JP6026233B2

JP6026233B2 - Flow control valve

Info

Publication number: JP6026233B2
Application number: JP2012247539A
Authority: JP
Inventors: 峰士増田; 広藤木
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2012-11-09
Filing date: 2012-11-09
Publication date: 2016-11-16
Anticipated expiration: 2032-11-09
Also published as: JP2014095435A

Description

本発明は、流体の流量を制御する流量制御弁に関する。 The present invention relates to a flow control valve that controls the flow rate of a fluid.

流量制御弁の代表例として、例えば、自動車等の車両における内燃機関（エンジン）のブローバイガス還元装置に用いられるＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）バルブを挙げることができる。ＰＣＶバルブの従来例について説明する。図９はＰＣＶバルブを示す断面図である。
図９に示すように、ＰＣＶバルブ１４０は、流入口１４３及び流出口１４４を有する中空円筒状のケース１４２と、ケース１４２内に往復動可能に収容される弁体１４６とを備えている。流入口１４３は、エンジン（内燃機関）のシリンダヘッドカバーの内部に連通される。また、流出口１４４は、エンジンの吸気通路においてスロットル弁の下流側の通路部に連通される。ケース１４２の内部において、流入口１４３と流出口１４４との間には、所定の内径及び軸方向長さを有する断面円形状の計量部１５６がケース１４２の内壁によって形成されている。 As a typical example of the flow control valve, for example, a PCV (Positive Crankcase Ventilation) valve used in a blow-by gas reduction device of an internal combustion engine (engine) in a vehicle such as an automobile can be cited. A conventional example of a PCV valve will be described. FIG. 9 is a cross-sectional view showing a PCV valve.
As shown in FIG. 9, the PCV valve 140 includes a hollow cylindrical case 142 having an inflow port 143 and an outflow port 144, and a valve body 146 that is accommodated in the case 142 so as to be able to reciprocate. The inflow port 143 communicates with the inside of the cylinder head cover of the engine (internal combustion engine). Further, the outlet 144 is communicated with a passage portion on the downstream side of the throttle valve in the intake passage of the engine. Inside the case 142, between the inlet 143 and the outlet 144, a circular measuring section 156 having a predetermined inner diameter and axial length is formed by the inner wall of the case 142.

前記弁体１４６は、円柱状の基軸部１６０と、基軸部１６０から先端部に向けて先細りのテーパ状をなすテーパ状部１６２とを有している。テーパ状部１６２は、先端側部分よりも基端側（基軸部１６０側）部分が拡径されている。また、弁体１４６のテーパ状部１６２は、計量部１５６に対して流入口１４３側から流出口１４４側に向けて挿入されている。また、ケース１４２の内部において、ケース１４２と弁体１４６との間には、弁体１４６を、流入口１４３側に向けて付勢するスプリング１６６が設けられている。 The valve body 146 includes a columnar base shaft portion 160 and a tapered portion 162 that tapers from the base shaft portion 160 toward the distal end portion. The diameter of the tapered portion 162 is larger at the base end side (base shaft portion 160 side) than the tip end portion. Further, the tapered portion 162 of the valve body 146 is inserted into the measuring portion 156 from the inlet 143 side toward the outlet 144 side. In addition, a spring 166 that biases the valve body 146 toward the inflow port 143 is provided between the case 142 and the valve body 146 inside the case 142.

前記ＰＣＶバルブ１４０において、エンジンの吸気通路に発生する負圧が流出口１４４を通じてケース１４２の内部に導入されると、その負圧の作用により弁体１４６がスプリング１６６の付勢力に抗して流出口１４４側に変位する。そして、ケース１４２の計量部１５６内における弁体１４６の往復動方向におけるテーパ状部１６２の位置が変化することにより、計量部１５６とテーパ状部１６２との間の隙間すなわち開口部を通過して流入口１４３から流出口１４４に流れるブローバイガスが計量（調量）される。なお、図９において、弁体１４６はエンジンのアイドル域に対応する作動状態で示されている。また、図１０は弁体を示す側面図、図１１は弁体を示す正面図である。 In the PCV valve 140, when negative pressure generated in the intake passage of the engine is introduced into the case 142 through the outlet 144, the valve body 146 flows against the urging force of the spring 166 by the action of the negative pressure. Displacement to the outlet 144 side. Then, when the position of the tapered portion 162 in the reciprocating direction of the valve body 146 in the measuring portion 156 of the case 142 changes, the gap between the measuring portion 156 and the tapered portion 162, that is, the opening portion is passed. The blow-by gas flowing from the inflow port 143 to the outflow port 144 is measured (metered). In FIG. 9, the valve body 146 is shown in an operating state corresponding to the idle region of the engine. FIG. 10 is a side view showing the valve body, and FIG. 11 is a front view showing the valve body.

図９に示すように、前記弁体１４６の先端側部分すなわちテーパ状部１６２には、テーパ状部１６２から放射状に突出されるとともに軸方向に延びかつケース１４２の計量部１５６に対して摺動接触可能なリブ状の３本の下流側ガイド部１７０が形成されている（図１０及び図１１参照）。なお、弁体１４６の下流側ガイド部１７０の幅（下流側ガイド部１７０の突出方向に交差する方向の寸法）は全長に亘って一定である。
また、弁体１４６の基軸部１６０の基端部（図９において右端部）には、放射状に突出されかつケース１４２の通路壁面に対して摺動接触可能な突起状の３個の上流側ガイド部１６５が形成されている。 As shown in FIG. 9, the distal end portion of the valve body 146, that is, the tapered portion 162 projects radially from the tapered portion 162 and extends in the axial direction and slides with respect to the measuring portion 156 of the case 142. Three rib-shaped downstream guide portions 170 that can be contacted are formed (see FIGS. 10 and 11). The width of the downstream guide portion 170 of the valve body 146 (the dimension in the direction intersecting the protruding direction of the downstream guide portion 170) is constant over the entire length.
Further, at the base end portion (the right end portion in FIG. 9) of the base shaft portion 160 of the valve body 146, three protruding upstream guides that protrude radially and are capable of sliding contact with the passage wall surface of the case 142. A portion 165 is formed.

前記弁体１４６の往復動に際し、ケース１４２の計量部１５６に対して３本の下流側ガイド部１７０が摺動接触するとともに、ケース１４２の上流側の通路壁面１５２に対して３個の上流側ガイド部１６５が摺動接触することにより、弁体１４６が軸方向にガイドされる。これにより、弁体１４６の径方向の振れが防止され、弁体１４６の作動安定性が向上される。
また、ケースに対して摺動接触可能な複数本の下流側ガイド部及び複数個の上流側ガイド部を有する弁体を備えた流量制御弁は、例えば特許文献１に記載されている。 When the valve body 146 reciprocates, the three downstream guide portions 170 are in sliding contact with the measuring portion 156 of the case 142, and the three upstream sides with respect to the passage wall surface 152 on the upstream side of the case 142. When the guide portion 165 is in sliding contact, the valve body 146 is guided in the axial direction. As a result, the radial deflection of the valve body 146 is prevented, and the operational stability of the valve body 146 is improved.
Further, a flow control valve including a valve body having a plurality of downstream guide portions and a plurality of upstream guide portions that can be brought into sliding contact with the case is described in Patent Document 1, for example.

