JP5906681B2

JP5906681B2 - Power storage device arrangement structure of vehicle

Info

Publication number: JP5906681B2
Application number: JP2011249863A
Authority: JP
Inventors: 正悟鈴木; 曽根　章; 章曽根; 正好高橋
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2010-12-20
Filing date: 2011-11-15
Publication date: 2016-04-20
Anticipated expiration: 2031-11-15
Also published as: JP2012144242A

Description

本発明は、電気を蓄電する蓄電装置を備えた車両の蓄電装置配設構造に関する技術分野に属する。 The present invention belongs to a technical field related to a power storage device arrangement structure of a vehicle including a power storage device that stores electricity.

従来より、自動車等の車両に、二次電池（例えば、ニッケル水素二次電池、ニッカド二次電池、リチウムイオン二次電池、鉛蓄電池）のような、電気を蓄電する蓄電装置を搭載することはよく知られている。この蓄電装置としては、二次電池以外にも、キャパシタが用いられることも知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, mounting a power storage device that stores electricity such as a secondary battery (for example, a nickel metal hydride secondary battery, a nickel cadmium secondary battery, a lithium ion secondary battery, or a lead storage battery) on a vehicle such as an automobile has been well known. As this power storage device, it is also known that a capacitor is used in addition to the secondary battery (see, for example, Patent Document 1).

上記のような蓄電装置は、例えば特許文献２に示されているように、車両前部のエンジンルームまたはモータルーム（電動車両を駆動するモータが配設される）内に配設されることが多いが、特許文献１に示されているように、車室フロアの下側に配設される場合もある。 For example, as disclosed in Patent Document 2, the power storage device as described above may be disposed in an engine room or a motor room in a front portion of a vehicle (a motor for driving an electric vehicle is disposed). In many cases, as shown in Patent Document 1, it may be disposed below the passenger compartment floor.

特開２００６−８９０４０号公報JP 2006-89040 A 特開２００６−２８１８０６号公報JP 2006-281806 A

ところで、蓄電装置（特にキャパシタ）は熱を発生するものであるので、車両走行風によってできる限り冷却することが好ましい。しかし、上記特許文献１のように蓄電装置を車室フロアの下側に配設した場合には、車両走行風が蓄電装置に当たり難くなるため、蓄電装置を効率良く冷却することが困難になる。 Incidentally, since the power storage device (particularly the capacitor) generates heat, it is preferably cooled as much as possible by the vehicle traveling wind. However, when the power storage device is arranged on the lower side of the passenger compartment floor as in Patent Document 1, it is difficult to efficiently cool the power storage device because the vehicle traveling wind hardly hits the power storage device.

そこで、蓄電装置を車両の前部に配設することが好ましいが、上記従来例のようにエンジンルームやモータルーム内に配設した場合には、エンジンルーム内に配設されたエンジンまたはモータルーム内に配設されたモータからの熱の影響を受け易く、この場合も、蓄電装置を効率良く冷却することが困難になる。 Therefore, it is preferable to dispose the power storage device in the front part of the vehicle. However, when the power storage device is disposed in the engine room or the motor room as in the conventional example, the engine or motor room disposed in the engine room. It is easily affected by the heat from the motor disposed inside, and in this case as well, it is difficult to efficiently cool the power storage device.

また、蓄電装置を車両の前部に配設する場合には、蓄電装置が車両の前面衝突時における衝撃吸収性能にできる限り影響を与えないようにする必要がある。 Further, when the power storage device is disposed in the front part of the vehicle, it is necessary to prevent the power storage device from affecting the impact absorption performance at the time of a frontal collision of the vehicle as much as possible.

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、蓄電装置を車両の前部に配設する場合に、蓄電装置を、エンジンまたはモータからの熱の影響を受け難くかつ車両の前面衝突時における衝撃吸収性能にできる限り影響を与えないような位置に配設することにある。 The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to reduce the influence of heat from an engine or a motor when the power storage device is disposed in a front portion of a vehicle. It is arranged at a position that is not easily affected and does not affect the impact absorption performance at the time of a frontal collision of the vehicle as much as possible.

上記の目的を達成するために、本発明は、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、該両フロントサイドフレームの前端にそれぞれ配設されたクラッシュカンと、左右の前輪をそれぞれ支持するサスペンションクロスメンバと、電気を蓄電する蓄電装置とを備えた車両の蓄電装置配設構造を対象として、上記蓄電装置は、上記フロントサイドフレームよりも車幅方向外側に配設されているとともに、上記クラッシュカンの前端部よりも後方側に配設されており、上記サスペンションクロスメンバは、上記蓄電装置に近い側のフロントサイドフレームの下側にて該蓄電装置に近い側のフロントサイドフレームに略沿って前方へ延びる前方延設部を有しており、上記蓄電装置は、上記蓄電装置に近い側のフロントサイドフレームと上記サスペンションクロスメンバの前方延設部とに支持されている構成とした。 In order to achieve the above object, the present invention supports a pair of left and right front side frames extending in the vehicle front-rear direction, a crash can disposed at the front ends of both front side frames, and left and right front wheels, respectively. Targeting a power storage device arrangement structure of a vehicle including a suspension cross member and a power storage device that stores electricity, the power storage device is disposed on the outer side in the vehicle width direction than the front side frame. The suspension cross member is disposed on the rear side of the front end portion of the crash can, and the suspension cross member substantially extends along the front side frame near the power storage device below the front side frame near the power storage device. The power storage device has a front side frame on the side close to the power storage device. And it has a configuration which is supported in the front extension portion of the suspension cross member.

