JP5772885B2 - Battery system - Google Patents
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Description
本発明は、複数の電池セルを積層状態で連結してなる電池ブロックに電池状態検出回路を接続している車両用のバッテリシステムに関する。 The present invention relates to a vehicle battery system in which a battery state detection circuit is connected to a battery block formed by connecting a plurality of battery cells in a stacked state.
車両用のバッテリシステムは、多数の電池セルを積層して、電池セルを直列に接続して出力電圧を高くしている。このバッテリシステムは、各々の電池セルの状態を検出しながら充放電を制御して、電池セルの劣化を防止している。直列に接続される各々の電池セルは、同じ電流で充放電される。電池に流れる充放電の電流を積算して残容量が演算され、残容量を設定範囲とするように充放電を制御している。残容量は、充電電流の積算値を加算して、放電電流の積算値を減算して演算される。同じ電流で充放電される電池セルは、時間が経過するにしたがって、実質的な残容量に差が発生する。それは、各々の電池セルの温度や電気特性の相違が、実質的な充放電を変化させるからである。実質的な残容量に差ができると、残容量の小さい電池セルは過放電されやすく、また、残容量の大きい電池セルは過充電されやすくなって、電池セルを劣化させる原因となる。電池セルが過充電や過放電で著しく劣化するからである。車両用のバッテリシステムは、多数の電池セルを備えることから極めて製造コストが高く、寿命を長くすることが極めて大切である。 In a vehicle battery system, a large number of battery cells are stacked, and the battery cells are connected in series to increase the output voltage. In this battery system, charging / discharging is controlled while detecting the state of each battery cell to prevent deterioration of the battery cell. Each battery cell connected in series is charged and discharged with the same current. The remaining capacity is calculated by integrating the charging / discharging current flowing through the battery, and the charging / discharging is controlled so that the remaining capacity is within the set range. The remaining capacity is calculated by adding the integrated value of charging current and subtracting the integrated value of discharging current. Battery cells charged and discharged with the same current have a difference in substantial remaining capacity as time passes. This is because the difference in temperature and electrical characteristics of each battery cell changes the substantial charge / discharge. If there is a difference in the substantial remaining capacity, a battery cell with a small remaining capacity is easily overdischarged, and a battery cell with a large remaining capacity is easily overcharged, causing deterioration of the battery cell. This is because the battery cell is significantly deteriorated by overcharge or overdischarge. Since a battery system for a vehicle is provided with a large number of battery cells, the manufacturing cost is extremely high, and it is extremely important to extend the life.
電池セルの劣化は、各々の電池セルの電圧を検出して、実質的な残容量を設定範囲に制御することで防止できる。このため、多数の電池セルを直列に接続して電池ブロックとするバッテリシステムは、各々の電池セルの電圧を検出する電池状態検出回路を設けている。この電池状態検出回路は、電池ブロックの近傍に設けられて、ワイヤーハーネスを介して各々の電池セルの正負の電極端子に接続している。(特許文献1参照)
多数の電池セルを積層する車両用のバッテリシステムは、たとえば、図1の概略図に示すように、ワイヤーハーネス94を各々の電池セル91の電極端子93に接続して、これを電池ブロック92の外部に設けた電池状態検出回路90に接続している。このワイヤーハーネス94は、長い多数のリード線95を束ねて、各々のリード線95を各々の電池セル91の電極端子93と電池状態検出回路90とに接続する。
The deterioration of the battery cell can be prevented by detecting the voltage of each battery cell and controlling the substantial remaining capacity within the set range. For this reason, a battery system in which a large number of battery cells are connected in series to form a battery block includes a battery state detection circuit that detects the voltage of each battery cell. This battery state detection circuit is provided in the vicinity of the battery block, and is connected to the positive and negative electrode terminals of each battery cell via a wire harness. (See Patent Document 1)
In a vehicle battery system in which a large number of battery cells are stacked, for example, as shown in the schematic diagram of FIG. 1, a
本発明の大切な目的は、多数の電池セルを電池状態検出回路に接続するワイヤーハーネスの断線やショートによる発煙や発火を有効に防止して、電池状態検出回路が確実に安定して各々の電池セルの状態を検出して信頼性と安全性を向上できる車両用のバッテリシステムを提供することにある。 Large switching object of the present invention, a number of battery cells to effectively prevent smoke or fire due to disconnection or short circuit of a wire harness to be connected to the battery state detection circuit, a battery state detection circuit is reliably and stably each battery An object of the present invention is to provide a battery system for a vehicle that can improve the reliability and safety by detecting the state of a cell.
