JP5932868B2 - Cooling structure of axial gap type power generator - Google Patents

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Description

本発明は、アキシャルギャップ型発電体の冷却構造に関し、特に簡単な構造により冷却性能を向上したものに関する。   The present invention relates to a cooling structure for an axial gap power generator, and more particularly to a cooling structure with improved cooling performance by a simple structure.

例えば汎用エンジンに取り付けられ駆動される発電体（発電装置）として、円盤状に形成されたステータ及びロータが軸方向に間隔を隔てて対向するアキシャルギャップ型の構成とすることが提案されている。
このようなアキシャルギャップ型の発電体は、例えば、汎用エンジンのクランクケースと、エンジン強制空冷用のブロワファンとの間に設けられ、ブロワファンからエンジンに送られる冷却風の一部を、発電体ケースの外径側からステータ、ロータへ導入し、発電体ケースの内径側からエンジン側へ排出する冷却構造とすることが一般的である。 For example, as a power generation body (power generation device) that is attached to and driven by a general-purpose engine, it has been proposed to have an axial gap type configuration in which a disk-shaped stator and rotor face each other with an interval in the axial direction.
Such an axial gap type power generator is provided, for example, between a crankcase of a general-purpose engine and a blower fan for forced air cooling of the engine, and a part of the cooling air sent from the blower fan to the engine is used as a power generator. In general, the cooling structure is such that it is introduced into the stator and rotor from the outer diameter side of the case and discharged from the inner diameter side of the power generation case to the engine side.

こうした強制空冷式のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造は、例えば、特許文献１などに記載されている。   Such a cooling structure for a forced air-cooled axial gap power generator is described in, for example, Patent Document 1.

特開２０１２− ６７７６２号公報JP 2012-67762 A

しかし、上述した冷却構造においては、発電体ケースのエンジン側（クランクケース側）かつ内径側に設けられる冷却風出口の面積を大きくすることが周辺部品のスペース上困難であり、全体の冷却風量を増加させるうえでネックとなっていた。
また、発電体ケースにおけるファン側（反クランクケース側）に設けられるステータを冷却する冷却風は、ロータ内径側に形成された開口から反対側のステータの内径側に流れ、ここからエンジン側に排出されるため、エンジン側のステータに対して冷却風の流路抵抗が多く、風量の確保が困難であった。このため、エンジン側のステータよりもファン側のステータが高温となる温度ばらつきが生じ、発電体の出力低下の原因となっていた。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、簡単な構造により冷却性能を向上したアキシャルギャップ型発電体の冷却構造を提供することである。 However, in the cooling structure described above, it is difficult to increase the area of the cooling air outlet provided on the engine side (crankcase side) and the inner diameter side of the power generator case, because of the space of peripheral parts, and the overall cooling air volume It was a bottleneck in increasing it.
Cooling air that cools the stator provided on the fan side (anti-crankcase side) of the power generator case flows from the opening formed on the rotor inner diameter side to the inner diameter side of the opposite stator, and is discharged from here to the engine side. Therefore, the flow resistance of the cooling air is larger than that of the engine-side stator, and it is difficult to secure the air volume. For this reason, a temperature variation occurs in which the fan-side stator becomes hotter than the engine-side stator, which causes a decrease in output of the power generation body.
In view of the above-described problems, an object of the present invention is to provide a cooling structure for an axial gap power generation body with improved cooling performance by a simple structure.

本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、エンジンのクランクケースと前記エンジンのクランクシャフトに接続された遠心式の冷却ファンとの間に配置されたアキシャルギャップ型発電体の冷却構造であって、前記アキシャルギャップ型発電体は、前記エンジンのクランクシャフトとともに回転する円盤状のロータと、前記ロータの前記クランクケース側の面に対向して配置されたクランクケース側ステータと、前記ロータの前記冷却ファン側の面に対向して配置された冷却ファン側ステータと、前記ロータ、前記クランクケース側ステータ、前記冷却ファン側ステータを収容する発電体ケースとを有し、前記発電体ケースに形成され前記冷却ファンが吐出する冷却風を前記ロータと前記冷却ファン側ステータとの間隔に外径側から導入する冷却風導入流路と、前記クランクシャフトからの動力を前記冷却ファンに伝達する動力伝達部材に設けられ、前記冷却風を前記冷却ファン側ステータの内径側の領域から前記動力伝達部材の内部を介して前記冷却ファンの内径側に還流させる冷却風排出流路とを備え、前記冷却風排出流路は、前記動力伝達部材の回転に応じて周囲の空気を前記動力伝達部材の内部に吸引する吸入ファンを有することを特徴とするアキシャルギャップ型発電体の冷却構造である。
これによれば、ロータと冷却ファン側ステータとの間を、外径側から内径側へ流れた冷却風を、動力伝達部材の内部を介して冷却ファンの内径側に還流させることによって、冷却風量を増加させ、冷却ファン側ステータを効果的に冷却することが可能となる。
このため、発電体全体としての風量を増加させて冷却能力を高めることができ、さらに、従来は高温となりやすかった冷却ファン側ステータを効果的に冷却して、温度ばらつきを抑制し、発電体の出力を向上することができる。
また、動力伝達部材を、冷却風排出流路を有するものに交換することによって既存のアキシャルギャップ発電体付き汎用エンジンにも容易に適用することが可能である。
The present invention solves the above-described problems by the following means.
The invention according to claim 1 is a cooling structure for an axial gap type power generator disposed between a crankcase of an engine and a centrifugal cooling fan connected to the crankshaft of the engine, wherein the axial gap type The power generator is formed on a disk-shaped rotor that rotates together with the crankshaft of the engine, a crankcase-side stator disposed to face the crankcase-side surface of the rotor, and a surface of the rotor on the cooling fan side. A cooling fan side stator disposed oppositely, the rotor, the crankcase side stator, and a power generator case that accommodates the cooling fan side stator are formed in the power generator case and discharged by the cooling fan. A cooling air introduction flow path for introducing cooling air from the outer diameter side into the gap between the rotor and the cooling fan side stator; Provided in a power transmission member that transmits power from the crankshaft to the cooling fan, and sends the cooling air from the inner diameter side region of the cooling fan side stator to the inner diameter side of the cooling fan through the inside of the power transmission member A cooling air exhaust passage that recirculates the exhaust air , and the cooling air exhaust passage includes a suction fan that sucks ambient air into the power transmission member in accordance with the rotation of the power transmission member. This is a cooling structure for an axial gap type power generator.
According to this, the amount of cooling air flows between the rotor and the cooling fan side stator by returning the cooling air flowing from the outer diameter side to the inner diameter side to the inner diameter side of the cooling fan through the inside of the power transmission member. It is possible to effectively cool the cooling fan side stator.
Therefore, it is possible to increase the cooling capacity by increasing the air volume as a whole of the power generation body, and further effectively cool the cooling fan side stator, which has conventionally been prone to high temperatures, to suppress temperature variations, The output can be improved.
In addition, the power transmission member can be easily applied to an existing general-purpose engine with an axial gap power generator by replacing the power transmission member with one having a cooling air discharge channel.

