JP6019009B2

JP6019009B2 - Electric vehicle

Info

Publication number: JP6019009B2
Application number: JP2013251369A
Authority: JP
Inventors: 滝沢　大二郎; 大二郎滝沢; 寿晶武下; 倫也山岸; 聡子和久井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-12-04
Filing date: 2013-12-04
Publication date: 2016-11-02
Anticipated expiration: 2033-12-04
Also published as: JP2015107728A

Description

本発明は、電気自動車やハイブリッド自動車等の電気車両に関する。 The present invention relates to an electric vehicle such as an electric vehicle or a hybrid vehicle.

特許文献１には、モータを駆動する駆動システムに関し、特に、冷却機構を有する駆動システムを搭載した自動車に関する発明が開示されている。この駆動システムは、バッテリ、ＰＣＵ、熱交換器、ウォーターポンプおよび配管を備える。配管は、バッテリ、ＰＣＵおよび熱交換器をループ状に連結する。ウォーターポンプは、熱交換器とバッテリとの間の配管に挿入される。熱交換器は、エアコンユニットからの冷媒（第１の冷媒）と配管中を循環する冷却水（第２の冷媒）との熱交換によって冷却水を冷却する。ウォーターポンプは、熱交換器によって冷却された冷却水をバッテリおよびＰＣＵの順に配管中で循環させ、バッテリおよびＰＣＵを冷却する。 Patent Document 1 discloses an invention related to a drive system for driving a motor, and particularly to an automobile equipped with a drive system having a cooling mechanism. This drive system includes a battery, a PCU, a heat exchanger, a water pump, and piping. The pipe connects the battery, the PCU, and the heat exchanger in a loop shape. The water pump is inserted into a pipe between the heat exchanger and the battery. The heat exchanger cools the cooling water by heat exchange between the refrigerant (first refrigerant) from the air conditioner unit and the cooling water (second refrigerant) circulating in the pipe. The water pump circulates the cooling water cooled by the heat exchanger in the piping in the order of the battery and the PCU, thereby cooling the battery and the PCU.

特開２００５−１２８９０号公報JP 2005-12890 A

ところで、特許文献２の記載の自動車では、熱交換器によって冷却された冷却水をバッテリおよびＰＣＵの順に配管中で循環させ、バッテリおよびＰＣＵを冷却するが、当該ＰＤＵはインバータやコンバータ等の複数の電気機器を備える。したがって、複数の電気機器の発熱量が異なる場合に、それぞれの電気機器の目標温度に合わせて適切に冷却することが困難であった。 By the way, in the automobile described in Patent Document 2, the cooling water cooled by the heat exchanger is circulated in the piping in the order of the battery and the PCU to cool the battery and the PCU. The PDU includes a plurality of inverters, converters, and the like. Equipped with electrical equipment. Therefore, when the calorific values of the plurality of electric devices are different, it has been difficult to appropriately cool them according to the target temperature of each electric device.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、バッテリや電気機器の発熱量に応じて冷却水量を調整し、適切に冷却可能な電気車両を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide an electric vehicle capable of appropriately cooling by adjusting the amount of cooling water in accordance with the amount of heat generated by a battery or an electric device.

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
バッテリを収容するバッテリユニット（例えば後述の実施形態における第１及び第２バッテリユニット３１、３２）と、
第１電気機器（例えば後述の実施形態におけるＤＣ−ＤＣコンバータ３６）及び第２電気機器（例えば後述の実施形態における充電装置３７）からなる電気機器を収容する電気機器ケース（例えば後述の実施形態における第１及び第２電気機器ケース４０、４１）と、
を備え、
前記バッテリ及び前記電気機器を冷却する共通の冷却水が、前記バッテリユニット及び前記電気機器ケースに配設された冷却水配管（例えば後述の実施形態における冷却水配管１０）の内部を流通し、
前記バッテリユニットは、第１バッテリユニット（例えば後述の実施形態における第１バッテリユニット３１）と第２バッテリユニット（例えば後述の実施形態における第２バッテリユニット３２）とを有し、
前記電気機器ケースは、前記第１電気機器を収容する第１電気機器ケース（例えば後述の実施形態における第１電気機器ケース４０）と、前記第２電気機器を収容する第２電気機器ケース（例えば後述の実施形態における第２電気機器ケース４１）と、を有し、
前記冷却水は、分岐部（例えば後述の実施形態における分岐部１１）により前記第１バッテリユニットと前記第２バッテリユニットとに分岐されて第１及び第２流通経路（例えば後述の実施形態における第１及び第２流通経路Ａ、Ｂ）を流通し、
前記第１流通経路の前記冷却水は、前記第１バッテリユニットを通過後に前記第１電気機器ケースに流通し、
前記第２流通経路の前記冷却水は、前記第２バッテリユニットを通過後に前記第２電気機器ケースに流通し、
前記分岐部には、前記第１及び第２流通経路を流通する前記冷却水の流量を調整する流量調整手段が配設される
ことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1
A battery unit (for example, first and second battery units 31 and 32 in an embodiment described later) for storing a battery;
An electric device case (for example, in an embodiment described later) that houses an electric device including a first electric device (for example, a DC-DC converter 36 in an embodiment described later) and a second electric device (for example, a charging device 37 in an embodiment described later) First and second electrical equipment cases 40, 41);
With
Common cooling water that cools the battery and the electric device flows through the inside of a cooling water pipe (for example, a cooling water pipe 10 in an embodiment described later) disposed in the battery unit and the electric device case,
The battery unit includes a first battery unit (for example, a first battery unit 31 in an embodiment described later) and a second battery unit (for example, a second battery unit 32 in an embodiment described later),
The electric device case includes a first electric device case (for example, a first electric device case 40 in an embodiment described later) that houses the first electric device, and a second electric device case (for example, a first electric device case 40 that accommodates the second electric device). A second electrical equipment case 41) in an embodiment described later,
The cooling water is branched into the first battery unit and the second battery unit by a branching section (for example, a branching section 11 in an embodiment described later), and the first and second flow paths (for example, the first in the embodiment described later). 1 and the second distribution channel A, B),
The cooling water in the first distribution path circulates in the first electric device case after passing through the first battery unit,
The cooling water of the second distribution path circulates in the second electric equipment case after passing through the second battery unit,
The branch portion is provided with a flow rate adjusting means for adjusting the flow rate of the cooling water flowing through the first and second flow paths.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて
前記流量調整手段は、前記第１及び第２流通経路の前記冷却水が流通する前記冷却水配管の断面積を変更することによって、前記冷却水の流量を調整する
ことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the flow rate adjusting means changes a cross-sectional area of the cooling water pipe through which the cooling water of the first and second flow paths flows. Thus, the flow rate of the cooling water is adjusted.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、
前記第１電気機器の発熱量は、前記第２電気機器の発熱量よりも少なく、
前記第１流通経路の前記冷却水の流量は、前記第２流通経路の前記冷却水の流量よりも少ない
ことを特徴とする。 In addition to the structure of Claim 1 or 2, the invention of Claim 3 is
The calorific value of the first electric device is less than the calorific value of the second electric device,
The flow rate of the cooling water in the first flow path is smaller than the flow rate of the cooling water in the second flow path.

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の構成に加えて、
前記第２バッテリユニットは、前記第１バッテリユニットの後方に配置され、
前記第１バッテリユニットは、車両前後方向に配置され、
前記第２バッテリユニットは、車両左右方向に配置され、
前記第２バッテリユニットに向かう前記冷却水配管は、前記第１バッテリユニットの車両左右方向における一側面側に、車両前後方向に延びるように配置される
ことを特徴とする。 In addition to the structure described in any one of claims 1 to 3, the invention described in claim 4
The second battery unit is disposed behind the first battery unit,
The first battery unit is disposed in the vehicle front-rear direction,
The second battery unit is arranged in the vehicle left-right direction,
The cooling water piping toward the second battery unit is disposed on one side surface of the first battery unit in the vehicle left-right direction so as to extend in the vehicle front-rear direction.

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の構成に加えて、
内燃機関（例えば後述の実施形態における内燃機関３）に接続される排気管（例えば後述の実施形態における排気管７）は、前記第１バッテリユニットの車両左右方向における他側面側に、車両前後方向に延びるように配置される
ことを特徴とする。 In addition to the structure of Claim 4, the invention of Claim 5 is
An exhaust pipe (for example, an exhaust pipe 7 in an embodiment described later) connected to the internal combustion engine (for example, an internal combustion engine 3 in an embodiment described later) is arranged in the vehicle longitudinal direction on the other side surface in the vehicle lateral direction of the first battery unit. It is arrange | positioned so that it may extend.

