JP5896062B2

JP5896062B2 - Driving assistance device

Info

Publication number: JP5896062B2
Application number: JP2015052374A
Authority: JP
Inventors: 遼藤城
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-03-16
Filing date: 2015-03-16
Publication date: 2016-03-30
Anticipated expiration: 2031-04-26
Also published as: JP2015122116A

Description

本発明は、運転支援装置に係り、自車両が自車両前方の所定検出エリア内に存在する対象物と衝突する可能性がある場合に、運転者に向けて警報を行い、かつ、その衝突を回避するための自動運転操作を行う衝突回避制御として自車両を自動制動させる自動ブレーキ制御を行ううえで好適な運転支援装置に関する。 The present invention relates to a driving support device, and when an own vehicle may collide with an object existing in a predetermined detection area in front of the own vehicle, an alarm is given to the driver, and the collision is detected. The present invention relates to a driving support apparatus suitable for performing automatic brake control for automatically braking the host vehicle as collision avoidance control for performing automatic driving operation for avoiding.

従来、自車両周辺に存在する対象物を検出して自車両の運転者に向けて警報を行うと共に自車両の自動ブレーキ制御などの衝突回避制御を行う運転支援装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。かかる運転支援装置においては、検出された対象物への衝突リスクが第１閾値以上である場合に運転者に向けて警報が発せられ、また、その衝突リスクが第１閾値よりも大きな第２閾値以上である場合に自車両の自動ブレーキ制御などの衝突回避制御が実施される。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a driving support device that detects an object existing around a host vehicle and issues a warning to a driver of the host vehicle and performs collision avoidance control such as automatic brake control of the host vehicle (for example, Patent Document 1). In such a driving support device, an alarm is issued to the driver when the detected collision risk to the object is equal to or higher than the first threshold, and the second threshold is greater than the first threshold. When this is the case, collision avoidance control such as automatic brake control of the host vehicle is performed.

特開２０１０−０３０５１３号公報JP 2010-030513 A

ところで、上記の如き自動ブレーキ制御などの衝突回避制御は、対象物への衝突リスクが高くなった場合に開始され、その後、対象物への衝突リスクが所定値まで低下した場合に終了されるのが一般的である。また、車両の自動ブレーキ制御が終了された以後は、運転者がブレーキ操作を行わなければ、車両はクリープ現象により走行し始める。更に、車両の自動ブレーキ制御が終了した時点で車両と対象物との距離が極めて小さいと、車載センサがその対象物を検出することができないことが起こり得る。このため、自動ブレーキ制御の終了と同時に警報が終了される構成では、自動ブレーキ制御の終了以後に車両がクリープ走行し始めても、車両と対象物とが接近し過ぎていることが原因となって車載センサがその対象物を検出することができず、運転者へのブレーキ操作を促す警報が行われないことが生じ得る。従って、上記の如き構成では、車両の安全走行が損われるおそれがある。 By the way, the collision avoidance control such as the automatic brake control as described above is started when the risk of collision with the target object is increased, and thereafter is ended when the risk of collision with the target object is reduced to a predetermined value. Is common. Further, after the automatic brake control of the vehicle is finished, the vehicle starts to travel due to a creep phenomenon unless the driver performs a brake operation. Furthermore, if the distance between the vehicle and the object is extremely small when the automatic brake control of the vehicle is finished, it may happen that the vehicle-mounted sensor cannot detect the object. For this reason, in the configuration in which the alarm is ended simultaneously with the end of the automatic brake control, even if the vehicle starts creeping after the end of the automatic brake control, the vehicle and the object are too close. The vehicle-mounted sensor cannot detect the object, and it may occur that an alarm that prompts the driver to perform a brake operation is not performed. Therefore, in the configuration as described above, there is a possibility that the safe driving of the vehicle is impaired.

本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、自車両と対象物との衝突を回避するための自動ブレーキ制御の終了後にも表示を継続し得るものとすることで車両の走行安全性を向上させることが可能な運転支援装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described points, and is capable of continuing the display even after the completion of the automatic brake control for avoiding the collision between the host vehicle and the object, thereby ensuring the vehicle traveling safety. An object of the present invention is to provide a driving support device capable of improving the performance.

上記の目的は、自車両進行方向前方の所定検出エリア内に存在する対象物を検出する対象物検出手段と、
前記対象物検出手段の検出結果に基づいて自車両を自動制動させる自動ブレーキ制御を実行する自動ブレーキ制御手段と、
前記自動ブレーキ制御に関連した表示を出力する表示制御手段とを備え、
前記表示制御手段は、前記自動ブレーキ制御手段による前記自動ブレーキ制御が開始されると、前記自動ブレーキ制御手段による、自車両の停止を伴う前記自動ブレーキ制御が終了した後、前記対象物検出手段の検出結果に依存しない所定タイミングまで、前記表示を継続することを特徴とする運転支援装置により達成される。 The object is to detect an object existing in a predetermined detection area ahead of the traveling direction of the host vehicle,
Automatic brake control means for executing automatic brake control for automatically braking the host vehicle based on the detection result of the object detection means ;
Display control means for outputting a display related to the automatic brake control ,
When the automatic brake control by the automatic brake control means is started , the display control means, after the automatic brake control accompanied by the stop of the own vehicle by the automatic brake control means is completed , This is achieved by a driving assistance device that continues the display until a predetermined timing that does not depend on the detection result .

本発明によれば、自車両と対象物との衝突を回避する自動ブレーキ制御の終了後にも表示を継続し得るものとすることで車両の走行安全性を向上させることができる。

According to the present invention, it is possible to continue the display even after the end of the automatic brake control for avoiding the collision between the host vehicle and the object, thereby improving the traveling safety of the vehicle.

本発明の一実施例である運転支援装置の構成図である。It is a block diagram of the driving assistance device which is one Example of this invention. 本実施例の運転支援装置が備える前方センサで対象物を検出可能なエリアを表した図である。It is a figure showing the area which can detect an object with the front sensor with which the driving support device of this example is provided. 本実施例の運転支援装置において実行される制御ルーチンの一例のフローチャートである。It is a flowchart of an example of the control routine performed in the driving assistance apparatus of a present Example. 本実施例の運転支援装置においてＰＣＳセンサのセンサゲインを変化させる一手法を説明するための図である。It is a figure for demonstrating one method to change the sensor gain of a PCS sensor in the driving assistance device of a present Example.