また、動力伝達部材の回転を利用して冷却風を吸入することによって、簡単な構成によって冷却風量を増加させ、冷却性能をより向上することができる。
 Further , by sucking the cooling air using the rotation of the power transmission member, the amount of cooling air can be increased with a simple configuration, and the cooling performance can be further improved.

請求項２に係る発明は、前記動力伝達部材はクランクシャフトと同心に配置された中空筒状に形成されるとともに、前記吸入ファンは、前記動力伝達部材の周面に形成された開口の端縁を径方向に対して傾斜させて形成したことを特徴とする請求項１に記載のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造である。
これによれば、筒状の動力伝達部材の周面部に端縁を傾斜させた開口を設けることによって、簡単な構成によって上述した効果を得ることができる。
According to a second aspect of the present invention, the power transmission member is formed in a hollow cylindrical shape concentrically with the crankshaft, and the suction fan is an edge of an opening formed on a peripheral surface of the power transmission member The axial gap power generating body cooling structure according to claim 1 , wherein the cooling structure is formed to be inclined with respect to a radial direction.
According to this, the effect mentioned above can be acquired by simple structure by providing the opening which inclined the edge in the surrounding surface part of a cylindrical power transmission member.

請求項３に係る発明は、前記ロータの内周縁部近傍に、前記ロータに対して前記クランクケース側ステータ側の領域と前記冷却ファン側ステータ側の領域とを連通させる開口を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造である。
これによれば、ロータとクランクケース側ステータとの間を流れた冷却風の一部も冷却風排出流路から冷却ファン内径側へ還流させることによって、クランクケース側ステータの冷却風量も増加させて冷却性能をさらに高めることができる。
さらに、クランクケース側ステータと冷却ファン側ステータの冷却風量のバランスを改善して各ステータの温度ばらつきをより抑制し、発電体の出力低下をさらに抑制することができる。 The invention according to claim 3 is characterized in that an opening is formed in the vicinity of the inner peripheral edge of the rotor so that the region on the crankcase side stator side and the region on the cooling fan side stator side communicate with the rotor. The cooling structure for an axial gap type power generator according to claim 1 or 2 .
According to this, a part of the cooling air flowing between the rotor and the crankcase side stator is also recirculated from the cooling air discharge passage to the cooling fan inner diameter side, thereby increasing the cooling air amount of the crankcase side stator. The cooling performance can be further enhanced.
Furthermore, the balance of the cooling air volume between the crankcase-side stator and the cooling fan-side stator can be improved to further suppress the temperature variation of each stator, and further suppress the output decrease of the power generator.

以上説明したように、簡単な構造により冷却性能を向上したアキシャルギャップ型発電体の冷却構造を提供することができる。   As described above, it is possible to provide a cooling structure for an axial gap type power generator with improved cooling performance with a simple structure.

本発明を適用したアキシャルギャップ型発電体の冷却構造の実施例を有する発電体付き汎用エンジンの断面図である。It is sectional drawing of the general purpose engine with an electric power generation body which has the Example of the cooling structure of the axial gap type electric power generation body to which this invention is applied. 実施例のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造におけるフライホイールを示す部品図である。It is a component figure which shows the flywheel in the cooling structure of the axial gap type electric power generation body of an Example. 実施例のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造におけるアダプタを示す部品図である。It is a component figure which shows the adapter in the cooling structure of the axial gap type electric power generation body of an Example.

本発明は、簡単な構造により冷却性能を向上したアキシャルギャップ型発電体の冷却構造を提供する課題を、ブロワファンが発生する冷却風を発電体ケースの外径側からロータと冷却ファン側のステータの間隔に導入し、発電体ケースの内径側からフライホイールの円筒部に吸入し、冷却ファンの内径側に還流させることによって解決した。   An object of the present invention is to provide a cooling structure for an axial gap type power generating body with improved cooling performance by a simple structure. In this case, the air was sucked into the cylindrical part of the flywheel from the inner diameter side of the power generator case and returned to the inner diameter side of the cooling fan.

以下、本発明を適用したアキシャルギャップ型発電体の冷却構造の実施例について説明する。
図１は、実施例のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造を有する発電体付き汎用エンジンの断面図である。
実施例のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造は、例えば４ストローク単気筒のガソリンエンジンであるエンジン１００に設けられるアキシャルギャップ型の発電体２００を冷却するものである。 Hereinafter, an embodiment of a cooling structure of an axial gap type power generator to which the present invention is applied will be described.
FIG. 1 is a cross-sectional view of a general-purpose engine with a power generator having a cooling structure for an axial gap power generator according to an embodiment.
The cooling structure of the axial gap type power generating body of the embodiment cools the axial gap type power generating body 200 provided in the engine 100 which is, for example, a 4-stroke single cylinder gasoline engine.

エンジン１００は、クランクケース１１０、メインベアリングカバー１２０、クランクシャフト１３０、フライホイール１４０、アダプタ１５０、ブロワファン１６０、リコイルスタータ１７０等を有して構成されている。   The engine 100 includes a crankcase 110, a main bearing cover 120, a crankshaft 130, a flywheel 140, an adapter 150, a blower fan 160, a recoil starter 170, and the like.

クランクケース１１０は、クランクシャフト１３０等を収容する容器状の部分である。
クランクケース１１０は、例えばアルミニウム系合金の鋳物によって、シリンダと一体に形成されている。
クランクケース１１０における発電体２００とは反対側の端部には、メインベアリングカバー１２０によって閉塞される開口が形成されている。 The crankcase 110 is a container-like portion that houses the crankshaft 130 and the like.
The crankcase 110 is integrally formed with the cylinder by, for example, an aluminum alloy casting.
An opening that is closed by the main bearing cover 120 is formed at the end of the crankcase 110 opposite to the power generator 200.

クランクケース１１０には、ピストンが挿入される円筒状の部分である図示しないシリンダが一体に形成されている。
シリンダのクランクケース１１０側と反対側の端部には、図示しないシリンダヘッドが設けられている。
シリンダヘッドは、シリンダ及びピストンの冠面とともに燃焼室を構成する。
シリンダヘッドには、点火栓、吸気ポート、排気ポート及び各ポートを開閉するバルブとその駆動系などが設けられている。 The crankcase 110 is integrally formed with a cylinder (not shown) that is a cylindrical portion into which a piston is inserted.
A cylinder head (not shown) is provided at the end of the cylinder opposite to the crankcase 110 side.
The cylinder head constitutes a combustion chamber together with the crown surface of the cylinder and the piston.
The cylinder head is provided with an ignition plug, an intake port, an exhaust port, a valve for opening and closing each port, a drive system for the valve, and the like.