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の構成に加えて、
前記第２バッテリユニットに向かう前記冷却水配管を、前記第２バッテリユニットからの前記冷却水配管よりも下方に配置する
ことを特徴とする。 In addition to the structure of Claim 5, the invention of Claim 6 is
The cooling water piping toward the second battery unit is disposed below the cooling water piping from the second battery unit.

請求項７に記載の発明は、請求項４〜６の何れか１項に記載の構成に加えて、
前記電気車両は、車両左右方向に並んで配置される一対の第１シート（例えば後述の実施形態におけるフロントシート５）と、前記第１シートの後方に配置される第２シート（例えば後述の実施形態におけるリアシート６）と、を備え、
前記第１バッテリユニットは、一対の前記第１シートの間に配置され、
前記第２バッテリユニットは、前記第２シートの下方に配置され、
前記第１及び第２電気機器ケースは、それぞれ前記第１バッテリユニットの左右に配置され、且つ、一対の前記第１シートの下方に配置される
ことを特徴とする。 In addition to the structure of any one of Claims 4-6, the invention of Claim 7 is
The electric vehicle includes a pair of first seats (for example, a front seat 5 in an embodiment described later) arranged side by side in the vehicle left-right direction, and a second seat (for example, an embodiment described later) disposed behind the first seat. A rear seat 6) in the form,
The first battery unit is disposed between a pair of the first sheets,
The second battery unit is disposed below the second seat,
The first and second electrical device cases are respectively disposed on the left and right sides of the first battery unit, and are disposed below the pair of first sheets.

請求項８に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加えて、
前記第１電気機器は、前記第１及び第２バッテリユニットから供給された直流電力の電圧を降圧させるＤＣ−ＤＣコンバータ（例えば後述の実施形態におけるＤＣ−ＤＣコンバータ３６）であり、
前記第２電機機器は、外部電源から供給された交流電力を変換して前記第１及び第２バッテリユニットを充電する充電装置（例えば後述の実施形態における充電装置３７）である
ことを特徴とする。 In addition to the structure of Claim 3, the invention of Claim 8 is
The first electric device is a DC-DC converter (for example, a DC-DC converter 36 in an embodiment described later) that steps down the voltage of DC power supplied from the first and second battery units.
The second electrical device is a charging device (for example, a charging device 37 in an embodiment described later) that converts AC power supplied from an external power source and charges the first and second battery units. .

請求項９に記載の発明は、請求項５に記載の構成に加えて、
前記第１及び第２バッテリユニット、並びに前記第１及び第２電気機器は、フロアパネル（例えば後述の実施形態におけるフロアパネル２１）の下方に配置される。
ことを特徴とする。 In addition to the structure of Claim 5, the invention of Claim 9 is
The first and second battery units, and the first and second electric devices are arranged below a floor panel (for example, a floor panel 21 in an embodiment described later).
It is characterized by that.

請求項１に記載の発明によれば、バッテリ及び電気機器を冷却する冷却水の回路を、第１バッテリユニットを通過後に第１電気機器ケースを流通する第１流通経路と、第２バッテリユニットを通過後に第２電気機器ケースを流通する第２流通経路と、からなる並列回路とされる。これにより、第１及び第２流通経路にそれぞれ要求される冷却水量を調整でき、より発熱量の大きな群を積極的に冷却できる。 According to the first aspect of the present invention, the circuit of the cooling water for cooling the battery and the electric device includes the first distribution path for distributing the first electric device case after passing through the first battery unit, and the second battery unit. It is set as the parallel circuit which consists of the 2nd distribution channel which distribute | circulates a 2nd electric equipment case after passage. Thereby, the amount of cooling water required for each of the first and second flow paths can be adjusted, and a group having a larger amount of heat generation can be actively cooled.

請求項２に記載の発明によれば、簡素な構造で流量調整でき、大きな重量増加を招くことなく、コストも抑えることが可能である。 According to the second aspect of the present invention, the flow rate can be adjusted with a simple structure, and the cost can be suppressed without causing a significant increase in weight.

請求項３に記載の発明によれば、発熱量の大きな群に多量の冷却水を流通させることで、冷却効率が向上し、電気機器の信頼性を確保できる。 According to the third aspect of the present invention, a large amount of cooling water is circulated through a group having a large calorific value, whereby the cooling efficiency is improved and the reliability of the electrical equipment can be ensured.

請求項４に記載の発明によれば、第２ユニットへの冷却水配管の取り廻しが容易であり、直線的な配管により圧損を低減できる。 According to the fourth aspect of the present invention, the cooling water pipe can be easily routed to the second unit, and the pressure loss can be reduced by the straight pipe.

請求項５に記載の発明によれば、冷却水配管及び排気管が、第１バッテリユニットを挟んで車両左右両側に配置されるので、冷却水配管を排気管からの熱影響が少ない位置に配置でき、冷却効率を向上することが可能である。 According to the fifth aspect of the present invention, the cooling water pipe and the exhaust pipe are arranged on both the left and right sides of the vehicle with the first battery unit interposed therebetween, so the cooling water pipe is arranged at a position where the heat influence from the exhaust pipe is small. It is possible to improve the cooling efficiency.

請求項６に記載の発明によれば、第２バッテリユニットを冷却後であり、水温が上昇した冷却水が流通する冷却水配管（戻り配管）を、第２バッテリユニットを冷却前の冷却水が流通する冷却水配管（供給配管）の上方に配置することで、戻り配管からの排熱の影響を抑制し、熱効率を向上することが可能である。 According to the sixth aspect of the present invention, after cooling the second battery unit, the cooling water pipe (return pipe) through which the cooling water whose water temperature has increased flows through the cooling water pipe (cooling water before cooling the second battery unit). By disposing above the circulating cooling water pipe (supply pipe), it is possible to suppress the influence of exhaust heat from the return pipe and improve the thermal efficiency.

請求項７に記載の発明によれば、第１及び第２バッテリユニット並びに第１及び第２電気機器ケースを効率よく配置することで、乗員の姿勢や荷室空間に影響を与えることなく第１及び第２バッテリユニット並びに第１及び第２電気機器ケースを配置でき、冷却水配管も短絡してコンパクトに配管できるので、冷却水配管の取り廻しが容易となる。 According to the seventh aspect of the present invention, the first and second battery units and the first and second electric equipment cases are efficiently arranged, so that the first and the second passenger equipment cases are not affected without affecting the posture of the occupant or the luggage space. In addition, the second battery unit and the first and second electric equipment cases can be arranged, and the cooling water pipe can be short-circuited and compactly piped, so that the cooling water pipe can be easily routed.

請求項８に記載の発明によれば、充電装置はＤＣ−ＤＣコンバータに比べて発熱量が大きいので、充電装置を冷却する第２流通経路の冷却水の流量を、ＤＣ−ＤＣコンバータを冷却する第１流通経路の冷却水の流量に比べて多く設定している。これにより、充電装置が積極的に冷却されるので、冷却効率が向上し、電気機器の信頼性を確保できる。 According to the eighth aspect of the present invention, since the charging device generates a larger amount of heat than the DC-DC converter, the flow rate of the cooling water in the second flow path for cooling the charging device is cooled by the DC-DC converter. More than the flow rate of the cooling water in the first flow path is set. Thereby, since a charging device is actively cooled, cooling efficiency improves and it can ensure the reliability of an electric equipment.

請求項９に記載の発明によれば、冷却水配管が配設される第１及び第２バッテリユニット、並びに前方及び後方電気機器を一つのユニットとして構成し、当該ユニットをフロアパネル下に一体搭載することが容易となる。 According to the ninth aspect of the present invention, the first and second battery units in which the cooling water pipes are disposed and the front and rear electric devices are configured as one unit, and the unit is integrally mounted under the floor panel. Easy to do.

本発明に係る電気車両の一実施形態であるハイブリッド自動車の概略構成を示す平面図である。1 is a plan view showing a schematic configuration of a hybrid vehicle that is an embodiment of an electric vehicle according to the present invention. 本発明に係る電気車両の一実施形態であるハイブリッド自動車の概略構成を示す側面図である。1 is a side view showing a schematic configuration of a hybrid vehicle which is an embodiment of an electric vehicle according to the present invention. 第１及び第２バッテリユニット、並びに前方及び後方電気機器からなるユニットの斜視図である。It is a perspective view of the unit which consists of a 1st and 2nd battery unit and a front and back electric equipment. 図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。It is IV-IV sectional drawing of FIG. 図３のＶ−Ｖ断面図である。It is VV sectional drawing of FIG. 図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。It is VI-VI sectional drawing of FIG. 図３のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。It is VII-VII sectional drawing of FIG. バッテリと電気機器を冷却するための冷却水回路を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the cooling water circuit for cooling a battery and an electric equipment. バッテリと電気機器を冷却するための冷却水回路を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the cooling water circuit for cooling a battery and an electric equipment.