上記課題を解決するために、本発明のある態様の電源装置は、複数の電池セルを含む電池ブロックと、前記複数の電池セルの状態を検出する電池状態検出回路と、前記電池状態検出回路が実装される回路基板と、前記複数の電池セルと前記回路基板とを電気的に接続される金属線であって、一端が前記回路基板に固定される前記金属線と、を備える。前記金属線は、変形可能な湾曲部を含んでいる。 In order to solve the above problems, a power supply device according to an aspect of the present invention includes a battery block including a plurality of battery cells, a battery state detection circuit that detects states of the plurality of battery cells, and the battery state detection circuit. A circuit board to be mounted; and a metal wire for electrically connecting the plurality of battery cells and the circuit board, the metal wire having one end fixed to the circuit board. The metal wire includes a deformable curved portion.
本発明によれば、回路基板と電池ブロックとの相対的に位置ずれを吸収しながら、電極端子を回路基板に接続することができる車両用のバッテリシステムを提供できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the battery system for vehicles which can connect an electrode terminal to a circuit board can be provided, absorbing a relative position shift with a circuit board and a battery block.
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための車両用のバッテリシステムを例示するものであって、本発明は車両用のバッテリシステムを以下のものに特定しない。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. However, the embodiment described below exemplifies a vehicle battery system for embodying the technical idea of the present invention, and the present invention does not specify the vehicle battery system as follows.
さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示さ
れる部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。
Further, in this specification, in order to facilitate understanding of the scope of claims, numbers corresponding to the members shown in the examples are indicated in the “claims” and “means for solving problems” sections. It is added to the members. However, the members shown in the claims are not limited to the members in the embodiments.
本発明のバッテリシステムは、主として、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッドカーや、モータのみで走行する電気自動車などの電動車両の電源に最適である。 The battery system of the present invention is mainly suitable for the power source of an electric vehicle such as a hybrid car that runs with both an engine and a motor and an electric vehicle that runs with only a motor.
図2ないし図7に示すバッテリシステムは、複数の電池セル1を積層状態に固定している電池ブロック2と、この電池ブロック2を構成する各々の電池セル1の電極端子13に接続されて各々の電池セル1の状態を検出する電池状態検出回路30とを備える。
The battery system shown in FIGS. 2 to 7 is connected to a
