JP5975428B2

JP5975428B2 - Door trim

Info

Publication number: JP5975428B2
Application number: JP2012279689A
Authority: JP
Inventors: 豊勝大島
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2012-12-21
Filing date: 2012-12-21
Publication date: 2016-08-23
Anticipated expiration: 2032-12-21
Also published as: JP2014121980A; CN203623554U

Description

本発明は、
ドア用電装品のスイッチの周りを覆うスイッチベゼルがメインボードに取り付けられ、
前記スイッチベゼルに隣接するオーナメントが前記メインボード又は前記スイッチベゼルに取り付けられているドアトリムに関する。 The present invention
A switch bezel covering the door electrical components switch is attached to the main board,
The door trim in which an ornament adjacent to the switch bezel is attached to the main board or the switch bezel.

自動車の衝突時（特に側突時）に衝撃荷重でドアトリムの各部品が分離すると危険である。従って、衝突時のドアトリムの各部品の分離を防止する必要がある。しかしながら、近年、自動車の仕様が拡大し、ドアトリムを構成する部品の点数が増加している。そのために、ドアトリムのように厚さ（車幅方向の長さ）が薄い部品では、限られたスペース内でのドアトリムの各部品の整列配置と、衝突時の各部品の分離防止との両立が困難になっている。そして、ドアトリムのデザイン性を向上させようとすると、上記の両立がさらに困難になる。
前記ドアトリムには加飾部品としてのオーナメントが設けられ、このオーナメントは、通常、樹脂部品にめっきなどの加飾塗料を塗布して構成されている。これにより、オーナメントの表面の硬度が高くなる。一方、じん性は下がってオーナメントが脆くなる。その結果、衝突時の衝撃荷重を受けたオーナメントに亀裂が入り、亀裂が進展して折れや割れが生じ、オーナメント自体が複数のオーナメント部分に分離しやすくなる。
自動車の衝突時にドアトリムに加わる衝撃荷重を吸収する手段として、従来、特許文献１の技術が提案されていた。
この技術では、ドアトリムのアームレスト取り付け用の開口に屈曲プレートが配置され、自動車の側突時に屈曲プレートを、屈曲点を起点として屈曲させることで衝撃荷重を吸収する。 It is dangerous if the parts of the door trim are separated by an impact load at the time of a car collision (particularly during a side collision). Therefore, it is necessary to prevent separation of each part of the door trim at the time of a collision. However, in recent years, the specifications of automobiles have expanded, and the number of parts constituting the door trim has increased. Therefore, for parts with a small thickness (length in the vehicle width direction) such as a door trim, it is possible to achieve both the alignment of the parts of the door trim within a limited space and the prevention of separation of the parts during a collision. It has become difficult. And if it is going to improve the design property of a door trim, said compatibility will become still more difficult.
The door trim is provided with an ornament as a decorative part, and this ornament is usually formed by applying a decorative paint such as plating to a resin part. This increases the hardness of the ornament surface. On the other hand, the toughness decreases and the ornament becomes brittle. As a result, the ornament that has received the impact load at the time of collision is cracked, and the crack progresses to cause breakage or cracking, and the ornament itself is easily separated into a plurality of ornament portions.
Conventionally, the technique of Patent Document 1 has been proposed as means for absorbing an impact load applied to a door trim at the time of a car collision.
In this technique, a bending plate is disposed in an opening for attaching an armrest of a door trim, and an impact load is absorbed by bending the bending plate at a bending point when the vehicle collides.

特開２０１０−１２６０５０号公報JP 2010-125050 A

上記従来の技術によれば、自動車の衝突時に屈曲プレートが屈曲点を中心として複数のプレート部分に分離してしまうことがあった。
本発明の目的は、自動車の衝突時に各部品の分離を防止することができるドアトリムを提供する点にある。 According to the above-described conventional technology, the bending plate may be separated into a plurality of plate portions with the bending point as the center at the time of collision of the automobile.
The objective of this invention is providing the door trim which can prevent isolation | separation of each components at the time of the collision of a motor vehicle.

本発明の特徴は、
ドア用電装品のスイッチの周りを覆うスイッチベゼルがメインボードに取り付けられ、
前記スイッチベゼルに隣接するオーナメントが前記メインボード又は前記スイッチベゼルに取り付けられているドアトリムであって、
前記スイッチベゼルの第１固定部が、前記メインボードの第１被固定部に車幅方向に固定されるとともに、前記スイッチベゼルの第２固定部が前記メインボードの第２被固定部に上下方向に固定され、
前記オーナメントの第３固定部が、前記メインボード又はスイッチベゼルの第３被固定部に車幅方向に固定され、
前記第１固定部と第２固定部は前記スイッチベゼルに上下に並んで一体に設けられている点にある。（請求項１） The feature of the present invention is that
A switch bezel covering the door electrical components switch is attached to the main board,
An ornament adjacent to the switch bezel is a door trim attached to the main board or the switch bezel,
The first fixing portion of the switch bezel is fixed to the first fixed portion of the main board in the vehicle width direction, and the second fixing portion of the switch bezel is vertically fixed to the second fixed portion of the main board. Fixed to
A third fixing portion of the ornament is fixed in a vehicle width direction to a third fixed portion of the main board or the switch bezel;
The first fixing portion and the second fixing portion are integrally provided side by side with the switch bezel. (Claim 1)

一般に、スイッチベゼルはアームレストとして使用され、上方を向くベゼル面（肘掛面）を備えている。このベゼル面に肘掛に耐えるだけの耐久性を備えさせるには、前記ベゼル面をメインボードに車両の上下方向に固定することが有効である。本発明の上記の構成によれば、スイッチベゼルの第２固定部がメインボードの第２被固定部に上下方向に固定されているから、前記ベゼル面に前記耐久性を備えさせることができる。これにより、スイッチベゼルがアームレストとして使用される場合、スイッチベゼルにアームレストとしての機能を十分発揮させることができる。
また、本発明の上記構成によれば、スイッチベゼルの第１固定部がメインボードの第１被固定部に車幅方向に固定され、オーナメントの第３固定部がメインボード又はスイッチベゼルの第３被固定部に車幅方向に固定されている。従って、自動車の側突時にドアトリムに加わる側方からの衝撃荷重に対して、ドアトリムが強い構造になる。その結果、衝撃荷重に対する耐久性を向上させることができ、オーナメントのように加飾によりじん性が低下した部品を備えたドアトリムに特に有効になる。これにより、自動車の衝突時のドアトリムの部品の分離を防止することができて、安全性を向上させることができる。つまり、スイッチベゼルにアームレストとしての機能を発揮させることと、自動車の衝突時に部品が分離することを防止することとを両立させることができる。
さらに、前記第１固定部と第２固定部は前記スイッチベゼルに上下に並んで一体に設けられているから、スイッチベゼルの固定部の構造自体の強度を向上させることができる。（請求項１） In general, a switch bezel is used as an armrest and has a bezel surface (an armrest surface) facing upward. In order to make the bezel surface durable enough to withstand an armrest, it is effective to fix the bezel surface to the main board in the vertical direction of the vehicle. According to the above configuration of the present invention, since the second fixing portion of the switch bezel is fixed in the vertical direction to the second fixed portion of the main board, the durability can be provided on the bezel surface. Thereby, when a switch bezel is used as an armrest, the function as an armrest can fully be exhibited in a switch bezel.
According to the above configuration of the present invention, the first fixing portion of the switch bezel is fixed to the first fixed portion of the main board in the vehicle width direction, and the third fixing portion of the ornament is the third fixing portion of the main board or the switch bezel. It is fixed to the fixed part in the vehicle width direction. Therefore, the door trim has a strong structure against the impact load from the side applied to the door trim at the time of a side collision of the automobile. As a result, durability against impact load can be improved, and this is particularly effective for a door trim including a part whose toughness is reduced by decoration, such as an ornament. Thereby, the separation of the door trim parts at the time of a car collision can be prevented, and the safety can be improved. That is, it is possible to achieve both the function of the switch bezel as an armrest and the prevention of separation of parts at the time of a car collision.
Furthermore, since the first fixing portion and the second fixing portion are integrally provided on the switch bezel so as to be aligned vertically, the strength of the structure of the fixing portion of the switch bezel itself can be improved. (Claim 1)