先ず、本発明に係る電気車両の一実施形態を図面に基づいて説明する。 First, an embodiment of an electric vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings.

図１及び図２に示すように、本発明に係る電気車両１は、内燃機関３と電動機４とが接続された前輪駆動装置２を車両前部に有するハイブリッド自動車であり、この前輪駆動装置２の動力が不図示のトランスミッションを介して前輪Ｗｆに伝達される。後輪Ｗｒは、従動輪として機能する。電動機４は、後述するように第１及び第２バッテリユニット３１、３２に収容されたバッテリに電気的に接続され、当該バッテリからの電力供給と、バッテリへのエネルギー回生が可能となっている。内燃機関３に接続される排気管７は、電気車両１の進行方向右側に、車両前後方向に延びるように配置される。 As shown in FIGS. 1 and 2, an electric vehicle 1 according to the present invention is a hybrid vehicle having a front wheel drive device 2 connected to an internal combustion engine 3 and an electric motor 4 at the front of the vehicle. Is transmitted to the front wheels Wf via a transmission (not shown). The rear wheel Wr functions as a driven wheel. As will be described later, the electric motor 4 is electrically connected to the batteries accommodated in the first and second battery units 31 and 32, and can supply power from the batteries and regenerate energy to the batteries. The exhaust pipe 7 connected to the internal combustion engine 3 is arranged on the right side in the traveling direction of the electric vehicle 1 so as to extend in the vehicle front-rear direction.

また、電気車両１は、車両左右方向に並んで配置される一対のフロントシート５（第１シート）と、フロントシート５の後方に配置されるリアシート６（第２シート）と、を備える。なお、一対のフロントシート５のうち、一方（車両進行方向右側）は運転席であり、他方（車両進行方向左側）は助手席である。 In addition, the electric vehicle 1 includes a pair of front seats 5 (first seats) arranged side by side in the vehicle left-right direction and a rear seat 6 (second seat) arranged behind the front seats 5. Of the pair of front seats 5, one (the vehicle traveling direction right side) is a driver's seat and the other (the vehicle traveling direction left side) is a passenger seat.

（バッテリ及び電気機器の配置について）
図３も参照し、本実施形態のバッテリ及び電気機器の配置について詳述する。本実施形態の電気車両１は、その電源に係る構成要素として、エネルギー源の第１及び第２バッテリユニット３１、３２と、第１及び第２バッテリユニット３１、３２に外部の充電スタンドから急速充電が行われる際に使用される急速充電コネクタ（不図示）と、住宅用交流電源のコンセントからの第１及び第２バッテリユニット３１、３２への充電に際して使用されるプラグインコネクタ（不図示）と、プラグインコネクタから第１及び第２バッテリユニット３１、３２への充電を住宅用交流電源の交流から直流に変換して行う高周波方式のＡＣ−ＤＣコンバータの充電装置３７と、第１及び第２バッテリユニット３１、３２に接続され高電圧を低電圧に変換して各サブシステム等にそれぞれ必要な電源を供給するＤＣ−ＤＣコンバータ３６と、を備えている。 (Battery and electrical equipment arrangement)
With reference also to FIG. 3, the arrangement of the battery and the electric device of the present embodiment will be described in detail. The electric vehicle 1 according to the present embodiment includes, as components related to the power source, the first and second battery units 31 and 32 as energy sources, and the first and second battery units 31 and 32 are rapidly charged from an external charging station. A quick charging connector (not shown) used when charging is performed, and a plug-in connector (not shown) used when charging the first and second battery units 31 and 32 from the outlet of a residential AC power source. A charging device 37 of a high-frequency AC-DC converter for converting the plug-in connector into the first and second battery units 31, 32 by converting the alternating current of the AC power source for residential use into direct current, and the first and second A DC-DC converter 3 connected to the battery units 31 and 32 to convert a high voltage into a low voltage and supply necessary power to each subsystem or the like It has a, and.

一対のフロントシート５の間には、車両前後方向に第１バッテリユニット３１が配置され、第１バッテリユニット３１の後方、且つリアシート６の下方には、車両左右方向に第２バッテリユニット３２が配置される。これら第１及び第２バッテリユニット３１、３２は、その内部にバッテリを収容する複数のバッテリユニット片３３を異なる向きに整列してなる。 A first battery unit 31 is disposed between the pair of front seats 5 in the vehicle front-rear direction, and a second battery unit 32 is disposed in the vehicle left-right direction behind the first battery unit 31 and below the rear seat 6. Is done. The first and second battery units 31 and 32 are formed by aligning a plurality of battery unit pieces 33 that house batteries therein in different directions.

より具体的には、バッテリユニット片３３は略直方体形状であり、第１バッテリユニット３１は、４個のバッテリユニット片３３をその長辺が車両前後方向と平行となるように、上下２段で２個ずつ左右１列に配置されてなる。第２バッテリユニット３２は、８個のバッテリユニット片３３をその長辺が車両左右方向と平行となるように配置されてなり、後方の２列は上下１段で４個のバッテリユニット片３３からなる後方バッテリユニット群３４を構成し、前方の一列は上下２段で４個のバッテリユニット片３３からなる前方バッテリユニット群３５を構成する。このように第２バッテリユニット３２を、前方に向かうしたがって上方に傾斜するリアシート６の座面形状に沿うように、前方バッテリユニット群３５が後方のバッテリユニット群３４よりも高くなるように配置することで、リアシート６の座面位置（ヒップポイント）を大きく変えることなく、車室内空間を確保している。なお、第１及び第２バッテリユニット３１、３２は、共に上下２段のバッテリユニット片３３から構成されるので、その高さが略同一となる。 More specifically, the battery unit piece 33 has a substantially rectangular parallelepiped shape, and the first battery unit 31 includes four battery unit pieces 33 in two upper and lower stages so that their long sides are parallel to the vehicle front-rear direction. Two pieces are arranged in one row on the left and right. The second battery unit 32 is formed by arranging eight battery unit pieces 33 so that their long sides are parallel to the left-right direction of the vehicle. The rear battery unit group 34 is configured, and the front row includes the front battery unit group 35 including the four battery unit pieces 33 in two upper and lower stages. In this way, the second battery unit 32 is arranged so that the front battery unit group 35 is higher than the rear battery unit group 34 so as to follow the seat surface shape of the rear seat 6 that is inclined forward and therefore upward. Thus, the vehicle interior space is secured without greatly changing the seating surface position (hip point) of the rear seat 6. Note that the first and second battery units 31 and 32 are both composed of two upper and lower battery unit pieces 33, so that the heights thereof are substantially the same.

第１バッテリユニット３１の車両進行方向右側において、フロントシート５（運転席）の下方には、第１及び第２バッテリユニット３１、３２から供給された直流電力の電圧を高圧するＤＣ−ＤＣコンバータ３６（第１電気機器）が配置される。また、第１バッテリユニット３１の車両進行方向左側において、フロントシート５（助手席）の下方には、外部電源から供給された交流電力を直流電力に変換して、又は外部電源から供給された直流電力を変換して、第１及び第２バッテリユニット３１、３２を充電する充電装置３７（第２電気機器）が配置される。これらＤＣ−ＤＣコンバータ３６及び充電装置３７は、前方電気機器を構成すると共に、それぞれ第１及び第２電気機器ケース４０、４１に収容される。なお、充電装置３７は、図示しないがＡＣ−ＤＣコンバータを有し、ＡＣ−ＤＣコンバータは、電源コンセントから供給された交流電圧を、第１及び第２バッテリユニット３１、３２の充電に必要な直流電圧に変換する。 On the right side in the vehicle traveling direction of the first battery unit 31, below the front seat 5 (driver's seat), a DC-DC converter 36 that increases the voltage of DC power supplied from the first and second battery units 31 and 32. (First electric device) is arranged. Further, on the left side in the vehicle traveling direction of the first battery unit 31, below the front seat 5 (passenger seat), the AC power supplied from the external power source is converted into DC power or the DC power supplied from the external power source. A charging device 37 (second electric device) that converts the electric power and charges the first and second battery units 31 and 32 is disposed. The DC-DC converter 36 and the charging device 37 constitute a front electric device and are accommodated in first and second electric device cases 40 and 41, respectively. The charging device 37 includes an AC-DC converter (not shown), and the AC-DC converter uses the AC voltage supplied from the power outlet as a direct current necessary for charging the first and second battery units 31 and 32. Convert to voltage.