電池ブロック2は、正負の電極端子13を設けている電池セル1の端子面1A(図4において上面)を同一面に位置するように積層して、電池ブロック2の上面を端子平面2Aとしている。電池ブロック2は、その外側にあって積層された電池セル1を電池ホルダー3で固定している。電池セル1は、図8に示すように、外形を四角形とし、かつ、図において上面を端子面1Aとして、ここに正負の電極端子13と安全弁の排出口12と注液孔14を設けている角形電池10である。
The
角形電池10は、図8に示すように、厚さに比べて幅が広い、言い換えると幅よりも薄い角形電池10で、厚さ方向に積層されて電池ブロック2としている。この角形電池10は、リチウムイオン二次電池である。ただし、角形電池は、ニッケル水素電池やニッケルカドミウム電池等の二次電池とすることもできる。図の角形電池10は、幅の広い両表面を四角形とする電池で、両表面を対向するように積層して電池ブロック2としている。角形電池10は、端子面1Aの両端部には正負の電極端子13を突出して設けて、中央部には安全弁の排出口12を設けている。
As shown in FIG. 8, the
安全弁は、角形電池10の内圧が設定圧力よりも高くなると開弁して、内圧の上昇を防止する。この安全弁は、排出口12を閉塞する弁体(図示せず)を内蔵している。弁体は、設定圧力で破壊される薄膜、あるいは設定圧力で開弁するように弾性体で弁座に押圧されている弁である。安全弁が開弁されると、排出口12を介して角形電池10の内部が外部に開放され、内部のガスを放出して内圧の上昇が防止される。
The safety valve opens when the internal pressure of the
さらに、角形電池10は、正負の電極端子13を互いに逆方向に折曲すると共に、隣接する角形電池同士では、正負の電極端子13を互いに対向する方向に折曲している。図のバッテリシステムは、隣接する角形電池10の正負の電極端子13を積層状態で連結して、互いに直列に接続している。積層状態で連結される電極端子13は、図9に示すように、ボルト20Aとナット20B等の連結具20で連結される。ただ、角形電池は、正負の電極端子をバスバーで連結して互いに直列に接続することもできる。隣接する角形電池10を互いに直列に接続するバッテリシステムは、出力電圧を高くして出力を大きくできる。ただし、バッテリシステムは、隣接する角形電池を並列に接続することもできる。
Further, the
電池ブロック2は、積層している角形電池10の間にスペーサ15を挟着している。スペーサ15は、隣接する角形電池10を絶縁する。スペーサ15は、図8に示すように、両面に角形電池10を嵌着して定位置に配置する形状として、隣接する角形電池10を位置ずれしないように積層できる。スペーサ15で絶縁して積層される角形電池10は、外装缶11をアルミニウムなどの金属製にできる。電池ブロックは、スペーサを挟着することなく複数の電池セルを積層して固定することもできる。この電池セルは、図示しないが、角形電池の金属製の外装缶の表面を絶縁被膜で覆って絶縁する。この絶縁被膜には、プラスチック製の熱収縮チューブや絶縁塗料が使用できる。さらに、電池セルの角形電池は、外装缶をプラスチックなどの絶縁材とすることができる。これらの角形電池は、スペーサを挟着することなく積層して電池ブロックにできる。
The
電池セル1に積層されるスペーサ15は、電池セル1を効果的に冷却するために、電池セル1との間に、空気などの冷却気体を通過させる冷却隙間16を設けている。図8のスペーサ15は、電池セル1との対向面に、両側縁まで延びる溝15Aを設けて、電池セル1との間に冷却隙間16を設けている。図のスペーサ15は、複数の溝15Aを、互いに平行に所定の間隔で設けている。図のスペーサ15は、両面に溝15Aを設けており、互いに隣接する電池セル1とスペーサ15との間に冷却隙間16を設けている。この構造は、スペーサ15の両側に形成される冷却隙間16で、両側の電池セル1を効果的に冷却できる特長がある。ただ、スペーサは、片面にのみ溝を設けて、電池セルとスペーサとの間に冷却隙間を設けることもできる。図3と図4の冷却隙間16は、電池ブロック2の左右に開口するように水平方向に設けている。冷却隙間16に強制送風される空気は、電池セル1の外装缶11を直接に効率よく冷却する。この構造は、電池セル1の熱暴走を有効に阻止しながら、電池セル1を効率よく冷却できる特徴がある。
The
電池セル1を積層状態に固定する電池ホルダー3は、電池ブロック2を両端面から挟着してなる一対のエンドプレート4と、一対のエンドプレート4に両端部または中間部を連結してなる連結固定具5とを備える。連結固定具5は、角形電池10の外周面に配設されて両端部または中間部をエンドプレート4に連結している。電池ホルダー3は、電池セルル1を積層している電池ブロック2の両端面を一対のエンドプレート4で挟着し、さらに角形電池10の外周面に配設される連結固定具5の両端をエンドプレート4に連結する構造で、複数の角形電池10を積層状態にしっかりと固定している。
The
エンドプレート4は、角形電池10の外形と同じ形状と寸法の四角形として、積層している電池ブロック2を両端面から挟着して固定している。エンドプレート4は、プラスチック製又は金属製で、外側面には、縦横に伸びる補強リブ4Aを一体的に成形して設けている。さらに、図に示すエンドプレート4は、上縁に沿って補強金具17を固定して、この補強金具17に連結固定具5を連結している。この構造は、エンドプレート4の上縁を補強金具17で補強して強固な構造にでき、また、連結固定具5を強固に連結できる特徴がある。とくに、この構造は、エンドプレート4をプラスチックで成形して、それ自体を強固にできる特徴がある。ただ、エンドプレートは、必ずしも補強金具で補強する必要はなく、たとえばエンドプレートを金属製として、補強金具を設けることなく、連結固定具を直接に固定することもできる。連結固定具5は、鉄などの金属製で、その両端または中間を止ネジ18でエンドプレート4に固定している。
