JP5891855B2 - Fuel injection valve - Google Patents

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本発明は、内燃機関に燃料を噴射供給する燃料噴射弁に関する。   The present invention relates to a fuel injection valve that injects and supplies fuel to an internal combustion engine.

従来、電磁駆動部により弁部材を駆動することで噴孔を開閉し、高圧の燃料を内燃機関の燃焼室に噴射する直噴型の燃料噴射弁が知られている。特許文献１に開示された燃料噴射弁は、噴孔側の端部が燃焼室に露出するよう内燃機関のシリンダヘッドに取り付けられる。そのため、シリンダヘッドの取り付け穴に挿入された燃料噴射弁の噴孔側端部の周囲には、燃料の未燃焼成分等からなるデポジットが堆積しやすい。燃料噴射弁の噴孔側端部の周囲にデポジットが堆積している状態では、内燃機関の運転停止後、デポジットが固まることにより燃料噴射弁が内燃機関のシリンダヘッドに固着するおそれがある。燃料噴射弁が内燃機関に固着している場合、燃料噴射弁を交換するとき、燃料噴射弁をシリンダヘッドの取り付け穴から引き抜くためには、デポジットによる固着力以上の力を燃料噴射弁に加える必要がある。   2. Description of the Related Art Conventionally, a direct injection type fuel injection valve that opens and closes an injection hole by driving a valve member by an electromagnetic drive unit and injects high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine is known. The fuel injection valve disclosed in Patent Document 1 is attached to a cylinder head of an internal combustion engine such that the end portion on the injection hole side is exposed to the combustion chamber. For this reason, deposits made of unburned components of the fuel tend to accumulate around the injection hole side end of the fuel injection valve inserted into the mounting hole of the cylinder head. In a state where deposits are accumulated around the injection hole side end portion of the fuel injection valve, the fuel injection valve may be fixed to the cylinder head of the internal combustion engine due to the solidification of the deposit after the operation of the internal combustion engine is stopped. When the fuel injection valve is fixed to the internal combustion engine, when replacing the fuel injection valve, in order to pull out the fuel injection valve from the mounting hole of the cylinder head, it is necessary to apply a force more than the fixing force by the deposit to the fuel injection valve. There is.

特開２０１０−１６８９６５号公報JP 2010-168965 A

特許文献１の燃料噴射弁の噴孔とは反対側の端部は、単純な円筒状に形成されている。そのため、当該端部の外壁を治具などで保持するのは容易ではない。したがって、燃料噴射弁をシリンダヘッドの取り付け穴から引き抜く際、治具により燃料噴射弁を保持しながら引き抜くことが困難となる。
ところで、特許文献１の燃料噴射弁には、燃料配管の端部に当接することで燃料噴射弁の本体を内燃機関に押し付け可能な支持クランプが取り付けられている。当該支持クランプは、燃料噴射弁本体の軸に直交する仮想平面に沿うようにして延び、燃料配管の端部に当接するとともに弾性変形可能なばね部を有している。 The end opposite to the injection hole of the fuel injection valve of Patent Document 1 is formed in a simple cylindrical shape. Therefore, it is not easy to hold the outer wall of the end portion with a jig or the like. Therefore, when pulling out the fuel injection valve from the mounting hole of the cylinder head, it becomes difficult to pull out while holding the fuel injection valve with a jig.
Incidentally, a support clamp capable of pressing the main body of the fuel injection valve against the internal combustion engine by contacting the end of the fuel pipe is attached to the fuel injection valve of Patent Document 1. The support clamp extends along a virtual plane orthogonal to the axis of the fuel injection valve body, and has a spring portion that abuts against the end of the fuel pipe and is elastically deformable.

そこで、治具を当該ばね部に引っ掛けて引き上げれば、燃料噴射弁を取り付け穴から引き抜くことができる可能性はある。しかしながら、治具をばね部に引っ掛けて引き上げるとき、治具がばね部から滑って外れ、燃料噴射弁を取り付け穴から引き抜くことが困難となるおそれがある。なお、特許文献１の燃料噴射弁では、ばね部は容易に変形するため、治具をばね部に引っ掛けて引き上げるとき、前記仮想平面に対するばね部の角度が大きくなり、治具がばね部から滑り易いという懸念がある。
仮に治具がばね部から外れなかったとしても、支持クランプ自体が燃料噴射弁本体から外れるおそれがあり、特許文献１に記載された支持クランプは、燃料噴射弁を引き抜く際に治具を引っ掛ける部位としては適さないといえる。 Therefore, if the jig is hooked on the spring portion and pulled up, there is a possibility that the fuel injection valve can be pulled out from the mounting hole. However, when the jig is pulled up by being hooked on the spring part, the jig slips off from the spring part, and it may be difficult to pull out the fuel injection valve from the mounting hole. In the fuel injection valve of Patent Document 1, since the spring part is easily deformed, when the jig is hooked on the spring part and pulled up, the angle of the spring part with respect to the imaginary plane increases, and the jig slips from the spring part. There is concern that it is easy.
Even if the jig does not come off from the spring part, the support clamp itself may come off from the fuel injection valve main body. It can be said that it is not suitable.

本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、内燃機関からの取り外しが容易な燃料噴射弁を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to provide a fuel injection valve that can be easily detached from an internal combustion engine.

本発明は、内燃機関に取り付けられ、燃料を内燃機関の燃焼室に噴射供給する燃料噴射弁であって、噴孔が形成された筒部材、および、当該筒部材を内燃機関に押し付け可能な押し付け手段等を備えている。押し付け手段は、筒部材の筒部に設けられている。押し付け手段は、腕部および爪部を有している。腕部は、筒部の径方向外側において筒部の軸に直交する仮想平面に沿うようにして延び、かつ、筒部材の燃料導入部に燃料配管が接続されたとき燃料配管の端部に当接することで筒部材を内燃機関に押し付け可能である。爪部は、前記仮想平面に直交する仮想直線に沿うようにして腕部の先端から燃料導入部とは反対側へ所定の長さ延びるようにして形成されている。ここで、前記仮想平面は、筒部の軸に厳密に直交するものに限らず、直交状態から所定角度傾斜したものも含むものとする。また、「腕部が前記仮想平面に沿うようにして延びる」との表現は、「少なくとも腕部の一部が前記仮想平面に沿って延びる」との意味を含むものとする。同様に、前記仮想直線は、前記仮想平面に厳密に直交するものに限らず、直交状態から所定角度傾斜したものも含むものとする。また、「爪部が前記仮想直線に沿うようにして延びる」との表現は、「少なくとも爪部の一部が前記仮想直線に沿って延びる」との意味を含むものとする。   The present invention relates to a fuel injection valve that is attached to an internal combustion engine and supplies fuel to a combustion chamber of the internal combustion engine, and includes a cylindrical member in which an injection hole is formed, and a pressing capable of pressing the cylindrical member against the internal combustion engine Means etc. are provided. The pressing means is provided on the cylindrical portion of the cylindrical member. The pressing means has an arm part and a claw part. The arm part extends along a virtual plane perpendicular to the axis of the cylinder part on the radially outer side of the cylinder part, and contacts the end of the fuel pipe when the fuel pipe is connected to the fuel introduction part of the cylinder member. The cylindrical member can be pressed against the internal combustion engine by contact. The claw portion is formed so as to extend a predetermined length from the tip of the arm portion to the opposite side of the fuel introduction portion along a virtual straight line orthogonal to the virtual plane. Here, the virtual plane is not limited to one that is strictly orthogonal to the axis of the cylindrical portion, but includes one that is inclined at a predetermined angle from the orthogonal state. Further, the expression “the arm part extends along the virtual plane” includes the meaning that “at least a part of the arm part extends along the virtual plane”. Similarly, the virtual straight line is not limited to one that is strictly orthogonal to the virtual plane, and includes one that is inclined at a predetermined angle from the orthogonal state. The expression “the claw portion extends along the virtual straight line” includes the meaning that “at least a part of the claw portion extends along the virtual straight line”.

また、押し付け手段は、前記仮想直線に沿うようにして腕部の爪部とは反対側の端部から燃料導入部とは反対側へ延び筒部に対して保持される面を有している。
本発明では、燃料噴射弁の交換時等、燃料噴射弁を内燃機関から取り外す場合、押し付け手段の腕部に例えば治具の先端部を引っ掛けて保持しつつ内燃機関の取り付け穴から引き抜くことにより、燃料噴射弁を内燃機関から取り外すことができる。また、例えば燃料噴射弁がセンター噴射式の内燃機関に取り付けられている場合、燃料噴射弁の大部分が取り付け穴に収容された状態となるが、このような状態でも治具により腕部を容易に保持することができる。 Further, the pressing means has a surface that extends from the end portion of the arm portion opposite to the claw portion to the opposite side of the fuel introduction portion along the virtual straight line and is held with respect to the cylindrical portion. .
In the present invention, when removing the fuel injection valve from the internal combustion engine, such as when replacing the fuel injection valve, for example, by pulling out from the mounting hole of the internal combustion engine while hooking and holding the tip of the jig on the arm of the pressing means, The fuel injection valve can be removed from the internal combustion engine. Further, for example, when the fuel injection valve is attached to a center injection type internal combustion engine, the majority of the fuel injection valve is in a state of being accommodated in the attachment hole. Can be held in.

また、本発明では、押し付け手段が腕部の先端に爪部を有しているため、治具を腕部に引っ掛けて引き上げるとき、治具の先端部は、腕部に対し滑ったとしても爪部に係止される。これにより、治具が腕部から外れるのを抑制することができる。また、治具を腕部に引っ掛けて引き上げるとき、腕部が変形したとしても、所定量の変形であれば、爪部により治具の先端部を係止できるため、治具が腕部から外れるのを抑制することができる。
このように、本発明の場合、燃料噴射弁を内燃機関から取り外すとき、押し付け手段の腕部から治具が外れるのを抑制しつつ、燃料噴射弁を内燃機関から容易に取り外すことができる。 In the present invention, since the pressing means has a claw portion at the tip of the arm portion, when the jig is hooked on the arm portion and pulled up, even if the tip portion of the jig slides with respect to the arm portion, It is locked to the part. Thereby, it can suppress that a jig | tool remove | deviates from an arm part. Also, when the jig is hooked on the arm and pulled up, even if the arm is deformed, the tip of the jig can be locked by the claw if the deformation is a predetermined amount, so that the jig is detached from the arm. Can be suppressed.
Thus, in the case of this invention, when removing a fuel injection valve from an internal combustion engine, a fuel injection valve can be easily removed from an internal combustion engine, suppressing that a jig | tool remove | deviates from the arm part of a pressing means.