メインベアリングカバー１２０は、クランクケース１１０の開口を閉塞する蓋状の部材である。   The main bearing cover 120 is a lid-like member that closes the opening of the crankcase 110.

クランクシャフト１３０は、エンジン１００の出力軸であって、ジャーナル部１３１、クランクピン１３２、クランクウェブ１３３、発電体側出力軸部１３４、ネジ部１３５、セット機器側出力軸部１３６等を有し、さらに、メインベアリング１３７、オイルシール１３８等が設けられている。   The crankshaft 130 is an output shaft of the engine 100, and includes a journal portion 131, a crankpin 132, a crank web 133, a power generator side output shaft portion 134, a screw portion 135, a set device side output shaft portion 136, and the like. A main bearing 137, an oil seal 138, and the like are provided.

ジャーナル部１３１は、クランクケース１１０及びメインベアリングカバー１２０に回転可能に支持される軸部である。
ジャーナル部１３１は、メインベアリング１３７を介して、クランクケース１１０及びメインベアリングカバー１２０にそれぞれ支持されている。
また、メインベアリング１３７に対してクランクケース１１０の外部側に隣接して、クランクケース１１０内からのオイルの漏出を防止するため、オイルシール１３８が設けられている。 The journal portion 131 is a shaft portion that is rotatably supported by the crankcase 110 and the main bearing cover 120.
The journal part 131 is supported by the crankcase 110 and the main bearing cover 120 via the main bearing 137, respectively.
An oil seal 138 is provided adjacent to the outer side of the crankcase 110 with respect to the main bearing 137 in order to prevent leakage of oil from the crankcase 110.

クランクピン１３２は、ピストンとクランクシャフト１３０との間で力の伝達を行うコネクティングロッドが接続される部分であって、ジャーナル部１３１に対して偏心した軸状に形成されている。
クランクウェブ１３３は、ジャーナル部１３１とクランクピン１３２とを連結するクランクアーム、及び、クランクアームに対して実質的に軸対称に配置されるクランクウェイトを一体に形成したものである。 The crank pin 132 is a portion to which a connecting rod that transmits force between the piston and the crankshaft 130 is connected, and is formed in an eccentric shape with respect to the journal portion 131.
The crank web 133 is formed integrally with a crank arm that connects the journal portion 131 and the crank pin 132, and a crank weight that is disposed substantially axisymmetrically with respect to the crank arm.

発電体側出力軸部１３４は、クランクケース１１０から突出して形成された軸部であって、後述するアキシャルギャップ型の発電体２００のロータ２１０のアダプタ２１１が接続される部分である。
発電体側出力軸部１３４は、基部側（クランクケース１１０側）に対して先端部側（ネジ部１３５側が細く窄まったテーパ軸である。
ネジ部１３５は、発電体側出力軸部１３４の端部から突き出して形成され、アダプタ２１１を固定するナット１３５ａが締結される部分である。 The power generator-side output shaft portion 134 is a shaft portion that protrudes from the crankcase 110 and is a portion to which the adapter 211 of the rotor 210 of the axial gap type power generator 200 described later is connected.
The power generator-side output shaft portion 134 is a tapered shaft whose tip portion side (the screw portion 135 side) is narrowed with respect to the base portion side (crankcase 110 side).
The screw part 135 is formed so as to protrude from the end of the power generator-side output shaft part 134, and is a part to which a nut 135a for fixing the adapter 211 is fastened.

セット機器側出力軸部１３６は、メインベアリングカバー１２０から突出して形成された軸部である。
セット機器側出力軸部１３６は、エンジン１００を動力源として駆動される図示しないセット機器の入力部に接続され、動力伝達を行うものである。 The set device side output shaft portion 136 is a shaft portion that protrudes from the main bearing cover 120.
The set device-side output shaft portion 136 is connected to an input portion of a set device (not shown) that is driven by using the engine 100 as a power source, and transmits power.

フライホイール１４０は、発電体２００のロータ２１０のアダプタ２１１を介してクランクシャフト１３０に固定された実質的に円盤状の部材である。
フライホイール１４０は、エンジンのトルク変動を抑制する回転質量体である。
アダプタ１５０は、フライホイール１４０のクランクケース１１０側とは反対側に接続され、リコイルスタータ１７０のスタータプーリ１７１が接続される部材である。
フライホイール１４０及びアダプタ１５０の詳細な構成については、後に詳しく説明する。 The flywheel 140 is a substantially disk-shaped member fixed to the crankshaft 130 via the adapter 211 of the rotor 210 of the power generator 200.
The flywheel 140 is a rotating mass body that suppresses torque fluctuations of the engine.
The adapter 150 is a member that is connected to the opposite side of the flywheel 140 from the crankcase 110 side and to which the starter pulley 171 of the recoil starter 170 is connected.
Detailed configurations of the flywheel 140 and the adapter 150 will be described in detail later.

ブロワファン１６０は、エンジン１００及び発電体２００を冷却する冷却風Ｗを発生する遠心式送風機である。
ブロワファン１６０は、フライホイール１４０のクランクケース１１０側とは反対側の面部に取り付けられ、中央部側から取り込んだ空気を外径側へ吹き出す複数のベーン（羽根）を備えている。
ブロワファン１６０は、例えば樹脂系材料をインジェクション成型して一体に形成されている。
ブロワファン１６０の周囲には、ブロワファン１６０をカバーするとともに、発生した冷却風Ｗを所定の流路へ案内するブロワハウジング（ファンカバー）１６１が設けられている。
ブロワハウジング１６１は、例えば樹脂系材料をインジェクション成型して形成され、クランクケース１１０側の端部は発電体２００の発電体ケース（第２ハウジング２５０）に接続されている。 The blower fan 160 is a centrifugal blower that generates cooling air W that cools the engine 100 and the power generator 200.
The blower fan 160 is attached to a surface portion of the flywheel 140 opposite to the crankcase 110 side, and includes a plurality of vanes (blades) for blowing out air taken in from the center portion side to the outer diameter side.
The blower fan 160 is integrally formed by, for example, injection molding a resin material.
A blower housing (fan cover) 161 that covers the blower fan 160 and guides the generated cooling air W to a predetermined flow path is provided around the blower fan 160.
The blower housing 161 is formed by, for example, injection molding of a resin material, and the end on the crankcase 110 side is connected to the power generator case (second housing 250) of the power generator 200.