第１バッテリユニット３１と第２バッテリユニット３２の前後方向における間には、後方電気機器としての後方ジャンクションボックス３８が配置されている。後方ジャンクションボックス３８は、第１及び第２バッテリユニット３１、３２と、前方電気機器（ＤＣ−ＤＣコンバータ３６及び充電装置３７）と、の間の電力を配電する。すなわち、後方ジャンクションボックス３８は、充電装置３７によって変換された電力を第１及び第２バッテリユニット３１、３２に配電すると共に、また、第１及び第２バッテリユニット３１、３２の直流電力をＤＣ−ＤＣコンバータ３６に配電する。 Between the first battery unit 31 and the second battery unit 32 in the front-rear direction, a rear junction box 38 as a rear electric device is disposed. The rear junction box 38 distributes power between the first and second battery units 31 and 32 and the front electrical device (the DC-DC converter 36 and the charging device 37). That is, the rear junction box 38 distributes the electric power converted by the charging device 37 to the first and second battery units 31 and 32, and the DC power of the first and second battery units 31 and 32 is DC−. Power is distributed to the DC converter 36.

ＤＣ−ＤＣコンバータ３６に配電された直流電力は、降圧されて図示しない補機バッテリに供給される。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ３６は、前方ジャンクションボックスＦｒＪ／Ｂを有しており、当該前方ジャンクションボックスＦｒＪ／Ｂによって、配電された第１及び第２バッテリユニット３１、３２の直流電力を、図示しないパワー駆動ユニット（ＰＤＵ）に配電する。そして、パワー駆動ユニットは、直流電力を交流電力に変換して電動機４を駆動する。 The DC power distributed to the DC-DC converter 36 is stepped down and supplied to an auxiliary battery (not shown). The DC-DC converter 36 includes a front junction box FrJ / B, and the DC power of the first and second battery units 31 and 32 distributed by the front junction box FrJ / B is not illustrated. Distributes power to the power drive unit (PDU). The power drive unit then converts the DC power into AC power and drives the motor 4.

ここで、ＤＣ−ＤＣコンバータ３６及び充電装置３７（前方電気機器）は、後方ジャンクションボックス３８（後方電気機器）よりも低いので、一対のフロントシート５の下方に配置した場合であっても、座面位置を大きく変えることなく配置でき、車室内空間を十分に確保できる。なお、ＤＣ−ＤＣコンバータ３６に含まれる前方ジャンクションボックスＦｒＪ／Ｂは、後方ジャンクションボックス３８と不図示のパワー駆動ユニットとの間の電力を配電する機能を有するのに対し、後方ジャンクションボックス３８は、第１及び第２バッテリユニット３１、３２と、ＤＣ−ＤＣコンバータ３６及び充電装置３７と、の間の電力を配電する複数の機能を有するので、前方ジャンクションボックスＦｒＪ／Ｂに比べて後方ジャンクションボックス３８が高くなる。また、一般的に、ＤＣ−ＤＣコンバータ３６や充電装置３７は第１及び第２バッテリユニット３１、３２に比べて低く形成される。 Here, since the DC-DC converter 36 and the charging device 37 (front electric device) are lower than the rear junction box 38 (rear electric device), even if the DC-DC converter 36 and the charging device 37 (front electric device) are arranged below the pair of front seats 5, Arrangement can be made without greatly changing the surface position, and sufficient interior space can be secured. The front junction box FrJ / B included in the DC-DC converter 36 has a function of distributing power between the rear junction box 38 and a power drive unit (not shown), whereas the rear junction box 38 Since it has a plurality of functions of distributing power between the first and second battery units 31, 32, the DC-DC converter 36, and the charging device 37, the rear junction box 38 compared to the front junction box FrJ / B. Becomes higher. In general, the DC-DC converter 36 and the charging device 37 are formed lower than the first and second battery units 31 and 32.

これらの第１及び第２バッテリユニット３１、３２、並びに前方電気機器（ＤＣ−ＤＣコンバータ３６及び充電装置３７）及び後方電気機器（後方ジャンクションボックス３８）は、一体として積み降ろしできるように、上方から見た形状が土の字形状である基台８の上面に固定されており、基台８とシールされたカバー（不図示）で覆われた単一のユニット２０を構成している。カバーの形状は、ユニット２０の上面の形状に沿うような凹凸形状とされる。そして、図４〜図７に示すように、このユニット２０は、フロアパネル２１の下方に配置される。フロアパネル２１の形状も、ユニット２０の上面の形状に沿うような凹凸形状とされる。 The first and second battery units 31, 32, the front electric device (DC-DC converter 36 and the charging device 37), and the rear electric device (rear junction box 38) can be loaded and unloaded from above. The seen shape is fixed to the upper surface of the base 8 having a earthen shape, and constitutes a single unit 20 covered with the base 8 and a sealed cover (not shown). The shape of the cover is an uneven shape that follows the shape of the upper surface of the unit 20. Then, as shown in FIGS. 4 to 7, the unit 20 is disposed below the floor panel 21. The shape of the floor panel 21 is also an uneven shape that follows the shape of the upper surface of the unit 20.

以上説明したように、本実施形態のバッテリ及び電気機器の配置によれば、第１バッテリユニット３１は一対のフロントシート５の間に配置され、第２バッテリユニット３２はリアシート６の下方に配置され、前方電気機器（ＤＣ−ＤＣコンバータ３６及び充電装置３７）は一対のフロントシート５の下方に配置され、後方電気機器（後方ジャンクションボックス３８）は第１及び第２バッテリユニット３１、３２の間に配置される。このように、バッテリユニット及び電気機器を効率よく配置することで、乗員の姿勢や荷室空間に影響を与えることなくバッテリユニット及び電気機器を配置できる。また、フロントフロア部とリヤフロア部とのスペースに対して、第１及び第２バッテリユニット３１、３２の置き方を変更することで、これらのスペースを有効に利用しながら、第１及び第２バッテリユニット３１、３２を効率良く配置することができることから、可能な限りの多くのバッテリを搭載できる。また、一般的に前方電気機器を構成するＤＣ−ＤＣコンバータ３６及び充電装置３７は、第１及び第２バッテリユニット３１、３２に比べ高さを必要とされないことから、フロントシート５の高さを大きく変えることなく、フロントシート５の下方に前方電気機器を配置できる。 As described above, according to the arrangement of the battery and the electric device of the present embodiment, the first battery unit 31 is arranged between the pair of front seats 5, and the second battery unit 32 is arranged below the rear seat 6. The front electrical device (the DC-DC converter 36 and the charging device 37) is disposed below the pair of front seats 5, and the rear electrical device (rear junction box 38) is interposed between the first and second battery units 31 and 32. Be placed. Thus, by efficiently arranging the battery unit and the electric device, the battery unit and the electric device can be arranged without affecting the posture of the occupant and the luggage space. Further, by changing the placement of the first and second battery units 31 and 32 with respect to the space between the front floor portion and the rear floor portion, the first and second batteries can be used effectively while using these spaces. Since the units 31 and 32 can be efficiently arranged, as many batteries as possible can be mounted. In general, the DC-DC converter 36 and the charging device 37 that constitute the front electric device do not require a height as compared with the first and second battery units 31 and 32. Therefore, the height of the front seat 5 is increased. The front electrical device can be arranged below the front seat 5 without greatly changing.

また、比較的重量部品である前方電気機器を構成するＤＣ−ＤＣコンバータ３６及び充電装置３７を、車両左右方向に並んだ一対のフロントシート５下に配置することで、車両全体の重心位置をバランスよく得ることができ、特に電気車両１の好ましい前後方向重量バランスを得ることもできる。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ３６及び充電装置３７は、比較的高さの抑えることができるので、一対のフロントシート５下への足入れ性を悪化させることもない。これにより、車室内空間を十分に確保することが可能となる。 In addition, the DC-DC converter 36 and the charging device 37 that constitute the forward electric device, which is a relatively heavy component, are arranged under the pair of front seats 5 arranged in the left-right direction of the vehicle, thereby balancing the position of the center of gravity of the entire vehicle. This can be obtained well, and in particular, a preferable front-rear weight balance of the electric vehicle 1 can be obtained. In addition, since the DC-DC converter 36 and the charging device 37 can be relatively low in height, the footing property under the pair of front seats 5 is not deteriorated. This makes it possible to secure a sufficient vehicle interior space.