本発明の一実施形態による燃料噴射弁の断面を示す模式図。The schematic diagram which shows the cross section of the fuel injection valve by one Embodiment of this invention. （Ａ）は本発明の一実施形態による燃料噴射弁の押し付け手段を示す斜視図、（Ｂ）は押し付け手段を取り付ける前の燃料噴射弁を示す斜視図。(A) is a perspective view which shows the pressing means of the fuel injection valve by one Embodiment of this invention, (B) is a perspective view which shows the fuel injection valve before attaching a pressing means. （Ａ）は本発明の一実施形態による燃料噴射弁への押し付け手段の取り付けについて説明するための図、（Ｂ）は本発明の一実施形態による燃料噴射弁を示す正面図、（Ｃ）は本発明の一実施形態による燃料噴射弁を示す斜視図。(A) is a figure for demonstrating attachment of the pressing means to the fuel injection valve by one Embodiment of this invention, (B) is a front view which shows the fuel injection valve by one Embodiment of this invention, (C) is The perspective view which shows the fuel injection valve by one Embodiment of this invention. （Ａ）は図３（Ｂ）のＩＶ−ＩＶ線断面図、（Ｂ）は（Ａ）に対応する比較例の断面図。4A is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3B, and FIG. 4B is a cross-sectional view of a comparative example corresponding to FIG. （Ａ）は本発明の一実施形態による燃料噴射弁を用いた燃料噴射装置を示す図、（Ｂ）は（Ａ）を矢印Ｂ方向から見た図。(A) is a figure which shows the fuel-injection apparatus using the fuel injection valve by one Embodiment of this invention, (B) is the figure which looked at (A) from the arrow B direction. 本発明の一実施形態による燃料噴射弁を用いた燃料噴射装置が内燃機関に取り付けられた状態を示す図。The figure which shows the state in which the fuel-injection apparatus using the fuel-injection valve by one Embodiment of this invention was attached to the internal combustion engine. （Ａ）は本発明の一実施形態による燃料噴射弁を内燃機関から取り外すときに用いる治具を示す図、（Ｂ）は（Ａ）を矢印Ｂ方向から見た図。(A) is a figure which shows the jig | tool used when removing the fuel injection valve by one Embodiment of this invention from an internal combustion engine, (B) is the figure which looked at (A) from the arrow B direction. 本発明の一実施形態による燃料噴射弁の内燃機関からの取り外しについて説明するための図。The figure for demonstrating the removal from the internal combustion engine of the fuel injection valve by one Embodiment of this invention.

以下、本発明の一実施形態による燃料噴射弁を図面に基づき説明する。
（一実施形態）
本発明の一実施形態による燃料噴射弁およびそれを用いた燃料噴射装置を図１〜６に示す。 Hereinafter, a fuel injection valve according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
(One embodiment)
1 to 6 show a fuel injection valve and a fuel injection device using the same according to an embodiment of the present invention.

図６に示すように、燃料噴射弁２は、内燃機関としてのエンジン３の燃料噴射装置１に用いられ、燃料をエンジン３に噴射供給する。なお、燃料噴射弁２は、高圧の燃料をエンジン３の燃焼室４に直接噴射する電磁駆動式の直噴型燃料噴射弁である。
本実施形態の燃料噴射弁２が取り付けられるエンジン３は、ガソリンを燃料とする４気筒のガソリンエンジンである。そのため、エンジン３は、４つの燃焼室４を有している。エンジン３のシリンダヘッド５には、４つの燃焼室４に対応して４つの取り付け穴６が形成されている。燃料噴射弁２は、当該取り付け穴６に収容されるようにしてエンジン３に取り付けられる。取り付け穴６は、燃焼室４の軸方向に延びるよう形成されている。また、取り付け穴６の深さは、燃料噴射弁２の全長よりも深く形成されている。よって、燃料噴射弁２は、取り付け穴６に取り付けられると、全体が取り付け穴６に収容された状態となる。燃料噴射弁２は、燃焼室４の鉛直方向上側から燃焼室４内に燃料を噴射する。すなわち、エンジン３はセンター噴射式のエンジンである。 As shown in FIG. 6, the fuel injection valve 2 is used in a fuel injection device 1 of an engine 3 as an internal combustion engine, and supplies fuel to the engine 3 by injection. The fuel injection valve 2 is an electromagnetically driven direct injection fuel injection valve that directly injects high-pressure fuel into the combustion chamber 4 of the engine 3.
The engine 3 to which the fuel injection valve 2 of this embodiment is attached is a 4-cylinder gasoline engine that uses gasoline as fuel. Therefore, the engine 3 has four combustion chambers 4. Four attachment holes 6 are formed in the cylinder head 5 of the engine 3 corresponding to the four combustion chambers 4. The fuel injection valve 2 is attached to the engine 3 so as to be accommodated in the attachment hole 6. The attachment hole 6 is formed to extend in the axial direction of the combustion chamber 4. Further, the depth of the attachment hole 6 is formed deeper than the entire length of the fuel injection valve 2. Therefore, when the fuel injection valve 2 is attached to the attachment hole 6, the entire fuel injection valve 2 is accommodated in the attachment hole 6. The fuel injection valve 2 injects fuel into the combustion chamber 4 from the upper side in the vertical direction of the combustion chamber 4. That is, the engine 3 is a center injection type engine.

図５に示すように、燃料噴射装置１は、燃料レール１０および４つの燃料噴射弁２を有している。燃料レール１０は、レール本体１１、分配管１２、供給管接続部１３および圧力検出部１４等を有している。レール本体１１は、例えば金属により中空筒状に形成されている。レール本体１１の両端部は塞がれている。   As shown in FIG. 5, the fuel injection device 1 has a fuel rail 10 and four fuel injection valves 2. The fuel rail 10 includes a rail body 11, a distribution pipe 12, a supply pipe connection portion 13, a pressure detection portion 14, and the like. The rail main body 11 is formed in a hollow cylindrical shape, for example with a metal. Both ends of the rail body 11 are closed.

分配管１２は、例えば金属により中空筒状に形成され、一方の端部がレール本体１１に接続するよう、レール本体１１の長手方向に等間隔で並ぶようにして４つ設けられている。供給管接続部１３は、レール本体１１の一方の端部の外壁に形成されている。供給管接続部１３には、燃料供給源８から延びる供給管９が接続される（図６参照）。これにより、供給管９および供給管接続部１３を経由して燃料供給源８からの燃料がレール本体１１および分配管１２の内部に流入する。   For example, four distribution pipes 12 are formed in a hollow cylindrical shape from metal, and four end pipes 12 are arranged at equal intervals in the longitudinal direction of the rail body 11 so that one end thereof is connected to the rail body 11. The supply pipe connecting portion 13 is formed on the outer wall of one end portion of the rail body 11. A supply pipe 9 extending from the fuel supply source 8 is connected to the supply pipe connecting portion 13 (see FIG. 6). Thereby, the fuel from the fuel supply source 8 flows into the rail main body 11 and the distribution pipe 12 through the supply pipe 9 and the supply pipe connection portion 13.

圧力検出部１４は、レール本体１１の長手方向の中央部に設けられている。圧力検出部１４は、レール本体１１の内部空間に露出する圧力センサ（図示せず）を有している。これにより、圧力検出部１４は、レール本体１１の内部の圧力を検出することができる。圧力センサで検出したレール本体１１の内部の圧力に関する電気信号は、コネクタ１７を経由して図示しない電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」という）に伝送される。   The pressure detection unit 14 is provided at the center of the rail body 11 in the longitudinal direction. The pressure detection unit 14 has a pressure sensor (not shown) exposed in the internal space of the rail body 11. Thereby, the pressure detector 14 can detect the pressure inside the rail body 11. An electrical signal related to the pressure inside the rail body 11 detected by the pressure sensor is transmitted via a connector 17 to an electronic control unit (hereinafter referred to as “ECU”) (not shown).

ＥＣＵは、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を有する小型のコンピュータであり、車両に取り付けられた各種センサからの信号等に基づき、車両に搭載された各種機器および装置類を制御することで車両を統合して制御する。
４つの燃料噴射弁２は、それぞれ、分配管１２のレール本体１１とは反対側の端部に形成された接続カップ１５に接続される。ここで、分配管１２は、特許請求の範囲における「燃料配管」に対応している。図６に示すように、燃料噴射弁２は、接続カップ１５に接続された状態で、エンジン３のシリンダヘッド５の取り付け穴６に挿入される。ここで、分配管１２に形成された固定部１６をボルト７でシリンダヘッド５に締め付けることにより、燃料レール１０がシリンダヘッド５に固定される。 The ECU is a small computer having a CPU, ROM, RAM, etc., and integrates the vehicle by controlling various devices and devices mounted on the vehicle based on signals from various sensors attached to the vehicle. Control.
Each of the four fuel injection valves 2 is connected to a connection cup 15 formed at the end of the distribution pipe 12 opposite to the rail body 11. Here, the distribution pipe 12 corresponds to the “fuel pipe” in the claims. As shown in FIG. 6, the fuel injection valve 2 is inserted into the mounting hole 6 of the cylinder head 5 of the engine 3 while being connected to the connection cup 15. Here, the fuel rail 10 is fixed to the cylinder head 5 by fastening the fixing portion 16 formed in the distribution pipe 12 to the cylinder head 5 with the bolt 7.

次に、燃料噴射弁２の構成について説明する。燃料噴射弁２は、図１に示すように、筒部材２０、弁部材３０、電磁駆動部４０、および、クリップ８０等を備えている。
筒部材２０は、第１筒部材２１、第２筒部材２２、第３筒部材２３および第４筒部材２４から構成されている。第１筒部材２１は、金属により略円筒状に形成されている。第１筒部材２１は、筒状の燃料導入部２５と筒部２６とからなる。燃料導入部２５の径方向外側には、ゴム製のＯリング２５１および樹脂製のスペーサ２５２が設けられている。一方、燃料導入部２５の径方向内側には、フィルタ２５３が設けられている。 Next, the configuration of the fuel injection valve 2 will be described. As shown in FIG. 1, the fuel injection valve 2 includes a cylindrical member 20, a valve member 30, an electromagnetic drive unit 40, a clip 80, and the like.
The cylinder member 20 includes a first cylinder member 21, a second cylinder member 22, a third cylinder member 23, and a fourth cylinder member 24. The 1st cylinder member 21 is formed in the substantially cylindrical shape with the metal. The first cylinder member 21 includes a cylindrical fuel introduction part 25 and a cylinder part 26. A rubber O-ring 251 and a resin spacer 252 are provided outside the fuel introduction portion 25 in the radial direction. On the other hand, a filter 253 is provided inside the fuel introduction portion 25 in the radial direction.