上記の構成により、蓄電装置が、フロントサイドフレームよりも車幅方向外側（つまり、エンジンルームまたはモータルームの外側）に配設されるので、蓄電装置がエンジンまたはモータからの熱の影響を受け難くなる。これにより、蓄電装置を、車両走行風によって効率良く冷却することが可能になる。また、蓄電装置が、上記クラッシュカンの前端部よりも後方側に配設されているので、車両の前面衝突時（軽衝突時）に、蓄電装置がクラッシュカンによる衝撃吸収作用を阻害するようなことはなく、しかも蓄電装置の破損も防止することができる。
また、上記蓄電装置が、当該蓄電装置に近い側のフロントサイドフレームに支持されていることで、蓄電装置を剛性の高いフロントサイドフレームからなる車体部材に支持することができ、これにより蓄電装置の支持剛性を高めることができる。特に、蓄電装置の蓄電容量をできる限り大きくしようとする場合、車両のデザイン性（オーバーハングや車幅）を考慮すると、蓄電装置が上下方向に長くなるが、上記構成によれば、このような上下方向に長い蓄電装置の上部をフロントサイドフレームに支持し、下部をサスペンションクロスメンバの前方延設部に支持するので、その蓄電装置の支持剛性をより一層高めることができる。
また、上記の目的を達成するために、本発明は、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、該両フロントサイドフレームの前端にそれぞれ配設されたクラッシュカンと、電気を蓄電する蓄電装置とを備えた車両の蓄電装置配設構造を対象として、上記蓄電装置は、エンジンルーム又はモータルームの外側である上記フロントサイドフレームよりも車幅方向外側であって当該蓄電装置に近い側の前輪よりも車幅方向内側の位置に配設されるとともに、上記クラッシュカンの前端部よりも後方側に配設され、かつ上下２段に配列された複数の蓄電素子を有しているとともに、カバー部材で覆われている構成とした。
上記の構成により、蓄電装置が、フロントサイドフレームよりも車幅方向外側（つまり、エンジンルームまたはモータルームの外側）に配設されるので、蓄電装置がエンジンまたはモータからの熱の影響を受け難くなる。これにより、蓄電装置を、車両走行風によって効率良く冷却することが可能になる。また、蓄電装置が、上記クラッシュカンの前端部よりも後方側に配設されているので、車両の前面衝突時（軽衝突時）に、蓄電装置がクラッシュカンによる衝撃吸収作用を阻害するようなことはなく、しかも蓄電装置の破損も防止することができる。
また、車両の前面衝突時における重衝突（フロントサイドフレームが潰れるような衝突）時に蓄電装置が後退したとしても、その蓄電装置が前輪と干渉しないので、蓄電装置が、フロントサイドフレームによる衝撃吸収作用を阻害するようなことはなく、しかも蓄電装置の破損をできる限り抑制することができる。特に、蓄電装置がフロントサイドフレームに支持されている場合には、フロントサイドフレームの潰れに伴って蓄電装置が後退して前輪と干渉すると、フロントサイドフレームによる衝撃吸収性能に大きく影響を及ぼすことになる。しかし、上記蓄電装置を前輪に対して車幅方向にずれた位置に配置して前輪と干渉を防止しているので、フロントサイドフレームによる良好な衝撃吸収性能を確保することができる。
また、上記蓄電装置は、上下２段に配列された複数の蓄電素子を有しているので、上下方向に長い蓄電装置において蓄電素子を効率良く配置して、蓄電装置の蓄電容量をできる限り大きくすることができる。さらに、蓄電装置がカバー部材で覆われていることで、蓄電装置が、エンジンまたはモータからの熱の影響をより一層受け難くなるとともに、蓄電装置が異物や水等によって損傷を被るようなこともない。 With the above configuration, the power storage device is disposed outside the front side frame in the vehicle width direction (that is, outside the engine room or the motor room), so the power storage device is not easily affected by the heat from the engine or the motor. Become. Thus, the power storage device can be efficiently cooled by the vehicle traveling wind. In addition, since the power storage device is disposed behind the front end portion of the crash can, the power storage device inhibits the impact absorbing action of the crash can during a frontal collision of the vehicle (light collision). In addition, damage to the power storage device can be prevented.
In addition, since the power storage device is supported by the front side frame on the side close to the power storage device, the power storage device can be supported by a vehicle body member including a highly rigid front side frame. Support rigidity can be increased. In particular, when the storage capacity of the power storage device is to be increased as much as possible, the power storage device becomes longer in the vertical direction in consideration of the design of the vehicle (overhang or vehicle width). Since the upper part of the power storage device that is long in the vertical direction is supported by the front side frame and the lower part is supported by the front extending portion of the suspension cross member, the support rigidity of the power storage device can be further enhanced.
In order to achieve the above object, the present invention provides a pair of left and right front side frames extending in the vehicle front-rear direction, a crash can disposed at the front ends of the two front side frames, and a power storage for storing electricity. The power storage device is a vehicle outer side in the vehicle width direction and closer to the power storage device than the front side frame that is outside the engine room or motor room. It is disposed at a position on the inner side in the vehicle width direction from the front wheel, has a plurality of power storage elements disposed on the rear side of the front end of the crash can, and arranged in two upper and lower stages, It was set as the structure covered with the cover member.
With the above configuration, the power storage device is disposed outside the front side frame in the vehicle width direction (that is, outside the engine room or the motor room), so the power storage device is not easily affected by the heat from the engine or the motor. Become. Thus, the power storage device can be efficiently cooled by the vehicle traveling wind. In addition, since the power storage device is disposed behind the front end portion of the crash can, the power storage device inhibits the impact absorbing action of the crash can during a frontal collision of the vehicle (light collision). In addition, damage to the power storage device can be prevented.
In addition, even if the power storage device retreats during a heavy collision at the time of a frontal collision of the vehicle (a collision in which the front side frame is crushed), the power storage device does not interfere with the front wheels. Can be prevented, and damage to the power storage device can be suppressed as much as possible. In particular, when the power storage device is supported by the front side frame, if the power storage device retreats and interferes with the front wheels as the front side frame is crushed, it significantly affects the shock absorption performance of the front side frame. Become. However, since the power storage device is arranged at a position shifted in the vehicle width direction with respect to the front wheels to prevent interference with the front wheels, it is possible to ensure good shock absorption performance by the front side frame.
In addition, since the power storage device has a plurality of power storage elements arranged in two upper and lower stages, the power storage elements are efficiently arranged in the power storage device that is long in the vertical direction, and the power storage capacity of the power storage device is made as large as possible. can do. Furthermore, since the power storage device is covered with the cover member, the power storage device is more unlikely to be affected by heat from the engine or motor, and the power storage device may be damaged by foreign matter, water, or the like. Absent.

上記車両の蓄電装置配設構造において、蓄電装置の前端部が、上記クラッシュカンの後端部よりも後方側に配設されていることが望ましい。 In the vehicle power storage device arrangement structure, it is desirable that a front end portion of the power storage device is disposed rearward of a rear end portion of the crash can.

上記構成によれば、前面衝突時に上記蓄電装置が損傷するのを効果的に防止しつつ、上記クラッシュカンを充分に変形させて衝突荷重を効率よく吸収することができる。 According to the above configuration, it is possible to absorb the collision load efficiently by sufficiently deforming the crash can while effectively preventing the power storage device from being damaged at the time of a frontal collision.

上記車両の蓄電装置配設構造において、蓄電装置の後端部が、前輪よりも前方側に配設されていることが望ましい。 In the above-described power storage device arrangement structure of the vehicle, it is desirable that the rear end portion of the power storage device is provided in front of the front wheels.

上記構成によれば、フロントサイドフレームの車幅方向外側に配設された上記蓄電装置と前輪とのレイアウト上における整合性を確保し、これらの干渉を確実に防止することができる。 According to the above-described configuration, it is possible to ensure consistency in the layout between the power storage device disposed on the outer side in the vehicle width direction of the front side frame and the front wheels, and to reliably prevent such interference.

以上説明したように、本発明の車両の蓄電装置配設構造によると、蓄電装置を、フロントサイドフレームよりも車幅方向外側に配設するとともに、上記クラッシュカンの前端部よりも後方側に配設するように構成したことにより、蓄電装置が、エンジンまたはモータからの熱の影響を受け難くなるとともに、車両の前面衝突時における衝撃吸収性能にできる限り影響を与えないようにすることができる。 As described above, according to the vehicle power storage device disposition structure of the present invention, the power storage device is disposed on the outer side in the vehicle width direction with respect to the front side frame, and is disposed on the rear side with respect to the front end portion of the crash can. With this configuration, the power storage device is not easily affected by the heat from the engine or motor, and the impact absorption performance at the time of a frontal collision of the vehicle can be prevented as much as possible.

