JP5918601B2 - Anti-vibration bush - Google Patents
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Description
本発明は、自動車などの車両においてエンジンや車輪部等の振動源と車体との連結部位に用いられる防振ブッシュに関する。 The present invention relates to an anti-vibration bush used for a connection portion between a vibration source such as an engine or a wheel portion and a vehicle body in a vehicle such as an automobile.
一般に、防振ブッシュは、車輪やエンジンや車輪部等の振動源と車体との連結部位に振動減衰、緩衝などを目的として用いられるものであり、内筒などの軸部材と、外筒とをゴム弾性体からなる防振基体で結合してなる。特に、振動発生源であるエンジンを車体から支持するためのトルクロッドと称される連結ロッドには、エンジンのロール方向の動きや振動を抑制すべく、アーム状本体の長手方向の両端部に防振ブッシュが備えられる。このような防振ブッシュやこれを含む防振装置には、従来より種々の構造のものが提案されている。 In general, the anti-vibration bushing is used for the purpose of vibration damping, buffering, etc., at a connecting portion between a vibration source such as a wheel, an engine or a wheel part and a vehicle body. They are joined by a vibration-proof substrate made of a rubber elastic body. In particular, a connecting rod called a torque rod for supporting the engine, which is a vibration source, from the vehicle body is protected at both ends in the longitudinal direction of the arm-shaped body in order to suppress movement and vibration in the roll direction of the engine. A vibration bush is provided. Various types of anti-vibration bushes and anti-vibration devices including the same have been proposed.
下記特許文献1に記載の防振ブッシュにおいては、ゴム弾性体中、内筒及びその左右の箇所を挟むように、上下に弓状のすぐり部を設け、このすぐり部の中に、「ゴム中型部材」を配置している。そして、各「ゴム中型部材」は、軸方向及び左右方向の中心の箇所、すなわちアームが上下方向に配置された場合の上下の中心点の箇所にて、柱状の連結部を介して、ゴム弾性体と連結されて支持されている。ゴム中型部材と、周囲のゴム弾性体の本体との間には、ほぼ一定の間隙が形成されており、外筒に対する内筒の変位に伴い、ゴム中型部材が周囲のゴム弾性体本体に突き当てられる。
In the anti-vibration bush described in
また、下記特許文献2には、「トーコレクトブッシュやトーコントロールブッシュ」と呼ばれる自動車用の防振ブッシュにおいて、内筒を挟む両側に設けられた横断面が弓状のすぐり部(軸方向に延びる孔)を設けるとともに、すぐり部の軸方向の一端部(「底部」)に設ける薄膜部について改良を行うことが記載されている。すなわち、この薄膜部近傍の形状構成などを工夫して、繰り返し引っ張り応力を受けて亀裂が生じるのを防ぐようにすることが記載されている。
Further, in
一方、例えば、下記特許文献3に記載された、エンジンと車体との間に介在される防振装置においては、エンジン側の防振ブッシュのゴム弾性体に、一対のすぐり部が設けられている。これらスグリ部は、アーム(「ブラケット板」)の長手方向(第1の軸直角方向)の両側から内筒を挟み込む位置に配置され、アームの幅方向(第2の軸直角方向)に延びて両端が外筒に接している。そして、各すぐり部における両端部以外の領域は、軸部材側ゴム部の壁面と、外筒側ゴム部の壁面と、比較的小さな間隙を介して向き合い、大圧縮時事に突き当てられる突き当て用間隔部をなしている。
On the other hand, for example, in an anti-vibration device described in
近年、車内騒音に対する要求が高まり、各種騒音が低減されるに至った。そのため、防振ブッシュのすぐり部の箇所で、ゴム弾性体をなすゴム同士が擦れあうことなどによる騒音までも問題になりうる。そこで、本発明は、車内騒音を一層低減することのできる防振ブッシュを提供しようとするものである。 In recent years, demand for in-vehicle noise has increased, and various types of noise have been reduced. For this reason, there may be a problem of noise caused by rubbing between rubbers constituting the rubber elastic body at the corner of the anti-vibration bush. Therefore, the present invention seeks to provide a vibration-proof bushing that can further reduce vehicle interior noise.
