JP5915510B2 - Manufacturing method of turbocharger - Google Patents
Manufacturing method of turbocharger Download PDFInfo
- Publication number
- JP5915510B2 JP5915510B2 JP2012268387A JP2012268387A JP5915510B2 JP 5915510 B2 JP5915510 B2 JP 5915510B2 JP 2012268387 A JP2012268387 A JP 2012268387A JP 2012268387 A JP2012268387 A JP 2012268387A JP 5915510 B2 JP5915510 B2 JP 5915510B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sensor
- blade
- housing
- wheel
- turbocharger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
本発明は、ターボチャージャの製造方法に関する。 The present invention relates to a method for manufacturing a turbocharger.
内燃機関のターボチャージャのハウジング内には、多数の羽根が形成されたホイール、すなわちタービンホイールやコンプレッサホイールが回転可能に設けられている。こうしたターボチャージャでは、同ターボチャージャの効率のよい駆動を実現するため、ハウジングと上記羽根との対向面間のクリアランスが可能な限り「０」に近い値とされる。また、上記ターボチャージャの回転速度検出装置として、例えば特許文献１に示されるようにホイールの回転時に羽根の通過に対応した信号を出力するセンサを備え、同センサからの信号に基づきターボチャージャの回転速度を検出するものが知られている。 In a turbocharger housing of an internal combustion engine, a wheel having a large number of blades, that is, a turbine wheel or a compressor wheel is rotatably provided. In such a turbocharger, in order to realize efficient driving of the turbocharger, the clearance between the facing surfaces of the housing and the blade is set to a value as close to “0” as possible. Further, as a turbocharger rotation speed detection device, for example, as disclosed in Patent Document 1, a sensor is provided that outputs a signal corresponding to the passage of blades when the wheel rotates, and the rotation of the turbocharger is based on the signal from the sensor. One that detects speed is known.
上記回転速度検出装置のセンサは、例えばハウジングにおけるホイールの羽根に対応する部分に設けられる。このようにセンサを設ける場合、ハウジングにおける上記羽根に対応する部分に同ハウジングを厚さ方向に貫通する取付孔を形成し、その取付孔内にセンサの先端面を羽根側に向けた状態で同センサを固定することが考えられる。 The sensor of the rotational speed detection device is provided, for example, at a portion corresponding to the blade of the wheel in the housing. When the sensor is provided in this manner, a mounting hole that penetrates the housing in the thickness direction is formed in a portion corresponding to the blade in the housing, and the sensor tip is faced in the state where the front end surface of the sensor faces the blade. It is conceivable to fix the sensor.
ここで、上記センサを取付孔内に固定する際には、ホイールに形成された多数の羽根の間でのガスの流れを良好なものとする意図のもと、同センサの先端面がハウジングにおける羽根との対向面と同一面上に位置するように上記固定を行うことが好ましい。ただし、このようにセンサの固定を行おうとしても、センサの寸法誤差や固定位置のばらつきにより、センサの先端部がハウジングにおける羽根との対向面から同羽根側に突出して、その羽根と接触してしまうおそれがある。こうしたことを回避するためには、センサの先端面がハウジングにおける羽根との対向面に対し没入する位置となるよう、取付孔に対するセンサの固定を行わざるを得ない。 Here, when the sensor is fixed in the mounting hole, the tip surface of the sensor is located in the housing with the intention of improving the gas flow between the numerous blades formed on the wheel. It is preferable to perform the fixing so as to be located on the same surface as the surface facing the blade. However, even if the sensor is fixed in this way, the tip of the sensor protrudes from the surface facing the blade in the housing to the blade due to the dimensional error of the sensor and the variation in the fixed position, and comes into contact with the blade. There is a risk that. In order to avoid such a situation, the sensor must be fixed to the mounting hole so that the front end surface of the sensor is in a position to be immersed in the surface of the housing facing the blade.
しかし、ハウジングの取付孔に固定されたセンサの先端面が、ハウジングにおける羽根との対向面に対し没入した状態になると、ハウジング内におけるホイールに形成された各羽根の間をガスが流れる際、上記センサの先端部に対応する位置にて上記ガスの流れが乱れることは避けられない。こうしたガスの流れの乱れによってターボチャージャの効率のよい駆動が妨げられ、ひいてはターボチャージャの性能が低下するようになる。 However, when the front end surface of the sensor fixed to the mounting hole of the housing is in a state of being immersed in the surface facing the blades in the housing, the gas flows between the blades formed in the wheel in the housing. It is inevitable that the gas flow is disturbed at a position corresponding to the tip of the sensor. Such disturbance of the gas flow hinders efficient driving of the turbocharger, and as a result, the performance of the turbocharger deteriorates.
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ターボチャージャのハウジングにセンサを設けることに伴う同ターボチャージャの性能低下を抑制することにある。 The present invention was made in view of such circumstances, and its object is to the Turkey to suppress the performance degradation of the turbocharger due to the provision of the sensor housing of the turbocharger.
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するターボチャージャの製造方法は、回転するホイールを内部に収容したハウジングにおけるセンサが設けられる部分の羽根側の面を、上記ホイールの回転時に同ホイールに形成された多数の羽根で削ることの可能な素材で形成し、前記ハウジングにおける前記センサが設けられる部分の前記羽根側の面を、前記羽根寄りの位置に配置し、その状態で、前記ホイールを回転させて前記ハウジングにおける前記センサが設けられる部分の前記羽根側の面を削るようにしている。このようにハウジングにおけるセンサが設けられる部分の羽根側の面を削ることにより、その面とセンサとの間の距離が短い値となって同センサでホイールの回転時における羽根の通過を検出することが可能になる。また、ハウジングにおけるセンサが設けられる部分の羽根側の面において、同センサの先端部に対応する位置に、同センサを固定するための取付孔等を開口させる必要がない。このため、ハウジングにおけるセンサが設けられる部分の羽根側の面に上記取付孔の開口等に起因する凹みが形成されることもない。従って、ハウジング内におけるホイールに形成された各羽根の間をガスが流れる際、そのガスの流れに上記凹みに起因する乱れが生じることはなく、そのガスの流れの乱れによりターボチャージャの効率のよい駆動が妨げられることを抑制でき、ひいてはターボチャージャの性能が低下することを抑制できるようになる。
Hereinafter, means for solving the above-described problems and the effects thereof will be described.