リコイルスタータ１７０は、ブロワハウジング１６１と隣接して設けられ、ユーザがエンジンの始動操作を行うものである。
リコイルスタータ１７０は、図示しないリコイルノブをユーザが牽引することによって、フリクションプレートが繰り出され、アダプタ１５０に取り付けられたスタータプーリ１７１を回転駆動する。 The recoil starter 170 is provided adjacent to the blower housing 161 and is used by the user to start the engine.
In the recoil starter 170, when a user pulls a recoil knob (not shown), the friction plate is drawn out, and the starter pulley 171 attached to the adapter 150 is rotationally driven.

発電体２００は、エンジン１００によって駆動され発電を行うものであり、実質的に円盤状に形成されたロータ２１０及びステータ２２０，２３０が軸方向に対向して配置されたアキシャルギャップ型のものである。
発電体２００は、ロータ２１０、第１ステータ２２０、第２ステータ２３０、第１ハウジング２４０、第２ハウジング２５０等を備えて構成されている。 The power generator 200 is driven by the engine 100 to generate electric power, and is of an axial gap type in which a rotor 210 and stators 220 and 230 formed in a substantially disk shape are arranged facing each other in the axial direction. .
The power generator 200 includes a rotor 210, a first stator 220, a second stator 230, a first housing 240, a second housing 250, and the like.

ロータ２１０は、クランクシャフト１３０の発電体側出力軸部１３４に固定され、クランクシャフト１３０とともに回転する部材である。
ロータ２１０は、中央部に円形開口を有する平板状の円盤であって、磁性体によって形成され、所定のパターンでＮＳの着磁が施されている。
ロータ２１０の内周縁部は、アダプタ２１１を介して発電体側出力軸部１３４に締結されている。
アダプタ２１１は、発電体側出力軸部１３４とテーパ嵌合するテーパ穴が形成された円筒状の部材であって、外周面部にはロータ２１０の本体部が取り付けられるフランジ部が形成されている。
また、ロータ２１０のアダプタ２１１と隣接する内周縁部近傍の領域には、第１ロータ２２０側と第２ロータ２３０側とを連通させる開口２１２が形成されている。
開口２１２は、ロータ２１０の周方向に分散して、複数形成されている。 The rotor 210 is a member that is fixed to the generator-side output shaft portion 134 of the crankshaft 130 and rotates together with the crankshaft 130.
The rotor 210 is a flat disk having a circular opening in the center, is formed of a magnetic material, and is NS magnetized in a predetermined pattern.
The inner peripheral edge portion of the rotor 210 is fastened to the power generator-side output shaft portion 134 via the adapter 211.
The adapter 211 is a cylindrical member in which a taper hole that is taper-fitted with the power generator-side output shaft portion 134 is formed, and a flange portion to which the main body portion of the rotor 210 is attached is formed on the outer peripheral surface portion.
In addition, an opening 212 that connects the first rotor 220 side and the second rotor 230 side is formed in a region near the inner peripheral edge adjacent to the adapter 211 of the rotor 210.
A plurality of openings 212 are formed in a distributed manner in the circumferential direction of the rotor 210.

第１ステータ２２０は、ロータ２１０のクランクケース１１０側の面部と対向して設けられ、ロータ２１０の表面と微小な間隔を隔てて対向する複数のコイルを備えている。
第１ステータ２２０は、第１ハウジング２４０を介して、エンジン１００のクランクケース１１０に固定されている。 The first stator 220 includes a plurality of coils that are provided to face the surface portion of the rotor 210 on the crankcase 110 side and face the surface of the rotor 210 with a minute gap therebetween.
The first stator 220 is fixed to the crankcase 110 of the engine 100 via the first housing 240.

第２ステータ２３０は、ロータ２１０のエンジン１００側とは反対側の面部と対向して設けられ、ロータ２１０の表面と微小な間隔を隔てて対向する複数のコイルを備えている。
第２ステータ２２０は、第１ハウジング２４０と結合されて発電体２００の筐体を構成する第２ハウジング２５０を介して、エンジン１００のクランクケース１１０に固定されている。 The second stator 230 is provided to face the surface of the rotor 210 on the side opposite to the engine 100 side, and includes a plurality of coils facing the surface of the rotor 210 with a minute gap.
The second stator 220 is fixed to the crankcase 110 of the engine 100 via a second housing 250 that is coupled to the first housing 240 to form a housing of the power generator 200.

第１ハウジング２４０及び第２ハウジング２５０は、それぞれ第１ステータ２２０、第２ステータ２３０を保持する保持部材であるとともに、協働して発電体２００の筐体（発電体ケース）を構成する部材である。
第１ハウジング２４０、第２ハウジング２５０は、それぞれ耐熱性を有するナイロン樹脂等の樹脂系材料を用いて、インジェクション成型によって一体に形成されている。 The first housing 240 and the second housing 250 are holding members that hold the first stator 220 and the second stator 230, respectively, and are members that together form a housing (power generation case) of the power generation body 200. is there.
The first housing 240 and the second housing 250 are integrally formed by injection molding using a resin material such as nylon resin having heat resistance.

第１ハウジング２４０は、円筒部２４１、端面部２４２等を有して構成されている。
円筒部２４１は、第１ステータ２２０の外径側を囲って配置され、発電体ケースの外周面部を構成する。
端面部２４２は、第１ステータ２２０のクランクケース１１０側に設けられた円盤状の部分である。
端面部２４２の外周縁部は、円筒部２４１におけるクランクケース１１０側の端部と接続されている。
端面部２４２は、第１ステータ２２０が取り付けられる基部となる。
対面部２４２の中央部には、クランクシャフト１１０等が挿入される円形の開口が形成されている。 The first housing 240 includes a cylindrical portion 241 and an end surface portion 242.
The cylindrical portion 241 is disposed so as to surround the outer diameter side of the first stator 220 and constitutes an outer peripheral surface portion of the power generator case.
The end surface portion 242 is a disk-shaped portion provided on the crankcase 110 side of the first stator 220.
The outer peripheral edge portion of the end surface portion 242 is connected to the end portion of the cylindrical portion 241 on the crankcase 110 side.
The end surface portion 242 serves as a base portion to which the first stator 220 is attached.
A circular opening into which the crankshaft 110 or the like is inserted is formed at the center of the facing portion 242.