本発明において、
前記スイッチベゼルの第１固定部と前記メインボードの第１被固定部から成る第１固定構造は、前記オーナメントの第３固定部と前記メインボード又はスイッチベゼルの第３被固定部とから成る第３固定構造に対して車幅方向に間隔を空けて位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項２） In the present invention,
The first fixing structure including the first fixing portion of the switch bezel and the first fixed portion of the main board includes the third fixing portion of the ornament and the third fixed portion of the main board or the switch bezel. If the three fixed structures are positioned at an interval in the vehicle width direction, the following effects can be achieved. (Claim 2)

一般に、衝撃荷重を受けた場合には、一方の部品の固定部と他方の部品の被固定部から成る固定構造に荷重が集中する。そのために、固定構造が一か所にまとまっていると、固定構造が破壊する虞がある。
これに対して、本発明の上記構成によれば、車体側方からの衝撃荷重（側突荷重）に強い第１固定構造と第３固定構造を車幅方向に互いに離間させてある。従って、乗員近くに配置されているオーナメントに車体側方から衝撃荷重が到達するまでに、衝撃荷重を最初に第１固定構造で受け、次に第３固定構造で受けることができて、衝撃荷重を分散させることができる。これにより、第１固定構造と第３固定構造の耐久性を向上させることができる。（請求項２） Generally, when an impact load is received, the load is concentrated on a fixing structure including a fixing portion of one component and a fixed portion of the other component. Therefore, if the fixing structure is gathered in one place, the fixing structure may be broken.
On the other hand, according to the above configuration of the present invention, the first fixing structure and the third fixing structure that are strong against the impact load (side impact load) from the side of the vehicle body are separated from each other in the vehicle width direction. Therefore, the impact load can be received first by the first fixed structure and then by the third fixed structure until the impact load reaches the ornament arranged near the occupant from the side of the vehicle body. Can be dispersed. Thereby, durability of a 1st fixing structure and a 3rd fixing structure can be improved. (Claim 2)

本発明において、
前記スイッチベゼルの第１固定部は第２固定部の上方に位置し、
前記第３被固定部は前記スイッチベゼルに前記第１固定部よりも車室内側に位置する状態に設けられ、
前記オーナメントの第３固定部は前記スイッチベゼルの第３被固定部に車室内側から固定され、
前記スイッチベゼルの第１固定部の上端部と前記スイッチベゼルの第３被固定部の上端部とが前記スイッチベゼルの第１連結部で連結され、
前記第１連結部に設けられた第４被固定部に他部品の第４固定部が固定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３） In the present invention,
A first fixing part of the switch bezel is located above the second fixing part;
The third fixed part is provided in a state in which the switch bezel is positioned closer to the vehicle interior side than the first fixing part;
A third fixing portion of the ornament is fixed to a third fixed portion of the switch bezel from the vehicle interior side;
The upper end portion of the first fixed portion of the switch bezel and the upper end portion of the third fixed portion of the switch bezel are connected by the first connecting portion of the switch bezel,
When the fourth fixing portion of the other part is fixed to the fourth fixed portion provided in the first connecting portion, the following action can be achieved. (Claim 3)

第１固定構造と第３固定構造とを車幅方向に離間させたことにより、スイッチベゼルの第１固定部（第１固定構造の第１固定部）の上端部と、スイッチベゼルの第３被固定部（第３固定構造の第３被固定部）の上端部とを連結するスイッチベゼルの第１連結部に大きな衝撃荷重が加わる。本発明の上記構成によれば、第１連結部に設けられた第４被固定部に他部品の第４固定部が固定されているから、第１連結部を補強することができる。その結果、第１固定構造と第３固定構造とを車幅方向に離間させた構造でありながら、第１連結部の折れを防止することができる。（請求項３） By separating the first fixing structure and the third fixing structure in the vehicle width direction, the upper end portion of the first fixing portion of the switch bezel (the first fixing portion of the first fixing structure) and the third cover of the switch bezel. A large impact load is applied to the first connecting portion of the switch bezel that connects the upper end portion of the fixing portion (the third fixed portion of the third fixing structure). According to the above configuration of the present invention, since the fourth fixing portion of the other part is fixed to the fourth fixed portion provided in the first connecting portion, the first connecting portion can be reinforced. As a result, it is possible to prevent the first connecting portion from being broken while the first fixing structure and the third fixing structure are separated from each other in the vehicle width direction. (Claim 3)

本発明において、
前記スイッチベゼルの第３被固定部の下方に第５固定部が設けられ、
前記第５固定部が前記メインボードの第５被固定部に固定され、
前記メインボードの第２被固定部と第５被固定部とは前記メインボードの第２連結部で連結されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４） In the present invention,
A fifth fixing portion is provided below the third fixed portion of the switch bezel;
The fifth fixing portion is fixed to a fifth fixed portion of the main board;
When the second fixed portion and the fifth fixed portion of the main board are connected by the second connecting portion of the main board, the following effects can be achieved. (Claim 4)

前記第１固定部を含むスイッチベゼル部分と、スイッチベゼルの第１連結部と、前記第３被固定部を含むスイッチベゼル部分と、第１被固定部を含むメインボード部分と、第２被固定部を含むメインボード部分と、メインボードの第２連結部と、第５被固定部を含むメインボード部分とで閉じ断面が形成される。その結果、スイッチベゼルとメインボードとオーナメントの固定構造の補強効果を高めることができる。（請求項４） A switch bezel portion including the first fixing portion, a first connecting portion of the switch bezel, a switch bezel portion including the third fixed portion, a main board portion including the first fixed portion, and a second fixed portion A closed cross section is formed by the main board portion including the portion, the second connecting portion of the main board, and the main board portion including the fifth fixed portion. As a result, the reinforcing effect of the fixing structure of the switch bezel, the main board, and the ornament can be enhanced. (Claim 4)