A method of manufacturing a turbocharger that solves the above-described problem is that a blade-side surface of a portion where a sensor is provided in a housing that houses a rotating wheel is shaved with a large number of blades formed on the wheel when the wheel rotates. The surface on the blade side of the portion of the housing where the sensor is provided is disposed at a position near the blade, and in that state, the wheel is rotated to rotate the sensor in the housing. The surface on the blade side of the portion provided with is cut away. In this way, by scraping the blade side surface of the part where the sensor is provided in the housing, the distance between the surface and the sensor becomes a short value, and the passage of the blade during rotation of the wheel is detected by the sensor. Is possible. Moreover, it is not necessary to open an attachment hole or the like for fixing the sensor at a position corresponding to the tip of the sensor on the blade side surface of the portion of the housing where the sensor is provided. For this reason, the dent resulting from the opening of the said attachment hole etc. is not formed in the surface by the side of the blade | wing of the part in which the sensor in a housing is provided. Therefore, when the gas flows between the blades formed on the wheel in the housing, there is no disturbance due to the depression in the gas flow, and the turbocharger is efficient due to the disturbance of the gas flow. It is possible to prevent the drive from being hindered, and consequently to suppress the performance of the turbocharger from being lowered.
上記ターボチャージャの製造方法において、ハウジングにおけるセンサが設けられる部分の羽根側の面を形成する素材は、同ハウジングにおけるセンサ周りの部分を形成するためのものであって、ホイールの回転時における羽根の通過を上記センサによって検出可能な低透磁率を有するものとすることが好ましい。この場合、ホイールの回転に伴い羽根がセンサの近傍を通過する際、それに伴うハウジングにおけるセンサ周りの部分での渦電流の発生が上記低透磁率の素材を通じて抑制されるため、その渦電流の発生がセンサによる上記羽根の通過の検出に悪影響を及ぼすことは抑制される。従って、ホイールの回転時に上記センサの近傍を羽根が通過したとき、その羽根の通過をセンサによって的確に検出して、同センサから上記羽根の通過に対応した信号を適切なタイミングで出力させることができる。 In the turbocharger manufacturing method , the material forming the blade side surface of the portion where the sensor is provided in the housing is for forming a portion around the sensor in the housing, and the blade is rotated when the wheel rotates. It is preferable to have a low magnetic permeability that can be detected by the sensor. In this case, when the blades pass in the vicinity of the sensor as the wheel rotates, the generation of eddy current in the portion around the sensor in the housing is suppressed through the low permeability material. Adversely affects the detection of the passage of the blade by the sensor. Therefore, when a blade passes through the vicinity of the sensor when the wheel rotates, the passage of the blade can be accurately detected by the sensor, and a signal corresponding to the passage of the blade can be output from the sensor at an appropriate timing. it can.
上記ターボチャージャの製造方法において、ハウジングにおけるセンサが設けられる部分の上記羽根との対向面とセンサとの間の距離は、ホイールの回転時にセンサが上記羽根の通過を検出可能な値とされていることが好ましい。この場合、ホイールの回転に伴い羽根がセンサの近傍を通過する際、それをセンサによって的確に検出して、同センサから上記羽根の通過に対応した信号を適切なタイミングで出力させることができる。 In the turbocharger manufacturing method , the distance between the surface of the housing where the sensor is provided and the surface facing the blade is set to a value that allows the sensor to detect the passage of the blade when the wheel rotates. It is preferable. In this case, when the blade passes through the vicinity of the sensor as the wheel rotates, it can be accurately detected by the sensor, and a signal corresponding to the passage of the blade can be output from the sensor at an appropriate timing.
上記課題を解決するターボチャージャの製造方法は、回転するホイールを内部に収容したハウジングに設けられたセンサの先端部をホイールの回転時に上記羽根で削ることの可能な素材で形成し、前記センサを、当該センサの先端部が前記ハウジングにおける前記羽根との対向面から同羽根側に突出するように配置し、その状態で、前記ホイールを回転させて前記センサの前記先端部を削るようにしている。このようにセンサの先端部を削ることにより、センサの先端面をハウジングにおける羽根との対向面に対し一致した状態、もしくは僅かに羽根側に突出した状態とすることができる。このため、ハウジングにおけるセンサが設けられる部分の羽根側の面において、同センサを固定するための取付孔等が開口することはなく、その開口等に起因する凹みが形成されることもない。従って、ハウジング内におけるホイールに形成された各羽根の間をガスが流れる際、そのガスの流れに上記凹みに起因する乱れが生じることはなく、そのガスの流れの乱れによりターボチャージャの効率のよい駆動が妨げられることを抑制でき、ひいてはターボチャージャの性能が低下することを抑制できるようになる。また、センサの先端部をホイールの回転時に上述したように羽根で削ることにより、同センサを可能な限り羽根に近づけた状態とすることができる。従って、センサの近傍をホイールの回転時に羽根が通過する際、その通過を同センサによって精度よく検出することができる。 Method for producing a turbocharger for solving the above-formed with possible materials to cut the tip of the sensor provided to the wheel to rotate in a housing that houses therein during rotation of the wheel above the blade, wherein the sensor Is arranged so that the tip of the sensor protrudes from the surface of the housing facing the blade toward the blade, and in this state, the wheel is rotated to scrape the tip of the sensor. Yes. By cutting the tip of the sensor in this manner, the tip of the sensor can be brought into a state where it coincides with the surface of the housing facing the blade or slightly protrudes toward the blade. For this reason, no attachment hole or the like for fixing the sensor is opened on the blade side surface of the portion of the housing where the sensor is provided, and no recess due to the opening or the like is formed. Therefore, when the gas flows between the blades formed on the wheel in the housing, there is no disturbance due to the depression in the gas flow, and the turbocharger is efficient due to the disturbance of the gas flow. It is possible to prevent the drive from being hindered, and consequently to suppress the performance of the turbocharger from being lowered. Further, by cutting the tip of the sensor with a blade as described above when the wheel rotates, the sensor can be brought as close to the blade as possible. Therefore, when the blade passes through the vicinity of the sensor when the wheel rotates, the passage can be accurately detected by the sensor.