特開２００７−１８２９３９号公報JP 2007-182939 A

しかしながら、前記従来例によると、弁体１４６の円周上の３本の下流側ガイド部１７０と３個の上流側ガイド部１６５とは、弁体１４６の円周方向の同じ位置に配置されている（図１１参照）。すなわち、両ガイド部１７０，１６５が円周方向に同位相で配置されている。
一方、ケース１４２と弁体１４６との間の両摺動部（計量部１５６と下流側ガイド部１７０との間の摺動部、及び、上流側の通路壁面１５２と上流側ガイド部１６５との間の摺動部）には、摺動性を確保するためにクリアランスが必要である。両摺動部のクリアランスは、両摺動部の摩耗及び作動音の防止の面からは小さい方が望ましい。 However, according to the conventional example, the three downstream guide portions 170 and the three upstream guide portions 165 on the circumference of the valve body 146 are arranged at the same position in the circumferential direction of the valve body 146. (See FIG. 11). That is, both guide portions 170 and 165 are arranged in the same direction in the circumferential direction.
On the other hand, both sliding portions between the case 142 and the valve body 146 (the sliding portion between the measuring portion 156 and the downstream guide portion 170, and the upstream passage wall surface 152 and the upstream guide portion 165). In order to ensure slidability, clearance is necessary for the sliding portion between them. It is desirable that the clearance between both sliding portions be small in terms of preventing wear and operating noise of both sliding portions.

また、ケース１４２と弁体１４６との間の両摺動部において、ケース１４２及び弁体１４６の成形あるいは組付け等の製造上の誤差により同軸ずれや軸線の傾きが一定値以上になる場合がある。このような場合、例えば、図１２に示すように、弁体１４６が傾いた場合、上端側の下流側ガイド部１７０がケース１４２の計量部１５６の下流側口縁の上端部に当接する（図１２中、点Ａ参照）とともに、テーパ状部１６２の下端部が計量部１５６の上流側口縁の下端部に当接し（図１２中、点Ｂ参照）、さらに、上端側の上流側ガイド部１６５が上流側の通路壁面１５２の上端部に当接する（図１２中、点Ｃ参照）ことがある。すると、ケース１４２に対して弁体１４６が３点（図１２中、点Ａ、Ｂ、Ｃ参照）当接による引っ掛りによって、弁体１４６の作動不良が発生し、ブローバイガスの流量の制御ができなくなるおそれがある。 Further, in both sliding portions between the case 142 and the valve body 146, there may be a case where the coaxial deviation or the axis inclination becomes a certain value or more due to manufacturing errors such as molding or assembly of the case 142 and the valve body 146. is there. In such a case, for example, as shown in FIG. 12, when the valve body 146 is tilted, the downstream guide portion 170 on the upper end side comes into contact with the upper end portion of the downstream edge of the measuring portion 156 of the case 142 (see FIG. 12). 12, the lower end portion of the tapered portion 162 abuts on the lower end portion of the upstream edge of the measuring portion 156 (see point B in FIG. 12), and further, the upstream guide portion on the upper end side. 165 may come into contact with the upper end of the upstream passage wall surface 152 (see point C in FIG. 12). Then, when the valve body 146 is caught by contact with the case 142 at three points (see points A, B, and C in FIG. 12), the valve body 146 malfunctions, and the flow rate of the blow-by gas is controlled. There is a risk that it will not be possible.

また、ケース１４２と弁体１４６との間の両摺動部のクリアランスを大きくすることにより、ケース１４２に対する３点当接による弁体１４６の作動不良を防止できる反面、両摺動部の摩耗及び作動音が発生しやすくなる。したがって、弁体１４６の作動不良の防止と両摺動部の摩耗及び作動音の防止とを両立させることができないという問題があった。また、前記特許文献１においても前記従来例と同様の問題があった。 In addition, by increasing the clearance of both sliding portions between the case 142 and the valve body 146, it is possible to prevent the malfunction of the valve body 146 due to the three-point contact with the case 142, while the wear of both sliding portions and Operating noise is likely to occur. Therefore, there has been a problem that it is impossible to achieve both the prevention of malfunction of the valve body 146 and the prevention of wear and operating noise of both sliding portions. In Patent Document 1, there is a problem similar to that of the conventional example.

本発明が解決しようとする課題は、弁体の作動不良の防止と摺動部の摩耗及び作動音の防止と弁体の作動不良の防止とを両立させることにある。 The problem to be solved by the present invention is to achieve both prevention of valve element malfunction, prevention of sliding portion wear and operation noise, and prevention of valve element malfunction.

前記課題は、以下の各発明により解決される。
第１の発明は、流入口及び流出口を有するケース内に弁体が往復動可能に収容され、ケースの内壁により断面円形状の計量部が形成され、弁体は、その外周に全周にわたり形成されたテーパ状部によって先端側部分よりも基端側部分が拡径され、弁体の先端側部分をケースの計量部に挿入してその往復動方向におけるテーパ状部の位置を変化させることにより計量部とテーパ状部との間の隙間を通過して流入口から流出口に流れる流体を計量する流量制御弁であって、弁体の先端側部分には、テーパ状部から放射状に突出されるとともに軸方向に延びかつケースの計量部に対して摺動接触可能なリブ状の複数本の下流側ガイド部が形成され、弁体の基端側部分には、その基端側部分から放射状に突出されかつケースの上流側の通路壁面に対して摺動接触可能な突起状の複数個の上流側ガイド部が形成され、弁体の円周上の複数本の下流側ガイド部と複数個の上流側ガイド部とは、弁体の円周方向の異なる位置に配置されている。 The above problems are solved by the following inventions.
In the first invention, a valve body is accommodated in a case having an inflow port and an outflow port so as to be able to reciprocate, and a measuring portion having a circular cross section is formed by the inner wall of the case. The diameter of the proximal end portion is larger than the distal end portion by the formed tapered portion, and the distal end side portion of the valve body is inserted into the measuring portion of the case to change the position of the tapered portion in the reciprocating direction. Is a flow control valve that measures the fluid flowing from the inlet to the outlet through the gap between the measuring portion and the tapered portion, and radially protrudes from the tapered portion at the tip side portion of the valve body. And a plurality of rib-shaped downstream guide portions extending in the axial direction and capable of sliding contact with the measuring portion of the case are formed, and the proximal end portion of the valve body is formed from the proximal end portion thereof. Projecting radially and against the wall surface of the passage upstream of the case A plurality of protrusion-shaped upstream guide portions capable of sliding contact are formed, and the plurality of downstream guide portions and the plurality of upstream guide portions on the circumference of the valve body are in the circumferential direction of the valve body Are arranged at different positions.

