JP5786599B2 - Portable power supply device - Google Patents

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Description

本発明は、可搬式電力供給装置に関し、詳細には、電気自動車の電力を一般家庭用電気機器の使用電力に変換して当該電気機器に供給可能であると共に、搬送可能である可搬式電力供給装置に関する。   The present invention relates to a portable power supply device, and more particularly, to a portable power supply that can convert electric power of an electric vehicle into electric power used by a general household electric device and supply the electric device to the electric device. Relates to the device.

電気自動車は高電圧エネルギを蓄電可能な電気自動車駆動用バッテリ（以下、ＥＶ駆動用バッテリと称す）を備える。このＥＶ駆動用バッテリは、車両に設けられた充電コネクタ（受電コネクタレセプタクル）に商用電源設備の充電ケーブル（接続電力線）に設けられた充電ガン（充電コネクタ）を接続することで充電される。   The electric vehicle includes an electric vehicle driving battery (hereinafter referred to as an EV driving battery) capable of storing high voltage energy. The EV driving battery is charged by connecting a charging gun (charging connector) provided on a charging cable (connecting power line) of commercial power supply equipment to a charging connector (power receiving connector receptacle) provided on the vehicle.

ところで、近年、アウトドアレジャー時や災害時などで発電所からの電力供給を確保できない場合に、上述のＥＶ駆動用バッテリの電力を一般家庭用電力供給源、例えばＡＣ１００Ｖの電力供給源として利用することへの要望が高まっている。ＥＶ駆動用バッテリは上述の通り高電圧エネルギ、例えばＤＣ３３０Ｖの高電圧直流の電力を蓄電するバッテリであるため、一般家庭用電力供給源として利用する際には、電力のＤＣ／ＡＣ変換および降圧を行う必要がある。   By the way, in recent years, when power supply from a power plant cannot be secured due to outdoor leisure or disaster, the power of the above-described EV drive battery is used as a general household power supply source, for example, an AC 100V power supply source. The demand for is increasing. As described above, the EV drive battery is a battery that stores high voltage energy, for example, DC 330V high voltage direct current power. Therefore, when the battery is used as a general household power supply source, DC / AC conversion and step-down of power are performed. There is a need to do.

例えば、特許文献１には、ハイブリット車や電気自動車などの車両に搭載される装置であって、電気モータに電力を供給する高圧バッテリと、高圧バッテリと接続され、直流電圧を一般家庭用の電気製品に対応した商用交流電圧（例えばＡＣ１００Ｖ）に変換するＤＣ／ＡＣインバータと、ＤＣ／ＡＣインバータと接続されるアクセサリコンセントとを備えた車両用電源装置が記載されている。   For example, Patent Document 1 discloses a device mounted on a vehicle such as a hybrid vehicle or an electric vehicle, which is connected to a high voltage battery for supplying electric power to an electric motor and a high voltage battery, and uses a DC voltage as a general household electric appliance. A vehicle power supply device including a DC / AC inverter that converts a commercial AC voltage (for example, AC 100V) corresponding to a product and an accessory outlet connected to the DC / AC inverter is described.

特開２００４−２７６６７２号公報（例えば、明細書の段落［００１２］−［００２４］、［図１］−［図３］など参照）JP 2004-276672 A (see, for example, paragraphs [0012]-[0024], [FIG. 1]-[FIG. 3], etc. of the specification)

しかしながら、特許文献１に記載の車両用電源装置では、車両自体を設計変更する必要が生じるため、既に利用されている車両に搭載される高圧バッテリを有効活用することができず、汎用的ではなかった。この車両用電源装置は、上述の通り、車両に搭載される装置であって、電気自動車の駆動には不要な機器を備えている。そのため、車両用電源装置を備えた電気自動車は、従来の電気自動車と比べて車両重量が増加し、その走行性能を著しく低下させてしまうという問題があった。そこで、電気自動車の充電コネクタを介してＥＶ駆動用バッテリの電力を外部に取り出し、当該電力をＤＣ／ＡＣ変換および降圧可能であり、且つ搬送可能である可搬式電力供給装置が検討されている。この可搬式電力供給装置を用いて前記ＥＶ駆動用バッテリを一般家庭用電力供給源として利用する場合には、可搬式電力供給装置と一般家庭用電力供給源とを接続するという誤った使用方法やイタズラなどによってはショートしてしまう問題があった。   However, in the vehicle power supply device described in Patent Document 1, since it is necessary to change the design of the vehicle itself, a high-voltage battery mounted on an already used vehicle cannot be effectively used, and is not versatile. It was. As described above, this vehicle power supply device is a device mounted on a vehicle, and includes a device that is unnecessary for driving an electric vehicle. Therefore, the electric vehicle provided with the vehicle power supply device has a problem that the vehicle weight is increased as compared with the conventional electric vehicle, and the running performance is remarkably deteriorated. Therefore, a portable power supply device that takes out the electric power of the battery for EV drive to the outside via a charging connector of an electric vehicle, can perform DC / AC conversion and step-down of the electric power, and can carry the electric power has been studied. In the case where the EV drive battery is used as a general household power supply source using the portable power supply device, an erroneous usage method of connecting the portable power supply device and the general household power supply source, There was a problem of short circuit depending on the mischief.

以上のことから、本発明は、上述したような問題を解決するために為されたものであって、より高い安全性を確保することができる可搬式電力供給装置を提供することを目的としている。   In light of the above, the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to provide a portable power supply device that can ensure higher safety. .

上述した課題を解決する本発明に係る可搬式電力供給装置は、
一端が電気自動車の充電コネクタに接続可能な電源ケーブルの他端を接続可能な電力入力部と、
前記電力入力部を介して前記電気自動車から送電された電力をＤＣ／ＡＣ変換すると共に降圧する電力変換部と、
ＤＣ／ＡＣ変換および降圧された電力を外部に出力する電力出力部とを備えた可搬式電力供給装置であって、
前記外部から前記電力変換部へ前記電力出力部を介して流れる電力の電圧値を計測する電圧計測器と、
前記電圧計測器で計測された電圧計測値に基づき前記電力出力部を介して流れる電力が逆流しているか否かを判断し前記電力変換部を制御する制御手段と
を備え、
前記制御手段は、前記電圧計測値の大小から、前記電圧計測値が０Ｖでないと判断された場合に、前記電力出力部を介して流れる電力が逆流していると判断し、前記電気自動車の駆動用バッテリと前記充電コネクタとの間で閉回路を形成する充電コンタクタを接続する前に、前記電力変換部の動作を停止して、外部への電力出力を停止する
ことを特徴とする。 The portable power supply apparatus according to the present invention that solves the above-described problems is
A power input unit capable of connecting the other end of the power cable, one end of which can be connected to the charging connector of the electric vehicle;
A power converter for DC / AC converting and stepping down the power transmitted from the electric vehicle via the power input unit;
A portable power supply device including a DC / AC conversion and a power output unit that outputs the stepped down power to the outside,
A voltage measuring instrument for measuring a voltage value of power flowing from the outside to the power conversion unit via the power output unit;
Control means for determining whether the power flowing through the power output unit is flowing backward based on the voltage measurement value measured by the voltage measuring device and controlling the power conversion unit,
Wherein, the magnitude of the voltage measurement value, when the voltage measured value is determined not to be 0V, determines that the power flowing through the pre-Symbol power output portion is reverse flow, the electric vehicle Before connecting a charging contactor forming a closed circuit between the driving battery and the charging connector, the operation of the power converter is stopped to stop the power output to the outside.