筒部２６は、燃料導入部２５の一方の端部に接続し、燃料導入部２５と一体に形成されている。筒部２６は、燃料導入部２５より外径が大きく形成されている。筒部２６の外径は、スペーサ２５２の外径と概ね同じである。
第２筒部材２２は、磁性材により略円筒状に形成されている。第２筒部材２２は、一方の端部が第１筒部材２１の筒部２６に接続するよう設けられている。 The cylinder portion 26 is connected to one end portion of the fuel introduction portion 25 and is formed integrally with the fuel introduction portion 25. The cylinder part 26 is formed to have a larger outer diameter than the fuel introduction part 25. The outer diameter of the cylindrical portion 26 is substantially the same as the outer diameter of the spacer 252.
The second cylinder member 22 is formed in a substantially cylindrical shape by a magnetic material. The second cylinder member 22 is provided so that one end thereof is connected to the cylinder part 26 of the first cylinder member 21.

第３筒部材２３は、非磁性材により略円筒状に形成されている。第３筒部材２３は、一方の端部が第２筒部材２２の第１筒部材２１とは反対側の端部に接続するよう設けられている。
第４筒部材２４は、磁性材により形成されている。第４筒部材２４は、筒部２７と底部２８とからなる。第４筒部材２４は、筒部２７の一方の端部が第３筒部材２３の第２筒部材２２とは反対側の端部に接続するよう設けられている。底部２８は、筒部２７の他方の端部を塞いでいる。底部２８には、噴孔２８１が形成されている。また、底部２８には、噴孔２８１を取り囲むようにして環状の弁座２８２が形成されている。 The 3rd cylinder member 23 is formed in the substantially cylindrical shape with the nonmagnetic material. The third cylinder member 23 is provided so that one end thereof is connected to the end of the second cylinder member 22 opposite to the first cylinder member 21.
The fourth cylinder member 24 is made of a magnetic material. The fourth cylinder member 24 includes a cylinder part 27 and a bottom part 28. The fourth cylindrical member 24 is provided so that one end of the cylindrical portion 27 is connected to the end of the third cylindrical member 23 opposite to the second cylindrical member 22. The bottom portion 28 closes the other end of the cylindrical portion 27. A nozzle hole 281 is formed in the bottom portion 28. An annular valve seat 282 is formed on the bottom portion 28 so as to surround the injection hole 281.

第１筒部２１、第２筒部２２、第３筒部２３および第４筒部２４は、溶接等によって互いに接続され、筒部材２０を構成している。ここで、第１筒部材２１の燃料導入部２５が特許請求の範囲における「燃料導入部」に対応し、第１筒部材２１の筒部２６、第２筒部材２２、第３筒部材２３および第４筒部材２４の筒部２７が特許請求の範囲における「筒部」に対応し、第４筒部材２４の底部２８が特許請求の範囲における「底部」に対応する。   The 1st cylinder part 21, the 2nd cylinder part 22, the 3rd cylinder part 23, and the 4th cylinder part 24 are mutually connected by welding etc., and comprise the cylinder member 20. As shown in FIG. Here, the fuel introduction part 25 of the first cylinder member 21 corresponds to the “fuel introduction part” in the claims, and the cylinder part 26, the second cylinder member 22, the third cylinder member 23, and the first cylinder member 21 The cylinder part 27 of the fourth cylinder member 24 corresponds to the “cylinder part” in the claims, and the bottom part 28 of the fourth cylinder member 24 corresponds to the “bottom part” in the claims.

弁部材３０は、磁性材により形成され、筒部材２０の内側に設けられている。弁部材３０は、ニードル３１および可動コア３２からなる。ニードル３１は、棒状に形成され、一方の端部が弁座２８２に当接可能である。可動コア３２は、略円柱状に形成され、ニードル３１の他方の端部に接続しニードル３１と同軸かつ一体に設けられている。   The valve member 30 is made of a magnetic material and is provided inside the cylindrical member 20. The valve member 30 includes a needle 31 and a movable core 32. The needle 31 is formed in a rod shape, and one end thereof can contact the valve seat 282. The movable core 32 is formed in a substantially cylindrical shape, is connected to the other end of the needle 31 and is provided coaxially and integrally with the needle 31.

弁部材３０は、可動コア３２が第３筒部材２３と第４筒部材２４の筒部２７との接続部分の内側に位置するよう設けられている。可動コア３２の外径は、第３筒部材２３および筒部２７の内径よりやや小さい。そのため、弁部材３０は、可動コア３２の外壁が第３筒部材２３および筒部２７の内壁と摺動することで、第３筒部材２３および筒部２７の内側で軸方向に往復移動可能である。   The valve member 30 is provided such that the movable core 32 is positioned inside the connection portion between the third cylinder member 23 and the cylinder portion 27 of the fourth cylinder member 24. The outer diameter of the movable core 32 is slightly smaller than the inner diameters of the third cylindrical member 23 and the cylindrical portion 27. Therefore, the valve member 30 can reciprocate in the axial direction inside the third cylindrical member 23 and the cylindrical portion 27 by sliding the outer wall of the movable core 32 with the inner walls of the third cylindrical member 23 and the cylindrical portion 27. is there.

可動コア３２には、可動コア３２を軸方向に貫く複数の通孔３４が形成されている。また、可動コア３２およびニードル３１の中央には、ニードル３１の途中まで延びる穴３５が形成されている。さらに、ニードル３１には、ニードル３１の径外側と穴３５とを接続する孔３３が形成されている。   The movable core 32 is formed with a plurality of through holes 34 penetrating the movable core 32 in the axial direction. A hole 35 extending to the middle of the needle 31 is formed in the center of the movable core 32 and the needle 31. Further, the needle 31 is formed with a hole 33 that connects the outer diameter of the needle 31 and the hole 35.

弁部材３０は、ニードル３１が弁座２８２から離間または弁座２８２に当接するよう往復移動することで噴孔２８１を開閉する。以下、ニードル３１が弁座２８２から離間するときの弁部材３０の移動方向を「開弁方向」といい、ニードル３１が弁座２８２に当接するときの弁部材３０の移動方向を「閉弁方向」という。
第２筒部材２２および第３筒部材２３の内側、弁部材３０の底部２８とは反対側には、固定コア７１が設けられている。固定コア７１は、磁性材により略円筒状に形成され、外壁が第２筒部材２２および第３筒部材２３の内壁に嵌合することで筒部材２０に固定されている。 The valve member 30 opens and closes the nozzle hole 281 by reciprocating so that the needle 31 is separated from the valve seat 282 or abuts against the valve seat 282. Hereinafter, the movement direction of the valve member 30 when the needle 31 moves away from the valve seat 282 is referred to as “valve opening direction”, and the movement direction of the valve member 30 when the needle 31 contacts the valve seat 282 is referred to as “valve closing direction”. "
A fixed core 71 is provided on the inner side of the second cylinder member 22 and the third cylinder member 23, on the side opposite to the bottom portion 28 of the valve member 30. The fixed core 71 is formed in a substantially cylindrical shape by a magnetic material, and the outer wall is fixed to the cylindrical member 20 by fitting the inner wall of the second cylindrical member 22 and the third cylindrical member 23.

ニードル３１が弁座２８２に当接した状態においては、固定コア７１と可動コア３２との間に所定の隙間が形成されている。弁部材３０は、当該隙間分だけ往復移動可能である。つまり、当該隙間は弁部材３０のフルリフト量に対応する。
固定コア７１の内側には、略円筒状のアジャスティングパイプ７３が設けられている。また、アジャスティングパイプ７３と可動コア３２との間には、付勢部材７５が設けられている。付勢部材７５は、本実施形態ではコイルスプリングであり、弁部材３０を閉弁方向に付勢するよう設けられている。 In a state where the needle 31 is in contact with the valve seat 282, a predetermined gap is formed between the fixed core 71 and the movable core 32. The valve member 30 can reciprocate by the gap. That is, the clearance corresponds to the full lift amount of the valve member 30.
A substantially cylindrical adjusting pipe 73 is provided inside the fixed core 71. A biasing member 75 is provided between the adjusting pipe 73 and the movable core 32. The biasing member 75 is a coil spring in the present embodiment, and is provided to bias the valve member 30 in the valve closing direction.

電磁駆動部４０は、筒部材２０の径外側に設けられている。電磁駆動部４０は、コイル４１およびホルダ４２等を有している。環状のコイル４１は、第２筒部材２２と第３筒部材２３と第４筒部材２４との接続部分の径外側に設けられている。ホルダ４２は、磁性材により形成され、コイル４１の径外側を覆うよう、かつ、第４筒部材２４の筒部２７に当接するようにして設けられている。   The electromagnetic drive unit 40 is provided on the outer diameter side of the cylindrical member 20. The electromagnetic drive unit 40 includes a coil 41, a holder 42, and the like. The annular coil 41 is provided on the outer diameter side of the connection portion between the second cylinder member 22, the third cylinder member 23, and the fourth cylinder member 24. The holder 42 is made of a magnetic material, and is provided so as to cover the outer diameter of the coil 41 and to come into contact with the cylindrical portion 27 of the fourth cylindrical member 24.

本実施形態では、第２筒部材２２の径外側に電気コネクタ５０が設けられている。電気コネクタ５０は、樹脂によりモールド成形されている。電気コネクタ５０は、筒部５１、突出部５２およびターミナル５３を有している。筒部５１は、コイル４１の第１筒部材２１側で第２筒部材２２の外壁を覆うようにして筒状に形成されている。ここで、筒部５１は、特許請求の範囲における「筒部」の一部を構成している。つまり、電気コネクタ５０のうち筒部５１は、特許請求の範囲における「筒部材」の一部を構成している。   In the present embodiment, the electrical connector 50 is provided outside the diameter of the second cylindrical member 22. The electrical connector 50 is molded with resin. The electrical connector 50 has a cylindrical part 51, a protruding part 52, and a terminal 53. The cylinder portion 51 is formed in a cylindrical shape so as to cover the outer wall of the second cylinder member 22 on the first cylinder member 21 side of the coil 41. Here, the cylinder part 51 comprises a part of "cylinder part" in a claim. That is, the cylinder part 51 of the electrical connector 50 constitutes a part of the “cylinder member” in the claims.