以下、図面を用いて、本発明に係る運転支援装置の具体的な実施の形態について説明する。 Hereinafter, specific embodiments of the driving support apparatus according to the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明の一実施例である運転支援装置１０の構成図を示す。また、図２は、本実施例の運転支援装置１０が備える前方センサで対象物を検出可能なエリアを表した図を示す。本実施例の運転支援装置１０は、車両に搭載されており、自車両の前方に存在する対象物（他車両や歩行者、或いは、ガードレールや側壁などの障害物など）を検出して、自車両とその対象物との衝突を回避すべく運転者に対して運転支援を行う装置である。 FIG. 1 shows a configuration diagram of a driving support apparatus 10 according to an embodiment of the present invention. Moreover, FIG. 2 shows the figure showing the area which can detect a target object with the front sensor with which the driving assistance apparatus 10 of a present Example is provided. The driving support device 10 of the present embodiment is mounted on a vehicle and detects an object (another vehicle, a pedestrian, an obstacle such as a guardrail or a side wall) existing in front of the own vehicle, It is a device that provides driving assistance to the driver to avoid a collision between the vehicle and its object.

運転支援装置１０は、マイクロコンピュータを主体に構成されたプリクラッシュ制御ユニット（以下、ＰＣＳ−ＥＣＵと称す）１２を備えている。ＰＣＳ−ＥＣＵ１２は、自車両と対象物との衝突を回避すべく運転者に対して運転支援を行うための各種処理を行う。ＰＣＳ−ＥＣＵ１２には、車速センサ１４、前後加速度センサ１６、前方センサ１８、アクセルペダルセンサ２０、及びブレーキペダルセンサ２２がそれぞれ電気的に接続されている。 The driving support device 10 includes a pre-crash control unit (hereinafter referred to as PCS-ECU) 12 mainly composed of a microcomputer. The PCS-ECU 12 performs various processes for providing driving assistance to the driver so as to avoid a collision between the host vehicle and the object. A vehicle speed sensor 14, a longitudinal acceleration sensor 16, a front sensor 18, an accelerator pedal sensor 20, and a brake pedal sensor 22 are electrically connected to the PCS-ECU 12, respectively.

車速センサ１４は、自車両の車速に応じた信号を出力するセンサである。前後加速度センサ１６は、自車両の前後加速度に応じた信号を出力するセンサである。車速センサ１４の出力信号及び前後加速度センサ１６の出力信号はそれぞれ、ＰＣＳ−ＥＣＵ１２に供給される。ＰＣＳ−ＥＣＵ１２は、車速センサ１４から供給される出力信号に基づいて自車両の車速を検出すると共に、前後加速度センサ１６から供給される出力信号に基づいて自車両の前後加速度を検出する。 The vehicle speed sensor 14 is a sensor that outputs a signal corresponding to the vehicle speed of the host vehicle. The longitudinal acceleration sensor 16 is a sensor that outputs a signal corresponding to the longitudinal acceleration of the host vehicle. The output signal of the vehicle speed sensor 14 and the output signal of the longitudinal acceleration sensor 16 are respectively supplied to the PCS-ECU 12. The PCS-ECU 12 detects the vehicle speed of the host vehicle based on the output signal supplied from the vehicle speed sensor 14 and detects the longitudinal acceleration of the host vehicle based on the output signal supplied from the longitudinal acceleration sensor 16.

前方センサ１８は、自車両の前部バンパやフロントグリル，車室内のバックミラーステイなどに配設されており、自車両前方に向けて電波やレーザを送信するレーダ装置或いは自車両前方を撮影するカメラなどからなる。尚、レーダ装置はミリ波やレーザを照射するものであればよく、また、カメラはステレオカメラであってもよい。前方センサ１８は、レーダ装置から自車両前方の所定検出エリアに向けてミリ波やレーザを送信しその所定検出エリア内に存在する対象物から反射されるミリ波やレーザを受信して、自車両と対象物との相対距離、相対速度、及び相対加速度に応じた信号を出力するセンサ、又は、カメラで撮影された撮像画像を画像処理することで自車両前方の所定検出エリア内に存在する対象物を抽出して、自車両と対象物との相対距離、相対速度、及び相対加速度に応じた信号を出力するセンサである。 The front sensor 18 is disposed on a front bumper or front grill of the host vehicle, a rearview mirror stay in the vehicle interior, and the like, and images a radar device that transmits radio waves and lasers toward the front of the host vehicle or the front of the host vehicle. It consists of a camera. The radar device may be any device that emits millimeter waves or lasers, and the camera may be a stereo camera. The front sensor 18 transmits a millimeter wave or a laser from a radar device toward a predetermined detection area in front of the host vehicle, receives a millimeter wave or a laser reflected from an object existing in the predetermined detection area, and receives the host vehicle. A sensor that outputs a signal according to the relative distance, relative speed, and relative acceleration between the object and the object, or an object that exists in a predetermined detection area in front of the host vehicle by performing image processing on the captured image captured by the camera This is a sensor that extracts an object and outputs a signal corresponding to the relative distance, relative speed, and relative acceleration between the host vehicle and the object.

前方センサ１８が対象物を検出可能な自車両前方の所定検出エリアは、図２に示す如く、自車両前端から第１所定距離（例えば１メートル）Ｘ１離れた位置から第２所定距離（例えば２００メートル）Ｘ２離れた位置までの範囲である。前方センサ１８の出力信号は、ＰＣＳ−ＥＣＵ１２に供給される。ＰＣＳ−ＥＣＵ１２は、前方センサ１８から供給される出力信号に基づいて自車両と対象物との相対距離、相対速度、及び相対加速度を検出する。そして、ＰＣＳ−ＥＣＵ１２は、それらの検出したセンサ情報に基づいて自車両が対象物と衝突する可能性を算出する。 As shown in FIG. 2, the predetermined detection area in front of the host vehicle in which the front sensor 18 can detect the object is a second predetermined distance (for example, 200) from a position that is a first predetermined distance (for example, 1 meter) X1 from the front end of the host vehicle. M) The range up to a position separated by X2. The output signal of the front sensor 18 is supplied to the PCS-ECU 12. The PCS-ECU 12 detects the relative distance, the relative speed, and the relative acceleration between the host vehicle and the object based on the output signal supplied from the front sensor 18. Then, the PCS-ECU 12 calculates the possibility that the host vehicle will collide with the object based on the detected sensor information.