また、第１バッテリユニット３１と第２バッテリユニット３２との間には、後方ジャンクションボックス３８が配置されるので、第１及び第２バッテリユニット３１、３２からの高圧配線を短絡でき、取り廻しも容易となる。 In addition, since the rear junction box 38 is disposed between the first battery unit 31 and the second battery unit 32, the high-voltage wiring from the first and second battery units 31 and 32 can be short-circuited and routed. It becomes easy.

また、前方電気機器（ＤＣ−ＤＣコンバータ３６及び充電装置３７）は後方電気機器（後方ジャンクションボックス３８）よりも低いので、比較的低い前方電気機器を一対のフロントシート５の下方に配置し、比較的高い後方電気機器を第１及び第２バッテリユニット３１、３２の間に配置することにより、フロントシート５及びリアシート６の高さ、すなわち座面位置（ヒップポイント）を大きく変えることなく配置でき、車室内空間を十分に確保できる。これにより、車両全高の制限内において、シート座面と頭上空間を確保することが可能である。 Further, since the front electrical devices (the DC-DC converter 36 and the charging device 37) are lower than the rear electrical devices (rear junction box 38), a relatively low front electrical device is disposed below the pair of front seats 5 for comparison. By disposing a relatively high rear electrical device between the first and second battery units 31, 32, the height of the front seat 5 and the rear seat 6, that is, the seat surface position (hip point) can be arranged without greatly changing, A sufficient interior space can be secured. Thereby, it is possible to secure the seat seat surface and the overhead space within the limit of the total vehicle height.

第１及び第２バッテリユニット３１、３２、並びに前方電気機器（ＤＣ−ＤＣコンバータ３６及び充電装置３７）及び後方電気機器（後方ジャンクションボックス３８）は、フロアパネル２１の下方に配置されるので、これらを一つのユニット２０として構成し、当該ユニット２０をフロアパネル２１下に一体搭載することが容易となる。 Since the first and second battery units 31, 32, the front electric device (DC-DC converter 36 and the charging device 37) and the rear electric device (rear junction box 38) are arranged below the floor panel 21, these Is configured as a single unit 20, and the unit 20 can be easily mounted under the floor panel 21.

また、第２バッテリユニット３２は、前後で高さの異なる２群以上の前方及び後方バッテリユニット群３５、３４から構成され、前方バッテリユニット群３５は、後方バッテリユニット群３４よりも高い。したがって、リアシート６の下方に配置される第２バッテリユニット３２を、リアシート６の座面形状に沿った配置とすることで、リアシート６の高さ、すなわち座面位置を大きく変えることなく配置でき、車室内空間を十分に確保できる。これにより、車両全高の制限内において、シート座面と頭上空間を確保することが可能である。 The second battery unit 32 includes two or more front and rear battery unit groups 35 and 34 having different heights in the front and rear, and the front battery unit group 35 is higher than the rear battery unit group 34. Therefore, by arranging the second battery unit 32 disposed below the rear seat 6 along the seat surface shape of the rear seat 6, it can be disposed without greatly changing the height of the rear seat 6, that is, the seat surface position. A sufficient interior space can be secured. Thereby, it is possible to secure the seat seat surface and the overhead space within the limit of the total vehicle height.

（冷却水回路の構成について）
次に、このようなバッテリと電気機器（ＤＣ−ＤＣコンバータ３６、充電装置３７）を冷却するための冷却水回路について説明する。なお、一般的に、冷却水はバッテリから電気機器の順に流れ、電気機器は、ＤＣ-ＤＣコンバータ３６に対し出力が大きく、発熱量が大きい充電装置３７（ＡＣ-ＤＣコンバータ）を備えるため、これらバッテリ及び電気機器を効率良く冷却する必要がある。 (About the structure of the coolant circuit)
Next, a cooling water circuit for cooling such a battery and electric equipment (DC-DC converter 36, charging device 37) will be described. In general, the cooling water flows from the battery to the electric equipment in order, and the electric equipment includes the charging device 37 (AC-DC converter) that has a large output and a large calorific value with respect to the DC-DC converter 36. There is a need to efficiently cool batteries and electrical equipment.

図３に示すように、第１及び第２バッテリユニット３１、３２、並びに第１及び第２電気機器ケース４０、４１の側面には冷却水配管１０が配設され、当該冷却水配管１０の内部には、電動ウォーターポンプ１４（図９参照。）によって、バッテリ及び電気機器を冷却する共通の冷却水が流通する。 As shown in FIG. 3, a cooling water pipe 10 is disposed on the side surfaces of the first and second battery units 31 and 32 and the first and second electric equipment cases 40 and 41, and the inside of the cooling water pipe 10 The common water coolant for cooling the battery and the electric device is circulated by the electric water pump 14 (see FIG. 9).

電動ウォーターポンプ１４に接続された冷却水配管１０の上流端は、第１バッテリユニット３１の車両進行方向左側に、車両前後方向に延びるように配置される。すなわち、冷却水配管１０は、第１バッテリユニット３１の車両左右方向における一側面側に配置される。これに対し、内燃機関３の排気管７（図１参照。）は、第１バッテリユニット３１の車両左右方向における他側面側に配置されるので、冷却水配管１０に対する排気管７からの熱影響が抑制される。また同様に、ＤＣ−ＤＣコンバータ３６に比べて発熱量が大きい充電装置３７も、第１バッテリユニット３１の車両左右方向における一側面側に配置されるため、排気管７からの熱影響が抑制できる。 The upstream end of the cooling water pipe 10 connected to the electric water pump 14 is disposed on the left side in the vehicle traveling direction of the first battery unit 31 so as to extend in the vehicle front-rear direction. That is, the cooling water pipe 10 is disposed on one side surface of the first battery unit 31 in the vehicle left-right direction. On the other hand, since the exhaust pipe 7 (see FIG. 1) of the internal combustion engine 3 is disposed on the other side surface of the first battery unit 31 in the left-right direction of the vehicle, the thermal influence from the exhaust pipe 7 on the cooling water pipe 10. Is suppressed. Similarly, the charging device 37 that generates a larger amount of heat than the DC-DC converter 36 is also arranged on one side surface of the first battery unit 31 in the left-right direction of the vehicle, so that the thermal influence from the exhaust pipe 7 can be suppressed. .

また、図８及び図９も参照し、冷却水配管１０は、分岐部１１により第１バッテリユニット３１に配設される第１流通経路Ａと、第２バッテリユニット３２に配設される第２流通経路Ｂと、に分岐され、２系統の冷却水回路が形成される。なお、図中、第１流通経路Ａの一部分を（Ａ及び任意の数字）で表し、第２流通経路Ｂの一部分を（Ｂ及び任意の数字）で表し、第１及び第２流通経路Ａ、Ｂに分岐する前、及び第１及び第２流通経路Ａ、Ｂが合流した後の第３流通経路Ｃの一部分を（Ｃ及び任意の数字）で表している。 Also referring to FIGS. 8 and 9, the cooling water pipe 10 includes a first flow path A disposed in the first battery unit 31 by the branching portion 11 and a second flow path disposed in the second battery unit 32. Branching into the distribution path B, two cooling water circuits are formed. In the figure, a part of the first distribution route A is represented by (A and any number), a part of the second distribution route B is represented by (B and any number), and the first and second distribution routes A, A part of the third distribution path C before branching to B and after the first and second distribution paths A and B merge is represented by (C and any number).

分岐部１１には、第１及び第２流通経路Ａ、Ｂを流通する冷却水の流量を調整する流量調整手段が設けられており、第１流通経路Ａの冷却水の流量が、第２流通経路Ｂの冷却水の流量よりも少なくなるようにしている。より具体的に、流量調整手段は、第１流通経路Ａの冷却水配管１０の断面積を、第２流通経路Ｂの冷却水配管１０の断面積よりも小さくなるように変更することによって、冷却水の流量を調整している。ここで、冷却水配管１０の断面積の変更は、冷却水配管１０自体の径を変更することで行ってもよく、同一配管径のオリフィスを追加することによって行ってもよい。なお、図８及び図９中の矢印の太さは、冷却水配管１０の断面積、すなわち、冷却水の流量を示している。 The branch portion 11 is provided with a flow rate adjusting means for adjusting the flow rate of the cooling water flowing through the first and second flow paths A and B, and the flow rate of the cooling water in the first flow path A is the second flow path. The flow rate is set to be smaller than the flow rate of the cooling water in the path B. More specifically, the flow rate adjusting means cools the cross-sectional area of the cooling water pipe 10 of the first flow path A by changing it so as to be smaller than the cross-sectional area of the cooling water pipe 10 of the second flow path B. The water flow is adjusted. Here, the change of the cross-sectional area of the cooling water pipe 10 may be performed by changing the diameter of the cooling water pipe 10 itself, or by adding an orifice having the same pipe diameter. 8 and 9 indicates the cross-sectional area of the cooling water pipe 10, that is, the flow rate of the cooling water.