上記ターボチャージャの製造方法において、ハウジングにおける前記羽根との対向面は、その対向面と同羽根とのクリアランスが可能な限り「０」に近い値となるように形成することが好ましい。この場合、ホイールの回転時に羽根によってセンサの先端部を削ったとき、その削った後のセンサの先端面がハウジングにおける羽根との対向面に対し羽根側に突出した状態になるとしても、上記センサの先端面の上記対向面に対する突出量を可能な限り小さくすることができる。 In the turbocharger manufacturing method, it is preferable that a surface of the housing facing the blade is formed such that a clearance between the facing surface and the blade is as close to “0” as possible. In this case, even if the tip of the sensor is shaved by the blade during the rotation of the wheel, the tip of the sensor after the shaving protrudes toward the blade with respect to the surface facing the blade in the housing. The amount of protrusion of the front end surface with respect to the facing surface can be made as small as possible.
［第１実施形態］
以下、ターボチャージャの回転速度検出装置の第１実施形態について、図１及び図２を参照して説明する。
[First Embodiment]
Hereinafter, a first embodiment of a turbocharger rotation speed detection device will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
図１に示すように、ターボチャージャ１は、内燃機関２の排気通路３に接続されるタービンハウジング５と、そのタービンハウジング５内に回転可能に設けられてタービンホイール７と、を備えている。タービンホイール７の外周面には、金属からなる多数の羽根６が同ホイール７の回転方向に沿って互いに等間隔をおいた状態で形成されている。このタービンホイール７は、ターボチャージャ１に回転可能に設けられた軸８に固定されており、その軸８と共に同軸８の中心線周りに回転可能となっている。ターボチャージャ１においては、内燃機関２の排気が排気通路３を通過してタービンハウジング５内に流入する。このようにタービンハウジング５内に流入した排気は、タービンホイール７の各羽根６間を流れた後にタービンハウジング５の出口から外部に流出する。そして、タービンハウジング５内における上記各羽根６間を排気が流れる際、その排気の運動エネルギによってタービンホイール７及び軸８が同軸８の中心線周りに回転する。 As shown in FIG. 1, the turbocharger 1 includes a turbine housing 5 connected to the exhaust passage 3 of the internal combustion engine 2, and a turbine wheel 7 provided rotatably in the turbine housing 5. A large number of blades 6 made of metal are formed on the outer peripheral surface of the turbine wheel 7 at equal intervals along the rotation direction of the wheel 7. The turbine wheel 7 is fixed to a shaft 8 that is rotatably provided on the turbocharger 1, and can rotate about the center line of the coaxial 8 together with the shaft 8. In the turbocharger 1, the exhaust from the internal combustion engine 2 passes through the exhaust passage 3 and flows into the turbine housing 5. Thus, the exhaust gas flowing into the turbine housing 5 flows between the blades 6 of the turbine wheel 7 and then flows out from the outlet of the turbine housing 5 to the outside. When the exhaust flows between the blades 6 in the turbine housing 5, the turbine wheel 7 and the shaft 8 rotate around the center line of the coaxial 8 by the kinetic energy of the exhaust.
また、ターボチャージャ１は、内燃機関２の吸気通路１０に接続されるコンプレッサハウジング１２と、そのコンプレッサハウジング１２内に回転可能に設けられたコンプレッサホイール１４と、を備えている。コンプレッサホイール１４の外周面には、金属からなる多数の羽根１３が同ホイール１４の回転方向に沿って互いに等間隔をおいた状態で形成されている。このコンプレッサホイール１４は、上記軸８に固定されており、その軸８と共に同軸８の中心線周りに回転可能となっている。ターボチャージャ１においては、コンプレッサハウジング１２の入口から吸入された空気が同ハウジング１２内における各羽根１３間を通過する。その際、上述したタービンホイール７及び軸８の回転を通じてコンプレッサホイール１４が回転すると、同コンプレッサホイール１４の運動エネルギにより上記各羽根１３間の空気が昇圧されてコンプレッサハウジング１２の出口から吸気通路１０に送り出される。 The turbocharger 1 includes a compressor housing 12 connected to the intake passage 10 of the internal combustion engine 2, and a compressor wheel 14 rotatably provided in the compressor housing 12. A large number of blades 13 made of metal are formed on the outer peripheral surface of the compressor wheel 14 at regular intervals along the rotation direction of the wheel 14. The compressor wheel 14 is fixed to the shaft 8 and can rotate about the center line of the coaxial 8 together with the shaft 8. In the turbocharger 1, air sucked from the inlet of the compressor housing 12 passes between the blades 13 in the housing 12. At that time, when the compressor wheel 14 rotates through the rotation of the turbine wheel 7 and the shaft 8 described above, the air between the blades 13 is boosted by the kinetic energy of the compressor wheel 14 and enters the intake passage 10 from the outlet of the compressor housing 12. Sent out.
