JP5902398B2

JP5902398B2 - Motorcycle exhaust system

Info

Publication number: JP5902398B2
Application number: JP2011078525A
Authority: JP
Inventors: 顕時任
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-03-31
Filing date: 2011-03-31
Publication date: 2016-04-13
Anticipated expiration: 2031-03-31
Also published as: JP2012210902A

Description

この発明は、自動２輪車の排気装置に係り、特に、エンジンに設けられた後傾斜の気筒後方から排気する形式（以下、後方排気形式という）の自動２輪車において、十分な排気管長を確保しつつ排気管をエンジンの周辺に配置してマスの集中及びエンジンの出力向上を図るとともに、エンジンの周辺に補機の配置スペースを確保できるようにしたものに関する。
The present invention relates to an exhaust device for a motorcycle, and more particularly to a motorcycle having a sufficient exhaust pipe length in a motorcycle (hereinafter, referred to as a rear exhaust type) that exhausts from behind a tilted cylinder provided in an engine. The present invention relates to an exhaust pipe that is arranged around the engine while securing the mass and improves the output of the engine, and also can secure a space for arranging auxiliary equipment around the engine.

後方排気形式の自動２輪車においては、シリンダ後方から車両後部のマフラー配置場所までの距離が短い配置スペース内へレイアウトしなければならないため、このような短い配置スペース内で十分な排気管長を稼ぐ必要から、シートの下方へ排気管をとぐろ巻き形状に形成してレイアウトしたもの（以下、とぐろレイアウトという）がある。
In rear exhaust type motorcycles, the distance from the rear of the cylinder to the muffler placement location at the rear of the vehicle must be laid out in a short placement space, so that sufficient exhaust pipe length is gained in such a short placement space. There is a layout in which the exhaust pipe is formed in the shape of a scissor winding below the seat (hereinafter referred to as a “tuna layout”).

特開２００８−２０７７８９号公報JP 2008-207789 A

ところで、自動２輪車においてはマスの集中化を図るため、車両中心に配置されるエンジン周辺に排気管だけでなく、その他の補機も配置したい要望がある。しかしながら排気管は、高温となる部材であるため、排気管の周辺に近接して補機を配置することが難しい。一方、上記従来例のように、シート下に排気管をとぐろレイアウトすると、補機は排気管を避けて前後に広げて配置せざるを得ず、車両が大型化するおそれがあった。
このため、後方排気形式エンジンにおいて、エンジン周辺に排気管及び補機を配置する場合、エンジンの出力向上を図るため排気管長を所定長さを維持しつつ、補機を排気管と十分に離して配置できるような補機の配置スペース確保が課題となっていた。
By the way, in order to concentrate the mass in the motorcycle, there is a demand to arrange not only the exhaust pipe but also other auxiliary machines around the engine arranged in the center of the vehicle. However, since the exhaust pipe is a member having a high temperature, it is difficult to dispose the auxiliary equipment in the vicinity of the periphery of the exhaust pipe. On the other hand, when the exhaust pipe is laid out under the seat as in the above-described conventional example, the auxiliary machine must be arranged in front and back to avoid the exhaust pipe, and the vehicle may be enlarged.
For this reason, when an exhaust pipe and auxiliary equipment are arranged around the engine in a rear exhaust type engine, the auxiliary equipment should be sufficiently separated from the exhaust pipe while maintaining the exhaust pipe length at a predetermined length in order to improve engine output. Securing space for auxiliary equipment that can be placed has been an issue.

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、前後輪間に気筒部を有する水冷エンジンを搭載し、前記気筒部に一端を連結された排気管から排気するようにした自動２輪車の排気装置において、
前記排気管は上流端が前記気筒部の車両後方側に接続し、前記気筒部を周回して車体後方側へ延出するとともに、
ラジエーター（１５）を前記エンジン（３）の前方に設け、
前記排気管（２０）を前記ラジエーター（１５）の後方かつ前記エンジン（３）の前方に形成される空間に通し、
側面視で、前記ラジエーター（１５）の下端は、車両上下方向で、前記排気管（２０）の前端よりも下方に配置されることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problem, the invention described in claim 1 is a motorcycle equipped with a water-cooled engine having a cylinder portion between front and rear wheels and exhausting from an exhaust pipe having one end connected to the cylinder portion. In the exhaust system of
The exhaust pipe has an upstream end connected to the rear side of the cylinder part, extends around the cylinder part and extends to the rear side of the vehicle body,
A radiator (15) is provided in front of the engine (3),
Through the exhaust pipe (20) backward and space before being formed towards the engine (3) of the radiator (15),
In the side view, the lower end of the radiator (15) is disposed below the front end of the exhaust pipe (20) in the vehicle vertical direction.

請求項２記載した発明は、上記請求項１において、前記気筒部の車両前方側に下流側端部が接続される吸気管と、
前記排気管の下流端が接続される消音器とを備え、
前記排気管は、前記気筒部の後部から後方へ延出した後、前方へ湾曲して前記気筒部の一側を通り、前記エンジンの前方にて前記気筒部の他側側へ曲がり、さらに後方へ湾曲して前記気筒部の他側を通り、後方へ延出して前記消音器へ接続することを特徴とする。 A second aspect of the present invention provides the intake pipe according to the first aspect, wherein a downstream end portion is connected to a vehicle front side of the cylinder portion,
A silencer to which a downstream end of the exhaust pipe is connected;
The exhaust pipe extends rearward from the rear part of the cylinder part, curves forward, passes through one side of the cylinder part, bends to the other side of the cylinder part in front of the engine, and further rearward It curves to the other side of the cylinder part, extends backward, and is connected to the silencer.

請求項３に記載した発明は、上記請求項１又は２において、前記排気管は、前記エンジンの前方で分割されて、分離可能に結合される分割部（５０）を備え、
この分割部（５０）は、平面視で、前記ラジエーター（１５）の後方、かつ前記ラジエーター（１５）の車幅方向幅内に配置されることを特徴とする。 The invention described in claim 3 is the above-described claim 1 or 2, wherein the exhaust pipe includes a dividing portion (50) that is divided in front of the engine and is detachably coupled .
The division unit (50), in plan view, being disposed in said radiator (15) of the rear, and the radiator (15) in the vehicle width direction within the width of the characterized Rukoto.

請求項４に記載した発明は、上記請求項１又は２において、前記排気管は、前記エンジンの左右側方のうち少なくともいずれか一方で分割されて、分離可能に結合されることを特徴とする請求項１又は２に記載した自動２輪車の排気装置。 According to a fourth aspect of the present invention, in the first or second aspect, the exhaust pipe is divided at least one of the left and right sides of the engine and is detachably coupled. The exhaust device for a motorcycle according to claim 1 or 2.

請求項５に記載した発明は、上記請求項１〜４のいずれかにおいて、前記排気管は前記エンジンの気筒部の上下高さ幅内を通して前記気筒部の回りを周回させたことを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the exhaust pipe circulates around the cylinder portion through the vertical height of the cylinder portion of the engine. .

請求項６記載した発明は、上記請求項１〜５のいずれかにおいて、前記排気管は、前記気筒部の前方で吸気通路の下方を通したことを特徴とする。 A sixth aspect of the present invention is characterized in that, in any one of the first to fifth aspects, the exhaust pipe passes under the intake passage in front of the cylinder portion.

請求項７に記載した発明は、上記請求項２〜６のいずれかにおいて、
前記気筒部（２２）はシリンダブロック（２４）、シリンダヘッド（２５）及びヘッドカバー（２６）を備え、
側面視において、シリンダ軸線（Ｌ１）、これと直交して前記シリンダブロック（２４）の下端部をなす線（Ｌ２）、前記シリンダヘッド（２５）と前記ヘッドカバー（２６）の合わせ線（Ｌ３）、前記シリンダブロックの下端部をなす線（Ｌ２）と前記合わせ線（Ｌ３）との間隔をシリンダの上下幅（Ｈ）とすれば、前記排気管（２０）のうち前記気筒部（２２）の周回部分は、この上下幅（Ｈ）内に収まるように配置され、
側面視において、前記シリンダ軸線（Ｌ１）と平行な方向における前記排気管（２０）の上下方向幅（ｈ）は、略１／２（Ｈ）であることを特徴とする。 The invention described in claim 7 is any one of claims 2 to 6, wherein
The cylinder part (22) includes a cylinder block (24), a cylinder head (25), and a head cover (26).
In a side view, the cylinder axis (L1), a line (L2) perpendicular to the cylinder block (24) and the lower end of the cylinder block (24), a line of alignment (L3) between the cylinder head (25) and the head cover (26), If the distance between the line (L2) forming the lower end of the cylinder block and the mating line (L3) is the vertical width (H) of the cylinder, the circulation of the cylinder part (22) in the exhaust pipe (20) The part is arranged so as to be within this vertical width (H),
In a side view, the vertical width (h) of the exhaust pipe (20) in a direction parallel to the cylinder axis (L1) is approximately ½ (H) .