流通経路（Ｃ１）の冷却水のうち、第１流通経路Ａに分岐した流通経路（Ａ１）の冷却水は、先ず、第１バッテリユニット３１を構成する４個のバッテリユニット片３３のうち、下段に位置する２個のバッテリユニット片３３Ａを冷却し、続いて、上段に位置する２個のバッテリユニット片３３Ｂを冷却する。 Of the cooling water in the distribution path (C1), the cooling water in the distribution path (A1) branched to the first distribution path A is first of all the four battery unit pieces 33 constituting the first battery unit 31. The two battery unit pieces 33A located in the upper part are cooled, and then the two battery unit pieces 33B located in the upper stage are cooled.

第１バッテリユニット３１を通過した流通経路（Ａ２）の冷却水は、第１電気機器ケース４０を流通し、その内部に収容されたＤＣ−ＤＣコンバータ３６を冷却する。その後、流通経路（Ａ３）の冷却水は、後述するように、流通経路（Ｂ４）の冷却水と合流する。 The cooling water in the flow path (A2) that has passed through the first battery unit 31 flows through the first electric device case 40 and cools the DC-DC converter 36 accommodated therein. Thereafter, the cooling water in the distribution path (A3) merges with the cooling water in the distribution path (B4) as described later.

また、流通経路（Ｃ１）の冷却水のうち、第２流通経路Ｂに分岐した流通経路（Ｂ１）の冷却水は、第２バッテリユニット３２に向かって後方に流通する。ここで、図３に示すように、冷却水配管１０は第１バッテリユニット３１の車両左右方向における左側面側に、車両前後方向に直線的に延びるように配置されており、第２バッテリユニット３２への冷却水配管１０の取り廻しを容易化し、直線的な配管により圧損を低減している。 In addition, among the cooling water in the distribution path (C 1), the cooling water in the distribution path (B 1) branched to the second distribution path B flows backward toward the second battery unit 32. Here, as shown in FIG. 3, the cooling water pipe 10 is arranged on the left side of the first battery unit 31 in the vehicle left-right direction so as to extend linearly in the vehicle front-rear direction, and the second battery unit 32. The cooling water pipe 10 is easily routed to the pipe and the pressure loss is reduced by the straight pipe.

そして、冷却水配管１０は、他の分岐部１２により、第２バッテリユニット３２を構成する８個のバッテリユニット片３３のうち、上段に位置する２個のバッテリユニット片３３Ｃに配設される流通経路（Ｂ２−１）と、下段に位置する６個のバッテリユニット片３３Ｄ、３３Ｅ、３３Ｆに配設される流通経路（Ｂ２−２）と、に分岐される。ここで、下段に位置する６個のバッテリユニット片３３のうち、前方に位置する２個を３３Ｄ、中間に位置する２個を３３Ｅ、後方に位置する２個を３３Ｆと表している。 And the cooling water piping 10 is distribute | circulated by the other branch part 12 by the two battery unit pieces 33C located in the upper stage among the eight battery unit pieces 33 which comprise the 2nd battery unit 32. The route is branched into a route (B2-1) and a distribution route (B2-2) disposed in the six battery unit pieces 33D, 33E, and 33F located in the lower stage. Here, out of the six battery unit pieces 33 located in the lower stage, two located in the front are represented as 33D, two located in the middle are represented as 33E, and two located in the rear are represented as 33F.

ここで、分岐部１２は、上述した分岐部１１と同様に冷却水の流量を調整する流量調整手段を備えており、流通経路（Ｂ２−１）と流通経路（Ｂ２−２）の冷却水の流量が略等しくなるように調整する。すなわち、流通経路（Ｂ２−１）及び流通経路（Ｂ２−２）の冷却水配管１０の断面積は、流通経路（Ｂ１）の冷却水配管１０の断面積の二分の１とされる。 Here, the branch part 12 is provided with a flow rate adjusting means for adjusting the flow rate of the cooling water in the same manner as the branch part 11 described above, and the cooling water of the flow path (B2-1) and the flow path (B2-2). Adjust so that the flow rates are approximately equal. That is, the cross-sectional area of the cooling water pipe 10 of the distribution path (B2-1) and the distribution path (B2-2) is one half of the cross-sectional area of the cooling water pipe 10 of the distribution path (B1).

そして、流通経路（Ｂ２−１）の冷却水は、２個のバッテリユニット片３３Ｃを冷却する。また、流通経路（Ｂ２−２）の冷却水は、３組（６個）のバッテリユニット片３３Ｆ、３３Ｅ、３３Ｄのうち後方の組から順番に冷却する。そして、流通経路（Ｂ２−１）及び流通経路（Ｂ２−２）の冷却水は、互いに合流して（図中（Ｂ３）参照）、充電装置３７を冷却する。 And the cooling water of a distribution channel (B2-1) cools two battery unit pieces 33C. Moreover, the cooling water of a distribution path (B2-2) cools in order from a back group among three sets (six) of battery unit pieces 33F, 33E, and 33D. And the cooling water of a distribution channel (B2-1) and a distribution channel (B2-2) merges mutually (refer (B3) in a figure), and cools the charging device 37. FIG.

このように、流通経路（Ｂ１）を分岐部１２によって流通経路（Ｂ２−１）及び流通経路（Ｂ２−２）に分岐させたのは、各バッテリユニット（第１及び第２バッテリユニット３１、３２）の冷却水量を均一化するべく、第１バッテリユニット３１のバッテリユニット片３３Ａ、３３Ｂの冷却水量と、第２バッテリユニット３２のうち上段に位置するバッテリユニット片３３Ｃの冷却水量と、第２バッテリユニット３２のうち下段に位置するバッテリユニット片３３Ｄ、３３Ｅ、３３Ｆの冷却水量とを合わせ、各バッテリユニットの温度差を少なくするために、分岐部１２によって流通経路（Ｂ２−１）及び流通経路（Ｂ２−２）に分岐させたのである。 As described above, the distribution path (B1) is branched into the distribution path (B2-1) and the distribution path (B2-2) by the branching unit 12 in each battery unit (first and second battery units 31, 32). ) Of the battery unit pieces 33A and 33B of the first battery unit 31, the amount of cooling water of the battery unit piece 33C located in the upper stage of the second battery unit 32, and the second battery. In order to match the cooling water amount of the battery unit pieces 33D, 33E, and 33F located in the lower stage of the unit 32 and reduce the temperature difference between the battery units, the branching section 12 causes the distribution path (B2-1) and the distribution path ( It was branched to B2-2).

例えば、流通経路（Ｃ１）の冷却水量を３ｘ（ｘは任意の数。）とし、流通経路（Ａ１）の冷却水量を１ｘとし、流通経路（Ｂ１）の冷却水量を２ｘとした場合、流通経路（Ｂ２−１）及び流通経路（Ｂ２−２）の冷却水量はそれぞれ１ｘとなる。そして、第１及び第２バッテリユニット３１、３２、並びにＤＣ−ＤＣコンバータ３６を冷却する冷却水量は１ｘとなり、充電装置３７を冷却する冷却水量は２ｘとなる。この場合、ＤＣ−ＤＣコンバータ３６よりも発熱量が大きく冷却が必要な充電装置３７を十分に冷却することができると共に、第１及び第２バッテリユニット３１、３２を構成する複数のバッテリユニット片３３を等しく冷却することが可能である。なお、流通経路（Ａ１）と流通経路（Ｂ１）の冷却水量の割合は上記の例に限定されず、ＤＣ−ＤＣコンバータ３６や充電装置３７の状態に応じて、分岐部１１によって流通経路（Ａ１）及び流通経路（Ｂ１）への冷却水量を適宜変更すればよい。また、バッテリや電気機器の状態に応じて、電動ウォーターポンプ１４から流通経路（Ｃ１）に供給される冷却水量も適宜変更される。 For example, when the amount of cooling water in the distribution path (C1) is 3x (x is an arbitrary number), the amount of cooling water in the distribution path (A1) is 1x, and the amount of cooling water in the distribution path (B1) is 2x, the distribution path The amount of cooling water in (B2-1) and the distribution channel (B2-2) is 1x. The amount of cooling water for cooling the first and second battery units 31 and 32 and the DC-DC converter 36 is 1x, and the amount of cooling water for cooling the charging device 37 is 2x. In this case, the charging device 37 having a larger calorific value than the DC-DC converter 36 and requiring cooling can be sufficiently cooled, and a plurality of battery unit pieces 33 constituting the first and second battery units 31 and 32 can be obtained. Can be cooled equally. Note that the ratio of the cooling water amount between the distribution path (A1) and the distribution path (B1) is not limited to the above example, and the distribution path (A1) is determined by the branch unit 11 according to the state of the DC-DC converter 36 and the charging device 37. ) And the amount of cooling water to the distribution channel (B1) may be appropriately changed. In addition, the amount of cooling water supplied from the electric water pump 14 to the flow path (C1) is also appropriately changed according to the state of the battery or the electric device.