上述した課題を解決する本発明に係る可搬式電力供給装置は、
前述した発明に係る可搬式電力供給装置であって、
前記制御手段が、前記充電コネクタと前記電源ケーブルとが接続したときに動作する
ことを特徴とする。 The portable power supply apparatus according to the present invention that solves the above-described problems is
A portable power supply device according to the invention described above,
The control means operates when the charging connector and the power cable are connected.

上述した課題を解決する本発明に係る可搬式電力供給装置は、
前述した発明に係る可搬式電力供給装置であって、
前記電力出力部が複数あり、前記電圧計測手段が、前記複数の電力出力部のそれぞれに設けられる
ことを特徴とする。 The portable power supply apparatus according to the present invention that solves the above-described problems is
A portable power supply device according to the invention described above,
There are a plurality of the power output units, and the voltage measuring unit is provided in each of the plurality of power output units.

本発明に係る可搬式電力供給装置によれば、逆流電圧計測値が０Ｖより大きいときに電力変換部の動作を停止して、外部への電力出力を停止するようにしたことで、電力出力部と一般家庭用電力供給源とを接続するという誤った使用方法やイタズラなどが行われた場合であっても、ショートの発生を防ぐことができる。つまり、より高い安全性を確保することができる。電気自動車の設計変更を行う必要がなく、既に利用されている電気自動車に搭載される電気自動車駆動用バッテリの電力を有効活用することができるため、汎用性を確保することができる。   According to the portable power supply device according to the present invention, when the measured value of the backflow voltage is larger than 0V, the operation of the power conversion unit is stopped and the power output to the outside is stopped. The occurrence of a short circuit can be prevented even if an incorrect usage method or mischief of connecting a general household power supply source is performed. That is, higher safety can be ensured. It is not necessary to change the design of the electric vehicle, and the electric power of the battery for driving the electric vehicle mounted on the already used electric vehicle can be used effectively, so that versatility can be ensured.

本発明の第１の実施例に係る可搬式電力供給装置を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the portable electric power supply apparatus which concerns on 1st Example of this invention. 本発明の第１の実施例に係る可搬式電力供給装置の起動制御を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows starting control of the portable electric power supply apparatus which concerns on 1st Example of this invention. 本発明の第２の実施例に係る可搬式電力供給装置の起動制御を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows starting control of the portable electric power supply apparatus which concerns on 2nd Example of this invention.

本発明に係る可搬式電力供給装置を実施するための形態について、実施例にて説明する。   The form for implementing the portable power supply device which concerns on this invention is demonstrated in an Example.

本発明の第１の実施例に係る可搬式電力供給装置について、図１および図２を参照して説明する。なお、図１は、電気自動車に搭載された電気自動車駆動用バッテリの電力を、可搬式電力供給装置を介して外部へ供給する状態を図示している。   A portable power supply apparatus according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 illustrates a state in which electric power of an electric vehicle driving battery mounted on an electric vehicle is supplied to the outside through a portable power supply device.

図１に示すように、本実施例に係る可搬式電力供給装置１０は、電気自動車５０の急速充電コネクタ（車両側コネクタレセクタプル）５３と接続可能な接続プラグ（可搬式電力供給装置側コネクタ）１２が先端部に設けられた電源ケーブル１１を備える。   As shown in FIG. 1, the portable power supply device 10 according to this embodiment includes a connection plug (portable power supply device side connector) that can be connected to a quick charge connector (vehicle side connectorless pull) 53 of an electric vehicle 50. ) 12 includes a power cable 11 provided at the tip.

電気自動車５０は、上述の急速充電コネクタ５３、電気自動車駆動用バッテリ（以下、ＥＶ駆動用バッテリと称す）５１、電気自動車用制御装置（以下、ＥＶ−ＥＣＵと称す）５６を備える。   The electric vehicle 50 includes the above-described rapid charging connector 53, an electric vehicle driving battery (hereinafter referred to as an EV driving battery) 51, and an electric vehicle control device (hereinafter referred to as an EV-ECU) 56.

ＥＶ駆動用バッテリ５１は、例えばＤＣ３３０Ｖの高電圧直流の電力を充放電可能な２次電池である。このバッテリ５１の電力により電気自動車５０の電動モータ（図示せず）が駆動される。   The EV drive battery 51 is a secondary battery capable of charging and discharging high voltage direct current power of, for example, DC 330V. An electric motor (not shown) of the electric vehicle 50 is driven by the electric power of the battery 51.

急速充電コネクタ５３は、例えば、ＪＥＶＳ（Japan Electric Vehicle Standard） Ｇ １０５に準拠した従来の急速充電器の急速充電器側コネクタと接続可能であり、当該急速充電器の急速充電器側コネクタとＣＡＮ（Controller Area Network）通信が可能な端子である。急速充電コネクタ５３は、急速充電コンタクタ５２を介してＥＶ駆動用バッテリ５１と接続している。具体的には、急速充電コネクタ５３と急速充電コンタクタ５２とがＤＣ３３０Ｖ線（第二電力線）６２により接続している。急速充電コンタクタ５２とＥＶ駆動用バッテリ５１とがＤＣ３３０Ｖ線（第一電力線）６１により接続している。また、急速充電コネクタ５３と急速充電コンタクタ５２とはＤＣ１２Ｖ線（第三電力線）６３により接続している。急速充電コンタクタ５２は、ＥＶ駆動用バッテリ５１と急速充電コネクタ５３の間で閉回路と開回路の切り替えを行う機器であって、ＥＶ−ＥＣＵ５６からの信号により制御される。   The quick charge connector 53 can be connected to, for example, a quick charger side connector of a conventional quick charger conforming to JEVS (Japan Electric Vehicle Standard) G 105. Controller Area Network) A terminal that can communicate. The quick charge connector 53 is connected to the EV drive battery 51 via the quick charge contactor 52. Specifically, the quick charge connector 53 and the quick charge contactor 52 are connected by a DC 330 V line (second power line) 62. The quick charge contactor 52 and the EV drive battery 51 are connected by a DC 330 V line (first power line) 61. The quick charge connector 53 and the quick charge contactor 52 are connected by a DC12V line (third power line) 63. The quick charge contactor 52 is a device that switches between a closed circuit and an open circuit between the EV drive battery 51 and the quick charge connector 53, and is controlled by a signal from the EV-ECU 56.

ＥＶ−ＥＣＵ５６は、急速充電コンタクタ５２、急速充電コネクタ５３など電気自動車５０の機器を制御する装置である。ＥＶ−ＥＣＵ５６は、信号線７２により急速充電コンタクタ５２と接続し、双方向通信可能な信号線７３により急速充電コネクタ５３と接続している。   The EV-ECU 56 is a device that controls devices of the electric vehicle 50 such as the quick charge contactor 52 and the quick charge connector 53. The EV-ECU 56 is connected to the quick charge contactor 52 through a signal line 72 and is connected to the quick charge connector 53 through a signal line 73 capable of bidirectional communication.

ＥＶ−ＥＣＵ５６は、さらに、信号線９１，９２，９３，９４によりイグニッションポジションセンサ（以下、ＩＧポジションセンサと称す）８１、シフトセンサ８２、ブレーキセンサ８３、電圧計測器（電池残量計測器）８４とそれぞれ接続している。ＩＧポジションセンサ８１は、イグニッションノブの位置を検出するセンサであって、検出結果を信号線９１によりＥＶ−ＥＣＵ５６に送信している。前記検出結果としては、ＡＣＣ−ＯＦＦ位置（ＯＦＦ位置）、ＡＣＣ−ＯＮ位置、ＯＮ位置が含まれる。シフトセンサ８２は、シフトレバー操作を検出するセンサであって、検出値を信号線９２によりＥＶ−ＥＣＵ５６に送信している。前記検出値としては、前進位置（ドライブレンジ、セカンドレンジなどを含む）、後退位置（リバースレンジ）、駐車位置（パーキングレンジ）、中立位置（ニュートラルレンジ）が含まれる。ブレーキセンサ８３は、ハンドブレーキ位置を検出するセンサであって、検出値を信号線９３によりＥＶ−ＥＣＵ５６に送信している。前記検出値としては、ブレーキＯＮ位置、ブレーキＯＦＦ位置が含まれる。電圧計測器８４は、ＥＶ駆動用バッテリ５１の電池残量（ＳＯＣ：State Of Charge）を計測する機器であり、電圧計測値を信号線９４によりＥＶ−ＥＣＵ５６に送信している。   The EV-ECU 56 further includes an ignition position sensor (hereinafter referred to as IG position sensor) 81, a shift sensor 82, a brake sensor 83, and a voltage measuring device (remaining battery level measuring device) 84 through signal lines 91, 92, 93, 94. Are connected to each other. The IG position sensor 81 is a sensor that detects the position of the ignition knob, and transmits the detection result to the EV-ECU 56 through the signal line 91. The detection result includes an ACC-OFF position (OFF position), an ACC-ON position, and an ON position. The shift sensor 82 is a sensor that detects a shift lever operation, and transmits a detection value to the EV-ECU 56 through a signal line 92. The detection value includes a forward position (including a drive range, a second range, etc.), a reverse position (reverse range), a parking position (parking range), and a neutral position (neutral range). The brake sensor 83 is a sensor that detects a handbrake position, and transmits a detected value to the EV-ECU 56 through a signal line 93. The detected value includes a brake ON position and a brake OFF position. The voltage measuring device 84 is a device that measures the state of charge (SOC) of the EV drive battery 51, and transmits a voltage measurement value to the EV-ECU 56 through the signal line 94.

上述の電気自動車５０は、キーレス電波受信機５５をさらに備える。キーレス電波受信機５５は、電気自動車５０のキーレスオペレーションキー５７から無線発信される電波信号７４を受信する機器である。つまり、キーレス電波受信機５５は、キーレス信号受信機をなしている。キーレスオペレーションキー５７は、電気自動車５０のドア開閉信号を無線発信することにより遠隔操作可能なドア開閉スイッチや可搬式電力供給装置１０の起動を、当該キーレスオペレーションキー５７の認証コードを含む起動信号を無線発信することにより遠隔操作可能な起動スイッチなどを備える。つまり、キーレスオペレーションキー５７は、各スイッチによる電波信号７４を無線発信する携帯型電子鍵であり、キーレス操作装置をなしている。キーレス電波受信機５５は、ＤＣ１２Ｖ線（第四電力線）６４を介して補機用バッテリ５４と接続し、信号線７１を介してＥＶ−ＥＣＵ５６と接続している。補機用バッテリ５４は、例えばＤＣ１２Ｖの低電圧直流の電力を充放電可能な２次電池である。補機用バッテリ５４は、電力線（図示せず）を介して電装機器（コントローラ、ランプ、エアコン）等の補機類（図示せず）とも接続している。   The electric vehicle 50 described above further includes a keyless radio wave receiver 55. The keyless radio wave receiver 55 is a device that receives a radio wave signal 74 that is wirelessly transmitted from the keyless operation key 57 of the electric vehicle 50. That is, the keyless radio wave receiver 55 is a keyless signal receiver. The keyless operation key 57 activates the door opening / closing switch and the portable power supply device 10 which can be remotely operated by wirelessly transmitting a door opening / closing signal of the electric vehicle 50, and an activation signal including an authentication code of the keyless operation key 57. An activation switch that can be operated remotely by wireless transmission is provided. That is, the keyless operation key 57 is a portable electronic key that wirelessly transmits a radio signal 74 from each switch, and forms a keyless operation device. The keyless radio wave receiver 55 is connected to the auxiliary battery 54 via the DC12V line (fourth power line) 64 and is connected to the EV-ECU 56 via the signal line 71. The auxiliary battery 54 is a secondary battery capable of charging and discharging, for example, DC 12V low voltage direct current power. The auxiliary battery 54 is also connected to auxiliary equipment (not shown) such as electrical equipment (controller, lamp, air conditioner) via a power line (not shown).

電気自動車５０が上述した機器を具備することにより、急速充電コネクタ５３が可搬式電力供給装置１０の接続プラグ１２と接続した状態にて、キーレス電波受信機５５がキーレスオペレーションキー５７における、可搬式電力供給装置１０を起動する起動スイッチＯＮによる信号を受信すると、ＥＶ−ＥＣＵ５６に信号を送信する。ＥＶ−ＥＣＵ５６は、前記信号を受信すると、接続プラグ１２と急速充電コネクタ５３との接続状態を判定する。ＥＶ−ＥＣＵ５６は、例えば、接続プラグ１２と急速充電コネクタ５３との間のＣＡＮ通信による信号の受信の有無により前記接続状態を判定する。ＥＶ−ＥＣＵ５６は、前記信号を受信した場合には、接続プラグ１２と急速充電コネクタ５３とが接続していると判定し、信号線７２を介して急速充電コンタクタ５２に接続許可信号を送信する。急速充電コンタクタ５２は、前記接続許可信号を受信すると、ＥＶ駆動用バッテリ５１と急速充電コネクタ５３間で閉回路を形成する。これにより、ＥＶ駆動用バッテリ５１に蓄電される電力（ＤＣ３３０Ｖ）が急速充電コンタクタ５２、急速充電コネクタ５３を介して可搬式電力供給装置１０側へ送電可能な状態となる。他方、ＥＶ−ＥＣＵ５６は、前記信号を受信しない場合には、接続プラグ１２と急速充電コネクタ５３とが接続していないと判定する。   When the electric vehicle 50 includes the above-described devices, the keyless radio wave receiver 55 is connected to the keyless operation key 57 while the quick charging connector 53 is connected to the connection plug 12 of the portable power supply device 10. When a signal is received from the activation switch ON that activates the supply device 10, a signal is transmitted to the EV-ECU 56. When the EV-ECU 56 receives the signal, the EV-ECU 56 determines the connection state between the connection plug 12 and the quick charge connector 53. For example, the EV-ECU 56 determines the connection state based on whether or not a signal is received by CAN communication between the connection plug 12 and the quick charge connector 53. When the EV-ECU 56 receives the signal, the EV-ECU 56 determines that the connection plug 12 and the quick charge connector 53 are connected, and transmits a connection permission signal to the quick charge contactor 52 via the signal line 72. Upon receiving the connection permission signal, the quick charge contactor 52 forms a closed circuit between the EV drive battery 51 and the quick charge connector 53. As a result, the electric power (DC 330V) stored in the EV drive battery 51 can be transmitted to the portable power supply apparatus 10 via the quick charge contactor 52 and the quick charge connector 53. On the other hand, when the EV-ECU 56 does not receive the signal, the EV-ECU 56 determines that the connection plug 12 and the quick charging connector 53 are not connected.