請求項８に記載した発明は、上記請求項２〜７のいずれかにおいて、
エアクリーナ（４２）が前記ラジエーター（１５）と前記気筒部（２２）の間に配置され、
前記エアクリーナ（４２）に設けられる吸入ダクト（４３）が、前記ラジエーター（１５）の前方へ突出していることを特徴とする。 The invention described in claim 8 is any one of the above-described claims 2 to 7,
An air cleaner (42) is disposed between the radiator (15) and the cylinder part (22);
A suction duct (43) provided in the air cleaner (42) protrudes forward of the radiator (15) .

請求項９に記載した発明は、上記請求項８において、
前記エアクリーナ（４２）は前記エンジン（３）を支持する左右のメインフレーム（６）間に収容され、前記エアクリーナ（４２）の上端部に設けられたフランジ（４４）が左右のメインフレーム（６）の上に重なることを特徴とする。 The invention described in claim 9 is the above-mentioned claim 8,
The air cleaner (42) is accommodated between left and right main frames (6) that support the engine (3), and a flange (44) provided at an upper end of the air cleaner (42) is provided on the left and right main frames (6). It is characterized by overlapping.

請求項１０に記載した発明は、上記請求項８又は９において、
前記吸入ダクト（４３）には前記ラジエーター（１５）の上端部から上方へ突出する支持ステー（４５）が貫通し、その突出端部がメインフレーム（６）へ取付けられることを特徴とする。
請求項１１に記載した発明は、上記請求項９又は１０において、
エンジンハンガ（７）が前記ラジエーター（１５）の後方かつ前記気筒部（２２）の前方にて前記メインフレーム（６）から下方へ延出することを特徴とする。
請求項１２に記載した発明は、上記請求項１１において、
前記エンジンハンガ（７）の後部は前方へ湾曲しており、前記エンジンハンガ（７）の湾曲部と前記気筒部（２２）の前面及び前記クランクケース（２３）の前端上部に囲まれた空間（２９）が設けられ、この空間（２９）内へ前記排気管（２０）が配設される
ことを特徴とする。 The invention described in claim 10 is the above-mentioned claim 8 or 9,
A support stay (45) protruding upward from the upper end of the radiator (15) passes through the suction duct (43), and the protruding end is attached to the main frame (6) .
The invention described in claim 11 is the above-described claim 9 or 10,
An engine hanger (7) extends downward from the main frame (6) behind the radiator (15) and in front of the cylinder part (22).
The invention described in claim 12 is the above-mentioned claim 11,
The rear portion of the engine hanger (7) is curved forward, and is a space surrounded by the curved portion of the engine hanger (7), the front surface of the cylinder portion (22), and the upper front end of the crankcase (23) ( 29) and the exhaust pipe (20) is disposed in the space (29).
It is characterized by that.

請求項１の発明によれば、排気管を気筒部の周囲へ周回させたので、望ましいエンジン出力を得るに必要な排気管長を確保するためにシート下方へとぐろレイアウトをする必要がなく、必要な排気管長を稼ぎながら、従来の気筒部前部から前方へ排気管を延出させる場合と同様な排気管のレイアウトが可能となり、補機の配置スペースを確保しつつエンジンの周辺に排気管をレイアウトできるようになるとともに車両の大型化を抑制できる。
また、排気管をエンジンとラジエーター間の空き空間を利用してレイアウトできるとともに、ラジエーターの後方を通すことにより、走行時には排気管からの熱がラジエーターへ及びにくくなり、ラジエーターへの影響を抑えることができる。 According to the first aspect of the present invention, since the exhaust pipe is circulated around the cylinder portion, it is not necessary to lay out the seat under the seat in order to secure the exhaust pipe length necessary for obtaining a desired engine output. It is possible to lay out the exhaust pipe in the same way as extending the exhaust pipe forward from the front of the conventional cylinder while earning the exhaust pipe length, and lay out the exhaust pipe around the engine while securing the space for arranging auxiliary equipment. As a result, the increase in size of the vehicle can be suppressed.
In addition, the exhaust pipe can be laid out using the empty space between the engine and the radiator, and passing through the rear of the radiator makes it difficult for the heat from the exhaust pipe to reach the radiator during travel, thereby suppressing the influence on the radiator it can.

請求項２の発明によれば、排気管を、気筒部の後部から後方へ延出させてから前方へ湾曲させて気筒部の一側を前方を通し、その後、エンジンの前方にて気筒部の他側側へ曲げ、さらに後方へ湾曲させて気筒部の他側を通して後方へ延出させたので、排気管を気筒部の周囲へ周回させることができる。 According to the second aspect of the present invention, the exhaust pipe is extended from the rear part of the cylinder part to the rear and then bent forward so that one side of the cylinder part passes through the front part. Since it is bent to the other side and further bent rearward and extended rearward through the other side of the cylinder portion, the exhaust pipe can be circulated around the cylinder portion.

請求項３の発明によれば、排気管をエンジンの前方にて分割構造とすることにより、組付け容易になるとともに、取り外しが容易になるのでメンテナンス性が向上する。 According to the invention of claim 3, by making the exhaust pipe into a divided structure in front of the engine, it is easy to assemble and easy to remove, so that maintainability is improved.

請求項４の発明によれば、排気管をエンジンの左右側方のうち少なくともいずれか一方側にて分割構造とすることにより、組付け容易になるとともに、取り外しが容易になるのでメンテナンス性が向上する。 According to the fourth aspect of the present invention, the exhaust pipe is divided into at least one of the left and right sides of the engine, so that it is easy to assemble and easy to remove, so that maintenance is improved. To do.

請求項５の発明によれば、排気管が気筒部の上下幅内にて周回するので、排気熱により始動時の暖機を促進できる。 According to the invention of claim 5, since the exhaust pipe circulates within the vertical width of the cylinder portion, warm-up at start-up can be promoted by the exhaust heat.

請求項６の発明によれば、排気管を吸気通路下方を通すことで、排気管を極力低い位置で取り回すことができるようになるので、排気熱のライダーに対する影響を抑制できる。 According to the sixth aspect of the present invention, since the exhaust pipe can be routed at a position as low as possible by passing the exhaust pipe below the intake passage, the influence of the exhaust heat on the rider can be suppressed.

第１実施例に係る自動２輪車の全体側面図Whole side view of motorcycle according to first embodiment. 第１実施例に係るエンジン回りの拡大側面視図Enlarged side view around the engine according to the first embodiment 第１実施例に係るエンジン回りの要部平面視図The principal part top view view of the engine periphery which concerns on 1st Example 第１実施例に係るエンジン回りの要部斜視図The principal part perspective view around the engine which concerns on 1st Example 第２実施例に係る図２に対応する図The figure corresponding to FIG. 2 which concerns on 2nd Example. 第２実施例に係る図３に対応する図The figure corresponding to FIG. 3 which concerns on 2nd Example. 第１参考例に係る図５に対応する図Diagram corresponding to FIG. 5 according to the first reference example 第１参考例に係る図４に対応する図Diagram corresponding to FIG. 4 according to the first reference example 第２参考例に係る図７に対応する図Diagram corresponding to FIG. 7 according to the second reference example 第２参考例に係る図３・６に対応する図Figure corresponding to Figures 3 and 6 for the second reference example 第３実施例に係る図２に対応する図The figure corresponding to FIG. 2 which concerns on 3rd Example 第３実施例に係る図３に対応する図The figure corresponding to FIG. 3 which concerns on 3rd Example 第３参考例に係る図９に対応する図 The figure corresponding to FIG. 9 which concerns on a 3rd reference example 第３参考例に係る図１０に対応する図 The figure corresponding to Drawing 10 concerning the 3rd reference example