この構成によると、弁体の往復動に際し、ケースの計量部に対して複数本の下流側ガイド部が摺動接触するとともに、ケースの上流側の通路壁面に対して複数個の上流側ガイド部が摺動接触することにより、弁体が軸方向にガイドされる。これにより、弁体の径方向の振れが防止され、弁体の作動安定性が向上される。
ところで、弁体の円周上の複数本の下流側ガイド部と複数個の上流側ガイド部とは、弁体の円周方向の異なる位置に配置されている。このため、ケースと弁体との間の両摺動部（計量部と下流側ガイド部との間の摺動部、及び、上流側の通路壁面と上流側ガイド部との間の摺動部）において、ケース及び弁体の成形あるいは組付け等の製造上の誤差により同軸ずれや軸線の傾きが一定値以上になる場合において、弁体が傾いたとしても、ケースに対して弁体が３点当接することがない。したがって、弁体の作動不良を防止することができる。すなわち、仮に、ケースと弁体との間の両摺動部のクリアランスを従来例と同じとした場合は、弁体の作動不良を防止することのできる製造上の誤差の許容量いわゆる余裕度を増加させることができる。また逆に、弁体の作動不良を防止することのできる製造上の誤差の許容量（余裕度）を従来例と同じとした場合は、ケースと弁体との間の両摺動部のクリアランスを小さくすることができる。よって、弁体の作動不良の防止と両摺動部の摩耗及び作動音の防止とを両立させることができる。 According to this configuration, when the valve body is reciprocated, the plurality of downstream guide portions are in sliding contact with the measuring portion of the case, and the plurality of upstream guide portions are formed with respect to the passage wall surface on the upstream side of the case. The valve body is guided in the axial direction by sliding contact. Thereby, the deflection of the valve body in the radial direction is prevented, and the operation stability of the valve body is improved.
By the way, the plurality of downstream guide portions and the plurality of upstream guide portions on the circumference of the valve body are arranged at different positions in the circumferential direction of the valve body. Therefore, both sliding parts between the case and the valve body (sliding part between the measuring part and the downstream guide part, and sliding part between the upstream passage wall surface and the upstream guide part) ), When the coaxial displacement and the inclination of the axis become a certain value or more due to manufacturing errors such as molding or assembly of the case and the valve body, even if the valve body is tilted, the valve body is 3 There is no point contact. Therefore, malfunction of the valve body can be prevented. In other words, if the clearance of both sliding parts between the case and the valve body is the same as that of the conventional example, an allowable amount of manufacturing error that can prevent a malfunction of the valve body, a so-called margin, is provided. Can be increased. Conversely, if the tolerance (margin) of manufacturing errors that can prevent malfunction of the valve body is the same as the conventional example, the clearance of both sliding parts between the case and the valve body Can be reduced. Therefore, it is possible to achieve both prevention of malfunction of the valve body and wear of both sliding portions and prevention of operation noise.

第２の発明は、第１の発明において、ケースは、軸方向に二分割された一対のケース半体を相互に接合してなる二体構造である。この構成によると、一対のケース半体を相互に接合することにより、ケース内に弁体を収容することができる。 According to a second invention, in the first invention, the case has a two-body structure in which a pair of half cases divided in the axial direction are joined to each other. According to this structure, a valve body can be accommodated in a case by joining a pair of case half bodies mutually.

第３の発明は、第１又は第２の発明において、流量制御弁は、内燃機関のブローバイガス還元装置に用いられるＰＣＶバルブである。この構成によると、第１又は第２の発明の流量制御弁を、内燃機関のブローバイガス還元装置に用いられるＰＣＶバルブとして具体化することができる。また、ＰＣＶバルブにおいて、弁体の作動不良の防止と摺動部の摩耗及び作動音の防止とを両立させることができる。 According to a third invention, in the first or second invention, the flow control valve is a PCV valve used in a blow-by gas reduction device for an internal combustion engine. According to this configuration, the flow control valve of the first or second invention can be embodied as a PCV valve used in a blow-by gas reduction device for an internal combustion engine. Further, in the PCV valve, it is possible to achieve both prevention of valve element malfunction and prevention of sliding part wear and operation noise.

一実施形態にかかるＰＣＶバルブを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the PCV valve | bulb concerning one Embodiment. 図１のII−II線矢視断面図である。It is the II-II sectional view taken on the line of FIG. ケースを分解して示す断面図である。It is sectional drawing which decomposes | disassembles and shows a case. 前側のケース半体を示す後面図である。It is a rear view which shows the front case half. 弁体を示す側面図である。It is a side view which shows a valve body. 弁体を示す正面図である。It is a front view which shows a valve body. ＰＣＶバルブを弁体が傾いた状態で示す断面図である。It is sectional drawing which shows a PCV valve in the state in which the valve body inclined. ブローバイガス還元装置を示す構成図である。It is a block diagram which shows a blow-by gas reduction apparatus. 従来例にかかるＰＣＶバルブを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the PCV valve | bulb concerning a prior art example. 弁体を示す側面図である。It is a side view which shows a valve body. 弁体を示す正面図である。It is a front view which shows a valve body. ＰＣＶバルブを弁体が傾いた状態で示す断面図である。It is sectional drawing which shows a PCV valve in the state in which the valve body inclined.

以下、本発明を実施するための一実施形態について図面を用いて説明する。本実施形態では、流量制御弁として、内燃機関のブローバイガス還元装置に用いられるＰＣＶバルブを例示する。説明の都合上、ブローバイガス還元装置の一例を説明した後でＰＣＶバルブについて説明する。なお、図８はブローバイガス還元装置を示す構成図である。
図８に示すように、ブローバイガス還元装置１０は、内燃機関であるエンジン１２のエンジン本体１３の燃焼室（図示省略）からシリンダブロック１４のクランクケース１５内に洩れたブローバイガスをインテークマニホールド２０内に導入することにより、燃焼室で再び燃焼させるシステムである。 Hereinafter, an embodiment for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. In the present embodiment, a PCV valve used in a blow-by gas reduction device for an internal combustion engine is exemplified as the flow control valve. For convenience of explanation, the PCV valve will be explained after explaining an example of the blow-by gas reducing device. FIG. 8 is a block diagram showing the blow-by gas reduction device.
As shown in FIG. 8, the blow-by gas reduction device 10 causes blow-by gas that has leaked into the crankcase 15 of the cylinder block 14 from the combustion chamber (not shown) of the engine body 13 of the engine 12, which is an internal combustion engine, into the intake manifold 20. It is a system which is made to burn again in the combustion chamber by being introduced into.

前記エンジン本体１３は、前記シリンダブロック１４と、前記クランクケース１５の下面側に締結されたオイルパン１６と、シリンダブロック１４の上面側に締結されたシリンダヘッド１７と、シリンダヘッド１７の上面側に締結されたシリンダヘッドカバー１８とを備えている。エンジン本体１３は、吸気、圧縮、爆発、排気といった行程を経ることにより駆動力を得る。また、エンジン本体１３の燃焼室（図示しない。）内での燃焼にともない、エンジン本体１３内すなわちクランクケース１５内や、そのクランクケース１５内に連通するシリンダヘッドカバー１８内にはブローバイガスが発生する。また、ブローバイガスが流入するシリンダヘッドカバー１８内及びクランクケース１５内等は、本明細書でいう「エンジン本体内」に相当する。 The engine body 13 includes the cylinder block 14, an oil pan 16 fastened to the lower surface side of the crankcase 15, a cylinder head 17 fastened to the upper surface side of the cylinder block 14, and an upper surface side of the cylinder head 17. The cylinder head cover 18 is fastened. The engine body 13 obtains driving force through a process such as intake, compression, explosion, and exhaust. Further, blow-by gas is generated in the engine main body 13, that is, in the crankcase 15 and in the cylinder head cover 18 communicating with the crankcase 15 as combustion occurs in the combustion chamber (not shown) of the engine main body 13. . Further, the inside of the cylinder head cover 18 and the inside of the crankcase 15 into which blow-by gas flows corresponds to “inside of the engine body” in this specification.