本件発明者は、すぐり部中の突き当て用間隔部の領域にて生じる擦れ音などの異音を低減すべく、この突き当て用間隔部の領域中に、軸部材側ゴム部から外筒側ゴム部へと掛け渡すブリッジ膜を配置することを試みた。なお、上記特許文献1のような中心点の箇所のみの柱状のブリッジ部や、上記特許文献2のような軸方向の端部のみで掛け渡される構成では、擦れ音の低減にあまり効果がないか、または、効果が持続しないと考えた。そこで、まず、防振ブッシュの軸方向、または、アームの幅方向へと長く延びるブリッジ膜を設けるべきであると考えた。本件発明者は、さらに検討を行う中で、大荷重及び大変形を受ける条件では、ブリッジ膜に、比較的早期に破断が生じるおそれがあることを知った。そこで、引っ張り方向の大変形により、すぐり部の壁面間の間隙が大きく広がっても追随可能で、かつ圧縮時にも対応できるように、ブリッジ部の断面形状について折り畳み可能な形状にするとの着想を得た。そして、実証試験の末に本発明を完成した。
In order to reduce noise such as a rubbing sound generated in the area of the abutting interval portion in the straight portion, the present inventor can reduce the noise from the shaft member side rubber portion to the outer cylinder side in the area of the abutting interval portion. An attempt was made to place a bridge film that spans the rubber part. In addition, in the structure bridge | crossed only by the edge part of the axial direction like the said
すなわち、本発明に係る防振ブッシュは、軸部材と、軸に平行に延びて軸部材を取り囲む外筒と、軸部材と外筒との間に介設されたゴム弾性体と、このゴム弾性体を軸方向に貫通する一対のすぐり部とを備え、これら一対のすぐり部は、ゴム弾性体における第1の軸直角方向から軸部材を挟み込む部位に配置されて、第1の軸直角方向に直交する第2の軸直角方向に沿って延びている防振ブッシュであって、すぐり部中には、外筒側から軸部材の側へと掛け渡されるブリッジ膜が備えられ、このブリッジ膜は、軸方向または第2の軸直角方向に沿って延びており、膜厚み方向での横断面で見た場合に滑らかな曲線(折れ曲がりのないスムーズなカーブ)に沿って湾曲していることを特徴とする。 That is, the vibration isolating bush according to the present invention includes a shaft member, an outer cylinder extending parallel to the shaft and surrounding the shaft member, a rubber elastic body interposed between the shaft member and the outer cylinder, and the rubber elasticity A pair of straight portions penetrating the body in the axial direction, and the pair of straight portions are disposed at a portion sandwiching the shaft member from the first axis perpendicular direction in the rubber elastic body, in the first axis perpendicular direction An anti-vibration bush that extends along a direction perpendicular to the second axis perpendicular to each other, and is provided with a bridge film spanned from the outer cylinder side to the shaft member side in the straight portion, , Extending along the axial direction or the direction perpendicular to the second axis, and curved along a smooth curve (smooth curve without bending) when viewed in a cross-section in the film thickness direction And
好ましい実施形態において、ブリッジ膜は、横断面形状において、両端部を除き幅が実質上一定である。また、好ましい、いくつかの実施形態において、ブリッジ膜は、横断面形状において、U字状、S字状または直線状の仮想線に沿って振動する波状をなしている。 In a preferred embodiment, the bridge film has a substantially constant width except for both ends in the cross-sectional shape. In some preferred embodiments, the bridge film has a wavy shape that oscillates along a U-shaped, S-shaped, or linear imaginary line in the cross-sectional shape.
本発明によれば、防振ブッシュから車内へと伝えられる騒音を防止または低減できるとともに、そのためのブリッジ膜が経時的に損傷を受けるのを防止または低減することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, while being able to prevent or reduce the noise transmitted from a vibration-proof bushing into a vehicle, it can prevent or reduce that the bridge | bridging film for that is damaged over time.
