JP5843545B2 - Assembly and knee airbag with instrument panel for automobile - Google Patents
Assembly and knee airbag with instrument panel for automobile Download PDFInfo
- Publication number
- JP5843545B2 JP5843545B2 JP2011207512A JP2011207512A JP5843545B2 JP 5843545 B2 JP5843545 B2 JP 5843545B2 JP 2011207512 A JP2011207512 A JP 2011207512A JP 2011207512 A JP2011207512 A JP 2011207512A JP 5843545 B2 JP5843545 B2 JP 5843545B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molded part
- knee airbag
- instrument panel
- housing
- knee
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 title claims description 67
- 210000002303 tibia Anatomy 0.000 claims description 11
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 claims 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 2
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 210000004197 pelvis Anatomy 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
本発明は、請求項1の前段部分に示されているように、自動車用のインストルメントパネルを有するアセンブリ及びニーエアバッグに関する。 The present invention relates to an assembly having an instrument panel for an automobile and a knee airbag as shown in the front part of claim 1.
一般的なタイプのアセンブリとしては、例えば米国特許US6217059B1(特許文献1)又は米国特許出願US2002/0171231A1(特許文献2)に開示されている。ここで、エアバッグを収容したハウジングは、インストルメントパネルの下側部分の内側に配置され、これに対して強固に固定されている。ハウジングのエアバッグ用開口が保護されるべき車両乗員、すなわち運転手又は助手席乗員の膝脛骨部分に対向して配置され、基本的にはインストルメントパネルの表面に平行に配置される。動作時には、保護されるべき乗員の膝脛骨部分とインストルメントパネルの間にニーエアバッグが膨張する。ニーエアバッグは、本来は車両乗員、特にシートベルトを装着していない車両乗員の骨盤が前方に移動するのを防ぐものであり、正面衝突の際に前方に移動するのを防ぐ。 Common types of assemblies are disclosed, for example, in US Pat. No. 6,217,059 B1 (Patent Document 1) or US Patent Application US2002 / 0171231 A1 (Patent Document 2). Here, the housing which accommodated the airbag is arrange | positioned inside the lower part of an instrument panel, and is firmly fixed with respect to this. The air bag opening of the housing is disposed opposite to the knee tibia portion of the vehicle occupant to be protected, that is, the driver or passenger, and is basically disposed parallel to the surface of the instrument panel. In operation, the knee airbag is inflated between the knee tibia portion of the occupant to be protected and the instrument panel. The knee airbag is intended to prevent the pelvis of a vehicle occupant, particularly a vehicle occupant not wearing a seat belt, from moving forward, and from moving forward during a frontal collision.
自動車の安全に関するコンセプトにおいてニーエアバッグの重要性は地域ごとに異なる。特にアメリカにおいては、シートベルトの装着が法的な義務でなく、むしろシートベルトを着用する方が少ないような地域においては、自動車の安全に関するコンセプトにおけるニーエアバッグの重要性は非常に高い。ヨーロッパにおいては逆に、シートベルトの着用が法的に義務づけられており、自動車の安全コンセプトにおけるニーエアバッグの重要性はしばしば低く、又はニーエアバッグユニットの比重を軽減して他の安全装置に重きを置くこともある。 The importance of knee airbags in car safety concepts varies from region to region. Particularly in the United States, in areas where seat belts are not a legal obligation and are rarely worn, knee airbags are very important in car safety concepts. In Europe, conversely, wearing seat belts is legally mandatory, and knee airbags are often less important in automotive safety concepts, or reduce the specific gravity of knee airbag units to other safety devices. Sometimes weight is put on.
このことは、アメリカにおいてはニーエアバッグを備えた同様のタイプの車両が提案され場合が多いのに対し、ヨーロッパではニーエアバッグを備えない場合が多いという意味である。 This means that similar types of vehicles with knee airbags are often proposed in the United States, whereas in Europe there are often no knee airbags.