以下、図面に基づいて本願発明に係る実施形態を説明する。なお、本願において前後・左右・上下の各方向は本願発明の適用される車両を基準とする。
図１は、第１実施例に係る自動２輪車の全体側面図である。この自動２輪車は、前輪１及び後輪２の間にエンジン３を配置し、車体フレーム４に支持させてある。車体フレーム４はヘッドパイプ５から左右一対をなして斜め下がり後方へ延びるメインフレーム６と、ヘッドパイプ５からメインフレーム６の下方へ斜め下がり後方へ延出する左右一対のエンジンハンガ７と、メインフレーム６の後端から下方へ延出する左右一対のピボットプレート８と、メインフレーム６の後部に設けられた上方へ突出するシートステー６ａから斜め上方へ延出する左右一対のシートレール９を備える。９ａはシートレール９を補強するバックステーである。 Embodiments according to the present invention will be described below with reference to the drawings. In the present application, the front / rear, left / right, and upper / lower directions are based on the vehicle to which the present invention is applied.
FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle according to a first embodiment. In this motorcycle, an engine 3 is disposed between a front wheel 1 and a rear wheel 2 and supported by a body frame 4. The body frame 4 has a pair of left and right main frames 6 extending from the head pipe 5 obliquely downward and rearward, a pair of left and right engine hangers 7 extending downward and obliquely downward from the head pipe 5 to the main frame 6, and the main frame. A pair of left and right pivot plates 8 extending downward from the rear end of the main frame 6 and a pair of left and right seat rails 9 extending obliquely upward from a seat stay 6a provided at the rear of the main frame 6 and projecting upward. Reference numeral 9 a denotes a back stay that reinforces the seat rail 9.

ヘッドパイプ５には下端に回転自在に前輪１を支持する左右一対のフロントフォーク１０を回転自在に支持し、ハンドル１１にて前輪１を操舵するようになっている。ピボットプレート８には、ピボット軸１２にてリヤスイングアーム１３の前端が揺動自在に支持される。リヤスイングアーム１３の後端には後輪２が後輪車軸２ａにて回転自在に支持され、リヤスイングアーム１３とシートステー６ａの間は緩衝器１４（補機の一例）にて連結されている。 A pair of left and right front forks 10 that rotatably support the front wheel 1 are rotatably supported at the lower end of the head pipe 5, and the front wheel 1 is steered by a handle 11. The pivot plate 8 supports the pivot shaft 12 so that the front end of the rear swing arm 13 is swingable. The rear wheel 2 is rotatably supported by the rear wheel axle 2a at the rear end of the rear swing arm 13, and the rear swing arm 13 and the seat stay 6a are connected by a shock absorber 14 (an example of an auxiliary machine). Yes.

エンジン３は４サイクル水冷式であり、メインフレーム６，エンジンハンガ７及びピボットプレート８に支持されている。１５はラジエーターであり、エンジンハンガ７の前方に上下方向へ吊り下げ支持されている。１６はフロントフェンダである。１７は燃料タンクであり、メインフレーム６上に支持されている。
１８はシートであり、シートレール９に支持され、シート１８とエンジン３の間には後輪２の上下動を許容する十分な空間が確保されている。シート１８の下方にはリヤフェンダ１９が設けられている。リヤフェンダ１９は後輪２の上方に位置し、リヤカウルの一部（底部）をなしている。 The engine 3 is a four-cycle water-cooled type and is supported by the main frame 6, the engine hanger 7 and the pivot plate 8. Reference numeral 15 denotes a radiator which is supported in a vertically suspended manner in front of the engine hanger 7. Reference numeral 16 denotes a front fender. A fuel tank 17 is supported on the main frame 6.
Reference numeral 18 denotes a seat, which is supported by the seat rail 9, and a sufficient space for allowing the rear wheel 2 to move up and down is secured between the seat 18 and the engine 3. A rear fender 19 is provided below the seat 18. The rear fender 19 is located above the rear wheel 2 and forms a part (bottom part) of the rear cowl.

２０は排気管、２１はマフラー（消音器）である。マフラー２１は、シート１８下方に長さ方向を前後に向けて配置され、側面視で前端がエンジン３の後方となるシートステー６ａと重なり、後端部は後輪車軸２ａよりも前方位置で後輪２と部分的に重なり、マフラー２１をエンジン３近傍へ接近配置することによりマスの集中に貢献している。
マフラー２１の後端部には排気口２１ａ（図４参照）が車体後方かつ下方へ向いて開口され、車体後方へ排気するようになっている。排気口の位置はシート１８に着座したライダー(図示省略)に対する熱影響の少ない位置に設定され、しかも、シート１８の下方空間に熱がこもりにくいように配慮されている。 20 is an exhaust pipe, and 21 is a muffler (silencer). The muffler 21 is disposed below the seat 18 with its length direction facing front and rear, and the front end overlaps with a seat stay 6a that is the rear of the engine 3 in a side view, and the rear end is rearward of the rear wheel axle 2a at a front position. It partially overlaps with the wheel 2 and contributes to mass concentration by arranging the muffler 21 close to the vicinity of the engine 3.
At the rear end of the muffler 21, an exhaust port 21a (see FIG. 4) is opened rearward and downward to exhaust the vehicle rearward. The position of the exhaust port is set at a position where there is little thermal influence on the rider (not shown) seated on the seat 18, and consideration is given so that heat is not trapped in the space below the seat 18.

図２は、エンジン３部分の拡大側面視図、図３は同平面視図、図４はエンジン及びその一部主要周辺部品の斜視図である。
これらの図において、エンジン３は、側面視で上方側が後方へやや傾いて起立する後傾した気筒部２２とクランクケース２３を備える。気筒部２２はシリンダブロック２４，シリンダヘッド２５及びヘッドカバー２６を備える。
シリンダヘッド２５は後方側に排気通路２７（図３参照）を備える。この排気通路２７に排気管２０の排気上流側端部が接続している。 2 is an enlarged side view of the engine 3 portion, FIG. 3 is a plan view thereof, and FIG. 4 is a perspective view of the engine and some main peripheral components thereof.
In these drawings, the engine 3 includes a rearwardly inclined cylinder portion 22 and a crankcase 23 that stand up with the upper side slightly inclined rearward in a side view. The cylinder part 22 includes a cylinder block 24, a cylinder head 25, and a head cover 26.
The cylinder head 25 includes an exhaust passage 27 (see FIG. 3) on the rear side. The exhaust upstream end of the exhaust pipe 20 is connected to the exhaust passage 27.

排気管２０は図３に示すように、排気上流側から順に、第１後方延出部３０，前方延出部３１，横延出部３２，第２後方延出部３３、マフラー接続部３４を備え、図３の平面視で気筒部２２の周囲をほぼ一周するように巻回している。厳密には完全に一周している状態ではないが、このほぼ一周するように巻回している状態を周回ということにする。すなわち、排気管２０は平面視で気筒部２２を周回している。
排気管２０は複数に分割されたパイプを接続して連続させた管路であり、分割は各部の曲がりを考慮した成形性より適宜に行われる。 As shown in FIG. 3, the exhaust pipe 20 includes a first rear extension 30, a front extension 31, a lateral extension 32, a second rear extension 33, and a muffler connection 34 in order from the exhaust upstream side. And is wound around the cylinder portion 22 in a plan view in FIG. Strictly speaking, it is not a state in which it makes a complete turn, but this state that is wound so as to make a full turn is called a turn. That is, the exhaust pipe 20 circulates around the cylinder portion 22 in a plan view.
The exhaust pipe 20 is a pipe line connected by connecting a plurality of divided pipes, and the division is appropriately performed from the formability considering the bending of each part.

第１後方延出部３０は気筒部２２の後面後方に配置される部分であり、上流側端部がシリンダヘッド２５の排気通路２７へ接続するとともに、車体中心線Ｃに沿って後方へ延出してから略Ｕ字状に前方へ曲がり返す部分である。平面視では後方へ凸に湾曲して車体左側へ延び、かつ側面視で下方へ湾曲して前方延出部３１へ連続する。 The first rearward extending portion 30 is a portion disposed on the rear rear side of the cylinder portion 22, and its upstream end is connected to the exhaust passage 27 of the cylinder head 25 and extends rearward along the vehicle body center line C. It is the part that turns back to the front in a substantially U shape. In plan view, it curves convex rearward and extends to the left side of the vehicle body, and curves downward in side view and continues to the front extension 31.