前記シリンダヘッドカバー１８には、新気導入口１８ａ及びブローバイガス取出口１８ｂが設けられている。新気導入口１８ａに、新気導入通路３０の一端（下流端）が連通されている。また、ブローバイガス取出口１８ｂに、ブローバイガス通路３６の一端（上流端）が連通されている。なお、新気導入口１８ａ及び／又はブローバイガス取出口１８ｂは、シリンダヘッドカバー１８に代えてクランクケース１５に設けることもできる。 The cylinder head cover 18 is provided with a fresh air inlet 18a and a blow-by gas outlet 18b. One end (downstream end) of the fresh air introduction passage 30 communicates with the fresh air introduction port 18a. One end (upstream end) of the blowby gas passage 36 is communicated with the blowby gas outlet 18b. The fresh air inlet 18 a and / or the blow-by gas outlet 18 b can be provided in the crankcase 15 instead of the cylinder head cover 18.

前記シリンダヘッド１７には、インテークマニホールド２０の一端（下流端）が連通されている。インテークマニホールド２０はサージタンク２１を備えている。インテークマニホールド２０の他端（上流端）には、スロットルボデー２４及び吸気管路２３を介してエアクリーナ２５が連通されている。スロットルボデー２４は、スロットル弁２４ａを備えている。スロットル弁２４ａは、例えばアクセルペダル（図示しない）に連繋されており、そのペダルの踏込み量（操作量）に応じて開閉される。また、エアクリーナ２５は、空気いわゆる新気を導入するもので、その新気をろ過するフィルタエレメント２６を内蔵している。エアクリーナ２５、吸気管路２３、スロットルボデー２４及びインテークマニホールド２０により、新気すなわち吸入空気をエンジン本体１３の燃焼室に導入するための一連の吸気通路２７が形成されている。吸気通路２７において、スロットル弁２４ａよりも上流側の通路部分を上流側の吸気通路部２７ａといい、スロットル弁２４ａよりも下流側の通路部分を下流側の吸気通路部２７ｂという。 One end (downstream end) of the intake manifold 20 is communicated with the cylinder head 17. The intake manifold 20 includes a surge tank 21. An air cleaner 25 communicates with the other end (upstream end) of the intake manifold 20 via a throttle body 24 and an intake pipe 23. The throttle body 24 includes a throttle valve 24a. The throttle valve 24a is connected to, for example, an accelerator pedal (not shown), and is opened and closed according to the depression amount (operation amount) of the pedal. The air cleaner 25 introduces air so-called fresh air, and has a built-in filter element 26 for filtering the fresh air. The air cleaner 25, the intake pipe 23, the throttle body 24, and the intake manifold 20 form a series of intake passages 27 for introducing fresh air, that is, intake air into the combustion chamber of the engine body 13. In the intake passage 27, a passage portion upstream of the throttle valve 24a is referred to as an upstream intake passage portion 27a, and a passage portion downstream of the throttle valve 24a is referred to as a downstream intake passage portion 27b.

前記吸気管路２３には新気取入口２９が形成されている。新気取入口２９には、前記新気導入通路３０の他端（上流端）が連通されている。新気導入通路３０には逆流防止弁３２が設けられている。逆流防止弁３２は、前記上流側の吸気通路部２７ａからクランクケース１５内への空気いわゆる新気の流れ（図８中、矢印Ｙ１参照）を許容し、かつ、その逆方向への流れすなわち逆流（図８中、矢印Ｙ３参照）を阻止する。また、前記サージタンク２１にはブローバイガス導入口３４が形成されている。ブローバイガス導入口３４には、前記ブローバイガス通路３６の他端（下流端）が連通されている。なお、逆流防止弁３２は、必要に応じて設けられるものであり、省略することもできる。 A fresh air inlet 29 is formed in the intake pipe 23. The fresh air inlet 29 communicates with the other end (upstream end) of the fresh air introduction passage 30. The fresh air introduction passage 30 is provided with a backflow prevention valve 32. The backflow prevention valve 32 allows the flow of so-called fresh air (see arrow Y1 in FIG. 8) from the upstream intake passage portion 27a into the crankcase 15 and flows in the reverse direction, that is, backflow. (See arrow Y3 in FIG. 8). The surge tank 21 has a blow-by gas inlet 34 formed therein. The blow-by gas introduction port 34 communicates with the other end (downstream end) of the blow-by gas passage 36. The backflow prevention valve 32 is provided as necessary, and can be omitted.

次に、前記ブローバイガス還元装置１０の作動について説明する。エンジン１２の軽、中負荷時においては、スロットル弁２４ａがほぼ全閉に近い状態にある。このため、吸気通路２７の下流側の吸気通路部２７ｂに上流側の吸気通路部２７ａより大きな負圧（真空側に大きくなる負圧）が発生する。したがって、エンジン本体１３内のブローバイガスが、ブローバイガス通路３６を通じて下流側の吸気通路部２７ｂに導入される（図８中、矢印Ｙ２参照）。このとき、ブローバイガス通路３６を流れるブローバイガスの流量がＰＣＶバルブ４０（後述する）によって制御される。 Next, the operation of the blowby gas reduction device 10 will be described. When the engine 12 is light and medium load, the throttle valve 24a is almost fully closed. For this reason, a negative pressure (a negative pressure that increases toward the vacuum side) greater than that of the upstream intake passage portion 27a is generated in the intake passage portion 27b downstream of the intake passage 27. Therefore, the blowby gas in the engine body 13 is introduced into the intake passage portion 27b on the downstream side through the blowby gas passage 36 (see arrow Y2 in FIG. 8). At this time, the flow rate of blow-by gas flowing through the blow-by gas passage 36 is controlled by a PCV valve 40 (described later).

また、ブローバイガスがエンジン本体１３内からブローバイガス通路３６を通じて下流側の吸気通路部２７ｂに導入されるにともない逆流防止弁３２が開弁する。これにより、吸気通路２７の上流側の吸気通路部２７ａの新気が、新気導入通路３０を通じてエンジン本体１３内に導入される（図中、矢印Ｙ１参照）。そして、エンジン本体１３内に導入された新気は、ブローバイガスとともにブローバイガス通路３６を通じて下流側の吸気通路部２７ｂに導入される（図中、矢印Ｙ２参照）。上記のようにして、エンジン本体１３内が掃気される。 Further, as the blow-by gas is introduced into the intake passage portion 27b on the downstream side from the engine body 13 through the blow-by gas passage 36, the backflow prevention valve 32 is opened. As a result, fresh air in the intake passage portion 27a on the upstream side of the intake passage 27 is introduced into the engine body 13 through the fresh air introduction passage 30 (see arrow Y1 in the figure). The fresh air introduced into the engine body 13 is introduced into the intake passage portion 27b on the downstream side through the blow-by gas passage 36 together with the blow-by gas (see arrow Y2 in the figure). As described above, the inside of the engine body 13 is scavenged.