これにより、同様のタイプの車両に異なるインストルメントパネルを備えるような開発及び製造が要求される。インストルメントパネルのサイズや複雑さが異なるため、コストの大きな非常に大きな開発及び製造の負荷がかかる。 This requires the development and manufacture of similar instrument types with different instrument panels. Due to the different size and complexity of the instrument panels, there is a very expensive development and manufacturing load that is costly.
この点を出発点とし、ニーエアバッグを備える場合とを備えない場合の異なるタイプの自動車に対しても、開発及び製造の時間及びコストを減少させるような汎用タイプの組立品の向上を本発明の目的とする。 With this point as a starting point, the present invention is intended to improve general-purpose type assemblies that reduce development and manufacturing time and cost even for different types of vehicles with and without a knee airbag. The purpose.
この課題は、請求項1の特徴を有する組立品によって解決される。すなわち、本発明は、自動車用のインストルメントパネル(10)と;保持状態でハウジング(22)の中に収容され、動作時にはインストルメントパネル(10)の下側部分と乗員の膝脛骨部分(43)との間で膨張するニーエアバッグ(32)とを備えたニーエアバッグアセンブリにおいて、前記ハウジング(22)は、前記インストルメントパネルの下側部分と面一となるように連続的に連結された成形形部品(20)の上又は中に配置され、前記成形部品(20)は、前記乗員の足元にあるフットウェルの天井部分の少なくとも一部を形成することを特徴とする。 This problem is solved by an assembly having the features of claim 1. That is, the present invention relates to an instrument panel (10) for an automobile; accommodated in a housing (22) in a holding state, and in operation, a lower part of the instrument panel (10) and a knee tibia part (43 ) And a knee airbag assembly (32) that inflates between the housing (22) and the housing (22) continuously connected to a lower portion of the instrument panel. The molded part (20) is disposed on or in the molded part (20), and the molded part (20) forms at least a part of the ceiling portion of the footwell at the foot of the occupant.
本発明によれば、ハウジングはインストルメントパネル内部又はその上に配置されることなく、インストルメントパネルの下側部分に続く成形部品上に配置される。通常は、この成形部品は、少なくとも車両乗員用に設けられたフットウェルの上壁部分の全面部分を形成する。ニーエアバッグのハウジングがインストルメントパネルの一部ではなく、連結されていないため、その車両がニーエアバッグを装備している場合でも装備していない場合でも、それにかかわらず、同じ構造のインストルメントパネルを常時使用することができる。唯一必要このことは、二つの異なる成形部品を用意することであるが、非常に小さくまたインストルメントパネルに比べて非常に簡素である。さらに、いつも同じ成形部品を使用することも可能であり、ニーエアバッグを装備しない車両の場合には、ハウジングの開口部分を覆うカバーを使用する。このようなプロセスはさらにシンプルになり、本発明に係るハウジングの開口を車両の乗員から見えない部分に配置することができ、ギャップ見えることに起因する時間及びコストを避けることが可能となる。 According to the invention, the housing is arranged on the molded part following the lower part of the instrument panel without being arranged in or on the instrument panel. Normally, this molded part forms at least the entire surface of the upper wall portion of the footwell provided for the vehicle occupant. Because the knee airbag housing is not part of the instrument panel and is not connected, an instrument with the same structure, whether or not the vehicle is equipped with a knee airbag The panel can be used at all times. The only requirement is to have two different molded parts, but it is very small and very simple compared to the instrument panel. Furthermore, it is always possible to use the same molded part, and in the case of a vehicle not equipped with a knee airbag, a cover that covers the opening of the housing is used. Such a process is further simplified, and the opening of the housing according to the present invention can be placed in a portion that is not visible to the vehicle occupant, thereby avoiding the time and cost caused by the visible gap.