本発明において、
前記第１固定構造は前記第３固定構造に対して車両前後方向に間隔を空けて位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項５） In the present invention,
When the first fixing structure is positioned with a space in the vehicle front-rear direction with respect to the third fixing structure, the following action can be achieved. (Claim 5)

例えば、第１固定構造と第３固定構造が車両前後方向で同一位置に位置していると、車体側方からの衝撃荷重（側突荷重）が第１固定部から第３固定部に最短距離で伝わる。
これに対して、本発明の上記構成によれば、第１固定構造と第３固定構造を車両前後方向に互いに離間させてあるから、前記衝撃荷重が第１固定構造から第３固定構造に最短距離で伝達することを防止することができ、衝撃荷重を分散することができる。これにより、第１固定構造と第３固定構造の耐久性を、より向上させることができる。（請求項５） For example, when the first fixing structure and the third fixing structure are located at the same position in the vehicle longitudinal direction, the impact load (side impact load) from the side of the vehicle body is the shortest distance from the first fixing portion to the third fixing portion. It is transmitted in.
On the other hand, according to the above configuration of the present invention, since the first fixing structure and the third fixing structure are separated from each other in the vehicle front-rear direction, the impact load is the shortest from the first fixing structure to the third fixing structure. Transmission at a distance can be prevented, and impact loads can be dispersed. Thereby, durability of a 1st fixing structure and a 3rd fixing structure can be improved more. (Claim 5)

本発明において、
前記スイッチベゼルはドア前後方向に長く形成され、
前記スイッチベゼルの第１固定部と第２固定部は前記スイッチベゼルの長手方向の端部に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項６） In the present invention,
The switch bezel is formed long in the front-rear direction of the door,
When the first fixing portion and the second fixing portion of the switch bezel are provided at the end of the switch bezel in the longitudinal direction, the following action can be achieved. (Claim 6)

スイッチベゼルがメインボードから分離する場合、スイッチベゼルの長手方向の端部から分離し始めることが多い。本発明の上記構成によれば、前記スイッチベゼルの第１固定部と第２固定部は前記スイッチベゼルの長手方向の端部に設けられているから、スイッチベゼルの長手方向の端部がメインボードに強固に固定される。従って、自動車の衝突時にスイッチベゼルがメインボードから分離することを確実に防止することができる。（請求項６） When the switch bezel separates from the main board, it often begins to separate from the longitudinal end of the switch bezel. According to the above configuration of the present invention, since the first fixing portion and the second fixing portion of the switch bezel are provided at the longitudinal end portion of the switch bezel, the longitudinal end portion of the switch bezel is the main board. It is firmly fixed to. Therefore, it is possible to reliably prevent the switch bezel from being separated from the main board in the event of a car collision. (Claim 6)

本発明において、
前記オーナメントはドア前後方向に長く形成され、
前記オーナメントの上下両端部は前記オーナメントの裏面側に折曲され、
前記スイッチベゼルとメインボードに、上下方向で対向する上側嵌合部と下側嵌合部がドア前後方向に沿って各別に設けられ、
前記オーナメントの上下両端部が前記上側嵌合部と下側嵌合部に内嵌していると、次の作用を奏することができる。(請求項７) In the present invention,
The ornament is formed long in the front-rear direction of the door,
The upper and lower ends of the ornament are bent on the back side of the ornament,
On the switch bezel and the main board, an upper fitting portion and a lower fitting portion facing each other in the vertical direction are provided separately along the door front-rear direction,
When the upper and lower end portions of the ornament are fitted in the upper fitting portion and the lower fitting portion, the following effects can be obtained. (Claim 7)

オーナメントが前記衝撃荷重を受けた時に、オーナメントの上下両端部がスイッチベゼルの上側嵌合部と、メインボードの下側嵌合部に受け止められて、オーナメントがメインボードとスイッチベゼルから分離することを防止することができる。（請求項７） When the ornament receives the impact load, the upper and lower ends of the ornament are received by the upper mating portion of the switch bezel and the lower mating portion of the main board, and the ornament is separated from the main board and the switch bezel. Can be prevented. (Claim 7)

本発明によれば、
自動車の衝突時に各部品の分離を防止することができるドアトリムを提供することができた。 According to the present invention,
It was possible to provide a door trim that can prevent separation of each part in a car collision.

ドアトリムを車室内側から見た図A view of the door trim from the inside of the vehicle スイッチベゼルとオーナメントとアームレストの組み付け状態の斜視図Perspective view of the switch bezel, ornament and armrest assembled スイッチベゼルとオーナメントとアームレストとメインボードの組み付け構造の断面図Cross section of assembly structure of switch bezel, ornament, armrest and main board スイッチベゼルとオーナメントとアームレストの組み付け構造の斜視図Perspective view of assembly structure of switch bezel, ornament and armrest スイッチベゼルとオーナメントとアームレストの組み付け構造の作用を示す斜視図The perspective view which shows the effect | action of the assembly structure of a switch bezel, an ornament, and an armrest スイッチベゼルとオーナメントとアームレストの組み付け構造の斜視図Perspective view of assembly structure of switch bezel, ornament and armrest

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車のフロントドアのドアパネルに取り付けられる樹脂製のドアトリム１を示してある。図１に示すように、ドアトリム本体を構成するメインボード２の上下方向中間部に、車室内側Ｗ１（図３参照）に張り出す張り出し部９が形成され、張り出し部９の下方に、上方に開口するポケット６が形成されている。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a resin door trim 1 attached to a door panel of a front door of an automobile. As shown in FIG. 1, an overhang portion 9 is formed in the middle portion of the main board 2 constituting the door trim body in the up-down direction so as to protrude to the vehicle interior side W 1 (see FIG. 3). An opening pocket 6 is formed.

図３に示すように、メインボード２の後部において、張り出し部９の上端部と、張り出し部９よりも上方の張り出していないメインボード部分４９との間は、車室外側Ｗ２になるにつれて上方に位置する階段状に形成されている。 As shown in FIG. 3, in the rear part of the main board 2, the space between the upper end of the overhanging portion 9 and the non-overhanging mainboard portion 49 above the overhanging portion 9 is increased as the vehicle exterior W2 is reached. It is formed in a stepped shape.

そして、図１〜図３に示すように、前記張り出し部９の上端部に、ドア用電装品のスイッチ８の周りを覆うスイッチベゼル３と、スイッチベゼル３のドア後方側Ｒｒのアームレスト５と、スイッチベゼル３の車室内側下方のオーナメント４とが取り付けられている。オーナメント４はスイッチベゼル３に隣接している。乗員の腕は主としてアームレスト５が支持するが、スイッチベゼル３も乗員の腕を支持するアームレストとして機能する。 As shown in FIGS. 1 to 3, at the upper end portion of the overhang portion 9, a switch bezel 3 that covers the periphery of the switch 8 of the door electrical component, an armrest 5 on the door rear side Rr of the switch bezel 3, An ornament 4 below the vehicle interior side of the switch bezel 3 is attached. The ornament 4 is adjacent to the switch bezel 3. The armrest 5 is mainly supported by the occupant's arm, but the switch bezel 3 also functions as an armrest that supports the occupant's arm.