また、エンジン１２の高負荷においては、スロットル弁２４ａの開度が大きくなる。したがって、吸気通路２７の下流側の吸気通路部２７ｂの圧力が大気圧に近づく。したがって、エンジン本体１３内のブローバイガスが下流側の吸気通路部２７ｂ内に導入されにくくなり、エンジン本体１３内の圧力も大気圧に近づく。このため、上流側の吸気通路部２７ａから新気導入通路３０を通ってエンジン本体１３内に導入される新気の流量も減少する。また、逆流防止弁３２の閉弁によって、エンジン本体１３内から新気導入通路３０へのブローバイガスの逆流（図８中、矢印Ｙ３参照）が阻止される。 Further, when the engine 12 is at a high load, the opening degree of the throttle valve 24a becomes large. Therefore, the pressure in the intake passage portion 27b on the downstream side of the intake passage 27 approaches the atmospheric pressure. Therefore, the blow-by gas in the engine main body 13 becomes difficult to be introduced into the intake passage portion 27b on the downstream side, and the pressure in the engine main body 13 also approaches atmospheric pressure. For this reason, the flow rate of fresh air introduced into the engine body 13 from the upstream intake passage portion 27a through the fresh air introduction passage 30 is also reduced. Further, by closing the backflow prevention valve 32, the backflow of blowby gas from the engine body 13 to the fresh air introduction passage 30 (see arrow Y3 in FIG. 8) is prevented.

前記ブローバイガス通路３６には、ブローバイガスの流量を制御するための流量制御弁としてのＰＣＶバルブ４０が設けられている。ＰＣＶバルブ４０は、ブローバイガスの上流側圧力と下流側圧力との差圧すなわち吸気負圧（「ブースト圧」ともいう）に応じてブローバイガスの流量を制御すなわち計量する。これにより、エンジン１２で発生するブローバイガスの量に見合った流量のブローバイガスを下流側の吸気通路部２７ｂに流すことができる。 The blow-by gas passage 36 is provided with a PCV valve 40 as a flow rate control valve for controlling the flow rate of blow-by gas. The PCV valve 40 controls, or measures, the flow rate of the blow-by gas in accordance with the differential pressure between the upstream pressure and the downstream pressure of the blow-by gas, that is, the intake negative pressure (also referred to as “boost pressure”). Thereby, blow-by gas having a flow rate corresponding to the amount of blow-by gas generated in the engine 12 can be caused to flow to the intake passage portion 27b on the downstream side.

次に、ＰＣＶバルブ４０について説明する。図１はＰＣＶバルブを示す断面図、図２は図１のII−II線矢視断面図である。なお、説明の都合上、図１の左側を前側（先端側）とし、その右側を後側（基端側）として説明を行う。
図１に示すように、ＰＣＶバルブ４０は、流入口４３及び流出口４４を有する中空円筒状のケース４２と、ケース４２内に往復動可能に収容される弁体４６とを備えている。ケース４２内の中空部は、軸方向（図１において左右方向）に延びるガス通路４８となっている。ケース４２の後端部（図１において右端部）は、前記ブローバイガス通路３６（図８参照）の上流側の通路部に接続される。また、ケース４２の前端部（図１において左端部）は、ブローバイガス通路３６の下流側の通路部に接続される。また、ケース４２の後端部は、前記シリンダヘッドカバー１８（図８参照）のブローバイガス取出口１８ｂに接続される場合もある。ガス通路４８には、流体であるブローバイガスが流れる。なお、ガス通路４８は本明細書でいう「流体通路」に相当する。 Next, the PCV valve 40 will be described. 1 is a sectional view showing a PCV valve, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG. For convenience of explanation, the left side of FIG. 1 will be described as the front side (front end side), and the right side will be described as the rear side (base end side).
As shown in FIG. 1, the PCV valve 40 includes a hollow cylindrical case 42 having an inflow port 43 and an outflow port 44, and a valve body 46 that is accommodated in the case 42 so as to be able to reciprocate. A hollow portion in the case 42 is a gas passage 48 extending in the axial direction (left-right direction in FIG. 1). A rear end portion (right end portion in FIG. 1) of the case 42 is connected to a passage portion on the upstream side of the blow-by gas passage 36 (see FIG. 8). Further, the front end portion (left end portion in FIG. 1) of the case 42 is connected to a passage portion on the downstream side of the blow-by gas passage 36. The rear end of the case 42 may be connected to the blow-by gas outlet 18b of the cylinder head cover 18 (see FIG. 8). A blow-by gas that is a fluid flows in the gas passage 48. The gas passage 48 corresponds to a “fluid passage” in the present specification.

前記ケース４２は、軸方向（前後方向）に二分割された前後一対のケース半体４２ａ，４２ｂを相互に接合してなる二体構造である。両ケース半体４２ａ，４２ｂは、例えば樹脂製である。図３はケースを分解して示す断面図、図４は前側のケース半体を示す後面図である。
図３に示すように、前側のケース半体４２ａの中央部には、径方向内方へフランジ状に突出するシート部５０が同心状に形成されている。また、後側のケース半体４２ｂ内すなわちガス流入側（図３において右側）には、中空円筒状の上流側の通路壁面５２が形成されている。また、前側のケース半体４２ａのシート部５０よりも前側すなわちガス流出側（図３において左側）には、中空円筒状の下流側の通路壁面５４が形成されている。 The case 42 has a two-body structure in which a pair of front and rear case halves 42a and 42b divided in the axial direction (front-rear direction) are joined to each other. Both case halves 42a, 42b are made of resin, for example. FIG. 3 is an exploded sectional view of the case, and FIG. 4 is a rear view of the front case half.
As shown in FIG. 3, a seat portion 50 that protrudes radially inward in a flange shape is formed concentrically at the center portion of the front case half 42a. A hollow cylindrical upstream wall surface 52 is formed in the rear case half 42b, that is, on the gas inflow side (right side in FIG. 3). A hollow cylindrical downstream wall surface 54 is formed in front of the seat portion 50 of the front case half 42a, that is, on the gas outflow side (left side in FIG. 3).

図３及び図４に示すように、前記前側のケース半体４２ａの後端部の内周面には、軸方向に延びる複数本（図４では５本を示す）の条溝５５ａが円周方向に等間隔で形成されている。弁体４６の最前進時において、円周方向に隣り合う条溝５５ａの相互間は、上流側ガイド部６５（後述する）を受け止める受け止め部５５となり、条溝５５ａ内はブローバイガスが流れる流路となる（図２参照）。 As shown in FIGS. 3 and 4, a plurality of strips 55a (five are shown in FIG. 4) extending in the axial direction are circumferentially provided on the inner peripheral surface of the rear end portion of the front case half 42 a. It is formed at equal intervals in the direction. When the valve body 46 is most advanced, a gap 55a adjacent to each other in the circumferential direction serves as a receiving portion 55 that receives an upstream guide portion 65 (described later), and a flow path through which blow-by gas flows in the groove 55a. (See FIG. 2).

図１に示すように、前記ケース４２の内部において、流入口４３と流出口４４との間には、所定の内径及び軸方向長さを有する断面円形孔状すなわち中空円筒状の計量部５６が形成されている。計量部５６は、ケース４２の内壁である前記シート部５０によって形成されている。また、後側のケース半体４２ｂの後端部には、上流側の通路壁面５２よりも径方向内方へフランジ状に突出するフランジ壁部５８が同心状に形成されている。フランジ壁部５８内の円形の中空孔部によって前記流入口４３が形成されている。 As shown in FIG. 1, in the case 42, between the inflow port 43 and the outflow port 44, there is a measuring section 56 having a circular inner cross section having a predetermined inner diameter and axial length, that is, a hollow cylindrical shape. Is formed. The measuring portion 56 is formed by the sheet portion 50 that is an inner wall of the case 42. Further, a flange wall portion 58 is formed concentrically at the rear end portion of the rear case half 42b so as to protrude in a flange shape radially inward from the upstream side wall surface 52 of the case. The inlet 43 is formed by a circular hollow hole in the flange wall 58.