突出部５２は、筒部５１から第２筒部材２２の径外方向へ突出し、さらに燃料導入部２５側へ曲がるようにして形成されている。ターミナル５３は、一方の端部が露出するよう突出部５２にインサート成形され、他方の端部がコイル４１に接続されている。
電気コネクタ５０には、ＥＣＵに接続された図示しない電力線が接続される。これにより、図示しないバッテリからの電力が、ＥＣＵ、電力線およびターミナル５３を経由してコイル４１に供給される。ＥＣＵは、バッテリからコイル４１に供給する電力を制御する。 The protruding portion 52 is formed so as to protrude from the cylindrical portion 51 in the radially outward direction of the second cylindrical member 22 and bend toward the fuel introducing portion 25 side. The terminal 53 is insert-molded in the protrusion 52 so that one end is exposed, and the other end is connected to the coil 41.
A power line (not shown) connected to the ECU is connected to the electrical connector 50. As a result, electric power from a battery (not shown) is supplied to the coil 41 via the ECU, the power line, and the terminal 53. The ECU controls power supplied from the battery to the coil 41.

コイル４１に電力が供給されると、コイル４１の周囲に磁界が生じる。コイル４１の周囲に磁界が生じると、磁束が第３筒部材２３を避けて第２筒部材２２、ホルダ４２、第４筒部材２４の筒部２７、可動コア３２および固定コア７１に流れることで磁気回路が形成される。これにより、可動コア３２は、付勢部材７５の付勢力に抗して固定コア７１側に吸引される。その結果、可動コア３２と一体のニードル３１が弁座２８２から離間し開弁する。一方、コイル４１への電力の供給が停止するとコイル４１の周囲の磁界が消滅し、可動コア３２は付勢部材７５の付勢力により弁座２８２側へ移動する。その結果、ニードル３１が弁座２８２に当接し閉弁する。   When electric power is supplied to the coil 41, a magnetic field is generated around the coil 41. When a magnetic field is generated around the coil 41, the magnetic flux flows through the second cylindrical member 22, the holder 42, the cylindrical portion 27 of the fourth cylindrical member 24, the movable core 32, and the fixed core 71, avoiding the third cylindrical member 23. A magnetic circuit is formed. Thereby, the movable core 32 is attracted to the fixed core 71 side against the urging force of the urging member 75. As a result, the needle 31 integral with the movable core 32 is separated from the valve seat 282 and opened. On the other hand, when the supply of power to the coil 41 is stopped, the magnetic field around the coil 41 disappears, and the movable core 32 moves to the valve seat 282 side by the biasing force of the biasing member 75. As a result, the needle 31 contacts the valve seat 282 and closes.

本実施形態では、押し付け手段としてのクリップ８０は、電気コネクタ５０の筒部５１の外壁に取り付けられている。クリップ８０は、例えば金属により形成され、挟持部８１、接続部８２、腕部８３、爪部８４および回り止め部８５からなる（図１、図２（Ａ）参照）。
クリップ８０は、挟持部８１を２つ有し、当該２つの挟持部８１で、筒部５１の外壁に形成された２つの被挟持部５４を挟み込むようにして筒部５１に取り付けられている。ここで、２つの被挟持部５４は、互いに平行となるよう、それぞれ平面状に形成されている。なお、筒部５１の外壁のうち２つの被挟持部５４の間には、曲面状の曲面部５５が形成されている（図４（Ａ）参照）。 In the present embodiment, the clip 80 as the pressing means is attached to the outer wall of the cylindrical portion 51 of the electrical connector 50. The clip 80 is made of, for example, metal, and includes a sandwiching portion 81, a connecting portion 82, an arm portion 83, a claw portion 84, and a rotation preventing portion 85 (see FIGS. 1 and 2A).
The clip 80 has two clamping portions 81, and is attached to the cylindrical portion 51 so that the two clamping portions 54 formed on the outer wall of the cylindrical portion 51 are sandwiched between the two clamping portions 81. Here, the two sandwiched portions 54 are each formed in a planar shape so as to be parallel to each other. A curved surface portion 55 having a curved surface is formed between the two sandwiched portions 54 in the outer wall of the cylindrical portion 51 (see FIG. 4A).

２つの挟持部８１は、互いに平行となるよう、かつ、被挟持部５４の形状に対応するよう、それぞれ板状に形成されている（図４（Ａ）参照）。ここで、クリップ８０のうち被挟持部５４に当接する部分のみが挟持部８１に対応するものとする。
接続部８２は、２つの挟持部８１を接続するよう、略コ字状に形成されている（図４（Ａ）参照）。本実施形態では、クリップ８０は、腕部８３を２つ有している。２つの腕部８３は、それぞれ、接続部８２から燃料導入部２５側へ延び、挟持部８１側へ曲がり、先端部８３１が筒部２６および筒部５１の軸に直交する仮想平面Ｐに沿うようにして延びるよう形成されている（図１参照）。ここで、２つの腕部８３のそれぞれの先端部８３１は、筒部２６および筒部５１に当接していない。つまり、先端部８３１は、筒部２６および筒部５１から所定距離離れた状態である（図３（Ｃ）参照）。 The two sandwiching portions 81 are each formed in a plate shape so as to be parallel to each other and to correspond to the shape of the sandwiched portion 54 (see FIG. 4A). Here, it is assumed that only the portion of the clip 80 that contacts the sandwiched portion 54 corresponds to the sandwiching portion 81.
The connecting portion 82 is formed in a substantially U shape so as to connect the two sandwiching portions 81 (see FIG. 4A). In the present embodiment, the clip 80 has two arm portions 83. The two arm portions 83 respectively extend from the connection portion 82 toward the fuel introduction portion 25 side, bend toward the sandwiching portion 81 side, and have a distal end portion 831 along a virtual plane P orthogonal to the axis of the cylinder portion 26 and the cylinder portion 51. (See FIG. 1). Here, the respective distal end portions 831 of the two arm portions 83 are not in contact with the cylindrical portion 26 and the cylindrical portion 51. That is, the tip portion 831 is in a state of being separated from the tube portion 26 and the tube portion 51 by a predetermined distance (see FIG. 3C).

爪部８４は、２つの腕部８３のそれぞれの先端部８３１から、仮想平面Ｐに直交する仮想直線Ｌに沿うようにして燃料導入部２５とは反対側へ所定の長さ延びるよう形成されている（図１参照）。つまり、本実施形態では、クリップ８０は、爪部８４を２つ有している。
回り止め部８５は、２つの腕部８３の間から燃料導入部２５側へ延びるようにして形成されている。 The claw portions 84 are formed so as to extend from the respective distal end portions 831 of the two arm portions 83 along a virtual straight line L orthogonal to the virtual plane P to a side opposite to the fuel introduction portion 25 by a predetermined length. (See FIG. 1). That is, in this embodiment, the clip 80 has two claw portions 84.
The anti-rotation portion 85 is formed so as to extend from between the two arm portions 83 to the fuel introduction portion 25 side.

本実施形態では、クリップ８０は、筒部５１に取り付けられる前の状態では、２つの挟持部８１の間の距離（幅）が２つの被挟持部５４の間の距離（幅）よりもやや小さく形成されている。そのため、クリップ８０が筒部５１に取り付けられたとき、被挟持部５４には、挟持部８１から所定の圧力が加えられることとなる。これにより、挟持部８１は被挟持部５４を挟持する。   In this embodiment, the clip 80 is slightly smaller in distance (width) between the two sandwiching portions 81 than the distance (width) between the two sandwiched portions 54 before being attached to the cylinder portion 51. Is formed. Therefore, when the clip 80 is attached to the cylindrical portion 51, a predetermined pressure is applied to the sandwiched portion 54 from the sandwiching portion 81. Thereby, the clamping part 81 clamps the to-be-clamped part 54. FIG.

また、本実施形態では、クリップ８０は、２つの挟持部８１それぞれの接続部８２とは反対側の端部から、互いに近づく方向に延びるよう（曲がるよう）形成される係合部８６を有している（図２（Ａ）参照）。また、筒部５１は、２つの被挟持部５４それぞれの曲面部５５とは反対側に被係合部５６を有している（図４（Ａ）参照）。係合部８６は、被係合部５６に係合している。   In the present embodiment, the clip 80 has an engaging portion 86 formed so as to extend (bend) in a direction approaching each other from the end portion on the opposite side of the connecting portion 82 of each of the two sandwiching portions 81. (See FIG. 2A). Moreover, the cylinder part 51 has the to-be-engaged part 56 on the opposite side to the curved surface part 55 of each of the two to-be-clamped parts 54 (refer FIG. 4 (A)). The engaging portion 86 is engaged with the engaged portion 56.

また、筒部５１は、被挟持部５４および曲面部５５の燃料導入部２５側に、径方向外側へ板状に延びるフランジ部５７を有している（図４（Ａ）の一点鎖線参照）。
フランジ部５７は、２つの被挟持部５４それぞれに対し平行な平行面５７１を有している。また、フランジ部５７は、２つの平行面５７１の間の、接続部８２に対応する位置に平面５７２を有している。平行面５７１同士は平行であり、平行面５７１と平面５７２とのなす角は直角である。なお、フランジ部５７は、平行面５７１と平面５７２とにより形成される角部が面取りされている。
本実施形態では、筒部５１は、フランジ部５７の燃料導入部２５側の、接続部８２に対応する位置にリブ５８を有している。 Moreover, the cylinder part 51 has the flange part 57 extended in plate shape to radial direction outer side on the fuel introduction part 25 side of the to-be-clamped part 54 and the curved surface part 55 (refer the dashed-dotted line of FIG. 4 (A)). .
The flange portion 57 has a parallel surface 571 parallel to each of the two sandwiched portions 54. The flange portion 57 has a flat surface 572 at a position corresponding to the connection portion 82 between the two parallel surfaces 571. The parallel surfaces 571 are parallel to each other, and the angle formed by the parallel surfaces 571 and the plane 572 is a right angle. The flange portion 57 has a chamfered corner formed by the parallel surface 571 and the flat surface 572.
In the present embodiment, the cylinder portion 51 has a rib 58 at a position corresponding to the connection portion 82 on the fuel introduction portion 25 side of the flange portion 57.

また、筒部５１は、被挟持部５４および曲面部５５のフランジ部５７とは反対側に、径方向外側に拡がる段差面５９を有している（図２（Ｂ）参照）。当該段差面５９とフランジ部５７とは、互いに平行になるよう形成されている。また、段差面５９とフランジ部５７との距離は、挟持部８１の幅よりやや大きく形成されている。   Moreover, the cylinder part 51 has the level | step difference surface 59 extended on a radial direction outer side on the opposite side to the to-be-clamped part 54 and the flange part 57 of the curved surface part 55 (refer FIG. 2 (B)). The step surface 59 and the flange portion 57 are formed to be parallel to each other. Further, the distance between the stepped surface 59 and the flange portion 57 is formed to be slightly larger than the width of the clamping portion 81.