図１，図２に示すように、スイッチベゼル３とオーナメント４はドア前後方向（車両前後方向）に長く形成され、アームレスト５はドア後方側Ｒｒほど幅狭の平面視三角形状に形成されている。スイッチベゼル３の後端部３Ｎ（長手方向の端部に相当）とオーナメント４の後端部４Ｎ（長手方向の端部に相当）とは、アームレスト５の前端部５Ｍに突き合わされている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the switch bezel 3 and the ornament 4 are formed long in the door front-rear direction (vehicle front-rear direction), and the armrest 5 is formed in a triangular shape in plan view that is narrower toward the door rear side Rr. . A rear end portion 3N (corresponding to an end portion in the longitudinal direction) of the switch bezel 3 and a rear end portion 4N (corresponding to an end portion in the longitudinal direction) of the ornament 4 are abutted against the front end portion 5M of the armrest 5.

図２に示すように、スイッチベゼル３の後端縁３Ｎ１とオーナメント４の後端縁４Ｎ１とアームレスト５の前端縁５Ｍ１とは、車室内側Ｗ１（図３参照）ほどドア後方側Ｒｒに位置するように傾斜している。 As shown in FIG. 2, the rear end edge 3N1 of the switch bezel 3, the rear end edge 4N1 of the ornament 4, and the front end edge 5M1 of the armrest 5 are located closer to the door rear side Rr as the vehicle interior side W1 (see FIG. 3). So as to be inclined.

前記スイッチベゼル３の後部には、ドアを開閉する際に乗員が把持するプルハンドル７が凹設されている。プルハンドル７は下方に凹んでいる。前記ドア用電装品のスイッチ８は、ドアロックや電動開閉式ウインドウを入り切り操作する際に用いられる。これらのスイッチ８はプルハンドル７のドア前方側Ｆｒに配置されている。 A pull handle 7 is recessed in the rear portion of the switch bezel 3 that is held by an occupant when the door is opened and closed. The pull handle 7 is recessed downward. The door electrical switch 8 is used when a door lock or an electric opening / closing window is turned on and off. These switches 8 are arranged on the door front side Fr of the pull handle 7.

前記オーナメント４は加飾部品であり、樹脂部品に加飾塗料を塗布して構成されている。これにより、オーナメント４の表面の硬度が高くなり、オーナメント４のじん性が下がっている。メインボード２とは別体のオーナメント４を設けてあるので、色や表皮または塗装などの意匠面での仕様分けに対応できるようになる。そして、仕様の選択の幅が広がることにより、商品性を向上させることができる。図３に示すように、オーナメント４の上下両端部４Ｊ，４Ｋはオーナメント４の裏面４Ｕ側に折曲されている。 The ornament 4 is a decorative part, and is configured by applying a decorative paint to a resin part. Thereby, the hardness of the surface of the ornament 4 is increased, and the toughness of the ornament 4 is lowered. Since the ornament 4 separate from the main board 2 is provided, it is possible to cope with the specification division in the design surface such as color, skin or paint. And the merchantability can be improved by expanding the range of selection of specifications. As shown in FIG. 3, the upper and lower ends 4 J and 4 K of the ornament 4 are bent on the back surface 4 U side of the ornament 4.

図２〜図４に示すように、スイッチベゼル３の後端部３Ｎに、メインボード２の第１被固定部２１に固定される第１固定部１１と、メインボード２の第２被固定部２２に固定される第２固定部１２とが上下に並んで一体に設けられている。前記第１固定部１１は第２固定部１２の上方に位置する。 As shown in FIGS. 2 to 4, the first fixed portion 11 fixed to the first fixed portion 21 of the main board 2 and the second fixed portion of the main board 2 are attached to the rear end portion 3 N of the switch bezel 3. The second fixing portion 12 fixed to 22 is provided integrally in the vertical direction. The first fixing part 11 is located above the second fixing part 12.

図３，図４に示すように、スイッチベゼル３の第１固定部１１は、車室外側Ｗ２に開口するスクリュー穴１１Ｂを備えた連結ボス１１Ａを、スイッチベゼル３の車室外側Ｗ２の縦壁３Ｃに突設して構成されている。連結ボス１１Ａはスイッチベゼル３の車室外側Ｗ２の縦壁３Ｃから車室外側Ｗ２に突出する。 As shown in FIGS. 3 and 4, the first fixing portion 11 of the switch bezel 3 has a connecting boss 11 A having a screw hole 11 B that opens to the vehicle interior outside W 2 and a vertical wall of the vehicle interior outside W 2 of the switch bezel 3. It is configured to project on 3C. The connecting boss 11 A protrudes from the vertical wall 3 C of the switch bezel 3 on the vehicle exterior side W 2 to the vehicle interior exterior W 2.

前記第２固定部１２は、前記車室外側Ｗ２の縦壁３Ｃから下方に第２係合爪１２Ｔを突出させて構成されている。第２係合爪１２Ｔの爪部１２Ｔ１は板状の爪基部１２Ｋの中央部から車室外側Ｗ２に突出している。爪基部１２Ｋの背面には、上下方向に沿う一対の補強リブ１２Ａが突設されている。爪部１２Ｔ１の下端部以外の部分と爪基部１２Ｋとの間には、爪部１２Ｔ１の弾性変形を容易にするためのスリットがコの字状に形成されている。 The second fixing portion 12 is configured by projecting a second engagement claw 12T downward from the vertical wall 3C of the vehicle interior outside W2. The claw portion 12T1 of the second engagement claw 12T protrudes from the center portion of the plate-like claw base portion 12K to the vehicle interior outside W2. A pair of reinforcing ribs 12A are provided on the back surface of the claw base 12K so as to project along the vertical direction. Between the portion other than the lower end of the claw portion 12T1 and the claw base portion 12K, a slit for facilitating elastic deformation of the claw portion 12T1 is formed in a U-shape.

メインボード２の第１被固定部２１は、メインボード２の第１縦壁２Ｃに、車幅方向に貫通するスクリュー挿通孔２１Ｈを形成して構成されている。また、メインボード２の第２被固定部２２は、前記第１縦壁２Ｃの下端部から車室内側Ｗ１に延びる第１横壁２Ｄに、第２係合孔２２Ｈを形成して構成されている。 The first fixed portion 21 of the main board 2 is configured by forming a screw insertion hole 21H penetrating in the vehicle width direction in the first vertical wall 2C of the main board 2. The second fixed portion 22 of the main board 2 is configured by forming a second engagement hole 22H in a first horizontal wall 2D extending from the lower end portion of the first vertical wall 2C to the vehicle interior side W1. .

前記第１横壁２Ｄの車室内側Ｗ１の端部から下方に第２縦壁２Ｅが延び、第２縦壁２Ｅの下端部から車室内側Ｗ１に第２横壁２Ｆが延びている。 A second vertical wall 2E extends downward from the end of the first horizontal wall 2D on the vehicle interior side W1, and a second horizontal wall 2F extends from the lower end of the second vertical wall 2E to the vehicle interior side W1.

