JP6025204B2 - Vehicle remote control device - Google Patents
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Description
本発明は、車両用リモートコントロール装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle remote control device.
通常、車両のスライドドアには、その操作部材（アウトサイド及びインサイドドアハンドル）とロック機構（全閉ロック及び全開ロック）との間に、ワイヤーケーブルやロッド、或いはリンク等を伝達部材とした操作伝達系が形成される。そして、多くの場合、その操作伝達系の途中には、複数のレバー部材を備えたリモートコントロール装置が設けられている。 Normally, a sliding door of a vehicle is operated using a wire cable, a rod, or a link as a transmission member between its operation members (outside and inside door handles) and a lock mechanism (fully closed lock and fully open lock). A transmission system is formed. In many cases, a remote control device having a plurality of lever members is provided in the middle of the operation transmission system.
例えば、特許文献１に記載のリモートコントロール装置は、ベースブラケットによって回動可能に支持されたドアハンドルレバー（インサイド及びアウトサイド）、ロック解除レバー（全開及び全閉）、及びリリースレバーを備えている。各ドアハンドルレバーは、その対応するドアハンドルに対する操作入力に基づき回動する。また、リリースレバーは、アクチュエータの駆動力に基づき回動する。そして、各ロック解除レバーは、これらのドアハンドルレバー及びリリースレバーに連動して回動することにより、その伝達部材を介して接続されたロック機構をアンロック動作させるようになっている。 For example, the remote control device described in Patent Literature 1 includes a door handle lever (inside and outside) rotatably supported by a base bracket, a lock release lever (fully opened and fully closed), and a release lever. . Each door handle lever rotates based on an operation input to the corresponding door handle. The release lever rotates based on the driving force of the actuator. Each lock release lever rotates in conjunction with the door handle lever and the release lever, thereby unlocking the lock mechanism connected via the transmission member.
また、例えば、特許文献２に示されるように、多くの場合、ベースブラケットは、インナーパネルに固定されることにより、車両ドアの内部空間を車外側と車内側とに区画する。そして、各レバー部材は、そのベースブラケットの車外側に配置される面に設けられるようになっている。 For example, as shown in Patent Document 2, in many cases, the base bracket is fixed to the inner panel to partition the interior space of the vehicle door into a vehicle exterior and a vehicle interior. And each lever member is provided in the surface arrange | positioned at the vehicle outer side of the base bracket.
ところが、上記のように車外側に配置される面に各レバー部材が設けられた構成では、これらのレバー部材に伝達部材を接続する際、そのベースブラケットが邪魔になる。このため、従来、リモートコントロール装置には、そのベースブラケットの車内側に配置される面に各レバー部材が設けられたものもある。 However, in the configuration in which each lever member is provided on the surface arranged outside the vehicle as described above, the base bracket becomes an obstacle when the transmission member is connected to these lever members. For this reason, some remote control devices have been provided with lever members on the surface of the base bracket that is disposed on the vehicle inner side.
即ち、このような構成を採用することにより、各レバー部材に対する伝達部材の接続を容易にして、その作業効率を向上させることができる。更に、そのベースブラケットが防護壁として機能することで、車外から各レバー部材への接触を困難なものとすることができる。そして、これにより、高い防犯性を確保することができる。 That is, by adopting such a configuration, the connection of the transmission member to each lever member can be facilitated, and the working efficiency can be improved. Furthermore, since the base bracket functions as a protective wall, it is difficult to contact each lever member from the outside of the vehicle. And thereby, high crime prevention can be ensured.
しかし、上記のように車内側に配置される側の面に各レバー部材の設置領域を設定することで、当該各レバー部材とドアトリム（内装材）との干渉が問題になる。そのため、このようなベースブラケットには、各レバー部材よりも車内側に突出する部分を有した保護突部が設けられている。 However, the interference between each lever member and the door trim (interior material) becomes a problem by setting the installation area of each lever member on the surface on the side arranged inside the vehicle as described above. For this reason, such a base bracket is provided with a protective protrusion having a portion that protrudes further toward the vehicle inner side than each lever member.
しかしながら、現状では、例えば、車内側から押圧された場合等、ドアトリムが大きく撓んだ場合には、その各レバー部材への干渉を防ぎきれない可能性があるのが実情であり、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。 However, in the present situation, for example, when the door trim is greatly bent, such as when pressed from the inside of the vehicle, there is a possibility that interference with each lever member may not be prevented. It still left room for improvement.
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より確実に、ドアトリムが各レバー部材に干渉することを防ぐことのできる車両用リモートコントロール装置を提供することにある。 The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle remote control device that can more reliably prevent the door trim from interfering with each lever member. It is in.
上記課題を解決する車両用リモートコントロール装置は、車両ドアの操作部材とロック機構との間の伝達部材を介した操作伝達系の途中に設けられる複数のレバー部材と、前記各レバー部材を支持して前記車両ドアのインナーパネルに固定されるベースブラケットと、を備え、前記各レバー部材は、前記ベースブラケットの車内側に配置される面に設けられ、前記ベースブラケットには、前記各レバー部材よりも車内側に突出する部分を有した複数の保護突部が設けられるとともに、前記各保護突部は、前記各レバー部材が設けられるレバー設置部の周縁部分において互いに離間して配設されることが好ましい。 A remote control device for a vehicle that solves the above problems supports a plurality of lever members provided in the middle of an operation transmission system via a transmission member between an operation member of a vehicle door and a lock mechanism, and the lever members. A base bracket fixed to the inner panel of the vehicle door, and each lever member is provided on a surface of the base bracket disposed on the vehicle inner side. A plurality of protective projections having a portion projecting to the inside of the vehicle, and the protective projections are spaced apart from each other at the peripheral portion of the lever installation portion where the lever members are provided. Is preferred.