本発明の防振ブッシュにおいては、軸方向に貫通するすぐり部中、特には突き当て用間隔部の領域中に、外筒の側から軸部材の側へと掛け渡されるブリッジ膜を配置することにより、比較的大きな圧縮変形時に、すぐり部の両壁面が擦れあって異音が発生するのを防止または低減することができる。また、ブリッジ膜が、折れ曲がりを有さないようにして湾曲していることから、比較的大きな引っ張り変形時にも過度の引っ張り応力が加わることがなく、また、ブリッジ膜中の特定の部位への応力の集中も防止または低減されている。特には、滑らかな湾曲に沿った横断面形状により、大圧縮変形時に規則的に折り畳まれることから、折り畳みの際の擦れ音の発生も防止または低減されている。好ましくは、ブリッジ膜が、すぐり部の突き当て領域の中央部分に配置される。ブリッジ膜は、すぐり部の突き当て用間隔部の領域中、その中央に1つ配置されるのであっても良い。また、複数が、中央から等間隔に、特には線対称の配置にて配置されるのであっても良い。防振ブッシュが、セダン型などの一般的な乗用車のエンジン支持部またはサスペンションリンクに用いられる場合、ブリッジ膜の膜厚は、好ましくは0.2〜2mm、より好ましくは0.3〜1.5mm、さらに好ましくは0.5〜1.0mmである。 In the anti-vibration bushing of the present invention, a bridge film that extends from the outer cylinder side to the shaft member side is disposed in the axial portion penetrating in the axial direction, particularly in the region of the abutting interval portion. Thus, it is possible to prevent or reduce the occurrence of abnormal noise due to rubbing of both wall surfaces of the straight portion at the time of relatively large compression deformation. In addition, since the bridge film is curved so as not to be bent, excessive tensile stress is not applied even when a relatively large tensile deformation occurs, and stress on a specific part in the bridge film is not generated. Concentration is also prevented or reduced. In particular, the cross-sectional shape along a smooth curve is regularly folded during large compression deformation, so that the generation of rubbing noise during folding is prevented or reduced. Preferably, the bridge film is disposed in the central portion of the abutting area of the straight portion. One bridge film may be arranged at the center in the region of the abutting interval portion of the straight portion. A plurality may be arranged at equal intervals from the center, particularly in a line-symmetric arrangement. When the anti-vibration bushing is used for an engine support or suspension link of a general passenger car such as a sedan type, the thickness of the bridge film is preferably 0.2 to 2 mm, more preferably 0.3 to 1.5 mm, and still more preferably 0.5. ~ 1.0mm.
好ましい実施形態において、ブリッジ膜は、掛け渡し方向の両端部(外筒側ゴム部に接続する端部、及び軸部材側ゴム部に接続する端部)を除き、横断面(ブリッジ膜の厚み方向の断面)での形状における線幅が、実質上一定である。この線幅は、ブリッジ膜が軸方向に延びる場合、上記の第2の軸直角方向での寸法であり、ブリッジ膜が第2の軸直角方向に沿って延びる場合、軸方向での寸法である。すなわち、ブリッジ膜の厚み方向の断面において、すぐり部を挟んで向き合う、ゴム弾性体の壁面の間に、中間線を想定した場合、この中間線に沿った方向での寸法ということができる。ブリッジ膜の両端部、すなわち、外筒の側及び軸部材の側の端部については、他の箇所よりも線幅を大きくとることができる。したがって、例えば、掛け渡し方向の寸法中、30%以下、特には25%以下、好ましくは20%以下について、線幅の異なる両端部とすることができる。また、少なくとも、両端部以外の箇所にて、線幅における最大値と最小値との差について、平均幅の20%以下、特には15%以下、好ましくは10%以下とすることができる。このような横断面形状により、特定の部位への応力集中がさらに防止または低減されている。なお、ブリッジ膜の横断面形状について「滑らかな曲線に沿って湾曲している」とは、典型的には、横断面形状の中央線がそのように湾曲していることをいう。 In a preferred embodiment, the bridge film has a transverse cross section (in the thickness direction of the bridge film) except for both ends in the spanning direction (the end connected to the outer cylinder side rubber part and the end connected to the shaft member side rubber part). The line width in the shape of the cross section) is substantially constant. This line width is the dimension in the direction perpendicular to the second axis when the bridge film extends in the axial direction, and is the dimension in the axial direction when the bridge film extends along the direction perpendicular to the second axis. . That is, in the cross section in the thickness direction of the bridge film, when an intermediate line is assumed between the wall surfaces of the rubber elastic body facing each other with the straight portion interposed therebetween, it can be said that the dimension is in the direction along the intermediate line. At both ends of the bridge film, that is, at the end on the outer cylinder side and the shaft member side, the line width can be made larger than that at other locations. Therefore, for example, about 30% or less, especially 25% or less, preferably 20% or less in the dimension in the spanning direction, both ends having different line widths can be used. Further, at least at a place other than both ends, the difference between the maximum value and the minimum value in the line width can be 20% or less, particularly 15% or less, preferably 10% or less of the average width. Such a cross-sectional shape further prevents or reduces stress concentration on a specific part. Note that “curved along a smooth curve” for the cross-sectional shape of the bridge film typically means that the center line of the cross-sectional shape is curved as such.