上述した可搬式電力供給装置１０は、筐体１をなしている。筐体１には、例えばキャスタ輪（図示せず）や牽引ハンドル（図示せず）などの搬送用の器具が設けられている。可搬式電力供給装置１０は、先端部に設けられた接続プラグ１２を有し先端部側が筐体１の外側に延在する電源ケーブル１１、ＤＣ／ＡＣインバータ１４、ＡＣ１００Ｖコンセント１５、インターフェース（可搬式電力供給装置用制御装置）１９を備える。   The portable power supply device 10 described above forms a housing 1. The housing 1 is provided with transporting tools such as caster wheels (not shown) and traction handles (not shown). The portable power supply device 10 has a connection plug 12 provided at the tip portion, a power cable 11 having a tip portion extending outside the housing 1, a DC / AC inverter 14, an AC100V outlet 15, an interface (portable type). A power supply device control device) 19.

接続プラグ１２は、上述の急速充電器の急速充電器側コネクタと同じ仕様であり、電気自動車５０の急速充電コネクタ５３と上述のＣＡＮ通信が可能な端子である。   The connection plug 12 has the same specifications as the quick charger side connector of the above-described quick charger, and is a terminal that can perform CAN communication with the quick charge connector 53 of the electric vehicle 50.

ＤＣ／ＡＣインバータ１４は、高電圧直流の電力を一般家庭用電気機器の使用可能な電力にＤＣ／ＡＣ変換および降圧を行う機器であって、例えばＤＣ３３０Ｖの高電圧直流の電力をＡＣ１００Ｖの低電圧交流の電力に変換する機器である。つまり、ＤＣ／ＡＣインバータ１４が電力変換部をなしている。ＤＣ／ＡＣインバータ１４は、ＤＣ３３０Ｖ線（第一電力線）２１により電源ケーブル１１の接続プラグ１２と接続し、ＡＣ１００Ｖ線（第三電力線）２３によりＡＣ１００Ｖコンセント１５と接続している。つまり、ＤＣ３３０Ｖ線２１は、一端が電気自動車５０の充電コネクタ５３に接続可能な電源ケーブル１１の他端を接続可能な電力入力部をなしている。   The DC / AC inverter 14 is a device that performs DC / AC conversion and step-down of high-voltage direct current power into usable power for general household electrical equipment. It is a device that converts AC power. That is, the DC / AC inverter 14 forms a power conversion unit. The DC / AC inverter 14 is connected to the connection plug 12 of the power cable 11 by a DC 330 V line (first power line) 21 and is connected to an AC 100 V outlet 15 by an AC 100 V line (third power line) 23. In other words, the DC 330V line 21 forms a power input unit that can be connected to the other end of the power cable 11 that can be connected to the charging connector 53 of the electric vehicle 50 at one end.

インターフェース１９は、可搬式電力供給装置１０の各機器を制御する装置である。インターフェース１９は、双方向通信可能な信号線３１により接続プラグ１２と接続し、双方向通信可能な信号線３２によりＤＣ／ＡＣインバータ１４と接続している。インターフェース１９は、信号線３５によりアラーム２０と接続している。アラーム２０は、入力された信号に基づきアラームを発する警報機である。   The interface 19 is a device that controls each device of the portable power supply device 10. The interface 19 is connected to the connection plug 12 via a signal line 31 capable of bidirectional communication, and is connected to the DC / AC inverter 14 via a signal line 32 capable of bidirectional communication. The interface 19 is connected to the alarm 20 through a signal line 35. The alarm 20 is an alarm device that issues an alarm based on an input signal.

上述の接続プラグ１２およびインターフェース１９は、それぞれＤＣ１２Ｖ線（第五電力線）２５およびＤＣ１２Ｖ線（第六電力線）２６を介して内蔵バッテリ１８と接続している。内蔵バッテリ１８は、例えばＤＣ１２Ｖの低電圧直流の電力を充放電可能な２次電池である。内蔵バッテリ１８は、ＤＣ１２Ｖ線（第四電力線）２４を介して内蔵充電器１７と接続している。内蔵充電器１７は、ＤＣ３３０Ｖ線（第二電力線）２２を介して電源ケーブル１１の接続プラグ１２と接続している。これにより、電気自動車５０のＥＶ駆動用バッテリ５１の電力が、急速充電コンタクタ５２、急速充電コネクタ５３、接続プラグ１２、内蔵充電器１７を介して内蔵バッテリ１８に入力されることで、内蔵バッテリ１８が充電される。内蔵バッテリ１８に蓄電された電力は、ＤＣ１２Ｖ線２５およびＤＣ１２Ｖ線２６を介して接続プラグ１２およびインターフェース１９にそれぞれ供給される。上述のＤＣ／ＡＣインバータ１４およびアラーム２０はそれぞれ図示しないＤＣ１２Ｖ線によりインターフェース１９と接続しており、内蔵バッテリ１８に蓄電される電力がインターフェース１９を介してＤＣ／ＡＣインバータ１４およびアラーム２０に供給される。   The connection plug 12 and the interface 19 described above are connected to the internal battery 18 via a DC12V line (fifth power line) 25 and a DC12V line (sixth power line) 26, respectively. The built-in battery 18 is a secondary battery capable of charging / discharging low voltage direct current power of DC 12V, for example. The built-in battery 18 is connected to the built-in charger 17 via a DC12V line (fourth power line) 24. The built-in charger 17 is connected to the connection plug 12 of the power cable 11 via a DC 330 V line (second power line) 22. As a result, the electric power of the EV drive battery 51 of the electric vehicle 50 is input to the built-in battery 18 via the quick charge contactor 52, the quick charge connector 53, the connection plug 12, and the built-in charger 17. Is charged. The electric power stored in the internal battery 18 is supplied to the connection plug 12 and the interface 19 via the DC12V line 25 and the DC12V line 26, respectively. The DC / AC inverter 14 and the alarm 20 described above are connected to the interface 19 via a DC12V line (not shown), and the electric power stored in the built-in battery 18 is supplied to the DC / AC inverter 14 and the alarm 20 via the interface 19. The

ＡＣ１００Ｖコンセント１５は、ＡＣ１００Ｖの電力を外部に出力可能であって、１つ口または複数口を有すコンセントである。このＡＣ１００Ｖコンセント１５に一般家庭用電気機器の電源ケーブルのプラグを差し込むことにより、当該一般家庭用電気機器にＡＣ１００Ｖの電力が供給される。つまり、ＡＣ１００Ｖコンセント１５が電力出力部をなしている。   The AC 100V outlet 15 is an outlet that can output AC 100V power to the outside and has one or more ports. By inserting a plug of a power cable of a general household electrical device into the AC 100V outlet 15, AC 100V power is supplied to the general household electrical device. That is, the AC100V outlet 15 forms a power output unit.