段差面５９およびフランジ部５７は、クリップ８０が筒部５１に取り付けられた状態において、挟持部８１および接続部８２に当接可能である。これにより、クリップ８０が筒部５１の軸方向へ移動すること、および、クリップ８０が筒部５１に対し傾くことが規制されている。なお、本実施形態では、フランジ部５７の燃料導入部２５側にリブ５８が形成されているため、フランジ部５７のリブ５８近傍に所定以上の力が加わったとしても、フランジ部５７の変形あるいは破損を防ぐことができる。   The stepped surface 59 and the flange portion 57 can contact the clamping portion 81 and the connecting portion 82 in a state where the clip 80 is attached to the cylindrical portion 51. Accordingly, the clip 80 is restricted from moving in the axial direction of the cylinder portion 51 and the clip 80 being inclined with respect to the cylinder portion 51. In the present embodiment, since the rib 58 is formed on the fuel introduction portion 25 side of the flange portion 57, even if a predetermined force or more is applied in the vicinity of the rib 58 of the flange portion 57, Damage can be prevented.

次に、クリップ８０の筒部５１への取り付けについて説明する。
図３（Ａ）に示すように、筒部５１とは別体のクリップ８０を筒部５１に取り付けるとき、挟持部８１を被挟持部５４の位置に対応させた状態で、クリップ８０を矢印Ｘ方向（筒部５１の軸に対し垂直な方向）に移動させる。これにより、クリップ８０の係合部８６は、被挟持部５４に当接しつつ矢印Ｘ方向に移動する。このとき、クリップ８０は、挟持部８１がフランジ部５７と段差面５９とに案内されながら矢印Ｘ方向に移動する。そして、係合部８６が被係合部５６に係合することで、クリップ８０の筒部５１への取り付けが完了する（図４（Ａ）参照）。 Next, attachment of the clip 80 to the cylinder portion 51 will be described.
As shown in FIG. 3A, when the clip 80 separate from the cylinder portion 51 is attached to the cylinder portion 51, the clip 80 is moved to an arrow X with the holding portion 81 corresponding to the position of the held portion 54. It is moved in the direction (direction perpendicular to the axis of the cylinder portion 51). As a result, the engaging portion 86 of the clip 80 moves in the direction of the arrow X while abutting on the sandwiched portion 54. At this time, the clip 80 moves in the arrow X direction while the clamping portion 81 is guided by the flange portion 57 and the step surface 59. And the attachment to the cylinder part 51 of the clip 80 is completed because the engaging part 86 engages with the to-be-engaged part 56 (refer FIG. 4 (A)).

クリップ８０は、係合部８６が被係合部５６に係合することにより、筒部５１からの脱落が抑制されている。なお、クリップ８０に対し所定以上の力を矢印Ｙ方向に加えると、係合部８６と被係合部５６との係合が解除され、クリップ８０を筒部５１から取り外すことができる。このように、クリップ８０は、挟持部８１が筒部５１にスナップフィット結合することにより、筒部５１に着脱可能に設けられている。
なお、本実施形態では、フランジ部５７の燃料導入部２５側にリブ５８が形成されているため、クリップ８０をフランジ部５７の燃料導入部２５側に誤って取り付けてしまうのを防止することができる。 The clip 80 is prevented from dropping from the tube portion 51 by the engaging portion 86 engaging the engaged portion 56. Note that when a predetermined force or more is applied to the clip 80 in the arrow Y direction, the engagement between the engaging portion 86 and the engaged portion 56 is released, and the clip 80 can be detached from the cylindrical portion 51. As described above, the clip 80 is detachably provided on the cylinder part 51 by the snap-fit coupling of the clamping part 81 to the cylinder part 51.
In the present embodiment, since the rib 58 is formed on the fuel introduction portion 25 side of the flange portion 57, it is possible to prevent the clip 80 from being erroneously attached to the fuel introduction portion 25 side of the flange portion 57. it can.

次に、燃料噴射弁２のエンジン３への取り付け方法について説明する。
まず、図５に示すように、燃料レール１０の４つの分配管１２の接続カップ１５のそれぞれに燃料噴射弁２を接続することにより燃料噴射装置１を構成する。このとき、接続カップ１５の内側に燃料噴射弁２の燃料導入部２５を挿入することにより、燃料噴射弁２を接続カップ１５に接続する。また、このとき、接続カップ１５の開口端部外縁に形成された溝にクリップ８０の回り止め部８５が嵌り込むようにして燃料噴射弁２を接続カップ１５に接続する。これにより、燃料噴射弁２の接続カップ１５に対する相対回転が規制される。 Next, a method for attaching the fuel injection valve 2 to the engine 3 will be described.
First, as shown in FIG. 5, the fuel injection device 1 is configured by connecting the fuel injection valve 2 to each of the connection cups 15 of the four distribution pipes 12 of the fuel rail 10. At this time, the fuel injection valve 2 is connected to the connection cup 15 by inserting the fuel introduction part 25 of the fuel injection valve 2 inside the connection cup 15. At this time, the fuel injection valve 2 is connected to the connection cup 15 so that the rotation preventing portion 85 of the clip 80 fits into a groove formed in the outer edge of the opening end of the connection cup 15. Thereby, relative rotation with respect to the connection cup 15 of the fuel injection valve 2 is controlled.

続いて、図６に示すように、４つの燃料噴射弁２のそれぞれをエンジン３のシリンダヘッド５の取り付け穴６に挿入するようにして、燃料噴射装置１をシリンダヘッド５に取り付ける。これにより、燃料噴射弁２の噴孔２８１が形成された底部２８が、エンジン３の燃焼室４に露出する。
最後に、分配管１２に形成された固定部１６をボルト７でシリンダヘッド５に締め付けることにより、燃料レール１０をシリンダヘッド５に固定する。これにより、燃料噴射弁２（燃料噴射装置１）のエンジン３への取り付けが完了する。 Subsequently, as shown in FIG. 6, the fuel injection device 1 is attached to the cylinder head 5 such that each of the four fuel injection valves 2 is inserted into the attachment hole 6 of the cylinder head 5 of the engine 3. As a result, the bottom portion 28 in which the injection hole 281 of the fuel injection valve 2 is formed is exposed to the combustion chamber 4 of the engine 3.
Finally, the fuel rail 10 is fixed to the cylinder head 5 by fastening the fixing portion 16 formed in the distribution pipe 12 to the cylinder head 5 with the bolt 7. Thereby, attachment to the engine 3 of the fuel injection valve 2 (fuel injection device 1) is completed.

燃料レール１０がシリンダヘッド５に固定された状態では、クリップ８０は、腕部８３の先端部８３１が、接続カップ１５の開口端部に当接するとともに当該開口端部によって燃焼室４側へ押圧されている。そのため、クリップ８０は、腕部８３が弾性変形し筒部５１の軸方向に縮んだ状態となる。これにより、クリップ８０に筒部５１の軸方向の復元力が生じる。その結果、燃料噴射弁２は、前記復元力によりシリンダヘッド５の取り付け穴６の段差面に押し付けられ、その位置が安定する。このように、前記復元力は、所定のクランプ荷重として燃料噴射弁２に作用する。また、燃料噴射装置１がエンジン３に取り付けられた状態において、接続カップ１５の内壁と燃料導入部２５の外壁との間は、Ｏリング２５１によって液密にシールされている。   In the state where the fuel rail 10 is fixed to the cylinder head 5, the clip 80 is pressed against the combustion chamber 4 side by the opening end portion of the connection portion 15 with the tip portion 831 of the arm portion 83 abutting on the opening portion. ing. Therefore, the clip 80 is in a state where the arm portion 83 is elastically deformed and contracted in the axial direction of the cylindrical portion 51. Thereby, the restoring force of the axial direction of the cylinder part 51 arises in the clip 80. FIG. As a result, the fuel injection valve 2 is pressed against the step surface of the mounting hole 6 of the cylinder head 5 by the restoring force, and the position thereof is stabilized. Thus, the restoring force acts on the fuel injection valve 2 as a predetermined clamp load. Further, in a state where the fuel injection device 1 is attached to the engine 3, the inner wall of the connection cup 15 and the outer wall of the fuel introduction portion 25 are sealed in a liquid-tight manner by an O-ring 251.

次に、燃料噴射弁２の作動について説明する。
燃料レール１０内の所定の圧力の燃料が燃料導入部２５を経由して燃料噴射弁２に導入されると、燃料がフィルタ２５３を経由して噴孔２８１側へ流れ、筒部材２０の内側の空間に充満する。このとき、フィルタ２５３は、燃料中の異物を捕集する。なお、燃料は、固定コア７１の内側、アジャスティングパイプ７３の内側、弁部材３０に形成された通孔３４、穴３５および孔３３を流通し、噴孔２８１の近傍まで到達する。このように、筒部材２０の内側には、燃料が流通可能な燃料通路が形成されている。 Next, the operation of the fuel injection valve 2 will be described.
When fuel of a predetermined pressure in the fuel rail 10 is introduced into the fuel injection valve 2 via the fuel introduction part 25, the fuel flows to the injection hole 281 side via the filter 253, Fill the space. At this time, the filter 253 collects foreign matters in the fuel. The fuel flows through the fixed core 71, the adjusting pipe 73, the through hole 34, the hole 35, and the hole 33 formed in the valve member 30 and reaches the vicinity of the injection hole 281. Thus, a fuel passage through which fuel can flow is formed inside the cylindrical member 20.

筒部材２０の内側の空間が燃料で満たされた状態で、ＥＣＵの制御によりコイル４１に電力が供給されると、弁部材３０が固定コア７１側へ吸引されて開弁し、噴孔２８１から燃料が噴射される。一方、弁部材３０が開弁しているとき、ＥＣＵの制御によりコイル４１への電力の供給が停止されると、弁部材３０が弁座２８２側へ移動して閉弁し、噴孔２８１からの燃料の噴射が遮断される。   When electric power is supplied to the coil 41 under the control of the ECU in a state where the space inside the cylindrical member 20 is filled with fuel, the valve member 30 is sucked to the fixed core 71 side and opened, and the nozzle hole 281 is opened. Fuel is injected. On the other hand, when the supply of power to the coil 41 is stopped under the control of the ECU while the valve member 30 is open, the valve member 30 moves to the valve seat 282 side and closes, from the injection hole 281. The fuel injection is cut off.