エアバッグが膨張している間、すなわちエアバッグを膨張させるガス発生器が作動状態にあるとき、周知のように大きな力が発生するため、しばしば、ハウジングを形成する成形部品が自動車のラテラルストラットに直接リンクさせることが好ましい。 Often, when the air bag is inflated, that is, when the gas generator that inflates the air bag is activated, a large force is generated as is well known, so that the molded part that forms the housing is often applied to the lateral strut of the car It is preferable to link directly.
ギャップを形成しないために、成形部品はインストルメントパネルに連結されるべきである。シンプルな構造のために、必要な連結部品の少なくとも一部はクリップ状態であることが好ましい。 In order not to form a gap, the molded part should be connected to the instrument panel. Because of the simple structure, it is preferable that at least a part of the necessary connecting parts is clipped.
ニーエアバッグを収容するハウジングは、成形部品に連結される別部材とすることができ、又は、ハウジングは成形部品と一体的に成形することができる。 The housing that houses the knee airbag can be a separate member connected to the molded part, or the housing can be molded integrally with the molded part.
従属クレームによって示される他の実施例については、添付図面を参照してさらに詳細に説明される。
Other embodiments indicated by the dependent claims are explained in more detail with reference to the accompanying drawings.
図1は、自動車の助手席側の概略断面を示す。車両シート19の前方にはインストルメントパネル10が配置され、その下にはフットウェル50が設けられている。通常のシートポジションでは、乗員の膝脛骨42はインストルメントパネル10の下側部分の前方に位置する。膝脛骨部分42は、インストルメントパネル10から離れて配置される。
FIG. 1 shows a schematic cross section on the passenger seat side of an automobile. An
図2からわかるように、正面衝突の際にガス発生器30によって膨張するニーエアバッグ32が設けられている。ニーエアバッグ32の少なくとも一部は、最大展開時に、乗員の膝脛骨部分42とインストルメントパネル10の下側部分との間に位置する。特に、運転手又は助手席乗員がシートベルト締めていない時には、骨盤の前方移動がニーエアバッグ32によって防がれる。さらに、繊細な膝脛骨部分42がインストルメントパネル10に衝突することが回避される。
As can be seen from FIG. 2, a
図1及び図2からわかるように、ニーエアバッグユニットのハウジング22は、成形部品20上に配置され、当該成形部品はインストルメントパネル10の下側部分から車両の前方に延び、少なくともフットウェル60の天井部分の一部を形成する。成形部品20は、通常はプラスチックによる射出成形部品であり、基本的に水平方向に配置される。ハウジング22は成形部品20と一体成形することができ、又は成形部品20と強固に連結された別部材とすることができる。フットウェルクラッディング18は、成形部品20の後ろ側部分につながる。
As can be seen from FIGS. 1 and 2, the
インストルメントパネルと比較して、成形部品20は小さく、機械的に簡素な構造となっている。これは、エアバッグユニット(図1)を備えた場合及びエアバッグユニットを備えない場合(図1a)において、製造コストが若干高くなることだけを意味する。これにより、一方、ニーエアバッグを備えた車両とニーエアバッグを備えない車両において単一及び同一のタイプを使用することが容易となる。第一の車両タイプの最終組み立て工程においては、成形部品20の第一のタイプを搭載し、第二の車両タイプにおいては成形部品の第二のタイプをインストルメントパネル12連結することだけが必要である。仮に、ニーエアバッグユニットを備えたバージョンが選択された場合、一般的に装備されているフロントエアバッグのセンサーシステムと同じシステムに対して接続することができる。
Compared to the instrument panel, the
図3から図6は、成形部品20の第一の実施例を示し、図3及び図4はインストルメントパネル10の下側部分に成形部品20が搭載された要素を示し、図5及び図6は成形部品が搭載されていない状態を示す。ここで、ニーエアバッグは運転席側のニーエアバッグであることが分かる。成形部品20の構造は、図5及び図6を用いて説明される。
3 to 6 show a first embodiment of the
前方エッジの領域には、ラッチング要素26が設けられ、これによって成形部品20がインストルメントパネル10に対して固定される。ラッチング要素26の直ぐ後ろにはハウジング22が設けられ、単一部品として成形部品20に形成され、その中にニーエアバッグとガス発生器が収容される。ハウジング22は後ろ側において、後方開口部をカバーするカバー24を連続的に備えている。ガス発生器及びニーエアバッグは、この後方開口部を介して搭載される。基本的には、この後方カバー24の反対側ニーエアバッグの出口開口部であり(図示せず)、カバー要素によって閉鎖される。このカバー要素は、成形部品20と一体的に成形することができ、破断線によって包囲することができる。
In the region of the front edge, a latching
ハウジング22の隣には固定穴23が設けられ、当該固定穴には搭載状態のときにネジが貫通し、インストルメントパネル10に対してネジ留めされる。ラッチング要素26とともに、インストルメントパネル10に対して成形部品20を十分に且つ安定して固定することが可能となる(図3参照)。固定要素は基本的にハウジング22を包囲し、エアバッグが膨張したときに生じる力が吸収されるようになっている。成形部品20自体の剛性により、形成部品の後ろ側の部分には固定要素を更に設ける必要がない。
A fixing