ＡＣ１００Ｖコンセント１５は、信号線３３を介して電圧計測器１６と接続している。電圧計測器１６は、信号線３４を介してインターフェース１９と接続している。これにより、電圧計測器１６は、外部からＤＣ／ＡＣインバータ１４へＡＣ１００Ｖコンセント１５を介して逆流する逆流電圧を計測し、その逆流電圧計測値を信号線３４を介してインターフェース１９に送信している。インターフェース１９は、前記逆流電圧計測値が０Ｖであるかどうかを判定する。前記逆流電圧計測値が０Ｖである場合には、信号線３１、上述のＣＡＮ通信、信号線７３を介して、ＥＶ−ＥＣＵ５６に可搬式電力供給装置１０が起動可能状態である信号を送信する。他方、前記逆流電圧計測値が０Ｖではない場合には、信号線３２を介してＤＣ／ＡＣインバータ１４に当該ＤＣ／ＡＣインバータ１４の動作を停止する停止信号を送信する。つまり、インターフェース１９が電圧計測器１６で計測された逆流電圧計測値に基づきＤＣ／ＡＣインバータ１４を制御する制御手段をなしている。また、ＡＣ１００Ｖコンセント１５が複数口有すコンセントである場合、電圧計測器１６を複数口を有すＡＣ１００Ｖコンセント１５のそれぞれに設けることも可能である。これにより、電圧計測器１６により各口の逆流電圧を計測し、逆流電圧計測値に基づき電気自動車５０から可搬式電力供給装置１０への電力供給を制御することができる。誤った使用方法やイタズラなどが行われた箇所を特定することができる。つまり、より高い安全性を確保することができる。   The AC 100V outlet 15 is connected to the voltage measuring device 16 via the signal line 33. The voltage measuring device 16 is connected to the interface 19 via the signal line 34. As a result, the voltage measuring device 16 measures the backflow voltage flowing back from the outside to the DC / AC inverter 14 via the AC100V outlet 15, and transmits the measured backflow voltage value to the interface 19 via the signal line 34. . The interface 19 determines whether or not the measured value of the backflow voltage is 0V. When the measured value of the backflow voltage is 0 V, a signal indicating that the portable power supply device 10 is in a startable state is transmitted to the EV-ECU 56 via the signal line 31, the above-described CAN communication, and the signal line 73. On the other hand, when the backflow voltage measurement value is not 0 V, a stop signal for stopping the operation of the DC / AC inverter 14 is transmitted to the DC / AC inverter 14 via the signal line 32. In other words, the interface 19 serves as a control means for controlling the DC / AC inverter 14 based on the backflow voltage measurement value measured by the voltage meter 16. Further, when the AC 100 V outlet 15 is an outlet having a plurality of ports, the voltage measuring device 16 can be provided in each of the AC 100 V outlets 15 having a plurality of ports. Thereby, the backflow voltage of each port can be measured by the voltage measuring device 16, and the power supply from the electric vehicle 50 to the portable power supply device 10 can be controlled based on the backflow voltage measurement value. It is possible to identify a place where wrong usage or mischief was performed. That is, higher safety can be ensured.

ここで、上述した構成の可搬式電力供給装置の起動制御フローについて、図２を参照し、「実施例１」として可搬式電力供給装置１０の内蔵バッテリ１８でインターフェース１９に電力供給し起動させる場合の起動制御フローを説明する。
まず、可搬式電力供給装置１０を使用する者（使用者）が電気自動車５０のイグニッションノブ（図示せず）のポジションがＡＣＣ−ＯＦＦであるかを確認する。ポジションがＡＣＣ−ＯＦＦである場合はそのままとし、ポジションがＡＣＣ−ＯＮである場合はイグニッションノブを回してそのポジションをＡＣＣ−ＯＦＦに入れる（第１ステップＳ１）。 Here, referring to FIG. 2 for the activation control flow of the portable power supply apparatus having the above-described configuration, as “Example 1”, when the built-in battery 18 of the portable power supply apparatus 10 supplies power to the interface 19 to activate it. The activation control flow will be described.
First, a person (user) who uses the portable power supply device 10 confirms whether the position of an ignition knob (not shown) of the electric vehicle 50 is ACC-OFF. If the position is ACC-OFF, it is left as it is. If the position is ACC-ON, the ignition knob is turned to put the position in ACC-OFF (first step S1).

続いて、電気自動車５０の急速充電コネクタ５３に電源ケーブル１１の接続プラグ１２を接続する（第２ステップＳ２）。   Subsequently, the connection plug 12 of the power cable 11 is connected to the quick charging connector 53 of the electric vehicle 50 (second step S2).

続いて、キーレスオペレーションキー５７における可搬式電力供給装置の起動スイッチをＯＮにする（第３ステップＳ３）。これにより、キーレスオペレーションキー５７は、キーレスオペレーションキー５７の認証コードを含む起動信号を電気自動車５０に無線発信する。キーレス電波受信機５５は前記起動信号を受信し、当該起動信号をＥＶ−ＥＣＵ５６に送信する。   Subsequently, the start switch of the portable power supply device in the keyless operation key 57 is turned ON (third step S3). As a result, the keyless operation key 57 wirelessly transmits an activation signal including the authentication code of the keyless operation key 57 to the electric vehicle 50. The keyless radio wave receiver 55 receives the activation signal and transmits the activation signal to the EV-ECU 56.

続いて、内蔵バッテリ１８からインターフェース１９へＤＣ１２Ｖの電力を供給し（第４ステップＳ４）、これにより、インターフェース１９が起動する（第５ステップＳ５）。   Subsequently, DC 12V power is supplied from the built-in battery 18 to the interface 19 (fourth step S4), whereby the interface 19 is activated (fifth step S5).

続いて、インターフェース１９およびＥＶ−ＥＣＵ５６は、接続プラグ１２と急速充電コネクタ５３との接続状態をそれぞれ判定する（第６ステップＳ６）。インターフェース１９およびＥＶ−ＥＣＵ５６は、例えば、接続プラグ１２と急速充電コネクタ５３との間のＣＡＮ通信による信号の受信の有無により前記接続状態をそれぞれ判定する。前記信号を受信した場合には、接続プラグ１２と急速充電コネクタ５３とが接続していると判定しステップＳ７に進む。前記信号を受信しない場合には、接続プラグ１２と急速充電コネクタ５３とが接続していないと判定し、第２１ステップＳ２１に進む。   Subsequently, the interface 19 and the EV-ECU 56 each determine the connection state between the connection plug 12 and the quick charge connector 53 (sixth step S6). For example, the interface 19 and the EV-ECU 56 determine the connection state based on whether or not a signal is received by CAN communication between the connection plug 12 and the quick charge connector 53. If the signal is received, it is determined that the connection plug 12 and the quick charge connector 53 are connected, and the process proceeds to step S7. When the signal is not received, it is determined that the connection plug 12 and the quick charge connector 53 are not connected, and the process proceeds to the 21st step S21.