前方延出部３１は、気筒部２２の左側面外方を横切って車体前方側へ延びる部分であり、後半部側は第１後方延出部３０から連続して平面視で外方へ凸に湾曲しながら外開き状に前方へ延び、左側のメインフレーム６の下を交差して左側のメインフレーム６よりも外方へ張り出し、気筒部２２の前端左角部側方にて横延出部３２へ連続する。
前方延出部３１は側面視において、シリンダブロック２４の左側面を前方へ斜め上がりに横切り、クランクケース２３の上面とシリンダブロック２４の接合線にほぼ沿っている。 The front extension portion 31 is a portion that extends to the front side of the vehicle body across the left side outer surface of the cylinder portion 22, and the rear half portion continuously protrudes outward in plan view from the first rear extension portion 30. While curving, it extends forward in an open shape, crosses under the left main frame 6 and projects outward from the left main frame 6, and extends laterally at the front left corner of the cylinder portion 22. Continue to 32.
The front extension portion 31 crosses the left side surface of the cylinder block 24 obliquely upward in a side view, and is substantially along the joining line between the upper surface of the crankcase 23 and the cylinder block 24.

横延出部３２は、前方延出部３１から曲がって、気筒部２２の前面前方を車体左側から車体右側へ湾曲しながら気筒部２２の前面を横切る部分であり、図２の側面視にて、気筒部２２の前面から前方へ突出する吸気通路２８の下方を通過している。
エンジンハンガ７はラジエーター１５の後方かつ気筒部２２の前方にてメインフレーム６から下方へ延出し、下端部にてクランクケース２３の前端上部を支持している。エンジンハンガ７の後部は前方へ湾曲しており、このエンジンハンガ７の湾曲部と気筒部２２の前面及びクランクケース２３の前端上部に囲まれた空間２９が設けられ、この空間２９内へ横延出部３２が配設される。 The laterally extending portion 32 is a portion that bends from the forwardly extending portion 31 and crosses the front surface of the cylinder portion 22 while curving the front front of the cylinder portion 22 from the left side of the vehicle body to the right side of the vehicle body. Further, it passes below the intake passage 28 protruding forward from the front surface of the cylinder part 22.
The engine hanger 7 extends downward from the main frame 6 behind the radiator 15 and in front of the cylinder part 22, and supports the upper part of the front end of the crankcase 23 at the lower end part. Rear portion of the engine hanger 7 is curved forwardly, the space 29 surrounded by the front upper portion of the front and the crankcase 23 of the curved portion and the cylinder portion 22 of the engine hanger 7 is provided, Yokonobe into the space 29 An outlet 32 is provided.

横延出部３２は図３の平面視にて、左側部分は前方延出部３１から内側へ曲がって斜めに前方へ延び、さらに車体中心線Ｃに対して略直角に曲がって吸気管４１（後述）の下方を車体右側へ通過している。
横延出部３２の右側部分は、吸気管４１の下方から車体右側へ向かって前方へ凸に湾曲しながら延び、気筒部２２の前端部右側方にて右側のメインフレーム６の下方へ重なり、ここで第２後方延出部３３の上流側端部へ連続する。 In the plan view of FIG. 3, the laterally extending portion 32 is bent inwardly from the front extending portion 31 and extends obliquely forward, and further bent at a substantially right angle with respect to the vehicle body center line C. Passing below (described below) to the right side of the vehicle.
The right side portion of the laterally extending portion 32 extends while curving forward from below the intake pipe 41 toward the right side of the vehicle body, and overlaps below the right main frame 6 on the right side of the front end portion of the cylinder portion 22. Here, it continues to the upstream end of the second rearward extension 33.

第２後方延出部３３は横延出部３２の先端から曲がって気筒部２２の右側面外方を横切って略直線的に後方へ延出する部分であり、下流側端部は、気筒部２２の右側面後端部側方にてマフラー接続部３４に連続する。
マフラー接続部３４は平面視で内側へ曲がって斜め後方へ延び、右側のメインフレーム６よりも車体内側へ入り込み、かつ第１後方延出部３０よりも後方へ長く延出してマフラー２１へ接続する。マフラー２１の前端部位置はクランクケース２３の後端部位置とほぼ同じになっている。なお、マフラー接続部３４の側面視は、第２後方延出部３３から連続してほぼ直線的に延び、第２後方延出部３３の延長部をなしている。 The second rearward extending portion 33 is a portion that bends from the tip of the laterally extending portion 32 and extends rearward substantially linearly across the outer side of the right side surface of the cylinder portion 22. 22 is connected to the muffler connecting portion 34 at the side of the rear end of the right side surface.
The muffler connecting portion 34 bends inward in plan view and extends obliquely rearward, enters the vehicle body inside the right main frame 6, and extends rearward longer than the first rear extending portion 30 to connect to the muffler 21. . The front end position of the muffler 21 is substantially the same as the rear end position of the crankcase 23. In addition, the side view of the muffler connecting portion 34 extends substantially linearly continuously from the second rear extending portion 33 and forms an extension portion of the second rear extending portion 33.

側面視において、シリンダ軸線をＬ１，これと直交してシリンダブロック２４の下端部をなす線をＬ２、シリンダヘッド２５とヘッドカバー２６の合わせ線をＬ３とし、Ｌ２とＬ３との間隔をシリンダの上下幅をＨとすれば、排気管２０のうち気筒部２２の周回部分（第１後方延出部３０，前方延出部３１，横延出部３２及び第２後方延出部３３からなる部分）は、この上下幅Ｈ内におさまっている。
また、第１後方延出部３０と前方延出部３１からなる部分の側面視において、シリンダ軸線Ｌ１と平行な方向における排気管２０の上下方向幅、すなわちシリンダ軸線Ｌ１と平行な方向において第１後方延出部３０の最上部となる部分と、前方延出部３１の最下部をなす部分との幅ｈは、略１／２Ｈである。 In a side view, the cylinder axis line is L1, the line perpendicular to the cylinder block 24 is L2, the alignment line between the cylinder head 25 and the head cover 26 is L3, and the distance between L2 and L3 is the vertical width of the cylinder. Is H, the surrounding portion of the cylinder portion 22 of the exhaust pipe 20 (the portion including the first rear extension portion 30, the front extension portion 31, the lateral extension portion 32, and the second rear extension portion 33). , which falls within the vertical width H.
Further, in a side view of the portion composed of the first rear extension 30 and the front extension 31, the vertical width of the exhaust pipe 20 in the direction parallel to the cylinder axis L1, that is, the first in the direction parallel to the cylinder axis L1. The width h between the uppermost portion of the rear extension 30 and the lowermost portion of the front extension 31 is approximately 1 / 2H.

このようにすると、排気管２０は気筒部２２の周囲へコンパクトに配置できる。しかも、排気管２０は十分な排気管長を確保できるとともに、第２後方延出部３３はあまり屈曲することなく、ほぼ直線的に後方へ延出させて、その略直線状の延長部をなすマフラー接続部３４を介してマフラー２１へ接続させることができるので、シート１８の下方へ直線的に配管できる。 In this way, the exhaust pipe 20 can be arranged compactly around the cylinder portion 22. In addition, the exhaust pipe 20 can ensure a sufficient exhaust pipe length, and the second rearward extending portion 33 does not bend so much, but extends substantially linearly to the rear to form a substantially linear extension portion. Since it can be connected to the muffler 21 via the connecting portion 34, the piping can be linearly performed below the seat 18.

このため、従来のように、シート１８の下方にとぐろレイアウトする必要がなくなり、気筒部２２を周回させることにより、複雑な曲げ形状（とぐろ巻き形状）をせずに十分な長さの排気管長を確保できる。
また、熱がこもりやすいシート１８下方空間内へとぐろレイアウトしないので、シート１８、リヤフェンダ１９及び緩衝器１４の間に十分なスペースを確保して、とぐろレイアウトの排気管に起因する熱害対策が不要になり、シート１８下方空間における緩衝器１４等の補機のレイアウトを容易にすることができる。なお補機は緩衝器１４に限らず、排気管２０の排気熱による影響を回避する必要があるものを含む。 For this reason, it is not necessary to lay out the bottom of the seat 18 under the seat 18 as in the prior art, and the exhaust pipe length of a sufficient length can be obtained without making a complicated bent shape (circular shape) by rotating the cylinder portion 22. It can be secured.
In addition, since it is not laid out in the space below the seat 18 where heat is likely to be trapped, a sufficient space is secured between the seat 18, the rear fender 19 and the shock absorber 14 and measures against heat damage caused by the exhaust pipe in the tent layout are unnecessary. Thus, the layout of auxiliary equipment such as the shock absorber 14 in the space below the seat 18 can be facilitated. The auxiliary machine is not limited to the shock absorber 14 and includes an auxiliary machine that needs to avoid the influence of the exhaust heat of the exhaust pipe 20.