本発明の実施形態に係る蓄電装置配設構造が適用された車両の前部の要部を示す車両左斜め前側から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle left diagonal front side which shows the principal part of the front part of the vehicle to which the electrical storage apparatus arrangement | positioning structure which concerns on embodiment of this invention was applied. 上記車両の前部の要部を示す平面図である。It is a top view which shows the principal part of the front part of the said vehicle. 上記車両の前部の要部を示す車両左側から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle left side which shows the principal part of the front part of the said vehicle. 上記車両のフロントサイドフレームおよびサスペンションクロスメンバを示す、車両左斜め前側かつ下側から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing the front side frame and the suspension cross member of the vehicle as seen from the front left side and the lower side of the vehicle. 上記車両の前部の要部（車両左側部分）を示す正面図である。It is a front view which shows the principal part (vehicle left side part) of the front part of the said vehicle. 上記車両における蓄電装置の取付部分の周辺を示す車両左斜め前側から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle left diagonal front side which shows the periphery of the attachment part of the electrical storage apparatus in the said vehicle. 上記車両における蓄電装置の取付部分の周辺を示す拡大平面図である。It is an enlarged plan view which shows the periphery of the attachment part of the electrical storage apparatus in the said vehicle. 上記車両における蓄電装置の取付部分の周辺を示す車両左斜め後側から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle left diagonal rear side which shows the periphery of the attachment part of the electrical storage apparatus in the said vehicle. カバー部材および支持部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a cover member and a supporting member. カバー部材を水平方向に切断した断面斜視図である。It is the cross-sectional perspective view which cut | disconnected the cover member in the horizontal direction. 本発明に係る蓄電装置配設構造の別の実施形態を示す平面図である。It is a top view which shows another embodiment of the electrical storage apparatus installation structure which concerns on this invention.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１〜図３は、本発明の実施形態に係る蓄電装置配設構造が適用された車両１の前部の要部を示す。この車両１の前部におけるエンジンルーム２内には、不図示のエンジンが配設されており、このエンジンにより当該車両１の左右の前輪３が駆動されるようになっている。なお、図１および図２では、エンジンルーム２内に搭載されるエンジンおよびその他の搭載物の記載は省略している。以下、上記車両１についての前、後、左、右、上および下を、それぞれ単に前、後、左、右、上および下という。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1 to 3 show a main part of a front portion of a vehicle 1 to which a power storage device arrangement structure according to an embodiment of the present invention is applied. An engine (not shown) is disposed in the engine room 2 at the front portion of the vehicle 1, and the left and right front wheels 3 of the vehicle 1 are driven by the engine. In FIG. 1 and FIG. 2, the description of the engine mounted in the engine room 2 and other mounted items is omitted. Hereinafter, the front, rear, left, right, up and down of the vehicle 1 are simply referred to as front, back, left, right, up and down, respectively.

図４にも示すように、上記エンジンルーム２の車幅方向（左右方向）両端部には、前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム５が配設されている。各フロントサイドフレーム５の後部は、その高さ位置が後側に向かって徐々に低くなるキック部５ａ（図４参照）とされている。このキック部５ａと略同じ前後位置には、上記エンジンルーム２と車室とを仕切るダッシュパネル９が設けられている（図４では、ダッシュパネル９の記載を省略している）。 As shown in FIG. 4, a pair of left and right front side frames 5 extending in the front-rear direction are disposed at both ends of the engine room 2 in the vehicle width direction (left-right direction). The rear portion of each front side frame 5 is a kick portion 5a (see FIG. 4) whose height position gradually decreases toward the rear side. A dash panel 9 that partitions the engine room 2 and the vehicle compartment is provided at substantially the same longitudinal position as the kick portion 5a (the dash panel 9 is not shown in FIG. 4).

左右のフロントサイドフレーム５の車幅方向外側の面には、ホイールハウスを構成するホイールハウスパネル１２がそれぞれ固定され、左右のホイールハウスパネル１２の上面には、サスペンションタワー１３がそれぞれ設けられている（図２参照）。左右のホイールハウスパネル１２の上端部には、前後方向に延びる左右一対のエプロンレインメンバー１６がそれぞれ固定されており、左右のサスペンションタワー１３の上端部は、左右のエプロンレインメンバー１６にそれぞれ固定されている。 Wheel house panels 12 constituting wheel houses are fixed to the outer surfaces of the left and right front side frames 5 in the vehicle width direction, and suspension towers 13 are provided on the upper surfaces of the left and right wheel house panels 12, respectively. (See FIG. 2). A pair of left and right apron rain members 16 extending in the front-rear direction are fixed to the upper end portions of the left and right wheel house panels 12, and the upper end portions of the left and right suspension towers 13 are fixed to the left and right apron rain members 16, respectively. ing.

上記車両１の前端部には、不図示のフロントバンパーが設けられ、このフロントバンパー内に、車幅方向に延びるバンパービーム１８が設けられている。このバンパービーム１８が、車両１の前面衝突時の衝突荷重を受ける。 A front bumper (not shown) is provided at the front end of the vehicle 1, and a bumper beam 18 extending in the vehicle width direction is provided in the front bumper. This bumper beam 18 receives a collision load at the time of a frontal collision of the vehicle 1.

左右のフロントサイドフレーム５の前端には、クラッシュカン６がそれぞれ配設されている（図１等参照）。具体的には、各フロントサイドフレーム５の前端にフランジ部５ｂが形成され、クラッシュカン６の後端にもフランジ部６ａが形成されている。これら互いのフランジ部５ｂ，６ａが合わされた状態で、締結部材７（ボルトおよびナット（以下、同じ））によって固定されている。なお、左右のクラッシュカン６の前後方向位置は同じである。また、上述した左右のサイドフレーム５およびクラッシュカン６等は、基本的に、車両１の車幅方向中央を通る中心線に対して左右対称の関係にある。 Crash cans 6 are respectively disposed at the front ends of the left and right front side frames 5 (see FIG. 1 and the like). Specifically, a flange portion 5 b is formed at the front end of each front side frame 5, and a flange portion 6 a is also formed at the rear end of the crash can 6. In a state where the flange portions 5b and 6a are combined, they are fixed by a fastening member 7 (bolts and nuts (hereinafter the same)). In addition, the front-rear direction positions of the left and right crash cans 6 are the same. Further, the left and right side frames 5 and the crash cans 6 described above are basically in a bilaterally symmetrical relationship with respect to a center line passing through the center in the vehicle width direction of the vehicle 1.

上記バンパービーム１８の左右両端部は、左右のクラッシュカン６の前端にそれぞれ締結固定されている。これら左右のクラッシュカン６は、バンパービーム１８が車両の前面衝突時の衝突荷重を前側から受けたときに、前後方向に潰れることで、その衝撃吸収を行うようになっている。なお、軽衝突時には、クラッシュカン６およびフロントサイドフレーム５のうちクラッシュカン６のみが潰れることで衝撃吸収を行えるが、クラッシュカン６のみでは衝撃吸収を行えないような重衝突時には、フロントサイドフレーム５も前後方向に潰れることで衝撃吸収を行う。 The left and right ends of the bumper beam 18 are fastened and fixed to the front ends of the left and right crash cans 6, respectively. The left and right crash cans 6 absorb the impact by collapsing in the front-rear direction when the bumper beam 18 receives a collision load at the time of a frontal collision of the vehicle from the front side. In the case of a light collision, only the crash can 6 is crushed in the crash can 6 and the front side frame 5 so that the shock can be absorbed. However, in the case of a heavy collision that cannot be absorbed by the crash can 6 alone, the front side frame 5 Also absorbs shock by being crushed in the front-rear direction.