ターボチャージャ１の回転速度検出装置は、コンプレッサハウジング１２における羽根１３に対応した部分に設けられてコンプレッサホイール１４の回転時に羽根１３の通過に対応した信号を出力するセンサ２２と、内燃機関２における各種の運転制御を行う電子制御装置２１と、を備えている。センサ２２は周囲に磁界を発生させるものであり、同センサ２２の近傍を羽根１３が通過する際には上記磁界によって同羽根１３に渦電流が生じる。センサ２２は、その近傍を通過する羽根１３の渦電流に基づき、羽根１３の通過を検出して同通過に対応した信号を電子制御装置２１に出力する。電子制御装置２１は、センサ２２からの信号に基づきターボチャージャ１の回転速度（直接的にはコンプレッサホイール１４の回転速度）を求める。電子制御装置２１は、ターボチャージャ１の回転速度の他、内燃機関２の回転速度や負荷などの同機関の運転状態を表すパラメータに基づき、同機関２における各種の運転制御を実施する。 The turbocharger 1 rotational speed detection device is provided at a portion corresponding to the blade 13 in the compressor housing 12 and outputs a signal corresponding to the passage of the blade 13 when the compressor wheel 14 is rotated. And an electronic control device 21 that performs the operation control. The sensor 22 generates a magnetic field around it. When the blade 13 passes in the vicinity of the sensor 22, an eddy current is generated in the blade 13 by the magnetic field. The sensor 22 detects the passage of the blade 13 based on the eddy current of the blade 13 passing in the vicinity thereof, and outputs a signal corresponding to the passage to the electronic control device 21. The electronic control unit 21 obtains the rotational speed of the turbocharger 1 (directly the rotational speed of the compressor wheel 14) based on the signal from the sensor 22. The electronic control device 21 performs various operation controls in the engine 2 based on parameters representing the operation state of the engine such as the rotation speed and load of the internal combustion engine 2 in addition to the rotation speed of the turbocharger 1.
次に、ターボチャージャ１におけるセンサ２２周りの構造について詳しく説明する。
図２は、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２周りの拡大断面図である。同図に示されるように、コンプレッサハウジング１２におけるコンプレッサホイール１４の羽根１３に対応する部分には、コンプレッサハウジング１２の厚さ方向に延びるように取付孔１１が形成されている。取付孔１１の羽根１３側の端部は閉塞された状態となっており、その閉塞された端部に対応してセンサ２２の先端部が位置するように上記取付孔１１内に同センサ２２が固定されている。言い換えれば、センサ２２がその先端面２２ａを羽根１３側に向けた状態で取付孔１１内に固定されている。
Next, the structure around the sensor 22 in the turbocharger 1 will be described in detail.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view around the sensor 22 in the compressor housing 12. As shown in the figure, a mounting hole 11 is formed in the portion of the compressor housing 12 corresponding to the blade 13 of the compressor wheel 14 so as to extend in the thickness direction of the compressor housing 12. The blade 13 side end of the mounting hole 11 is in a closed state, and the sensor 22 is placed in the mounting hole 11 so that the tip of the sensor 22 is positioned corresponding to the closed end. It is fixed. In other words, the sensor 22 is fixed in the mounting hole 11 with the tip surface 22a facing the blade 13 side.
コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分、すなわちセンサ２２（取付孔１１）の周りの部分は、コンプレッサホイール１４の回転時に同ホイール１４に形成された羽根１３によって削ることの可能な素材１５によって形成されている。従って、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面１２ａは上記素材１５によって形成されている。そして、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２周りの部分（素材１５）のうち、羽根１３との対向面（面１２ａ）に沿った部分は、羽根１３によって削られるアブレーダブルシール層となっている。なお、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面１２ａ（羽根１３との対向面）は、可能な限り羽根１３に近づけられている。その結果、両者のクリアランスが可能な限り「０」に近い値となる。 A portion where the sensor 22 is provided in the compressor housing 12, that is, a portion around the sensor 22 (mounting hole 11) is formed by a material 15 that can be cut by the blades 13 formed in the wheel 14 when the compressor wheel 14 rotates. Has been. Accordingly, the surface 12 a on the blade 13 side of the portion of the compressor housing 12 where the sensor 22 is provided is formed by the material 15. Of the portion around the sensor 22 in the compressor housing 12 (the material 15), the portion along the surface facing the blade 13 (surface 12 a) is an abradable seal layer that is scraped by the blade 13. In addition, the surface 12a (opposite surface to the blade 13) on the blade 13 side of the portion where the sensor 22 is provided in the compressor housing 12 is as close to the blade 13 as possible. As a result, the clearance between them is as close to “0” as possible.
コンプレッサホイール１４の回転時におけるセンサ２２による羽根１３の通過の検出は、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２周りの部分の透磁率から影響を受ける。すなわち、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２周りの部分が金属など透磁率の高いものである場合、羽根１３がセンサ２２の近傍を通過したときに同羽根１３に渦電流が生じるだけでなく、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２周りの部分でも渦電流が発生する。そして、こうしたコンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２周りの部分での渦電流が増大するほど、その渦電流の発生が羽根１３に生じる渦電流に基づくセンサ２２による同羽根１３の通過の検出に大きな悪影響を及ぼす。こうしたことを考慮して、上記素材１５は、コンプレッサホイール１４の回転時にセンサ２２の近傍を羽根１３が通過したとき、その通過を同センサ２２によって精度よく検出可能な低透磁率のもの（例えば樹脂製の素材）とされる。 The detection of the passage of the blade 13 by the sensor 22 during the rotation of the compressor wheel 14 is affected by the magnetic permeability of the portion around the sensor 22 in the compressor housing 12. That is, when the portion around the sensor 22 in the compressor housing 12 is made of a material having a high magnetic permeability such as metal, not only an eddy current is generated in the blade 13 when the blade 13 passes in the vicinity of the sensor 22 but also the compressor housing 12. An eddy current is also generated in a portion around the sensor 22 in FIG. As the eddy current around the sensor 22 in the compressor housing 12 increases, the generation of the eddy current greatly affects the detection of the passage of the blade 13 by the sensor 22 based on the eddy current generated in the blade 13. . Considering this, the material 15 has a low magnetic permeability (for example, a resin) that can accurately detect the passage of the blades 13 when the compressor wheel 14 rotates when the blades 13 pass through the vicinity of the sensor 22. Material).