上記構成によれば、各保護突部に当接したドアトリムの押圧力を、効率良く分散して受けることができる。その結果、例えば、車内側から押圧される等によってドアトリムが大きく撓んだ場合であっても、より確実に、そのドアトリムが各レバー部材に干渉することを防ぐことができる。そして、これにより、各レバー部材の円滑な動作を担保して、高い信頼性を確保することができる。 According to the said structure, the pressing force of the door trim contact | abutted to each protection protrusion can be received in a distributed manner efficiently. As a result, for example, even when the door trim is greatly bent due to being pressed from the inside of the vehicle, the door trim can be more reliably prevented from interfering with each lever member. And thereby, the smooth operation | movement of each lever member is ensured and high reliability can be ensured.
上記課題を解決する車両用リモートコントロール装置は、前記各保護突部は、前記レバー設置部を囲むように配設されることが好ましい。
上記構成によれば、より確実に、ドアトリムが各レバー部材に干渉することを防ぐことができる。
In the vehicular remote control device that solves the above-described problems, it is preferable that each of the protection protrusions is disposed so as to surround the lever installation portion.
According to the said structure, it can prevent more reliably that a door trim interferes with each lever member.
上記課題を解決する車両用リモートコントロール装置は、前記各保護突部は、前記インナーパネルとの当接部に設けられることが好ましい。
上記構成によれば、各保護突部に当接したドアトリムの押圧力をインナーパネルで受けることができる。そして、これにより、その押圧力の印加を要因とするベースブラケット（のレバー設置部）の変形を抑制して、各レバー部材の円滑な動作を担保することができる。
In the vehicular remote control device that solves the above-described problems, it is preferable that each of the protective protrusions is provided at a contact portion with the inner panel.
According to the said structure, the pressing force of the door trim contact | abutted to each protection protrusion can be received by an inner panel. And thereby, the deformation | transformation of the base bracket (the lever installation part) resulting from the application of the pressing force can be suppressed, and the smooth operation | movement of each lever member can be ensured.
上記課題を解決する車両用リモートコントロール装置は、前記ベースブラケットは、前記インナーパネルに締結されるものであって、前記各保護突部は、前記インナーパネルとの締結部に設けられることが好ましい。 In the vehicular remote control device that solves the above-described problems, it is preferable that the base bracket is fastened to the inner panel, and the protective protrusions are provided at a fastening portion with the inner panel.
上記構成によれば、より効果的に、各保護突部に当接したドアトリムの押圧力をインナーパネルで受けることができる。その結果、その信頼性を更に高めることができる。
上記課題を解決する車両用リモートコントロール装置において、前記ベースブラケットは、金属からなるとともに、前記各保護突部と、前記各レバー部材を支持して前記インナーパネルに固定されるブラケット本体とを含む一体成形品であることが好ましい。
According to the said structure, the pressing force of the door trim contact | abutted to each protection protrusion can be received more effectively by an inner panel. As a result, the reliability can be further enhanced.
In the remote control device for a vehicle that solves the above-described problem, the base bracket is made of metal, and includes the protection protrusions and a bracket body that supports the lever members and is fixed to the inner panel. A molded product is preferred.
上記構成によれば、溶接や締結等により各保護突部を付加する構成と比較して、より高い強度を確保することができる。そして、これにより、より確実に、ドアトリムが各レバー部材に干渉することを防ぐことができる。加えて、その部品点数及び工数を削減することができる。そして、これにより、製造コストを低減することができる。 According to the said structure, compared with the structure which adds each protection protrusion by welding, fastening, etc., higher intensity | strength can be ensured. And thereby, it can prevent more reliably that a door trim interferes with each lever member. In addition, the number of parts and man-hours can be reduced. And thereby, manufacturing cost can be reduced.
上記課題を解決する車両用リモートコントロール装置は、前記ベースブラケットは、幅方向に湾曲した立設部を有する前記保護突部を備えることが好ましい。
上記構成によれば、その立設方向から印加されるドアトリムの押圧力に対して、より高い強度を確保することができる。また、その立設部との接触に特段の注意を払うことなく、各レバー部材に伝達部材を接続することができる。つまり、立設部に手が当たっても痛くない。そして、これにより、作業効率を向上させることができる。
In the vehicular remote control device that solves the above-described problem, it is preferable that the base bracket includes the protective protrusion having a standing portion curved in the width direction.
According to the said structure, higher intensity | strength is securable with respect to the pressing force of the door trim applied from the standing direction. Moreover, a transmission member can be connected to each lever member, without paying special attention to the contact with the standing part. That is, it does not hurt even if a hand hits the standing part. And thereby, work efficiency can be improved.
上記課題を解決する車両用リモートコントロール装置は、前記ベースブラケットは、幅方向端部が曲面状に湾曲したフランジ部を先端に有する前記保護突部を備えることが好ましい。 In the vehicular remote control device that solves the above-described problems, it is preferable that the base bracket includes the protective protrusion having a flange portion having a curved end in the width direction at the tip.
上記構成によれば、そのフランジ部がドアトリムに当接するように設定することで、より確実に、当該ドアトリムが各レバー部材に干渉することを防ぐことができる。更に、そのフランジ部との接触に特段の注意を払うことなく、各レバー部材に伝達部材を接続することができる。そして、これにより、作業効率を向上させることができる。 According to the said structure, it can prevent more reliably that the said door trim interferes with each lever member by setting so that the flange part may contact | abut to a door trim. Furthermore, the transmission member can be connected to each lever member without paying special attention to the contact with the flange portion. And thereby, work efficiency can be improved.
本発明によれば、より確実に、ドアトリムが各レバー部材に干渉することを防ぐことができる。 According to the present invention, the door trim can be more reliably prevented from interfering with each lever member.