バンパービーム１８の後方における左右のクラッシュカン６の間には、不図示のラジエータを支持する枠状のシュラウド２０が配設されている。このシュラウド２０の上側部分を構成するアッパーメンバー２１が車幅方向外側かつ後方に延び、アッパーメンバー２１の両端部が連結部材２２を介して左右のエプロンレインメンバー１６の前端にそれぞれ結合されている。これにより、シュラウド２０は、左右のエプロンレインメンバー１６に支持されることになる。 Between the left and right crush cans 6 behind the bumper beam 18, a frame-shaped shroud 20 that supports a radiator (not shown) is disposed. An upper member 21 constituting the upper portion of the shroud 20 extends outward and rearward in the vehicle width direction, and both end portions of the upper member 21 are coupled to the front ends of the left and right apron rain members 16 via connecting members 22, respectively. Thereby, the shroud 20 is supported by the left and right apron rain members 16.

上記シュラウド２０の下側部分には、歩行者保護用のスティフナー２５が前側に突出するように固定されている。このスティフナー２５は、車両の前面に衝突した歩行者の脚部の下部に接触して該脚部を払うことで、該歩行者を車両側に転倒させ、これにより歩行者の脚部における骨折等の傷害の発生を可及的に防止するものである。なお、スティフナー２５の前面は、上記フロントバンパーにより覆われている。 A pedestrian protection stiffener 25 is fixed to the lower portion of the shroud 20 so as to protrude forward. This stiffener 25 touches the lower part of the leg part of the pedestrian that collided with the front of the vehicle and pays off the leg part, thereby causing the pedestrian to fall to the vehicle side, thereby causing a fracture or the like in the leg part of the pedestrian. This is to prevent the occurrence of injuries as much as possible. The front surface of the stiffener 25 is covered with the front bumper.

サスペンションタワー１３と略同じ前後位置には、車幅方向に延びかつ左右両端部にて左右の前輪３をそれぞれ支持するサスペンションクロスメンバ３１が配設されている（図４参照）。このサスペンションクロスメンバ３１は、車幅方向に延びる本体部３１ａと、この本体部３１ａの左右両端部の前縁から前方へ延びる左右の前方延設部３１ｂとを有している。上記本体部３１ａの左右両端部に、不図示の左右の前輪サスペンションアーム（ロアアーム）がそれぞれ支持されており、該前輪サスペンションアームを介して前輪３がサスペンションクロスメンバ３１に支持される。本体部３１ａの上面における左右両端部には、上方へ延びる上方延設部３１ｃがそれぞれ設けられ、左右の上方延設部３１ｃの上端部が、左右のフロントサイドフレーム５の下面にそれぞれ固定されている。 Suspension cross members 31 that extend in the vehicle width direction and support the left and right front wheels 3 at the left and right ends are disposed at substantially the same front and rear positions as the suspension tower 13 (see FIG. 4). The suspension cross member 31 has a main body 31a extending in the vehicle width direction, and left and right front extending portions 31b extending forward from the front edges of both left and right ends of the main body 31a. Left and right front wheel suspension arms (lower arms) (not shown) are respectively supported at both left and right ends of the main body 31a, and the front wheels 3 are supported by the suspension cross member 31 through the front wheel suspension arms. Upper and lower extending portions 31c extending upward are provided at both left and right ends of the upper surface of the main body 31a, and upper ends of the left and right upper extending portions 31c are fixed to the lower surfaces of the left and right front side frames 5, respectively. Yes.

左側の前方延設部３１ｂは、左側のフロントサイドフレーム５の下側にて該左側のフロントサイドフレーム５に略沿って前方へ延びている。右側の前方延設部３１ｂは、右側のフロントサイドフレーム５の下側にて該右側のフロントサイドフレーム５に略沿って前方へ延びている。左右の前方延設部３１ｂは、車両１の車幅方向中央を通る中心線に対して左右対称の関係にある。 The left front extending portion 31 b extends forward along the left front side frame 5 below the left front side frame 5. The right front extension portion 31 b extends forward along the right front side frame 5 below the right front side frame 5. The left and right front extending portions 31b are in a bilaterally symmetrical relationship with respect to a center line passing through the center of the vehicle 1 in the vehicle width direction.

左右の前方延設部３１ｂの下面における前端部同士は、車幅方向に延びる連結クロスメンバ３２によって連結されている。こうして、サスペンションクロスメンバ３１の本体部３１ａおよび左右の前方延設部３１ｂ並びに連結クロスメンバ３２により、平面視で略矩形枠状のペリメータフレーム（車体部材）が構成されている。 The front end portions of the lower surfaces of the left and right front extending portions 31b are connected by a connecting cross member 32 extending in the vehicle width direction. Thus, the main body 31a, the left and right front extending portions 31b, and the connecting cross member 32 of the suspension cross member 31 constitute a substantially rectangular frame-shaped perimeter frame (vehicle body member) in plan view.

上記各前方延設部３１ｂの上面における前端部には、上方へ延びる円筒部材３５がそれぞれ固定され、各円筒部材３５の上端が、各フロントサイドフレーム５のフランジ部５ｂの下部において略水平状に折り曲げられて形成された固定部５ｃの下面にそれぞれ締結固定される（図５および図６参照）。また、各前方延設部３１ｂの前端には、上記スティフナー２５の左右両端部に結合される結合部材３６が締結固定されている。 A cylindrical member 35 extending upward is fixed to the front end portion of the upper surface of each front extending portion 31b, and the upper end of each cylindrical member 35 is substantially horizontal at the lower portion of the flange portion 5b of each front side frame 5. It is fastened and fixed to the lower surface of the fixed portion 5c formed by bending (see FIGS. 5 and 6). Further, at the front end of each front extending portion 31b, a coupling member 36 coupled to both left and right end portions of the stiffener 25 is fastened and fixed.

上記スティフナー２５の左端から左側のホイールハウスパネル１２の前端にかけての部分（車両１の左前角部の下部）、およびスティフナー２５の右端から右側のホイールハウスパネル１２の前端にかけての部分（車両１の右前角部の下部）には、それぞれ、ホイールハウスパネル１２と一体形成されたアンダーカバー４１が配設されている（図１〜図３参照）。 A portion from the left end of the stiffener 25 to the front end of the left wheel house panel 12 (lower part of the left front corner of the vehicle 1) and a portion from the right end of the stiffener 25 to the front end of the right wheel house panel 12 (right front of the vehicle 1) An under cover 41 integrally formed with the wheel house panel 12 is disposed at the lower part of the corner (see FIGS. 1 to 3).

左側のフロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側（左側）つまりエンジンルーム２の左外側でかつ前後方向において前輪３とクラッシュカン６との間の位置（左側のアンダーカバー４１の上側）には、電気を蓄電する蓄電装置５１（図１０参照）が配設されている。また、この蓄電装置５１は、車両正面視で、左側の前輪３（蓄電装置５１に近い側の前輪３）に対して車幅方向内側にずれた位置に配設されている（図５参照）。なお、蓄電装置５１は、後述の如くカバー部材７０により覆われており、車両１に搭載された状態では、後述の第１〜第５取付ブラケット５３〜５７しか見えない。 On the outer side in the vehicle width direction (left side) than the left front side frame 5, that is, on the left outer side of the engine room 2 and between the front wheel 3 and the crash can 6 in the front-rear direction (above the left under cover 41), A power storage device 51 (see FIG. 10) for storing electricity is provided. In addition, the power storage device 51 is disposed at a position shifted inward in the vehicle width direction with respect to the left front wheel 3 (the front wheel 3 closer to the power storage device 51) in a front view of the vehicle (see FIG. 5). . The power storage device 51 is covered with a cover member 70 as described later, and only the first to fifth mounting brackets 53 to 57 to be described later can be seen when mounted on the vehicle 1.