第２ハウジング２５０は、円筒部２５１、端面部２５２等を有して構成されている。
円筒部２５１は、第２ステータ２３０の外径側を囲って配置され、発電体ケースの外周面部を構成する。
端面部２５２は、第２ステータ２３０のフライホイール１４０側に設けられた円盤状の部分である。
端面部２５２の外周縁部は、円筒部２５１におけるフライホイール１４０側の端部と接続されている。
端面部２５２は、第２ステータ２３０が取り付けられる基部となる。
対面部２５２の中央部には、フライホイール１４０の円筒部１４１等が挿入される円形の開口が形成されている。 The second housing 250 includes a cylindrical portion 251, an end surface portion 252, and the like.
The cylindrical portion 251 is disposed so as to surround the outer diameter side of the second stator 230 and constitutes an outer peripheral surface portion of the power generator case.
The end surface portion 252 is a disk-shaped portion provided on the flywheel 140 side of the second stator 230.
The outer peripheral edge portion of the end surface portion 252 is connected to the end portion on the flywheel 140 side in the cylindrical portion 251.
The end surface portion 252 serves as a base portion to which the second stator 230 is attached.
A circular opening into which the cylindrical portion 141 or the like of the flywheel 140 is inserted is formed at the center of the facing portion 252.

第１ハウジング２４０、第２ハウジング２５０の外周面部には、ブロワファン１６０が発生する冷却風Ｗが導入されるダクト部２４３、２５３がそれぞれ一体に形成されている。
ダクト部２４３、２５３は、発電体２００の回転軸方向に沿って連続する空洞部として形成されている。
ダクト部２５３のブロワファン１６０側の端部は開口しており、冷却風Ｗの一部はここに流入する。
ダクト部２４３のクランクケース１１０側の端部は閉塞されている。
また、ダクト部２４３、２５３内における第１ハウジング２４０と第２ハウジング２５０との合わせ部には、ダクト部２４３，２５３の内部と、ロータ２１０、第１ステータ２２０、第２ステータ２３０等が配置される領域とを連通させる開口Ｏが形成されている。 Duct portions 243 and 253 into which the cooling air W generated by the blower fan 160 is introduced are integrally formed on the outer peripheral surface portions of the first housing 240 and the second housing 250, respectively.
Duct portions 243 and 253 are formed as hollow portions that are continuous along the rotation axis direction of power generation body 200.
An end portion of the duct portion 253 on the blower fan 160 side is open, and a part of the cooling air W flows here.
The end of the duct portion 243 on the crankcase 110 side is closed.
Further, inside the duct portions 243 and 253, the rotor 210, the first stator 220, the second stator 230, and the like are arranged at a joint portion between the first housing 240 and the second housing 250 in the duct portions 243 and 253. An opening O that communicates with the region to be connected is formed.

エンジン１００の運転時に、ブロワファン１６０が回転すると、ブロワファン１６０はベーンの内径側の空気を加圧して外径側へ吐出し、エンジン１００及び発電体２００を冷却する冷却風Ｗを形成する。
エンジン１００を冷却する冷却風Ｗの主な部分は、第１ハウジング２４０、第２ハウジング２５０からなる発電体ケースの外径側を通って、エンジン１００のシリンダ、シリンダヘッド等へ導かれる。 When the blower fan 160 rotates during operation of the engine 100, the blower fan 160 pressurizes air on the inner diameter side of the vane and discharges it to the outer diameter side, thereby forming cooling air W that cools the engine 100 and the power generator 200.
The main part of the cooling air W that cools the engine 100 is guided to the cylinder, the cylinder head, and the like of the engine 100 through the outer diameter side of the power generator case that includes the first housing 240 and the second housing 250.

また、冷却風Ｗの一部は、第２ハウジング２５０のダクト部２５３及び第１ハウジング２４０のダクト部２４３に導入され、さらに開口Ｏを介して円筒部２４１，２５１の内径側に入り、発電体２００の内部を冷却する。
開口Ｏを通過した冷却風Ｗは、ロータ２１０と第１ステータ２２０との間、及び、ロータ２１０と第２ステータ２３０との間にそれぞれ導入され、これらの間を外径側から内径側へ流れてロータ２１０、第１ステータ２２０、第２ステータ２３０を冷却する。
ダクト部２４３，２５３、開口Ｏは、本発明にいう冷却風導入流路を構成する。 Further, a part of the cooling air W is introduced into the duct portion 253 of the second housing 250 and the duct portion 243 of the first housing 240, and further enters the inner diameter side of the cylindrical portions 241 and 251 through the opening O to generate the power generator. The inside of 200 is cooled.
The cooling air W that has passed through the opening O is introduced between the rotor 210 and the first stator 220 and between the rotor 210 and the second stator 230, and flows between these from the outer diameter side to the inner diameter side. The rotor 210, the first stator 220, and the second stator 230 are cooled.
The duct parts 243 and 253 and the opening O constitute the cooling air introduction flow path referred to in the present invention.

ロータ２１０と第１ステータ２２０との間を流れて内径側へ到達した冷却風Ｗの大部分は、第１ハウジング２４０の端面部２４２の中央に設けられた開口から、クランクケース１１０側へ排出される。
ロータ２１０と第２ステータ２３０との間を流れて内径側へ到達した冷却風Ｗの実質的に全部は、フライホイール１４０及びアダプタ１５０の内径側に形成された流路を通ってブロワファン１６０の内径側へ還流される。
フライホイール１４０及びアダプタ１５０の内部に設けられる流路の構造について、以下詳しく説明する。 Most of the cooling air W that flows between the rotor 210 and the first stator 220 and reaches the inner diameter side is discharged from the opening provided at the center of the end surface portion 242 of the first housing 240 to the crankcase 110 side. The
Substantially all of the cooling air W flowing between the rotor 210 and the second stator 230 and reaching the inner diameter side passes through the flow path formed on the inner diameter side of the flywheel 140 and the adapter 150, and the blower fan 160. It is refluxed to the inner diameter side.
The structure of the flow path provided inside the flywheel 140 and the adapter 150 will be described in detail below.

図２は、実施例のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造におけるフライホイールを示す部品図である。
図２（ａ）は、軸方向におけるブロワファン１６０側から見た外観図である。
図２（ｂ）は、図２（ａ）のｂ−ｂ部矢視断面図である。
図２（ｃ）は、図２（ｂ）のｃ−ｃ部矢視図である。
図２（ｄ）は、図２（ｄ）のｄ−ｄ部矢視部分断面図である。 FIG. 2 is a component diagram showing the flywheel in the cooling structure of the axial gap type power generation body of the embodiment.
FIG. 2A is an external view seen from the blower fan 160 side in the axial direction.
FIG. 2B is a cross-sectional view taken along the line bb in FIG.
FIG.2 (c) is a cc part arrow directional view of FIG.2 (b).
FIG. 2D is a partial cross-sectional view taken along the line dd in FIG.

