JP5810129B2 - Vehicle wheel - Google Patents

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Description

本発明は、車両用ホイールに関する。   The present invention relates to a vehicle wheel.

従来、タイヤ空気室内での気柱共鳴に起因するロードノイズを低減するホイールとしては、本願の出願人が既に開示した、タイヤ空気室内でヘルムホルツレゾネータとして機能する副気室部材をウェル部の外周面に固定したものが知られている(例えば、特許文献1参照)。
このホイールは、ウェル部の外周面に立設される縦壁に、前記外周面の周方向に延びるように形成される第1の縦壁面と、ウェル部の一方の立上り部に周方向に延びるように形成され、第1の縦壁面と前記外周面の幅方向で対向する第2の縦壁面と、を備えている。また、第1の縦壁面と第2の縦壁面のそれぞれには周方向に延びる溝部が形成され、副気室部材は、第1の縦壁面と第2の縦壁面との間に嵌まり込んでいる。
Conventionally, as a wheel for reducing road noise caused by air column resonance in the tire air chamber, the auxiliary air chamber member functioning as a Helmholtz resonator in the tire air chamber has been disclosed by the applicant of the present application. The one fixed to is known (for example, see Patent Document 1).
The wheel extends in the circumferential direction on a first vertical wall surface formed to extend in the circumferential direction of the outer circumferential surface on a vertical wall standing on the outer circumferential surface of the well portion, and on one rising portion of the well portion. A first vertical wall surface and a second vertical wall surface facing each other in the width direction of the outer peripheral surface. A groove extending in the circumferential direction is formed in each of the first vertical wall surface and the second vertical wall surface, and the auxiliary air chamber member is fitted between the first vertical wall surface and the second vertical wall surface. It is out.

また、副気室部材は、副気室と、この副気室をタイヤ空気室に連通させる連通孔とからなる樹脂製の本体部を備えている。また、副気室部材は、本体部から前記第1の縦壁面に向けて延出すると共に前記周方向に延びるように形成されて、前記第1の縦壁面の溝部に係止される第1の縁部を備えている。また、副気室部材は、本体部から前記第2の縦壁面に向けて延出すると共に前記周方向に延びるように形成されて、前記第2の縦壁面の溝部に係止される第2の縁部を備えている。そして、副気室部材は、第1の縁部を前記第1の縦壁面の溝部に係止させると共に、第2の縁部を前記第2の縦壁面の溝部に係止させることで、ウェル部の外周面に固定されている。このような副気室部材は、前記幅方向の断面が左右対称に形成されている。   Further, the sub air chamber member includes a resin main body portion including a sub air chamber and a communication hole that communicates the sub air chamber with the tire air chamber. The auxiliary air chamber member extends from the main body portion toward the first vertical wall surface and is formed to extend in the circumferential direction, and is engaged with the groove portion of the first vertical wall surface. With an edge. The auxiliary air chamber member extends from the main body portion toward the second vertical wall surface and is formed to extend in the circumferential direction. The second air chamber member is locked to the groove portion of the second vertical wall surface. With an edge. Then, the auxiliary air chamber member locks the first edge portion with the groove portion of the first vertical wall surface, and locks the second edge portion with the groove portion of the second vertical wall surface. It is fixed to the outer peripheral surface of the part. Such a sub air chamber member is formed so that the cross section in the width direction is symmetrical.

特開2012−51397号公報(図2、図3、図9等)JP 2012-51397 A (FIGS. 2, 3, 9, etc.)

ところで、ホイール径やホイール幅は、車両の大きさや形態によって異なる。したがって、ホイール径やホイール幅が小さい車両に従来のホイール(例えば、特許文献1参照)を取り付けることを想定すると、ホイール径やホイール幅の減少に合わせて副気室の容積が減少する。
しかしながら、副気室の容積が減少すると、副気室部材はタイヤ空気室の気柱共鳴音に対する消音効果が低下してタイヤ空気室の気柱共鳴音に起因するロードノイズを十分に低減できなくなる問題を生じる。
By the way, the wheel diameter and the wheel width vary depending on the size and form of the vehicle. Therefore, assuming that a conventional wheel (see, for example, Patent Document 1) is attached to a vehicle having a small wheel diameter or wheel width, the volume of the auxiliary air chamber decreases as the wheel diameter or wheel width decreases.
However, if the volume of the auxiliary air chamber is reduced, the auxiliary air chamber member has a reduced silencing effect on the air column resonance sound of the tire air chamber and cannot sufficiently reduce road noise caused by the air column resonance sound of the tire air chamber. Cause problems.

そこで、本発明の課題は、ホイール径やホイール幅が減少した場合でも副気室の容積を十分に確保することができる副気室部材を備える車両用ホイールを提供することにある。   Then, the subject of this invention is providing the wheel for vehicles provided with the sub air chamber member which can fully ensure the volume of a sub air chamber, even when a wheel diameter and a wheel width reduce.

前記課題を解決した本発明は、タイヤ空気室内でヘルムホルツレゾネータとしての副気室部材をウェル部の外周面に有する車両用ホイールであって、前記ウェル部の前記外周面に立設された縦壁に前記外周面の周方向に延びるように形成される第1の縦壁面と、前記ウェル部の一方の立上り部に前記周方向に延びるように形成され、第1の縦壁面と前記外周面の幅方向で対向する第2の縦壁面と、を備え、前記縦壁の頂部は、前記外周面からの高さが第2の縦壁面側のハンプ部の頂部よりも低く、前記縦壁と前記ウェル部の他方の立上り部との間の部分がタイヤの組付け時にタイヤビード部を落し込むために使われ、前記副気室部材は、第1の縦壁面と第2の縦壁面との間に嵌まり込み、前記外周面側の底板と、この底板との間で副気室を形成する上板と、前記副気室を前記タイヤ空気室に連通する連通孔と、からなる本体部と、前記本体部の前記幅方向の両端に形成され、前記本体部を第1の縦壁面と第2の縦壁面のそれぞれに係止させる係止部と、を備え、前記本体部の前記幅方向の断面において、前記上板における前記副気室の主要部の形成に係る部分が、前記縦壁の頂部と第2の縦壁面側の前記ハンプ部の頂部とを結ぶ線のホイール径方向内側で、前記結ぶ線に沿うように形成され、前記本体部は、前記第1の縦壁面側よりも前記第2の縦壁面側に寄せて配置されていることを特徴とする。 The present invention that has solved the above problems is a vehicle wheel having a sub air chamber member as a Helmholtz resonator on the outer peripheral surface of a well portion in a tire air chamber, and is a vertical wall that is erected on the outer peripheral surface of the well portion A first vertical wall surface formed so as to extend in the circumferential direction of the outer peripheral surface, and a first vertical wall surface formed on one rising portion of the well portion so as to extend in the circumferential direction. A second vertical wall surface facing in the width direction, and the top of the vertical wall has a height from the outer peripheral surface lower than the top of the hump portion on the second vertical wall surface side, and the vertical wall and the A portion between the other rising portion of the well portion is used to drop the tire bead portion when the tire is assembled, and the auxiliary air chamber member is provided between the first vertical wall surface and the second vertical wall surface. And a sub air chamber is formed between the bottom plate on the outer peripheral surface side and the bottom plate. And a communication hole that communicates the auxiliary air chamber with the tire air chamber, and is formed at both ends in the width direction of the main body portion, and the main body portion is defined as a first vertical wall surface. Each of the second vertical wall surfaces, and in the cross-section in the width direction of the main body portion, a portion related to the formation of the main portion of the auxiliary air chamber in the upper plate is the vertical portion. It is formed on the inner side in the wheel radial direction of the line connecting the top part of the wall and the top part of the hump part on the second vertical wall surface side so as to follow the connecting line, and the main body part is formed from the first vertical wall surface side. Are arranged close to the second vertical wall surface .