上記蓄電装置５１（蓄電素子５２）は、車両１の減速時にオルタネータによって発生した電気を蓄電し、この蓄電装置５１から、車両１に搭載された電装品（例えば空調装置、オーディオ装置、ナビゲーション装置、照明装置等）に、上記蓄電した電気（電力）が供給されるように構成されている。また、上記電装品では使い切れない余剰分の電気は、該電装品に電気（電力）を供給する鉛蓄電池に供給されて蓄電される。なお、蓄電装置５１の蓄電電圧は、上記鉛蓄電池の電圧よりも高く設定されており、蓄電装置５１から上記鉛蓄電池または上記電装品への電気供給時には、ＤＣ／ＤＣコンバータにより降圧される。 The power storage device 51 (power storage element 52) stores the electricity generated by the alternator when the vehicle 1 decelerates, and from this power storage device 51, electrical components (for example, an air conditioner, an audio device, a navigation device, The stored electricity (electric power) is supplied to a lighting device or the like. In addition, surplus electricity that cannot be used in the electrical component is supplied to and stored in a lead storage battery that supplies electricity (electric power) to the electrical component. The storage voltage of the power storage device 51 is set higher than the voltage of the lead storage battery, and is lowered by the DC / DC converter when electricity is supplied from the power storage device 51 to the lead storage battery or the electrical component.

本実施形態では、上記鉛蓄電池はエンジンルーム２内に配設されるが、この鉛蓄電池を、右側のフロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側（右側）つまりエンジンルーム２の右外側でかつ前後方向において前輪３とクラッシュカン６との間の位置（右側のアンダーカバー４１の上側）に配設してもよい。 In the present embodiment, the lead storage battery is disposed in the engine room 2. The lead storage battery is disposed on the outer side in the vehicle width direction (right side) of the right front side frame 5, that is, on the right outer side of the engine room 2 and front and rear. You may arrange | position in the position (front side of the right undercover 41) between the front wheel 3 and the crash can 6 in the direction.

図１０に示すように、上記蓄電装置５１は、上下方向に延びる断面円形の複数の蓄電素子５２を有している。本実施形態では、複数の蓄電素子５２が上下２段に配列されており、蓄電装置５１が上下方向に長い形状のものとなっている。すなわち、上記蓄電装置５１には、上段および下段それぞれ５本ずつの合計１０本の蓄電素子５２が設けられている。これら蓄電素子５２は、キャパシタからなる。そして、全蓄電素子５２が、ユニット化された状態で、カバー部材７０によって覆われている。このカバー部材７０も、上下方向に長い形状のものとなっている。 As shown in FIG. 10, the power storage device 51 includes a plurality of power storage elements 52 having a circular cross section extending in the vertical direction. In the present embodiment, the plurality of power storage elements 52 are arranged in two upper and lower stages, and the power storage device 51 has a shape that is long in the vertical direction. That is, the power storage device 51 is provided with a total of ten power storage elements 52, each including five upper and lower stages. These power storage elements 52 are composed of capacitors. And all the electrical storage elements 52 are covered with the cover member 70 in the united state. The cover member 70 also has a shape that is long in the vertical direction.

上記カバー部材７０は、第１分割部７０ａと第２分割部７０ｂとの２分割構造をなしている。これら第１分割部７０ａと第２分割部７０ｂとは、カバー部材７０を長手方向（上下方向）に沿って切断することで２分割されたものである。第１分割部７０ａおよび第２分割部７０ｂの周縁部全周には、フランジ部７０ｃ，７０ｄがそれぞれ形成されており、これら両フランジ部７０ｃ，７０ｄがシール部材７４（図７、図９および図１０参照）を介して互いに合わされる。 The cover member 70 has a two-divided structure of a first divided part 70a and a second divided part 70b. The first divided portion 70a and the second divided portion 70b are divided into two parts by cutting the cover member 70 along the longitudinal direction (vertical direction). Flange portions 70c and 70d are respectively formed on the entire periphery of the peripheral edge portion of the first divided portion 70a and the second divided portion 70b, and both the flange portions 70c and 70d are sealed members 74 (FIGS. 7, 9, and FIG. 10).

上記蓄電装置５１は、左側のフロントサイドフレーム５（蓄電装置５１に近い側のフロントサイドフレーム５）に支持されているとともに、サスペンションクロスメンバ３１の左側の前方延設部３１ｂに支持されることにより、平面視において、上記クラッシュカン６の前端部よりも後方側に配設され、より詳しくは上記カバー部材７０内に収容された蓄電装置５１の前端部がクラッシュカン６の後端部よりも後方側に配設されている。 The power storage device 51 is supported by the left front side frame 5 (the front side frame 5 on the side close to the power storage device 51) and by being supported by the left front extending portion 31 b of the suspension cross member 31. In plan view, the front end portion of the power storage device 51 disposed behind the front end portion of the crash can 6 and more specifically housed in the cover member 70 is behind the rear end portion of the crash can 6. It is arranged on the side.

具体的に、図６〜図９に示すように、上記カバー部材７０の外側には、金属製の板状の支持部材７７が設けられている。この支持部材７７は、カバー部材７０の前側に位置する前側部７７ａと、カバー部材７０の後側に位置する後側部７７ｂと、カバー部材７０の下側に位置し、前側部７７ａと後側部７７ｂとを連結する下側部７７ｃとを有している。前側部７７ａの右端部（前側に折れ曲がっている部分）が、左側のフロントサイドフレーム５のフランジ部５ｂの左端部（前側に折れ曲がっている部分）に締結部材７８によって固定される。また、後側部７７ｂの後端部が、固定部材７９を介して左側の前方延設部３１ｂの左側側面に固定される。固定部材７９は、締結部材８０によって、後側部７７ｂの後端部と左側の前方延設部３１ｂの左側側面とに固定される。上記下側部７７ｃは、その上側にカバー部材７０全体が載せられてカバー部材７０全体を支持する。 Specifically, as shown in FIGS. 6 to 9, a metal plate-like support member 77 is provided outside the cover member 70. The support member 77 includes a front side portion 77a located on the front side of the cover member 70, a rear side portion 77b located on the rear side of the cover member 70, and a lower side of the cover member 70, and the front side portion 77a and the rear side. A lower portion 77c connecting the portion 77b. A right end portion (a portion bent forward) of the front side portion 77a is fixed to a left end portion (a portion bent forward) of the flange portion 5b of the left front side frame 5 by a fastening member 78. Further, the rear end portion of the rear side portion 77b is fixed to the left side surface of the left front extending portion 31b via a fixing member 79. The fixing member 79 is fixed to the rear end portion of the rear side portion 77b and the left side surface of the left front extension portion 31b by the fastening member 80. The lower part 77c supports the entire cover member 70 by placing the entire cover member 70 on the upper side thereof.