以下、車両用リモートコントロール装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両ドアとしてのスライドドア１は、前後方向に移動することにより車両の側面開口部２を開閉する。即ち、このスライドドア１は、車両前方側（同図中、左側）に移動することにより、その側面開口部２を閉塞する閉状態となり、車両後方側（同図中、右側）に移動することにより、その側面開口部２を介して乗員が乗降可能な開状態になる。そして、スライドドア１の外表面及び内表面には、それぞれ、当該スライドドア１を開閉すべく操作される操作部材としてのインサイドドアハンドル３ａ及びアウトサイドドアハンドル３ｂが設けられている。
Hereinafter, an embodiment of a vehicle remote control device will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the slide door 1 as a vehicle door opens and closes the side opening 2 of the vehicle by moving in the front-rear direction. That is, the sliding door 1 is moved to the vehicle front side (left side in the figure) to close the side opening 2 and moves to the vehicle rear side (right side in the figure). Thus, the occupant can enter and exit through the side opening 2. An outside door handle 3b and an outside door handle 3b are provided on the outer surface and the inner surface of the slide door 1 as operation members that are operated to open and close the slide door 1, respectively.
また、スライドドア１には、当該スライドドア１を全閉位置で拘束するためのフロントロック５ａ及びリアロック５ｂ（全閉ロック）、並びに当該スライドドア１を全開位置で拘束するための全開ロック５ｃが設けられている。そして、本実施形態のスライドドア１には、ワイヤーケーブルやリンク等の伝達部材Ｃを介して上記各ドアハンドル３と各ロック機構５との間を接続する操作伝達系７が形成されている。 Further, the slide door 1 includes a front lock 5a and a rear lock 5b (fully closed lock) for restraining the slide door 1 in the fully closed position, and a fully open lock 5c for restraining the slide door 1 in the fully opened position. Is provided. The sliding door 1 of the present embodiment is formed with an operation transmission system 7 for connecting the door handles 3 and the locking mechanisms 5 via transmission members C such as wire cables and links.
具体的には、この操作伝達系７の途中には、複数のレバー部材１０を有して上記各ドアハンドル３及び各ロック機構５から延びる伝達部材Ｃを中継するリモートコントロール装置１１が設けられている。そして、このリモートコントロール装置１１の動作に基づいて、各ドアハンドル３に対する操作入力に応じた適切なロック機構５がアンロック動作するようになっている。 Specifically, a remote control device 11 that has a plurality of lever members 10 and relays the transmission members C extending from the door handles 3 and the lock mechanisms 5 is provided in the middle of the operation transmission system 7. Yes. Based on the operation of the remote control device 11, an appropriate lock mechanism 5 corresponding to an operation input to each door handle 3 is unlocked.
詳述すると、図２〜図５に示すように、リモートコントロール装置１１は、各レバー部材１０を支持するベースブラケット１２を備えている。また、このベースブラケット１２は、スライドドア１のインナーパネル１３に対して、その車内側（図２中、上側）から固定されている。そして、各レバー部材１０は、そのインナーパネル１３に固定される側（図２中、下側）とは反対側の面、即ちベースブラケット１２の車内側に配置される面（車内側面Ｓ１）に設けられている。 Specifically, as shown in FIGS. 2 to 5, the remote control device 11 includes a base bracket 12 that supports each lever member 10. The base bracket 12 is fixed to the inner panel 13 of the slide door 1 from the vehicle inner side (the upper side in FIG. 2). Each lever member 10 has a surface opposite to the side fixed to the inner panel 13 (lower side in FIG. 2), that is, a surface (inside surface S1) disposed on the vehicle inner side of the base bracket 12. Is provided.
さらに詳述すると、図６〜図８に示すように、本実施形態のベースブラケット１２は、金属板を塑性加工（プレス成形）することにより形成されている。また、図２〜図５に示すように、そのインナーパネル１３に対する固定状態において車内側に配置されるベースブラケット１２の車内側面Ｓ１には、複数の支持軸２０が立設されている。そして、各レバー部材１０は、これらの支持軸２０によって回動可能に支持されている。 More specifically, as shown in FIGS. 6 to 8, the base bracket 12 of the present embodiment is formed by plastic working (press molding) a metal plate. As shown in FIGS. 2 to 5, a plurality of support shafts 20 are erected on the vehicle interior side surface S <b> 1 of the base bracket 12 disposed on the vehicle interior side in a fixed state with respect to the inner panel 13. Each lever member 10 is rotatably supported by these support shafts 20.
具体的には、第１支持軸２０Ａには、上記インサイドドアハンドル３ａから延びる伝達部材Ｃ１との接続部Ｐ１を有する第１の入力レバー２１が支持されている（図１参照）。また、第２支持軸２０Ｂには、上記アウトサイドドアハンドル３ｂから延びる伝達部材Ｃ２との接続部Ｐ２を有する第２の入力レバー２２が支持されている。更に、第３支持軸２０Ｃには、スライドドア１内に設けられたリリースアクチュエータＡ１から延びる伝達部材Ｃ３との接続部Ｐ３を有する第３の入力レバー２３が支持されている。そして、上記第２支持軸２０Ｂには、その第２の入力レバー２２の背面（ベースブラケット１２側）に、フロントロック５ａ及びリアロック５ｂから延びる伝達部材Ｃ４，Ｃ５との接続部Ｐ４，Ｐ５を有する第１の解除レバー２４、及び全開ロック５ｃから延びる伝達部材Ｃ６との接続部Ｐ６を有する第２の解除レバー２５が支持されている。 Specifically, a first input lever 21 having a connection portion P1 with a transmission member C1 extending from the inside door handle 3a is supported on the first support shaft 20A (see FIG. 1). Further, a second input lever 22 having a connection portion P2 with a transmission member C2 extending from the outside door handle 3b is supported on the second support shaft 20B. Further, a third input lever 23 having a connection portion P3 with a transmission member C3 extending from a release actuator A1 provided in the slide door 1 is supported on the third support shaft 20C. The second support shaft 20B has connection portions P4 and P5 connected to transmission members C4 and C5 extending from the front lock 5a and the rear lock 5b on the back surface (base bracket 12 side) of the second input lever 22. The 1st release lever 24 which has, and the 2nd release lever 25 which has the connection part P6 with the transmission member C6 extended from the full open lock 5c are supported.
