 62 of the door, and is then discharged from the opening 60 of the vehicle body 11 to the outside of the vehicle. The Here, cooling air is blown downward from the second outside air duct 46 of the second side wall 23 along the outer panel 63 such as a side body or a side door. As a result, the cooling air blown into the passenger compartment 61 from the first in-vehicle blower pipe 35 is exhausted downward along the outer panel 63 such as a side body or a side door as shown by an arrow β in FIG. It is swept toward the opening 43 and discharged to the outside of the cooling booth 21. That is, the cooling air that has been blown from the first in-vehicle blowing pipe 35 of the first side wall 22 and cooled the vehicle body 11 from the inside is discharged from the exhaust port 43 of the second side wall 23 without stagnation in the cooling booth 21.

このように、第１および第２車内送風管３５，４５を用いて車室６１内に冷却風を吹き付けるようにしたので、車体１１を外側と内側との双方から冷却することができ、車体１１を効率良く冷却することが可能となる。また、第１側壁２２側から車室６１内に冷却風を送風する第１車内送風管３５と、第２側壁２３側から車室６１内に冷却風を送風する第２車内送風管４５とをずらして配置したので、車室６１内において冷却風を効率良く流すことができ、車体１１を効率良く冷却することが可能となる。すなわち、図７に示すように、車室６１内に吹き付けられた冷却風を互いに衝突させずに流すようにしたので、冷却風を効率良く流して車体１１を効率良く冷却することが可能となる。さらに、第１および第２車内送風管３５，４５は、送風口５３が冷却ブース２１の入口側を向くように設置されている。これにより、リヤガラスが装着される車体後部の開口部６０から、暖められた冷却風を効率良く排出することが可能となる。なお、第１および第２車内送風管３５，４５の入口側への傾斜角としては、車体形状や冷却風量等に応じて適宜変更されるものであるが、車幅方向に対して１０°以上１５°以下に設定することが好ましい。 Thus, since the cooling air is blown into the passenger compartment 61 using the first and second in-vehicle blow pipes 35 and 45, the vehicle body 11 can be cooled from both the outside and the inside. Can be efficiently cooled. Also, a first in-vehicle air duct 35 that blows cooling air into the vehicle interior 61 from the first side wall 22 side, and a second in-vehicle air duct 45 that blows cooling air into the vehicle interior 61 from the second side wall 23 side. Since the arrangement is shifted, the cooling air can be efficiently flowed in the passenger compartment 61, and the vehicle body 11 can be efficiently cooled. That is, as shown in FIG. 7, since the cooling air blown into the passenger compartment 61 is allowed to flow without colliding with each other, it is possible to efficiently flow the cooling air and cool the vehicle body 11 efficiently. . Furthermore, the 1st and 2nd in-vehicle ventilation pipes 35 and 45 are installed so that the ventilation port 53 may face the entrance side of the cooling booth 21. As a result, the warmed cooling air can be efficiently discharged from the opening 60 at the rear of the vehicle body to which the rear glass is mounted. In addition, as an inclination angle to the inlet side of the 1st and 2nd in-vehicle blast pipes 35 and 45, it changes suitably according to a vehicle body shape, a cooling airflow, etc., but 10 degrees or more with respect to the vehicle width direction It is preferable to set it to 15 ° or less.

しかも、車体１１の外側と内側とに冷却風を吹き付けるようにしたので、車体１１に付着する塵や埃を効率良く除去することが可能となる。このように、冷却装置１８を通過させることにより、インナパネル６２やアウタパネル６３から塵や埃を除去することができるため、後工程での塗装品質を向上させることが可能となる。また、車体１１の進行方向にずらして配置される第１および第２車内送風管３５，４５から車室６１内に冷却風を送風したので、図７に矢印αで示すように、車室６１内で冷却風を渦巻かせることが可能となる。このように、車室６１内で冷却風を渦巻かせることにより、複雑な凹凸形状を有するインナパネル６２から塵や埃を効果的に除去することが可能となる。特に、車体１１の内側に付着する塵や埃については、作業者が容易に除去することは困難であることから、従来に比べてインナパネル６２の塗装品質を大幅に向上させることが可能となる。また、車体１１から塵や埃を除去した冷却風は、下方の排気口３３，４３に向けて流されるため、冷却ブース２１内に再び塵や埃を飛散させることがなく、車体１１に対する塵や埃の再付着を防止することが可能となる。 In addition, since the cooling air is blown to the outside and the inside of the vehicle body 11, it is possible to efficiently remove dust and dirt adhering to the vehicle body 11. Thus, since the dust and dust can be removed from the inner panel 62 and the outer panel 63 by allowing the cooling device 18 to pass through, it is possible to improve the coating quality in the subsequent process. In addition, since the cooling air is blown into the vehicle interior 61 from the first and second vehicle interior air ducts 35 and 45 that are shifted in the traveling direction of the vehicle body 11, as shown by the arrow α in FIG. The cooling air can be swirled inside. In this way, by swirling the cooling air in the passenger compartment 61, dust and dirt can be effectively removed from the inner panel 62 having a complicated uneven shape. In particular, it is difficult for an operator to easily remove dust and dirt adhering to the inside of the vehicle body 11, so that the coating quality of the inner panel 62 can be greatly improved as compared with the conventional case. . In addition, since the cooling air from which dust and dirt have been removed from the vehicle body 11 flows toward the lower exhaust ports 33 and 43, dust and dust are not scattered again in the cooling booth 21, and It becomes possible to prevent reattachment of dust.

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。前述の説明では、シーリング材を硬化させる焼付け炉１７の後に冷却装置１８を設置しているが、焼付け炉１７としては、シーリング材を硬化させる焼付け炉に限られることはない。例えば、下塗り塗料を硬化させる焼付け炉の後に冷却装置１８を設置しても良く、中塗り塗料を硬化させる焼付け炉の後に冷却装置１８を設置しても良く、上塗り塗料を硬化させる焼付け炉の後に冷却装置１８を設置しても良い。また、アンダーコートや熱融着型防振材を硬化させる焼付け炉の後に冷却装置１８を設置しても良い。 It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. In the above description, the cooling device 18 is installed after the baking furnace 17 for curing the sealing material. However, the baking furnace 17 is not limited to the baking furnace for curing the sealing material. For example, the cooling device 18 may be installed after the baking oven for curing the undercoat paint, the cooling device 18 may be installed after the baking oven for curing the intermediate coating material, and after the baking oven for curing the topcoat coating material. A cooling device 18 may be installed. Further, the cooling device 18 may be installed after a baking furnace for curing the undercoat or the heat-sealing type vibration-proof material.

また、前述の説明では、調整機構として蛇腹管５０つまりベローズ管を採用しているが、これに限られることはなく、折り曲げ自在や伸縮自在な構造であれば如何なる構造であっても良い。例えば、ボールジョイントを介して接続される管を調整機構として採用しても良く、径寸法の異なる複数の管によって構成される多重管を調整機構として採用しても良い。ボールジョイントを介して接続される管を採用することにより、送風方向を自在に変化させることが可能となる。また、径寸法の異なる複数の管によって構成される多重管、つまり所謂テレスコープ型の多重管を採用することにより、送風管３０，４０の長さを自在に変化させることが可能となる。 In the above description, the bellows tube 50, that is, the bellows tube is used as the adjustment mechanism. However, the present invention is not limited to this, and any structure may be used as long as it can be bent or stretched. For example, a pipe connected via a ball joint may be adopted as the adjustment mechanism, and a multiple pipe composed of a plurality of pipes having different diameters may be adopted as the adjustment mechanism. By adopting a pipe connected via a ball joint, it is possible to freely change the blowing direction. In addition, by adopting a multiple tube composed of a plurality of tubes having different diameters, that is, a so-called telescope-type multiple tube, the lengths of the blower tubes 30 and 40 can be freely changed.