アクセルペダルセンサ２０は、自車両の運転者が自車両を加速させる際に操作するアクセルペダルをその運転者が操作するか否かに応じた信号を出力するセンサである。ブレーキペダルセンサ２２は、自車両の運転者が自車両を制動させる際に操作するブレーキペダルをその運転者が操作するか否かに応じた信号を出力するセンサである。アクセルペダルセンサ２０の出力信号及びブレーキペダルセンサ２２の出力信号はそれぞれ、ＰＣＳ−ＥＣＵ１２に供給される。ＰＣＳ−ＥＣＵ１２は、アクセルペダルセンサ２０から供給される出力信号に基づいて自車両の運転者がアクセルペダルを操作するか否かを判別すると共に、ブレーキペダルセンサ２２から供給される出力信号に基づいて自車両の運転者がブレーキペダルを操作するか否かを判別する。 The accelerator pedal sensor 20 is a sensor that outputs a signal corresponding to whether or not the driver operates an accelerator pedal that is operated when the driver of the host vehicle accelerates the host vehicle. The brake pedal sensor 22 is a sensor that outputs a signal corresponding to whether or not the driver operates a brake pedal that is operated when the driver of the host vehicle brakes the host vehicle. The output signal of the accelerator pedal sensor 20 and the output signal of the brake pedal sensor 22 are respectively supplied to the PCS-ECU 12. The PCS-ECU 12 determines whether or not the driver of the host vehicle operates the accelerator pedal based on the output signal supplied from the accelerator pedal sensor 20, and based on the output signal supplied from the brake pedal sensor 22. It is determined whether or not the driver of the host vehicle operates the brake pedal.

ＰＣＳ−ＥＣＵ１２には、また、それぞれマイクロコンピュータを主体に構成された、メータ制御ユニット（以下、メータＥＣＵと称す）２４、ブザー制御ユニット（以下、ブザーＥＣＵと称す）２６、及びブレーキ制御ユニット（以下、ブレーキＥＣＵと称す）２８が電気的に接続されている。ＰＣＳ−ＥＣＵ１２は、上記した各センサ１４〜１８を用いて検出結果に基づいて算出した自車両と対象物との衝突可能性が所定以上に高くなった場合に、メータＥＣＵ２４、ブザーＥＣＵ２６、及びブレーキＥＣＵ２８に対して駆動指示を行う。 The PCS-ECU 12 includes a meter control unit (hereinafter referred to as a meter ECU) 24, a buzzer control unit (hereinafter referred to as a buzzer ECU) 26, and a brake control unit (hereinafter referred to as a buzzer ECU), each of which is mainly composed of a microcomputer. , Referred to as a brake ECU) 28 is electrically connected. The PCS-ECU 12 detects the meter ECU 24, the buzzer ECU 26, and the brake when the possibility of collision between the host vehicle and the object calculated based on the detection results using the sensors 14 to 18 becomes higher than a predetermined value. A drive instruction is given to the ECU 28.

メータＥＣＵ２４には、警報器として自車両の運転者が視認可能な車室内のメータ（例えばコンビネーションメータなど）が電気的に接続されている。メータＥＣＵ２４は、ＰＣＳ−ＥＣＵ１２からの指示に従ってメータ内の表示制御を行うことが可能である。ブザーＥＣＵ２６には、警報器として自車両の運転者が聴くことができる車室内のブザーが電気的に接続されている。ブザーＥＣＵ２６は、ＰＣＳ−ＥＣＵ１２からの指示に従ってブザー吹鳴処理を行うことが可能である。ブレーキＥＣＵ２８には、自車両を制動させるブレーキアクチュエータが電気的に接続されている。ブレーキＥＣＵ２８は、ＰＣＳ−ＥＣＵ１２からの指示に従ってブレーキアクチュエータを駆動させることで自車両を制動させることが可能である。 The meter ECU 24 is electrically connected to a vehicle interior meter (for example, a combination meter) that can be visually recognized by the driver of the host vehicle as an alarm device. The meter ECU 24 can perform display control in the meter in accordance with an instruction from the PCS-ECU 12. The buzzer ECU 26 is electrically connected to a buzzer in the passenger compartment that can be heard by the driver of the host vehicle as an alarm. The buzzer ECU 26 can perform a buzzer sounding process in accordance with an instruction from the PCS-ECU 12. A brake actuator that brakes the host vehicle is electrically connected to the brake ECU 28. The brake ECU 28 can brake the host vehicle by driving the brake actuator in accordance with an instruction from the PCS-ECU 12.

次に、図３を参照して、本実施例の運転支援装置１０における動作について説明する。図３は、本実施例の運転支援装置１０においてＰＣＳ−ＥＣＵ１２が実行する制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。 Next, with reference to FIG. 3, the operation | movement in the driving assistance device 10 of a present Example is demonstrated. FIG. 3 shows a flowchart of an example of a control routine executed by the PCS-ECU 12 in the driving support device 10 of the present embodiment.

本実施例において、運転支援装置１０が自車両のイグニションオン後に起動されると、運転支援装置１０の各部が通電される。ＰＣＳ−ＥＣＵ１２は、通電開始後、自車両前方の所定検出エリア内に存在する対象物を検出して、自車両の運転者への運転支援を行う処理を実行する。具体的には、まず、車速センサ１４、前後加速度センサ１６、及び前方センサ１８から供給される出力信号に基づいて、自車両の車速及び前後加速度並びに自車両と対象物との相対距離、相対速度、及び相対加速度のセンサ情報を検出する（ステップ１００）。 In the present embodiment, when the driving support device 10 is activated after the ignition of the host vehicle is turned on, each part of the driving support device 10 is energized. After starting energization, the PCS-ECU 12 detects a target existing in a predetermined detection area in front of the host vehicle, and executes a process of providing driving support to the driver of the host vehicle. Specifically, first, based on output signals supplied from the vehicle speed sensor 14, the longitudinal acceleration sensor 16, and the front sensor 18, the vehicle speed and longitudinal acceleration of the host vehicle, and the relative distance and relative speed between the host vehicle and the object. And sensor information of relative acceleration is detected (step 100).