即ち、第１の入力レバー２１は、インサイドドアハンドル３ａに対する操作入力に基づき回動し、第２の入力レバー２２は、アウトサイドドアハンドル３ｂに対する操作入力に基づき回動する。また、第３の入力レバー２３は、リリースアクチュエータＡ１の駆動力に基づき回動する。更に、第１及び第２の解除レバー２４，２５は、その発生した操作入力に応じて、これら各入力レバー２１〜２３に連動して回動する。そして、第１及び第２の解除レバー２４，２５は、その回動によって、それぞれ、伝達部材Ｃ４，Ｃ５及び伝達部材Ｃ６を介して接続された各ロック機構５（５ａ，５ｂ，５ｃ）をアンロック動作させるようになっている。 That is, the first input lever 21 rotates based on the operation input to the inside door handle 3a, and the second input lever 22 rotates based on the operation input to the outside door handle 3b. The third input lever 23 rotates based on the driving force of the release actuator A1. Further, the first and second release levers 24 and 25 rotate in conjunction with the input levers 21 to 23 in accordance with the generated operation input. Then, the first and second release levers 24 and 25 unlock the lock mechanisms 5 (5a, 5b, and 5c) connected via the transmission members C4 and C5 and the transmission member C6, respectively. It is designed to lock.
尚、本実施形態のリモートコントロール装置１１は、その回動により上記第１の入力レバー２１と第１の解除レバー２４との間の連携を切り離して、インサイドドアハンドル３ａに対する操作入力、即ち車内側から操作ではスライドドア１が開けられないようにすることが可能なチャイルドプルーフレバー２６を備えている。また、リモートコントロール装置１１は、車内に設けられた集中ドアロックスイッチや携帯機に対する操作入力に基づき作動するロッキングアクチュエータＡ２と、このロッキングアクチュエータＡ２の駆動力に基づき回動するロッキングレバー２７と、を備えている。そして、本実施形態では、上記チャイルドプルーフレバー２６及びロッキングレバー２７もまた、ベースブラケット１２の車内側面Ｓ１に設けられている。 Note that the remote control device 11 of the present embodiment disconnects the cooperation between the first input lever 21 and the first release lever 24 by the rotation thereof, thereby operating input to the inside door handle 3a, that is, the vehicle interior side. A child proof lever 26 that can prevent the sliding door 1 from being opened by the operation is provided. Further, the remote control device 11 includes a locking actuator A2 that operates based on an operation input to a centralized door lock switch or a portable device provided in the vehicle, and a locking lever 27 that rotates based on the driving force of the locking actuator A2. I have. In the present embodiment, the child proof lever 26 and the locking lever 27 are also provided on the inner side surface S <b> 1 of the base bracket 12.
本実施形態では、ロッキングアクチュエータＡ２は、ベースブラケット１２とは別体に形成された支持ブラケット２８に固定されている。そして、この支持ブラケット２８もまた、そのロッキングアクチュエータＡ２が車内側面Ｓ１側に配置されるように、ベースブラケット１２の一端に固定されている。 In the present embodiment, the locking actuator A2 is fixed to a support bracket 28 that is formed separately from the base bracket 12. The support bracket 28 is also fixed to one end of the base bracket 12 so that the locking actuator A2 is disposed on the vehicle interior side S1 side.
また、本実施形態のベースブラケット１２には、インナーパネル１３に対する固定状態において、その先端が上記のように車内側面Ｓ１に設けられた各レバー部材１０よりも車内側（図２中、上側）に突出する複数の保護突部３０が設けられている。具体的には、保護突部３０は、各レバー部材１０が設けられたレバー設置部３２の周縁部分において、そのレバー設置部３２を囲むように、互いに離間して配設されている。そして、本実施形態では、これらの保護突部３０によって、リモートコントロール装置１１の車内側に位置するドアトリム３１が各レバー部材１０に干渉することを防ぐ構成となっている。 In addition, the base bracket 12 of the present embodiment has a distal end on the vehicle inner side (upper side in FIG. 2) than the lever members 10 provided on the vehicle interior side surface S1 as described above in a fixed state relative to the inner panel 13. A plurality of protective protrusions 30 projecting are provided. Specifically, the protective protrusions 30 are arranged apart from each other so as to surround the lever installation portion 32 at the peripheral portion of the lever installation portion 32 provided with each lever member 10. And in this embodiment, it is the structure which prevents the door trim 31 located in the vehicle inside of the remote control apparatus 11 from interfering with each lever member 10 by these protection protrusions 30.
詳述すると、図３に示すように、本実施形態のベースブラケット１２は、各レバー部材１０が設けられたレバー設置部３２の周縁部分に複数の締結部３３を有してインナーパネル１３に固定される。そして、本実施形態では、上記各保護突部３０は、これらの締結部３３に設けられている。 More specifically, as shown in FIG. 3, the base bracket 12 of the present embodiment has a plurality of fastening portions 33 at the periphery of the lever installation portion 32 provided with each lever member 10 and is fixed to the inner panel 13. Is done. In the present embodiment, the protective protrusions 30 are provided on the fastening portions 33.
具体的には、図６に示すように、本実施形態のベースブラケット１２において、レバー設置部３２は、略平行する二本の辺部３２ａ，３２ｂと、これらの各辺部３２ａ，３２ｂに交差する二本の辺部３２ｃ，３２ｄとを有した概ね矩形（四角）状の平面形状を有している。そして、本実施形態のベースブラケット１２は、そのうちの３つの辺部３２ａ，３２ｂ，３２ｃに、インナーパネル１３との締結部３３を有している。 Specifically, as shown in FIG. 6, in the base bracket 12 of the present embodiment, the lever installation portion 32 intersects two side portions 32a and 32b that are substantially parallel to each other and the side portions 32a and 32b. It has a substantially rectangular (square) planar shape having two side portions 32c and 32d. And the base bracket 12 of this embodiment has the fastening part 33 with the inner panel 13 in the three edge parts 32a, 32b, 32c of them.