これにより、特に図3及び図4に示すように、成形部品をインストルメントパネル12搭載することが極めて容易となり、まず、ラッチング要素26を備えた成形部品20を、もともと車両に搭載されているインストルメントパネル10の上に係止し、その後これらのネジ留めする。このようなモジュール構造により、もともとニーエアバッグを備えていない車両に対してニーエアバッグを取り付けることが可能となる。もともと搭載されているニーエアバッグを備えない成形部品を、ニーエアバッグユニットを備えた成形部品に交換することだけが必要であり、ガス発生器を既存のセンサーシステムに接続するだけでよい。上述した成形部品20は、フットウェル60の天井部分又はその一部を形成し、成形部品20は換気用の貫通孔28を備える。
This makes it very easy to mount the molded part on the instrument panel 12, particularly as shown in FIGS. 3 and 4. First, the molded
図7は本発明の第二の実施例を示す。ここで、成形部品20は完全に水平方向に延び、ニーエアバッグ32の出口開口は水平面内に配置される。これにより、インストルメントパネル10の下側部分と成形部品20との移行部分(境目)は車両の乗員からは見えないため、比較的広いギャップの設けることができる。成形部品20は自動車のラテラルストラット50から直接続くことができ、好ましくは直接連結される。これにより、ニーエアバッグが膨張したときに生じる力が、インストルメントパネル10に対してストレスの与えることなく、直接ラテラルストラットに導かれる。本発明は助手席乗員用のニーエアバッグを使用しており、インストルメントパネル10のグローブコンパートメント14が確認される。成形部品20は、プラスチックによる射出成形又は深絞り(ディープ・ドロウン)とすることができる。
FIG. 7 shows a second embodiment of the present invention. Here, the molded
図8a及び図9に示すように、ニーエアバッグ32の外側を走るキャプチャーテープを備えることができ、これがインストルメントパネル10と車両の乗員の膝脛骨部分412との間におけるニーエアバッグのポジションを助ける。このようなキャプチャーテープ34は、特に図7に示すような特定の実施例において必要であり、ニーエアバッグ32の出口開口は乗員の膝脛骨部分42からかなり離れた位置に配置される。
As shown in FIGS. 8a and 9, a capture tape can be provided that runs outside the
符号の説明
10:インストルメントパネル
14:グローブコンパートメント
15:ウィンドスクリーン
17:車両床
18:フットウェルクラッディング
19:車両シート
20:成形部品
22:ハウジング
23:固定穴
24:後方カバー
26:ラッチング要素
28:貫通孔
30:ガス発生器
32:ニーエアバッグ
34:キャプチャーテープ
40:乗員
42:膝脛骨部分
50:ラテラルストラット
60:フットウェル
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10: Instrument panel 14: Glove compartment 15: Wind screen 17: Vehicle floor 18: Footwell cladding 19: Vehicle seat 20: Molded part 22: Housing 23: Fixing hole 24: Rear cover 26: Latching element 28 : Through hole 30: Gas generator 32: Knee airbag 34: Capture tape 40: Crew 42: Knee tibia part 50: Lateral strut 60: Footwell
Claims (7)
前記インストルメントパネルは、水平な下側部分を有し、
前記インストルメントパネルの前記下側部分と面一となるように連続的に連結された成形部品(20)が設けられ、且つ、前記成形部品(20)は、前記乗員の足元にあるフットウェルの天井部分の少なくとも一部を形成し、これによって、前記成形部品(20)と前記インストルメントパネル(10)との境界が車内の乗員から視認できないように構成され、
前記ハウジング(22)は、前記成形部品(20)に接して又はその中に配置され、
前記ニーエアバッグの展開形状を規制するテープを更に設け、これによって前記ニーエアバッグが乗員に向かう車両後方の方が高くなるように規制し、
前記成形部品(20)の車室側表面は略水平になるように配置され、
前記ハウジング(22)は、水平面内に配置されたエアバッグ用の出口開口を備え、
前記成形部品は、前記インストルメントパネルに脱着可能に係止される構造であり、これによって、前記インストルメントパネルの構造を変更することなく他のタイプの成形部品と取り替え可能に構成したことを特徴とするニーエアバッグアセンブリ。 An instrument panel (10) for an automobile; housed in a housing (22) in a retained state and in operation, inflated between the lower part of the instrument panel (10) and the knee tibia part (43) of the occupant A knee airbag assembly comprising a knee airbag (32)
The instrument panel has a horizontal lower portion,
The Instrumental said lower portion and continuously linked molded part so as to be flush with the instrument panel (20) is provided, and the molded part (20), the foot well in the feet of the occupant Forming at least a part of the ceiling portion, whereby the boundary between the molded part (20) and the instrument panel (10) is configured to be invisible to the passenger in the vehicle,
The housing (22) is disposed in contact with or in the molded part (20);