更に、コンプレッサホイール１４の回転時におけるセンサ２２による羽根１３の通過の検出は、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分における上記羽根１３との対向面（面１２ａ）とセンサ２２の先端面２２ａとの間の距離からも影響を受ける。すなわち、その距離が長くなるほど、羽根１３がセンサ２２の近傍を通過したときに同羽根１３に発生する渦電流が小さい値になることから、その渦電流の発生に基づくセンサ２２での上記羽根１３の通過の検出精度が悪化する。こうしたことを考慮して、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分における上記羽根１３との対向面（面１２ａ）とセンサ２２の先端面２２ａとの間の距離は、センサ２２がコンプレッサホイール１４の回転時に上記羽根１３の通過を精度よく検出可能な値とされる。 Further, the passage of the blade 13 by the sensor 22 during the rotation of the compressor wheel 14 is detected by the surface facing the blade 13 (surface 12a) and the front end surface 22a of the sensor 22 in the portion of the compressor housing 12 where the sensor 22 is provided. Also affected by the distance between. That is, the longer the distance, the smaller the eddy current generated in the blade 13 when the blade 13 passes in the vicinity of the sensor 22, so the blade 13 in the sensor 22 based on the generation of the eddy current. The detection accuracy of the passage of is deteriorated. Considering this, the distance between the surface (surface 12a) facing the blade 13 and the tip surface 22a of the sensor 22 in the portion of the compressor housing 12 where the sensor 22 is provided is such that the sensor 22 The value is such that the passage of the blade 13 can be accurately detected during rotation.
次に、ターボチャージャ１の回転速度検出装置の作用について説明する。
ターボチャージャ１のコンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面１２ａは、コンプレッサホイール１４の回転時に羽根１３で削ることの可能な素材１５で形成されている。このため、ターボチャージャ１の製造時にコンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面１２ａの位置を図２の二点鎖線で示すように同羽根１３寄りに設定しておき、その面１２ａをターボチャージャ１の駆動によるコンプレッサホイール１４の回転時に上記羽根１３によって削ることが可能になる。このようにコンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面１２ａ（羽根１３との対向面）を削ることにより、その面１２ａが可能な限り羽根１３に近づけられて両者の間のクリアランスが可能な限り「０」に近い値とされる。その結果、センサ２２によりコンプレッサホイール１４の回転時における羽根１３の通過を検出することが可能になる。
Next, the operation of the rotation speed detection device of the turbocharger 1 will be described.
A surface 12 a on the blade 13 side of the portion of the compressor housing 12 of the turbocharger 1 where the sensor 22 is provided is formed of a material 15 that can be cut by the blade 13 when the compressor wheel 14 rotates. For this reason, when the turbocharger 1 is manufactured, the position of the surface 12a on the blade 13 side of the portion where the sensor 22 in the compressor housing 12 is provided is set closer to the blade 13 as shown by the two-dot chain line in FIG. The surface 12a can be shaved by the blade 13 when the compressor wheel 14 is rotated by driving the turbocharger 1. In this way, by cutting the surface 12a on the blade 13 side (the surface facing the blade 13) where the sensor 22 is provided in the compressor housing 12, the surface 12a is brought as close to the blade 13 as possible so The clearance is set as close to “0” as possible. As a result, the sensor 22 can detect the passage of the blades 13 when the compressor wheel 14 rotates.
また、こうした状態のもとでは、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面１２ａにおいて、同センサ２２の先端部に対応する位置に、同センサ２２を固定するための取付孔１１等を開口させる必要はない。このため、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面１２ａに上記取付孔１１の開口等に起因する凹みが形成されることもないため、コンプレッサホイール１４に形成された各羽根１３の間をガスが流れる際、そのガスの流れに上記凹みに起因する乱れが生じることはない。従って、そのガスの流れの乱れによりターボチャージャ１の効率のよい駆動が妨げられることを抑制でき、ひいてはターボチャージャ１の性能が低下することを抑制できるようになる。 Also, under such a state, a mounting hole for fixing the sensor 22 at a position corresponding to the tip of the sensor 22 on the surface 12a of the compressor housing 12 where the sensor 22 is provided on the blade 13 side. It is not necessary to open 11 etc. For this reason, since the recess due to the opening of the mounting hole 11 or the like is not formed on the surface 12a on the blade 13 side of the portion of the compressor housing 12 where the sensor 22 is provided, each blade formed on the compressor wheel 14 When the gas flows between 13, there is no turbulence caused by the dent in the gas flow. Accordingly, it is possible to suppress the efficient driving of the turbocharger 1 from being hindered by the disturbance of the gas flow, and consequently to suppress the performance of the turbocharger 1 from being deteriorated.
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面１２ａに、同センサ２２を固定するための取付孔１１の開口等に起因する凹みが形成されることはないため、コンプレッサホイール１４に形成された各羽根１３の間をガスが流れる際、そのガスの流れに上記凹みに起因する乱れが生じることはない。従って、そのガスの流れの乱れによりターボチャージャ１の効率のよい駆動が妨げられることを抑制でき、ひいてはターボチャージャ１の性能が低下することを抑制できるようになる。
According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1) Since the surface of the compressor housing 12 where the sensor 22 is provided on the blade 13 side is not formed with a recess due to the opening of the mounting hole 11 for fixing the sensor 22, the compressor When the gas flows between the blades 13 formed on the wheel 14, the gas flow is not disturbed due to the depression. Accordingly, it is possible to suppress the efficient driving of the turbocharger 1 from being hindered by the disturbance of the gas flow, and consequently to suppress the performance of the turbocharger 1 from being deteriorated.