即ち、本実施形態のベースブラケット１２は、これらの辺部３２ａ，３２ｂ，３２ｃにインナーパネル１３との当接部３４を有しており、各締結部３３は、その各当接部３４に締結部材（ボルト等）の挿通孔３５を形成することにより構成されている。そして、本実施形態では、その３つの締結部３３（３３ａ，３３ｂ，３３ｃ）のそれぞれに、各保護突部３０（３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｂ）が設けられている。 That is, the base bracket 12 according to the present embodiment has contact portions 34 with the inner panel 13 at the side portions 32a, 32b, and 32c, and the fastening portions 33 are fastened to the contact portions 34. It is configured by forming an insertion hole 35 for a member (bolt or the like). And in this embodiment, each protection projection 30 (30A, 30B, 30B) is provided in each of the three fastening parts 33 (33a, 33b, 33c).
さらに詳述すると、図６〜図８に示すように、本実施形態では、これら各保護突部３０は、塑性加工（プレス加工）によるベースブラケット１２の成形時、上記レバー設置部３２及び各締結部３３を含むブラケット本体３６と一体に形成されるようになっている。即ち、各保護突部３０は、上記締結部３３となる部分の一端を車内側面Ｓ１側に折り曲げることにより形成される。 More specifically, as shown in FIGS. 6 to 8, in the present embodiment, each of the protective projections 30 is formed by the lever installation portion 32 and each fastening when the base bracket 12 is formed by plastic working (press working). The bracket body 36 including the portion 33 is formed integrally. That is, each protection projection 30 is formed by bending one end of the portion that becomes the fastening portion 33 toward the vehicle interior side S1.
また、本実施形態の保護突部３０は、板状の立設部３０ａと、当該立設部３０ａの先端から車内側面Ｓ１と略平行する方向に延びるフランジ部３０ｂと、を有している。そして、その先端に設けられたフランジ部３０ｂが各レバー部材１０よりも車内側に突出するようになっている。 Moreover, the protection protrusion 30 of the present embodiment includes a plate-like standing portion 30a and a flange portion 30b extending from the tip of the standing portion 30a in a direction substantially parallel to the vehicle interior side surface S1. And the flange part 30b provided in the front-end | tip protrudes in the vehicle inner side rather than each lever member 10. FIG.
具体的には、図９、図１０及び図１１（ａ）〜（Ｃ）に示すように、その立設方向（図１０中、上下方向）に直交する方向を各保護突部３０の幅方向とした場合、締結部３３ａに設けられた第１の保護突部３０Ａは、その立設部３０ａが幅方向に湾曲して形成されている。詳しくは、そのレバー設置部３２側（図１０中、左側）に凸となるように湾曲して形成されている。そして、第１の保護突部３０Ａは、更に、その幅方向端部が曲面状に湾曲、詳しくは車内側（図１０中、上側）に凸となるように湾曲したフランジ部３０ｂを有している。 Specifically, as shown in FIGS. 9, 10, and 11A to 11C, the direction perpendicular to the standing direction (vertical direction in FIG. 10) is the width direction of each protection projection 30. In this case, the first protection projection 30A provided on the fastening portion 33a is formed such that the standing portion 30a is curved in the width direction. Specifically, it is curved and formed so as to protrude toward the lever installation portion 32 side (left side in FIG. 10). The first protective protrusion 30A further includes a flange portion 30b that is curved so that the end in the width direction is curved, specifically, convex toward the vehicle interior (upper side in FIG. 10). Yes.
また、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、締結部３３ｂに設けられた第２の保護突部３０Ｂ及び締結部３３ｃに設けられた第３の保護突部３０Ｃには、それぞれ、立設方向（同図中、上下方向）に延びるビード３８が形成されている。尚、本実施形態では、第２の保護突部３０Ｂには、一本のビード３８が形成され、第３の保護突部３０Ｃには、二本のビード３８が形成されている。 Further, as shown in FIGS. 12A and 12B, the second protective protrusion 30B provided on the fastening portion 33b and the third protective protrusion 30C provided on the fastening portion 33c are respectively provided with standing parts. A bead 38 extending in the installation direction (vertical direction in the figure) is formed. In the present embodiment, one bead 38 is formed on the second protective protrusion 30B, and two beads 38 are formed on the third protective protrusion 30C.
本実施形態では、上記のような各保護突部３０の曲面形状は、ベースブラケット１２の成形時において、絞り加工を行うことにより形成される。また、図２〜図５に示すように、各レバー部材１０よりも車内側に突出してドアトリム３１との当接部となる各保護突部３０のフランジ部３０ｂには、板状の緩衝材３９が固着されている。そして、本実施形態では、これにより、その当接時の衝撃を緩和する構成になっている。 In the present embodiment, the curved surface shape of each of the protective protrusions 30 as described above is formed by performing a drawing process when the base bracket 12 is formed. As shown in FIGS. 2 to 5, a plate-like cushioning material 39 is provided on the flange portion 30 b of each protective projection 30 that protrudes inward of the vehicle from each lever member 10 and serves as a contact portion with the door trim 31. Is fixed. And in this embodiment, it is the structure which relieves the impact at the time of the contact by this.
次に、上記のように構成された本実施形態におけるリモートコントロール装置１１の作用について説明する。
即ち、車両のドアトリム３１は、車内側から押圧されることによって、車外側に凸となるように撓むことがある。このとき、本実施形態のリモートコントロール装置１１では、そのベースブラケット１２に設けられた各保護突部３０がドアトリム３１に当接する。そして、これにより、そのドアトリム３１と各レバー部材１０との干渉が回避される。
Next, the operation of the remote control device 11 in the present embodiment configured as described above will be described.
In other words, the door trim 31 of the vehicle may be bent so as to be convex toward the outside of the vehicle when pressed from the inside of the vehicle. At this time, in the remote control device 11 of the present embodiment, each protective projection 30 provided on the base bracket 12 contacts the door trim 31. Thus, interference between the door trim 31 and each lever member 10 is avoided.