Further providing a tape that regulates the deployed shape of the knee airbag, thereby regulating the knee airbag to be higher at the rear of the vehicle toward the occupant;
The casing side surface of the molded part (20) is arranged to be substantially horizontal,
The housing (22) comprises an outlet opening for an airbag arranged in a horizontal plane,
The molded part has a structure that is detachably locked to the instrument panel, and is thereby configured to be replaceable with another type of molded part without changing the structure of the instrument panel. And knee airbag assembly.
The knee airbag assembly according to any one of claims 1 to 6, wherein a front end portion of the knee airbag is positioned immediately below the housing when deployed.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011207512A JP5843545B2 (en) | 2011-09-22 | 2011-09-22 | Assembly and knee airbag with instrument panel for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011207512A JP5843545B2 (en) | 2011-09-22 | 2011-09-22 | Assembly and knee airbag with instrument panel for automobile |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008035019A Division JP2009190634A (en) | 2008-02-15 | 2008-02-15 | Assembly having instrument panel for motor vehicle, and knee airbag |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014062816A Division JP6205296B2 (en) | 2014-03-25 | 2014-03-25 | Assembly and knee airbag with instrument panel for automobile |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011251689A JP2011251689A (en) | 2011-12-15 |
JP2011251689A5 JP2011251689A5 (en) | 2013-04-25 |
JP5843545B2 true JP5843545B2 (en) | 2016-01-13 |
Family
ID=45415991
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2011207512A Active JP5843545B2 (en) | 2011-09-22 | 2011-09-22 | Assembly and knee airbag with instrument panel for automobile |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5843545B2 (en) |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3402003B2 (en) * | 1995-07-18 | 2003-04-28 | 日産自動車株式会社 | Vehicle occupant protection system |
JPH09123863A (en) * | 1995-10-27 | 1997-05-13 | Mitsubishi Motors Corp | Leg protection device |
JP2000280850A (en) * | 1999-01-28 | 2000-10-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Instrument panel for air bag |
US6217059B1 (en) * | 1999-08-16 | 2001-04-17 | Trw Inc. | Apparatus for helping to protect a vehicle occupant's legs |
US6715789B2 (en) * | 2001-05-21 | 2004-04-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
JP2004168280A (en) * | 2002-11-06 | 2004-06-17 | Toyoda Gosei Co Ltd | Driver protecting airbag device |
JP4120388B2 (en) * | 2002-12-16 | 2008-07-16 | タカタ株式会社 | Vehicle having occupant leg protection device |
JP2004352012A (en) * | 2003-05-28 | 2004-12-16 | Toyota Motor Corp | Occupant knee part protection device for vehicle |
JP2005075138A (en) * | 2003-08-29 | 2005-03-24 | Nippon Plast Co Ltd | Vehicular knee airbag device |
DE102004010869B4 (en) * | 2004-03-05 | 2005-12-29 | Trw Automotive Gmbh | Airbag module, in particular for a knee airbag |