好ましい実施形態において、ブリッジ膜は、横断面中にて、大きくは、U字状、S字状または直線状に延びつつ、より細かい波状をなしている。すなわち、ブリッジ膜の横断面における中心線が、U字状、S字状または直線状の仮想線を中心にして振動する、サイン波状、またはその他の滑らかな曲線の波状をなしている。このような形状であると、圧縮及び圧縮解除による屈伸の際に、ブリッジ膜の表面同士が擦れることが防止または低減され、また、特定部位への応力の集中も防止または低減される。なお、全体的にU字状またはS字状である場合、上記のような細かい波付けの振幅(高さの2倍)は、好ましくは、ブリッジ膜の厚みの0.2〜2倍、より好ましくは0.3〜1.5倍である。また、全体的に直線状である場合、細かい波の振幅は、好ましくは、ブリッジ膜の厚みの0.3〜3倍、より好ましくは0.3〜2倍である。ブリッジ膜が配置される箇所における、ゴム部の壁面同士の間隔は、非荷重時において、例えば、4〜10mmである。また、上記の細かい波付けは、例えば、サイン波の0.5〜4周期(180〜720度)の分だけ行うことができる。 In a preferred embodiment, the bridge film has a finer wavy shape extending in a U-shape, an S-shape or a straight line in the cross section. That is, the center line in the cross section of the bridge film has a sine wave shape or other smooth curved wave shape that oscillates around a U-shaped, S-shaped or linear imaginary line. With such a shape, the surface of the bridge film is prevented or reduced from being rubbed during bending and stretching due to compression and decompression, and stress concentration on a specific part is prevented or reduced. In addition, when it is U-shaped or S-shaped as a whole, the amplitude of the fine corrugation as described above (twice the height) is preferably 0.2 to 2 times the thickness of the bridge film, more preferably 0.3 to 1.5 times. Moreover, when it is linear as a whole, the amplitude of the fine wave is preferably 0.3 to 3 times, more preferably 0.3 to 2 times the thickness of the bridge film. The space between the wall surfaces of the rubber part at the place where the bridge film is disposed is, for example, 4 to 10 mm when not loaded. The fine corrugation can be performed, for example, for 0.5 to 4 periods (180 to 720 degrees) of a sine wave.
本発明の防振ブッシュにおいて、軸部材は、筒状に限らず中実のものでも良く、筒状の場合、外筒に対応する内筒をなす。軸部材及び外筒の横断面は、円形状の他、角型、長円形などであっても良く、内筒の中の中空部が偏心していても良い。軸部材の外周面及び外筒の内周面は、円筒状に限らず、球面に沿った形状などの膨出形状であっても良い。一方、ブリッジ膜は、通常、ゴム弾性体の他の部分と同時に加硫成形される一体の部材である。ブリッジ膜が軸に直角の方向に延びる場合、型のパーティション部により設けることができる。 In the anti-vibration bush of the present invention, the shaft member is not limited to a cylindrical shape, and may be solid. In the case of a cylindrical shape, the shaft member forms an inner cylinder corresponding to the outer cylinder. The cross sections of the shaft member and the outer cylinder may be circular, rectangular, oval, etc., and the hollow portion in the inner cylinder may be eccentric. The outer peripheral surface of the shaft member and the inner peripheral surface of the outer cylinder are not limited to a cylindrical shape, but may be a bulging shape such as a shape along a spherical surface. On the other hand, the bridge film is usually an integral member that is vulcanized and formed simultaneously with the other part of the rubber elastic body. If the bridge membrane extends in a direction perpendicular to the axis, it can be provided by a mold partition.