このような車両用ホイールによれば、副気室部材の上板における副気室の主要部を形成する部分が、縦壁の頂部と第2の縦壁面側のハンプ部の頂部とを結ぶ線の内側でこの線に沿うように形成されるので、タイヤの組付け時のタイヤビードの通過線の内側に当該主要部を形成する部分が配置される。また、副気室の主要部を形成する部分が、前記の線に沿うように配置されるので、副気室をホイール径方向の外側に最大限に拡張することが可能となる。よって、この車両用ホイールによれば、タイヤの組付け時にタイヤビードが干渉されない位置で最大の副気室容積を確保することができる。
これにより、本発明の車両用ホイールは、ホイール径やホイール幅が減少した場合でも、副気室の容積の必要量を確保することができるようになり、副気室の容積が減少することによってタイヤの気柱共鳴音に対する消音効果が低下して、ロードノイズを十分に低減できなくなるという問題が解消される。
According to such a vehicle wheel, the portion forming the main portion of the auxiliary air chamber in the upper plate of the auxiliary air chamber member connects the top of the vertical wall and the top of the hump portion on the second vertical wall surface side. Therefore, the portion forming the main portion is arranged inside the passing line of the tire bead when the tire is assembled. Moreover, since the part which forms the main part of a sub air chamber is arrange | positioned along the said line, it becomes possible to expand a sub air chamber to the outer side of a wheel radial direction to the maximum. Therefore, according to this vehicle wheel, the maximum auxiliary air chamber volume can be secured at a position where the tire bead is not interfered when the tire is assembled.
As a result, the vehicle wheel according to the present invention can secure the necessary volume of the auxiliary air chamber even when the wheel diameter or the wheel width is reduced, and the volume of the auxiliary air chamber is reduced. The noise reduction effect on the air column resonance sound of the tire is lowered, and the problem that road noise cannot be sufficiently reduced is solved.

この車両用ホイールにおいては、ホイール回転中心を挟んで一対の副気室部材を互いに対向するように配置した構成とすることもできる。   In this vehicle wheel, a pair of auxiliary air chamber members may be arranged so as to face each other across the wheel rotation center.

このような車両用ホイールによれば、一対の副気室部材のうちの一方により生ずるホイールアンバランス(静バランス)を他方により生じるホイールアンバランス(静バランス)によって相殺するので、ホイールバランス修正時に副気室部材に対向させるためのカウンタウエイトが不要になる。   According to such a vehicle wheel, since the wheel unbalance (static balance) generated by one of the pair of auxiliary air chamber members is canceled by the wheel unbalance (static balance) generated by the other, A counterweight for facing the air chamber member becomes unnecessary.

本発明によれば、ホイール径やホイール幅が減少した場合でも副気室の容積を十分に確保することができる副気室部材を備える車両用ホイールを提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, even when a wheel diameter and a wheel width reduce, a vehicle wheel provided with the sub air chamber member which can fully ensure the volume of a sub air chamber can be provided.

本発明の実施形態に係る車両用ホイールの斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle wheel according to an embodiment of the present invention. 副気室部材の全体斜視図である。It is a whole perspective view of a sub air chamber member. (a)は図2の凸側から見た副気室部材の上面図であり、(b)は図2の凹側から見た副気室部材の下面図である。(A) is a top view of the sub air chamber member seen from the convex side of FIG. 2, (b) is a bottom view of the sub air chamber member seen from the concave side of FIG. 図3のIV−IV線で切り欠いた副気室部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the sub air chamber member notched by the IV-IV line of FIG. 図3のV−V断面図である。It is VV sectional drawing of FIG. 図1のVI−VI断面図であり、図3の副気室部材のVI−VI断面を含む図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 1 and includes a cross-sectional view taken along the line VI-VI of the auxiliary air chamber member in FIG. 3. ウェル部に取り付けられた副気室部材と、ハンプ部及び縦壁との位置関係を示す本実施形態に係る車両用ホイールの部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of the vehicle wheel which concerns on this embodiment which shows the positional relationship with the sub air chamber member attached to the well part, the hump part, and the vertical wall. (a)は副気室部材の突出部付近、及びウェル部の縦壁に形成された切欠き部付近の部分拡大斜視図であり、(b)は切欠き部に嵌め込まれた突出部を示す部分拡大斜視図である。(A) is a partial expansion perspective view of the vicinity of the protrusion of the auxiliary air chamber member and the vicinity of the notch formed in the vertical wall of the well, and (b) shows the protrusion fitted into the notch. It is a partial expansion perspective view. (a)は本発明の実施形態に係る車両用ホイールにおいて副気室部材がウェル部上に配置された様子を示す模式図であり、(b)は他の実施形態に係る車両用ホイールにおいて副気室部材がウェル部上に配置された様子を示す模式図である。(A) is a schematic diagram which shows a mode that the sub air chamber member is arrange | positioned on a well part in the vehicle wheel which concerns on embodiment of this invention, (b) is sub-vehicle in the vehicle wheel which concerns on other embodiment. It is a schematic diagram which shows a mode that the air chamber member is arrange | positioned on a well part. (a)及び(b)は、リムのウェル部に対する副気室部材の取付方法を説明する工程説明図である。(A) And (b) is process explanatory drawing explaining the attachment method of the sub air chamber member with respect to the well part of a rim | limb.

本発明の車両用ホイールは、タイヤ空気室内での気柱共鳴に起因するロードノイズを消音する副気室部材(ヘルムホルツレゾネータ)をウェル部の外周面に有するものである。
以下では、車両用ホイールの全体構成について説明した後に、副気室部材について詳細に説明する。
The vehicle wheel according to the present invention has a secondary air chamber member (helmholtz resonator) that silences road noise caused by air column resonance in the tire air chamber on the outer peripheral surface of the well portion.
Below, after demonstrating the whole structure of the wheel for vehicles, a sub air chamber member is demonstrated in detail.

図1は、本発明の実施形態に係る車両用ホイール100の斜視図である。
車両用ホイール100は、図1に示すように、リム11と、このリム11をハブ(図示省略)に連結するためのディスク12とを備えている。
リム11は、図1に示すホイール幅方向Yの両端部に形成されるタイヤのビードシート部(図示省略)同士の間で、ホイール径方向の内側(回転中心側)に向かって凹んだウェル部11cを有している。
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle wheel 100 according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 1, the vehicle wheel 100 includes a rim 11 and a disk 12 for connecting the rim 11 to a hub (not shown).
The rim 11 is a well portion that is recessed toward the inner side in the wheel radial direction (rotation center side) between tire bead seat portions (not shown) formed at both ends in the wheel width direction Y shown in FIG. 11c.

ウェル部11cは、図示しないタイヤをリム11に組み付けるリム組み時に、タイヤのビード部(図示省略)を落とし込むために設けられている。ちなみに、本実施形態でのウェル部11cは、ホイール幅方向Yに亘って略同径となる円筒形状に形成されている。   The well portion 11c is provided to drop a bead portion (not shown) of the tire when assembling a tire (not shown) to the rim 11. Incidentally, the well portion 11c in the present embodiment is formed in a cylindrical shape having substantially the same diameter over the wheel width direction Y.

図1中、符号11dは、ウェル部11cの外周面である。符号18は、後記する連通孔20(図2参照)が形成される管体であり、符号15は、リム11の周方向に延びるようにウェル部11cの外周面11dに設けられる環状の縦壁である。ちなみに、副気室部材10は、後記するように、縦壁15に係止される。符号15aは、副気室部材10が縦壁15に係止される際に、副気室部材10の突出部26が嵌め込まれる縦壁15の切欠き部である。なお、図1中、符号Xは、ホイール周方向である。   In FIG. 1, reference numeral 11d denotes an outer peripheral surface of the well portion 11c. Reference numeral 18 denotes a tubular body in which a communication hole 20 (see FIG. 2) described later is formed, and reference numeral 15 denotes an annular vertical wall provided on the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c so as to extend in the circumferential direction of the rim 11. It is. Incidentally, the auxiliary air chamber member 10 is locked to the vertical wall 15 as described later. Reference numeral 15 a denotes a cutout portion of the vertical wall 15 into which the protruding portion 26 of the auxiliary air chamber member 10 is fitted when the auxiliary air chamber member 10 is locked to the vertical wall 15. In FIG. 1, the symbol X is the wheel circumferential direction.

次に、副気室部材10について説明する。
図2は、副気室部材10の全体斜視図である。
副気室部材10は、図2に示すように、一方向に長い部材であって、内側に後記する副気室SC(図4参照)を有する中空の本体部13と、この本体部13を後記する第1及び第2の縦壁面16a,16b(図6参照)に係止させる縁部14a,14bと、を備えている。
なお、縁部14a,14bは、特許請求の範囲にいう「係止部」に相当する。
Next, the auxiliary air chamber member 10 will be described.
FIG. 2 is an overall perspective view of the auxiliary air chamber member 10.
As shown in FIG. 2, the auxiliary air chamber member 10 is a member that is long in one direction, and has a hollow main body portion 13 having an auxiliary air chamber SC (see FIG. 4) to be described later, and the main body portion 13. Edge portions 14a and 14b to be engaged with first and second vertical wall surfaces 16a and 16b (see FIG. 6) described later.
The edge portions 14a and 14b correspond to “locking portions” in the claims.

副気室部材10は、長手方向に湾曲しており、ウェル部11c(図1参照)の外周面11d(図1参照)に取り付けられた際に、ホイール周方向Xに沿うようになっている。符号18は、本体部13の一部を構成する管体であり、その内側には副気室SC(図4参照)と連通する連通孔20が形成されている。符号26は、縁部14aに設けられる後記の突出部であり、符号Yはホイール幅方向である。   The auxiliary air chamber member 10 is curved in the longitudinal direction, and is arranged along the wheel circumferential direction X when attached to the outer peripheral surface 11d (see FIG. 1) of the well portion 11c (see FIG. 1). . Reference numeral 18 denotes a tubular body that constitutes a part of the main body 13, and a communication hole 20 that communicates with the auxiliary air chamber SC (see FIG. 4) is formed inside thereof. Reference numeral 26 denotes a protrusion described later provided on the edge portion 14a, and reference numeral Y denotes a wheel width direction.

次に参照する図3(a)は図2の凸側から見た副気室部材10の上面図であり、図3(b)は図2の凹側から見た副気室部材10の下面図である。
図3(a)に示すように、副気室部材10は、平面視で長い矩形を呈している。本体部13の平面形状は、管体18の形成領域(後に詳しく説明する結合部35の形成領域を含む)を合わせると、副気室部材10の平面形状よりも一回り小さい略矩形を呈している。
内側に後記する副気室SC(図4参照)が形成される本体部13、つまり管体18及び結合部35を除く本体部13は、図3(a)に示す上面視(平面視)で略ハット形状(略凸字形状)を呈している。
Next, FIG. 3A to be referred to is a top view of the auxiliary air chamber member 10 as viewed from the convex side of FIG. 2, and FIG. 3B is a lower surface of the auxiliary air chamber member 10 as viewed from the concave side of FIG. FIG.
As shown in FIG. 3A, the auxiliary air chamber member 10 has a long rectangular shape in plan view. The planar shape of the main body 13 is a substantially rectangular shape that is slightly smaller than the planar shape of the auxiliary air chamber member 10 when the formation region of the tubular body 18 (including the formation region of the coupling portion 35 described in detail later) is combined. Yes.
The main body portion 13 in which a sub air chamber SC (see FIG. 4) to be described later is formed, that is, the main body portion 13 excluding the tube 18 and the coupling portion 35 is viewed from above (plan view) shown in FIG. It has a substantially hat shape (substantially convex shape).

そして、副気室SC(図4参照)が形成される本体部13部分は、前記略ハット形状の山高部分と、略ハット形状のつば部分とで構成されている。言い換えれば、最大幅でホイール周方向Xに延びる全幅部分13a(山高部分に対応)と、ホイール幅方向Yに管体18と並列に設けられ、全幅部分13aからホイール周方向Xに膨出する膨出部分13b(つば部分に対応)と、で主に構成されている。   And the main-body-part 13 part in which the sub air chamber SC (refer FIG. 4) is formed is comprised by the said substantially hat-shaped peak part and the substantially hat-shaped collar part. In other words, a full width portion 13a (corresponding to a mountain height portion) extending in the wheel circumferential direction X with the maximum width, and a bulge that is provided in parallel with the tubular body 18 in the wheel width direction Y and bulges from the full width portion 13a in the wheel circumferential direction X. The main part is composed of a protruding part 13b (corresponding to the collar part).

図3(a)に示すように、本体部13の上面側(副気室部材10の凸側)には、その長手方向の中央で幅方向(ホイール幅方向Y)に本体部13を横切るように溝D1が延在している。この溝D1は、後記するように、本体部13の上板25a(図4参照)が底板25b(図4参照)側に窪んで形成されたものである。   As shown in FIG. 3A, on the upper surface side of the main body portion 13 (the convex side of the auxiliary air chamber member 10), the main body portion 13 is crossed in the width direction (wheel width direction Y) at the center in the longitudinal direction. A groove D1 extends in the groove. As will be described later, the groove D1 is formed by recessing the upper plate 25a (see FIG. 4) of the main body 13 toward the bottom plate 25b (see FIG. 4).

また、図3(b)に示すように、本体部13の下面側(副気室部材10の凹側)には、その長手方向の中央で幅方向(ホイール幅方向Y)に本体部13を横切るように溝D2が延在している。この溝D2は、後記するように、本体部13の底板25b(図4参照)が上板25a(図4参照)側に窪んで形成されたものである。
ちなみに、これら溝D1及び溝D2は、上板25aと底板25bとを部分的に結合させて後記の仕切り壁W(図4参照)を構成しており、この仕切り壁Wが本体部13の中空部を二分することで、本体部13内には後記する一対の副気室SC(図4参照)が形成される。
Moreover, as shown in FIG.3 (b), the main-body part 13 is made into the width direction (wheel width direction Y) in the center of the longitudinal direction in the lower surface side (concave side of the sub air chamber member 10) of the main-body part 13. As shown in FIG. A groove D2 extends so as to cross. As will be described later, the groove D2 is formed by recessing the bottom plate 25b (see FIG. 4) of the main body 13 toward the upper plate 25a (see FIG. 4).
Incidentally, the groove D1 and the groove D2 constitute a partition wall W (see FIG. 4) described later by partially connecting the upper plate 25a and the bottom plate 25b, and the partition wall W is a hollow of the main body 13. By dividing the portion into two, a pair of auxiliary air chambers SC (see FIG. 4) to be described later is formed in the main body portion 13.

図3(a)に示すように、一対の管体18のそれぞれは、副気室部材10の長手方向(ホイール周方向X)の両端部であって、副気室部材10の短手方向(ホイール幅方向Y)の一方の側縁に偏倚して配置されている。具体的には、本実施形態での管体18は、2つの縁部14a,14bのうち一方の縁部14b側寄りに配置されている。
管体18は、副気室部材10の長手方向(ホイール周方向X)に沿って延在している。そして、一対の管体18に形成される連通孔20(図3(b)参照)のそれぞれは、一対の副気室SC(図4参照)を個別に外部と連通させている。つまり、副気室部材10は、溝D1及び溝D2を境に2つのヘルムホルツレゾネータ19a,19b同士が一体に形成された構成となっている。
As shown in FIG. 3A, each of the pair of tubular bodies 18 is at both ends in the longitudinal direction (wheel circumferential direction X) of the auxiliary air chamber member 10 and in the short direction of the auxiliary air chamber member 10 ( It is biased and arranged on one side edge in the wheel width direction Y). Specifically, the tubular body 18 in the present embodiment is disposed closer to one edge portion 14b side of the two edge portions 14a and 14b.
The tubular body 18 extends along the longitudinal direction of the auxiliary air chamber member 10 (the wheel circumferential direction X). And each of the communicating hole 20 (refer FIG.3 (b)) formed in a pair of pipe body 18 is connecting the pair of sub air chamber SC (refer FIG. 4) separately with the exterior. That is, the auxiliary air chamber member 10 has a structure in which two Helmholtz resonators 19a and 19b are integrally formed with the groove D1 and the groove D2 as a boundary.

縁部14a,14bのそれぞれは、副気室部材10の短手方向(ホイール幅方向Y)に向けて本体部13から延出している。これら縁部14a,14bは、副気室部材10をウェル部11c(図1参照)に係止するものである。この縁部14a,14bについては後に詳しく説明する。
図3(a)中、符号26は、後に詳しく説明する突出部である。符号33aは、上側結合部であり、図3(b)中、符号30は、ビードであり、符号33bは、下側結合部である。これら上側結合部33a、ビード30、及び下側結合部33bについては、次の図4及び図5を参照しながら説明する。
Each of the edge portions 14 a and 14 b extends from the main body portion 13 toward the short direction (wheel width direction Y) of the auxiliary air chamber member 10. These edge portions 14a and 14b lock the auxiliary air chamber member 10 to the well portion 11c (see FIG. 1). The edges 14a and 14b will be described in detail later.
In FIG. 3A, reference numeral 26 denotes a protrusion which will be described in detail later. Reference numeral 33a denotes an upper coupling portion. In FIG. 3B, reference numeral 30 denotes a bead, and reference numeral 33b denotes a lower coupling portion. The upper coupling portion 33a, the bead 30, and the lower coupling portion 33b will be described with reference to FIGS.