ＰＣＳ−ＥＣＵ１２は、上記ステップ１００で検出したセンサ情報に基づいて、自車両が自車両前方の所定検出エリア内に存在する対象物と衝突する可能性を算出する。そして、その算出した衝突可能性が所定以上であるか否かを判別する（ステップ１０２）。尚、この所定は、自車両と対象物との衝突を回避するうえで自車両を制動させる必要があると判定される基準値であり、予め定められている。その結果、例えば自車両前方の所定検出エリア内に対象物が存在せず、或いは、対象物がその所定検出エリア内に存在するが自車両の速度が対象物の速度以下となった場合など、自車両と対象物との衝突可能性が所定未満であると判別した場合は、以後、何ら処理を進めることなく今回の処理を終了する。 Based on the sensor information detected in step 100, the PCS-ECU 12 calculates the possibility that the host vehicle will collide with an object existing in a predetermined detection area in front of the host vehicle. Then, it is determined whether or not the calculated collision possibility is greater than or equal to a predetermined value (step 102). The predetermined value is a reference value that is determined to be necessary to brake the host vehicle in order to avoid a collision between the host vehicle and an object, and is predetermined. As a result, for example, when the object does not exist in the predetermined detection area in front of the own vehicle, or when the object exists in the predetermined detection area, but the speed of the own vehicle is equal to or lower than the speed of the object. If it is determined that the possibility of collision between the host vehicle and the target object is less than the predetermined value, the current process is terminated without any further process.

一方、ＰＣＳ−ＥＣＵ１２は、自車両と対象物との衝突可能性が所定以上であると判別した場合は、その衝突を回避すべく自車両を制動させる必要があると判定し、次に、自車両の運転者に対する警報を開始する処理を実行する（ステップ１０４）と共に、自車両と対象物との衝突を回避するための自動運転操作を行う衝突回避制御として自車両を自動制動させる自動ブレーキ制御を開始する処理を実行する（ステップ１０６）。具体的には、メータＥＣＵ２４、ブザーＥＣＵ２６、及びブレーキＥＣＵ２８に対して駆動指示を行う。 On the other hand, if the PCS-ECU 12 determines that the possibility of collision between the host vehicle and the object is greater than or equal to a predetermined value, the PCS-ECU 12 determines that the host vehicle needs to be braked to avoid the collision, and then An automatic brake control for automatically braking the host vehicle as a collision avoidance control for performing an automatic driving operation for avoiding a collision between the host vehicle and an object while executing a process for starting an alarm for the driver of the vehicle (step 104). The process which starts is performed (step 106). Specifically, a drive instruction is given to the meter ECU 24, the buzzer ECU 26, and the brake ECU 28.

かかる駆動指示が行われると、メータＥＣＵ２４の指令によりメータ内に所定表示が行われることで運転者に対して視覚によりブレーキ操作を促す警報が実施されると共に、ブザーＥＣＵ２６の指令によりブザー吹鳴が行われることで運転者に対して聴覚によりブレーキ操作を促す警報が実施され、更に、ブレーキＥＣＵ２８の指令によりブレーキアクチュエータが駆動されることで自車両が自動制動される。 When such a drive instruction is issued, a predetermined display is provided in the meter by a command from the meter ECU 24, thereby warning the driver to visually urge the brake operation, and a buzzer sounding by a command from the buzzer ECU 26. As a result, a warning for urging the driver to hear the brake operation is executed, and the vehicle is automatically braked by driving the brake actuator according to a command from the brake ECU 28.

上記の如く表示やブザー吹鳴により警報が開始されかつ自車両の自動制動が開始されると、以後、ＰＣＳ−ＥＣＵ１２は、再び、車速センサ１４、前後加速度センサ１６、及び前方センサ１８から供給される出力信号に基づいて、自車両の車速及び前後加速度並びに自車両と対象物との相対距離、相対速度、及び相対加速度のセンサ情報を検出する（ステップ１０８）。 When the alarm is started by the display or the buzzer sounding as described above and the automatic braking of the own vehicle is started, the PCS-ECU 12 is supplied again from the vehicle speed sensor 14, the longitudinal acceleration sensor 16, and the front sensor 18 thereafter. Based on the output signal, sensor information of the vehicle speed and longitudinal acceleration of the host vehicle and the relative distance, relative speed, and relative acceleration between the host vehicle and the object are detected (step 108).

ＰＣＳ−ＥＣＵ１２は、上記ステップ１０８で検出したセンサ情報に基づいて、自車両と対象物との衝突が回避されたか否かを判別する（ステップ１１０）。尚、この衝突回避の判別は、例えば、車速センサ１４による自車速に基づいて自車両が停車したか否か、前方センサ１８による相対速度に基づいて自車両の車速が対象物の速度以下となったか否か、又は、検出していた対象物が所定検出エリア外に出たか否か（例えば、自車両の運転者による操舵操作によって自車両が対象物への衝突を回避したか否かなど）に基づいて行われる。その結果、自車両が停車していない、自車両の車速が対象物の速度を超えている、又は対象物が所定検出エリア内に存在しているなど、未だ自車両と対象物との衝突が回避されていないと判別した場合は、上記ステップ１０６以降の処理を実行する。 The PCS-ECU 12 determines whether or not a collision between the host vehicle and the object has been avoided based on the sensor information detected in step 108 (step 110). The determination of collision avoidance is made, for example, based on whether or not the own vehicle has stopped based on the own vehicle speed by the vehicle speed sensor 14, and based on the relative speed by the front sensor 18, the vehicle speed of the own vehicle becomes equal to or lower than the speed of the object. Whether or not the detected object has moved out of the predetermined detection area (for example, whether or not the host vehicle has avoided a collision with the target object by a steering operation by the driver of the host vehicle). Based on. As a result, there is still a collision between the host vehicle and the target object, such as the host vehicle is not stopped, the vehicle speed of the host vehicle exceeds the speed of the target object, or the target object is in the predetermined detection area. If it is determined that it has not been avoided, the processing after step 106 is executed.