第７ステップＳ７にて、ＥＶ−ＥＣＵ５６は、キーレスオペレーションキー５７が無線発信したキーレスオペレーションキー５７の認証コード（認証ＩＤ）と、電気自動車５０の認証コード（認証ＩＤ）とが一致するかどうかを判定する。ここで、キーレスオペレーションキー５７の認証コードは、上記のステップＳ３にて、キーレスオペレーションキー５７の前記起動スイッチをＯＮにすることにより、前記起動信号と共にキーレス電波受信機５５を介してＥＶ−ＥＣＵ５６に送信される。電気自動車５０の認証コードは、予めＥＶ−ＥＣＵ５６の認証コード登録部に登録されている。ＥＶ−ＥＣＵ５６における認証コード照合部にて、キーレスオペレーションキー５７の認証コードと電気自動車５０の認証コードとの照合が行われる。これら認証コードが合致する場合には第８ステップＳ８に進む。前記認証コードが合致しない場合には第２１ステップＳ２１に進む。   In the seventh step S7, the EV-ECU 56 determines whether the authentication code (authentication ID) of the keyless operation key 57 wirelessly transmitted by the keyless operation key 57 matches the authentication code (authentication ID) of the electric vehicle 50. judge. Here, the authentication code of the keyless operation key 57 is sent to the EV-ECU 56 via the keyless radio wave receiver 55 together with the activation signal by turning on the activation switch of the keyless operation key 57 in the above step S3. Sent. The authentication code of the electric vehicle 50 is registered in advance in the authentication code registration unit of the EV-ECU 56. In the authentication code verification unit in the EV-ECU 56, verification of the authentication code of the keyless operation key 57 and the authentication code of the electric vehicle 50 is performed. If these authentication codes match, the process proceeds to an eighth step S8. If the authentication code does not match, the process proceeds to the 21st step S21.

第８ステップＳ８にて、インターフェース１９は、電圧計測器１６によるＡＣ１００Ｖコンセント１５での逆流電圧計測値が０Ｖであるかどうかを判定する。前記逆流電圧計測値が０Ｖである場合には第９ステップＳ９に進む。このとき、インターフェース１９は、信号線３１、上述のＣＡＮ通信、信号線７３を介してＥＶ−ＥＣＵ５６に可搬式電力供給装置１０が起動可能状態である装置側起動前準備完了信号を送信する。他方、前記逆流電圧計測値が例えば０Ｖより大きいなど０Ｖでない場合には第２１ステップＳ２１に進む。   In 8th step S8, the interface 19 determines whether the backflow voltage measurement value in the AC100V outlet 15 by the voltage measuring device 16 is 0V. When the measured reverse voltage is 0V, the process proceeds to the ninth step S9. At this time, the interface 19 transmits a device-side pre-startup preparation completion signal indicating that the portable power supply device 10 is in a startable state to the EV-ECU 56 via the signal line 31, the above-described CAN communication, and the signal line 73. On the other hand, if the measured value of the backflow voltage is not 0V, for example, greater than 0V, the process proceeds to the 21st step S21.

第９ステップＳ９にて、ＥＶ−ＥＣＵ５６は、ＩＧポジションセンサ８１による検出結果がＯＦＦ位置またはＡＣＣ−ＯＮ位置であるかそれ以外であるかを判定する。前記検出結果がＯＦＦ位置またはＡＣＣ−ＯＮ位置である場合には第１０ステップＳ１０に進む。前記検出結果がＯＦＦ位置およびＡＣＣ−ＯＮ位置のどちらでもない場合には、第２１ステップＳ２１に進む。   In the ninth step S9, the EV-ECU 56 determines whether the detection result by the IG position sensor 81 is the OFF position, the ACC-ON position, or any other position. When the detection result is the OFF position or the ACC-ON position, the process proceeds to the tenth step S10. If the detection result is neither the OFF position nor the ACC-ON position, the process proceeds to the 21st step S21.

第１０ステップＳ１０にて、ＥＶ−ＥＣＵ５６は、シフトセンサ８２による検出値が駐車位置（パーキングレンジ）であるか否かを判定する。前記検出値が駐車位置である場合には第１１ステップＳ１１に進む。前記検出値が駐車位置以外である場合には、第２１ステップＳ２１に進む。   In the tenth step S10, the EV-ECU 56 determines whether or not the value detected by the shift sensor 82 is a parking position (parking range). If the detected value is a parking position, the process proceeds to an eleventh step S11. If the detected value is other than the parking position, the process proceeds to the 21st step S21.

第１１ステップＳ１１にて、ＥＶ−ＥＣＵ５６は、ブレーキセンサ８３による検出値がブレーキＯＮ位置であるか否かを判定する。前記検出値がブレーキＯＮ位置である場合には、第１２ステップＳ１２に進む。前記検出値がブレーキＯＮ位置以外である場合には第２１ステップＳ２１に進む。   In the eleventh step S11, the EV-ECU 56 determines whether or not the value detected by the brake sensor 83 is the brake ON position. If the detected value is the brake ON position, the process proceeds to a twelfth step S12. If the detected value is other than the brake ON position, the process proceeds to the 21st step S21.

第１２ステップＳ１２にて、ＥＶ−ＥＣＵ５６は、電圧計測器８４によるＥＶ駆動用バッテリ５１の電池残量（State Of Charge1：ＳＯＣ）が３０％以上あるか否かを判定する。ＥＶ駆動用バッテリ５１の電池残量ＳＯＣが３０％以上ある場合には、第１３ステップＳ１３に進む。ＥＶ駆動用バッテリ５１の電池残量ＳＯＣが３０％より少ない場合には、第２１ステップＳ２１に進む。これにより、電気自動車５０の始動に必要な電力が確保される。   In the twelfth step S12, the EV-ECU 56 determines whether or not the battery remaining amount (State Of Charge 1: SOC) of the EV drive battery 51 by the voltage measuring device 84 is 30% or more. When the remaining battery SOC of the EV drive battery 51 is 30% or more, the process proceeds to the thirteenth step S13. When the remaining battery SOC of the EV drive battery 51 is less than 30%, the process proceeds to the 21st step S21. Thereby, the electric power required for starting the electric vehicle 50 is ensured.

第２１ステップＳ２１にて、インターフェース１９およびＥＶ−ＥＣＵ５６は、可搬式電力供給装置１０の起動を中止する。インターフェース１９は、ＤＣ／ＡＣインバータ１４に当該ＤＣ／ＡＣインバータ１４の動作を停止する停止信号を送信する。続いて、第２２ステップＳ２２にて、インターフェース１９は、信号線３５を介してアラーム２０に信号を送信する。アラーム２０は、前記信号を受信すると、当該信号に基づきアラーム２０が動作する。アラーム２０により警告アラームが発報される。   In the 21st step S <b> 21, the interface 19 and the EV-ECU 56 stop activation of the portable power supply device 10. The interface 19 transmits a stop signal for stopping the operation of the DC / AC inverter 14 to the DC / AC inverter 14. Subsequently, in the twenty-second step S <b> 22, the interface 19 transmits a signal to the alarm 20 via the signal line 35. When the alarm 20 receives the signal, the alarm 20 operates based on the signal. A warning alarm is issued by the alarm 20.

他方、第１３ステップＳ１３にて、ＥＶ−ＥＣＵ５６は接続許可信号を急速充電コンタクタ５２に送信し、前記信号に基づき急速充電コンタクタ５２がＥＶ駆動用バッテリ５１と急速充電コネクタ５３とを接続する。これにより、ＥＶ駆動用バッテリ５１に蓄電される電力が、急速充電コンタクタ５２を介して急速充電コネクタ５３に供給されることになる。   On the other hand, in the thirteenth step S13, the EV-ECU 56 transmits a connection permission signal to the quick charge contactor 52, and the quick charge contactor 52 connects the EV drive battery 51 and the quick charge connector 53 based on the signal. As a result, the electric power stored in the EV drive battery 51 is supplied to the quick charge connector 53 via the quick charge contactor 52.

続いて、第１４ステップＳ１４にて、ＥＶ駆動用バッテリ５１に蓄電される電力が急速充電コネクタ５３を介して可搬式電力供給装置１０の接続プラグ１２に供給される。   Subsequently, in the 14th step S <b> 14, the electric power stored in the EV drive battery 51 is supplied to the connection plug 12 of the portable power supply device 10 via the quick charge connector 53.