図4は、図3のIV−IV線で切り欠いた副気室部材10を示す斜視図である。図5は、図3のV−V断面図である。
図4及び図5に示すように、副気室部材10の本体部13は、底板25bと、この底板25bとの間に副気室SCを形成する上板25aとを備えている。なお、本実施形態での上板25a及び底板25bを構成する樹脂材料のそれぞれは、同じ厚さとなっているが、これらの厚さは相互に異なっていてもよい。
FIG. 4 is a perspective view showing the auxiliary air chamber member 10 cut out along the line IV-IV in FIG. 3. 5 is a cross-sectional view taken along the line VV in FIG.
As shown in FIGS. 4 and 5, the main body 13 of the sub air chamber member 10 includes a bottom plate 25 b and an upper plate 25 a that forms a sub air chamber SC between the bottom plate 25 b. In addition, although each of the resin material which comprises the upper board 25a and the bottom board 25b in this embodiment is the same thickness, these thicknesses may mutually differ.

上板25aは、ウェル部11cの外周面11d側に沿うように配置された底板25bの上方で膨らみをもつように湾曲することで、副気室SCを形成している。
ちなみに、ホイール周方向Xに延在する管体18の連通孔20は、図4に示すように、ホイール周方向Xの一端側で副気室SCと連通し、他端側で外部に開口している。
The upper plate 25a is curved so as to bulge above the bottom plate 25b arranged along the outer peripheral surface 11d side of the well portion 11c, thereby forming a sub air chamber SC.
Incidentally, the communication hole 20 of the tubular body 18 extending in the wheel circumferential direction X communicates with the auxiliary air chamber SC at one end side in the wheel circumferential direction X and opens to the outside at the other end side, as shown in FIG. ing.

各副気室SC,SCの容積は、50〜250cc程度が望ましい。副気室SCの容積をこの範囲内に設定することで、ヘルムホルツレゾネータ19a,19bのそれぞれは、消音効果を充分に発揮しつつ、その重量の増大を抑制して車両用ホイール100の軽量化を図ることができる。また、ホイール周方向X(図2参照)の副気室部材10の長さは、リム11(図1参照)の周長(ウェル部11cの外周面11dの周長)の2分の1の長さを最大として、車両用ホイール100の重量の調整やウェル部11cに対する組付け容易性を考慮して適宜に設定することができる。   The volume of each auxiliary air chamber SC, SC is preferably about 50 to 250 cc. By setting the volume of the auxiliary air chamber SC within this range, each of the Helmholtz resonators 19a and 19b exhibits a silencing effect sufficiently, while suppressing an increase in its weight and reducing the weight of the vehicle wheel 100. Can be planned. Further, the length of the auxiliary air chamber member 10 in the wheel circumferential direction X (see FIG. 2) is half of the circumferential length of the rim 11 (see FIG. 1) (the circumferential length of the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c). The length can be maximized and set appropriately in consideration of adjustment of the weight of the vehicle wheel 100 and ease of assembly to the well portion 11c.

連通孔20はウェル部11c(図1参照)上で、図示しないタイヤとの間に形成されることとなるタイヤ空気室MC(図6参照)と、副気室SCとを連通させることとなる。
連通孔20の断面形状は、特に制限はなく、楕円形、円形、多角形、D字形状等のいずれであってもよい。連通孔20の直径は、断面が円形の場合には、5mm以上が望ましい。また、円形以外の断面形状の連通孔20は、その断面積で同じ断面積の円形に換算して直径5mm以上のものが望ましい。
The communication hole 20 allows the tire air chamber MC (see FIG. 6) to be formed between the tire 11 (see FIG. 1) and the tire (not shown) and the auxiliary air chamber SC on the well portion 11c (see FIG. 1). .
The cross-sectional shape of the communication hole 20 is not particularly limited, and may be any of an elliptical shape, a circular shape, a polygonal shape, a D shape, and the like. The diameter of the communication hole 20 is desirably 5 mm or more when the cross section is circular. In addition, the communication hole 20 having a cross-sectional shape other than a circle preferably has a diameter of 5 mm or more when converted into a circle having the same cross-sectional area.

連通孔20の長さは、次の(式1)で示されるヘルムホルツレゾネータの共鳴振動周波数を求める式を満たすように設定される。   The length of the communication hole 20 is set so as to satisfy the equation for obtaining the resonant vibration frequency of the Helmholtz resonator represented by the following (Equation 1).

=C/2π×√(S/V(L+α×√S))・・・(式1)
(Hz):共鳴振動周波数
C(m/s):副気室SC内部の音速(=タイヤ空気室MC内部の音速)
V(m):副気室SCの容積
L(m):連通孔20の長さ
S(m):連通孔20の開口部断面積
α:補正係数
なお、前記共鳴振動周波数fは、タイヤ空気室MCの共鳴振動周波数に合わせられる。
f 0 = C / 2π × √ (S / V (L + α × √S)) (Expression 1)
f 0 (Hz): resonance vibration frequency C (m / s): sound velocity inside the sub-air chamber SC (= sound velocity inside the tire air chamber MC)
V (m 3 ): Volume of the auxiliary air chamber SC L (m): Length of the communication hole 20 S (m 2 ): Cross-sectional area of the opening of the communication hole 20 α: Correction coefficient The resonance vibration frequency f 0 is The resonance vibration frequency of the tire air chamber MC is adjusted.

図4に示すように、上板25aには、本体部13を構成する部分に、上側結合部33aが形成されている。この上側結合部33aは、上板25aが底板25b側に向かって窪むように形成されたものであり、平面視で円形を呈している。この上側結合部33aは、図2に示すように、副気室部材10の長手方向(ホイール周方向X)に沿って本体部13の幅方向に2列に並ぶように形成されている。具体的には、図3(a)に示すように、全幅部分13aでは、2列合計20個の上側結合部33aが形成され、両膨出部分13bでは、それぞれ1個、合計2個の上側結合部33aが形成されている。   As shown in FIG. 4, the upper plate 25 a is formed with an upper coupling portion 33 a in a portion constituting the main body portion 13. The upper coupling portion 33a is formed such that the upper plate 25a is recessed toward the bottom plate 25b side, and has a circular shape in plan view. As shown in FIG. 2, the upper coupling portion 33 a is formed so as to be arranged in two rows in the width direction of the main body portion 13 along the longitudinal direction (wheel circumferential direction X) of the auxiliary air chamber member 10. Specifically, as shown in FIG. 3A, in the full width portion 13a, a total of 20 upper coupling portions 33a are formed in two rows, and in each of the bulging portions 13b, one each, a total of two upper portions A coupling portion 33a is formed.

図4に示すように、底板25bには、上側結合部33aと対応する位置に、下側結合部33bが形成されている。
これらの下側結合部33bは、底板25bが上板25a側に向かって窪むように形成されたものであり、平面視で円形を呈している。これらの下側結合部33bは、その先端部が、上板25aの上側結合部33aの先端部と一体になって、上板25aと底板25bとを部分的に結合している。
ちなみに、副気室SC内で相互に結合された上側結合部33aと下側結合部33bは、副気室部材10の機械的強度を向上させると共に、副気室SCの容積の変動を抑制して後記する消音機能を、より効果的に発揮させる構成となっている。
なお、本発明においては、このような上側結合部33a及び下側結合部33bを有しない構造とすることもできる。
As shown in FIG. 4, the bottom plate 25b is formed with a lower coupling portion 33b at a position corresponding to the upper coupling portion 33a.
These lower coupling portions 33b are formed such that the bottom plate 25b is recessed toward the upper plate 25a side, and have a circular shape in plan view. These lower coupling portions 33b have their distal ends integrated with the distal ends of the upper coupling portions 33a of the upper plate 25a to partially couple the upper plate 25a and the bottom plate 25b.
Incidentally, the upper coupling portion 33a and the lower coupling portion 33b coupled to each other in the auxiliary air chamber SC improve the mechanical strength of the auxiliary air chamber member 10 and suppress the fluctuation of the volume of the auxiliary air chamber SC. In this configuration, the mute function described later is more effectively exhibited.
In the present invention, such a structure that does not include the upper coupling portion 33a and the lower coupling portion 33b may be employed.