一方、ＰＣＳ−ＥＣＵ１２は、自車両が停車している、自車両の車速が対象物の速度以下である、又は対象物が所定検出エリア内に存在していないなど、自車両と対象物との衝突が回避されたと判別した場合は、ブレーキアクチュエータによる自車両の自動制動を解除する（ステップ１１２）。具体的には、ブレーキＥＣＵ２８に対して駆動停止指示を行う。かかる駆動停止指示が行われると、ブレーキＥＣＵ２８の停止指令によりブレーキアクチュエータが駆動停止されることで自車両の自動制動が解除される。車両の自動制動が解除されると、以後、車両は、慣性により又はクリープ現象により走行することが可能となり、また、運転者の運転操作に従って走行することが可能となる。 On the other hand, the PCS-ECU 12 determines whether the subject vehicle and the subject are in a state where the subject vehicle is stopped, the subject vehicle speed is equal to or lower than the subject speed, or the subject is not present in the predetermined detection area. If it is determined that the collision has been avoided, the automatic braking of the host vehicle by the brake actuator is released (step 112). Specifically, a drive stop instruction is given to the brake ECU 28. When such a drive stop instruction is issued, the brake actuator is stopped in response to a stop command from the brake ECU 28, thereby releasing the automatic braking of the host vehicle. When the automatic braking of the vehicle is released, the vehicle can subsequently travel due to inertia or a creep phenomenon, and can travel according to the driving operation of the driver.

ＰＣＳ−ＥＣＵ１２は、自車両の自動制動が解除された時点で自車両が停車しているか否かを判別する（ステップ１１４）。その結果、自車両が停車していると判別した場合は、次に、アクセルペダルセンサ２０からの出力信号に基づいて自車両の運転者がアクセル操作を行った又は行っているか否かを判別すると共に、ブレーキペダルセンサ２２からの出力信号に基づいて自車両の運転者がブレーキ操作を行った又は行っているか否かを判別する（ステップ１１６）。その結果、自車両の自動制動が解除されてから運転者がアクセル操作もブレーキ操作も行っていないと判別した場合（ステップ１１８の否定判定時）は、再び上記ステップ１１６以降の処理を実行する。 The PCS-ECU 12 determines whether or not the own vehicle is stopped when the automatic braking of the own vehicle is released (step 114). As a result, when it is determined that the host vehicle is stopped, it is next determined whether or not the driver of the host vehicle has performed the accelerator operation or not based on the output signal from the accelerator pedal sensor 20. At the same time, based on the output signal from the brake pedal sensor 22, it is determined whether or not the driver of the host vehicle has or has performed a brake operation (step 116). As a result, when it is determined that the driver has not performed the accelerator operation or the brake operation after the automatic braking of the host vehicle is released (when negative determination is made at step 118), the processing after step 116 is executed again.

一方、ＰＣＳ−ＥＣＵ１２は、自車両の自動制動が解除されてから運転者がアクセル操作若しくはブレーキ操作を行った又はその自動制動が解除された時点で運転者がアクセル操作若しくはブレーキ操作を行っていたと判別した場合（ステップ１１８の肯定判定時）は、運転者の意図で自車両の走行が制御されると判断して、その運転者に対する警報を終了する処理を実行する（ステップ１２０）。具体的には、メータＥＣＵ２４及びブザーＥＣＵ２６に対して駆動停止指示を行う。かかる駆動停止指示が行われると、メータＥＣＵ２４の停止指令によりメータ内の所定表示が停止されることで運転者に対する視覚刺激による警報が終了されると共に、ブザーＥＣＵ２６の停止指令によりブザー吹鳴が停止されることで運転者に対する聴覚刺激による警報が終了される。 On the other hand, the PCS-ECU 12 indicates that the driver performed the accelerator operation or the brake operation after the automatic braking of the host vehicle was released, or the driver performed the accelerator operation or the brake operation when the automatic braking was released. If it is determined (when the determination in step 118 is affirmative), it is determined that the driving of the host vehicle is controlled by the driver's intention, and a process for terminating the warning for the driver is executed (step 120). Specifically, a drive stop instruction is issued to the meter ECU 24 and the buzzer ECU 26. When such a drive stop instruction is issued, a predetermined display in the meter is stopped by a stop command from the meter ECU 24, whereby an alarm by a visual stimulus to the driver is terminated, and a buzzer sounding is stopped by a stop command from the buzzer ECU 26. As a result, the warning by the auditory stimulus to the driver is terminated.

このように、本実施例の運転支援装置１０においては、前方センサ１８を用いてその前方センサ１８が対象物を検出可能な自車両前方の所定検出エリア内に存在する対象物を検出して、自車両がその対象物と衝突する可能性が所定以上に高くなった場合に、自車両の運転者に対する表示やブザーによる警報を実施すると共に、ブレーキアクチュエータによる自車両の自動制動を実施することができる。 Thus, in the driving assistance device 10 of the present embodiment, the front sensor 18 is used to detect an object existing in a predetermined detection area in front of the host vehicle where the front sensor 18 can detect the object, When the possibility that the host vehicle collides with the object becomes higher than a predetermined level, a warning for the driver of the host vehicle and a buzzer may be performed, and automatic braking of the host vehicle by a brake actuator may be performed. it can.

運転者に対する警報が実施されると、運転者は、その警報により対象物との衝突を回避すべく自車両のブレーキ操作や操舵操作を促される。また、自車両の自動制動が実施されると、自車両と対象物との衝突による衝撃が軽減される。従って、本実施例によれば、自車両が対象物と衝突可能性が高くなったときに、運転支援装置１０を用いてその衝突を回避すべく運転者に対する運転支援を行うことができる。 When a warning is given to the driver, the driver is prompted to perform a brake operation or a steering operation of the host vehicle to avoid a collision with an object. In addition, when automatic braking of the host vehicle is performed, impact due to collision between the host vehicle and the object is reduced. Therefore, according to the present embodiment, when the possibility of collision of the host vehicle with the target object becomes high, driving assistance to the driver can be performed using the driving assistance device 10 to avoid the collision.