（２）コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面１２ａを形成する素材１５は、同ハウジング１２におけるセンサ２２周りの部分を形成するためのものであって、コンプレッサホイール１４の回転時における羽根１３の通過を上記センサ２２によって精度良く検出することの可能な低透磁率を有するものとされる。この場合、コンプレッサホイール１４の回転に伴い羽根１３がセンサ２２の近傍を通過する際、それに伴うコンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２周りの部分での渦電流の発生が上記低透磁率の素材１５を通じて抑制されるため、その渦電流の発生がセンサ２２による上記羽根１３の通過の検出に悪影響を及ぼすことは抑制される。従って、コンプレッサホイール１４の回転時に上記センサ２２の近傍を羽根１３が通過したとき、その羽根１３の通過をセンサ２２によって的確に検出して、同センサ２２から上記羽根１３の通過に対応した信号を適切なタイミングで出力させることができる。 (2) The material 15 forming the blade 12 side surface 12a of the portion of the compressor housing 12 where the sensor 22 is provided is for forming a portion around the sensor 22 in the housing 12, It is assumed that the sensor 22 has a low magnetic permeability that can accurately detect the passage of the blade 13 during rotation. In this case, when the blade 13 passes in the vicinity of the sensor 22 as the compressor wheel 14 rotates, generation of eddy current in the portion around the sensor 22 in the compressor housing 12 is suppressed through the low permeability material 15. Therefore, the generation of the eddy current is suppressed from adversely affecting the detection of the passage of the blade 13 by the sensor 22. Therefore, when the blade 13 passes near the sensor 22 when the compressor wheel 14 rotates, the passage of the blade 13 is accurately detected by the sensor 22 and a signal corresponding to the passage of the blade 13 is output from the sensor 22. It can be output at an appropriate timing.
（３）コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の上記羽根１３との対向面（面１２ａ）とセンサ２２の先端面２２ａとの間の距離は、コンプレッサホイール１４の回転時にセンサ２２が上記羽根１３の通過を精度良く検出することの可能な値とされている。このため、コンプレッサホイール１４の回転に伴い羽根１３がセンサ２２の近傍を通過する際、それをセンサ２２によって的確に検出して、同センサ２２から上記羽根１３の通過に対応した信号を適切なタイミングで出力させることができる。 (3) The distance between the surface (surface 12a) facing the blade 13 and the tip surface 22a of the sensor 22 where the sensor 22 is provided in the compressor housing 12 is such that the sensor 22 rotates the blade when the compressor wheel 14 rotates. The value of 13 can be detected with high accuracy. For this reason, when the blade 13 passes in the vicinity of the sensor 22 as the compressor wheel 14 rotates, the sensor 22 accurately detects this, and a signal corresponding to the passage of the blade 13 from the sensor 22 is appropriately timed. Can be output.
［第２実施形態］
次に、ターボチャージャの回転速度検出装置の第２実施形態について、図３を参照して説明する。
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the turbocharger rotation speed detection device will be described with reference to FIG.
図３に示すように、この実施形態ではコンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分（センサ２２の周りの部分）が、それ以外の部分と同一の材料（例えば金属）で形成されている。コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられた部分の羽根１３側の面１２ａ（羽根１３との対向面）は、同対向面の形成誤差や羽根１３の製造誤差を考慮しつつ上記対向面と上記羽根１３とのクリアランスが可能な限り「０」に近い値となるように形成される。コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２を固定するための取付孔１１は、上記対向面で開口している。上記センサ２２の先端部は、上記対向面から羽根１３側に突出しており、コンプレッサホイール１４の回転時に羽根１３で削ることの可能な素材１５で形成されている。 As shown in FIG. 3, in this embodiment, a portion (a portion around the sensor 22) where the sensor 22 is provided in the compressor housing 12 is formed of the same material (for example, metal) as the other portions. The surface 12a on the blade 13 side (the surface facing the blade 13) of the portion of the compressor housing 12 where the sensor 22 is provided has the above-described facing surface and the blade in consideration of the formation error of the facing surface and the manufacturing error of the blade 13. It is formed so that the clearance with 13 is as close to “0” as possible. The mounting hole 11 for fixing the sensor 22 in the compressor housing 12 opens at the facing surface. The tip of the sensor 22 protrudes from the facing surface toward the blade 13 and is formed of a material 15 that can be cut by the blade 13 when the compressor wheel 14 rotates.
次に、ターボチャージャ１の回転速度検出装置の作用について説明する。
センサ２２の先端部が上記対向面（面１２ａ）から同羽根１３側に突出しており、そのセンサ２２の先端部が上記素材１５で形成されている。このため、ターボチャージャ１の製造時にセンサ２２の先端部を図中に二点鎖線で示すようにコンプレッサハウジング１２における羽根１３との対向面からより一層大きく突出させておき、ターボチャージャ１の駆動によるコンプレッサホイール１４の回転時に上記羽根１３によってセンサ２２の先端部（素材１５）を削ることが可能になる。このようにセンサ２２の先端部を削ることにより、センサ２２の先端面２２ａを上記対向面に対し一致した状態、もしくは僅かに羽根１３側に突出した状態とすることができる。言い換えれば、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面１２ａ（羽根１３との対向面）において、同センサ２２を固定するための取付孔１１等が開口することはなく、その開口等に起因する凹みが形成されることもない。
Next, the operation of the rotation speed detection device of the turbocharger 1 will be described.
The tip of the sensor 22 protrudes from the facing surface (surface 12 a) toward the blade 13, and the tip of the sensor 22 is formed of the material 15. For this reason, when the turbocharger 1 is manufactured, the tip of the sensor 22 protrudes further from the surface facing the blade 13 in the compressor housing 12 as indicated by a two-dot chain line in the figure, and the turbocharger 1 is driven. The tip (material 15) of the sensor 22 can be cut by the blade 13 when the compressor wheel 14 rotates. By cutting the tip of the sensor 22 in this manner, the tip 22a of the sensor 22 can be brought into a state where it is coincident with the facing surface, or slightly protruded toward the blade 13 side. In other words, the attachment hole 11 or the like for fixing the sensor 22 does not open on the blade 12 side surface 12a (the surface facing the blade 13) of the compressor housing 12 where the sensor 22 is provided. There is no formation of a recess due to an opening or the like.
本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（４）コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分の羽根１３側の面１２ａにおいて、センサ２２を固定するための取付孔１１等の開口に起因する凹みが形成されることはないため、コンプレッサホイール１４に形成された各羽根１３の間をガスが流れる際、そのガスの流れに上記凹みに起因する乱れが生じることはない。従って、そのガスの流れの乱れによりターボチャージャ１の効率のよい駆動が妨げられることを抑制でき、ひいてはターボチャージャ１の性能が低下することを抑制できるようになる。
According to this embodiment, the following effects can be obtained.