前記弁体４６は、円柱状の基軸部６０と、基軸部６０から先端部に向けて先細りのテーパ状をなすテーパ状部６２とを有している。図５は弁体を示す側面図、図６は同じく正面図である。
図５に示すように、基軸部６０の後端部（基端部）６０ａは、外径を大きくする軸状に形成されている。後端部６０の中央部後端寄りには、径方向外方へ突出するフランジ部６４が同心状に形成されている。また、テーパ状部６２は、先端側部分よりも基端側（基軸部６０側）部分が拡径されている。また、テーパ状部６２の基端側部分は、基軸部６０に同一外径で連続する円柱状に形成されている。また、テーパ状部６２は、例えば、先端側部分よりも基端側部分が拡径された複数のテーパ部と、軸方向に一定の外径を有する複数のストレート部との組み合わせによって構成されている。テーパ部の段数及びテーパ角やストレート部の段数及び長さ等は適宜変更することができる。 The valve body 46 includes a columnar base shaft portion 60 and a tapered portion 62 that tapers from the base shaft portion 60 toward the tip portion. FIG. 5 is a side view showing the valve body, and FIG. 6 is a front view of the same.
As shown in FIG. 5, the rear end portion (base end portion) 60a of the base shaft portion 60 is formed in a shaft shape that increases the outer diameter. Near the rear end of the central portion of the rear end portion 60, a flange portion 64 protruding outward in the radial direction is formed concentrically. Further, the tapered portion 62 has a diameter larger at the base end side (base shaft portion 60 side) than at the tip end side portion. Further, the base end side portion of the tapered portion 62 is formed in a columnar shape that is continuous with the base shaft portion 60 with the same outer diameter. Further, the tapered portion 62 is configured by, for example, a combination of a plurality of taper portions whose base end side portion is larger in diameter than the tip end portion and a plurality of straight portions having a constant outer diameter in the axial direction. Yes. The number of steps of the tapered portion, the taper angle, the number of steps of the straight portion, the length, and the like can be changed as appropriate.

図１に示すように、前記弁体４６のテーパ状部６２は、前記ケース４２の計量部５６に対して流入口４３側から流出口４４側に向けて挿入されている。したがって、弁体４６が後退（図１において右方へ移動）するにともなって計量部５６内における隙間すなわち開口部の流路断面積が増大される。また、逆に、弁体４６が前進（図１において左方へ移動）するにともなって計量部５６とテーパ状部６２との間の開口部（隙間）の流路断面積が減少される。なお、図１は弁体４６が最前進位置に近い状態（エンジンのアイドル域に対応する作動状態）で示されている。 As shown in FIG. 1, the tapered portion 62 of the valve body 46 is inserted into the measuring portion 56 of the case 42 from the inlet 43 side toward the outlet 44 side. Therefore, as the valve body 46 moves backward (moves to the right in FIG. 1), the clearance in the measuring portion 56, that is, the flow path cross-sectional area of the opening is increased. Conversely, as the valve body 46 moves forward (moves leftward in FIG. 1), the flow path cross-sectional area of the opening (gap) between the measuring portion 56 and the tapered portion 62 is reduced. FIG. 1 shows a state in which the valve body 46 is close to the most advanced position (an operating state corresponding to an idle region of the engine).

図１に示すように、前記ケース４２の内部において、ケース４２と弁体４６との間には、圧縮コイルスプリングからなるスプリング６６が設けられている。スプリング６６は、弁体４６の軸状部に嵌合されている。また、スプリング６６は、ケース４２のシート部５０と弁体４６のフランジ部６４との対向面の間に介装されている。スプリング６６は、常に弁体４６を流入口４３側に向けて付勢している。 As shown in FIG. 1, a spring 66 made of a compression coil spring is provided between the case 42 and the valve body 46 inside the case 42. The spring 66 is fitted to the shaft-like portion of the valve body 46. The spring 66 is interposed between the facing surfaces of the seat portion 50 of the case 42 and the flange portion 64 of the valve body 46. The spring 66 always urges the valve body 46 toward the inlet 43 side.

前記ＰＣＶバルブ４０において、エンジン１２（図８参照）の停止中は吸気通路２７に負圧が発生しないため、弁体４６はスプリング６６の弾性によって付勢されることにより、弁体４６がフランジ壁部５８に近付いた状態となる。一方、エンジン１２が始動されると、流出口４４を通じて吸気通路２７の負圧がケース４２の内部すなわちガス通路４８に導入されるため、その負圧の作用により弁体４６がスプリング６６の付勢力に抗して流出口４４側に変位する。 In the PCV valve 40, since no negative pressure is generated in the intake passage 27 while the engine 12 (see FIG. 8) is stopped, the valve body 46 is urged by the elasticity of the spring 66, so that the valve body 46 becomes flange wall. The state approaches the portion 58. On the other hand, when the engine 12 is started, the negative pressure of the intake passage 27 is introduced into the inside of the case 42, that is, the gas passage 48 through the outlet 44, so that the valve body 46 is biased by the spring 66 by the action of the negative pressure. Against the outlet 44 side.

また、エンジン１２の低負荷時には、スロットルボデー２４（図８参照）のスロットル弁２４ａの開度が小さくなり、吸気通路２７に発生する負圧が大きくなる。このため、弁体４６は、その負圧により流出口４４側に変位される（図１参照）。これにより、計量部５６とテーパ状部６２との間に形成される開口部の流路断面積は小さくなり、ＰＣＶバルブ４０を流れるブローバイガスの流量は小流量となる。
また、エンジン１２の中負荷時には、スロットルボデー２４（図８参照）のスロットル弁２４ａの開度が大きくなり、吸気通路２７に発生する負圧は減少する。このため、弁体４６はスプリング６６の付勢力により流入口４３側に変位される。これにより、弁体４６のテーパ状部６２と計量部５６との間に形成される開口部の流路断面積は徐々に増大し、ＰＣＶバルブ４０を流れるブローバイガスの流量は、低負荷時と比較して増加する。 Further, when the engine 12 is at a low load, the opening degree of the throttle valve 24a of the throttle body 24 (see FIG. 8) is reduced, and the negative pressure generated in the intake passage 27 is increased. For this reason, the valve body 46 is displaced to the outflow port 44 side by the negative pressure (see FIG. 1). Thereby, the flow path cross-sectional area of the opening formed between the measuring portion 56 and the tapered portion 62 becomes small, and the flow rate of the blow-by gas flowing through the PCV valve 40 becomes a small flow rate.
Further, when the engine 12 is at a medium load, the opening degree of the throttle valve 24a of the throttle body 24 (see FIG. 8) increases, and the negative pressure generated in the intake passage 27 decreases. For this reason, the valve body 46 is displaced toward the inlet 43 by the biasing force of the spring 66. Thereby, the flow path cross-sectional area of the opening formed between the tapered portion 62 of the valve body 46 and the metering portion 56 gradually increases, and the flow rate of the blow-by gas flowing through the PCV valve 40 is low when the load is low. Increase in comparison.