充電装置３７を冷却した流通経路（Ｂ４）の冷却水は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３６を冷却した流通経路（Ａ３）の冷却水と合流するが、流通経路（Ａ３）に比べて流通経路（Ｂ４）の冷却水量が多いため、第１流通経路Ａにおいて冷却水の逆流が発生する可能性がある。そこで、流通経路（Ａ２）の冷却水配管１０に一方向弁１３を配置することによって、第１バッテリユニット３１に冷却水が逆流することを防止している。なお、一方向弁１３は、流通経路（Ａ３）に配置しても構わない。 The cooling water in the distribution path (B4) that has cooled the charging device 37 merges with the cooling water in the distribution path (A3) that has cooled the DC-DC converter 36, but the distribution path (B4) compared to the distribution path (A3). Therefore, there is a possibility that a reverse flow of the cooling water occurs in the first flow path A. Therefore, the one-way valve 13 is disposed in the cooling water pipe 10 of the distribution path (A2) to prevent the cooling water from flowing back to the first battery unit 31. Note that the one-way valve 13 may be arranged in the flow path (A3).

第１及び第２流通経路Ａ、Ｂから合流した冷却水は、流通経路（Ｃ２）の冷却水配管１０内を流通する。図３に示すように、この第２バッテリユニット３２からの冷却水配管１０は、流通経路（Ｃ１）を形成して第２バッテリユニット３２に向かう冷却水配管１０よりも上方に配置される。これにより、バッテリ及び電気機器の冷却後であり、水温が上昇した冷却水が流通する流通経路（Ｃ２）の冷却水配管１０（戻り配管）を、バッテリ及び電気機器の冷却前である冷却水が流通する流通経路（Ｃ１）の冷却水配管１０（供給配管）の上方に配置することで、戻り配管からの排熱の影響を抑制し、熱効率を向上することが可能である。 The cooling water merged from the first and second flow paths A and B flows through the cooling water pipe 10 of the flow path (C2). As shown in FIG. 3, the cooling water pipe 10 from the second battery unit 32 is disposed above the cooling water pipe 10 that forms the flow path (C1) and goes to the second battery unit 32. As a result, the cooling water pipe 10 (return pipe) of the distribution path (C2) through which the cooling water whose temperature has risen flows after the cooling of the battery and the electric equipment is passed through the cooling water before the cooling of the battery and the electric equipment. By disposing the cooling water pipe 10 (supply pipe) in the circulation path (C1) that circulates, it is possible to suppress the influence of exhaust heat from the return pipe and improve the thermal efficiency.

そして、流通経路（Ｃ２）の冷却水は、ラジエター１５により適切な水温まで下げられた後、電動ウォーターポンプ１４により、再び流通経路（Ｃ１）に供給される。 Then, the cooling water in the distribution channel (C2) is lowered to an appropriate water temperature by the radiator 15, and then supplied again to the distribution channel (C1) by the electric water pump 14.

以上説明したように、本実施形態の冷却水回路の構成によれば、第１バッテリユニット３１を通過後に第１電気機器ケース４０を流通する第１流通経路Ａと、第２バッテリユニット３２を通過後に第２電気機器ケース４１を流通する第２流通経路Ｂと、からなる並列回路とされる。これにより、第１及び第２流通経路Ａ、Ｂにそれぞれ要求される冷却水量を調整でき、より発熱量の大きな群（本実施形態では、第２バッテリユニット３２と充電装置３７。）を積極的に冷却できる。 As described above, according to the configuration of the cooling water circuit of the present embodiment, the first flow path A that flows through the first electric device case 40 after passing through the first battery unit 31 and the second battery unit 32 pass through. It is set as the parallel circuit which consists of the 2nd distribution path B which distribute | circulates the 2nd electric equipment case 41 later. Thereby, the amount of cooling water required for each of the first and second distribution paths A and B can be adjusted, and a group having a larger calorific value (in the present embodiment, the second battery unit 32 and the charging device 37) is positive. Can be cooled.

また、分岐部１１の流量調整手段は、第１及び第２流通経路Ａ、Ｂの冷却水が流通する冷却水配管１０の断面積を変更することによって、冷却水の流量を調整するので、簡素な構造で流量調整でき、大きな重量増加を招くことなく、コストも抑えることが可能である。 Further, the flow rate adjusting means of the branching section 11 is simple because the flow rate of the cooling water is adjusted by changing the cross-sectional area of the cooling water pipe 10 through which the cooling water of the first and second flow paths A and B flows. The flow rate can be adjusted with a simple structure, and the cost can be suppressed without causing a significant increase in weight.

また、ＤＣ−ＤＣコンバータ３６の発熱量は、充電装置３７の発熱量よりも少なく、第１流通経路Ａの冷却水の流量は、第２流通経路Ｂの冷却水の流量よりも少ないの、で、発熱量の大きな群に多量の冷却水を流通させることで、冷却効率が向上し、電気機器の信頼性を確保できる。 Further, the heat generation amount of the DC-DC converter 36 is smaller than the heat generation amount of the charging device 37, and the flow rate of the cooling water in the first flow path A is smaller than the flow rate of the cooling water in the second flow path B. By flowing a large amount of cooling water through a group with a large amount of heat generation, the cooling efficiency is improved and the reliability of the electrical equipment can be ensured.

また、第２バッテリユニット３２に向かう冷却水配管１０は、第１バッテリユニット３１の車両左右方向における左側面側に、車両前後方向に直線的に延びるように配置されているので、第２バッテリユニット３２への冷却水配管１０の取り廻しが容易化し、直線的な配管により圧損が低減する。 Further, the cooling water pipe 10 toward the second battery unit 32 is disposed on the left side in the vehicle left-right direction of the first battery unit 31 so as to extend linearly in the vehicle front-rear direction, so that the second battery unit The cooling water pipe 10 can be easily routed to 32, and the pressure loss is reduced by the straight pipe.

また、冷却水配管１０及び排気管７が、第１バッテリユニット３１を挟んで車両左右両側に配置されるので、冷却水配管１０を排気管からの熱影響が少ない位置に配置でき、冷却効率を向上することが可能である Further, since the cooling water pipe 10 and the exhaust pipe 7 are arranged on both the left and right sides of the vehicle with the first battery unit 31 in between, the cooling water pipe 10 can be arranged at a position where there is little heat influence from the exhaust pipe, and cooling efficiency is improved. Can be improved

また、バッテリ及び電気機器の冷却後であり、水温が上昇した冷却水が流通する流通経路（Ｃ２）の冷却水配管１０（戻り配管）が、バッテリ及び電気機器の冷却前である冷却水が流通する流通経路（Ｃ１）の冷却水配管１０（供給配管）の上方に配置されるので、戻り配管からの排熱の影響を抑制し、熱効率を向上することが可能である。 In addition, the cooling water pipe 10 (return pipe) of the distribution path (C2) through which the cooling water whose temperature has risen circulates after cooling of the battery and the electric equipment, and the cooling water before the cooling of the battery and the electric equipment circulates. Since it arrange | positions above the cooling water piping 10 (supply piping) of the distribution channel (C1) to perform, it is possible to suppress the influence of the exhaust heat from a return piping, and to improve thermal efficiency.

また、電気車両１は、車両左右方向に並んで配置される一対のフロントシート５と、フロントシート５の後方に配置されるリアシート６と、を備え、第１バッテリユニット３１は一対のフロントシート５の間に配置され、第２バッテリユニット３２はリアシート６の下方に配置され、第１及び第２電気機器ケース４０、４１は、それぞれ第１バッテリユニット３１の左右に配置され、且つ、一対のフロントシート５の下方に配置される。したがって、第１及び第２バッテリユニット３１、３２並びに第１及び第２電気機器ケース４０、４１を効率よく配置することで、乗員の姿勢や荷室空間に影響を与えることなく第１及び第２バッテリユニット３１、３２並びに第１及び第２電気機器ケース４０、４１を配置でき、冷却水配管１０も短絡してコンパクトに配管できるので、冷却水配管１０の取り廻しが容易となる。 The electric vehicle 1 includes a pair of front seats 5 arranged side by side in the vehicle left-right direction and a rear seat 6 arranged behind the front seat 5, and the first battery unit 31 includes a pair of front seats 5. The second battery unit 32 is disposed below the rear seat 6, the first and second electric device cases 40 and 41 are disposed on the left and right of the first battery unit 31, respectively, and a pair of front It is arranged below the sheet 5. Therefore, by arranging the first and second battery units 31 and 32 and the first and second electric device cases 40 and 41 efficiently, the first and second battery units are not affected without affecting the posture of the occupant or the luggage space. Since the battery units 31 and 32 and the first and second electric device cases 40 and 41 can be arranged and the cooling water pipe 10 can be short-circuited and compactly piped, the cooling water pipe 10 can be easily routed.

また、充電装置３７はＤＣ−ＤＣコンバータ３６に比べて発熱量が大きいので、充電装置３７を冷却する第２流通経路Ｂの冷却水の流量を、ＤＣ−ＤＣコンバータ３６を冷却する第１流通経路Ａの冷却水の流量に比べて多く設定している。これにより、充電装置３７が積極的に冷却されるので、冷却効率が向上し、電気機器の信頼性を確保できる。 Further, since the charging device 37 generates a larger amount of heat than the DC-DC converter 36, the flow rate of the cooling water in the second distribution path B that cools the charging device 37 is set to the first distribution path that cools the DC-DC converter 36. It is set more than the flow rate of the cooling water of A. Thereby, since the charging device 37 is actively cooled, the cooling efficiency is improved, and the reliability of the electric device can be ensured.

冷却水配管１０が配設される、第１及び第２バッテリユニット３１、３２、並びに前方電気機器（ＤＣ−ＤＣコンバータ３６及び充電装置３７）及び後方電気機器（後方ジャンクションボックス３８）は、フロアパネル２１の下方に配置されるので、これらを一つのユニット２０として構成し、当該ユニット２０をフロアパネル２１下に一体搭載することが容易となる（図３〜図７参照。）。 The first and second battery units 31 and 32, the front electric devices (DC-DC converter 36 and the charging device 37) and the rear electric device (rear junction box 38) in which the cooling water pipe 10 is disposed are a floor panel. Since these are arranged under the unit 21, they are configured as one unit 20, and the unit 20 can be easily mounted under the floor panel 21 (see FIGS. 3 to 7).

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。 In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A deformation | transformation, improvement, etc. are possible suitably.

例えば、上述の実施形態においては本発明が適用される電気車両として、ハイブリッド自動車について説明したが、これに限定されず、例えば、電動機４のみを駆動源とする伝記自動車であってもよい。 For example, in the above-described embodiment, a hybrid vehicle has been described as an electric vehicle to which the present invention is applied. However, the present invention is not limited to this, and may be, for example, a biographical vehicle using only the electric motor 4 as a drive source.

また、第２バッテリユニット３２は、前後で高さの異なる３群以上のバッテリユニット群から構成してもよく、この場合、前方のバッテリユニット群は、後方のバッテリユニット群よりも高くなるように構成される。この場合であっても、リアシート６の下方に配置される第２バッテリユニット３２を、リアシート６の座面形状に沿った配置とすることで、リアシート６の高さ、すなわち座面位置を大きく変えることなく配置でき、車室内空間を十分に確保できる。 Further, the second battery unit 32 may be composed of three or more battery unit groups having different heights in the front and rear directions. In this case, the front battery unit group is higher than the rear battery unit group. Composed. Even in this case, the height of the rear seat 6, that is, the seating surface position is greatly changed by arranging the second battery unit 32 arranged below the rear seat 6 along the seating surface shape of the rear seat 6. It can be arranged without any problem, and a sufficient vehicle interior space can be secured.

１電気車両
２前輪駆動装置
３内燃機関
４電動機
５フロントシート（第１シート）
６リアシート（第２シート）
７排気管
８基台
１０冷却水冷管
１１（分岐部）
１２分岐部
１３一方向弁
１４電動ウォーターポンプ
１５ラジエター
２０ユニット
２１フロアパネル
３１第１バッテリユニット
３２第２バッテリユニット
３３バッテリユニット片
３４後方バッテリユニット群（バッテリユニット群）
３５前方バッテリユニット群（バッテリユニット群）
３６ＤＣ−ＤＣコンバータ（前方電気機器、第１電気機器）
３７充電装置（前方電気機器、第２電気機器）
３８後方ジャンクションボックス（後方電気機器）
３９前方ジャンクションボックス
４０第１電気機器ケース
４１第２電気機器ケース
Ｗｆ前輪
Ｗｒ後輪 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Electric vehicle 2 Front-wheel drive device 3 Internal combustion engine 4 Electric motor 5 Front seat (1st seat)
6 Rear seat (second seat)
7 Exhaust pipe 8 Base 10 Cooling water cooling pipe 11 (branch part)
12 branching portion 13 one-way valve 14 electric water pump 15 radiator 20 unit 21 floor panel 31 first battery unit 32 second battery unit 33 battery unit piece 34 rear battery unit group (battery unit group)
35 Front battery unit group (battery unit group)
36 DC-DC converter (front electrical equipment, first electrical equipment)
37 Charging device (front electrical equipment, second electrical equipment)
38 Rear junction box (rear electrical equipment)
39 Front junction box 40 First electric equipment case 41 Second electric equipment case Wf Front wheel Wr Rear wheel

Claims

A battery unit for housing the battery;
An electrical device case that houses an electrical device comprising the first electrical device and the second electrical device;
With
Common cooling water that cools the battery and the electric device flows through the inside of the cooling water pipe disposed in the battery unit and the electric device case,
The battery unit has a first battery unit and a second battery unit,
The electrical device case has a first electrical device case that houses the first electrical device, and a second electrical device case that houses the second electrical device,
The cooling water is branched into the first battery unit and the second battery unit by a branching portion and flows through the first and second flow paths ,
The cooling water in the first distribution path circulates in the first electric device case after passing through the first battery unit,
The cooling water of the second distribution path circulates in the second electric equipment case after passing through the second battery unit,
The electric vehicle according to claim 1, wherein a flow rate adjusting means for adjusting a flow rate of the cooling water flowing through the first and second flow paths is disposed at the branch portion.

The flow rate adjusting means adjusts the flow rate of the cooling water by changing a cross-sectional area of the cooling water pipe through which the cooling water flows in the first and second flow paths. The electric vehicle as described in.

The calorific value of the first electric device is less than the calorific value of the second electric device,
The electric vehicle according to claim 1, wherein a flow rate of the cooling water in the first flow path is smaller than a flow rate of the cooling water in the second flow path.

The second battery unit is disposed behind the first battery unit,
The first battery unit is disposed in the vehicle front-rear direction,
The second battery unit is arranged in the vehicle left-right direction,
The said cooling water piping toward the said 2nd battery unit is arrange | positioned so that it may extend in the vehicle front-back direction at the one side surface side in the vehicle left-right direction of the said 1st battery unit. The electric vehicle according to claim 1.

The electric vehicle according to claim 4, wherein an exhaust pipe connected to the internal combustion engine is disposed on the other side surface of the first battery unit in the vehicle left-right direction so as to extend in the vehicle front-rear direction.

6. The electric vehicle according to claim 5, wherein the cooling water pipe toward the second battery unit is disposed below the cooling water pipe from the second battery unit.

The electric vehicle includes a pair of first seats arranged side by side in the vehicle left-right direction, and a second seat arranged behind the first seat,
The first battery unit is disposed between a pair of the first sheets,
The second battery unit is disposed below the second seat,
The said 1st and 2nd electric equipment case is each arrange | positioned at the left and right of the said 1st battery unit, and is arrange | positioned under a pair of said 1st sheet | seat, The any one of Claims 4-6 characterized by the above-mentioned. The electric vehicle according to item 1.

The first electric device is a DC-DC converter that steps down a voltage of DC power supplied from the first and second battery units,
The electric vehicle according to claim 3, wherein the second electric device is a charging device that converts AC power supplied from an external power source to charge the first and second battery units.

The electric vehicle according to claim 5, wherein the first and second battery units and the first and second electric devices are arranged below a floor panel.