次に、燃料噴射弁２のエンジン３からの取り外し方法について説明する。
本実施形態の燃料噴射弁２をエンジン３から取り外す場合、例えば図７に示すような治具１００を用いる。治具１００は、例えば金属により形成されている。治具１００は、本体１１０および筒部材１２０からなる。 Next, a method for removing the fuel injection valve 2 from the engine 3 will be described.
When removing the fuel injection valve 2 of this embodiment from the engine 3, the jig | tool 100 as shown, for example in FIG. 7 is used. The jig 100 is made of, for example, metal. The jig 100 includes a main body 110 and a cylindrical member 120.

本体１１０は、２つの棒状の挟み部１１１および接続部１１２を有している。接続部１１２は、２つの挟み部１１１の端部同士を接続している。本体１１０は、２つの挟み部１１１それぞれの接続部１１２とは反対側の端部に、互いに近づく方向に延びるよう形成される爪部１１３を有している。ここで、２つの挟み部１１１は、爪部１１３に向かうに従い、互いの距離が大きくなるよう接続部１１２に接続している。本体１１０は、全体としては、ピンセットのような形状に形成されている。   The main body 110 has two rod-shaped sandwiching portions 111 and a connecting portion 112. The connecting part 112 connects the ends of the two sandwiching parts 111. The main body 110 has a claw portion 113 formed so as to extend in a direction approaching each other at an end portion on the opposite side to the connection portion 112 of each of the two sandwiching portions 111. Here, the two sandwiching portions 111 are connected to the connecting portion 112 such that the distance between the two sandwiching portions 111 increases toward the claw portion 113. The main body 110 is formed in a shape like tweezers as a whole.

筒部材１２０は、筒状に形成され、内側に本体１１０の接続部１１２側端部が挿通されるようにして設けられている。筒部材１２０を所定位置から爪部１１３側へ移動させると、挟み部１１１の爪部１１３側端部が互いに近づくよう本体１１０の接続部１１２が弾性変形する。   The cylindrical member 120 is formed in a cylindrical shape, and is provided so that the end portion on the connection portion 112 side of the main body 110 is inserted inside. When the cylindrical member 120 is moved from the predetermined position to the claw portion 113 side, the connection portion 112 of the main body 110 is elastically deformed so that the end portions on the claw portion 113 side of the sandwiching portion 111 approach each other.

燃料噴射弁２をエンジン３から取り外すには、まず、燃料レール１０をシリンダヘッド５に固定しているボルト７を取り外し、燃料レール１０の分配管１２を取り付け穴６から引き抜く。このとき、燃料噴射弁２の噴孔２８１側端部の周囲にデポジットが堆積し筒部材２０がシリンダヘッド５に固着している場合、燃料噴射弁２がシリンダヘッド５に固着した状態で取り付け穴６に残ることがある。   To remove the fuel injection valve 2 from the engine 3, first, the bolt 7 that fixes the fuel rail 10 to the cylinder head 5 is removed, and the distribution pipe 12 of the fuel rail 10 is pulled out from the mounting hole 6. At this time, when deposit is accumulated around the end portion of the fuel injection valve 2 on the injection hole 281 side and the cylindrical member 20 is fixed to the cylinder head 5, the mounting hole is attached in a state where the fuel injection valve 2 is fixed to the cylinder head 5. 6 may remain.

燃料噴射弁２がシリンダヘッド５に固着した状態で取り付け穴６に残った場合、図８に示すように、治具１００を用いて燃料噴射弁２を取り付け穴６から引き抜く。すなわち、図８（Ａ）に示すように、まず、治具１００の挟み部１１１の爪部１１３側端部を取り付け穴６に挿入し、爪部１１３をクリップ８０の腕部８３の挟持部８１側に位置するよう回り込ませる。続いて、図８（Ｂ）に示すように、爪部１１３が腕部８３の先端部８３１に当接するまで、治具１００を鉛直方向上側へ引き上げる。そして、図８（Ｃ）に示すように、治具１００の筒部材１２０を爪部１１３側へ移動させる。これにより、治具１００の挟み部１１１によって２つの腕部８３が挟まれる（保持される）とともに、爪部１１３が腕部８３に確実に引っ掛かった状態となる。その後、デポジットによる固着力以上の力で治具１００を鉛直方向上側へ引っ張ることで燃料噴射弁２を取り付け穴６から引き抜く。以上により、燃料噴射弁２のエンジン３からの取り外しが完了する。   When the fuel injection valve 2 remains attached to the cylinder head 5 and remains in the mounting hole 6, the fuel injection valve 2 is pulled out from the mounting hole 6 using a jig 100 as shown in FIG. 8. That is, as shown in FIG. 8A, first, the end portion on the claw portion 113 side of the pinching portion 111 of the jig 100 is inserted into the attachment hole 6, and the claw portion 113 is inserted into the pinching portion 81 of the arm portion 83 of the clip 80. Wrap around to the side. Subsequently, as shown in FIG. 8B, the jig 100 is pulled upward in the vertical direction until the claw portion 113 comes into contact with the distal end portion 831 of the arm portion 83. Then, as shown in FIG. 8C, the cylindrical member 120 of the jig 100 is moved to the claw portion 113 side. As a result, the two arm portions 83 are sandwiched (held) by the sandwiching portion 111 of the jig 100, and the claw portion 113 is reliably caught on the arm portion 83. Thereafter, the fuel injection valve 2 is pulled out from the mounting hole 6 by pulling the jig 100 upward in the vertical direction with a force equal to or greater than the adhering force by the deposit. Thus, the removal of the fuel injection valve 2 from the engine 3 is completed.

なお、治具１００で燃料噴射弁２を取り付け穴６から引き抜くとき、クリップ８０の腕部８３には、治具１００から前記固着力以上の力が作用する。そのため、腕部８３が鉛直方向上側に曲がるよう変形し、治具１００の爪部１１３が腕部８３に対し滑る（摺動する）ことがある。しかしながら、本実施形態ではクリップ８０の腕部８３の先端部８３１に爪部８４が形成されているため、治具１００の爪部１１３は、クリップ８０の爪部８４に係止される。そのため、治具１００の爪部１１３が腕部８３から外れるのを抑制することができる。   When the fuel injection valve 2 is pulled out from the attachment hole 6 with the jig 100, a force greater than the fixing force acts on the arm portion 83 of the clip 80 from the jig 100. Therefore, the arm part 83 may be deformed so as to bend upward in the vertical direction, and the claw part 113 of the jig 100 may slide (slide) with respect to the arm part 83. However, in this embodiment, the claw portion 84 is formed at the distal end portion 831 of the arm portion 83 of the clip 80, so that the claw portion 113 of the jig 100 is locked to the claw portion 84 of the clip 80. Therefore, the claw part 113 of the jig 100 can be prevented from coming off from the arm part 83.

また、本実施形態では、治具１００で燃料噴射弁２を取り付け穴６から引き抜くとき、燃料噴射弁２のフランジ部５７にも、腕部８３が接続する接続部８２から前記固着力以上の力が作用する。本実施形態ではフランジ部５７の燃料導入部２５側にリブ５８が形成されているため、治具１００により燃料噴射弁２を取り付け穴６から引き抜くとき、フランジ部５７のリブ５８近傍に固着力以上の力が作用したとしても、フランジ部５７の変形あるいは破損を防ぐことができる。   Further, in the present embodiment, when the fuel injection valve 2 is pulled out from the mounting hole 6 with the jig 100, the flange portion 57 of the fuel injection valve 2 also has a force greater than the fixing force from the connection portion 82 to which the arm portion 83 is connected. Works. In this embodiment, since the rib 58 is formed on the fuel introduction portion 25 side of the flange portion 57, when the fuel injection valve 2 is pulled out from the mounting hole 6 by the jig 100, the flange portion 57 has a fixing force greater than the adhering force. Even if this force is applied, deformation or breakage of the flange portion 57 can be prevented.

また、図４（Ａ）に示すように、本実施形態では、フランジ部５７は、２つの平行面５７１の間の、接続部８２に対応する位置に平面５７２を有している。治具１００により燃料噴射弁２を取り付け穴６から引き抜くとき、腕部８３および接続部８２が鉛直方向上側（筒部５１の軸方向）に引っ張られるため、平面５７２の接続部８２側端部（角部）と接続部８２とは、直線状に線接触する。当該線接触の方向は、接続部８２からフランジ部５７に作用する力の方向と直交する方向のため、コ字状の接続部８２が開いて２つの挟持部８１が離れるようにクリップ８０が変形することはない。よって、クリップ８０が筒部５１から外れるのを抑制することができる。   As shown in FIG. 4A, in the present embodiment, the flange portion 57 has a flat surface 572 at a position corresponding to the connecting portion 82 between the two parallel surfaces 571. When the fuel injection valve 2 is pulled out from the mounting hole 6 by the jig 100, the arm portion 83 and the connecting portion 82 are pulled upward in the vertical direction (the axial direction of the cylindrical portion 51). The corner portion and the connecting portion 82 are linearly contacted with each other. Since the direction of the line contact is a direction perpendicular to the direction of the force acting on the flange portion 57 from the connection portion 82, the clip 80 is deformed so that the U-shaped connection portion 82 is opened and the two clamping portions 81 are separated. Never do. Therefore, it is possible to suppress the clip 80 from coming off from the cylinder portion 51.