また、好ましい実施形態において、ブリッジ膜は、軸方向に配置される場合、すぐり部における軸方向の両端部を除く全域にわたって延びる。また、上記の第2の軸直角方向に沿って配置される場合、すぐり部における、この方向の両端部を除く全域にわたって延びる。この両端部は、典型的には、半径方向の寸法が、他の領域よりも大きい部分である。さらに好ましい実施形態において、突き当て用間隙部は、中央部から、軸方向及び第2の軸直角方向の少なくとも一の方向に向かって、間隔が広がるように構成される。このようにして、突き当て時の衝撃をさらに緩和するこが可能である。また、好ましい実施形態において、突き当て用間隙部の壁面にシボ加工などの凹凸形成加工を行っておくことで、ゴムの壁面間の吸着を防止することで、異音をさらに緩和することも可能である。 Further, in a preferred embodiment, when the bridge film is disposed in the axial direction, the bridge film extends over the entire region excluding both end portions in the axial direction of the straight portion. Moreover, when arrange | positioning along said 2nd axis perpendicular direction, it extends over the whole region except the both ends of this direction in a corner part. The both end portions are typically portions having a larger radial dimension than other regions. In a further preferred embodiment, the abutting gap portion is configured so that the distance increases from the central portion toward at least one of the axial direction and the second axis perpendicular direction. In this way, it is possible to further reduce the impact at the time of abutment. Further, in a preferred embodiment, by performing unevenness forming processing such as embossing on the wall surface of the abutting gap portion, it is possible to further reduce noise by preventing adsorption between the rubber wall surfaces. It is.
以下、実施例を挙げて本発明を更に詳細に説明するが、本発明は実施例に限定されるものではない。 EXAMPLES Hereinafter, although an Example is given and this invention is demonstrated still in detail, this invention is not limited to an Example.
図1〜6には、一連のエンジン支持部、またはサスペンションリンクに用いられる一組の防振ブッシュ10,10'を示す。具体的な実施例において、図1〜3に示す防振ブッシュ10は、中心軸53が水平方向に配置されるものであり、図5〜6に示す防振ブッシュ10'は、中心軸53が垂直方向に配置されるものである。図4には、これら2つの防振ブッシュに共通の、ブリッジ膜11の横断面形状を拡大断面図により示す。
1 to 6 show a set of
いずれの防振ブッシュ10,10'においても、軸部材2、2'の外周面が円形であって、円筒状の外筒3と共軸に配置されている。そして、これらの間に、これらと加硫接着されて、ほぼ円筒状のゴム弾性体1が配置されている。ゴム弾性体1中、軸部材2,2'を挟んで、第1の軸直角方向51(主たる荷重や変形の方向)から対向する位置に、ゴム弾性体1を軸方向に貫通するすぐり部4-1,4-2が設けられている。これらすぐり部4は、概略、第1の軸直角方向51に直交する第2の軸直角方向52に沿って延びている。また、これらすぐり部4は、軸部材側のゴム部12と、外筒側のゴム部13とが、クリアランスを介して向き合い、比較的大きな圧縮変形時に突き当てられる突き当て用間隔部41と、この矩形状の領域(軸方向から見た場合)を挟み込む、軸直角方向両端部42(図1及び図5)、及び、軸方向両端部43(図2及び図6)とからなる。軸直角方向両端部42は、第2の軸直角方向52での突き当て用間隔部41の両端から延びる幅広部であり、いずれの防振ブッシュ10,10'においても、外筒3の内面に達している。軸方向両端部43も、同様に、軸部材側のゴム部12と、外筒側のゴム部13との壁面間の間隙が、突き当て用間隔部41における間隔よりも大きくなっている部分である。
In any of the
いずれの防振ブッシュ10,10'においても、軸部材側のゴム部12と、外筒側のゴム部13との間隙が最も小さく、大圧縮変形時に最初に突き当てられる箇所に対応して、ブリッジ膜11が設けられており、突き当て用間隔部41がなす矩形状領域の一辺の中央部から対向する辺の中央部にまで延びている。すなわち、突き当て用間隔部41の領域を二分しており、特には、二等分している。但し、図1〜3の防振ブッシュ10では、ブリッジ膜11が軸方向に延びており、図5〜6の防振ブッシュ10'では、ブリッジ膜11が第2の軸直角方向52に延びている。図示の具体例において、ブリッジ膜11の横断面は、ブリッジ膜11が延びる方向での両端部を除き一定である。なお、図示の一具体例において、ブリッジ膜11の線幅は、0.8mmである。