さらに、シート１８の下方空間に排気管をとぐろレイアウトしないので、この空間内へマフラー２１を前方配置してエンジン３の気筒部２２へ近接配置できるようになり、マスの集中を図ることができる。しかも、排気管２０を気筒部２２へ周回させることにより、さらにマスを車体の重心が位置するエンジン３の近傍へ集中させることができる。このため、車体の旋回性能（回頭性能）を向上させることができる。
そのうえ、従来の気筒部前部から前方へ排気管を延出させる場合と同様な排気管のレイアウトが可能となるので、緩衝器１４（補機）の配置スペースを確保しつつエンジン３の周辺に排気管２０を集中レイアウトできるようになり、とぐろレイアウト部の後方へ、その熱対策のための所定間隔をもって緩衝器を配置する場合と比べて、緩衝器１４（補機）を車体前方へ配置できるから、車体の前後方向を短縮して車両の大型化を抑制できる。 Further, since the exhaust pipe is not laid out in the space below the seat 18, the muffler 21 can be disposed forwardly in this space and can be disposed close to the cylinder portion 22 of the engine 3, thereby concentrating the mass. In addition, by circulating the exhaust pipe 20 to the cylinder portion 22, the mass can be further concentrated in the vicinity of the engine 3 where the center of gravity of the vehicle body is located. For this reason, the turning performance (turning performance) of the vehicle body can be improved.
In addition, since the exhaust pipe can be laid out in the same way as when the exhaust pipe is extended forward from the front part of the conventional cylinder part, the space around the engine 3 can be secured while securing the space for arranging the shock absorber 14 (auxiliary machine). The exhaust pipe 20 can be centrally laid out, and the shock absorber 14 (auxiliary machine) can be disposed at the front of the vehicle body as compared with the case where the shock absorber is disposed at a predetermined interval for countermeasures against heat behind the hole layout portion. Therefore, it is possible to reduce the size of the vehicle by shortening the front-rear direction of the vehicle body.

また、図２に示すように、横延出部３２は吸気通路２８の下方を左右方向へ配置されている。吸気通路２８にはスロットルボデイ４０が取付けられている。スロットルボデイ４０には吸気管４１が上方へ突出して設けられている。吸気管４１はスロットルボデイ４０を貫通して下端開口が吸気通路２８に連通することにより、吸気通路２８の延長部をなす。
吸気管４１は、斜め上がりに前方へ突出してエアクリーナ４２の背面から内部へ入り、エアクリーナ４２内のクリーンルームへ開口し、ここから浄化空気を吸気通路２８へ吸気するようになっている。 Further, as shown in FIG. 2, the laterally extending portion 32 is disposed in the left-right direction below the intake passage 28. A throttle body 40 is attached to the intake passage 28. The throttle body 40 is provided with an intake pipe 41 protruding upward. The intake pipe 41 extends through the throttle body 40 and the lower end opening communicates with the intake passage 28 to form an extension of the intake passage 28.
The intake pipe 41 projects obliquely upward and enters the interior from the back of the air cleaner 42 and opens into a clean room in the air cleaner 42 from which purified air is sucked into the intake passage 28.

このように、排気管２０の横延出部３２を、エアクリーナ４２と気筒部２２の間で、かつ吸気通路２８の下方へ通すことにより、極力低い位置で排気管２０を取り回すことができ、ライダーに対する排気熱の影響を抑制できる。
また、排気管２０が気筒部２２の上下幅Ｈ内にて周回し、特に、燃焼室のあるシリンダヘッド２５とシリンダブロック２４を周回して排気管２０で暖めるので、排気熱により始動時の暖機を促進できる。 Thus, by passing the laterally extending portion 32 of the exhaust pipe 20 between the air cleaner 42 and the cylinder portion 22 and below the intake passage 28, the exhaust pipe 20 can be routed at a position as low as possible. The influence of exhaust heat on the rider can be suppressed.
Further, the exhaust pipe 20 circulates within the vertical width H of the cylinder portion 22, and in particular, circulates around the cylinder head 25 and the cylinder block 24 having the combustion chamber and is warmed by the exhaust pipe 20. You can promote the opportunity.

エアクリーナ４２は、ラジエーター１５と気筒部２２の間に配置され、前部に設けられた吸入ダクト４３がラジエーター１５の上を前方へ突出し、ヘッドパイプ５の後方かつ近傍へ突出し（図２参照）、ラジエーター１５に影響されない外気をエアクリーナ４２内へ導入するようになっている。
また、エアクリーナ４２は左右のメインフレーム６間に収容され、エアクリーナ４２の上端部に設けられたフランジ４４が左右のメインフレーム６の上に重なること
によって、エアクリーナ４２が左右のメインフレーム６に支持されている。 The air cleaner 42 is disposed between the radiator 15 and the cylinder part 22, and a suction duct 43 provided at the front part protrudes forward on the radiator 15 and protrudes rearward and in the vicinity of the head pipe 5 (see FIG. 2). Outside air that is not affected by the radiator 15 is introduced into the air cleaner 42.
Further, the air cleaner 42 is accommodated between the left and right main frames 6, a flange 44 provided at the upper portion of the air cleaner 42 by overlaying the left and right main frames 6, an air cleaner 42 is supported on the right and left main frames 6 ing.

吸入ダクト４３にはラジエーター１５の上端部から上方へ突出する支持ステー４５が貫通し、その突出端部がメインフレーム６へ取付けられる。
ラジエーター１５はエアクリーナ４２並びに気筒部２２の前方へ、側面視で後方斜め下がりに配置され、下端部はクランクケース２３の前側上部近傍に位置する。 A support stay 45 protruding upward from the upper end portion of the radiator 15 passes through the suction duct 43, and the protruding end portion is attached to the main frame 6.
The radiator 15 is disposed in front of the air cleaner 42 and the cylinder portion 22 so as to be obliquely rearwardly lowered in a side view, and a lower end portion thereof is positioned in the vicinity of an upper portion on the front side of the crankcase 23.

さらに、ラジエーター１５をエンジン３の前方に設け、排気管２０の横延出部３２をラジエーター１５の後方かつエンジン３の前方へ通したので、エンジン３とラジエーター１５間の空き空間を利用して排気管２０の横延出部３２をレイアウトできるとともに、ラジエーター１５の後方を通すことにより、走行時には排気管２０からの熱がラジエーター１５へ及びにくくなるため、ラジエーター１５への影響を抑えることができる。 Further, since the radiator 15 is provided in front of the engine 3 and the laterally extending portion 32 of the exhaust pipe 20 is passed to the rear of the radiator 15 and to the front of the engine 3, the exhaust space is exhausted using the empty space between the engine 3 and the radiator 15. The laterally extending portion 32 of the pipe 20 can be laid out, and since the heat from the exhaust pipe 20 does not easily reach the radiator 15 when traveling by passing behind the radiator 15, the influence on the radiator 15 can be suppressed.

次に、第２実施例を図５及び図６により説明する。この例は、前実施例に対して横延出部３２を分割したものであり、図５は図２、図６は図３にそれぞれ対応している。なお、共通部については共通符号を用い、重複説明を省略するものとする（以下の実施例及び参考例も同様）。
この例では、横延出部３２の長さ方向中間部を分割部５０で左部分５１と右部分５２に分割し、それぞれの対向する端部に設けられた接合フランジ５３，５４を合わせてボルト５５及びナット５６で締結することにより、連続一体化される。 Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS. In this example, the laterally extending portion 32 is divided from the previous embodiment, and FIG. 5 corresponds to FIG. 2 and FIG. 6 corresponds to FIG. Note that common parts are denoted by common reference numerals, and redundant description is omitted (the same applies to the following examples and reference examples ).
In this example, the intermediate portion in the longitudinal direction of the laterally extending portion 32 is divided into a left portion 51 and a right portion 52 by the dividing portion 50, and the joining flanges 53 and 54 provided at the respective opposing end portions are combined to form a bolt. By being fastened with the nut 55 and the nut 56, continuous integration is achieved.