また、本実施例の運転支援装置１０においては、自車両と対象物との衝突を回避すべく警報や自動制動による運転支援が開始された後、その衝突が回避されたと判別された場合に、以後の自動制動の解除タイミングと警報の終了タイミングとを互いに異ならせることができる。具体的には、自車両と対象物との衝突が回避されたと判別された場合に、直ちに自車両の自動制動を解除すると共に、その衝突回避以後（すなわち自動制動の解除以後）、自車両の運転者がアクセル操作又はブレーキ操作を行った際に警報を終了することができる。 In addition, in the driving assistance device 10 of the present embodiment, when it is determined that the collision has been avoided after the driving assistance by the warning or automatic braking is started in order to avoid the collision between the own vehicle and the object, The subsequent automatic braking release timing and alarm end timing can be made different from each other. Specifically, when it is determined that the collision between the host vehicle and the object has been avoided, the automatic braking of the own vehicle is immediately released, and after the collision avoidance (that is, after the automatic braking is released), The alarm can be ended when the driver performs an accelerator operation or a brake operation.

かかる構成によれば、自車両と対象物との衝突が回避された場合に、速やかに自車両の自動制動を解除する一方、その後（すなわち、自動制動の解除後）、自車両の運転者がアクセル操作又はブレーキ操作を行うタイミングまで警報を継続しつつ、そのアクセル操作又はブレーキ操作が行われたタイミングで警報を終了することができる。すなわち、自車両と対象物との衝突が回避された以後、自車両の自動制動が解除されても、自車両の運転者に対する警報をアクセル操作又はブレーキ操作が行われるタイミングまで継続することができる。 According to this configuration, when the collision between the host vehicle and the object is avoided, the automatic braking of the host vehicle is promptly released, and thereafter (that is, after the automatic braking is released), the driver of the host vehicle The alarm can be terminated at the timing when the accelerator operation or the brake operation is performed while continuing the alarm until the timing when the accelerator operation or the brake operation is performed. In other words, after the collision between the host vehicle and the object is avoided, even if the automatic braking of the host vehicle is released, the warning for the driver of the host vehicle can be continued until the timing at which the accelerator operation or the brake operation is performed. .

このため、本実施例によれば、自車両の自動制動が解除された後に自車両がクリープ現象により走行し始めた以後も、自車両の運転者に対して警報を継続実施することによって、運転者へのブレーキ操作を行うべきことの注意喚起を継続することができる。従って、本実施例の運転支援装置１０によれば、例えば自動制動と警報とが同時に解除される構成に比べて、自車両の自動制動の解除後、運転者が警報を聴いてブレーキ操作を行うことが促進されて自車両が制動され易くなるので、自車両がクリープ現象で、自車両前方に前方センサ１８が検出できない所定検出エリア外の対象物（例えば、自車両前端から第１所定距離Ｘ１未満に位置する対象物）と接触するのを予防することができる。これにより、自車両の自動制動の解除後にも警報を継続し得るものとすることで、運転者が道路上で自車両を走行させるうえでの走行安全性を向上させることができる。 For this reason, according to the present embodiment, after the automatic braking of the host vehicle is released, the host vehicle starts to run due to the creep phenomenon, so that the driver of the host vehicle is continuously alerted. It is possible to continue to alert the person to perform the brake operation. Therefore, according to the driving support device 10 of the present embodiment, the driver listens to the warning and performs the brake operation after the automatic braking of the host vehicle is released, for example, as compared with the configuration in which the automatic braking and the warning are simultaneously released. This facilitates the braking of the host vehicle, so that the host vehicle is creeping and the front sensor 18 cannot detect ahead of the host vehicle (for example, a first predetermined distance X1 from the front end of the host vehicle). It is possible to prevent contact with an object located below. As a result, the warning can be continued even after the automatic braking of the host vehicle is canceled, so that the driving safety when the driver drives the host vehicle on the road can be improved.

尚、本実施例において、自車両と対象物との衝突が回避された以後における自動制動の解除タイミングと警報の終了タイミングとが互いに異なるのは、自動制動が解除された時点で自車両が停車している場合に限られる。すなわち、自動制動が解除された時点で自車両が走行している場合は、直ちに自車両の運転者に対するメータ表示やブザー吹鳴による警報が終了される。 In this embodiment, the timing for releasing the automatic braking and the timing for ending the alarm after the collision between the host vehicle and the object is avoided are different from each other because the vehicle stops when the automatic braking is released. Only if you are. That is, if the host vehicle is traveling at the time when the automatic braking is released, the alarm by the meter display or buzzer sounding for the driver of the host vehicle is immediately terminated.

自車両と対象物との衝突が回避された際に自車両の自動制動が解除されても、その解除時点で自車両が走行し続けている場合は、自車両が制動されることが最善の車両操作とは限らず、自車両が操舵されることの方が車両の安全走行上適切なことがある。例えば、図４に示す如く、自車両の前方に障害物が存在しかつ自車両の後方に後続車両が追従している場合には、自車両が障害物との衝突を回避できた際に自車両が制動により急停車されると、自車両が後続車両から追突される可能性が高くなってしまう。このため、自車両と対象物との衝突が回避後、運転者に対してブレーキ操作を促すための警報を継続して行うことは適切でない。 Even if the automatic braking of the host vehicle is canceled when the collision between the host vehicle and the object is avoided, if the host vehicle continues to travel at the time of the cancellation, it is best to brake the host vehicle. It is not limited to vehicle operation, and it may be more appropriate for the vehicle to travel safely if the host vehicle is steered. For example, as shown in FIG. 4, when an obstacle is present in front of the host vehicle and a following vehicle is following the host vehicle, the host vehicle can avoid collision with the obstacle when the host vehicle can avoid the collision. If the vehicle is suddenly stopped by braking, there is a high possibility that the host vehicle will be collided from the following vehicle. For this reason, it is not appropriate to continuously issue a warning for prompting the driver to perform a brake operation after the collision between the host vehicle and the object is avoided.