次に、フランジ部５７の形状に関し、比較例を示すことにより、本実施形態の比較例に対する有利な点を明らかにする。
図４（Ｂ）に示すように、比較例は、本実施形態とは異なり、フランジ部６０が、曲面部５５に平行な曲面６１を接続部８２の近傍に有するよう形成されている（図４（Ｂ）の二点鎖線参照）。比較例の場合、治具１００により燃料噴射弁２を取り付け穴６から引き抜くとき、曲面６１の接続部８２側端部（角部）は、接続部８２の角部と点接触する。そのため、腕部８３および接続部８２を鉛直方向に所定値以上の力で引き上げると、フランジ部５７の曲面６１の接続部８２側端部（角部）がクリップ８０の接続部８２によってこじれるとともに、コ字状の接続部８２が開いて２つの挟持部８１が離れるようにしてクリップ８０が変形するおそれがある。２つの挟持部８１が離れるようにしてクリップ８０が変形すると、クリップ８０が筒部５１から外れるおそれがある。
このように、本実施形態は、比較例の構成と比べ、クリップ８０が筒部５１から外れるのを抑制できる点で有利である。 Next, regarding the shape of the flange portion 57, an advantage of the present embodiment over the comparative example will be clarified by showing a comparative example.
As shown in FIG. 4B, unlike the present embodiment, the comparative example is formed so that the flange portion 60 has a curved surface 61 parallel to the curved surface portion 55 in the vicinity of the connecting portion 82 (FIG. 4). (See the two-dot chain line in (B)). In the case of the comparative example, when the fuel injection valve 2 is pulled out from the attachment hole 6 by the jig 100, the end portion (corner portion) on the connection portion 82 side of the curved surface 61 makes point contact with the corner portion of the connection portion 82. Therefore, when the arm portion 83 and the connection portion 82 are pulled up in the vertical direction with a force of a predetermined value or more, the end portion (corner portion) of the curved surface 61 of the flange portion 57 on the connection portion 82 side is distorted by the connection portion 82 of the clip 80, There is a possibility that the clip 80 is deformed so that the U-shaped connecting portion 82 is opened and the two holding portions 81 are separated. If the clip 80 is deformed so that the two sandwiching portions 81 are separated from each other, the clip 80 may be detached from the cylindrical portion 51.
As described above, the present embodiment is advantageous in that the clip 80 can be prevented from being detached from the cylindrical portion 51 as compared with the configuration of the comparative example.

以上説明したように、（１）本実施形態の燃料噴射弁２は、噴孔２８１が形成された筒部材２０、および、当該筒部材２０をエンジン３に押し付け可能なクリップ８０等を備えている。押し付け手段としてのクリップ８０は、筒部材２０を覆う電気コネクタ５０の筒部５１に設けられている。クリップ８０は、腕部８３および爪部８４を有している。腕部８３は、筒部２６の径方向外側において筒部２６および筒部５１の軸に直交する仮想平面Ｐに沿うようにして延び、かつ、筒部材２０の燃料導入部２５に分配管１２が接続されたとき分配管１２の端部に当接することで筒部材２０をエンジン３に押し付け可能である。爪部８４は、仮想平面Ｐに直交する仮想直線Ｌに沿うようにして腕部８３の先端から燃料導入部２５とは反対側へ所定の長さ延びるようにして形成されている。   As described above, (1) the fuel injection valve 2 of the present embodiment includes the cylindrical member 20 in which the injection hole 281 is formed, the clip 80 that can press the cylindrical member 20 against the engine 3, and the like. . The clip 80 as the pressing means is provided on the cylindrical portion 51 of the electrical connector 50 that covers the cylindrical member 20. The clip 80 has an arm portion 83 and a claw portion 84. The arm portion 83 extends along the virtual plane P orthogonal to the axis of the cylinder portion 26 and the cylinder portion 51 on the radially outer side of the cylinder portion 26, and the distribution pipe 12 is provided in the fuel introduction portion 25 of the cylinder member 20. The cylindrical member 20 can be pressed against the engine 3 by contacting the end of the distribution pipe 12 when connected. The claw portion 84 is formed so as to extend a predetermined length from the tip of the arm portion 83 to the side opposite to the fuel introduction portion 25 along a virtual straight line L orthogonal to the virtual plane P.

本実施形態では、燃料噴射弁２の交換時等、燃料噴射弁２をエンジン３から取り外す場合、クリップ８０の腕部８３に例えば治具１００の先端部を引っ掛けて保持しつつエンジン３の取り付け穴６から引き抜くことにより、燃料噴射弁２をエンジン３から取り外すことができる。また、本実施形態のように、燃料噴射弁２がセンター噴射式のエンジン３に取り付けられている場合、燃料噴射弁２の大部分が取り付け穴６に収容された状態となるが、このような状態でも治具１００により腕部８３を容易に保持することができる。   In this embodiment, when the fuel injection valve 2 is removed from the engine 3 such as when the fuel injection valve 2 is replaced, the mounting hole of the engine 3 is held while hooking and holding the tip of the jig 100 on the arm 83 of the clip 80, for example. The fuel injection valve 2 can be removed from the engine 3 by being pulled out from the engine 6. Further, when the fuel injection valve 2 is attached to the center injection type engine 3 as in the present embodiment, most of the fuel injection valve 2 is accommodated in the attachment hole 6. Even in this state, the arm portion 83 can be easily held by the jig 100.

また、本実施形態では、クリップ８０が腕部８３の先端に爪部８４を有しているため、治具１００を腕部８３に引っ掛けて引き上げるとき、治具１００の先端部（爪部１１３）は、腕部８３に対し滑ったとしても爪部８４に係止される。これにより、治具１００が腕部８３から外れるのを抑制することができる。また、治具１００を腕部８３に引っ掛けて引き上げるとき、腕部８３が変形したとしても、所定量の変形であれば、爪部８４により治具１００の先端部（爪部１１３）を係止できるため、治具１００が腕部８３から外れるのを抑制することができる。
このように、本実施形態の場合、燃料噴射弁２をエンジン３から取り外すとき、クリップ８０の腕部８３から治具１００が外れるのを抑制しつつ、燃料噴射弁２をエンジン３から容易に取り外すことができる。 In the present embodiment, since the clip 80 has the claw 84 at the tip of the arm 83, when the jig 100 is hooked on the arm 83 and pulled up, the tip of the jig 100 (claw 113). Even if it slides with respect to the arm portion 83, it is locked to the claw portion 84. Thereby, it can suppress that the jig | tool 100 remove | deviates from the arm part 83. FIG. Further, when the jig 100 is hooked on the arm 83 and pulled up, even if the arm 83 is deformed, if the deformation is a predetermined amount, the claw 84 locks the tip end (claw 113) of the jig 100. Therefore, the jig 100 can be prevented from coming off from the arm portion 83.
Thus, in the case of this embodiment, when removing the fuel injection valve 2 from the engine 3, the fuel injection valve 2 is easily removed from the engine 3 while suppressing the jig 100 from being detached from the arm portion 83 of the clip 80. be able to.

（２）また、本実施形態では、クリップ８０は、筒部２６が間に位置するようにして形成される２組の腕部８３および爪部８４を有している。よって、治具１００の先端部をクリップ８０の腕部８３に引っ掛けて燃料噴射弁２をエンジン３から取り外すとき、燃料噴射弁２を安定して引き上げることができる。   (2) In the present embodiment, the clip 80 has two sets of arm portions 83 and claw portions 84 that are formed so that the cylindrical portion 26 is positioned therebetween. Therefore, when the tip of the jig 100 is hooked on the arm 83 of the clip 80 and the fuel injection valve 2 is removed from the engine 3, the fuel injection valve 2 can be stably lifted.

（３）また、本実施形態では、押し付け手段としてのクリップ８０は、筒部２６および筒部５１とは別体に形成されている。これにより、クリップ８０と筒部５１とを別の材料で形成することができる。また、クリップ８０は、筒部５１を間に挟み込み可能なよう腕部８３の燃料導入部２５とは反対側に形成される２つの挟持部８１、および、当該２つの挟持部８１を接続するとともに腕部８３が接続される接続部８２を有している。そして、筒部５１は、２つの挟持部８１によって挟み込まれる被挟持部５４、および、当該被挟持部５４の燃料導入部２５側で挟持部８１および接続部８２に当接可能なよう径方向外側へ板状に延びるフランジ部５７を有している。これにより、クリップ８０が筒部５１の軸方向へ移動すること、および、クリップ８０が筒部５１に対し傾くことが規制され、クリップ８０が筒部５１から外れることが抑制される。   (3) Moreover, in this embodiment, the clip 80 as a pressing means is formed separately from the cylinder part 26 and the cylinder part 51. Thereby, the clip 80 and the cylinder part 51 can be formed with another material. In addition, the clip 80 connects the two clamping portions 81 formed on the opposite side of the fuel introduction portion 25 of the arm portion 83 so that the cylindrical portion 51 can be sandwiched therebetween, and the two clamping portions 81. It has the connection part 82 to which the arm part 83 is connected. The cylindrical portion 51 is radially outward so that it can come into contact with the sandwiched portion 81 and the connecting portion 82 on the fuel introduction portion 25 side of the sandwiched portion 54 and the sandwiched portion 54 sandwiched between the two sandwiched portions 81. It has a flange portion 57 extending in a plate shape. Accordingly, the clip 80 is restricted from moving in the axial direction of the cylindrical portion 51 and the clip 80 is tilted with respect to the cylindrical portion 51, and the clip 80 is prevented from being detached from the cylindrical portion 51.

（４）また、本実施形態では、２つの被挟持部５４は、互いに平行となるよう、それぞれ平面状に形成されている。フランジ部５７は、２つの被挟持部５４それぞれに対し平行となるよう形成される２つの平行面５７１、および、接続部８２に対応する位置に２つの平行面５７１とのなす角が直角となる平面５７２を有している。この構成では、治具１００により燃料噴射弁２を取り付け穴６から引き抜くとき、腕部８３および接続部８２が筒部５１の軸方向に引っ張られるため、平面５７２の接続部８２側端部（角部）と接続部８２とは、直線状に線接触する。当該線接触の方向は、接続部８２からフランジ部５７に作用する力の方向と直交する方向のため、２つの挟持部８１が離れるようにクリップ８０が変形することはない。よって、クリップ８０が筒部５１から外れるのを抑制することができる。   (4) Moreover, in this embodiment, the two to-be-clamped parts 54 are each formed in planar shape so that it may become mutually parallel. The flange portion 57 has two parallel surfaces 571 formed so as to be parallel to each of the two sandwiched portions 54, and an angle formed by the two parallel surfaces 571 at a position corresponding to the connection portion 82 is a right angle. It has a flat surface 572. In this configuration, when the fuel injection valve 2 is pulled out from the mounting hole 6 by the jig 100, the arm portion 83 and the connection portion 82 are pulled in the axial direction of the cylindrical portion 51. Part) and the connecting part 82 are in linear contact with each other. Since the direction of the line contact is a direction orthogonal to the direction of the force acting on the flange portion 57 from the connection portion 82, the clip 80 is not deformed so that the two clamping portions 81 are separated. Therefore, it is possible to suppress the clip 80 from coming off from the cylinder portion 51.