図4及び図5に示すように、副気室部材10は、本体部13の中空部が仕切り壁Wで2つの副気室SCに仕切られている。
そして、前記したように、副気室部材10は、仕切り壁Wを境に2つのヘルムホルツレゾネータ19a,19b同士が一体に形成された構成となっている。
As shown in FIGS. 4 and 5, the sub air chamber member 10 has a hollow portion of the main body portion 13 divided into two sub air chambers SC by a partition wall W.
As described above, the auxiliary air chamber member 10 is configured such that the two Helmholtz resonators 19a and 19b are integrally formed with the partition wall W as a boundary.

ちなみに、仕切り壁Wは、前記したように、上板25a側に形成された溝D1と底板25b側に形成された溝D2とが接合し合って形成されたものであり、本実施形態での仕切り壁Wは、本体部13の中空部を二分することで一対の副気室SCを形成している。
なお、仕切り壁Wは、本体部13の中空部を仕切って2つ副気室SCを形成することができればよく、例えば、溝D2を形成することなく溝D1のみで上板25aと底板25bとを接合して形成したものでもよい。また、仕切り壁Wは、溝D1を形成することなく溝D2のみで上板25aと底板25bとを接合して形成したものでもよい。
Incidentally, as described above, the partition wall W is formed by joining the groove D1 formed on the upper plate 25a side and the groove D2 formed on the bottom plate 25b side. The partition wall W divides the hollow portion of the main body portion 13 into two to form a pair of sub air chambers SC.
The partition wall W only needs to partition the hollow portion of the main body 13 to form two auxiliary air chambers SC. For example, the upper and lower plates 25a and 25b are formed only by the groove D1 without forming the groove D2. It may be formed by bonding. The partition wall W may be formed by joining the upper plate 25a and the bottom plate 25b only by the groove D2 without forming the groove D1.

次に、本体部13の膨出部分13bと、管体18との間に形成される結合部35について説明する。
結合部35は、図4及び図5に示すように、膨出部分13bと管体18との間で上板25aと底板25bとが部分的に一体となるように接合されて形成されたものである。
具体的には、結合部35は、図5に示すように、本体部13の全幅部分13aのホイール周方向Xの端部で上板25aと底板25bとが接合されて1つになって基端35aを形成している。また、結合部35は、この基端35aからホイール周方向Xに向けて延出する途中でホイール径方向Zの外側に突出する屈曲部を形成する屈曲板体で構成されている。ちなみに、本実施形態での結合部35の基端35aと先端35bとは、底板25bと同じ高さで(ホイール周方向Xの同じ湾曲面上に)形成されている。
Next, the coupling portion 35 formed between the bulging portion 13b of the main body portion 13 and the tubular body 18 will be described.
As shown in FIGS. 4 and 5, the coupling portion 35 is formed by joining the bulging portion 13b and the tubular body 18 so that the upper plate 25a and the bottom plate 25b are partially integrated. It is.
Specifically, as shown in FIG. 5, the coupling portion 35 is formed by joining the upper plate 25 a and the bottom plate 25 b at the end portion in the wheel circumferential direction X of the full width portion 13 a of the main body portion 13. An end 35a is formed. Further, the coupling portion 35 is formed of a bent plate body that forms a bent portion that protrudes outward in the wheel radial direction Z while extending in the wheel circumferential direction X from the base end 35a. Incidentally, the base end 35a and the front end 35b of the coupling portion 35 in the present embodiment are formed at the same height as the bottom plate 25b (on the same curved surface in the wheel circumferential direction X).

前記のビード30(図3(b)参照)は、図5に示すように、底板25bが上板25a側に部分的に窪んで形成されたものである。本実施形態でのビード30は、図3(b)に示すように、下側結合部33bの形成位置で副気室部材10の幅方向(ホイール幅方向Y)に延在している。つまり、ビード30は、下側結合部33bと接合することによって、底板25b(図5参照)の面剛性を高めている。   As shown in FIG. 5, the bead 30 (see FIG. 3B) has a bottom plate 25 b that is partially recessed toward the upper plate 25 a side. As shown in FIG. 3B, the bead 30 in the present embodiment extends in the width direction of the auxiliary air chamber member 10 (the wheel width direction Y) at the position where the lower coupling portion 33b is formed. That is, the bead 30 increases the surface rigidity of the bottom plate 25b (see FIG. 5) by joining to the lower coupling portion 33b.

次に、ウェル部11c(図1参照)に対する副気室部材10の取付態様について説明する。図6は、図1のVI−VI断面図であり、図3の副気室部材10のVI−VI断面を含む図である。
図6に示すように、縁部14a及び縁部14bは、前記したように、上板25a及び底板25bで形成される本体部13からホイール幅方向Yに延出するように形成されている。そして、縁部14aは、本体部13から第1の縦壁面16aに向けて延出してその先端が第1の縦壁面16aの溝部17aに嵌り込んでいる。また、縁部14bは、本体部13から第2の縦壁面16bに向けて延出してその先端が第2の縦壁面16bの溝部17bに嵌り込んでいる。
Next, the attachment aspect of the sub air chamber member 10 with respect to the well part 11c (refer FIG. 1) is demonstrated. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 1 and includes a cross-sectional view taken along the line VI-VI of the auxiliary air chamber member 10 shown in FIG.
As shown in FIG. 6, the edge portion 14 a and the edge portion 14 b are formed so as to extend in the wheel width direction Y from the main body portion 13 formed by the upper plate 25 a and the bottom plate 25 b as described above. And the edge part 14a is extended toward the 1st vertical wall surface 16a from the main-body part 13, and the front-end | tip is fitted in the groove part 17a of the 1st vertical wall surface 16a. Moreover, the edge part 14b is extended toward the 2nd vertical wall surface 16b from the main-body part 13, and the front-end | tip is fitted in the groove part 17b of the 2nd vertical wall surface 16b.

ちなみに、第1の縦壁面16aは、縦壁15のホイール幅方向Yの内側(図6の紙面左側)の側面で規定される。また、第2の縦壁面16bは、第1の縦壁面16aと対向するウェル部11cの側面部(立上り部)11eに規定される。また、溝部17a,17bは、ウェル部11cの外周面11dの周方向に沿って形成されて環状の周溝を形成している。本実施形態での縦壁15及び側面部11eは、リム11(図1参照)を鋳造する際にウェル部11cと一体に成形され、溝部17a,17bは、縦壁15及び側面部11eのそれぞれに機械加工を施して形成される。   Incidentally, the 1st vertical wall surface 16a is prescribed | regulated by the side surface inside the wheel width direction Y of the vertical wall 15 (left side of the paper surface of FIG. 6). The second vertical wall surface 16b is defined by a side surface portion (rising portion) 11e of the well portion 11c facing the first vertical wall surface 16a. The groove portions 17a and 17b are formed along the circumferential direction of the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c to form an annular circumferential groove. In the present embodiment, the vertical wall 15 and the side surface portion 11e are formed integrally with the well portion 11c when the rim 11 (see FIG. 1) is cast, and the groove portions 17a and 17b are respectively formed on the vertical wall 15 and the side surface portion 11e. It is formed by machining.

そして本実施形態においては、縁部14a及び縁部14bのうち、一方の縁部14bの長さL2が他方の縁部14aの長さL1よりも短くなっている。ここで縁部14aの長さL1は、本体部13の、第1の縦壁面16a側の外端から溝部17aの底までの距離に等しく、本実施形態では本体部13の外端から第1の縦壁面16aまでの距離に等しい。また、縁部14bの長さL2は、本体部13の、第2の縦壁面16b側の外端から溝部17bの底までの距離に等しく、本実施形態では本体部13の外端から第2の縦壁面16bまでの距離に等しい。   And in this embodiment, the length L2 of one edge part 14b is shorter than the length L1 of the other edge part 14a among the edge part 14a and the edge part 14b. Here, the length L1 of the edge portion 14a is equal to the distance from the outer end of the main body portion 13 on the first vertical wall surface 16a side to the bottom of the groove portion 17a. In this embodiment, the length L1 is the first distance from the outer end of the main body portion 13. It is equal to the distance to the vertical wall surface 16a. Further, the length L2 of the edge portion 14b is equal to the distance from the outer end of the main body portion 13 on the second vertical wall surface 16b side to the bottom of the groove portion 17b. It is equal to the distance to the vertical wall surface 16b.