また、エンジン１２の高負荷時においては、スロットルボデー２４（図８参照）のスロットル弁２４ａの開度が更に大きくなり、吸気通路２７に発生する負圧は更に減少する。このため、弁体４６はスプリング６６の付勢力により流入口４３側に変位される。これにより、弁体４６のテーパ状部６２と計量部５６との間に形成される開口部の流路断面積は更に増大し、ＰＣＶバルブ４０を流れるブローバイガスの流量は、中負荷時と比較して増加する。
このように、ケース４２の計量部５６に弁体４６のテーパ状部６２が挿入され、計量部５６内における弁体４６の往復動方向におけるテーパ状部６２の位置が変化することにより、計量部５６とテーパ状部６２との間の開口部を流れるブローバイガスの流量が計量（調量）される。 Further, when the engine 12 is at a high load, the opening degree of the throttle valve 24a of the throttle body 24 (see FIG. 8) further increases, and the negative pressure generated in the intake passage 27 further decreases. For this reason, the valve body 46 is displaced toward the inlet 43 by the biasing force of the spring 66. As a result, the flow path cross-sectional area of the opening formed between the tapered portion 62 of the valve body 46 and the metering portion 56 further increases, and the flow rate of the blow-by gas flowing through the PCV valve 40 is compared with that during medium load. Then increase.
In this manner, the tapered portion 62 of the valve body 46 is inserted into the measuring portion 56 of the case 42, and the position of the tapered portion 62 in the reciprocating direction of the valve body 46 in the measuring portion 56 changes, whereby the measuring portion. The flow rate of blow-by gas flowing through the opening between 56 and the tapered portion 62 is measured (metered).

前記弁体４６のテーパ状部６２には、テーパ状部６２から放射状に突出されるとともに軸方向に延びかつケース４２の計量部５６に対して摺動接触可能なリブ状の３本の下流側ガイド部７０が形成されている（図１、図５及び図６参照）。下流側ガイド部７０の基端側は、基軸部６０の後端部６０ａの前面側に延びている。また、３本の下流側ガイド部７０は、弁体４６の円周方向に等間隔で配置されている（図６参照）。なお、弁体４６の下流側ガイド部７０の幅（下流側ガイド部７０の突出方向に交差する方向の寸法）は、全長に亘って一定である。また、下流側ガイド部７０の幅は、一定に限らず、適宜変更することができる。 The tapered portion 62 of the valve body 46 has three rib-shaped downstream sides protruding radially from the tapered portion 62 and extending in the axial direction and capable of sliding contact with the measuring portion 56 of the case 42. A guide portion 70 is formed (see FIGS. 1, 5 and 6). The base end side of the downstream guide portion 70 extends to the front side of the rear end portion 60 a of the base shaft portion 60. Moreover, the three downstream guide parts 70 are arrange | positioned at equal intervals in the circumferential direction of the valve body 46 (refer FIG. 6). The width of the downstream guide portion 70 of the valve body 46 (the dimension in the direction intersecting the protruding direction of the downstream guide portion 70 ) is constant over the entire length. Further, the width of the downstream guide portion 70 is not limited to a certain value and can be changed as appropriate.

図６に示すように、前記弁体４６のフランジ部６４の外周面には、例えば３個の摺動面６４ａ及び３個の切欠面６４ｂが円周方向に交互に形成されている。各摺動面６４ａは、前記上流側の通路壁面５２に対して摺動接触可能となっている（図１参照）。このため、フランジ部６４の摺動面側端部は、３個の上流側ガイド部６５に相当する。また、３個の上流側ガイド部６５は、弁体４６の円周方向に等間隔で配置されている。また、上流側の通路壁面５２とフランジ部６４の切欠面６４ｂとの間の開口部は、ブローバイガスが流れる流路となっている。 As shown in FIG. 6, on the outer peripheral surface of the flange portion 64 of the valve body 46, for example, three sliding surfaces 64a and three notch surfaces 64b are alternately formed in the circumferential direction. Each sliding surface 64a is capable of sliding contact with the upstream side wall surface 52 (see FIG. 1). For this reason, the sliding surface side end portion of the flange portion 64 corresponds to the three upstream guide portions 65. Further, the three upstream guide portions 65 are arranged at equal intervals in the circumferential direction of the valve body 46. The opening between the upstream wall surface 52 and the notch surface 64b of the flange portion 64 is a flow path through which blow-by gas flows.

前記弁体４６の円周上の３本の下流側ガイド部７０と３個の上流側ガイド部６５とは、弁体４６の円周方向の異なる位置に配置されている（図６参照）。すなわち、３本の下流側ガイド部７０と３個の上流側ガイド部６５とは、円周方向に１／２ずつ位相をずらして配置されている。 The three downstream guide portions 70 and the three upstream guide portions 65 on the circumference of the valve body 46 are arranged at different positions in the circumferential direction of the valve body 46 (see FIG. 6). That is, the three downstream guide portions 70 and the three upstream guide portions 65 are arranged with a phase difference of ½ in the circumferential direction.

前記したＰＣＶバルブ４０によると、弁体４６の往復動に際し、ケース４２の計量部５６に対して３本の下流側ガイド部７０（詳しくは、弁体４６の半径方向に対応する外端面）が摺動接触するとともに、ケース４２の上流側の通路壁面５２に対して３個の上流側ガイド部６５（詳しくは摺動面６４ａ）が摺動接触することにより、弁体４６が軸方向にガイドされる。これにより、弁体４６の径方向の振れが防止され、弁体４６の作動安定性が向上される。 According to the PCV valve 40 described above, when the valve body 46 is reciprocated, the three downstream guide portions 70 (specifically, the outer end surface corresponding to the radial direction of the valve body 46) with respect to the measuring portion 56 of the case 42. In addition to sliding contact, three upstream guide portions 65 (specifically, sliding surfaces 64a) slide and contact the passage wall surface 52 on the upstream side of the case 42, whereby the valve body 46 is guided in the axial direction. Is done. Thereby, the deflection of the valve body 46 in the radial direction is prevented, and the operation stability of the valve body 46 is improved.

ところで、弁体４６の円周上の３本の下流側ガイド部７０と３個の上流側ガイド部６５とは、弁体４６の円周方向の異なる位置に配置されている（図６参照）。このため、ケース４２と弁体４６との間の両摺動部（計量部５６と下流側ガイド部７０との間の摺動部、及び、上流側の通路壁面５２と上流側ガイド部６５との間の摺動部）において、ケース４２及び弁体４６の成形あるいは組付け等の製造上の誤差により同軸ずれや軸線の傾きが一定値以上になる場合において、弁体４６が傾いたとしても、ケース４２に対して弁体４６が３点当接することがない。例えば、図７に示すように、上端側の下流側ガイド部７０がケース４２の計量部５６の下流側口縁の上端部に当接する（図７中、点ａ参照）とともに、テーパ状部６２の下端部が計量部５６の上流側口縁の下端部に当接しても（図７中、点ｂ参照）、下端側の上流側ガイド部６５が上流側の通路壁面５２の下端部に当接することがない。また、上端側の下流側ガイド部７０がケース４２の計量部５６の下流側口縁の上端部に当接する（図７中、点ａ参照）とともに、下端側の上流側ガイド部６５が上流側の通路壁面５２の下端部に当接するのであれば、テーパ状部６２の下端部が計量部５６の上流側口縁の下端部に当接することがない。したがって、弁体４６の作動不良を防止することができる。 Incidentally, the three downstream guide portions 70 and the three upstream guide portions 65 on the circumference of the valve body 46 are arranged at different positions in the circumferential direction of the valve body 46 (see FIG. 6). . For this reason, both sliding portions between the case 42 and the valve body 46 (sliding portions between the measuring portion 56 and the downstream guide portion 70, and the upstream passage wall surface 52 and the upstream guide portion 65 Even if the valve body 46 is tilted when the coaxial deviation or the inclination of the axial line exceeds a certain value due to manufacturing errors such as molding or assembly of the case 42 and the valve body 46 The valve body 46 does not come into contact with the case 42 at three points. For example, as shown in FIG. 7, the downstream guide portion 70 on the upper end side comes into contact with the upper end portion of the downstream edge of the measuring portion 56 of the case 42 (see point a in FIG. 7), and the tapered portion 62. even if the lower end portion of contact with the lower end portion of the upstream inlet end of the metering section 56 (in FIG. 7, refer to point b), the upstream-side guide portion 65 of the lower end against the lower end portion of the upstream side of the passage wall 52 There is no contact. Further, the upper downstream guide portion 70 contacts the upper end portion of the downstream edge of the measuring portion 56 of the case 42 (see point a in FIG. 7), and the lower upstream guide portion 65 is upstream. If the lower end portion of the passage wall surface 52 abuts, the lower end portion of the tapered portion 62 does not abut on the lower end portion of the upstream edge of the measuring portion 56. Therefore, the malfunction of the valve body 46 can be prevented.