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）各レバー部材１０は、ベースブラケット１２の車内側に配置される面（車内側面Ｓ１）に設けられる。また、ベースブラケット１２には、各レバー部材１０よりも車内側に突出する部分を有した複数の保護突部３０（３０Ａ〜３０Ｃ）が設けられる。そして、これらの各保護突部３０（３０Ａ〜３０Ｃ）は、各レバー部材１０が設けられるレバー設置部３２の周縁部分において互いに離間して配設される。
As described above, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) Each lever member 10 is provided on a surface (inside surface S1) disposed on the vehicle inner side of the base bracket 12. In addition, the base bracket 12 is provided with a plurality of protective protrusions 30 (30A to 30C) each having a portion protruding from the lever member 10 toward the vehicle inner side. And these each protection protrusion 30 (30A-30C) is mutually spaced apart and arrange | positioned in the peripheral part of the lever installation part 32 in which each lever member 10 is provided.
上記構成によれば、各保護突部３０（３０Ａ〜３０Ｃ）に当接したドアトリム３１の押圧力を、効率良く分散して受けることができる。その結果、例えば、車内側から押圧される等によってドアトリム３１が大きく撓んだ場合であっても、より確実に、そのドアトリム３１が各レバー部材１０に干渉することを防ぐことができる。そして、これにより、各レバー部材１０の円滑な動作を担保して、高い信頼性を確保することができる。 According to the said structure, the pressing force of the door trim 31 contact | abutted to each protection protrusion 30 (30A-30C) can be disperse | distributed and received efficiently. As a result, for example, even when the door trim 31 is greatly bent due to being pressed from the inside of the vehicle, the door trim 31 can be more reliably prevented from interfering with each lever member 10. And thereby, the smooth operation | movement of each lever member 10 is ensured, and high reliability can be ensured.
（２）各保護突部３０（３０Ａ〜３０Ｃ）は、レバー設置部３２を囲むように配設される。これにより、より確実に、ドアトリム３１が各レバー部材１０に干渉することを防ぐことができる。 (2) Each protection protrusion 30 (30A to 30C) is arranged so as to surround the lever installation portion 32. Thereby, it can prevent more reliably that the door trim 31 interferes with each lever member 10. FIG.
（３）各保護突部３０は、インナーパネル１３との当接部３４に設けられる。このような構成を採用することで、その各保護突部３０に当接したドアトリム３１の押圧力をインナーパネル１３で受けることができる。そして、これにより、その押圧力の印加を要因とするベースブラケット１２（のレバー設置部３２）の変形を抑制して、各レバー部材１０の円滑な動作を担保することができる。 (3) Each protection protrusion 30 is provided in the contact part 34 with the inner panel 13. By adopting such a configuration, the inner panel 13 can receive the pressing force of the door trim 31 in contact with each of the protective projections 30. And thereby, the deformation | transformation of the base bracket 12 (the lever installation part 32) resulting from the application of the pressing force can be suppressed, and the smooth operation | movement of each lever member 10 can be ensured.
（４）ベースブラケット１２は、レバー設置部３２の周縁部分に複数の締結部３３を有してインナーパネル１３に固定される。そして、各保護突部３０は、これらの締結部３３に設けられる。このような構成を採用することで、より効果的に、その各保護突部３０に当接したドアトリム３１の押圧力をインナーパネル１３で受けることができる。 (4) The base bracket 12 has a plurality of fastening portions 33 at the periphery of the lever installation portion 32 and is fixed to the inner panel 13. And each protection protrusion 30 is provided in these fastening parts 33. FIG. By adopting such a configuration, the inner panel 13 can receive the pressing force of the door trim 31 in contact with each of the protective projections 30 more effectively.
（５）各保護突部３０は、塑性加工（プレス加工）によるベースブラケット１２の成形時、上記レバー設置部３２及び各締結部３３を含むブラケット本体３６と一体に形成される。 (5) Each protection projection 30 is formed integrally with the bracket body 36 including the lever installation portion 32 and each fastening portion 33 when the base bracket 12 is molded by plastic working (pressing).
上記構成によれば、溶接や締結等により各保護突部３０を付加する構成と比較して、より高い強度を確保することができる。そして、これにより、より確実に、ドアトリム３１が各レバー部材１０に干渉することを防ぐことができる。加えて、その部品点数及び工数を削減することができる。そして、これにより、その製造コストを低減することができる。 According to the said structure, compared with the structure which adds each protection protrusion 30 by welding, fastening, etc., higher intensity | strength can be ensured. And thereby, it can prevent more reliably that the door trim 31 interferes with each lever member 10. FIG. In addition, the number of parts and man-hours can be reduced. And thereby, the manufacturing cost can be reduced.
（６）第１の保護突部３０Ａは、その立設部３０ａが幅方向に湾曲して形成される。これにより、その立設方向から印加されるドアトリム３１の押圧力に対して、より高い強度を確保することができる。 (6) The first protection protrusion 30A is formed such that the standing portion 30a is curved in the width direction. Thereby, higher strength can be secured against the pressing force of the door trim 31 applied from the standing direction.
（７）第１の保護突部３０Ａの立設部３０ａは、レバー設置部３２側に凸となるように湾曲して形成される。これにより、立設部３０ａとの接触に特段の注意を払うことなく、各レバー部材１０に伝達部材Ｃを接続することができる。つまり、立設部３０ａに手が当たっても痛くない。そして、これにより、作業効率を向上させることができる。 (7) The standing portion 30a of the first protective projection 30A is formed to be curved so as to be convex toward the lever installation portion 32 side. Thereby, the transmission member C can be connected to each lever member 10 without paying special attention to the contact with the standing portion 30a. That is, it does not hurt even if the hand hits the standing portion 30a. And thereby, work efficiency can be improved.
（８）第１の保護突部３０Ａは、その幅方向端部が曲面となるように湾曲したフランジ部３０ｂを備える。即ち、フランジ部３０ｂがドアトリム３１に当接するように設定することで、より確実に、当該ドアトリム３１が各レバー部材１０に干渉することを防ぐことができる。更に、フランジ部３０ｂとの接触に特段の注意を払うことなく、各レバー部材１０に伝達部材Ｃを接続することができる。そして、これにより、作業効率を向上させることができる。 (8) The first protective protrusion 30A includes a flange portion 30b that is curved so that the end in the width direction is a curved surface. That is, by setting the flange portion 30b to contact the door trim 31, it is possible to prevent the door trim 31 from interfering with each lever member 10 more reliably. Furthermore, the transmission member C can be connected to each lever member 10 without paying special attention to the contact with the flange portion 30b. And thereby, work efficiency can be improved.