なお、排気管２０は分割部５０により第１後方延出部３０から左部分５１までの左半部２０Ｌと、右部分５２からマフラー接続部３４までの右半部２０Ｒに分割される（図６参照）。
左半部２０Ｌ及び右半部２０Ｒはそれぞれの長さ方向をさらに複数に分割して連結した構成でもよい。もちろん、左半部２０Ｌ及び右半部２０Ｒをそれぞれ単一管構成としてもよい。 The exhaust pipe 20 is divided into a left half 20L from the first rear extension 30 to the left part 51 and a right half 20R from the right part 52 to the muffler connection part 34 by the dividing part 50 (FIG. 6). reference).
The left half portion 20L and the right half portion 20R may be configured such that each length direction is further divided into a plurality of portions and connected. Of course, the left half 20L and the right half 20R may each have a single tube configuration.

このように、横延出部３２を左右に分割することで、組付けが容易になるとともに、メンテナンス時には容易に分割して取り外すことができるのでメンテナンス性が向上する。
また、曲がりのきつい部分を分割することになるので、排気管２０の形成が容易になり、左半部２０Ｌと右半部２０Ｒをそれぞれ単一管として形成することも容易になる。
さらに、前実施例と同様の効果を享有できる。 Thus, by dividing the laterally extending portion 32 into left and right, the assembly becomes easy, and the maintenance can be improved because it can be easily divided and removed during maintenance.
Further, since the tightly bent portion is divided, the exhaust pipe 20 can be easily formed, and the left half 20L and the right half 20R can be easily formed as a single pipe.
Furthermore, the same effect as the previous embodiment can be enjoyed.

次に、第１参考例を図７及び図８に基づいて説明する。この例は、排気管長を前各実施例よりも長くするとともに、横延出部３２のレイアウト位置も前各実施例より低くしたものである。
前方延出部３１は側面視（図７）で略くの字状に曲がり、上流側から順にＰ１，Ｐ２，Ｐ３の屈曲点を有する。
屈曲点Ｐ１は第１後方延出部３０との接続部近傍となる、シリンダブロック２４の左側面後部近傍にある。
屈曲点Ｐ２は前方延出部３１の長さ方向中間部であって、クランクケース２３の前側上部近傍にあり、ここから屈曲してより急角度で下方へ延出する。
屈曲点Ｐ３はクランクケース２３の前側下端部近傍にあり、ここから横延出部３２が下方かつ車体内方へ向かって曲がる。 Next, a first reference example will be described with reference to FIGS. In this example, the length of the exhaust pipe is made longer than in the previous embodiments, and the layout position of the laterally extending portion 32 is also lower than in the previous embodiments.
The front extension part 31 is bent in a substantially U shape in a side view (FIG. 7), and has bending points P1, P2, and P3 in order from the upstream side.
The bending point P1 is in the vicinity of the rear portion of the left side surface of the cylinder block 24, which is in the vicinity of the connection portion with the first rearward extension portion 30.
The bending point P2 is an intermediate portion in the longitudinal direction of the front extending portion 31 and is near the front upper portion of the crankcase 23. The bending point P2 is bent from here and extends downward at a steep angle.
The bending point P3 is in the vicinity of the lower end on the front side of the crankcase 23, from which the laterally extending portion 32 bends downward and inward of the vehicle body.

前方延出部３１は、屈曲点Ｐ２を挟んで上流部３１Ａと下流部３１Ｂをなす。
上流部３１Ａは屈曲点Ｐ１とＰ２間の部分であり、下流部３１Ｂは屈曲点Ｐ２とＰ３間の部分である。上流部３１Ａと下流部３１Ｂは連続した単一管をなす。
上流部３１Ａは、下流部３１Ｂよりも緩傾斜で、シリンダブロック２４及びクランクケース２３の左側面上部を斜めに横切る。
下流部３１Ｂは上流部３１Ａよりも急傾斜をなし、クランクケース２３の前面２３ａの前方を下方へ延びる。
前面２３ａは垂直な立て壁状をなし、この前方へ空間を形成することにより、下流部３１Ｂ及び横延出部３２をレイアウト容易にしている。 The forward extension portion 31 forms an upstream portion 31A and a downstream portion 31B across the bending point P2.
The upstream portion 31A is a portion between the bending points P1 and P2, and the downstream portion 31B is a portion between the bending points P2 and P3. The upstream part 31A and the downstream part 31B form a continuous single pipe.
The upstream portion 31A has a gentler inclination than the downstream portion 31B and obliquely crosses the upper left side surface of the cylinder block 24 and the crankcase 23.
The downstream portion 31B has a steeper slope than the upstream portion 31A, and extends downward in front of the front surface 23a of the crankcase 23.
The front surface 23a has a vertical standing wall shape, and by forming a space in front of this, the downstream portion 31B and the laterally extending portion 32 are easily laid out.

横延出部３２は左右方向中間部が最も低くなるように下方へ凸に湾曲しながら左右方向へ延びる。横延出部３２の最下部は、前面２３ａの最下端部２３ｂよりも下方へ突出している。屈曲点Ｐ２はラジエーター１５の下端近傍に位置し、下流部３１Ｂの大部分と横延出部３２はラジエーター１５の下端より下方に位置する。
また、横延出部３２の最下部には、前実施例同様の分割部を設けて、接合フランジ５３・５４により結合するようにしてもよく、このようにすると、前実施例と同様に組付け及びメンテナンスを容易にする効果を期待できる。 The laterally extending portion 32 extends in the left-right direction while convexly curving downward so that the middle portion in the left-right direction is the lowest. The lowermost portion of the laterally extending portion 32 projects downward from the lowermost end portion 23b of the front surface 23a. The bending point P <b > 2 is located near the lower end of the radiator 15, and most of the downstream portion 31 </ b> B and the laterally extending portion 32 are located below the lower end of the radiator 15.
Further, the lower part of the laterally extending part 32 may be provided with a divided part similar to the previous example, and may be joined by the joining flanges 53 and 54. The effect of facilitating attachment and maintenance can be expected.

第２後方延出部３３は前方延出部３１と同様の略くの字状をなすとともにより長く形成され、前面２３ａの最下端部２３ｂ近傍から上方へ向かって、クランクケース２３及び気筒部２２の右側面を前下方から後上方へかけて斜めに横切る。このようにすると、排気管長を前各実施例よりも十分に長くすることができる。 The second rearward extending portion 33 has a substantially U-shape similar to that of the frontward extending portion 31 and is formed longer. From the vicinity of the lowermost end portion 23b of the front surface 23a upward, the crankcase 23 and the cylinder portion 22 are formed. Is crossed diagonally from the lower front to the rear upper. In this way, the exhaust pipe length can be made sufficiently longer than in the previous embodiments.

また、横延出部３２はラジエーター１５の下端部より下方かつ前面２３ａ前方の空間を利用して配管している。このようにすると、ラジエーター１５の下方かつクランクケース２３前方の空きスペースを有効に利用して排気管２０を取り回してレイアウトできるとともに、排気管２０のうち比較的高温となる部分の多くを、ラジエーター１５から遠い位置へ配設できるので、デッドスペースの有効利用とともに、排気管２０の熱をラジエーター１５へ及びにくくすることができ、排気熱によるラジエーター１５への影響を抑制できる。 Further, the laterally extending portion 32 is piped using a space below the lower end portion of the radiator 15 and in front of the front surface 23a. In this way, the exhaust pipe 20 can be routed and laid out by effectively utilizing the empty space below the radiator 15 and in front of the crankcase 23, and most of the exhaust pipe 20 that is relatively high in temperature is disposed in the radiator 15. Since the dead space is effectively used, the heat of the exhaust pipe 20 can be made difficult to reach the radiator 15, and the influence of the exhaust heat on the radiator 15 can be suppressed.

さらに、図示していないが、平面視において排気管２０が気筒部２２を周回する構成になることは前各実施例と同様である。したがって、この周回構成に基づく、複雑な曲げの回避・補機の配置スペース確保をしつつ十分な排気管長の確保することやマスの集中化等の前各実施例と同様の効果を享有できる。 Further, although not shown, the exhaust pipe 20 is configured to circulate around the cylinder portion 22 in a plan view, as in the previous embodiments. Therefore, it is possible to enjoy the same effects as those of the preceding embodiments, such as ensuring a sufficient exhaust pipe length and mass concentration, while avoiding complicated bending and securing an auxiliary machine arrangement space based on this circuit configuration.