これら第1の縦壁面16a及び第2の縦壁面16bに向かって延出する縁部14a及び縁部14bは、湾曲する底板25bと一体になってウェル部11cの外周面11d側に凸となる湾曲面を形成している。そして、これらの縁部14a,14bは、その厚さや材料を適宜に選択することでバネ弾性を有している。
図6中、符号SCは、副気室であり、符号MCは、図示しないタイヤとウェル部11cとの間に形成されるタイヤ空気室である。符号26は、縦壁15の切欠き部15aに嵌め込まれる突出部である。
The edge portion 14a and the edge portion 14b extending toward the first vertical wall surface 16a and the second vertical wall surface 16b are integrated with the curved bottom plate 25b and protrude toward the outer peripheral surface 11d side of the well portion 11c. A curved surface is formed. And these edge parts 14a and 14b have spring elasticity by selecting the thickness and material suitably.
In FIG. 6, symbol SC is a sub air chamber, and symbol MC is a tire air chamber formed between a tire (not shown) and the well portion 11c. Reference numeral 26 denotes a protrusion that is fitted into the notch 15 a of the vertical wall 15.

次に、このような副気室部材10がウェル部11c上に配置された際の、副気室部材10と、後記するハンプ部11f(図7参照)と及び縦壁15との位置関係について説明する。図7は、ウェル部に取り付けられた副気室部材と、ハンプ部及び縦壁との位置関係を示す本実施形態に係る車両用ホイールの部分断面図である。   Next, regarding the positional relationship between the auxiliary air chamber member 10, the hump portion 11f (see FIG. 7) described later, and the vertical wall 15 when the auxiliary air chamber member 10 is disposed on the well portion 11c. explain. FIG. 7 is a partial cross-sectional view of the vehicle wheel according to the present embodiment showing the positional relationship between the auxiliary air chamber member attached to the well portion, the hump portion, and the vertical wall.

図7に示すように、リム11は、ホイール幅方向Yの両端部に形成されるビードシート部11a,11aと、このビードシート部11a,11aからホイール径方向Zの外側に向けてL字状に屈曲したリムフランジ部11b,11bと、ビードシート部11a,11a間においてホイール径方向内側に窪んだ前記のウェル部11cと、を有している。   As shown in FIG. 7, the rim 11 is formed in an L shape from the bead seat portions 11 a and 11 a formed at both ends in the wheel width direction Y and from the bead seat portions 11 a and 11 a toward the outer side in the wheel radial direction Z. Rim flange portions 11b, 11b bent in the above-mentioned manner, and the well portion 11c recessed between the bead seat portions 11a, 11a in the wheel radial direction.

このウェル部11cは、前記したように、タイヤ21をリム11に組み付けるリム組時に、タイヤ21のビード部21a,20aを落とし込むために設けられている。
そして、ビードシート部11a,11aがウェル部11cに窪む手前にホイール径方向外側盛り上がったハンプ部11f,11fを有している。
なお、図7中、符号MCはタイヤ空気室である。
As described above, the well portion 11 c is provided to drop the bead portions 21 a and 20 a of the tire 21 when the tire 21 is assembled to the rim 11.
And the bead sheet | seat parts 11a and 11a have the hump parts 11f and 11f which swelled in the wheel radial direction outer side before the well part 11c sinks.
In FIG. 7, reference numeral MC denotes a tire air chamber.

本実施形態に係る車両用ホイール100においては、ウェル部11cの外周面11dからの縦壁15の頂部の高さが、ウェル部11cの外周面11dからの第2の縦壁面16b側のハンプ部11fの頂部の高さよりも低くなるように設定されている。   In the vehicle wheel 100 according to the present embodiment, the height of the top portion of the vertical wall 15 from the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c is the hump portion on the second vertical wall surface 16b side from the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c. It is set to be lower than the height of the top of 11f.

また、本体部13のホイール幅方向Yの断面において、上板25aにおける「副気室SCの主要部の形成に係る部分」Pが、縦壁15の頂部と第2の縦壁面16b側のハンプ部11fの頂部とを結ぶ線11gのホイール径方向Zの内側で、前記の線11gに沿うように形成されている。   Further, in the cross section of the main body 13 in the wheel width direction Y, the “part relating to the formation of the main part of the sub air chamber SC” P in the upper plate 25a is the hump on the side of the top of the vertical wall 15 and the second vertical wall 16b. It is formed along the line 11g inside the wheel radial direction Z of the line 11g connecting the top of the part 11f.

次に参照する図8(a)は副気室部材10の突出部26付近、及びウェル部11cの縦壁15に形成された切欠き部15a付近の部分拡大斜視図であり、図8(b)は切欠き部15aに嵌め込まれた突出部26を示す部分拡大斜視図である。
図8(a)に示すように、突出部26は、副気室部材10の縁部14aの先端において、ホイール径方向Zの外側(矢印Zの上方)に突出するように形成される切片(ホイール周方向Xに長い直方体)で構成されている。この突出部26のホイール周方向Xの幅は、縦壁15に形成される切欠き部15aに収まる程度の幅で形成されている。
Next, FIG. 8A to be referred to is a partially enlarged perspective view of the vicinity of the protruding portion 26 of the auxiliary air chamber member 10 and the vicinity of the notch 15a formed in the vertical wall 15 of the well portion 11c. ) Is a partially enlarged perspective view showing the protrusion 26 fitted in the notch 15a.
As shown in FIG. 8A, the protruding portion 26 is a section formed so as to protrude outward in the wheel radial direction Z (above the arrow Z) at the tip of the edge portion 14 a of the auxiliary air chamber member 10. A rectangular parallelepiped that is long in the wheel circumferential direction X). The width of the protrusion 26 in the circumferential direction X of the wheel is such that it can be accommodated in a notch 15 a formed in the vertical wall 15.

また、突出部26の突出高さは、図8(b)に示すように、縁部14aの先端が縦壁15の溝部17aに嵌め込まれた際に、切欠き部15aの内側上部15bに突出部26が当接可能な高さに設定される。
これにより、突出部26は、副気室部材10が縁部14aを介して縦壁15に係止された際に、縦壁15の切欠き部15aに嵌り込むことで、副気室部材10のホイール周方向Xへの回り止めとして機能する。
Further, as shown in FIG. 8B, the protruding height of the protruding portion 26 protrudes into the inner upper portion 15b of the notch portion 15a when the end of the edge portion 14a is fitted into the groove portion 17a of the vertical wall 15. The height is set such that the portion 26 can come into contact therewith.
Thereby, when the auxiliary air chamber member 10 is locked to the vertical wall 15 via the edge portion 14a, the protruding portion 26 is fitted into the cutout portion 15a of the vertical wall 15 so that the auxiliary air chamber member 10 is fitted. Functions as a detent in the wheel circumferential direction X.

以上のような本実施形態に係る副気室部材10は、樹脂成形品を想定している。なお、樹脂製の場合は、その軽量化や量産性の向上、製造コストの削減、副気室SCの気密性の確保等を考慮すると、軽量で高剛性のブロー成形可能な樹脂が望ましい。中でも、繰り返しの曲げ疲労にも強いポリプロピレンが特に望ましい。   The sub air chamber member 10 according to the present embodiment as described above is assumed to be a resin molded product. In the case of a resin, a lightweight and highly rigid resin that can be blow-molded is desirable in view of weight reduction, improvement in mass productivity, reduction in manufacturing cost, securing airtightness of the sub air chamber SC, and the like. Among these, polypropylene that is resistant to repeated bending fatigue is particularly desirable.

次に、本実施形態の車両用ホイール100における副気室部材10の位置について説明する。
図9(a)は本発明の実施形態に係る車両用ホイール100において副気室部材10がウェル部11c上に配置された様子を示す模式図であり、(b)は他の実施形態に係る車両用ホイール100において副気室部材10がウェル部11c上に配置された様子を示す模式図である。
Next, the position of the auxiliary air chamber member 10 in the vehicle wheel 100 of the present embodiment will be described.
FIG. 9A is a schematic view showing a state in which the auxiliary air chamber member 10 is disposed on the well portion 11c in the vehicle wheel 100 according to the embodiment of the present invention, and FIG. 9B is related to another embodiment. FIG. 6 is a schematic view showing a state in which the auxiliary air chamber member 10 is disposed on the well portion 11c in the vehicle wheel 100.