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・ベースブラケット１２のレバー設置部３２に設けられるレバー部材１０及びその支持軸２０の数、並びにこれらの配置については、任意に変更してもよい。
In addition, you may change the said embodiment as follows.
-You may change arbitrarily about the number of the lever members 10 provided in the lever installation part 32 of the base bracket 12, and its support shaft 20, and these arrangement | positioning.
・上記実施形態では、ベースブラケット１２は、その３つの辺部３２ａ，３２ｂ，３２ｃに、インナーパネル１３との締結部３３を有する。そして、その３つの締結部３３（３３ａ，３３ｂ，３３ｃ）のそれぞれに、各保護突部３０（３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｂ）が設けられることした。しかし、これに限らず、レバー設置部３２の周縁部分において互いに離間して配設される構成であれば、保護突部３０の数及びその配置は任意に変更してもよい。 In the above embodiment, the base bracket 12 has the fastening portion 33 with the inner panel 13 on the three side portions 32a, 32b, and 32c. And each protection protrusion 30 (30A, 30B, 30B) was provided in each of the three fastening parts 33 (33a, 33b, 33c). However, the present invention is not limited to this, and the number and the arrangement of the protective projections 30 may be arbitrarily changed as long as they are arranged apart from each other at the peripheral portion of the lever installation portion 32.
例えば、上記実施形態では、略平行する二本の辺部３２ａ，３２ｂと、これらの各辺部３２ａ，３２ｂに交差する二本の辺部３２ｃ，３２ｄとが形成するレバー設置部３２の略四角形状について、その三方を第１〜第３の保護突部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃが囲む構成とした（図６参照）。しかし、これに限らず、４つ以上の保護突部３０によって、その四方を囲む構成であってもよい。そして、必ずしも、レバー設置部３２の全周を囲むものでなくともよい。 For example, in the above embodiment, the substantially square shape of the lever installation portion 32 formed by the two side portions 32a and 32b that are substantially parallel to each other and the two side portions 32c and 32d that intersect the side portions 32a and 32b. About the shape, it was set as the structure which the 1st-3rd protection protrusion 30A, 30B, 30C encloses the three directions (refer FIG. 6). However, the present invention is not limited thereto, and a configuration in which the four sides are surrounded by four or more protective protrusions 30 may be employed. And it does not necessarily need to surround the entire circumference of the lever installation part 32.
・また、二つの保護突部３０がレバー設置部３２を挟む位置に設けられた構成としてもよい。そして、このようなレバー設置部３２を挟んで配置される保護突部３０が複数設けられる構成としてもよい。 -It is good also as composition provided in the position where two protection projection parts 30 pinch lever installation part 32. And it is good also as a structure by which the protection protrusion 30 arrange | positioned on both sides of such a lever installation part 32 is provided.
・更に、各保護突部３０が締結部３３以外の部位に設けられる構成であってもよい。例えば、インナーパネル１３との当接部３４（締結部３３となっていない部分）に各保護突部３０が設ける構成としても、その各保護突部３０に当接したドアトリム３１の押圧力をインナーパネル１３で受けることができる。 -Furthermore, the structure by which each protection protrusion 30 is provided in parts other than the fastening part 33 may be sufficient. For example, even if each protective protrusion 30 is provided at the contact portion 34 (the portion that is not the fastening portion 33) with the inner panel 13, the pressing force of the door trim 31 that is in contact with each protective protrusion 30 is the inner pressure. Can be received at panel 13.
・上記実施形態では、各保護突部３０は、塑性加工（プレス加工）によるベースブラケット１２の成形時、上記レバー設置部３２及び各締結部３３を含むブラケット本体３６と一体に形成されることとした。しかし、これに限らず、溶接や締結等により各保護突部３０を付加する構成についても、これを排除しない。 In the above-described embodiment, each protection protrusion 30 is formed integrally with the bracket body 36 including the lever installation portion 32 and each fastening portion 33 when the base bracket 12 is molded by plastic working (pressing). did. However, the present invention is not limited to this, and the configuration in which each protective protrusion 30 is added by welding, fastening, or the like is not excluded.
・また、各保護突部３０は、先端のフランジ部３０ｂが各レバー部材１０よりも車内側に突出するように配置されることとした（図３参照）。しかし、これに限らず、各保護突部３０の形状は、任意に変更してもよい。例えば、先端にフランジ部を有していない構成であってもよい。そして、各レバー部材１０よりも車内側に突出してドアトリム３１との当接部となる部位は、必ずしも先端でなくともよい。 In addition, each protection protrusion 30 is arranged so that the flange portion 30b at the front end protrudes to the vehicle inner side than each lever member 10 (see FIG. 3). However, the present invention is not limited to this, and the shape of each protective protrusion 30 may be arbitrarily changed. For example, the structure which does not have a flange part at the front-end | tip may be sufficient. And the site | part which protrudes in the vehicle inner side rather than each lever member 10, and becomes a contact part with the door trim 31 does not necessarily need to be a front-end | tip.
・更に、第１の保護突部３０Ａに限らず、第２及び第３の保護突部３０Ｂ，３０Ｃについてもまた、その立設部３０ａがレバー設置部３２側に凸となるように湾曲して形成される構成としてもよい。また、その幅方向端部が曲面となるように湾曲したフランジ部３０ｂを有する構成であってもよい。そして、このような曲面形状を有した保護突部３０が存在しない構成についてもまた、これを排除しない。 Further, not only the first protective protrusion 30A but also the second and third protective protrusions 30B and 30C are curved so that the standing part 30a is convex toward the lever installation part 32 side. It is good also as a structure formed. Moreover, the structure which has the flange part 30b curved so that the width direction edge part may become a curved surface may be sufficient. And it does not exclude also about the structure where the protection protrusion 30 which has such a curved surface shape does not exist.