フライホイール１４０は、例えば鋳鉄等の金属材料によって、円筒部１４１、円盤部１４２、アダプタ締結部１４３を一体に形成したものである。
円筒部１４１は、ロータ２１０のアダプタ２１１を介して、クランクシャフト１３０からの動力を、ブロワファン１６０や円盤部１４２等へ伝達する動力伝達部材である。
円筒部１４１は、クランクシャフト１３０と同心に配置され、中空に形成されている。
円筒部１４１のクランクケース１１０側の端部は、ブロワファン１６０側から挿入されるボルトによって、発電体２００のロータ２１０のアダプタ２１１のフランジ部に締結される。
締結箇所は、周方向に分散して例えば３箇所が等間隔に配置されている。
円筒部１４１の内周面部におけるクランクケース１１０側の端部近傍には、部分的に内径を拡大して形成された拡径部１４１ａが形成されている。
拡径部１４１ａは、アダプタ２１１の外周面部と実質的に同径に形成され、アダプタ２１１とフライホイール１４０とが実質的に同心となるように案内する部分である。 The flywheel 140 is formed by integrally forming a cylindrical portion 141, a disc portion 142, and an adapter fastening portion 143 using a metal material such as cast iron.
The cylindrical portion 141 is a power transmission member that transmits power from the crankshaft 130 to the blower fan 160, the disk portion 142, and the like via the adapter 211 of the rotor 210.
The cylindrical portion 141 is disposed concentrically with the crankshaft 130 and is formed hollow.
An end portion of the cylindrical portion 141 on the crankcase 110 side is fastened to a flange portion of the adapter 211 of the rotor 210 of the power generator 200 by a bolt inserted from the blower fan 160 side.
The fastening locations are dispersed in the circumferential direction, for example, and three locations are arranged at equal intervals.
In the vicinity of the end portion on the crankcase 110 side in the inner peripheral surface portion of the cylindrical portion 141, an enlarged diameter portion 141a formed by partially enlarging the inner diameter is formed.
The enlarged diameter portion 141a is a portion that is formed to have substantially the same diameter as the outer peripheral surface portion of the adapter 211 and guides the adapter 211 and the flywheel 140 to be substantially concentric.

円盤部１４２は、円筒部１４１のクランクケース１１０側とは反対側（ブロワファン１６０側）の端部から、外径側につば状に張り出した部分である。
円盤部１４２は、クランクケース１１０側の面部における径方向中間部分を凹ませることによって、外径側に質量が多く分布するようにしている。 The disk portion 142 is a portion that projects from the end of the cylindrical portion 141 opposite to the crankcase 110 side (the blower fan 160 side) to the outer diameter side.
The disk portion 142 is configured such that a large amount of mass is distributed on the outer diameter side by denting a radially intermediate portion in the surface portion on the crankcase 110 side.

アダプタ締結部１４３は、スタータプーリ１７１が取り付けられるアダプタ１５０が締結される基部である。
アダプタ締結部１４３は、円盤部１４２のブロワファン１６０側の面部から段状に突き出して形成された円環状の部分である。
アダプタ締結部１４３は、円筒部１４１に対して大径に形成され、円筒部１４１をアダプタ２１１に締結するボルトは、アダプタ締結部１４３の内径側から挿入されるようになっている。
アダプタ締結部１４３には、アダプタ１５０が締結されるネジ孔が、例えば３箇所周方向に等間隔に分散して配置されている。
アダプタ締結部１４３の外周面部は、ブロワファン１６０の中央部に形成された開口に挿入され、ブロワファン１６０の内径側を保持している。 The adapter fastening portion 143 is a base portion to which the adapter 150 to which the starter pulley 171 is attached is fastened.
The adapter fastening portion 143 is an annular portion that protrudes in a step shape from the surface portion of the disc portion 142 on the blower fan 160 side.
The adapter fastening portion 143 is formed with a large diameter with respect to the cylindrical portion 141, and a bolt for fastening the cylindrical portion 141 to the adapter 211 is inserted from the inner diameter side of the adapter fastening portion 143.
In the adapter fastening part 143, screw holes to which the adapter 150 is fastened are arranged, for example, at three locations in the circumferential direction at regular intervals.
The outer peripheral surface portion of the adapter fastening portion 143 is inserted into an opening formed in the central portion of the blower fan 160 and holds the inner diameter side of the blower fan 160.

円筒部１４１には、クランクケース１１０側の端部から円盤部１４２側に凹ませて形成されたスリット部１４４が形成されている。
スリット部１４４は、アダプタ２１１との締結箇所を避けて、例えば３箇所が周方向に分散して配置されている。
スリット部１４４は、円筒部１４１の外径側の空気を、円筒部１４１の内径側へ導入する開口部を構成する。 The cylindrical portion 141 is formed with a slit portion 144 that is formed to be recessed from the end portion on the crankcase 110 side toward the disc portion 142 side.
For example, three slit portions 144 are arranged in a circumferential direction so as to avoid a fastening portion with the adapter 211.
The slit portion 144 constitutes an opening for introducing the air on the outer diameter side of the cylindrical portion 141 to the inner diameter side of the cylindrical portion 141.

図３（ｃ）に示すように、スリット部１４４の回転軸方向に沿った開口縁は、円筒部１４１がエンジン１００の運転時に、図３（ｃ）における反時計回りに回転した際に、円筒部１４１の外径側の空気を内径側へ吸引するよう、円筒部１４１の径方向に対して傾斜して配置されている。
すなわち、これらの開口縁は、外径側の端部が内径側の端部に対して、回転時における進行方向前方側となるようにずらして配置されている。
このような構成によって、円筒部１４１におけるスリット部１４４以外の領域は、回転時に羽根形状を有する吸入ファンとして機能する。 As shown in FIG. 3 (c), the opening edge along the rotation axis direction of the slit portion 144 is cylindrical when the cylindrical portion 141 rotates counterclockwise in FIG. In order to suck the air on the outer diameter side of the portion 141 toward the inner diameter side, the air is inclined with respect to the radial direction of the cylindrical portion 141.
That is, these opening edges are arranged so as to be shifted so that the end portion on the outer diameter side is on the front side in the traveling direction during rotation with respect to the end portion on the inner diameter side.
With such a configuration, the region other than the slit portion 144 in the cylindrical portion 141 functions as a suction fan having a blade shape when rotating.

図３は、実施例のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造におけるアダプタを示す部品図である。
図３（ａ）は、アダプタ１５０をリコイルスタータ１７０側から見た外観図である。
図３（ｂ）は、図３（ａ）のｂ−ｂ部矢視断面図である。
図３（ｃ）は、図３（ａ）のｃ−ｃ部矢視図である。 FIG. 3 is a component diagram showing the adapter in the cooling structure of the axial gap type power generation body of the embodiment.
FIG. 3A is an external view of the adapter 150 viewed from the recoil starter 170 side.
FIG. 3B is a cross-sectional view taken along the line bb in FIG.
FIG.3 (c) is a cc part arrow directional view of Fig.3 (a).