上記支持部材７７は、カバー部材７０を支持するとともに、カバー部材７０内部の蓄電装置５１を支持する役割も有している。すなわち、蓄電装置５１は、カバー部材７０の第１および第２分割部７０ａ，７０ｂのフランジ部７０ｃ，７０ｄの合わせ面間を通って、カバー部材７０内側から外側へ突出する金属製の板状の第１〜第５取付ブラケット５３〜５７（図７〜図１０参照）を有している。なお、フランジ部７０ｃ，７０ｄの合わせ面における第１〜第５取付ブラケット５３〜５７がそれぞれ通過する部分では、上記シール部材７４の厚みが変形により薄くなっているが、当該部分のシール性能は確保されている。 The support member 77 supports the cover member 70 and also has a role of supporting the power storage device 51 inside the cover member 70. That is, the power storage device 51 has a metal plate-like shape that protrudes from the inside to the outside of the cover member 70 through the mating surfaces of the flange portions 70c and 70d of the first and second divided portions 70a and 70b of the cover member 70. It has first to fifth mounting brackets 53 to 57 (see FIGS. 7 to 10). In addition, in the part which the 1st-5th mounting brackets 53-57 each pass in the joint surface of the flange parts 70c and 70d, although the thickness of the said sealing member 74 is thin by deformation | transformation, the sealing performance of the said part is ensured. Has been.

第１および第２取付ブラケット５３，５４は、カバー部材７０の上下方向中央部および下端部の高さ位置にて前側へ突出して上記支持部材７７の前側部７７ａに締結部材８１によって固定される（図７および図９参照）。支持部材７７の前側部７７ａは、上述の如く、左側のフロントサイドフレーム５のフランジ部５ｂに取り付けられるので、第１および第２取付ブラケット５３，５４は、車体部材である左側のフロントサイドフレーム５に取り付けられることになる。 The first and second mounting brackets 53, 54 protrude to the front side at the height positions of the center portion and the lower end portion in the vertical direction of the cover member 70 and are fixed to the front side portion 77 a of the support member 77 by the fastening member 81 ( FIG. 7 and FIG. 9). Since the front side portion 77a of the support member 77 is attached to the flange portion 5b of the left front side frame 5 as described above, the first and second mounting brackets 53 and 54 are the left side front side frame 5 which is a vehicle body member. Will be attached to.

第３取付ブラケット５５は、カバー部材７０の下端部近傍（上記固定部材７９の直ぐ下側）の高さ位置にて後側へ突出し、支持部材７７の後側部７７ｂに締結部材８２により固定される（図９参照）。支持部材７７の後側部７７ｂは、上述の如く、固定部材７９を介して左側の前方延設部３１ｂに締結固定されるので、第３取付ブラケット５５は、車体部材である左側の前方延設部３１ｂに取り付けられることになる。なお、第１〜第３取付ブラケット５３〜５５は、カバー部材７０の内部で一体化された状態で蓄電装置５１に取付固定されている。 The third mounting bracket 55 projects rearward at a height position near the lower end of the cover member 70 (just below the fixing member 79), and is fixed to the rear side 77b of the support member 77 by the fastening member 82. (See FIG. 9). As described above, the rear side portion 77b of the support member 77 is fastened and fixed to the left front extension portion 31b via the fixing member 79, so that the third mounting bracket 55 is provided on the left front extension portion which is a vehicle body member. It will be attached to the part 31b. The first to third attachment brackets 53 to 55 are attached and fixed to the power storage device 51 in an integrated state inside the cover member 70.

第４取付ブラケット５６は、カバー部材７０の上端部の高さ位置にて後側へ突出している。カバー部材７０の第１分割部７０ａの後側部分には、第４取付ブラケット５６と略重なった状態で後方へ延びる上側突出部７０ｅが形成されている。第４取付ブラケット５６は、その上側突出部７０ｅと共に左側のフロントサイドフレーム５の左側側面に締結部材８３によって取付固定される。 The fourth mounting bracket 56 protrudes rearward at the height position of the upper end portion of the cover member 70. On the rear side portion of the first divided portion 70 a of the cover member 70, an upper protruding portion 70 e that extends rearward in a state of substantially overlapping with the fourth mounting bracket 56 is formed. The fourth mounting bracket 56 is attached and fixed to the left side surface of the left front side frame 5 by the fastening member 83 together with the upper protruding portion 70e.

第５取付ブラケット５７は、カバー部材７０の上下方向中央部の高さ位置にて後側へ突出している。カバー部材７０の第１分割部７０ａの後側部分における上記上側突出部７０ｅよりも下側の位置には、第５取付ブラケット５７と略重なった状態で後方へ延びる下側突出部７０ｆが形成されている。第５取付ブラケット５７は、その下側突出部７０ｆと共に支持部材７７の後側部７７ｂに締結部材８４によって固定される。支持部材７７の後側部７７ｂは、上述の如く、固定部材７９を介して左側の前方延設部３１ｂに締結固定されるので、第５取付ブラケット５７は、左側の前方延設部３１ｂに取り付けられることになる。 The fifth mounting bracket 57 protrudes rearward at the height position of the central portion in the vertical direction of the cover member 70. A lower protrusion 70f extending rearward in a state of substantially overlapping with the fifth mounting bracket 57 is formed at a position below the upper protrusion 70e in the rear portion of the first divided portion 70a of the cover member 70. ing. The fifth mounting bracket 57 is fixed to the rear side portion 77b of the support member 77 together with the lower protruding portion 70f thereof by the fastening member 84. Since the rear side portion 77b of the support member 77 is fastened and fixed to the left front extension portion 31b via the fixing member 79 as described above, the fifth mounting bracket 57 is attached to the left front extension portion 31b. Will be.

第４および第５取付ブラケット５６，５７は、蓄電装置５１に対して電気を入出力するためのターミナルを兼ねている。第４および第５取付ブラケット５６，５７の各先端部には、不図示の電気接続ケーブルが接続される接続部５６ａ，５７ａとなるネジ孔が形成されている）。また、第１〜第５取付ブラケット５３〜５７は、蓄電装置５１で発生した熱をカバー部材７０の外側へ放熱する役割も有している。このことから、第４および第５取付ブラケット５６，５７は、剛性がある程度高く、かつ導電性および伝熱性が良好な金属（例えばアルミニウム）で形成することが好ましい。 The fourth and fifth mounting brackets 56 and 57 also serve as terminals for inputting and outputting electricity to the power storage device 51. Screw holes serving as connection portions 56a and 57a to which an electrical connection cable (not shown) is connected are formed at the respective distal end portions of the fourth and fifth mounting brackets 56 and 57). The first to fifth mounting brackets 53 to 57 also have a role of radiating heat generated in the power storage device 51 to the outside of the cover member 70. For this reason, the fourth and fifth mounting brackets 56 and 57 are preferably formed of a metal (for example, aluminum) having a certain degree of rigidity and good conductivity and heat conductivity.

このように蓄電装置５１は、第１〜第５取付ブラケット５３〜５７および支持部材７７を介して、左側のフロントサイドフレーム５とサスペンションクロスメンバ３１の前方延設部３１ｂとに取り付けられて支持されることになる。また、カバー部材７０は、上側突出部７０ｅが直接左側のフロントサイドフレーム５に支持されるが、基本的には、支持部材７７を介して、左側のフロントサイドフレーム５とサスペンションクロスメンバ３１の前方延設部３１ｂとに支持されることになる。 As described above, the power storage device 51 is attached to and supported by the left front side frame 5 and the front extending portion 31 b of the suspension cross member 31 via the first to fifth mounting brackets 53 to 57 and the support member 77. Will be. Further, the cover member 70 has the upper protruding portion 70e directly supported by the left front side frame 5. Basically, the front front frame 5 and the front of the suspension cross member 31 are interposed via the support member 77. It will be supported by the extending part 31b.