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記立設部は、前記レバー設置部側に凸となるように湾曲して形成されること、を特徴とする車両用リモートコントロール装置。即ち、作業者は、レバー部材に伝達部材を接続する際、立設部のレバー設置部側に手を入れて作業する機会が多い。従って、上記構成によれば、その作業効率を更に向上させることができる。
Next, technical ideas that can be grasped from the above embodiments will be described together with effects.
(A) The vehicular remote control device, wherein the upright portion is formed so as to be convex toward the lever installation portion side. That is, when connecting a transmission member to a lever member, an operator often puts his / her hand on the lever installation portion side of the standing portion to work. Therefore, according to the said structure, the working efficiency can further be improved.
（ロ）前記ベースブラケットは、前記レバー設置領域を挟む位置に設けられた複数の前記保護突部を備えること、を特徴とする車両用リモートコントロール装置。これにより、より確実に、ドアトリムが各レバー部材に干渉することを防ぐことができる。 (B) The vehicle remote control device, wherein the base bracket includes a plurality of the protective protrusions provided at positions sandwiching the lever installation region. Thereby, it can prevent more reliably that a door trim interferes with each lever member.
１…スライドドア（車両ドア）、３…ドアハンドル（操作部材）、３ａ…インサイドドアハンドル（操作部材）、３ｂ…アウトサイドドアハンドル（操作部材）、５…ロック機構、５ａ…フロントロック、５ｂ…リアロック、５ｃ…全開ロック、７…操作伝達系、Ｃ（Ｃ１〜Ｃ６）…伝達部材、１０…レバー部材、Ｐ１〜Ｐ６…接続部、１１…リモートコントロール装置、１２…ベースブラケット、１３…インナーパネル、２０…支持軸、３０（３０Ａ〜３０Ｃ）…保護突部、３０ａ…立設部、３０ｂ…フランジ部、３１…ドアトリム、３２…レバー設置部、３２ａ〜３２ｄ…辺部、３３（３３ａ〜３３ｃ）…締結部、３４…当接部、３６…ブラケット本体。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Slide door (vehicle door), 3 ... Door handle (operation member), 3a ... Inside door handle (operation member), 3b ... Outside door handle (operation member), 5 ... Lock mechanism, 5a ... Front lock, 5b ... rear lock, 5c ... fully open lock, 7 ... operation transmission system, C (C1-C6) ... transmission member, 10 ... lever member, P1-P6 ... connection part, 11 ... remote control device, 12 ... base bracket, 13 ... Inner panel, 20 ... support shaft, 30 (30A-30C) ... protective protrusion, 30a ... standing portion, 30b ... flange portion, 31 ... door trim, 32 ... lever installation portion, 32a-32d ... side portion, 33 (33a) 33c) ... fastening part, 34 ... contact part, 36 ... bracket body.
Claims (7)
前記各レバー部材は、前記ベースブラケットの車内側に配置される面に設けられ、
前記ベースブラケットには、前記各レバー部材よりも車内側に突出する部分を有した複数の保護突部が設けられるとともに、
前記各保護突部は、前記各レバー部材が設けられるレバー設置部の周縁部分において互いに離間して配設される車両用リモートコントロール装置。 A plurality of lever members provided in the middle of an operation transmission system via a transmission member between the operation member of the vehicle door and the lock mechanism, and a base that supports each lever member and is fixed to the inner panel of the vehicle door A bracket, and
Each lever member is provided on a surface disposed on the vehicle inner side of the base bracket,
The base bracket is provided with a plurality of protective protrusions having a portion protruding to the vehicle inner side than the lever members,
Each said protection protrusion is a remote control apparatus for vehicles arrange | positioned mutually spaced apart in the peripheral part of the lever installation part in which each said lever member is provided.
前記各保護突部は、前記レバー設置部を囲むように配設されること、
を特徴とする車両用リモートコントロール装置。 In the vehicle remote control device according to claim 1,
Each of the protective protrusions is disposed so as to surround the lever installation portion;
A vehicle remote control device.
前記各保護突部は、前記インナーパネルとの当接部に設けられること、
を特徴とする車両用リモートコントロール装置。 In the vehicle remote control device according to claim 1 or 2,
Each of the protective protrusions is provided at a contact portion with the inner panel;
A vehicle remote control device.
前記ベースブラケットは、前記インナーパネルに締結されるものであって、
前記各保護突部は、前記インナーパネルとの締結部に設けられること、
を特徴とする車両用リモートコントロール装置。 In the remote control device for vehicles according to claim 3,
The base bracket is fastened to the inner panel,
Each of the protective protrusions is provided at a fastening portion with the inner panel;
A vehicle remote control device.
前記ベースブラケットは、金属からなるとともに、前記各保護突部と、前記各レバー部材を支持して前記インナーパネルに固定されるブラケット本体とを含む一体成形品であること、
を特徴とする車両用リモートコントロール装置。 In the vehicle remote control device according to any one of claims 1 to 4,
The base bracket is made of metal, and is an integrally molded product including the protection protrusions and a bracket body that supports the lever members and is fixed to the inner panel .
A vehicle remote control device.
前記ベースブラケットは、幅方向に湾曲した立設部を有する前記保護突部を備えること、を特徴とする車両用リモートコントロール装置。 In the vehicle remote control device according to claim 5,
The base bracket includes the protective projection having a standing portion that is curved in the width direction.
前記ベースブラケットは、幅方向端部が曲面状に湾曲したフランジ部を先端に有する前記保護突部を備えること、を特徴とする車両用リモートコントロール装置。 In the vehicle remote control device according to claim 5 or 6,
The said base bracket is equipped with the said protection protrusion which has the flange part which the edge part in the width direction curved in the curved surface shape at the front-end | tip, The remote control apparatus for vehicles characterized by the above-mentioned.
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