続いて、第１５ステップＳ１５にて、接続プラグ１２を介して供給されたＥＶ駆動用バッテリ５１の電力（ＤＣ３３０Ｖ）がＤＣ／ＡＣインバータ１４にてＡＣ１００Ｖに変換される。これにより、可搬式電力供給装置１０のＡＣ１００Ｖコンセント１５から外部にＡＣ１００Ｖを供給可能な状態になる。   Subsequently, in the fifteenth step S15, the electric power (DC 330V) of the EV drive battery 51 supplied through the connection plug 12 is converted into AC 100V by the DC / AC inverter 14. As a result, AC 100 V can be supplied from the AC 100 V outlet 15 of the portable power supply device 10 to the outside.

つまり、上述の所定の条件を満たすときには、電気自動車５０のＥＶ駆動用バッテリ５１に蓄電される電力をＡＣ１００Ｖの電力に変換し可搬式電力供給装置１０のＡＣ１００Ｖコンセント１５を介して外部にＡＣ１００Ｖを供給可能な状態になる。他方、上述の所定の条件を満たさないとき、例えば、電圧計測器１６で計測された逆流電圧計測値が０Ｖより大きいときには、可搬式電力供給装置１０のインターフェース１９は、ＤＣ／ＡＣインバータ１４の動作を停止して、外部への電力出力を停止している。   In other words, when the above-mentioned predetermined condition is satisfied, the electric power stored in the EV drive battery 51 of the electric vehicle 50 is converted into AC 100 V and the AC 100 V is supplied to the outside through the AC 100 V outlet 15 of the portable power supply device 10. It becomes possible. On the other hand, when the above-mentioned predetermined condition is not satisfied, for example, when the backflow voltage measurement value measured by the voltage measuring device 16 is larger than 0 V, the interface 19 of the portable power supply device 10 operates the DC / AC inverter 14. The power output to the outside is stopped.

以上説明したように、本「実施例１」に係る可搬式電力供給装置１０によれば、ＡＣ１００Ｖコンセント１５の逆流電圧を計測する電圧計測器１６を設け、電圧計測器１６による逆流電圧計測値が０Ｖより大きいときにＤＣ／ＡＣインバータ１４の動作を停止して、外部への電力出力を停止するようにしたことで、ＡＣ１００Ｖコンセント１５と一般家庭用電力供給源とを接続するという誤った使用方法やイタズラなどが行われた場合であっても、ショートの発生を防ぐことができる。つまり、より高い安全性を確保することができる。電気自動車の設計変更を行う必要がなく、既に利用されている電気自動車に搭載されるＥＶ駆動用バッテリの電力を有効活用することができるため、汎用性を確保することができる。   As described above, according to the portable power supply device 10 according to the “first embodiment”, the voltage measuring device 16 that measures the backflow voltage of the AC 100 V outlet 15 is provided, and the backflow voltage measurement value by the voltage measuring device 16 is Incorrect use of connecting the AC 100V outlet 15 and a general household power supply source by stopping the operation of the DC / AC inverter 14 when the voltage is greater than 0V and stopping the power output to the outside. Even when mischief or mischief is performed, the occurrence of a short circuit can be prevented. That is, higher safety can be ensured. There is no need to change the design of the electric vehicle, and the electric power of the EV drive battery mounted on the already used electric vehicle can be used effectively, so that versatility can be ensured.

インターフェース１９が、急速充電コネクタ５３と接続プラグ１２とが接続したときに動作することにより、可搬式電力供給装置１０の起動時において逆流電圧計測値を判定することができ、より一層高い安全性を確保することができる。   By operating the interface 19 when the quick charging connector 53 and the connection plug 12 are connected, it is possible to determine the backflow voltage measurement value at the time of starting the portable power supply device 10, thereby further enhancing safety. Can be secured.

なお、上記では、入力された電力をＤＣ／ＡＣ変換すると共に降圧するＤＣ／ＡＣインバータ１４を備える可搬式電力供給装置１０を用いて説明したが、入力された電力を降圧するＤＣ／ＤＣコンバータと、降圧された電力をＤＣ／ＡＣ変換するＤＣ／ＡＣインバータとを備える可搬式電力供給装置とすることも可能である。このような可搬式電力供給装置であっても、上述の可搬式電力供給装置１０と同様な作用効果を奏する。   In the above description, the portable power supply apparatus 10 including the DC / AC inverter 14 that DC / AC converts and steps down the input power has been described. However, the DC / DC converter that steps down the input power A portable power supply apparatus including a DC / AC inverter that performs DC / AC conversion of the stepped down power may be used. Even such a portable power supply device has the same effects as the portable power supply device 10 described above.

上記では、可搬式電力供給装置１０を用いて電気自動車５０のＥＶ駆動用バッテリ５１の電力を一般家庭用電力供給源として利用する場合について説明したが、上述の可搬式電力供給装置１０を用いて、車両の駆動源として電動モータと内燃機関とを併用し、車両外部からの電力供給により自動車駆動用バッテリ（電動モータの電力供給源）の充電を行うことができるプラグインハイブリット車の当該自動車駆動用バッテリの電力を一般家庭用電力供給源として利用することもできる。   In the above, the case where the electric power of the EV drive battery 51 of the electric vehicle 50 is used as a general household electric power supply source using the portable electric power supply device 10 has been described. However, the portable electric power supply device 10 described above is used. The vehicle drive of a plug-in hybrid vehicle that uses an electric motor and an internal combustion engine as a vehicle drive source and can charge a vehicle drive battery (electric motor power supply source) by supplying power from outside the vehicle. The battery power can be used as a general household power supply source.

本発明の第２の実施例に係る可搬式電力供給装置について、図１および図３を参照して説明する。
「実施例２」として、上述した第１の実施例に係る可搬式電力供給装置の構成にて、可搬式電力供給装置１０の内蔵バッテリ１８でインターフェース１９の起動ができないときに、電気自動車５０のＡＣＣ電源を利用し起動させる場合の起動制御フローを説明する。
まず、電気自動車５０のＡＣＣソケット（図示せず）に可搬式電力供給装置１０を電気的に接続させる（第１００ステップＳ１００）。
使用する者（使用者）が電気自動車５０のイグニッションノブ（図示せず）のポジションがＡＣＣ−ＯＮであるかを確認する。ポジションがＡＣＣ−ＯＮである場合はそのままとし、ポジションがＡＣＣ−ＯＦＦである場合はイグニッションノブを回してそのポジションをＯＮに入れる（第１０１ステップＳ１０１）。 A portable power supply apparatus according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 3.
As “Example 2”, when the interface 19 cannot be activated by the built-in battery 18 of the portable power supply device 10 in the configuration of the portable power supply device according to the first example described above, the electric vehicle 50 An activation control flow in the case of activation using an ACC power source will be described.
First, the portable power supply apparatus 10 is electrically connected to an ACC socket (not shown) of the electric vehicle 50 (100th step S100).
The user (user) checks whether the position of the ignition knob (not shown) of the electric vehicle 50 is ACC-ON. If the position is ACC-ON, it is left as it is. If the position is ACC-OFF, the ignition knob is turned to turn the position ON (101st step S101).