そして、スクリューＳがメインボード２の第１被固定部２１のスクリュー挿通孔２１Ｈに車室外側Ｗ２から挿通され、スイッチベゼル３の第１固定部１１のスクリュー穴１１Ｂに螺合することで、スイッチベゼル３の第１固定部１１がメインボード２の第１被固定部２１に車幅方向に固定されている。 Then, the screw S is inserted into the screw insertion hole 21H of the first fixed portion 21 of the main board 2 from the vehicle interior outside W2, and is screwed into the screw hole 11B of the first fixing portion 11 of the switch bezel 3, thereby The first fixing portion 11 of the bezel 3 is fixed to the first fixed portion 21 of the main board 2 in the vehicle width direction.

さらに、スイッチベゼル３の前記第２係合爪１２Ｔが、メインボード２の前記第２係合孔２２Ｈに上方から挿入係合されて、スイッチベゼル３の第２固定部１２がメインボード２の第２被固定部２２に上下方向に固定されている。 Further, the second engagement claw 12T of the switch bezel 3 is inserted and engaged with the second engagement hole 22H of the main board 2 from above, and the second fixing portion 12 of the switch bezel 3 is connected to the second engagement hole 22H of the main board 2. 2 It is being fixed to the fixed part 22 in the up-down direction.

また、オーナメント４の後端部４Ｎ（図２参照）に第３固定部２３が設けられ、スイッチベゼル３の後端部３Ｎ（図２参照）の車室内側Ｗ１の縦壁３Ａに第３被固定部１３が設けられている。第３被固定部１３は前記第１固定部１１よりも車室内側Ｗ１に位置する。 A third fixing portion 23 is provided at the rear end portion 4N (see FIG. 2) of the ornament 4, and a third cover is provided on the vertical wall 3A on the vehicle interior side W1 of the rear end portion 3N (see FIG. 2) of the switch bezel 3. A fixing portion 13 is provided. The third fixed portion 13 is located closer to the vehicle interior side W1 than the first fixed portion 11.

第３固定部２３は、車室外側Ｗ２に開口するスクリュー穴２３Ｂを備えた連結ボス２３Ａを、台座４Ｄを介してオーナメント４の後端部４Ｎに突設して構成されている。前記台座４Ｄはオーナメント４の裏面に膨出形成され、連結ボス２３Ａは前記台座４Ｄから車室外側Ｗ２に突出する。第３被固定部１３は前記車室内側Ｗ１の縦壁３Ａに、車幅方向に貫通するスクリュー挿通孔１３Ｈを形成して構成されている。 The third fixing portion 23 is configured by projecting a connecting boss 23A having a screw hole 23B that opens to the vehicle interior outside W2 to the rear end portion 4N of the ornament 4 via a pedestal 4D. The pedestal 4D is formed to bulge on the back surface of the ornament 4, and the connecting boss 23A projects from the pedestal 4D to the vehicle interior outside W2. The third fixed portion 13 is configured by forming a screw insertion hole 13H penetrating in the vehicle width direction in the vertical wall 3A on the vehicle interior side W1.

そして、スクリューＳがスイッチベゼル３の第３被固定部１３のスクリュー挿通孔１３Ｈに車室外側Ｗ２から挿通され、オーナメント４の第３固定部２３のスクリュー穴２３Ｂに螺合することで、オーナメント４の第３固定部２３が、スイッチベゼル３の第３被固定部１３に車室内側Ｗ１から固定されている。このように、第３固定部２３は第３被固定部１３に車幅方向に固定されている。 Then, the screw S is inserted into the screw insertion hole 13H of the third fixed portion 13 of the switch bezel 3 from the vehicle interior outside W2, and is screwed into the screw hole 23B of the third fixing portion 23 of the ornament 4, whereby the ornament 4 The third fixing portion 23 is fixed to the third fixed portion 13 of the switch bezel 3 from the vehicle interior side W1. As described above, the third fixing portion 23 is fixed to the third fixed portion 13 in the vehicle width direction.

図３に示すように、スイッチベゼル３の第１固定部１１とメインボード２の第１被固定部２１から成る第１固定構造１０は、オーナメント４の第３固定部２３とスイッチベゼル３の第３被固定部１３から成る第３固定構造３０に対して車幅方向に間隔を空けて車室外側Ｗ２に位置している。さらに、図４に示すように、前記第１固定構造１０は第３固定構造３０に対してドア前後方向（車両前後方向）に間隔を空けてドア前方側Ｆｒ（車両前方側）に位置している。 As shown in FIG. 3, the first fixing structure 10 including the first fixing portion 11 of the switch bezel 3 and the first fixed portion 21 of the main board 2 has the third fixing portion 23 of the ornament 4 and the first fixing portion 21 of the switch bezel 3. The third fixed structure 30 including the three fixed portions 13 is positioned on the vehicle interior outside W2 with a space in the vehicle width direction. Further, as shown in FIG. 4, the first fixing structure 10 is located on the door front side Fr (vehicle front side) with a space in the door front-rear direction (vehicle front-rear direction) with respect to the third fixing structure 30. Yes.

前記第１固定部１１の車室外側Ｗ２の縦壁３Ｃの上端部と第３被固定部１３の車室内側Ｗ１の縦壁３Ａの上端部とは、スイッチベゼル３の板状の第１連結部３Ｂで連結されている。第１連結部３Ｂの板面は上下方向を向いている。そして、第１連結部３Ｂに第４被固定部１４が設けられている。この第４被固定部１４は、第１連結部３Ｂに、車幅方向に長い第４係合孔１４Ｈを形成して構成されている。 The upper end portion of the vertical wall 3C on the vehicle exterior side W2 of the first fixed portion 11 and the upper end portion of the vertical wall 3A on the vehicle interior side W1 of the third fixed portion 13 are the plate-like first connection of the switch bezel 3. It is connected by the part 3B. The plate surface of the first connecting portion 3B faces the up-down direction. And the 4th to-be-fixed part 14 is provided in the 1st connection part 3B. The fourth fixed portion 14 is configured by forming a fourth engagement hole 14H that is long in the vehicle width direction in the first connecting portion 3B.

また、アームレスト５（他部品に相当）の前端部５Ｍ（図２参照）に第４固定部２４が設けられている。この第４固定部２４は、アームレスト５の前端部から下方に第４係合爪２４Ｔを突出させて構成されている。第４係合爪２４Ｔの爪部２４Ｔ１は板状の爪基部２４Ｋの中央部から車両前後方向に突出している。爪部２４Ｔ１の下端部以外の部分と爪基部２４Ｋとの間には、爪部２４Ｔ１の弾性変形を容易にするためのスリットがコの字状に形成されている。 Moreover, the 4th fixing | fixed part 24 is provided in the front-end part 5M (refer FIG. 2) of the armrest 5 (equivalent to another component). The fourth fixing portion 24 is configured by projecting a fourth engagement claw 24T downward from the front end portion of the armrest 5. The claw portion 24T1 of the fourth engagement claw 24T protrudes from the center portion of the plate-like claw base portion 24K in the vehicle front-rear direction. Between the portion other than the lower end portion of the claw portion 24T1 and the claw base portion 24K, a slit for facilitating elastic deformation of the claw portion 24T1 is formed in a U-shape.