(4) On the surface 12a on the blade 13 side of the portion of the compressor housing 12 where the sensor 22 is provided, a recess due to an opening such as the mounting hole 11 for fixing the sensor 22 is not formed. When the gas flows between the blades 13 formed in 14, the gas flow will not be disturbed due to the depression. Accordingly, it is possible to suppress the efficient driving of the turbocharger 1 from being hindered by the disturbance of the gas flow, and consequently to suppress the performance of the turbocharger 1 from being deteriorated.
（５）センサ２２の先端部（素材１５）を上述したようにコンプレッサホイール１４の回転時に羽根１３で削ることにより、同センサ２２を可能な限り羽根１３に近づけた状態とすることができる。従って、センサ２２の近傍をコンプレッサホイール１４の回転時に羽根１３が通過する際、その通過を同センサ２２によって精度よく検出することができる。 (5) By cutting the tip portion (material 15) of the sensor 22 with the blade 13 when the compressor wheel 14 is rotated as described above, the sensor 22 can be brought as close to the blade 13 as possible. Therefore, when the blades 13 pass in the vicinity of the sensor 22 when the compressor wheel 14 rotates, the passage can be accurately detected by the sensor 22.
（６）コンプレッサハウジング１２の上記対向面（面１２ａ）は、同対向面と上記羽根１３とのクリアランスが可能な限り「０」に近い値となるように形成されている。この場合、コンプレッサホイール１４の回転時に羽根１３によってセンサ２２の先端部を削ったとき、その削った後のセンサ２２の先端面２２ａがコンプレッサハウジング１２における羽根１３との対向面に対し羽根１３側に突出した状態になるとしても、上記センサ２２の先端面２２ａの上記対向面に対する突出量を可能な限り小さくすることができる。 (6) The facing surface (surface 12a) of the compressor housing 12 is formed such that the clearance between the facing surface and the blade 13 is as close to “0” as possible. In this case, when the tip end of the sensor 22 is shaved by the blade 13 during the rotation of the compressor wheel 14, the tip end surface 22 a of the sensor 22 after the shaving is on the blade 13 side with respect to the surface facing the blade 13 in the compressor housing 12. Even in the protruding state, the protruding amount of the tip surface 22a of the sensor 22 with respect to the facing surface can be made as small as possible.
［その他の実施形態］
なお、上記各実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・第２実施形態において、センサ２２の先端部を素材１５で形成するだけでなく、センサ２２における素材１５で形成される部分を上記先端部から同センサ２２の長手方向（取付孔１１の延びる方向）に更に延ばしてもよい。
[Other Embodiments]
In addition, each said embodiment can also be changed as follows, for example.
-In 2nd Embodiment, not only the front-end | tip part of the sensor 22 is formed with the raw material 15, but the part formed with the raw material 15 in the sensor 22 is the longitudinal direction of the sensor 22 from the said front-end | tip (direction in which the attachment hole 11 extends). ) May be further extended.
・第１実施形態において、コンプレッサハウジング１２におけるセンサ２２が設けられる部分（センサ２２の周り）のみ素材１５で形成するのではなく、コンプレッサハウジング１２全体を素材１５で形成してもよい。 In the first embodiment, not only the portion of the compressor housing 12 where the sensor 22 is provided (around the sensor 22) is formed of the material 15, but the entire compressor housing 12 may be formed of the material 15.
・第１及び第２実施形態において、センサ２２をコンプレッサハウジング１２ではなくタービンハウジング５に設け、タービンホイール７の回転時に同ホイール７に形成された各羽根６の通過に対応する信号を出力するものとしてもよい。この場合、素材１５を内燃機関２の排気の熱についての耐熱性を有するものとすることが好ましい。 In the first and second embodiments, the sensor 22 is provided not in the compressor housing 12 but in the turbine housing 5 and outputs a signal corresponding to the passage of each blade 6 formed on the wheel 7 when the turbine wheel 7 rotates. It is good. In this case, it is preferable that the material 15 has heat resistance with respect to the heat of the exhaust gas of the internal combustion engine 2.
１…ターボチャージャ、２…内燃機関、３…排気通路、５…タービンハウジング、６…羽根、７…タービンホイール、８…軸、１０…吸気通路、１１…取付孔、１２…コンプレッサハウジング、１２ａ…面、１３…羽根、１４…コンプレッサホイール、１５…素材、２１…電子制御装置、２２…センサ、２２ａ…先端面。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Turbocharger, 2 ... Internal combustion engine, 3 ... Exhaust passage, 5 ... Turbine housing, 6 ... Blade, 7 ... Turbine wheel, 8 ... Shaft, 10 ... Intake passage, 11 ... Mounting hole, 12 ... Compressor housing, 12a ... Surface, 13 ... blades, 14 ... compressor wheel, 15 ... material, 21 ... electronic control unit, 22 ... sensor, 22a ... tip surface.
Claims (5)
前記ハウジングにおける前記センサが設けられる部分の前記羽根側の面を、前記ホイールの回転時に前記羽根で削ることの可能な素材で形成し、
前記ハウジングにおける前記センサが設けられる部分の前記羽根側の面を、前記羽根寄りの位置に配置し、その状態で、前記ホイールを回転させて前記ハウジングにおける前記センサが設けられる部分の前記羽根側の面を削る
ことを特徴とするターボチャージャの製造方法。 A wheel in which a plurality of blades are formed is rotatably provided in the housing, a sensor is provided in a portion of the housing corresponding to the blade of the wheel, and the passage of the blades accompanying the rotation of the wheel from the sensor is provided. In a method of manufacturing a turbocharger that outputs a signal,
The surface on the blade side of the portion where the sensor is provided in the housing is formed of a material that can be cut by the blade when the wheel rotates ,
The surface on the blade side of the portion where the sensor is provided in the housing is arranged at a position near the blade, and in that state, the wheel is rotated to move the surface on the blade side of the portion where the sensor is provided in the housing. A method of manufacturing a turbocharger, characterized by cutting a surface .