JP2005324608A (en) * | 2004-05-12 | 2005-11-24 | Toyoda Gosei Co Ltd | Air bag device |
WO2005115807A1 (en) * | 2004-05-28 | 2005-12-08 | Autoliv Development Ab | Motor vehicle with knee airbag |
JP4797697B2 (en) * | 2006-02-28 | 2011-10-19 | 豊田合成株式会社 | Air bag device for knee protection |
JP4710730B2 (en) * | 2006-06-16 | 2011-06-29 | トヨタ自動車株式会社 | Airbag device assembly structure |
-
2011
- 2011-09-22 JP JP2011207512A patent/JP5843545B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2011251689A (en) | 2011-12-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8444177B2 (en) | Assembly with an instrument panel for a motor vehicle and a knee airbag | |
CN108001400B (en) | Passenger protection device | |
US20060022440A1 (en) | Airbag module | |
US7988189B2 (en) | Air bag cover and air bag device | |
JP4684077B2 (en) | Airbag device, motorcycle with airbag device | |
US8672343B2 (en) | Mounting apparatus of side airbag for vehicle | |
JP2010149541A (en) | Airbag device | |
JP5843545B2 (en) | Assembly and knee airbag with instrument panel for automobile | |
KR100990569B1 (en) | Passenger seat air-bag module | |
JP5403141B2 (en) | Knee airbag device for vehicle | |
JP6205296B2 (en) | Assembly and knee airbag with instrument panel for automobile | |
JP2005145321A (en) | Air bag device | |
JP2009154669A (en) | Cover body for airbag device and airbag device | |
JP2011046318A (en) | Knee air bag device for vehicle | |
JP2009190634A (en) | Assembly having instrument panel for motor vehicle, and knee airbag | |
US20150014967A1 (en) | Device for protecting passenger of vehicle | |
JP2008230290A (en) | Arranging structure for side duct on ceiling material of vehicle | |
JP2008037141A (en) | Airbag cover, instrument panel and airbag device | |
JP2005007935A (en) | Structure of part for arranging head airbag device | |
KR100397514B1 (en) | an airbag door for the car | |
KR101284295B1 (en) | Rear External Air Bag | |
JP2008273395A (en) | Airbag cover, instrument panel, and airbag device | |
JP2009227210A (en) | Cover body of airbag device | |
KR101294949B1 (en) | Air-Bag | |
KR100411822B1 (en) | connecting device for airbag module of passenger |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20110922 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130305 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130423 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130425 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130614 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20131126 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20140325 |
|
A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20140514 |
|
A912 | Re-examination (zenchi) completed and case transferred to appeal board |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20140801 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20150603 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20151006 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20151117 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5843545 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |