JP6033449B2 - ファン駆動ギアシステムの可撓性支持特徴部 - Google Patents

Description

本発明は、ガスタービンエンジンに関し、特に、ファン駆動ギアシステムの可撓性支持特徴部に関する。

本出願は、２０１２年１０月１日に出願された米国仮特許出願第６１／７０８，１３２号の優先権を主張する。ガスタービンエンジンは、典型的には、ファン部、圧縮機部、燃焼器部、およびタービン部を含む。圧縮機部に入る空気は、圧縮されて、燃焼部内に送出され、そこで、空気は、燃料と混合され、点火され、高速排気ガス流を生成する。高速排気ガス流は、タービン部を通して膨張し、圧縮機およびファン部を駆動する。圧縮機部は、典型的には、低圧および高圧圧縮機を含み、タービン部は、低圧および高圧タービンを含む。

ファン部がタービン部とは異なる速度で回転して、エンジンの全体の推進効率を増大させることができるように、エピサイクリックギアアセンブリ等の減速装置は、ファン部を駆動するために利用される場合がある。そのようなエンジン構造部では、タービン部のうちのいずれかによって駆動されるシャフトは、タービン部とファン部との両方が最適速度のより近い速度で回転することができるように、低減された速度でファン部を駆動するエピサイクリックギアアセンブリへの入力を提供する。

ギアアセンブリは、可撓性支持体を通して静的構造に取り付けられる。可撓性支持体は、ギアアセンブリをエンジン内で配向させ、また、運転中に発生したトルクに対応する。支持体の機能は、静的構造との所望の嵌合を含み、トルク伝達機能に対して平衡をとる。可撓性支持体の構成は、したがって、コストおよび重量を減少させる要求と個々の機能との平衡をとる。したがって、エンジン製造業者は、コストおよび重量と機能的要求との平衡をとる支持構造体における改善を求め続ける。

本開示の例示的な実施形態に係るガスタービンエンジン用のギアアセンブリ支持体は、他の可能なものの中でもとりわけ、ガスタービンエンジンのケースに取り付けるように構成された第１の部分と、ギアアセンブリを支持するように構成された第２の部分と、ケースとの嵌合を画定するスナップ部分と、を含む。スナップ部分は、ケースとの嵌合を調節するための調整可能な特徴部を含む。トルク反作用部分は、スナップ部分から独立して、第２の部分から第１の部分にトルクを伝達する。

上記ギアアセンブリ支持体のさらなる実施形態では、スナップ部分は、ケースとの嵌合を画定する外径を含み、調整可能な特徴部は、アンダーカットと外径との間の厚さを含む。

いずれかの上記ギアアセンブリ支持体のさらなる実施形態では、外径は、完全な連続した外径を含み、アンダーカットは、外径に近接して円周方向に離間した複数のアンダーカットを含む。

いずれかの上記ギアアセンブリ支持体のさらなる実施形態では、複数のアンダーカットは、ケースとの嵌合を調整するための調節可能な軸方向の幅および半径方向の幅を含む。

いずれかの上記ギアアセンブリ支持体のさらなる実施形態では、トルク反作用部分は、調整可能な特徴部とギアアセンブリ支持体の内表面との間の幅を含む。

いずれかの上記ギアアセンブリ支持体のさらなる実施形態では、第２の部分とトルク反作用部分との間に配置された可撓性部分を含む。

いずれかの上記ギアアセンブリ支持体のさらなる実施形態では、スナップ部分は、ケースに嵌合する半径方向外表面に環状溝を含む。

いずれかの上記ギアアセンブリ支持体のさらなる実施形態では、第１の部分は、外表面から半径方向外側に延びる複数のフランジを備える。

本開示の例示的な実施形態に係る別のガスタービンエンジンは、他の可能なもののなかでもとりわけ、軸Ａを中心に回転可能な複数のファンブレードを含むファンと、圧縮機部と、圧縮機部と流体連通している燃焼器と、燃焼器と流体連通しているタービン部と、軸Ａを中心にファンを回転させるようにタービン部によって駆動されるギア構造部と、ギア構造部を支持する支持部材と、を含む。支持部材は、ケースに取り付けるように構成された第１の部分を含む。第２の部分が、ギア構造部を支持するように構成される。スナップ部分が、ケースとの嵌合を調節するための調整可能な特徴部を含む。トルク反作用部分は、第２の部分から第１の部分にスナップ部とは独立してトルクを伝達する。

上記ガスタービンエンジンのさらなる実施形態では、スナップ部分は、ケースの内径との締り嵌めを画定する外径を含み、調整可能な特徴部は、アンダーカットと外径との間の厚さを含む。

いずれかのガスタービンエンジンのさらなる実施形態では、外径は、完全な連続した外径を含み、アンダーカットは外径に近接して円周方向に離間した複数のアンダーカットを含む。

いずれかのガスタービンエンジンのさらなる実施形態では、トルク反作用部分は軸方向の幅を含む。

いずれかのガスタービンエンジンのさらなる実施形態では、スナップ部分は、ケースに嵌合する半径方向外表面に環状溝を含む。

本開示の例示的な実施形態に係るガスタービンエンジン内でギアアセンブリを支持する方法は、他の可能なものの中でもとりわけ、スナップ部分を用いてガスタービンエンジン内で支持部材と静的構造との間の嵌合を画定することと、スナップ部分とは独立して、静的構造に取り付けるように構成された第１の部分とギアアセンブリに取り付けるように構成された第２の部分との間にトルク伝達経路を画定することと、ギアアセンブリを第２の部分に取り付けることと、スナップ部分が静的構造に対して支持部材を位置付けるように、支持部材を静的構造に取り付けることと、を含む。

上記方法のさらなる実施形態では、支持部材と静的構造との間の嵌合を画定することは、スナップ部分の外径と外径に近接するアンダーカットとの間の厚さを画定することを含む。

いずれかの方法のさらなる実施形態では、複数のアンダーカットを画定することと、複数のアンダーカットを円周方向に離間させることと、複数のアンダーカットの間に少なくとも部分的にトルク伝達経路を画定することと、を含む。

いずれかの方法の実施形態のさらなる実施形態では、トルク伝達経路を画定することは、トルク伝達経路の軸方向厚さを画定することを含む。

異なる例は図解に示された特定の構成要素を有するが、本発明の実施形態は、それらの特定の組み合わせに限定されるものではない。例のうちの１つからの構成要素または特徴のうちのいくつかを、例のうちの別の１つからの構成要素または特徴と組み合わせて用いることができる。

本明細書に開示されるこれらおよび他の特徴は、以下の明細書および図面から最も良く理解することができ、これに続くのは簡単な説明である。

ガスタービンエンジンの例の概略図である。 ガスタービンエンジンの部分の断面図である。 可撓性支持体の例の後方図である。 スナップ嵌合部分を通しての可撓性支持体の例の断面図である。 可撓性支持体の例のアンダーカットの例の拡大図である。 可撓性支持体の例のトルク部分の断面図である。

図１は、ファン部２２、圧縮機部２４、燃焼器部２６、およびタービン部２８を含むガスタービンエンジン２０の例を概略的に図解する。代替のエンジンは、他のシステムまたは特徴の中でもとりわけオーグメンタ部（図示せず）を含む場合がある。ファン部２２が、空気をバイパス流路Ｂに沿って駆動する一方、圧縮機部２４は、空気をコア流路Ｃに沿って中に吸い込み、空気が圧縮され、燃焼器部２６に伝えられる。燃焼器部２６では、空気は燃料と混合され、点火され、タービン部２８を通って膨張する高圧排気ガス流を生成し、エネルギーは抽出され、ファン部２２および圧縮機部２４を駆動するために利用される。

開示された非限定的な実施形態はターボファンガスタービンエンジンを描写するが、本明細書に記載された概念がターボファンとの使用に限定されないことを理解するべきである。この教示は、他の種類のタービンエンジン、例えば、共通の軸を中心に３つのスプールが同心円状に回転し、低スプールは低圧タービンにギアボックスを介してファンを駆動することを可能にさせ、中間スプールは中圧タービンに圧縮機部の第１の圧縮機を駆動することを可能にさせ、かつ高スプールは高圧タービンに圧縮機部の高圧圧縮機を駆動することを可能にさせる、３スプール構造体を含むタービンエンジンに適用されてもよい。

エンジン２０の例は、概して、いくつかの軸受けシステム３８を介して、エンジンの静的構造３６に対してエンジンの長手方向中心軸Ａを中心にした回転のために取り付けられた、低速スプール３０および高速スプール３２を含む。様々な位置における様々な軸受けシステム３８が、代替的または追加的に提供されてもよいことを理解するべきである。

低速スプール３０は、概して、ファン４２と低圧（または第１の）圧縮機部４４とを低圧（または第１の）タービン部４６に接続する内側シャフト４０を含む。内側シャフト４０は、ギア構造部４８等の変速装置を介してファン４２を駆動し、低速スプール３０よりも遅い速度でファン４２を駆動する。高速スプール３２は、高圧（または第２の）圧縮機部５２と高圧（または第２の）タービン部５４とを相互に接続する外側シャフト５０を含む。内側シャフト４０と外側シャフト５０は、同心であり、エンジンの長手方向中心軸Ａを中心に軸受けシステム３８を介して回転する。

燃焼器５６は、高圧圧縮機５２と高圧タービン５４との間に配置される。一例では、高圧タービン５４は、二段高圧タービン５４を提供するための少なくとも２つの段階を含む。別の例では、高圧タービン５４は、単一の段階のみを含む。本明細書で用いられる場合、「高圧」圧縮機またはタービンは、対応する「低圧」圧縮機またはタービンよりも高い圧力を経験する。

低圧タービン４６の例は、約５よりも大きい圧力比を有する。低圧タービン４６の例の圧力比は、排気ノズルより前で低圧タービン４６の出口において測定された圧力に関連して低圧タービン４６の入口より前で測定される。

エンジンの静的構造３６の中間タービンフレーム５８は、概して、高圧タービン５４と低圧タービン４６との間に配置される。中間タービンフレーム５８は、低圧タービン４６に入る空気流を設定するとともに、タービン部２８内で軸受けシステム３８をさらに支持する。

コア空気流Ｃは、低圧圧縮機４４によって、次に高圧圧縮機５２によって圧縮され、燃料と混合され、燃焼器５６内で点火され、その後高圧タービン５４および低圧タービン４６を通って膨張する高速排気ガスを生成する。中間タービンフレーム５８は、コア空気流路内にあり、かつ低圧タービン４６のための入口ガイドベーンとして機能するベーン６０を含む。低圧タービン４６のための入口ガイドベーンとして、中間タービンフレーム５８のベーン６０を利用することは、中間タービンフレーム５８の軸方向長さを増大させることなく、低圧タービン４６の長さを減少する。低圧タービン４６内のベーンの数を削減または除去することは、タービン部２８の軸方向の長さを短くする。したがって、ガスタービンエンジン２０がより小型になり、より高い出力密度が達成され得る。

一例で開示されたガスタービンエンジン２０は、高バイパスギヤード航空機エンジンである。さらなる例では、ガスタービンエンジン２０は、約６よりも大きいバイパス比を含み、実施形態例では約１０よりも大きい。ギア構造部の例４８は、約２．３よりも大きいギア減速比を有する、遊星ギアシステム、スターギアシステム、または他の公知のギアシステム等のエピサイクリックギア列である。

開示された一実施形態では、ガスタービンエンジン２０は、約１０（１０：１）を超えるバイパス比を含み、ファン直径は、低圧圧縮機４４の外径よりもかなり大きい。しかしながら、上記のパラメータが、ギア構造部を含むガスタービンエンジンの一実施形態の単なる例示であり、かつ本開示が、他のガスタービンエンジンに適用可能であることを理解するべきである。

かなりの量のスラストが、高バイパス比に起因するバイパス流Ｂによって提供される。エンジン２０のファン部２２は、特定の飛行条件、典型的には、約マッハ０．８および約３５，０００フィートの巡航に対して設計される。エンジンがその最良の燃料消費になる、「バケット巡航推力当たり燃料消費率（「ＴＳＦＣ」）」としても知られる、マッハ０．８および３５，０００フィートの飛行条件は、燃焼される１時間あたりの燃料のポンド質量（ｌｂｍ）をエンジンがその最小点で生産するスラストのポンド力（ｌｂｆ）で割った、産業標準パラメータである。

「低ファン圧力比」は、ファン出口ガイドベーン（「ＦＥＧＶ」）システムなしの、ファンブレードのみの前後の圧力比である。非限定的な一実施形態に従って本明細書に開示されるような低ファン圧力比は、約１．５０未満である。別の非限定的な実施形態では、低ファン圧力比は約１．４５未満である。

「低修正ファン先端速度」は、フィート／秒で示す実際のファン先端速度を［（トラム°Ｒ）／（５１８．７）０．５］の産業標準温度修正値で割ったものである。非限定的な一実施形態に従って本明細書に開示される、「低修正ファン先端速度」は、約１１５０フィート／秒未満である。

ガスタービンエンジンの例としては、非限定的な一実施形態において約２６未満のファンブレードを含むファン４２が挙げられる。別の非限定的な実施形態では、ファン部２２は、約２０未満のファンブレードを含む。また、開示される一実施形態では、低圧タービン４６は、概略的に３４で示される、約６つ以下のタービンローターを含む。別の非限定的な例の実施形態では、低圧タービン４６は、約３つのタービンローターを含む。ファンブレード４２の数と低圧タービンローターの数との比は、約３．３〜約８．６である。低圧タービン４６の例は、ファン部２２を回転させるための駆動力を提供し、したがって低圧タービン４６内のタービンローター３４の数とファン部２２内のブレード４２の数との関係は、動力伝達効率が増大したガスタービンエンジン２０の例を開示する。

本開示において可撓性支持体６２と称される支持部材は、ギア構造部４８をガスタービンエンジン２０の静的構造またはケース６４に取り付けるために提供される。可撓性支持体６２は、運転トルクを補償するための可撓性を提供する様式で、ギア構造部４８を支持する。

図１を引き続き参照しながら図２を参照すると、可撓性支持体６２の例は、可撓性支持体６２の外径７８を受容する内径６６を含むケース６４内に嵌合する。ケース６４の内径６６と可撓性支持体６２の外径７８との間の嵌合は、締り嵌めであり、ケース６４に対する可撓性支持体６２の配向を提供する。したがって、ケース６４に対する可撓性支持体６２の配向は、固定されたケース構造体６４に対するギア構造部４８の配向も提供することになる。

可撓性支持体６２は、ギア構造部４８によって発生したトルクを固定されたケース構造体６４に繋ぐ。可撓性支持体６２は、ケース６４の内径６６に対応するスナップ嵌合部分７２を含む。スナップ嵌合部分７２は、ケース６４と可撓性支持体６２との間の締り嵌めを画定する。

可撓性支持体６２は、トルク部分７４とも称されるトルク反作用部分、および可撓性部分７６をさらに含む。可撓性部分７６、トルク部分７４、およびスナップ嵌合部分７２は、ケース６４に取り付けられる第１の取り付け部分またはフランジ６８と、ギア構造部４８に取り付けられる第２の取り付け部分またはフランジ７０との間に配置される。留め具８０および８２は、可撓性支持体６２およびギア構造部４８と、ケース６４との間の接続を提供する。留め具８０および８２に加えて、ケース６４とスナップ嵌合部分７２との間に画定された締り嵌めは、可撓性支持体６２をガスタービンエンジン２０内でさらに配向させる。

図２を引き続き参照しながら図３を参照すると、可撓性支持体６２は、ギア構造部４８とケース６４との間で矢印１００によって表示される方向にトルクを繋ぐ。可撓性支持体６２によって加わるトルクは、ギア構造部４８に取り付けられた内フランジ７０から、接続部分７５から延びる第１のフランジ６８および外表面７８に伝えられる。接続部分７５は、フランジ６８のそれぞれの位置に対応する。接続部分７５は、可撓性支持体６２の周りで連続的な表面ではないが、フランジ６８のそれぞれの位置において、スナップ嵌合部分７２とフランジ６８との間に延在して位置付けられる。

可撓性支持体６２は、ケース６４の内径６６に対して適切な大きさの外径７８を提供することによって、ケース６４との所望の締り嵌めを提供する。トルク１００は、外フランジ６８と内フランジ７０との間で伝達される。矢印１００によって表示されるトルクは反対方向とすることもでき、かつ本開示の企図の範囲内にとどまることができることを理解するべきである。この例において、外フランジ６８は、留め具８２によってケース構造体６４に取り付け可能な複数の分離して配置されたフランジ６８から成る。トルク１００の伝達は、可撓性部分７６とトルク部分７４を通して行われ、フランジ６８を通して、ケース６４に繋げられる。外径７８は、スナップ嵌合を提供し、可撓性支持体６２をケース６４内に位置付ける。

トルクはトルク部分７４を通して伝達され、フランジ６８を通してケース６４に繋げられる。材料の厚さを適合させて、ケース６４との所望の締り嵌めを提供し、一方でギアアセンブリ４８によって発生したトルクを伝え、かつ繋ぐことは、難しい場合がある。可撓性支持体６２の例は、トルク伝達経路７４をスナップ嵌合特徴部７２から分離し、これによって、スナップ嵌合特徴部７２およびトルク経路７４のそれぞれが個別に適合され、かつ調整されて、用途に固有の要求に応じることができる。

図３を引き続き参照しながら図４、５、および６を参照すると、可撓性支持体６２の例は、スナップ部分７２およびアンダーカット８６を含む。アンダーカット８６は、外径７８に近接して配置され、ケース６４に対して発生したスナップ嵌合負荷を画定する助けとなる。環状溝８４は、ケース６４内に嵌合する外径７８上に配置される。環状溝８４が、リップ１０２の上方の外径７８の周りに連続的に延びる。外径７８の例は、フランジ６８まで外に延びる接続部分７５の後方に締り嵌めを提供するようにケース６４に係合する完全な連続した表面である。

アンダーカット８６は、可撓性支持体６２の直径の周りに円周方向に離間した特定の間隔で配置される。アンダーカット８６どうしの間には、アンダーカット８６を含まない変形制限部分９２がある。変形制限部分９２は、スナップ嵌合部分７２においてアンダーカット８６によって画定される厚さ部分１０４（図５）とは異なる厚さ部分９８（図６）を含む。厚さ１０４は、可撓性支持体６２のアンダーカット８６と内表面１０５との間である。

可撓性支持体６２の例は、アンダーカット８６の下の矢印９４によって表示されるトルク経路を通してトルクを伝達する。アンダーカット８６の下のトルク経路９４を通した厚さ１０４は、スナップ嵌合部分７２を通していくらかのトルクの伝達を提供する。しかしながら、変形制限部分９２を通る厚さ９８の寸法が、スナップ嵌合部分７２の下を通ってフランジ６８まで延びる厚さ１０４の寸法とは異なるように、アンダーカット８６は、可撓性支持体６２の周りで円周方向に離間する。

厚さ１０４は、材料の完全な環であり、フランジ７０と６８との間でトルクを伝達する。アンダーカット８６の間の変形制限部分９２で提供される追加の厚さは、ギア構造部からのトルクに反作用するときにケース６４の支柱によって引き起こされる半径方向の変形および追加の応力を制限する。したがって、可撓性支持体６２の周りの全体の厚さ１０４が、トルクを伝達する。符号９８で示されるいかなるアンダーカット８６も存在しない追加の厚さは、フランジ７０と６８との間のトルクの伝達に貢献する以上に、ケース６４の支柱による半径方向の変形を制限する。

この例では、アンダーカット８６は、半径方向の幅８８および軸方向の幅９０を含む。幅８８および９０は、別々に調節されて、リップ１０２の幅９６を生じさせる。リップ１０２は、ケース６４と可撓性支持体６２との間の締り嵌めを画定する。リップ１０２は、したがって、ケース内の可撓性支持体６２の嵌合を画定するために修正され得る調整可能な特徴部を画定する。リップ１０２は、可撓性支持体６２の周りで円周方向に離間したアンダーカット８６に配置される幅９６を含む。幅８８および９０は、厚さ１０２の寸法を生じさせるように調節することができる。幅９０は、トルク伝達部分７４を通して画定される厚さ１０４の寸法を提供する。

したがって、可撓性支持体６２の例は、ギアアセンブリ４８の支持体、およびトルク経路９４から独立しているケース６４との締り嵌めの調節も提供する。スナップ部分７２とトルク部分７４との分離は、可撓性支持体６２を通した材料の厚さの独立した適合を提供し、相互から独立してリップ１０２の厚さの調節を通してケース６４との締り嵌めを調節し、かつ厚さ１０４の調節を通してトルク伝達経路９４を調節する。独立した調節は、より軽量、かつより経済的に頑強な可撓性支持体６２を可能にする。

本発明の実施形態の例が開示されてきたが、当業者は、ある一定の修正が本開示の範囲内に入ることになることを認識するであろう。そのため、以下の特許請求の範囲を、本開示の範囲および内容を決定するために、検討するべきである。

Claims (14)