図9(a)に示すように、本実施形態に係る車両用ホイール100は、前記したように、2つのヘルムホルツレゾネータ19a,19b同士が一体に形成された構成となっており、ヘルムホルツレゾネータ19aの連通孔20aと、ヘルムホルツレゾネータ19bの連通孔20bとは、ホイール回転中心Ax周りに90°をなす角度で互いに周方向に離間して設けられている。
符号Bは、カウンタウエイトであり、ウェル部11cに副気室部材10を取り付けたことによって生ずるホイールアンバランス(静バランス)を相殺するものである。
As shown in FIG. 9A, the vehicle wheel 100 according to the present embodiment has a configuration in which the two Helmholtz resonators 19a and 19b are integrally formed as described above, and the Helmholtz resonator 19a The communication hole 20a and the communication hole 20b of the Helmholtz resonator 19b are provided apart from each other in the circumferential direction at an angle of 90 ° around the wheel rotation center Ax.
Reference numeral B denotes a counterweight that cancels a wheel unbalance (static balance) caused by attaching the auxiliary air chamber member 10 to the well portion 11c.

このような車両用ホイール100によれば、連通孔20a,20b同士がホイール回転中心Ax周りに90°をなす角度で互いに周方向に離間して設けられることで、いわゆる消音ムラの発生を防止することができる。   According to such a vehicle wheel 100, the communication holes 20a and 20b are provided apart from each other in the circumferential direction at an angle of 90 ° around the wheel rotation center Ax, thereby preventing the occurrence of so-called noise reduction unevenness. be able to.

また、図9(b)に示すように、他の実施形態に係る車両用ホイール100は、第1の副気室部材10aと第2の副気室部材10bが、ホイール回転中心Axを挟んで対向するようにウェル部11cに取り付けられている。ちなみに、第1の副気室部材10a及び第2の副気室部材10bは、前記の副気室部材10と同様の構造を有するものである。   Further, as shown in FIG. 9B, in the vehicle wheel 100 according to another embodiment, the first sub air chamber member 10a and the second sub air chamber member 10b sandwich the wheel rotation center Ax. It is attached to the well part 11c so as to face each other. Incidentally, the first sub air chamber member 10 a and the second sub air chamber member 10 b have the same structure as the sub air chamber member 10.

そして、第1の副気室部材10aの2つのヘルムホルツレゾネータ19a,19bの各連通孔20a,20b、及び第2の副気室部材10bの2つのヘルムホルツレゾネータ19c,19dの各連通孔20c,20dは、ホイール回転中心Ax周りに90°をなす角度で互いに周方向に離間して設けられている。   Then, the communication holes 20a and 20b of the two Helmholtz resonators 19a and 19b of the first auxiliary air chamber member 10a and the communication holes 20c and 20d of the two Helmholtz resonators 19c and 19d of the second auxiliary air chamber member 10b. Are provided apart from each other in the circumferential direction at an angle of 90 ° around the wheel rotation center Ax.

このような他の実施形態に係る車両用ホイール100によれば、消音ムラの発生を防止することができると共に、第1の副気室部材10aと第2の副気室部材10bのうちの一方により生ずるホイールアンバランス(静バランス)を他方により生じるホイールアンバランス(静バランス)によって相殺するので、ホイールバランス修正時に副気室部材10に対向させるためのカウンタウエイトBが不要になる。   According to the vehicle wheel 100 according to such another embodiment, it is possible to prevent the occurrence of noise reduction unevenness and one of the first sub air chamber member 10a and the second sub air chamber member 10b. Since the wheel unbalance (static balance) caused by the above is canceled out by the wheel unbalance (static balance) caused by the other, the counterweight B for making it face the auxiliary air chamber member 10 when the wheel balance is corrected becomes unnecessary.

次に、ウェル部11cに対する副気室部材10の取付方法について説明する。図10(a)及び(b)は、ウェル部11cに対する副気室部材10の取付方法を説明する工程説明図である。
なお、本実施形態でウェル部11cに対する副気室部材10の取付けには、図10(a)及び(b)に示すように、溝部17a寄りの位置で縁部14aをウェル部11cの外周面11dに向けて押圧するプッシャ(押圧装置)60を使用することを想定している。
Next, a method for attaching the auxiliary air chamber member 10 to the well portion 11c will be described. FIGS. 10A and 10B are process explanatory views illustrating a method of attaching the sub air chamber member 10 to the well portion 11c.
In this embodiment, the auxiliary air chamber member 10 is attached to the well portion 11c as shown in FIGS. 10 (a) and 10 (b), with the edge portion 14a being positioned near the groove portion 17a and the outer peripheral surface of the well portion 11c. It is assumed that a pusher (pressing device) 60 that presses toward 11d is used.

このプッシャ60としては、例えば、エアシリンダのエア圧で縁部14a(図10(a)及び(b)参照)を押圧するものが挙げられる。
なお、図10(a)及び(b)中、プッシャ60は、作図の便宜上、仮想線(二点鎖線)で示している。
As this pusher 60, what presses the edge part 14a (refer FIG. 10 (a) and (b)) with the air pressure of an air cylinder is mentioned, for example.
10A and 10B, the pusher 60 is indicated by a virtual line (two-dot chain line) for convenience of drawing.

本実施形態で使用するプッシャ60としては、例えば、副気室部材10の長手方向(図2のホイール周方向X)の湾曲率に倣った円弧形状の輪郭を有するエッジ部分を備える板状部材が挙げられるが、本発明に適用できるプッシャ60はこれに限定するものではなく適宜に設計変更することができる。   As the pusher 60 used in the present embodiment, for example, a plate-like member having an edge portion having an arc-shaped contour following the curvature of the auxiliary air chamber member 10 in the longitudinal direction (the wheel circumferential direction X in FIG. 2). Although the pusher 60 applicable to this invention is mentioned, it is not limited to this, A design change can be carried out suitably.

この取付方法では、図10(a)に示すように、先ず、副気室部材10を傾斜させて、長さの短い縁部14bを部分的に溝部17bに嵌め込む。
そして、図10(a)中、仮想線で示すプッシャ60が長さの長い縁部14aに当てられる。符号11dは、ウェル部11cの外周面である。
In this attachment method, as shown in FIG. 10A, first, the auxiliary air chamber member 10 is inclined, and the short edge portion 14b is partially fitted into the groove portion 17b.
In FIG. 10A, a pusher 60 indicated by a virtual line is applied to the long edge portion 14a. Reference numeral 11d denotes an outer peripheral surface of the well portion 11c.

次に、図10(b)に示すように、プッシャ60が縁部14aをウェル部11cの外周面11dに向けて押圧すると、副気室部材10は、ウェル部11cの外周面11dに対する傾斜角が小さくなるに従って、縁部14bが溝部17bに徐々に嵌り込んでいく。
この際、バネ弾性を有する長さの長い縁部14aは、プッシャ60の押圧力の大きさに応じて撓むこととなる。
Next, as shown in FIG. 10B, when the pusher 60 presses the edge portion 14a toward the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c, the auxiliary air chamber member 10 is inclined with respect to the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c. As the height decreases, the edge 14b gradually fits into the groove 17b.
At this time, the long edge portion 14 a having spring elasticity is bent according to the pressing force of the pusher 60.

更に、プッシャ60が縁部14aをウェル部11cの外周面11dに向けて押圧すると、図6に示したように、縁部14aが第1の縦壁面16aに形成された溝部17aに嵌り込む。この際、突出部26は、縦壁15の切欠き部15a(図8(b)参照)に嵌り込む。そして、縁部14aと縁部14bとが溝部17aと溝部17bとにそれぞれ完全に嵌り込むことで副気室部材10がウェル部11cに取り付けられる。   Further, when the pusher 60 presses the edge portion 14a toward the outer peripheral surface 11d of the well portion 11c, the edge portion 14a is fitted into the groove portion 17a formed on the first vertical wall surface 16a as shown in FIG. At this time, the protrusion 26 fits into the notch 15a (see FIG. 8B) of the vertical wall 15. The auxiliary air chamber member 10 is attached to the well portion 11c by completely fitting the edge portion 14a and the edge portion 14b into the groove portion 17a and the groove portion 17b, respectively.