上記のように蓄電装置５１が、左側のフロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側（エンジンルーム２の外側）に配設されているので、蓄電装置５１がエンジンからの熱の影響を受け難くなる。これにより、蓄電装置５１を、車両走行風によって効率良く冷却することが可能になる。 As described above, since the power storage device 51 is disposed on the outer side in the vehicle width direction (outside the engine room 2) than the left front side frame 5, the power storage device 51 is hardly affected by the heat from the engine. . As a result, the power storage device 51 can be efficiently cooled by the vehicle traveling wind.

ここで、上記車両１において前面衝突が生じた場合、その前面衝突が、クラッシュカン６およびフロントサイドフレーム５のうちクラッシュカン６のみが潰れるような軽衝突であるときには、左右のクラッシュカン６がバンパービーム１８から衝突荷重を受けて前後方向に潰れることで、その衝撃吸収が行われる。このとき、上記蓄電装置５１がクラッシュカン６の前端部よりも後方側に配設されているので、車両の前面衝突時（軽衝突時）に、クラッシュカン６の変形が上記蓄電装置５１により阻害されることがなく、上記クラッシュカン６を変形させることによる衝撃吸収作用を充分に発揮させることができる。しかも、上記前面衝突時の衝撃荷重による上記蓄電装置５１の破損も効果的に防止することができる。 Here, when a frontal collision occurs in the vehicle 1, when the frontal collision is a light collision in which only the crash can 6 of the crash can 6 and the front side frame 5 is crushed, the left and right crash cans 6 are bumpers. By receiving a collision load from the beam 18 and collapsing in the front-rear direction, the impact is absorbed. At this time, since the power storage device 51 is disposed behind the front end portion of the crash can 6, deformation of the crash can 6 is inhibited by the power storage device 51 during a frontal collision of the vehicle (light collision). Therefore, the shock absorbing action by deforming the crash can 6 can be sufficiently exerted. In addition, it is possible to effectively prevent the power storage device 51 from being damaged by the impact load at the time of the frontal collision.

特に、上記実施形態（図３参照）では、蓄電装置５１の前端部をクラッシュカン６の後端部よりも後方側に配設したため、前面衝突時にクラッシュカン６がその後端部まで変形した場合においてもその影響が上記蓄電装置５１に及ぶことはなく、該蓄電装置５１の損傷を確実に防止しつつ、上記クラッシュカン６を充分に変形させて衝突荷重を効率よく吸収することができる。 In particular, in the above-described embodiment (see FIG. 3), the front end portion of the power storage device 51 is disposed on the rear side of the rear end portion of the crash can 6. Therefore, when the crash can 6 is deformed to the rear end portion at the time of a frontal collision. However, the influence does not reach the power storage device 51, and the crash can 6 can be sufficiently deformed to efficiently absorb the collision load while reliably preventing the power storage device 51 from being damaged.

また、上記実施形態に示すように、図３に示す側面視において、上記蓄電装置５１の後端部を、前輪３よりも前方側に配設した場合には、上記フロントサイドフレーム５の車幅方向外側において上記カバー部材７０内に配設された配設された上記蓄電装置５１と前輪３とのレイアウト上における整合性を確保し、これらの干渉を確実に防止できるという利点がある。 Further, as shown in the embodiment, when the rear end portion of the power storage device 51 is disposed in front of the front wheels 3 in the side view shown in FIG. There is an advantage that alignment on the layout of the power storage device 51 and the front wheel 3 arranged in the cover member 70 on the outer side in the direction can be ensured, and that interference can be reliably prevented.

上記前面衝突が、クラッシュカン６およびフロントサイドフレーム５の両方が潰れるような重衝突時には、左右のフロントサイドフレーム５の前後方向の潰れによって、その衝撃吸収が行われる。このとき、左側のフロントサイドフレーム５の潰れに伴って蓄電装置５１が後退する。この後退時に、蓄電装置５１が左側の前輪３と干渉すると、フロントサイドフレーム５による衝撃吸収性能に大きく影響を及ぼすことになる。しかし、本実施形態では、蓄電装置５１が、車両正面視で、左側の前輪３に対して車幅方向内側にずれた位置（図５に示すように車幅方向において左側の前輪３と左側のフロントサイドフレーム５との間の位置）に配設されているので、蓄電装置５１が左側の前輪３と干渉することがなく、フロントサイドフレーム５による良好な衝撃吸収性能を確保することができる。 When the frontal collision is a heavy collision in which both the crash can 6 and the front side frame 5 are crushed, the impact is absorbed by the crushing of the left and right front side frames 5 in the front-rear direction. At this time, the power storage device 51 moves backward as the left front side frame 5 is crushed. If the power storage device 51 interferes with the left front wheel 3 during the reverse operation, the impact absorption performance of the front side frame 5 is greatly affected. However, in the present embodiment, the power storage device 51 is displaced inward in the vehicle width direction with respect to the left front wheel 3 in the vehicle front view (as shown in FIG. 5, the left front wheel 3 and the left front wheel 3 in the vehicle width direction). Since the power storage device 51 does not interfere with the left front wheel 3, good shock absorption performance by the front side frame 5 can be ensured.

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。 The present invention is not limited to the embodiment described above, and can be substituted without departing from the spirit of the claims.

例えば、上記実施形態では、蓄電装置５１を、左側のフロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側（左側）でかつ前後方向において前輪３とクラッシュカン６との間の位置（左側のアンダーカバー４１の上側）に配設したが、右側のフロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側（右側）でかつ前後方向において前輪３とクラッシュカン６との間の位置（右側のアンダーカバー４１の上側）に配設するようにしてもよい。この場合、蓄電装置５１を、上記実施形態と同様に、右側のフロントサイドフレーム５（蓄電装置５１に近い側のフロントサイドフレーム５）に支持するとともに、サスペンションクロスメンバ３１の右側の前方延設部３１ｂに支持するようにすればよい。或いは、２つの蓄電装置５１を、上記左右の２箇所（左右のアンダーカバー４１の上側）にそれぞれ配設するようにしてもよい。 For example, in the above-described embodiment, the power storage device 51 is positioned outside the left front side frame 5 in the vehicle width direction (left side) and between the front wheel 3 and the crash can 6 in the front-rear direction (of the left under cover 41). It is arranged on the outer side in the vehicle width direction (right side) with respect to the right front side frame 5 and at a position between the front wheel 3 and the crash can 6 in the front-rear direction (upper side of the right under cover 41). You may make it install. In this case, the power storage device 51 is supported on the right front side frame 5 (the front side frame 5 on the side close to the power storage device 51), and the right front extension portion of the suspension cross member 31, as in the above embodiment. What is necessary is just to make it support to 31b. Alternatively, the two power storage devices 51 may be disposed at the two left and right positions (above the left and right under covers 41), respectively.

また、上記実施形態では、蓄電装置５１を、左側のフロントサイドフレーム５とサスペンションクロスメンバ３１の左側の前方延設部３１ｂに支持するようにしたが、左側のフロントサイドフレーム５および左側の前方延設部３１ｂのうちの一方に支持するようにしてもよい。但し、上記実施形態のように蓄電装置５１が上下方向に長い形状のものであれば、その蓄電装置５１を上記実施形態のように左側のフロントサイドフレーム５および左側の前方延設部３１ｂの両方に支持することが好ましい。 In the above embodiment, the power storage device 51 is supported by the left front side frame 5 and the left front extending portion 31b of the suspension cross member 31. However, the left front side frame 5 and the left front extending portion 31b are supported. You may make it support in one of the installation parts 31b. However, if the power storage device 51 has a shape that is long in the vertical direction as in the above embodiment, the power storage device 51 is connected to both the left front side frame 5 and the left front extending portion 31b as in the above embodiment. It is preferable to support.