アダプタ１５０は、例えば鋳鉄等の金属材料によって円筒部１５１、フランジ部１５２、開口部１５３等を一体に形成したものである。
円筒部１５１は、クランクシャフト１３０と同心に配置され、フライホイール１４０のアダプタ締結部１４３とリコイルスタータ１７０のスタータプーリ１７１とを接続するものである。 The adapter 150 is formed by integrally forming a cylindrical portion 151, a flange portion 152, an opening portion 153, and the like using a metal material such as cast iron.
The cylindrical portion 151 is disposed concentrically with the crankshaft 130 and connects the adapter fastening portion 143 of the flywheel 140 and the starter pulley 171 of the recoil starter 170.

フランジ部１５２は、アダプタ１５０をフライホイール１４０のアダプタ締結部１４３に締結する部分である。
フランジ部１５２は、フライホイール１４０の円盤部１４２との間で、ブロワファン１６０の内周縁部近傍の領域を挟持し、ブロワファン１６０を保持する機能を有する。
フランジ部１５２は、円筒部１５１のフライホイール１４０側の端部から外径側につば状に張り出して形成されている。
フランジ部１５２には、アダプタ締結部１４３への締結用ボルトが挿入されるボルト穴が形成されている。 The flange portion 152 is a portion that fastens the adapter 150 to the adapter fastening portion 143 of the flywheel 140.
The flange portion 152 has a function of holding the blower fan 160 by sandwiching a region in the vicinity of the inner peripheral edge portion of the blower fan 160 with the disk portion 142 of the flywheel 140.
The flange portion 152 is formed so as to protrude from the end portion on the flywheel 140 side of the cylindrical portion 151 to the outer diameter side in a brim shape.
The flange portion 152 is formed with a bolt hole into which a bolt for fastening to the adapter fastening portion 143 is inserted.

開口部１５３は、円筒部１５１の周壁に形成され、内径側と外径側とを連通させる貫通穴である。
開口部１５３は、円筒部１５１の周方向に分散して例えば４か所形成されている。 The opening 153 is a through hole that is formed in the peripheral wall of the cylindrical portion 151 and communicates the inner diameter side and the outer diameter side.
For example, four openings 153 are formed in a dispersed manner in the circumferential direction of the cylindrical portion 151.

図１に示すように、ロータ２１０と第２ステータ２３０との間を流れた冷却風Ｗは、フライホイール１４０のスリット部１４４から円筒部１４１の内径側に吸引され流入する。
その後、アダプタ１５０の円筒部１５１の内径側に流れ、ブロワファン１６０がその内径側に形成する負圧によって開口部１５３から吸い出され、ブロワファン１６０の内径側へ還流する。
フライホイール１４０の円筒部１４１及びアダプタ１５０の円筒部１５１の内径側は、本発明にいう冷却風排出流路を構成する。 As shown in FIG. 1, the cooling air W flowing between the rotor 210 and the second stator 230 is sucked and flows from the slit portion 144 of the flywheel 140 toward the inner diameter side of the cylindrical portion 141.
Thereafter, the air flows to the inner diameter side of the cylindrical portion 151 of the adapter 150, and the blower fan 160 is sucked out from the opening portion 153 by the negative pressure formed on the inner diameter side, and flows back to the inner diameter side of the blower fan 160.
The inner diameter side of the cylindrical portion 141 of the flywheel 140 and the cylindrical portion 151 of the adapter 150 constitutes a cooling air discharge passage according to the present invention.

また、ロータ２１０と第１ステータ２２０との間を流れて内径側へ到達した冷却風Ｗの一部も、ロータ２１０に形成された開口２１２を介して第２ステータ２３０側へ流入し、第２ステータ２３０側の冷却風Ｗと合流してフライホイール１４０、アダプタ１５０の内部を通ってブロワファン１６０の内径側へ還流する。   Further, part of the cooling air W that flows between the rotor 210 and the first stator 220 and reaches the inner diameter side also flows into the second stator 230 side through the opening 212 formed in the rotor 210, and the second The cooling air W merges with the cooling air W on the stator 230 side, and returns to the inner diameter side of the blower fan 160 through the flywheel 140 and the adapter 150.

以上説明した実施例によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）ロータ２１０と第２ステータ２３０との間を流れた冷却風Ｗを、フライホイール１４０の円筒部１４１及びアダプタ１５０の円筒部１５１の内径側を経由してブロワファン１６０の内径側に還流させることによって、冷却風Ｗの風量を増加させ、第２ステータ２３０側を効果的に冷却することが可能となる。
このため、発電体２００全体としての冷却風Ｗの風量を増加させて冷却能力を高めることができ、さらに、従来は第１ステータ２２０に対して高温となりやすかった第２ステータ２３０を効果的に冷却して、温度ばらつきを抑制し、発電体２００の出力を向上することができる。
また、フライホイール１４０及びアダプタ１５０を、スリット部１４４及び開口部１５３を有する中空のものとするだけで既存のアキシャルギャップ型発電体付きエンジンにも適用が容易である。
（２）スリット部１４４の端面に、回転時に周囲の空気を吸入する羽根形状を形成したことによって、簡単な構成によって冷却風Ｗの風量を増加させ、冷却性能をより向上することができる。
（３）羽根形状を、スリット部１４４の端縁を径方向に対して傾斜させて形成することによって、簡単な構成によって上述した効果を得ることができる。
（４）ロータ２１０に開口２１２を形成したことによって、クランクケース側の第１ステータ２２０の冷却風Ｗの風量も増加させて冷却性能を向上することができる。
また、第１ステータ２２０側と第２ステータ２３０側を流れる冷却風Ｗの風量のバランスを改善して各ステータの温度ばらつきをより抑制し、発電体の出力低下をさらに抑制することができる。 According to the embodiment described above, the following effects can be obtained.
(1) The cooling air W flowing between the rotor 210 and the second stator 230 is returned to the inner diameter side of the blower fan 160 via the inner diameter side of the cylindrical portion 141 of the flywheel 140 and the cylindrical portion 151 of the adapter 150. By doing so, it becomes possible to increase the air volume of the cooling air W and effectively cool the second stator 230 side.
Therefore, it is possible to increase the cooling capacity by increasing the air volume of the cooling air W as the entire power generation body 200, and further effectively cool the second stator 230, which has conventionally been liable to have a higher temperature than the first stator 220. Thus, temperature variations can be suppressed and the output of the power generator 200 can be improved.
In addition, the flywheel 140 and the adapter 150 can be easily applied to an existing engine with an axial gap type power generator simply by making the flywheel 140 and the adapter 150 hollow with a slit 144 and an opening 153.
(2) By forming a blade shape that sucks in the surrounding air at the time of rotation on the end face of the slit portion 144, the air volume of the cooling air W can be increased with a simple configuration, and the cooling performance can be further improved.
(3) By forming the blade shape with the edge of the slit portion 144 inclined with respect to the radial direction, the above-described effects can be obtained with a simple configuration.
(4) By forming the opening 212 in the rotor 210, the air volume of the cooling air W of the first stator 220 on the crankcase side can be increased, and the cooling performance can be improved.
Further, it is possible to improve the balance of the amount of cooling air W flowing through the first stator 220 side and the second stator 230 side, further suppress the temperature variation of each stator, and further suppress the output decrease of the power generator.