これに対して、本実施例においては、上記の如く、自車両と対象物との衝突回避により自車両の自動制動が解除された時点で自車両が走行している場合は、自車両の運転者のアクセル操作やブレーキ操作の有無に関係なく、直ちに自車両の運転者に対するメータ表示やブザー吹鳴による警報が終了される。このため、自車両の自動制動が解除された時点で自車両が走行している場合は、以後、運転者に対して警報によるブレーキ操作の促進がなされないので、警報継続により運転者の運転操作判断を誤らせることすなわち運転者にブレーキ操作させることを予防することができると共に、不必要な警報を抑制することができる。従って、本実施例によれば、自動制動の解除時点での車両状況に合わせて適切にかつ木目細かく警報制御を行うことで、運転者が道路上で自車両を走行させるうえでの走行安全性を確保することができる。 On the other hand, in the present embodiment, as described above, when the host vehicle is running when automatic braking of the host vehicle is released by avoiding a collision between the host vehicle and the object, the driving of the host vehicle is performed. Regardless of whether the driver's accelerator operation or brake operation is performed, the alarm by the meter display or buzzer sounding for the driver of the own vehicle is immediately terminated. For this reason, if the host vehicle is running when the automatic braking of the host vehicle is released, the driver will not be encouraged to perform a brake operation by an alarm. It is possible to prevent misjudgment, that is, to cause the driver to operate the brake, and to suppress unnecessary warnings. Therefore, according to the present embodiment, the driving safety when the driver drives the vehicle on the road by appropriately and finely controlling the alarm appropriately according to the vehicle situation at the time of releasing the automatic braking. Can be secured.

尚、上記の実施例においては、ＰＣＳ−ＥＣＵ１２が自車両前方の所定検出エリア内に存在する対象物を検出することが特許請求の範囲に記載した「対象物検出手段」に、メータ及びブザーが特許請求の範囲に記載した「警報手段」に、運転者によるアクセル操作又はブレーキ操作が特許請求の範囲に記載した「所定運転操作」に、ＰＣＳ−ＥＣＵ１２が図３に示すルーチン中ステップ１０４の処理を実行することが特許請求の範囲に記載した「警報制御手段」及び「警報開始手段」に、ＰＣＳ−ＥＣＵ１２がステップ１０６の処理を実行することが特許請求の範囲に記載した「衝突回避制御手段」及び「自動ブレーキ開始手段」に、ＰＣＳ−ＥＣＵ１２がステップ１１２の処理を実行することが特許請求の範囲に記載した「衝突回避制御手段」及び「自動ブレーキ解除手段」に、ＰＣＳ−ＥＣＵ１２がステップ１１４の処理を実行することが特許請求の範囲に記載した「走行／停止判別手段」に、ＰＣＳ−ＥＣＵ１２がステップ１１８の処理を実行することが特許請求の範囲に記載した「ドライバ操作判別手段」に、ＰＣＳ−ＥＣＵ１２がステップ１２０の処理を実行することが特許請求の範囲に記載した「警報制御手段」及び「警報終了手段」に、それぞれ相当している。 In the above embodiment, the PCS-ECU 12 detects the object existing in the predetermined detection area in front of the host vehicle. The “object detection means” described in the claims includes a meter and a buzzer. In the "alarm means" described in the claims, the accelerator operation or the brake operation by the driver is in the "predetermined operation operation" described in the claims, and the PCS-ECU 12 performs the process of step 104 in the routine shown in FIG. The “collision avoidance control means” described in the claims is that the PCS-ECU 12 executes the processing of step 106 in the “alarm control means” and “alarm start means” described in the claims. And the “automatic brake starting means”, the PCS-ECU 12 executes the process of step 112 according to “ The PCS-ECU 12 executes the process of step 114 in the “travel / stop determination means” described in the claims, and the PCS-ECU 12 executes the process of step 118. In the “driver operation determination unit” described in the claims, the “alarm control unit” and the “alarm end unit” described in the claims that the PCS-ECU 12 executes the process of step 120, Each corresponds.

ところで、上記の実施例においては、自車両が自車両前方の所定検出エリア内に存在する対象物と衝突する可能性が所定以上に高くなったか否かの判別を、自車両の車速及び前後加速度並びに自車両と対象物との相対距離、相対速度、及び相対加速度のセンサ情報に基づいて行うこととしているが、かかるセンサ情報に基づいて自車両と対象物とが衝突するまでの衝突回避余裕幅や自車両と対象物とが同一車線上に位置する確率などを算出したうえで、その算出したパラメータを統合して上記の衝突可能性が所定以上に高くなったか否かを判別することとしてもよい。 By the way, in the above embodiment, it is determined whether or not the possibility that the own vehicle collides with an object existing in a predetermined detection area ahead of the own vehicle is higher than a predetermined value. And the collision avoidance margin until the host vehicle and the object collide based on the sensor information based on the sensor information of the relative distance, the relative speed, and the relative acceleration between the host vehicle and the object. Or calculating the probability that the subject vehicle and the target object are located on the same lane, and then integrating the calculated parameters to determine whether or not the above-described collision probability is higher than a predetermined value. Good.

また、上記の実施例においては、自車両が対象物と衝突する可能性が所定以上に高くなった場合に行われる警報として、メータ表示による警報表示及びブザー吹鳴による警報吹鳴の双方が行われるが、何れか一方の警報のみが行われるものとしてもよい。 Further, in the above embodiment, both alarm display by meter display and alarm sound by buzzer sound are performed as alarms to be performed when the possibility that the own vehicle collides with an object becomes higher than a predetermined value. Only one of the alarms may be performed.

また、上記の実施例においては、自車両と対象物との衝突が回避されたと判別するのに、自車両が停車したこと、自車両の車速が対象物の速度以下となったこと、又は、検出していた対象物が所定検出エリア外に出たことを条件としているが、それら３つの条件のうちの何れかだけを条件としてもよい。 Further, in the above embodiment, in order to determine that the collision between the host vehicle and the object has been avoided, the host vehicle has stopped, the vehicle speed of the host vehicle has become equal to or less than the target speed, or Although the condition is that the detected object has moved out of the predetermined detection area, only one of these three conditions may be set as the condition.