In any
図4に示すように、図示の具体例において、ブリッジ膜11の横断面形状は、全体としてU字状をなしており、U字状の仮想線を中心にサイン波状にうねった形の曲線状となっている。より具体的には、横断面形状において、軸部材側のゴム部12との接続箇所から、外筒部材側のゴム部13との接続箇所に至るまで、線幅が一定であり、2周期分(720度分)のサイン波の位相に相当する波状の小さな湾曲が形成されている。ここで、線幅は、第2の軸直角方向52での寸法、または、壁面間の中間線45の方向での寸法である。ブリッジ膜11の横断面形状において、線幅が一定であるため、両方の輪郭線、及び、中心線15が、いずれも同一の形状及び寸法の曲線をなす。
As shown in FIG. 4, in the illustrated example, the cross-sectional shape of the
図7には、ブリッジ膜11の横断面形状についての変形例を示す。この変形例の防振ブッシュ10"において、ブリッジ膜11の横断面形状は、全体的に、第1の軸直角方向51へと直線状に延びており、直線状の仮想線を中心としてサイン波状にうねった形の曲線状となっている。より具体的には、図4の場合と同様、2周期分(720度分)のサイン波の位相に相当する波状の小さな湾曲が形成されている。但し、ブリッジ膜11は、第1の軸直角方向51での両端部、すなわち、軸部材側及び外筒側のゴム部12,13と接続する部分にて、線幅が大きくなっている。したがって、この両端部において、中央線15の形状は、両輪郭線の形状と異なる。なお、図7に示すブリッジ膜は、図1〜3の防振ブッシュの構成、及び、図5〜6の防振ブッシュの構成のいずれに適用することもできる。
FIG. 7 shows a modification of the cross-sectional shape of the
図4または図7ような横断面形状であると、突き当て用間隔部41の箇所での圧縮及び引っ張りが繰り返された際に、特定の部位に応力が集中することなく、均等に応力が作用しつつ、スムーズに折り畳み、及びその解除が行われる。また、突き当て用間隔部41の両壁面が突き当たるのを効果的に防止し、特に擦れ合いの発生を防止することができる。なお、圧縮及び引っ張りの変形の程度及びその繰り返しの頻度が大きい場合、図4の形態の方が図7よりも好ましかった。
When the cross-sectional shape is as shown in FIG. 4 or FIG. 7, when compression and pulling are repeated at the location of the
図8には、比較例の防振ブッシュ10'"におけるブリッジ膜11について示す。このブリッジ膜11は、第1の直角軸方向51に直線状に延びており、波付けもなされていない。そのため、擦れ音などの異音を防止することはできるが、比較的大きな圧縮及び引っ張り変形が繰り返される場合、特には、大きな引っ張り変形が行われる場合に、耐久性に劣る。もしブリッジ膜11が破断した後には、所望の程度の騒音防止効果が期待できない。
FIG. 8 shows the
次に、図1〜3の防振ブッシュ10、及び、図5〜6の防振ブッシュ10'における他の構成について説明する。
Next, other configurations of the
まず、図1〜3の防振ブッシュ10における他の具体的な構成について説明する。図1〜2に示されるように、図示の具体例において、突き当て用間隔部41における壁面間の間隔は、第1の軸直角方向51においても、軸方向においても、中央部で最も狭く、中央部から遠ざかるにつれて広がっている。また、軸直角方向の両端部42が、外筒3の内面に沿って延びていることから、すぐり部4は軸方向から見た場合、全体が弓状である。一方、軸方向両端部43は、突き当て用間隙部41との境界が、あまり明確でない。ブリッジ膜11は、第2の軸直角方向52から見た場合に、両端が、内側へと湾入した形状をなし、図示の例で半円状に湾入している。
First, the other specific structure in the
また、ゴム弾性体1中には、他のすぐり部が設けられておらず、軸部材2を第2の軸直角方向52から挟む箇所は、全体が、中実支持部14となっている。一方、軸部材2は、外周面にゴム弾性体1が接続される円柱状本体21と、この軸方向の両端から延びる連結板22とからなり、この連結板22には、アームやブラケットなどと、ネジ止めその他により締結するための円形の孔が備えられる。
Further, the rubber
次に、図5〜6の防振ブッシュ10'における他の具体的な構成について説明する。図5に示されるように、軸方向から見た場合、突き当て用間隔部41は、壁面間の間隙が全領域にわたって一定であり、外筒3に沿って湾曲している。また、軸直角方向の両端部42は、半径方向に長い略長円状である。また、第2の軸直角方向52から見た場合も、突き当て用間隔部41の間隔は、ほぼ一定であるものの、中央部で最も狭く、両端に向かうにつれて、少し広がっている。一方、ゴム弾性体1における軸部材2'を第2直角軸方向52から挟み込む箇所には、軸部材2'に接して、第2のすぐり部44が設けられている。
Next, another specific configuration of the
軸部材2'は、基本的に円筒状であり、外筒3に囲まれる箇所にて、球帯状に膨出している。すなわち、軸部材2'は、球帯形成筒部23と、この両端から延びる円筒部24とからなる。
The
本発明の防振ブッシュは、自動車などの車両においてエンジンや車輪部等の振動源と車体との連結部位に用いることができる。 The anti-vibration bush of the present invention can be used in a connection part between a vibration source such as an engine or a wheel part and a vehicle body in a vehicle such as an automobile.