さらに、上記実施形態では、蓄電装置５１を車両正面視で左側の前輪３に対して車幅方向内側にずれた位置に配設したが、蓄電装置５１を、車幅方向において左側の前輪３と略同じ位置に配設するようにしてもよい。但し、重衝突時に良好な衝撃吸収性能を確保する観点からは、上記実施形態のように、蓄電装置５１を、車両正面視で、当該蓄電装置５１に近い側の前輪３に対して車幅方向にずれた位置に配設することが好ましい。 Furthermore, in the above-described embodiment, the power storage device 51 is disposed at a position shifted inward in the vehicle width direction with respect to the left front wheel 3 in a front view of the vehicle, but the power storage device 51 is connected to the left front wheel 3 in the vehicle width direction. You may make it arrange | position in the substantially same position. However, from the viewpoint of ensuring good shock absorption performance at the time of heavy collision, the power storage device 51 is viewed in the vehicle width direction with respect to the front wheel 3 closer to the power storage device 51 in the vehicle front view as in the above-described embodiment. It is preferable to dispose at a position shifted to a distance.

なお、図７に示すように、カバー部材７０内に配設された蓄電装置５１の前端部をクラッシュカン６の後端部よりも後方側に位置させてなる上記実施形態に代え、図１１に示すように、上記クラッシュカン６の前端部よりも後方側において、該クラッシュカン６の後端部よりも前方側に蓄電装置５１の前端部を配設した構造としてもよい。この構成においても、上記クラッシュカン６の後部まで変形することがない軽衝突時には、上記クラッシュカン６を変形させることによる衝撃吸収作用を充分に発揮させることができるとともに、上記軽衝突時の衝撃荷重による上記蓄電装置５１の損傷を抑制することができる。 In addition, as shown in FIG. 7, it replaces with the said embodiment formed by positioning the front-end part of the electrical storage apparatus 51 arrange | positioned in the cover member 70 in the back side rather than the rear-end part of the crash can 6, FIG. As shown, the front end portion of the power storage device 51 may be arranged on the rear side of the front end portion of the crash can 6 and on the front side of the rear end portion of the crash can 6. Even in this configuration, at the time of a light collision that does not deform to the rear part of the crash can 6, it is possible to sufficiently exert an impact absorbing action by deforming the crash can 6 and to apply an impact load at the time of the light crash. Damage to the power storage device 51 due to can be suppressed.

また、上記のようにクラッシュカン６の後端部よりも前方側に蓄電装置５１の前端部を配設した場合には、該蓄電装置５１の後端部と前輪３との間隔を充分に確保することができる。したがって、必ずしも蓄電装置５１を前輪３に対して車幅方向内側にずらせた位置に配設する必要はなく、正面視で該蓄電装置５１と前輪３との一部をオーバラップさせた場合においても、車両の前突時に蓄電装置５１が前輪３に干渉するのを確実に防止することができ、これによりフロントサイドフレーム５を変形させて衝撃吸収性能を充分に発揮させることができるとともに、上記蓄電装置５１の損傷を確実に防止することができる。 Further, when the front end portion of the power storage device 51 is disposed in front of the rear end portion of the crash can 6 as described above, a sufficient interval between the rear end portion of the power storage device 51 and the front wheel 3 is ensured. can do. Therefore, it is not always necessary to dispose the power storage device 51 at a position shifted inward in the vehicle width direction with respect to the front wheel 3, even when a part of the power storage device 51 and the front wheel 3 are overlapped in front view. Thus, it is possible to reliably prevent the power storage device 51 from interfering with the front wheels 3 at the time of a frontal collision of the vehicle, whereby the front side frame 5 can be deformed to sufficiently exhibit the shock absorbing performance, and the above power storage Damage to the device 51 can be reliably prevented.

また、蓄電装置５１の形状や形態はどのようなものであってもよく、キャパシタ以外のもの（例えば、ニッケル水素二次電池、ニッカド二次電池、リチウムイオン二次電池、鉛蓄電池等の二次電池）であってもよい。但し、キャパシタの方が、蓄電装置５１に対する電気の入出力が素早く行えて好ましい。 The power storage device 51 may have any shape or form, and other than a capacitor (for example, a secondary such as a nickel hydride secondary battery, a nickel cadmium secondary battery, a lithium ion secondary battery, or a lead storage battery). Battery). However, the capacitor is preferable because it can quickly input and output electricity to the power storage device 51.

さらにまた、上記実施形態に係る車両１は、エンジンで駆動されるものであるが、車両前部のモータルーム内に配設されるモータで駆動される電動車両であってもよく、エンジンとモータとを併用するハイブリッド車両であってもよい。 Furthermore, although the vehicle 1 according to the above embodiment is driven by an engine, it may be an electric vehicle driven by a motor disposed in a motor room at the front of the vehicle. And a hybrid vehicle using both of the above and the like.

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 The above-described embodiments are merely examples, and the scope of the present invention should not be interpreted in a limited manner. The scope of the present invention is defined by the scope of the claims, and all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

本発明は、電気を蓄電する蓄電装置を備えた車両の蓄電装置配設構造に有用であり、特に蓄電装置を車両の前部に配設する場合に有用である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is useful for a power storage device arrangement structure for a vehicle including a power storage device that stores electricity, and is particularly useful when the power storage device is provided at the front portion of the vehicle.

１車両
３前輪
５フロントサイドフレーム
６クラッシュカン
３１サスペンションクロスメンバ
３１ｂ前方延設部
５１蓄電装置
５２蓄電素子
７０カバー部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 3 Front wheel 5 Front side frame 6 Crash can 31 Suspension cross member 31b Front extension part 51 Power storage device 52 Power storage element 70 Cover member

Claims

A pair of left and right front side frames extending in the vehicle front-rear direction, a crash can disposed at the front ends of both front side frames, a suspension cross member that supports the left and right front wheels, and a power storage device that stores electricity A power storage device arrangement structure of a vehicle provided,
The power storage device is disposed on the outer side in the vehicle width direction than the front side frame, and is disposed on the rear side of the front end portion of the crash can .
The suspension cross member has a front extending portion that extends forward substantially along the front side frame near the power storage device on the lower side of the front side frame near the power storage device,
The power storage device mounting structure for a vehicle, wherein the power storage device is supported by a front side frame on a side close to the power storage device and a front extending portion of the suspension cross member .

A power storage device arrangement structure for a vehicle comprising a pair of left and right front side frames extending in the vehicle front-rear direction, a crash can arranged at the front ends of both front side frames, and a power storage device for storing electricity. ,
The power storage device is disposed outside the engine room or the motor room at the vehicle width direction outside the front side frame and at the vehicle width direction inner side than the front wheel on the side close to the power storage device, A power storage device for a vehicle, having a plurality of power storage elements arranged on the rear side of the front end portion of the crash can and arranged in two upper and lower stages and covered with a cover member Arrangement structure.

The power storage device arrangement structure for a vehicle according to claim 1 or 2 ,
The power storage device mounting structure for a vehicle, wherein the power storage device has a front end portion disposed behind a rear end portion of the crash can.

The power storage device arrangement structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 3 ,
The power storage device according to claim 1, wherein a rear end portion of the power storage device is disposed in front of the front wheels .