そして、アームレスト５の第４係合爪２４Ｔが、スイッチベゼル３の前記第４係合孔１４Ｈに上方から挿入係合されて、アームレスト５の第４固定部２４がスイッチベゼル３の第４被固定部１４に上下方向に固定されている。 Then, the fourth engagement claw 24T of the armrest 5 is inserted and engaged from above into the fourth engagement hole 14H of the switch bezel 3, and the fourth fixing portion 24 of the armrest 5 is fixed to the fourth fixed position of the switch bezel 3. It is fixed to the portion 14 in the vertical direction.

さらに、スイッチベゼル３の第３被固定部１３の下方に第５固定部１５が設けられ、メインボード２に第５被固定部２５が設けられている。前記第５固定部１５はスイッチベゼル３の車室内側Ｗ１の縦壁３Ａから下方に第５係合爪１５Ｔを突出させて構成されている。第５係合爪１５Ｔの爪部１５Ｔ１は板状の爪基部１５Ｋの中央部から車室内側Ｗ１に突出している。爪基部１５Ｋの背面には、上下方向に沿う一対の補強リブ１５Ａが突設されている。爪部１５Ｔ１の下端部以外の部分と爪基部１５Ｋとの間には、爪部１５Ｔ１の弾性変形を容易にするためのスリットがコの字状に形成されている。 Further, a fifth fixing portion 15 is provided below the third fixed portion 13 of the switch bezel 3, and a fifth fixed portion 25 is provided on the main board 2. The fifth fixing portion 15 is configured by projecting a fifth engagement claw 15T downward from the vertical wall 3A on the vehicle interior side W1 of the switch bezel 3. The claw portion 15T1 of the fifth engagement claw 15T protrudes from the center portion of the plate-like claw base portion 15K to the vehicle interior side W1. A pair of reinforcing ribs 15A along the vertical direction is provided on the back surface of the claw base portion 15K. Between the portion other than the lower end of the claw portion 15T1 and the claw base portion 15K, a slit for facilitating elastic deformation of the claw portion 15T1 is formed in a U-shape.

第５被固定部２５は、メインボード２の第２横壁２Ｆの一段下がった車室内側Ｗ１の端部２Ｆ１に、上下方向に貫通する第５係合孔２５Ｈを形成して構成されている。 The fifth fixed portion 25 is configured by forming a fifth engagement hole 25H penetrating in the vertical direction in the end portion 2F1 on the vehicle interior side W1 lowered by one step on the second lateral wall 2F of the main board 2.

そして、前記第５固定部１５の第５係合爪１５Ｔが、第５被固定部２５の第５係合孔２５Ｈに上方から挿入係合されて、第５固定部１５が第５被固定部２５に上下方向に固定されている。 Then, the fifth engagement claw 15T of the fifth fixed portion 15 is inserted and engaged from above into the fifth engagement hole 25H of the fifth fixed portion 25, so that the fifth fixed portion 15 is the fifth fixed portion. 25 is fixed in the vertical direction.

図３に示すように、メインボード２の第２被固定部２２と第５被固定部２５とは、メインボード２の第２縦壁２Ｅと第２横壁２Ｆから成る第２連結部３７で連結されている。 As shown in FIG. 3, the second fixed portion 22 and the fifth fixed portion 25 of the main board 2 are connected by a second connecting portion 37 including a second vertical wall 2E and a second horizontal wall 2F of the main board 2. Has been.

そして、スイッチベゼル３の第１固定部１１を含む車室外側Ｗ２の縦壁３Ｃ、第１連結部３Ｂ、及び、第３被固定部１３を含む車室内側Ｗ１の縦壁３Ａと、メインボード２の第１被固定部２１を含む第１縦壁２Ｃ、第２被固定部２２を含む第１横壁２Ｄ、及び、第２連結部３７とで閉じ断面が形成されている。 And the vertical wall 3C of the vehicle interior side W2 including the first fixing part 11 of the switch bezel 3, the first connecting part 3B, the vertical wall 3A of the vehicle interior side W1 including the third fixed part 13, and the main board A closed cross section is formed by the first vertical wall 2 C including the two first fixed portions 21, the first horizontal wall 2 D including the second fixed portion 22, and the second connecting portion 37.

また、前記スイッチベゼル３の車室内側Ｗ１の縦壁３Ａの上端部と、メインボード２の第２横壁２Ｆの一段下がった車室内側Ｗ１の端部２Ｆ１とに、上下方向で対向する上側嵌合部３Ｊと下側嵌合部３８がドア前後方向に沿って各別に設けられている。 Further, the upper fitting that is vertically opposed to the upper end portion of the vertical wall 3A on the vehicle interior side W1 of the switch bezel 3 and the end portion 2F1 of the vehicle interior side W1 lowered by one step on the second horizontal wall 2F of the main board 2 is provided. A joint portion 3J and a lower fitting portion 38 are provided separately along the front-rear direction of the door.

前記上側嵌合部３Ｊはスイッチベゼル３の車室内側Ｗ１の縦壁３Ａの上端部から車室内側Ｗ１に張り出している。そして、スイッチベゼル３の車室内側Ｗ１の縦壁３Ａと、この縦壁３Ａの上端部から車室内側Ｗ１に張り出す上側嵌合部３Ｊと、前記オーナメント４とで閉じ断面が形成されている。 The upper fitting portion 3J projects from the upper end portion of the vertical wall 3A on the vehicle interior side W1 of the switch bezel 3 to the vehicle interior side W1. A closed cross section is formed by the vertical wall 3A on the vehicle interior side W1 of the switch bezel 3, the upper fitting portion 3J projecting from the upper end of the vertical wall 3A to the vehicle interior side W1, and the ornament 4. .

さらに、アームレスト５の車室内側Ｗ１の端部に設けられた連結ボス３５Ａと、メインボードの第３縦壁２ＡとがスクリューＳを介して固定されている。連結ボス３５Ａにはスクリュー穴３５Ｂが形成され、第３縦壁２Ａにはスクリュー挿通孔３３Ｈが形成されている。 Further, a connecting boss 35A provided at the end of the armrest 5 on the vehicle interior side W1 and the third vertical wall 2A of the main board are fixed via a screw S. A screw hole 35B is formed in the connecting boss 35A, and a screw insertion hole 33H is formed in the third vertical wall 2A.

前記スイッチベゼル３とオーナメント４の後端部以外の部分は前記メインボード２に係合等の手段により固定されている。 Portions other than the switch bezel 3 and the rear end portion of the ornament 4 are fixed to the main board 2 by means such as engagement.