The
図6と図7はバッテリシステムのブロック図を示している。このブロック図のバッテリシステムは、各々の電池セル1に電池状態検出回路30を接続している。図7に示す電池状態検出回路30は、各々の電池セル1の電圧を検出する電圧検出回路31と、各々の電池セル1の電圧を等しくしてセルバランスを均等化するセルバランス回路32と、電池の温度を検出する温度検出回路33と、これらの回路を制御し、また、これらの回路から入力される信号を処理して、絶縁通信回路35を介して外部に出力する制御回路34とを備えている。図6のバッテリシステムは、複数の電池ブロック2を備えており、各電池ブロック2に接続された電池状態検出回路30から出力される信号をメインコントロール回路36に入力している。メインコントロール回路36は、各電池状態検出回路30から入力される信号に基づいてバッテリシステムを制御する。
6 and 7 show block diagrams of the battery system. In the battery system of this block diagram, a battery
電池状態検出回路30は回路基板7に実装される。電池状態検出回路30を実装する回路基板7は、図3ないし図5に示すように電池ブロック2の端子平面2Aに対向して、図において電池ブロック2の上に固定される。図3と図4の回路基板7は、両端部をエンドプレート4に止ネジ29で固定している。さらに、図の回路基板7は、電池ブロック2の端子平面2Aに固定しているガス排出ダクト6の上にも、止ネジ29で固定している。ガ
ス排出ダクト6に固定される回路基板7は、電池ブロック2に強固に固定できる。
The battery
回路基板7は、電池セル1の端子面1Aに設けている注液孔14から、外装缶11に注液するための貫通孔7Aを設けている。この貫通孔7Aは、電池セル1の注液孔14との対向位置に開口される。この電池ブロック2は、注液しない電池セル1を積層してエンドプレート4で固定して、回路基板7を固定する。この状態で、各々の電池セル1に注液して注液孔14を閉塞して組み立てられる。この状態で組み立てられる電池ブロック2は、複数の電池セル1をトレイに並べて膨れないように保持する必要がなく、積層して膨れない状態に保持して、能率よく注液できる。また、電池ブロック2に組み立てる状態では、電池セル1の外装缶11に電解液を注液していないので、この工程におけるショート等の弊害を防止して安全に組み立てできる。
The
回路基板7は、電池ブロック2の端子平面2Aに接近して、端子平面2Aと平行な姿勢で固定される。図5の回路基板7は、電池セル1に熱結合されて電池温度を検出する温度センサ38を下面に固定している。この構造は、回路基板7を電池ブロック2の端子平面2Aと対向するように固定して、温度センサ38を電池セル1に熱結合状態で固定できる。温度センサ38と電池セル1との間には絶縁性の熱伝導材39を配設して、電池セル1の温度をより正確に検出できる。温度センサ38で電池セル1の温度を検出する電池状態検出回路30は、検出する温度を外部に出力して、電池温度が設定温度よりも高く、あるいは低くなると充放電の電流を制限し、あるいは遮断する。
The
回路基板7は、電圧検出ライン8を介して各々の電池セル1の正負の電極端子13に接続される。電圧検出ライン8は、全ての電池セル1の正負の電極端子13を、回路基板7に実装している電池状態検出回路30の電圧検出回路31に接続している。したがって、たとえば80個の電池セルを積層している電池ブロックは、81本の電圧検出ラインを介して回路基板に接続される。電圧検出回路31は、電圧検出ライン8を介して各々の電池セル1の電圧を検出する。電池状態検出回路30は、電圧検出回路31で検出した電池セル1の電圧でもって、電池セル1の状態を検出して外部に出力する。
The
隣接する電池セル1の電極端子13を積層して連結具20で直接に接続し、あるいはバスバーを介して接続する電池ブロック2は、大電流が流れて電極端子13の接続部の電気抵抗によって電圧降下が発生する。この電圧降下は、電池ブロック2の電流に比例して大きくなる。接続部の電圧降下による検出誤差を防止するために、電圧検出ライン8は、各々の電池セル1の同じ位置に、すなわち電圧降下が各々の電池セル1の電圧に加算されるように接続される。
In the
電圧検出ライン8は、一端を電極端子13に固定して、他端を回路基板7に連結する。電圧検出ライン8は、接続端子41を介して電極端子13に固定される。接続端子41は、図9に示すように、隣接する電極端子13を固定する連結具20で電極端子13に固定される。この図に示す接続端子41は、金属板を加工したもので、一方の端部に連結具20のボルト20Aを貫通させる連結穴41Aを設けると共に、他方の端部を細長いロッド状として、この端部を上方に折曲して垂直姿勢の接続部41Bとしている。この接続端子41は、起立する接続部41Bを電圧検出ライン8として、回路基板7に貫通させる。回路基板7を貫通する電圧検出ライン8は、回路基板7にハンダ付けして固定される。ただ、電圧検出ラインは、回路基板の両側から配線して回路基板と電極端子に接続することもできる。図示しないが、電極端子をバスバーで接続する電池ブロック2は、バスバーの金属板に電圧検出ラインを設けることができる。さらに、回路電圧検出ラインは、接続端子を設けることなく、スポット溶接やレーザー溶接して直接に電極端子に連結することができ、また、コネクタを介して電極端子に接続することもできる。