次に、第２参考例を図９，１０に基づいて説明する。図９は図７に対応し、図１０は図６に対応する図である。この例は、前参考例の排気管２０に対して、横延出部３２に大径の円筒室等からなる拡大室６０を設けたものである。
拡大室６０は触媒室または副消音器室として、横延出部３２よりも大径の筒状をなし、長さ方向を左右へ向けてクランクケース２３の前方かつラジエーター１５の下端部下方に配置される。なお、拡大室６０の形状は自由であり、円筒状ばかりでなく角筒状等の容積を拡大したチャンバ構造が可能である。 Next, a second reference example will be described based on FIGS. 9 corresponds to FIG. 7, and FIG. 10 corresponds to FIG. In this example, an expansion chamber 60 composed of a large-diameter cylindrical chamber or the like is provided in the laterally extending portion 32 with respect to the exhaust pipe 20 of the previous reference example .
Expansion chamber 60 as a catalyst chamber or auxiliary silencer chamber, without a large-diameter cylindrical than the lateral extending portion 32, disposed at the lower end portion below the front and radiator 15 of the crankcase 23 toward the longitudinal to lateral Is done. In addition, the shape of the expansion chamber 60 is free, and a chamber structure in which the volume of not only a cylindrical shape but also a rectangular tube shape or the like is expanded is possible.

横延出部３２は拡大室６０の長さ分だけ中間部を切り取られた状態で左右へ分割された短い左部分６１と右部分６２とからなり（図１０参照）、それぞれの端部を拡大室６０の左右両端へ接続する。但し、横延出部３２を省略して下流部３１Ｂの下流側端部及び第２後方延出部３３の上流側端部をそれぞれ直接拡大室６０へ接続してもよい。 The laterally extending portion 32 is composed of a short left portion 61 and a right portion 62 that are divided into left and right with the middle portion cut away by the length of the expansion chamber 60 (see FIG. 10), and each end portion is enlarged. Connect to the left and right ends of the chamber 60. However, the lateral extension portion 32 may be omitted, and the downstream end portion of the downstream portion 31B and the upstream end portion of the second rear extension portion 33 may be directly connected to the expansion chamber 60, respectively.

拡大室６０は内部へ触媒を配置することにより、触媒室として機能し、第１後方延出部３０，前方延出部３１から流れた排気がここで浄化されて、第２後方延出部３３からマフラー２１へ送られる。また、拡大室６０は前後の排気管２０部分に対して、大径の筒状をなすことにより、内部に大容量空間を形成するので、この大容量空間を利用して排気膨張室とし、ここに前方延出部３１からの排気を膨張させることにより、排気エネルギーを減少させることができる。したがって、拡大室６０をマフラー２１に対して副消音室として機能させることができる。 The expansion chamber 60 functions as a catalyst chamber by disposing the catalyst therein, and the exhaust gas flowing from the first rear extension 30 and the front extension 31 is purified here, and the second rear extension 33 To the muffler 21. Further, since the expansion chamber 60 has a large-diameter cylindrical shape with respect to the front and rear exhaust pipe 20 portions, a large-capacity space is formed therein. Exhaust energy can be reduced by expanding the exhaust from the front extending portion 31. Therefore, the expansion chamber 60 can function as a sub-muffler chamber for the muffler 21.

このように、大径の拡大室６０を横延出部３２へ設けることにより、大きな容量を必要とする触媒室または副消音器室として利用できる。しかも、これらの触媒室または副消音器室はいずれも比較的大きな容量を必要とする大型のものであるが、比較的大きなスペースを確保し易いクランクケース２３の前方部分へレイアウトすることにより、比較的大きな触媒室または副消音器室を効率よくレイアウト可能となり、自動２輪車の大型化を抑制できる。 Thus, by providing the enlarged chamber 60 of larger diameter to Yokonobe out portion 32 can be used a large capacitance as a catalyst chamber or sub muffler chamber in need. In addition, these catalyst chambers and sub-muffler chambers are both large-sized ones that require a relatively large capacity, but by comparing them by laying out the front part of the crankcase 23 where a relatively large space is easily secured. The large catalyst chamber or sub-muffler chamber can be efficiently laid out, and the size of the motorcycle can be suppressed.

また、拡大室６０をラジエーターの下方かつエンジン前方に配置することにより、ラジエーターとの干渉を防止できるうえに、空き空間を有効利用してスペース効率よく配置できる。そのうえ、ラジエーター１５に対する排気管２０の熱影響を抑制する等の前参考例の効果も享有できる。 Also, by disposing the expansion chamber 60 below and the engine in front of the radiator, on top which can prevent interference between the radiator can be arranged space efficiently by effectively utilizing the empty space. In addition, the effects of the previous reference example such as suppressing the thermal influence of the exhaust pipe 20 on the radiator 15 can also be enjoyed.

次に、第３実施例を図１１，１２に基づいて説明する。この例は、第１実施例の排気管２０に対して、分割部を設けたものである。図１１は図２に対応し、図１２は図３に対応し
ており、排気管に分割部を設けた点のみを変更してある。
この例では、排気管２０は、気筒部２２の左右側方で分割してある。車体左側では第１後方延出部３０下流側端部と前方延出部３１の上流側端部とを気筒部２２の後部側方に結合している。この結合は第２実施例（図５・図６）と同様であり、第１後方延出部３０と前方延出部３１との分割部５０Ａにおいてそれぞれの対向する端部に設けられた接合フランジ５３，５４を合わせてボルト５５及びナット５６で締結することにより分離可能に結合される。第１後方延出部３０と前方延出部３１とを分割すると、曲がりのきつい第１後方延出部３０を前方延出部３１と別に製造できるので製造上有利になる。また、同じく曲がりのきつい横延出部３２を前方延出部３１と分割して結合するようにしてもよい。 Next, a third embodiment will be described with reference to FIGS. In this example, a dividing portion is provided for the exhaust pipe 20 of the first embodiment. FIG. 11 corresponds to FIG. 2 and FIG. 12 corresponds to FIG. 3, and only the points where the exhaust pipe is provided with a dividing portion are changed.
In this example, the exhaust pipe 20 is divided on the left and right sides of the cylinder portion 22. On the left side of the vehicle body, the downstream end of the first rear extension 30 and the upstream end of the front extension 31 are coupled to the rear side of the cylinder 22. This coupling is the same as that of the second embodiment (FIGS. 5 and 6), and the joining flanges provided at the opposing end portions in the split portion 50A of the first rear extension portion 30 and the front extension portion 31. By combining 53 and 54 and fastening them with bolts 55 and nuts 56, they are detachably coupled. If the first rear extension 30 and the front extension 31 are divided, the first rear extension 30 with a tight bend can be manufactured separately from the front extension 31, which is advantageous in manufacturing. Similarly, the laterally extending portion 32 having a tight bend may be divided and coupled to the forward extending portion 31.

車体右側では、第２後方延出部３３を分割部５０Ｂにて前部３３Ａと後部３３Ｂに分割し、左側と同様に分割部５０Ｂで対向する各端部に設けた接合フランジ５３，５４を合わせてボルト５５及びナット５６で締結することにより分離可能に結合している。この結合部は第２後方延出部３３において曲がりのきつい部分であって、気筒部２２の前部右側コーナー部近傍になっている。このようにすると、比較的曲がりのきつい第２後方延出部３３を前部３３Ａと後部３３Ｂに分割してそれぞれ別々に製造できるので、製造が容易になる。
なお、第２後方延出部３３とマフラー接続部３４との間に分割部を設けて分離可能に結合してもよい。 On the right side of the vehicle body, the second rearward extending portion 33 is divided into a front portion 33A and a rear portion 33B by a split portion 50B, and joint flanges 53 and 54 provided at respective end portions facing each other at the split portion 50B are combined as in the left side. The bolts 55 and the nuts 56 are connected so as to be separable. This connecting portion is a tightly bent portion in the second rearward extending portion 33, and is near the front right corner portion of the cylinder portion 22. If it does in this way, since the 2nd back extension part 33 with comparatively bend | curve can be divided | segmented into the front part 33A and the rear part 33B, and it can manufacture separately, respectively, manufacture becomes easy.
In addition, you may couple | bond together so that a division | segmentation part may be provided between the 2nd back extension part 33 and the muffler connection part 34, and to be separable.