続いて、電気自動車５０の急速充電コネクタ５３に電源ケーブル１１の接続プラグ１２を接続する（第１０２ステップＳ１０２）。   Subsequently, the connection plug 12 of the power cable 11 is connected to the quick charge connector 53 of the electric vehicle 50 (102th step S102).

続いて、キーレスオペレーションキー５７における可搬式電力供給装置の起動スイッチをＯＮにする（第１０３ステップＳ１０３）。これにより、キーレスオペレーションキー５７は、キーレスオペレーションキー５７の認証コードを含む起動信号を電気自動車５０に無線発信する。キーレス電波受信機５５は前記起動信号を受信し、当該起動信号をＥＶ−ＥＣＵ５６に送信する。   Subsequently, the start switch of the portable power supply device in the keyless operation key 57 is turned ON (103rd step S103). As a result, the keyless operation key 57 wirelessly transmits an activation signal including the authentication code of the keyless operation key 57 to the electric vehicle 50. The keyless radio wave receiver 55 receives the activation signal and transmits the activation signal to the EV-ECU 56.

続いて、電気自動車５０のＡＣＣ電源からインターフェース１９へＤＣ１２Ｖの電力を供給し（第１０４ステップＳ１０４）、これにより、インターフェース１９が起動する（第１０５ステップＳ１０５）。インターフェース１９の起動（第１０５ステップＳ１０５）は、前述の「実施例１」におけるインターフェース１９の起動（第５ステップＳ５）に対応し、以降の制御フローは「実施例１」（図２）と同様であり、その説明を省略する。   Subsequently, DC 12V power is supplied from the ACC power source of the electric vehicle 50 to the interface 19 (104th step S104), whereby the interface 19 is activated (105th step S105). The activation of the interface 19 (105th step S105) corresponds to the activation of the interface 19 in the above-mentioned “Example 1” (5th step S5), and the subsequent control flow is the same as that of “Example 1” (FIG. 2). Therefore, the description thereof is omitted.

以上説明したように、本「実施例２」に係る可搬式電力供給装置１０でも、前述の「実施例１」と同様の効果を得ることができる。   As described above, even the portable power supply apparatus 10 according to the present “Example 2” can obtain the same effect as the above-mentioned “Example 1”.

本発明に係る可搬式電力供給装置は、より高い安全性を確保することができるため、自動車産業や防災産業やアウトドアレジャー産業などにおいて、極めて有益に利用することができる。   Since the portable power supply device according to the present invention can ensure higher safety, it can be used extremely beneficially in the automobile industry, disaster prevention industry, outdoor leisure industry, and the like.

１ 筐体
１０ 可搬式電力供給装置
１１ 電源ケーブル
１２ 接続プラグ
１４ ＤＣ／ＡＣインバータ
１５ ＡＣ１００Ｖコンセント
１６ 電圧計測器
１７ 内蔵充電器
１８ 内蔵バッテリ
１９ インターフェース（可搬式電力供給装置用制御装置）
２０ アラーム
２１，２２ ＤＣ３３０Ｖ線
２３ ＡＣ１００Ｖ線
２４〜２６ ＤＣ１２Ｖ線
３１〜３５ 信号線
５０ 電気自動車
５１ 電気自動車駆動用バッテリ（ＥＶ駆動用バッテリ）
５２ 急速充電コンタクタ
５３ 急速充電コネクタ
５４ 補機用バッテリ
５５ キーレス電波受信機
５６ 電気自動車用制御装置（ＥＶ−ＥＣＵ）
５７ キーレスオペレーションキー
６１，６２ ＤＣ３３０Ｖ線
６３，６４ ＤＣ１２Ｖ線
７１〜７３，７５ 信号線
７４ 電波信号
８１ イグニッションポジションセンサ（ＩＧポジションセンサ）
８２ シフトセンサ
８３ ブレーキセンサ
８４ 電圧計測器
９１〜９４ 信号線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Case 10 Portable power supply apparatus 11 Power cable 12 Connection plug 14 DC / AC inverter 15 AC100V outlet 16 Voltage measuring device 17 Built-in charger 18 Built-in battery 19 Interface (Control apparatus for portable power supply apparatus)
20 Alarm 21, 22 DC330V line 23 AC100V line 24-26 DC12V line 31-35 Signal line 50 Electric vehicle 51 Electric vehicle drive battery (EV drive battery)
52 Quick Charge Contactor 53 Quick Charge Connector 54 Auxiliary Battery 55 Keyless Radio Receiver 56 Electric Vehicle Control Device (EV-ECU)
57 Keyless operation keys 61, 62 DC330V line 63, 64 DC12V lines 71-73, 75 Signal line 74 Radio signal 81 Ignition position sensor (IG position sensor)
82 Shift sensor 83 Brake sensor 84 Voltage measuring instrument 91-94 Signal line

Claims (3)

一端が電気自動車の充電コネクタに接続可能な電源ケーブルの他端を接続可能な電力入力部と、
前記電力入力部を介して前記電気自動車から送電された電力をＤＣ／ＡＣ変換すると共に降圧する電力変換部と、
ＤＣ／ＡＣ変換および降圧された電力を外部に出力する電力出力部とを備えた可搬式電力供給装置であって、
前記外部から前記電力変換部へ前記電力出力部を介して流れる電力の電圧値を計測する電圧計測器と、
前記電圧計測器で計測された電圧計測値に基づき前記電力出力部を介して流れる電力が逆流しているか否かを判断し前記電力変換部を制御する制御手段と
を備え、
前記制御手段は、前記電圧計測値の大小から、前記電圧計測値が０Ｖでないと判断された場合に、前記電力出力部を介して流れる電力が逆流していると判断し、前記電気自動車の駆動用バッテリと前記充電コネクタとの間で閉回路を形成する充電コンタクタを接続する前に、前記電力変換部の動作を停止して、外部への電力出力を停止する
ことを特徴とする可搬式電力供給装置。 A power input unit capable of connecting the other end of the power cable, one end of which can be connected to the charging connector of the electric vehicle;
A power converter for DC / AC converting and stepping down the power transmitted from the electric vehicle via the power input unit;
A portable power supply device including a DC / AC conversion and a power output unit that outputs the stepped down power to the outside,
A voltage measuring instrument for measuring a voltage value of power flowing from the outside to the power conversion unit via the power output unit;
Control means for determining whether the power flowing through the power output unit is flowing backward based on the voltage measurement value measured by the voltage measuring device and controlling the power conversion unit,
Wherein, the magnitude of the voltage measurement value, when the voltage measured value is determined not to be 0V, determines that the power flowing through the pre-Symbol power output portion is reverse flow, the electric vehicle Before connecting a charging contactor that forms a closed circuit between the driving battery and the charging connector, the operation of the power converter is stopped to stop the power output to the outside. Power supply device. 請求項１に記載された可搬式電力供給装置であって、
前記制御手段が、前記充電コネクタと前記電源ケーブルとが接続したときに動作する
ことを特徴とする可搬式電力供給装置。 The portable power supply device according to claim 1,
The portable power supply device, wherein the control means operates when the charging connector and the power cable are connected. 請求項１または請求項２に記載された可搬式電力供給装置であって、
前記電力出力部が複数あり、
前記電圧計測器は、前記複数の電力出力部のそれぞれに設けられる
ことを特徴とする可搬式電力供給装置。 The portable power supply device according to claim 1 or 2,
There are a plurality of the power output units,
The voltage measuring device is provided in each of the plurality of power output units.
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