（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
エンジン及びアキシャルギャップ型発電体を構成する各部品の形状、構造、材質、製法、配置等は、上述した実施例に限定されず、適宜変更することが可能である。
また、冷却風を動力伝達部材に導入する開口、排出する開口の形状、個数、配置や、吸入側の開口における端縁部の処理なども特に限定されない。 (Modification)
The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications and changes are possible, and these are also within the technical scope of the present invention.
The shape, structure, material, manufacturing method, arrangement, and the like of each part constituting the engine and the axial gap type power generator are not limited to the above-described embodiments, and can be changed as appropriate.
Further, the shape, number and arrangement of the openings for introducing the cooling air into the power transmission member, the openings for discharging, and the processing of the edge portion in the opening on the suction side are not particularly limited.

１００ エンジン １１０ クランクケース
１２０ メインベアリングカバー １３０ クランクシャフト
１３１ ジャーナル部 １３２ クランクピン
１３３ クランクウェブ １３４ 発電体側出力軸部
１３５ ネジ部 １３５ａ ナット
１３６ セット機器側出力軸部 １３７ メインベアリング
１３８ オイルシール １４０ フライホイール
１４１ 円筒部 １４２ 円盤部
１４３ アダプタ締結部 １４４ スリット部
１５０ アダプタ １５１ 円筒部
１５２ フランジ部 １５３ 開口部
１６０ ブロワファン １６１ ブロワハウジング
１７０ リコイルスタータ １７１ スタータプーリ
２００ 発電体 ２１０ ロータ
２１１ アダプタ ２１２ 開口
２２０ 第１ステータ ２３０ 第２ステータ
２４０ 第１ハウジング ２４１ 円筒部
２４２ 端面部 ２４３ ダクト部
２５０ 第２ハウジング ２５１ 円筒部
２５２ 端面部 ２５３ ダクト部
Ｏ 開口 Ｗ 冷却風 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 Engine 110 Crankcase 120 Main bearing cover 130 Crankshaft 131 Journal part 132 Crankpin 133 Crank web 134 Generator side output shaft part 135 Screw part 135a Nut 136 Set equipment side output shaft part 137 Main bearing 138 Oil seal 140 Flywheel 141 Cylinder Part 142 Disk part 143 Adapter fastening part 144 Slit part 150 Adapter 151 Cylindrical part 152 Flange part 153 Opening part 160 Blower fan 161 Blower housing 170 Recoil starter 171 Starter pulley 200 Electric power generator 210 Rotor 211 Adapter 212 Opening 220 First stator 230 Second Stator 240 First housing 241 Cylindrical portion 242 End surface portion 243 Duct portion 250 Second housing 251 Cylindrical portion 252 End surface portion 253 Duct portion O Opening W Cooling air

Claims (3)

エンジンのクランクケースと前記エンジンのクランクシャフトに接続された遠心式の冷却ファンとの間に配置されたアキシャルギャップ型発電体の冷却構造であって、
前記アキシャルギャップ型発電体は、
前記エンジンのクランクシャフトとともに回転する円盤状のロータと、
前記ロータの前記クランクケース側の面に対向して配置されたクランクケース側ステータと、
前記ロータの前記冷却ファン側の面に対向して配置された冷却ファン側ステータと、
前記ロータ、前記クランクケース側ステータ、前記冷却ファン側ステータを収容する発電体ケースとを有し、
前記発電体ケースに形成され前記冷却ファンが吐出する冷却風を前記ロータと前記冷却ファン側ステータとの間隔に外径側から導入する冷却風導入流路と、
前記クランクシャフトからの動力を前記冷却ファンに伝達する動力伝達部材に設けられ、前記冷却風を前記冷却ファン側ステータの内径側の領域から前記動力伝達部材の内部を介して前記冷却ファンの内径側に還流させる冷却風排出流路とを備え、
前記冷却風排出流路は、前記動力伝達部材の回転に応じて周囲の空気を前記動力伝達部材の内部に吸引する吸入ファンを有すること
を特徴とするアキシャルギャップ型発電体の冷却構造。 A cooling structure for an axial gap type power generator disposed between a crankcase of an engine and a centrifugal cooling fan connected to the crankshaft of the engine,
The axial gap type power generator is
A disk-shaped rotor that rotates with the crankshaft of the engine;
A crankcase-side stator disposed to face the crankcase-side surface of the rotor;
A cooling fan-side stator disposed to face the surface of the rotor on the cooling fan side;
The rotor, the crankcase-side stator, and a power generator case that houses the cooling fan-side stator,
A cooling air introduction flow path that introduces cooling air formed in the power generation body case and discharged from the cooling fan from the outer diameter side into the gap between the rotor and the cooling fan side stator;
Provided in a power transmission member that transmits power from the crankshaft to the cooling fan, and sends the cooling air from the inner diameter side region of the cooling fan side stator to the inner diameter side of the cooling fan through the inside of the power transmission member is refluxed and a cooling air discharge passage, the
The cooling air discharge passage has a suction fan that sucks ambient air into the power transmission member in accordance with the rotation of the power transmission member.
Cooling structure of an axial gap-type power generator, characterized in. 前記動力伝達部材はクランクシャフトと同心に配置された中空筒状に形成されるとともに、
前記吸入ファンは、前記動力伝達部材の周面に形成された開口の端縁を径方向に対して傾斜させて形成したこと
を特徴とする請求項１に記載のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造。 The power transmission member is formed in a hollow cylinder disposed concentrically with the crankshaft,
2. The cooling structure for an axial gap power generator according to claim 1 , wherein the suction fan is formed by tilting an edge of an opening formed on a peripheral surface of the power transmission member with respect to a radial direction. . 前記ロータの内周縁部近傍に、前記ロータに対して前記クランクケース側ステータ側の領域と前記冷却ファン側ステータ側の領域とを連通させる開口を形成したこと
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のアキシャルギャップ型発電体の冷却構造。
The inner peripheral edge portion near said rotor, according to claim 1 or claim, characterized in that the formation of the opening for providing communication between said crankcase side stator side area the cooling fan side stator-side region with respect to the rotor The cooling structure of the axial gap type power generator according to 2 .
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