このように、排気管２０をエンジン３（気筒部２２）の側方にて分割構造とすることにより、組付け容易になるとともに、取り外しが容易になるのでメンテナンス性が向上する。なお、この分割構造は、排気管２０が周回するエンジン３の左右側方のうち、少なくともいずれか一方側であればよく、その数は１又は複数のいずれでもよい。 As described above, by providing the exhaust pipe 20 with the divided structure on the side of the engine 3 (cylinder portion 22), it is easy to assemble and remove, so that maintainability is improved. The divided structure may be at least one of the left and right sides of the engine 3 around which the exhaust pipe 20 circulates, and the number thereof may be one or more.

次に、第３参考例を図１３，１４に基づいて説明する。この例は、第２参考例の排気管に対して分割部を設けたものであり、図１３は図９に対応し、図１４は図１０に対応し、分割部を設けた点のみを変更してある。
すなわち、横延出部３２をなし、触媒室または副消音器室である拡大室６０を挟んで位置する左部分６１と右部分６２を前方延出部３１と第２後方延出部３３とそれぞれ分離可能に結合したものである。左部分６１は前方延出部３１との間に分割部５０Ｃが設けられ、対向する各端部に設けた接合フランジ５３，５４を合わせてボルト５５及びナット５６で締結することにより、拡大室６０の左側方にて分離可能に結合されている。
右部分６２は第２後方延出部３３との間に分割部５０Ｄが設けられ、対向する各端部に設けた接合フランジ５３，５４を合わせてボルト５５及びナット５６で締結することにより、拡大室６０の右側方にて分離可能に結合されている。 Next, a third reference example will be described with reference to FIGS. In this example, a dividing portion is provided with respect to the exhaust pipe of the second reference example . FIG. 13 corresponds to FIG. 9 and FIG. 14 corresponds to FIG. It is.
That is, the left portion 61 and the right portion 62 that are formed with the laterally extending portion 32 and sandwiching the expansion chamber 60 that is the catalyst chamber or the sub-muffler chamber are respectively connected to the front extending portion 31 and the second rear extending portion 33. It is a separable combination. A split portion 50C is provided between the left portion 61 and the front extending portion 31, and the joining flanges 53 and 54 provided at the opposing ends are combined and fastened with bolts 55 and nuts 56, whereby the expansion chamber 60 is provided. It is separably connected on the left side of.
The right portion 62 is provided with a split portion 50D between the second rearward extending portion 33, and is joined by fastening the joint flanges 53, 54 provided at the opposite end portions with bolts 55 and nuts 56, thereby expanding the right portion 62. It is connected to the right side of the chamber 60 in a separable manner.

このようにすれば、拡大室６０の左右近傍にて、左部分６１と前方延出部３１及び右部分６２と第２後方延出部３３をそれぞれ分離することで、拡大室６０と、エンジン３を周回している排気管２０の他の部分とを容易に分離できて組付け容易になるとともに、取り外しが容易になることでメンテナンス性が向上する。なお、前実施例における前方延出部３１及び第２後方延出部３３をエンジン３の側方にて分割する構造を組み合わせることは自由である。
なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
In this way, in the vicinity of the left and right sides of the expansion chamber 60, the left portion 61 and the front extension portion 31, and the right portion 62 and the second rear extension portion 33 are separated, so that the expansion chamber 60 and the engine 3 are separated. The other part of the exhaust pipe 20 that circulates can be easily separated to facilitate assembly, and the ease of removal improves maintenance. In addition, it is free to combine the structure which divides | segments the front extension part 31 and the 2nd back extension part 33 in a previous Example by the side of the engine 3. FIG.
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the invention described in the claims.

３：エンジン、１５：ラジエーター、２０：排気管、２１：マフラー、２２：気筒部、２３：クランクケース、２４：シリンダブロック、２５：シリンダヘッド、２６：ヘッドカバー、２７：排気通路、２８：吸気通路、３０：第１後方延出部、３１：前方延出部、３２：横延出部、３３：第２後方延出部、５０：分割部、５１：左部分、５２：右部分、６０：円筒室 3: engine, 15: radiator, 20: exhaust pipe, 21: muffler, 22: cylinder part, 23: crankcase, 24: cylinder block, 25: cylinder head, 26: head cover, 27: exhaust passage, 28: intake passage , 30: first rear extension part, 31: front extension part, 32: lateral extension part, 33: second rear extension part, 50: division part, 51: left part, 52: right part, 60: Cylindrical chamber

Claims

An exhaust system for a motorcycle equipped with a water-cooled engine (3) having a cylinder part (22) between the front and rear wheels and exhausting from an exhaust pipe (20) having one end connected to the cylinder part (22). In
The exhaust pipe (20) has an upstream end connected to the vehicle rear side of the cylinder part (22), circulates around the cylinder part (22) and extends to the vehicle body rear side,
A radiator (15) is provided in front of the engine (3),
Through the exhaust pipe (20) backward and space before being formed towards the engine (3) of the radiator (15),
The exhaust system for a motorcycle according to claim 2, wherein a lower end of the radiator (15) is disposed below a front end of the exhaust pipe (20) in a vehicle vertical direction in a side view.

An intake pipe (41) having a downstream end connected to the vehicle front side of the cylinder part (22);
A silencer (21) to which the downstream end of the exhaust pipe (20) is connected,
The exhaust pipe (20) extends rearward from the rear part of the cylinder part (22), then curves forward, passes through one side of the cylinder part (22), and in front of the engine (3). Bending to the other side of the cylinder part (22), further bending backward, passing through the other side of the cylinder part (22), extending rearward, and connecting to the silencer (21) The exhaust device for a motorcycle according to claim 1.

The exhaust pipe (20) includes a split part (50) split in front of the engine (3) and detachably coupled.
3. The automatic according to claim 1, wherein the dividing portion (50) is arranged behind the radiator (15) and within a width in the vehicle width direction of the radiator (15) in plan view. Two-wheeled vehicle exhaust system.

3. The automatic 2 according to claim 1, wherein the exhaust pipe (20) is divided into at least one of right and left sides of the engine (3) and is detachably coupled. 4.
An exhaust system for wheeled vehicles.

The exhaust pipe (20) circulates around the cylinder part (22) through the vertical height of the cylinder part (22) of the engine (3). The exhaust device for a motorcycle described in 1.

The exhaust system for a motorcycle according to any one of claims 1 to 5, wherein the exhaust pipe (20) passes through the lower portion of the intake passage (28) in front of the cylinder portion (22). .

The cylinder part (22) includes a cylinder block (24), a cylinder head (25), and a head cover (26).
In a side view, the cylinder axis (L1), a line (L2) perpendicular to the cylinder block (24) and the lower end of the cylinder block (24), a line of alignment (L3) between the cylinder head (25) and the head cover (26), If the distance between the line (L2) forming the lower end of the cylinder block and the mating line (L3) is the vertical width (H) of the cylinder, the circulation of the cylinder part (22) in the exhaust pipe (20) The part is arranged so as to be within this vertical width (H),
In a side view, the vertical width (h) of the exhaust pipe (20) in the direction parallel to the cylinder axis (L1) is approximately ½ (H).
The exhaust device for a motorcycle according to any one of claims 2 to 6 .

An air cleaner (42) is disposed between the radiator (15) and the cylinder part (22);
The exhaust device for a motorcycle according to any one of claims 2 to 7, wherein a suction duct (43) provided in the air cleaner (42) projects forward of the radiator (15) .

The air cleaner (42) is accommodated between left and right main frames (6) that support the engine (3), and a flange (44) provided at an upper end of the air cleaner (42) is provided on the left and right main frames (6). The exhaust device for a motorcycle according to claim 8 , wherein the exhaust device overlaps with the motorcycle.

A support stay (45) protruding upward from the upper end of the radiator (15) passes through the suction duct (43), and the protruding end is attached to the main frame (6). The exhaust device for a motorcycle according to any one of 8 and 9 .

The engine hanger (7) extends downward from the main frame (6) behind the radiator (15) and in front of the cylinder part (22). The motorcycle exhaust apparatus described.

The rear portion of the engine hanger (7) is curved forward, and is a space surrounded by the curved portion of the engine hanger (7), the front surface of the cylinder portion (22), and the upper front end of the crankcase (23) ( 29) and the exhaust pipe (20) is disposed in the space (29).
The exhaust device for a motorcycle according to claim 11 , wherein the exhaust device is a motorcycle.