1...ゴム弾性体; 10...防振ブッシュ; 11...ブリッジ膜;
12...軸部材側ゴム部; 13...外筒側ゴム部; 14...中実支持部;
15...ブリッジ膜の横断面の中心線; 2...軸部材;
2'...軸部材としての内筒; 21...円柱状本体; 22...連結板;
23...球帯形成筒部; 24...円筒部; 3...外筒;
4...すぐり部; 41...突き当て用間隔部; 42...軸直角方向両端部;
43...軸方向両端部; 44...内筒すぐり部; 45...中間線;
51...第1の軸直角方向; 52...第2の軸直角方向; 53...中心軸。
1 ... Rubber elastic body; 10 ... Anti-vibration bush; 11 ... Bridge membrane;
12 ... shaft member side rubber part; 13 ... outer cylinder side rubber part; 14 ... solid support part;
15 ... center line of cross section of bridge membrane; 2 ... shaft member;
2 '... inner cylinder as shaft member; 21 ... cylindrical body; 22 ... connecting plate;
23 ... Ball zone forming cylinder part; 24 ... Cylinder part; 3 ... Outer cylinder;
4 ... a straight part; 41 ... abutment spacing part; 42 ... both ends of the axis perpendicular direction;
43 ... Both ends in the axial direction; 44 ... Straight section of the inner cylinder; 45 ... Middle line;
51 ... first axis perpendicular direction; 52 ... second axis perpendicular direction; 53 ... central axis.
Claims (5)
中心軸に平行に延びて軸部材を取り囲む外筒と、
軸部材と外筒との間に介設されたゴム弾性体と、
このゴム弾性体を軸方向に貫通する一対のすぐり部とを備え、
これら一対のすぐり部は、ゴム弾性体における第1の軸直角方向から軸部材を挟み込む部位に配置されて、第1の軸直角方向に直交する第2の軸直角方向に沿って延びている防振ブッシュであって、
すぐり部中には、外筒の側から軸部材の側へと掛け渡されるブリッジ膜が備えられ、
このブリッジ膜は、軸方向または第2の軸直角方向に沿って延びており、このブリッジ膜が延びる方向に直交する膜厚み方向でのいずれの横断面形状においても、全体が滑らかな曲線に沿って湾曲しており、
ブリッジ膜は、横断面形状において、外筒の側及び軸部材の側の端部を除き、線幅が実質上一定であることを特徴とする防振ブッシュ。 A shaft member;
An outer cylinder extending parallel to the central axis and surrounding the shaft member;
A rubber elastic body interposed between the shaft member and the outer cylinder;
A pair of straight portions penetrating the rubber elastic body in the axial direction;
The pair of straight portions are disposed at a portion sandwiching the shaft member from the first axis perpendicular direction in the rubber elastic body, and extend along the second axis perpendicular direction orthogonal to the first axis perpendicular direction. A swing bush,
In the curb portion, a bridge film is provided that spans from the outer cylinder side to the shaft member side,
The bridge membrane extends along the axial direction or a second direction perpendicular to the axis, in any of the cross-sectional shape in the film thickness direction perpendicular to the direction in which the bridge membrane extends entirely along a smooth curve Is curved ,
The anti-vibration bushing characterized in that the bridge film has a substantially constant line width in a cross-sectional shape except for an end portion on an outer cylinder side and a shaft member side .
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