上記の構成により、
（１）前記スイッチベゼル３はアームレストとしても使用され、上方を向くベゼル面（肘掛面）を備えている。このベゼル面に肘掛に耐えるだけの耐久性を備えさせるには、前記ベゼル面をメインボード２に車両の上下方向に固定することが有効である。本発明の上記の構成によれば、スイッチベゼル３の第２固定部１２がメインボード２の第２被固定部２２に上下方向に固定されているから、前記ベゼル面に前記耐久性を備えさせることができる。これにより、スイッチベゼル３にアームレストとしての機能を十分発揮させることができる。
また、本発明の上記構成によれば、スイッチベゼル３の第１固定部１１がメインボード２の第１被固定部２１に車幅方向に固定され、オーナメント４の第３固定部２３がスイッチベゼル３の第３被固定部１３に車幅方向に固定されている。従って、自動車の側突時にドアトリム１に加わる側方からの衝撃荷重に対して、ドアトリム１が強い構造になる。その結果、衝撃荷重（側突荷重）に対する耐久性を向上させることができ、オーナメント４のように加飾によりじん性が低下した部品を備えたドアトリム１に特に有効になる。これにより、自動車の衝突時のドアトリム１の部品の分離を防止することができて、安全性を向上させることができる。つまり、スイッチベゼル３にアームレストとしての機能を発揮させることと、自動車の衝突時に部品が分離することを防止することとを両立させることができる。
さらに、前記第１固定部１１と第２固定部１２は前記スイッチベゼル３に上下に並んで一体に設けられているから、スイッチベゼル３の固定部の構造自体の強度を向上させることができる。 With the above configuration,
(1) The switch bezel 3 is also used as an armrest and has a bezel surface (an armrest surface) facing upward. In order to make the bezel surface durable enough to withstand an armrest, it is effective to fix the bezel surface to the main board 2 in the vertical direction of the vehicle. According to the above configuration of the present invention, the second fixing portion 12 of the switch bezel 3 is fixed to the second fixed portion 22 of the main board 2 in the vertical direction, so that the durability is provided on the bezel surface. be able to. Thereby, the function as an armrest can fully be exhibited in the switch bezel 3.
Further, according to the above configuration of the present invention, the first fixing portion 11 of the switch bezel 3 is fixed to the first fixed portion 21 of the main board 2 in the vehicle width direction, and the third fixing portion 23 of the ornament 4 is the switch bezel. The third fixed portion 13 is fixed in the vehicle width direction. Therefore, the door trim 1 is strong against the impact load from the side applied to the door trim 1 at the time of a side collision of the automobile. As a result, durability against impact load (side impact load) can be improved, and this is particularly effective for the door trim 1 having a part whose toughness is reduced by decoration, such as an ornament 4. Thereby, separation of parts of door trim 1 at the time of a car collision can be prevented, and safety can be improved. That is, it is possible to achieve both the function of the switch bezel 3 as an armrest and the prevention of separation of parts at the time of a car collision.
Furthermore, since the first fixing portion 11 and the second fixing portion 12 are integrally provided on the switch bezel 3 in the vertical direction, the strength of the structure of the fixing portion of the switch bezel 3 itself can be improved.

（２）一般に、衝撃荷重を受けた場合には、一方の部品の固定部と他方の部品の被固定部から成る固定構造に荷重が集中する。そのために、固定構造が一か所にまとまっていると、固定構造が破壊する虞がある。
これに対して、本発明の上記構成によれば、車体側方からの衝撃荷重（側突荷重）に強い第１固定構造１０と第３固定構造３０を車幅方向に互いに離間させてある。従って、乗員近くに配置されているオーナメント４に車体側方から衝撃荷重が到達するまでに、衝撃荷重を最初に第１固定構造１０で受け、次に第３固定構造３０で受けることができて、衝撃荷重を分散させることができる。これにより、第１固定構造１０と第３固定構造３０の耐久性を向上させることができる。 (2) Generally, when an impact load is applied, the load is concentrated on a fixing structure including a fixing portion of one component and a fixed portion of the other component. Therefore, if the fixing structure is gathered in one place, the fixing structure may be broken.
On the other hand, according to the above configuration of the present invention, the first fixing structure 10 and the third fixing structure 30 that are strong against the impact load (side impact load) from the side of the vehicle body are separated from each other in the vehicle width direction. Therefore, the impact load can be received first by the first fixing structure 10 and then by the third fixing structure 30 until the impact load reaches the ornament 4 arranged near the occupant from the side of the vehicle body. The impact load can be dispersed. Thereby, durability of the 1st fixing structure 10 and the 3rd fixing structure 30 can be improved.

（３）第１固定構造１０と第３固定構造３０とを車幅方向に離間させたことにより、スイッチベゼル３の第１固定部１１（第１固定構造１０の第１固定部１１）の上端部と、スイッチベゼル３の第３被固定部１３（第３固定構造３０の第３被固定部１３）の上端部とを連結するスイッチベゼル３の第１連結部３Ｂに大きな衝撃荷重が加わる。本発明の上記構成によれば、第１連結部３Ｂに設けられた第４被固定部１４にアームレスト５の第４固定部２４が固定されているから、第１連結部３Ｂを補強することができる。その結果、第１固定構造１０と第３固定構造３０とを車幅方向に離間させた構造でありながら、第１連結部３Ｂの折れを防止することができる。 (3) The upper end of the first fixing portion 11 (the first fixing portion 11 of the first fixing structure 10) of the switch bezel 3 by separating the first fixing structure 10 and the third fixing structure 30 in the vehicle width direction. A large impact load is applied to the first connecting portion 3B of the switch bezel 3 that connects the upper portion of the third fixed portion 13 of the switch bezel 3 (the third fixed portion 13 of the third fixing structure 30). According to the above configuration of the present invention, since the fourth fixing portion 24 of the armrest 5 is fixed to the fourth fixed portion 14 provided in the first connecting portion 3B, the first connecting portion 3B can be reinforced. it can. As a result, it is possible to prevent the first connecting portion 3B from being bent while the first fixing structure 10 and the third fixing structure 30 are separated from each other in the vehicle width direction.

（４）スイッチベゼル３の第１固定部１１を含む車室外側Ｗ２の縦壁３Ｃ、第１連結部３Ｂ、及び、第３被固定部１３を含む車室内側Ｗ１の縦壁３Ａと、メインボード２の第１被固定部２１を含む第１縦壁２Ｃ、第２被固定部２２を含む第１横壁２Ｄ、及び第２連結部３７とで閉じ断面が形成されている。従って、スイッチベゼル３とメインボード２とオーナメント４の固定構造の補強効果を高めることができる。 (4) The vertical wall 3C of the vehicle interior outside W2 including the first fixed portion 11 of the switch bezel 3, the first connecting portion 3B, and the vertical wall 3A of the vehicle interior side W1 including the third fixed portion 13; A closed cross section is formed by the first vertical wall 2 C including the first fixed portion 21 of the board 2, the first horizontal wall 2 D including the second fixed portion 22, and the second connecting portion 37. Therefore, the reinforcing effect of the fixing structure of the switch bezel 3, the main board 2, and the ornament 4 can be enhanced.