（５）また、本実施形態では、筒部５１は、フランジ部５７の燃料導入部２５側の接続部８２に対応する位置にリブ５８を有している。これにより、例えば治具１００により燃料噴射弁２を取り付け穴６から引き抜くとき、フランジ部５７のリブ５８近傍に固着力以上の力が作用したとしても、フランジ部５７の変形あるいは破損を防ぐことができる。   (5) Moreover, in this embodiment, the cylinder part 51 has the rib 58 in the position corresponding to the connection part 82 by the side of the fuel introduction part 25 of the flange part 57. FIG. Thereby, for example, when the fuel injection valve 2 is pulled out from the mounting hole 6 by the jig 100, even if a force greater than the fixing force is applied in the vicinity of the rib 58 of the flange portion 57, deformation or breakage of the flange portion 57 can be prevented. it can.

（６）また、本実施形態では、クリップ８０は、挟持部８１が筒部５１にスナップフィット結合することにより、筒部５１に着脱可能に設けられている。そのため、燃料噴射弁２の本体が故障した場合など、クリップ８０を取り外し、新しい燃料噴射弁２の本体に取り付けることで、クリップ８０を容易に再利用することができる。   (6) Further, in this embodiment, the clip 80 is detachably provided on the cylindrical portion 51 when the clamping portion 81 is snap-fit coupled to the cylindrical portion 51. Therefore, when the main body of the fuel injection valve 2 breaks down, the clip 80 can be easily reused by removing the clip 80 and attaching it to the new main body of the fuel injection valve 2.

（他の実施形態）
上述の実施形態では、押し付け手段としてのクリップ８０が、筒部２６および筒部５１とは別体に形成される例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、押し付け手段は、腕部および爪部を有するのであれば、例えば筒部２６または筒部５１等と一体に形成されるようにして設けられていてもよい。押し付け手段を筒部２６または筒部５１等と一体に形成すれば、部材点数を低減することができる。
また、本発明の他の実施形態では、押し付け手段は、腕部および爪部の組を１つ有するよう形成されていてもよい。 (Other embodiments)
In the above-described embodiment, an example in which the clip 80 as the pressing unit is formed separately from the cylindrical portion 26 and the cylindrical portion 51 has been described. On the other hand, in another embodiment of the present invention, the pressing means is provided so as to be formed integrally with, for example, the cylindrical portion 26 or the cylindrical portion 51 as long as it has an arm portion and a claw portion. Also good. If the pressing means is formed integrally with the cylindrical portion 26 or the cylindrical portion 51, the number of members can be reduced.
In another embodiment of the present invention, the pressing means may be formed so as to have one set of an arm part and a claw part.

また、本発明の他の実施形態では、筒部５１の被挟持部５４は、平面状に形成されていなくてもよい。この場合、クリップ８０の挟持部８１は、被挟持部５４の形状に対応した形状に形成されるのが望ましい。また、筒部５１のフランジ部５７は、どのような形状に形成されていてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、筒部５１はリブ５８を有していなくてもよい。
本発明の燃料噴射弁は、ガソリンエンジンに限らず、ディーゼルエンジンに適用することもできる。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。 Moreover, in other embodiment of this invention, the to-be-clamped part 54 of the cylinder part 51 does not need to be formed in planar shape. In this case, it is desirable that the sandwiching portion 81 of the clip 80 is formed in a shape corresponding to the shape of the sandwiched portion 54. Moreover, the flange part 57 of the cylinder part 51 may be formed in what kind of shape.
Further, in another embodiment of the present invention, the cylindrical portion 51 may not have the rib 58.
The fuel injection valve of the present invention can be applied not only to a gasoline engine but also to a diesel engine.
Thus, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be implemented in various forms without departing from the gist thereof.

２ ・・・・・燃料噴射弁
２０ ・・・・筒部材
２２ ・・・・第２筒部材（筒部）
２３ ・・・・第３筒部材（筒部）
２５ ・・・・燃料導入部
２６、２７、５１ ・・・筒部（筒部材）
２８ ・・・・底部
２８１ ・・・噴孔
３０ ・・・・弁部材
４０ ・・・・電磁駆動部
８０ ・・・・クリップ（押し付け手段）
８４ ・・・・爪部
８３ ・・・・腕部
Ｐ ・・・・・仮想平面
Ｌ ・・・・・仮想直線 2... Fuel injection valve 20... Cylinder member 22... Second cylinder member (cylinder part)
23... Third cylinder member (cylinder part)
25... Fuel introducing portions 26, 27, 51...
28 ··· Bottom 281 ··· Injection hole 30 ··· Valve member 40 ··· Electromagnetic drive portion 80 ··· Clip (pressing means)
84 ··· Claw 83 ··· Arm P ··· Virtual plane L ··· Virtual straight line

Claims (7)

内燃機関（３）に取り付けられ、燃料供給源（８）に接続する燃料配管（１２）に接続され、前記燃料供給源からの燃料を前記内燃機関の燃焼室（４）に噴射供給する燃料噴射弁（２）であって、
前記燃料配管に接続され前記燃料供給源からの燃料が導入される燃料導入部（２５）、当該燃料導入部に接続する筒部（２２、２３、２６、２７、５１）、および、当該筒部の前記燃料導入部とは反対側の端部を塞ぎ噴孔（２８１）が形成された底部（２８）を有し、当該底部が前記燃焼室に露出するよう前記内燃機関に取り付けられる筒部材（２０）と、
前記筒部材の内側に往復移動可能に設けられ、前記底部から離間または前記底部に当接することにより前記噴孔を開閉する弁部材（３０）と、
前記筒部に設けられ、電力が供給されると磁界を生じ前記弁部材を開弁方向に吸引する電磁駆動部（４０）と、
前記筒部に設けられ、前記筒部の径方向外側において前記筒部の軸に直交する仮想平面（Ｐ）に沿うようにして延び、かつ、前記燃料導入部に前記燃料配管が接続されたとき前記燃料配管の前記燃料供給源とは反対側の端部に当接することで前記筒部材を前記内燃機関に押し付け可能な腕部（８３）、および、前記仮想平面に直交する仮想直線（Ｌ）に沿うようにして前記腕部の先端から前記燃料導入部とは反対側へ所定の長さ延びる爪部（８４）を有する押し付け手段（８０）と、を備え、
前記押し付け手段は、前記仮想直線に沿うようにして前記腕部の前記爪部とは反対側の端部から前記燃料導入部とは反対側へ延び前記筒部に対して保持される面を有していることを特徴とする燃料噴射弁。 Fuel injection attached to the internal combustion engine (3), connected to a fuel pipe (12) connected to a fuel supply source (8), and injecting fuel from the fuel supply source into the combustion chamber (4) of the internal combustion engine Valve (2),
A fuel introduction part (25) connected to the fuel pipe and introduced with fuel from the fuel supply source, a cylinder part (22, 23, 26, 27, 51) connected to the fuel introduction part, and the cylinder part A cylindrical member attached to the internal combustion engine having a bottom portion (28) in which an end opposite to the fuel introduction portion is closed and an injection hole (281) is formed, and the bottom portion is exposed to the combustion chamber. 20)
A valve member (30) provided inside the cylindrical member so as to be reciprocally movable, and opening and closing the nozzle hole by being separated from or contacting the bottom portion;
An electromagnetic drive unit (40) that is provided in the cylinder part and generates a magnetic field when electric power is supplied to attract the valve member in a valve opening direction;
When the fuel pipe is connected to the fuel introduction portion and extends along the imaginary plane (P) perpendicular to the axis of the cylinder portion on the radially outer side of the cylinder portion. An arm portion (83) capable of pressing the cylindrical member against the internal combustion engine by contacting the end of the fuel pipe opposite to the fuel supply source, and a virtual straight line (L) orthogonal to the virtual plane Pressing means (80) having a claw portion (84) extending a predetermined length from the tip of the arm portion to the side opposite to the fuel introduction portion ,
The pressing means has a surface that extends from the end portion of the arm portion opposite to the claw portion to the opposite side of the fuel introduction portion along the virtual straight line and is held with respect to the cylinder portion. fuel injection valve according to claim has been Rukoto. 前記押し付け手段は、前記筒部が間に位置するようにして形成される２組の前記腕部および前記爪部を有することを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。   2. The fuel injection valve according to claim 1, wherein the pressing means includes two sets of the arm portion and the claw portion that are formed so that the cylindrical portion is positioned therebetween. 前記押し付け手段は、前記筒部材とは別体に形成されており、前記筒部を間に挟み込み可能なよう前記腕部の前記燃料導入部とは反対側に形成される挟持部（８１）、および、当該挟持部を接続するとともに前記腕部が接続される接続部（８２）を有し、
前記筒部は、前記挟持部によって挟み込まれる被挟持部（５４）、および、当該被挟持部の前記燃料導入部側で前記挟持部および前記接続部に当接可能なよう径方向外側へ板状に延びるフランジ部（５７）を有することを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射弁。 The pressing means from said tube member are formed separately, sandwiching portion that will be formed on the opposite side to the fuel inlet portion of the arm portion so as to be sandwiched between the cylindrical portion (81) and, a connecting portion to which the arm part with connecting those 該挟 lifting unit is connected (82),
The cylindrical portion is clamped portion sandwiched by the front bellflower lifting unit (54), and, to the clamping unit and capable of abutting against such radially outward to the connection portion at the fuel inlet side of the clamped portion The fuel injection valve according to claim 1 or 2, further comprising a flange portion (57) extending in a plate shape. 前記被挟持部は、平面状に形成され、
前記フランジ部は、前記被挟持部に対し平行となるよう形成される２つの平行面（５７１）、および、前記接続部に対応する位置に前記２つの平行面とのなす角が直角となる平面（５７２）を有することを特徴とする請求項３に記載の燃料噴射弁。 Before SL nipped portion is formed in a flat surface shape,
The flange portion, before Symbol two parallel surfaces formed so as to be parallel against the nipped portion (571), and, the angle between the two parallel planes at right angles to the position corresponding to the connecting portion 4. The fuel injection valve according to claim 3, wherein the fuel injection valve has a flat surface (572). 前記筒部は、前記フランジ部の前記燃料導入部側の前記接続部に対応する位置にリブ（５８）を有することを特徴とする請求項３または４に記載の燃料噴射弁。   5. The fuel injection valve according to claim 3, wherein the cylindrical part has a rib at a position corresponding to the connection part on the fuel introduction part side of the flange part. 前記押し付け手段は、前記挟持部が前記筒部にスナップフィット結合することにより、前記筒部材に着脱可能に設けられていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。   The fuel according to any one of claims 3 to 5, wherein the pressing means is detachably attached to the cylinder member by the snap-fit coupling of the clamping part to the cylinder part. Injection valve. 前記押し付け手段は、前記筒部材と一体に形成されるようにして設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射弁。   The fuel injection valve according to claim 1 or 2, wherein the pressing means is provided so as to be formed integrally with the cylindrical member.
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