すなわち、仮に、ケース４２と弁体４６との間の両摺動部のクリアランスを従来例と同じとした場合は、弁体４６の作動不良を防止することのできる製造上の誤差の許容量（余裕度）を増加させることができる。また逆に、弁体４６の作動不良を防止することのできる製造上の誤差の許容量（余裕度）を従来例と同じとした場合は、ケース４２と弁体４６との間の両摺動部のクリアランスを小さくすることができる。よって、弁体４６の作動不良の防止と両摺動部の摩耗及び作動音の防止とを両立させることができる。 That is, if the clearance of both sliding portions between the case 42 and the valve body 46 is the same as that in the conventional example, an allowable amount of manufacturing error that can prevent the valve body 46 from malfunctioning ( Margin) can be increased. On the other hand, when the tolerance (margin) of the manufacturing error that can prevent the malfunction of the valve body 46 is the same as that of the conventional example, both sliding between the case 42 and the valve body 46 is performed. The clearance of the part can be reduced. Therefore, it is possible to achieve both the prevention of malfunction of the valve body 46 and the wear of both sliding portions and the prevention of operation noise.

また、ケース４２は、軸方向に二分割された一対のケース半体４２ａ，４２ｂを相互に接合してなる二体構造である（図３参照）。したがって、一対のケース半体４２ａ，４２ｂを相互に接合することにより、ケース４２内に弁体４６及びスプリング６６を収容することができる。 The case 42 has a two-body structure in which a pair of case halves 42a and 42b that are divided in the axial direction are joined to each other (see FIG. 3). Therefore, the valve body 46 and the spring 66 can be accommodated in the case 42 by joining the pair of case halves 42a and 42b to each other.

本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、前記実施形態で説明した技術的要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものである。下流側ガイド部７０は、３本に限らず、適宜増減することができる。また、本発明は、ＰＣＶバルブに限らず、他の流体の流量を制御する流量制御弁にも適用することができる。また、上流側ガイド部６５は、３個に限らず、適宜増減することができる。また、下流側ガイド部７０を４本とし、上流側ガイド部６５を３個とするように、両ガイド部７０，６５を異なる数にしてもよい。この場合においても、弁体４６の円周上の４本の下流側ガイド部７０と３個の上流側ガイド部６５とは、弁体４６の円周方向の異なる位置に配置すればよい。また、弁体４６の複数本の下流側ガイド部７０の間隔は、等間隔に限らず、不等間隔としてもよい。また、弁体４６の複数個の上流側ガイド部６５の間隔は、等間隔に限らず、不等間隔としてもよい。また、ケース４２及び／又は弁体４６は、樹脂製に限らず、金属製でもよい。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and modifications can be made without departing from the gist of the present invention. For example, the technical elements described in the above embodiments exhibit technical usefulness alone or in various combinations. The number of downstream guides 70 is not limited to three, and can be increased or decreased as appropriate. Further, the present invention is not limited to the PCV valve, and can be applied to a flow rate control valve that controls the flow rate of other fluids. Further, the number of the upstream guide portions 65 is not limited to three and can be increased or decreased as appropriate. Further, the number of the guide portions 70 and 65 may be different so that there are four downstream guide portions 70 and three upstream guide portions 65. Even in this case, the four downstream guide portions 70 and the three upstream guide portions 65 on the circumference of the valve body 46 may be disposed at different positions in the circumferential direction of the valve body 46. Further, the intervals between the plurality of downstream guide portions 70 of the valve body 46 are not limited to equal intervals, and may be unequal intervals. Further, the intervals between the plurality of upstream guide portions 65 of the valve body 46 are not limited to equal intervals, but may be unequal intervals. Further, the case 42 and / or the valve body 46 is not limited to resin and may be made of metal.

１０…ブローバイガス還元装置
１２…エンジン（内燃機関）
４０…ＰＣＶバルブ（流量制御弁）
４２…ケース
４２ａ…前側のケース半体
４２ｂ…後側のケース半体
４３…流入口
４４…流出口
４６…弁体
５６…計量部
６２…テーパ状部
６５…上流側ガイド部
７０…下流側ガイド部
10 ... Blow-by gas reduction device 12 ... Engine (internal combustion engine)
40 ... PCV valve (flow control valve)
42 ... case 42a ... front case half 42b ... rear case half 43 ... inlet 44 ... outlet 46 ... valve element 56 ... measuring part 62 ... tapered part 65 ... upstream guide part 70 ... downstream guide Part

Claims

A valve body is accommodated in a case having an inlet and an outlet so as to be capable of reciprocating,
A measuring section having a circular cross section is formed by the inner wall of the case,
The valve body has a proximal end portion whose diameter is expanded more than a distal end portion by a tapered portion formed on the outer periphery of the valve body,
By inserting the tip side portion of the valve body into the measuring portion of the case and changing the position of the tapered portion in the reciprocating direction, the gap between the measuring portion and the tapered portion is passed. A flow control valve for metering a fluid flowing from the inlet to the outlet,
At the distal end portion of the valve body, there are three rib-shaped downstream guide portions protruding radially from the tapered portion and extending in the axial direction and capable of sliding contact with the measuring portion of the case. Formed,
The proximal end portion of the valve body is formed with three protruding upstream guide portions protruding radially from the proximal end portion and capable of sliding contact with the upstream passage wall surface of the case. And
The three downstream guide portions and the three upstream guide portions are arranged at equal intervals in the circumferential direction of the valve body and shifted in phase by 1/2 in the circumferential direction of the valve body. Has been
When the valve body is inclined and one of the downstream guide portions abuts on the downstream edge of the measuring portion, the tapered portion abuts on the upstream edge of the measuring portion, A flow rate control valve characterized in that an upstream guide portion is configured to abut against the upstream side wall surface of the passage .

The flow control valve according to claim 1,
The flow rate control valve according to claim 1, wherein the case has a two-body structure in which a pair of case halves divided in the axial direction are joined to each other.

The flow control valve according to claim 1 or 2,
The flow rate control valve is a PCV valve used in a blow-by gas reduction device for an internal combustion engine.