1. ガスタービンエンジン用のギアアセンブリ支持体であって、
   前記ガスタービンエンジンのケースに取り付けるように構成された第１の部分と、
   ギアアセンブリを支持するように構成された第２の部分と、
   前記ケースとの嵌合を画定するスナップ部分であって、前記ケースとの前記嵌合を調節するための調整可能な特徴部を含む、スナップ部分と、
   前記スナップ部分から独立して、前記第２の部分から前記第１の部分にトルクを伝達するためのトルク反作用部分と、を備え、
   前記スナップ部分が、前記ケースとの前記嵌合を画定する外径を含み、前記調整可能な特徴部が、アンダーカットと前記外径との間の厚さを含む、ギアアセンブリ支持体。
2. 前記外径が、完全な連続した外径を含み、前記アンダーカットが、前記外径に近接して円周方向に離間した複数のアンダーカットを含む、請求項１に記載のギアアセンブリ支持体。
3. 前記複数のアンダーカットが、前記ケースとの前記嵌合を調整するために調節可能な軸方向の幅および半径方向の幅を含む、請求項２に記載のギアアセンブリ支持体。
4. 前記トルク反作用部分が、前記調整可能な特徴部と前記ギアアセンブリ支持体の内表面との間の幅を含む、請求項１に記載のギアアセンブリ支持体。
5. 前記第２の部分と前記トルク反作用部分との間に配置された可撓性部分を含む、請求項１に記載のギアアセンブリ支持体。
6. 前記スナップ部分が、前記ケースに嵌合する半径方向外表面に環状溝を含む、請求項１に記載のギアアセンブリ支持体。
7. 前記第１の部分が、前記外表面から半径方向外側に延びる複数のフランジを備える、請求項６に記載のギアアセンブリ支持体。
8. ガスタービンエンジンであって、
   軸Ａを中心に回転可能な複数のファンブレードを含むファンと、
   圧縮機部と、
   前記圧縮機部と流体連通している燃焼器と、
   前記燃焼器と流体連通しているタービン部と、
   前記軸Ａを中心に前記ファンを回転させるように前記タービン部によって駆動されるギア構造部と、
   前記ギア構造部を支持する支持部材であって、ケースに取り付けるように構成された第１の部分と、前記ギア構造部を支持するように構成された第２の部分と、前記ケースとの嵌合を調節するための調整可能な特徴部を含むスナップ部分と、前記スナップ部分から独立して、前記第２の部分から前記第１の部分にトルクを伝達するためのトルク反作用部分と、を含む、支持部材と、を備え、
   前記スナップ部分が、前記ケースの内径との締り嵌めを画定する外径を含み、前記調整可能な特徴部が、アンダーカットと前記外径との間の厚さを含む、ガスタービンエンジン。
9. 前記外径が、完全な連続した外径を含み、前記アンダーカットが、前記外径に近接する円周方向に離間した複数のアンダーカットを含む、請求項８に記載のガスタービンエンジン。
10. 前記トルク反作用部分が、軸方向の幅を含む、請求項８に記載のガスタービンエンジン。
11. 前記スナップ部分が、前記ケースに嵌合する半径方向外表面に環状溝を含む、請求項８に記載のガスタービンエンジン。
12. ガスタービンエンジン内でギアアセンブリを支持する方法であって、
    スナップ部分を用いて前記ガスタービンエンジン内で支持部材と静的構造との間に嵌合を画定することと、
    前記スナップ部分から独立して、前記静的構造に取り付けるように構成された第１の部分と前記ギアアセンブリに取り付けるように構成された第２の部分との間にトルク伝達経路を画定することと、
    前記ギアアセンブリを前記第２の部分に取り付けることと、
    前記スナップ部分が前記静的構造に対して前記支持部材を位置付けるように、前記支持部材を前記静的構造に取り付けることと、を含み、
    前記支持部材と前記静的構造との間に前記嵌合を画定することが、前記スナップ部分の外径と前記外径に近接するアンダーカットとの間の厚さを画定することを含む、方法。
13. 複数のアンダーカットを画定することと、前記複数のアンダーカットを円周方向に離間させることと、前記複数のアンダーカットの間に少なくとも部分的に前記トルク伝達経路を画定することと、を含む、請求項１２に記載の方法。
14. 前記トルク伝達経路を画定することが、前記トルク伝達経路の軸方向厚さを画定することを含む、請求項１３に記載の方法。

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