また、上記の実施例においては、自車両と対象物との衝突が回避された以後すなわち自動制動が解除された以後に警報を終了するのに、自車両の運転者がアクセル操作又はブレーキ操作を行うことを条件としているが、自車両の運転者がブレーキ操作を行うことだけを条件としてもよいし、また、自車両の運転者がアクセル操作を行うことだけを条件としてもよい。また、その警報を終了するのに、自車両の運転者が自車両を操舵させる操舵操作を行うことを条件としてもよい。 Further, in the above embodiment, the driver of the own vehicle performs an accelerator operation or a brake operation after the collision between the own vehicle and the object is avoided, that is, after the automatic braking is released, to end the alarm. However, it may be a condition that the driver of the own vehicle performs a brake operation, or may be a condition that the driver of the own vehicle performs an accelerator operation. Further, in order to end the warning, it may be a condition that the driver of the own vehicle performs a steering operation for steering the own vehicle.

また、上記の実施例においては、自車両が対象物と衝突する可能性が所定以上に高くなった場合に、自車両の運転者に対する警報を開始すると共に、同時に自車両と対象物との衝突を回避すべく自車両の自動制動を開始することとしているが、自車両が対象物と衝突する可能性について警報を開始する条件と自動制動を開始する条件とを異ならせることとしてもよい。具体的には、警報を開始した後に自動制動を開始するように条件設定することとしてもよい。 Further, in the above embodiment, when the possibility that the own vehicle collides with the object becomes higher than a predetermined value, an alarm for the driver of the own vehicle is started, and at the same time, the collision between the own vehicle and the object occurs. However, the condition for starting the alarm and the condition for starting the automatic braking may be made different from each other. Specifically, conditions may be set so that automatic braking is started after an alarm is started.

更に、上記の実施例は、自車両と対象物との衝突可能性が所定以上であると判別した場合に、その衝突を回避すべく自車両を制動させる必要があると判定し、自車両と対象物との衝突を回避するための自動運転操作を行う衝突回避制御として自車両を自動制動させる自動ブレーキ制御を行うものである。しかし、自車両と対象物との衝突可能性が所定以上であると判別した場合、自車両の操舵により自車両と対象物との衝突を回避できると判定したときは、衝突回避制御として自車両を自動操舵させる自動操舵制御を行うこととしてもよい。 Further, in the above embodiment, when it is determined that the possibility of collision between the host vehicle and the object is greater than or equal to a predetermined value, it is determined that the host vehicle needs to be braked to avoid the collision. As a collision avoidance control for performing an automatic driving operation for avoiding a collision with an object, an automatic brake control for automatically braking the host vehicle is performed. However, if it is determined that the collision possibility between the host vehicle and the target is greater than or equal to the predetermined value, and it is determined that the collision between the host vehicle and the target can be avoided by steering the host vehicle, the host vehicle is used as the collision avoidance control. It is also possible to perform automatic steering control for automatically steering.

１０運転支援装置
１２ＰＣＳ−ＥＣＵ
１４車速センサ
１６前後加速度センサ
１８前方センサ
２０アクセルペダルセンサ
２２ブレーキペダルセンサ
２４メータＥＣＵ
２６ブザーＥＣＵ
２８ブレーキＥＣＵ
10 Driving support device 12 PCS-ECU
14 Vehicle speed sensor 16 Longitudinal acceleration sensor 18 Front sensor 20 Accelerator pedal sensor 22 Brake pedal sensor 24 Meter ECU
26 Buzzer ECU
28 Brake ECU

Claims

An object detection means for detecting an object present in a predetermined detection area ahead of the traveling direction of the host vehicle;
Automatic brake control means for automatically braking the own vehicle based on the detection result of the object detection means and executing automatic brake control for realizing stop of the own vehicle ;
Display control means for outputting a display related to the automatic brake control ,
When the automatic brake control by the automatic brake control means is started , the display control means has a predetermined timing that does not depend on the detection result of the object detection means after the automatic brake control by the automatic brake control means is completed. The driving support device is characterized in that the display is continued until.

The driving support apparatus according to claim 1, wherein the predetermined timing is a time when a driver of the host vehicle performs a predetermined driving operation.

A driver operation discriminating unit for discriminating whether or not the driver of the host vehicle performs a predetermined driving operation after the automatic brake control by the automatic brake control unit is completed;
The display control means includes
Display start means for starting the display for the driver of the own vehicle when the possibility that the own vehicle collides with the object detected by the object detection means is higher than a predetermined value;
Display end means for ending the display when it is determined by the driver operation determination means that the driver of the host vehicle has performed the predetermined driving operation;
The driving support apparatus according to claim 1, further comprising:

The object detection means detects an object existing as a predetermined detection area from a position separated from the vehicle by a first predetermined distance to a position separated by a second predetermined distance using a radar device or a camera. The driving support device according to any one of claims 1 to 3 .

The driving support device according to any one of claims 1 to 4 , wherein the display is an alarm display that prompts the driver of the host vehicle to perform a brake operation on the host vehicle.

The automatic brake control means is based on the speed and acceleration of the own vehicle and the relative distance, relative speed, and relative acceleration between the own vehicle and the object detected by the object detecting means. If it is determined that the braking for avoiding collisions is required, any claim 1 to 5, characterized in that it has an automatic braking start means for starting the automatic braking of the vehicle as the automatic brake control The driving support device according to claim 1.

Object detection means for detecting an object present in a predetermined detection area in front of the host vehicle;
A collision avoidance control means for executing automatic brake control for automatically braking the host vehicle in order to avoid a collision with the object;
Display control means for outputting a display together with the automatic brake control,
The display control means continues the display until a predetermined timing after the automatic brake control by the collision avoidance control means is completed,
A driver operation determining means for determining whether or not the driver of the host vehicle performs a predetermined driving operation after the automatic brake control by the collision avoidance control means is completed;
The display control means includes
Display start means for starting the display for the driver of the own vehicle when the possibility that the own vehicle collides with the object detected by the object detection means is higher than a predetermined value;
Display end means for ending the display when it is determined by the driver operation determination means that the driver of the host vehicle has performed the predetermined driving operation;
Have
Travel / stop determination means for determining whether the host vehicle is traveling or stopped at the end of the automatic brake control by the collision avoidance control means;
The display end means is determined by the travel / stop determination means that the host vehicle is stopped at the end time, and is determined that the driver of the host vehicle has performed the predetermined driving operation by the driver operation determination means. If, it characterized by terminating the display, OPERATION support apparatus.

The driving support according to claim 7 , wherein the display end unit also ends the display when the travel / stop determination unit determines that the host vehicle is traveling at the end point. apparatus.