なお、前述の説明では、コンベア２０によって冷却ブース２１内を移動させながら車体１１を冷却しているが、これに限られることはなく、冷却ブース２１内に車体１１を停止させた状態のもとで冷却しても良い。また、前述の説明では、第１および第２側壁２２，２３の下部に排気口３３，４３を設けているが、これに限られることはなく、第１および第２側壁２２，２３の上部に排気口３３，４３を設けても良い。この場合に、第１および第２車外送風管３６，４６は、上方に向けて冷却風を送風することが望ましい。 In the above description, the vehicle body 11 is cooled while being moved in the cooling booth 21 by the conveyor 20. However, the present invention is not limited to this, and the vehicle body 11 is stopped in the cooling booth 21. It may be cooled with. In the above description, the exhaust ports 33 and 43 are provided in the lower portions of the first and second side walls 22 and 23. However, the present invention is not limited to this, and the upper portions of the first and second side walls 22 and 23 are provided. Exhaust ports 33 and 43 may be provided. In this case, it is desirable that the first and second vehicle outside air ducts 36 and 46 blow cooling air upward.

１１車体
１７焼付け炉(加熱炉)
１８冷却装置(車体冷却装置)
２１冷却ブース
２２第１側壁
２３第２側壁
３０第１送風管(第１送風部)
３０ａ送風口
３１第１送風部群
３５第１車内送風管(第１車内送風部)
３６第１車外送風管(第１車外送風部)
４０第２送風管(第２送風部)
４０ａ送風口
４１第２送風部群
４５第２車内送風管(第２車内送風部)
４６第２車外送風管(第２車外送風部)
５０蛇腹管(調整機構)
５４蛇腹管(調整機構)
５５蛇腹管(調整機構)
６２インナパネル(内板)
６３アウタパネル(側面外板) 11 Car body 17 Baking furnace (heating furnace)
18 Cooling device (body cooling device)
21 Cooling booth 22 1st side wall 23 2nd side wall 30 1st ventilation pipe (1st ventilation part)
30a Air outlet 31 1st ventilation part group 35 1st in-vehicle ventilation pipe (1st in-vehicle blowing part)
36 1st outside ventilation pipe (1st outside ventilation part)
40 Second blower pipe (second blower)
40a Ventilation port 41 2nd ventilation part group 45 2nd in-vehicle ventilation pipe (2nd in-vehicle ventilation part)
46 2nd outside ventilation pipe (2nd outside ventilation part)
50 bellows tube (adjustment mechanism)
54 Bellows tube (adjustment mechanism)
55 bellows tube (adjustment mechanism)
62 Inner panel (inner plate)
63 Outer panel (side skin)

Claims

A vehicle body cooling device for cooling a vehicle body that has passed through a heating furnace,
A cooling booth comprising a first side wall and a second side wall facing the first side wall, wherein the vehicle body is disposed between the first side wall and the second side wall;
A plurality of first air blowing units provided on the first side wall, and a first air blowing unit group for blowing cooling air from an air blowing port of the first air blowing unit;
A plurality of second air blowing units provided on the second side wall, and a second air blowing unit group for blowing cooling air from the air blowing port of the second air blowing unit ;
Have
At least one of the first air blowing sections is a first in-vehicle air blowing section that includes an adjustment mechanism that changes the air blowing direction and blows cooling air to the inner plate of the vehicle body.
At least one of the first air blowing units is a first vehicle outside air blowing unit that includes an adjustment mechanism that changes the air blowing direction and blows cooling air downward along the side surface outer plate of the vehicle body,
At least one of the second air blowing sections is a second in-vehicle air blowing section that includes an adjustment mechanism that changes the air blowing direction and blows cooling air to the inner plate of the vehicle body.
At least one of the second air blowing units is a second vehicle outside air blowing unit that includes an adjustment mechanism that changes the air blowing direction and blows cooling air downward along the side surface outer plate of the vehicle body.
A vehicle body cooling device characterized by that.

The vehicle body cooling device according to claim 1,
The vehicle body cooling device, wherein the adjusting mechanism changes a length of the first air blowing unit or the second air blowing unit.

The vehicle body cooling device according to claim 1 or 2,
The vehicle body cooling device characterized in that the adjusting mechanism is a bellows tube.

The vehicle body cooling device according to any one of claims 1 to 3,
Before Symbol The said first interior blower second interior blower is installed shifted without facing each other, the vehicle body cooling apparatus characterized by.

The vehicle body cooling device according to any one of claims 1 to 4,
The first in-vehicle blowing unit is disposed to face the second out-of-vehicle blowing unit ,
The vehicle body cooling device according to claim 1 , wherein the second in-vehicle air blowing section is disposed to face the first out-vehicle air blowing section.