次に、本実施形態の車両用ホイール100の奏する作用効果について説明する。
この車両用ホイール100によれば、副気室部材10の上板25aにおける「副気室SCの主要部を形成する部分」Pが、縦壁15の頂部と第2の縦壁面16b側のハンプ部11fの頂部とを結ぶ線11gの内側でこの線11gに沿うように形成されるので、タイヤ21の組付け時のタイヤ21のビード部21aの通過線の内側に当該「副気室SCの主要部を形成する部分」Pが配置される。また、「副気室SCの主要部を形成する部分」Pが、前記の線11gに沿うように配置されるので、副気室SCをホイール径方向Zの外側に最大限に拡張することが可能となる。よって、この車両用ホイール100によれば、タイヤ21の組付け時にタイヤ21のビード部21aが干渉されない位置で最大の副気室容積を確保することができる。
これにより、車両用ホイール100は、ホイール径やホイール幅が減少した場合でも、副気室SCの容積の必要量を確保することができるようになる。そして、この車両用ホイール100によれば、副気室SCの容積が減少することによってタイヤの気柱共鳴音に対する消音効果が低下して、ロードノイズを十分に低減できなくなるという問題を解消することができる。
Next, the effect which the vehicle wheel 100 of this embodiment show | plays is demonstrated.
According to the vehicle wheel 100, the “portion forming the main part of the sub air chamber SC” P on the upper plate 25a of the sub air chamber member 10 is a hump on the side of the top of the vertical wall 15 and the second vertical wall surface 16b. Since it is formed along the line 11g inside the line 11g connecting the top part of the portion 11f, the “sub-air chamber SC of the auxiliary air chamber SC is formed inside the passing line of the bead part 21a of the tire 21 when the tire 21 is assembled. A portion “P” forming the main portion is arranged. In addition, since the “portion forming the main part of the auxiliary air chamber SC” P is arranged along the line 11g, the auxiliary air chamber SC can be expanded to the maximum outside the wheel radial direction Z. It becomes possible. Therefore, according to the vehicle wheel 100, the maximum auxiliary air chamber volume can be secured at a position where the bead portion 21a of the tire 21 is not interfered with when the tire 21 is assembled.
As a result, the vehicle wheel 100 can secure the necessary volume of the auxiliary air chamber SC even when the wheel diameter or wheel width decreases. According to the vehicle wheel 100, the volume reduction of the sub air chamber SC is reduced, so that the silencing effect on the air column resonance sound of the tire is lowered, and the problem that the road noise cannot be sufficiently reduced is solved. Can do.

また、この車両用ホイール100によれば、副気室SCの容積を大きく確保することができるので、前記の消音ムラの発生を防止するように連通孔20a,20b同士を90°で離間させる際の設計自由度を向上させることができる。   Further, according to the vehicle wheel 100, since the volume of the auxiliary air chamber SC can be secured large, when the communication holes 20a and 20b are separated from each other by 90 ° so as to prevent the occurrence of the noise non-uniformity. The degree of freedom in design can be improved.

なお、前記実施形態では副気室部材10は2つのヘルムホルツレゾネータ19a,19b同士が一体に形成された構成になっているが、本発明の車両用ホイールが有する副気室部材は1つのヘルムホルツレゾネータのみが形成されるものであってもよい。   In the above embodiment, the auxiliary air chamber member 10 has a structure in which the two Helmholtz resonators 19a and 19b are integrally formed. However, the auxiliary air chamber member of the vehicle wheel of the present invention has only one Helmholtz resonator. Only that may be formed.

10 副気室部材
10a 第1の副気室部材
10b 第2の副気室部材
11c ウェル部
11d 外周面
11f ハンプ部
11g 結ぶ線
13 本体部
13a 全幅部分
13b 膨出部分
14a 縁部(係止部)
14b 縁部(係止部)
15 縦壁
15a 切欠き部
16a 第1の縦壁面
16b 第2の縦壁面
17a 溝部
17b 溝部
18 管体
19a ヘルムホルツレゾネータ
19b ヘルムホルツレゾネータ
19c ヘルムホルツレゾネータ
19d ヘルムホルツレゾネータ
20 連通孔
20a 連通孔
20b 連通孔
20c 連通孔
20d 連通孔
21 タイヤ
21a ビード部(タイヤビード部)
25a 上板
25b 底板
26 突出部
35 結合部
60 プッシャ
100 車両用ホイール
MC タイヤ空気室
SC 副気室
X ホイール周方向
Y ホイール幅方向
W 仕切り壁
Z ホイール径方向
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Sub air chamber member 10a 1st sub air chamber member 10b 2nd sub air chamber member 11c Well part 11d Outer peripheral surface 11f Hump part 11g Line 13 Main part 13a Full width part 13b Swelling part 14a Edge (locking part) )
14b Edge (locking part)
15 vertical wall 15a cutout portion 16a first vertical wall surface 16b second vertical wall surface 17a groove portion 17b groove portion 18 tube 19a helmholtz resonator 19b helmholtz resonator 19c helmholtz resonator 19d helmholtz resonator 20a communication hole 20b communication hole 20b 20d communication hole 21 tire 21a bead part (tire bead part)
25a Top plate 25b Bottom plate 26 Protruding part 35 Coupling part 60 Pusher 100 Vehicle wheel MC Tire air chamber SC Secondary air chamber X Wheel circumferential direction Y Wheel width direction W Partition wall Z Wheel radial direction

Claims (2)

タイヤ空気室内でヘルムホルツレゾネータとしての副気室部材をウェル部の外周面に有する車両用ホイールであって、
前記ウェル部の前記外周面に立設された縦壁に前記外周面の周方向に延びるように形成される第1の縦壁面と、
前記ウェル部の一方の立上り部に前記周方向に延びるように形成され、第1の縦壁面と前記外周面の幅方向で対向する第2の縦壁面と、
を備え、
前記縦壁の頂部は、前記外周面からの高さが第2の縦壁面側のハンプ部の頂部よりも低く、前記縦壁と前記ウェル部の他方の立上り部との間の部分がタイヤの組付け時にタイヤビード部を落し込むために使われ、
前記副気室部材は、
第1の縦壁面と第2の縦壁面との間に嵌まり込み、
前記外周面側の底板と、この底板との間で副気室を形成する上板と、前記副気室を前記タイヤ空気室に連通する連通孔と、からなる本体部と、
前記本体部の前記幅方向の両端に形成され、前記本体部を第1の縦壁面と第2の縦壁面のそれぞれに係止させる係止部と、
を備え、
前記本体部の前記幅方向の断面において、前記上板における前記副気室の主要部の形成に係る部分が、前記縦壁の頂部と第2の縦壁面側の前記ハンプ部の頂部とを結ぶ線のホイール径方向内側で、前記結ぶ線に沿うように形成され
前記本体部は、前記第1の縦壁面側よりも前記第2の縦壁面側に寄せて配置されていることを特徴とする車両用ホイール。
A vehicle wheel having a sub air chamber member as a Helmholtz resonator in the tire air chamber on the outer peripheral surface of the well portion,
A first vertical wall surface formed to extend in a circumferential direction of the outer peripheral surface on a vertical wall erected on the outer peripheral surface of the well portion;
A second vertical wall surface formed on one rising portion of the well portion so as to extend in the circumferential direction and facing the first vertical wall surface in the width direction of the outer peripheral surface;
With
The top of the vertical wall is lower in height from the outer peripheral surface than the top of the hump on the second vertical wall surface side, and the portion between the vertical wall and the other rising portion of the well portion is the tire. Used to drop the tire bead when assembling,
The auxiliary air chamber member is
Fit between the first vertical wall surface and the second vertical wall surface,
A main body comprising: a bottom plate on the outer peripheral surface side; an upper plate that forms a sub air chamber between the bottom plate; and a communication hole that communicates the sub air chamber with the tire air chamber;
A locking portion that is formed at both ends of the main body portion in the width direction and locks the main body portion to each of the first vertical wall surface and the second vertical wall surface;
With
In the cross section in the width direction of the main body, the portion related to the formation of the main part of the sub air chamber in the upper plate connects the top of the vertical wall and the top of the hump on the second vertical wall surface side. It is formed so as to follow the connecting line on the inner side in the wheel radial direction of the wire ,
The vehicle wheel according to claim 1, wherein the main body portion is disposed closer to the second vertical wall surface side than the first vertical wall surface side .
請求項1に記載の車両用ホイールにおいて、
ホイール回転中心を挟んで一対の前記副気室部材を互いに対向するように配置したことを特徴とする車両用ホイール。
The vehicle wheel according to claim 1,
A vehicle wheel, wherein the pair of auxiliary air chamber members are arranged so as to face each other across a wheel rotation center.
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