（５）例えば、第１固定構造１０と第３固定構造３０が車両前後方向で同一位置に位置していると、図５の白抜き矢印Ｂに示すように、車体側方からの衝撃荷重（側突荷重）が第１固定部１１から第３固定部２３に最短距離で伝わる。
これに対して、本発明の上記構成によれば、第１固定構造１０と第３固定構造３０を車両前後方向に互いに離間させてあるから、衝撃荷重が第１固定構造１０から第３固定構造３０に最短距離で伝達することを防止することができ（白抜き矢印Ａで示すように、車両前後方向に対して傾斜した方向に衝撃荷重が伝わる）、衝撃荷重を分散することができる。これにより、第１固定構造１０と第３固定構造３０の耐久性を、より向上させることができる。 (5) For example, when the first fixing structure 10 and the third fixing structure 30 are located at the same position in the vehicle front-rear direction, as shown by the white arrow B in FIG. Side impact load) is transmitted from the first fixed portion 11 to the third fixed portion 23 at the shortest distance.
On the other hand, according to the above configuration of the present invention, since the first fixing structure 10 and the third fixing structure 30 are separated from each other in the vehicle front-rear direction, the impact load is changed from the first fixing structure 10 to the third fixing structure. 30 can be prevented from being transmitted at the shortest distance (impact load is transmitted in a direction inclined with respect to the vehicle front-rear direction as indicated by a hollow arrow A), and the impact load can be dispersed. Thereby, durability of the 1st fixing structure 10 and the 3rd fixing structure 30 can be improved more.

（６）スイッチベゼル３がメインボード２から分離する場合、スイッチベゼル３の長手方向の端部から分離し始めることが多い。本発明の上記構成によれば、前記スイッチベゼル３の第１固定部１１と第２固定部１２は前記スイッチベゼル３の長手方向の端部（後端部）に設けられているから、スイッチベゼル３の長手方向の端部がメインボード２に強固に固定される。従って、自動車の衝突時にスイッチベゼル３がメインボード２から分離することを確実に防止することができる。 (6) When the switch bezel 3 is separated from the main board 2, the separation is often started from the end portion of the switch bezel 3 in the longitudinal direction. According to the above configuration of the present invention, since the first fixing portion 11 and the second fixing portion 12 of the switch bezel 3 are provided at the longitudinal end portion (rear end portion) of the switch bezel 3, the switch bezel 3 is firmly fixed to the main board 2. Accordingly, it is possible to reliably prevent the switch bezel 3 from being separated from the main board 2 in the event of a car collision.

（７）オーナメント４が前記衝撃荷重を受けた時に、オーナメント４の上下両端部４Ｊ，４Ｋがスイッチベゼル３の上側嵌合部３Ｊと、メインボード２の下側嵌合部３８に受け止められて、オーナメント４がメインボード２とスイッチベゼル３から分離することを防止することができる。 (7) When the ornament 4 receives the impact load, the upper and lower end portions 4J and 4K of the ornament 4 are received by the upper fitting portion 3J of the switch bezel 3 and the lower fitting portion 38 of the main board 2, It is possible to prevent the ornament 4 from being separated from the main board 2 and the switch bezel 3.

［別実施形態］
前記オーナメント４の後端部４Ｎがメインボード２に取り付けられていてもよい。 [Another embodiment]
The rear end 4N of the ornament 4 may be attached to the main board 2.

２メインボード
３スイッチベゼル
３Ｂスイッチベゼルの第１連結部
３Ｊ上側嵌合部
３Ｎスイッチベゼルの長手方向の端部（スイッチベゼルの後端部）
４オーナメント
４Ｊ，４Ｋオーナメントの上下両端部
４Ｕオーナメントの裏面
５他部品（アームレスト）
８スイッチ
１０第１固定構造
１１スイッチベゼルの第１固定部
１２スイッチベゼルの第２固定部
１３メインボード又はスイッチベゼルの第３被固定部
１４第４被固定部
１５第５固定部
２１メインボードの第１被固定部
２２メインボードの第２被固定部
２３オーナメントの第３固定部
２４他部品の第４固定部
２５メインボードの第５被固定部
３０第３固定構造
３７メインボードの第２連結部
３８下側嵌合部
Ｗ１車室内側 2 Main board 3 Switch bezel 3B First connection portion 3J of switch bezel Upper fitting portion 3N End portion of switch bezel in the longitudinal direction (rear end portion of switch bezel)
4 Ornaments 4J, 4K Upper and lower ends of the ornament 4U Back of the ornament 5 Other parts (armrest)
8 switch 10 first fixing structure 11 first fixing part 12 of switch bezel second fixing part 13 of switch bezel third fixed part 14 of switch bezel 14 fourth fixed part 15 fifth fixing part 21 First fixed portion 22 Second fixed portion 23 of main board Third fixed portion 24 of ornament Fourth fixed portion 25 of other parts Fifth fixed portion 30 of main board Third fixed structure 37 Second connection of main board Part 38 Lower fitting part W1 Car interior side

Claims

A switch bezel covering the door electrical components switch is attached to the main board,
An ornament adjacent to the switch bezel is a door trim attached to the main board or the switch bezel,
The first fixing portion of the switch bezel is fixed to the first fixed portion of the main board in the vehicle width direction, and the second fixing portion of the switch bezel is vertically fixed to the second fixed portion of the main board. Fixed to
A third fixing portion of the ornament is fixed in a vehicle width direction to a third fixed portion of the main board or the switch bezel;
A door trim in which the first fixing portion and the second fixing portion are integrally provided on the switch bezel so as to be aligned vertically.

The first fixing structure including the first fixing portion of the switch bezel and the first fixed portion of the main board includes the third fixing portion of the ornament and the third fixed portion of the main board or the switch bezel. The door trim according to claim 1, wherein the door trim is located at an interval in the vehicle width direction with respect to the three fixed structures.

A first fixing part of the switch bezel is located above the second fixing part;
The third fixed part is provided in a state in which the switch bezel is positioned closer to the vehicle interior side than the first fixing part;
A third fixing portion of the ornament is fixed to a third fixed portion of the switch bezel from the vehicle interior side;
The upper end portion of the first fixed portion of the switch bezel and the upper end portion of the third fixed portion of the switch bezel are connected by the first connecting portion of the switch bezel,
The door trim of Claim 2 by which the 4th fixing | fixed part of other components is being fixed to the 4th to-be-fixed part provided in the said 1st connection part.

A fifth fixing portion is provided below the third fixed portion of the switch bezel;
The fifth fixing portion is fixed to a fifth fixed portion of the main board;
The door trim according to claim 3, wherein the second fixed portion and the fifth fixed portion of the main board are connected by a second connecting portion of the main board.

The door trim according to any one of claims 2 to 4, wherein the first fixed structure is positioned with a space in the vehicle front-rear direction with respect to the third fixed structure.

The switch bezel is formed long in the front-rear direction of the door,
The door trim according to any one of claims 1 to 5, wherein the first fixing portion and the second fixing portion of the switch bezel are provided at an end portion in a longitudinal direction of the switch bezel.

The ornament is formed long in the front-rear direction of the door,
The upper and lower ends of the ornament are bent on the back side of the ornament,
On the switch bezel and the main board, an upper fitting portion and a lower fitting portion facing each other in the vertical direction are provided separately along the door front-rear direction,
The door trim according to any one of claims 1 to 6, wherein upper and lower end portions of the ornament are fitted in the upper fitting portion and the lower fitting portion.