請求項１記載のターボチャージャの製造方法。 The material is for forming a portion around the sensor in the housing, and has a low magnetic permeability that allows the sensor to detect passage of the blade during rotation of the wheel. Item 2. A method of manufacturing a turbocharger according to Item 1.
請求項１又は２記載のターボチャージャの製造方法。 In a state after the surface on the blade side of the portion where the sensor is provided in the housing is scraped , the distance between the surface facing the blade in the portion where the sensor is provided in the housing and the sensor is The method of manufacturing a turbocharger according to claim 1 or 2, wherein the sensor has a value that can detect passage of the blades when the wheel rotates.
前記センサの少なくとも前記先端部を前記ホイールの回転時に前記羽根で削ることの可能な素材で形成し、
前記センサを、当該センサの先端部が前記ハウジングにおける前記羽根との対向面から同羽根側に突出するように配置し、その状態で、前記ホイールを回転させて前記センサの前記先端部を削る
ことを特徴とするターボチャージャの製造方法。 A wheel in which a plurality of blades are formed is rotatably provided in the housing, a sensor is provided in a portion of the housing corresponding to the blade of the wheel, and the passage of the blades accompanying the rotation of the wheel from the sensor is provided. In a method of manufacturing a turbocharger that outputs a signal,
At least the tip portion of the front SL sensors the form where possible material that cut in the blade during rotation of said wheel,
The sensor is arranged such that the tip of the sensor protrudes from the surface of the housing facing the blade toward the blade, and in that state, the wheel is rotated to cut the tip of the sensor. A method of manufacturing a turbocharger.
請求項４記載のターボチャージャの製造方法。 The method of manufacturing a turbocharger according to claim 4, wherein a surface of the housing facing the blade is formed so that a clearance between the surface and the blade is as close to “0” as possible.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012268387A JP5915510B2 (en) | 2012-12-07 | 2012-12-07 | Manufacturing method of turbocharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012268387A JP5915510B2 (en) | 2012-12-07 | 2012-12-07 | Manufacturing method of turbocharger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2014115146A JP2014115146A (en) | 2014-06-26 |
| JP5915510B2 true JP5915510B2 (en) | 2016-05-11 |
Family
ID=51171307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2012268387A Active JP5915510B2 (en) | 2012-12-07 | 2012-12-07 | Manufacturing method of turbocharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5915510B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6409823B2 (en) * | 2016-05-31 | 2018-10-24 | マツダ株式会社 | Turbocharged engine |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02278175A (en) * | 1989-04-19 | 1990-11-14 | Zexel Corp | Magnetic sensor |
| JPH06174490A (en) * | 1992-12-09 | 1994-06-24 | Nippondenso Co Ltd | Magnetic detecting device |
| AT1979U1 (en) * | 1997-03-26 | 1998-02-25 | Steyr Daimler Puch Ag | MOUNTING A WHEEL SPEED SENSOR |
| JP5240888B2 (en) * | 2006-01-25 | 2013-07-17 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | Motion detection device |
| JP2008014656A (en) * | 2006-07-03 | 2008-01-24 | Denso Corp | Rotational speed detector |
| DE102006040667B3 (en) * | 2006-08-30 | 2008-01-10 | Siemens Ag | Waste gate actuator, for an exhaust turbocharger, has a sensor to register the rotary speed of a turbocharger component through variations in a magnetic field |
| GB2449274A (en) * | 2007-05-15 | 2008-11-19 | Thomas William Bach | Passive impedance measurer |
| DE102009051104A1 (en) * | 2009-10-28 | 2011-05-05 | Mann + Hummel Gmbh | centrifugal compressors |
-
2012
- 2012-12-07 JP JP2012268387A patent/JP5915510B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2014115146A (en) | 2014-06-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2870346B1 (en) | Advanced tip-timing measurement blade mode identification | |
| JP5294710B2 (en) | Air reinjection compressor | |
| US7946825B2 (en) | Turbofan gas turbine engine fan blade and a turbofan gas turbine fan rotor arrangement | |
| US8118547B1 (en) | Turbine inter-stage gap cooling arrangement | |
| CN102762817B (en) | Turbine airfoil and corresponding turbine guide vane or turbine blade | |
| JP5890021B2 (en) | Exhaust gas turbocharger turbine | |
| US10808569B2 (en) | Turbocharger | |
| JP6371039B2 (en) | Process sensor with convection increaser | |
| EP2107216B1 (en) | Method for determining the total pressure distribution across a fan entry plane | |
| US20070098562A1 (en) | Blade | |
| US9617931B2 (en) | Method to control a supercharged internal combustion engine provided with a turbocharger by means of an estimation of the average power delivered by the turbine of the turbocharger | |
| US11536740B2 (en) | Pitch control assembly for an aircraft-bladed rotor | |
| US7588419B2 (en) | Vehicle cooling fan | |
| US20200088210A1 (en) | Rotary machine blade, supercharger, and method for forming flow field of same | |
| JP5915510B2 (en) | Manufacturing method of turbocharger | |
| RU2014103480A (en) | DEVICE AND METHOD FOR MEASURING TIME OF PASSING OF SHOVEL TOPS IN A TURBO MACHINE | |
| JP2014047714A (en) | Turbocharger | |
| Mistry et al. | Effect of speed ratio and axial spacing variations on the performance of a high aspect ratio, low speed contra-rotating fan | |
| EP3789292A1 (en) | Signal amplification in blade angle position feedback system | |
| CN104169589A (en) | Improved casing for turbomachine blisk and turbomachine equipped with said casing | |
| Karim et al. | Computational aero-acoustics simulation of automotive radiator fan noise | |
| JP2007192130A (en) | Turbocharger | |
| JP2014515455A (en) | Ultrasonic compressor rotor and method of compressing fluid | |
| CN115649458A (en) | System and method for improved propeller design | |
| JP2007205298A (en) | Failure determination device for airflow sensor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20150108 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20150901 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20151026 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160308 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160321 |