The
図10のバッテリシステムは、電極端子13に連結している電圧検出ライン48の一端にコネクタ42を接続して、このコネクタ42を回路基板7に固定しているコネクタ43に連結している。図のバッテリシステムは、電池セル1の端子面1Aの中央部にガス排出ダクト6を設けているので、端子面1Aの両側にコネクタ42を配設している。コネクタ42は電圧検出ライン48を介して定位置に配置され、あるいは電極端子13やガス排出ダクト6に固定して定位置に配置できる。この構造は、回路基板7を電池ブロック2の端子平面2Aに押しつけて、コネクタ42、43を接続して、回路基板7を各々の電極端子13に接続できる。
In the battery system of FIG. 10, a
さらに、回路基板7と各々の電極端子13とは、図11ないし図13に示す構造の電圧検出ライン58、68、78で接続することもできる。図11と図12の電圧検出ライン58、68は、弾性変形できる導電性のある金属線である。図11の電圧検出ライン58は、その中間に伸縮できる折曲部58Aを設けている。図12の電圧検出ライン68は、その中間に伸縮できる湾曲部68Aを設けている。これらの構造は、回路基板7と電池ブロック2の相対的に位置ずれを吸収して、各々の電池セル1の電極端子13を回路基板7に接続できる。さらに、図13の電圧検出ライン78は、回路基板7の両側から電極端子13に接続している。この図に示す電源検出ライン78は、たとえば、リード線やリード板とすることができる。リード線やリード板である電源検出ライン78は、一端に接続端子71を連結して、この接続端子71を電極端子13に接続し、他端を回路基板7の上面にハンダ付けして接続する。この電源検出ライン78は、回路基板7を貫通することなく、回路基板7の側縁から回路基板上に配線して接続される。
Furthermore, the
以上の電圧検出ライン8、48、58、68、78は、短くしてインピーダンスを低くすると共に、各々の電圧検出ライン8、48、58、68、78の長さを均一化してインピーダンスを等しくする。したがって、電圧検出ライン8、48、58、68、78は、同じ長さとして、回路基板7と電極端子13とに接続される。ただし、バッテリシステムは、電池ブロック2の端子平面2Aに回路基板7を配置することで、電圧検出ライン8、48、58、68、78を極めて短くできることから、たとえ電圧検出ラインの長さに差があってもインピーダンスを小さくして、各々の電池セル1の電圧を正確に検出できる。したがって、図10に示すように、回路基板7との接続側にコネクタ42を接続することで、各々の電極端子13に接続する電圧検出ライン48の長さに差ができても、電池セル1の電圧を正確に検出できる。
The above
図2ないし図5のバッテリシステムは、電池ブロック2の端子平面2Aの中央にガス排出ダクト6を固定している。このガス排出ダクト6は、止ネジ19でエンドプレート4に固定するために、エンドプレート4の上方に位置して、両側に突出する連結片6Bを設けている。
In the battery system of FIGS. 2 to 5, a
さらに、ガス排出ダクト6は、端部を筒状に成形すると共に、この筒部をエンドプレート4から突出する突出筒部6Aとしてエンドプレート4に固定している。図示しないが、この突出筒部6Aに排気用のダクト等を連結して、角形電池10の安全弁の排出口12から排出されるガスを速やかに外部に排出できる。
Further, the
さらに、図2と図5のバッテリシステムは、ガス排出ダクト6の上に外装ケース9の上ケース9Aを固定している。図の外装ケース9は、下ケース9Bと上ケース9Aとで構成している。上ケース9Aと下ケース9Bは、外側に突出する鍔部21を有し、この鍔部21をボルト22とナット23で固定している。図の外装ケース9は、鍔部21を電池ブロック22の側面に配置している。この外装ケース9は、下ケース9Bを止ネジ24でエンドプレート4に固定して、電池ブロック2を固定している。止ネジ24は、下ケース9Bを貫通してエンドプレート4のネジ孔(図示せず)にねじ込まれて、電池ブロック2を外
装ケース9に固定している。この止ネジ24は、頭部を下ケース9Bから突出させている。
Further, in the battery system of FIGS. 2 and 5, the
上ケース9Aは金属板で、ガス排出ダクト6の上面をカバーする上面プレート9aの両側に側面プレート9bを連結する形状としている。この上ケース9Aは、側面プレート9bの下端縁に、外側に突出する鍔部21を有し、この鍔部21を、下ケース9Bの鍔部21に連結している。さらに、図の上ケース9Aは、上面プレート9aと側面プレート9bとの境界に沿って、電池ブロック2の両側を下方に押圧して固定する段差部9cを設けている。上ケース9Aは、この段差部9cを止ネジ24でエンドプレート4に固定して、電池ブロック2に固定している。この上ケース9Aは、電池ブロック2の上面との間にスペース25を設けている。このスペース25には、回路基板7を配設している。
The
さらに、外装ケース9は、側面プレート9bと電池ブロック2との間に、排気ダクト26と供給ダクト27を設けている。このバッテリシステムは、供給ダクト27に強制送風される空気を角形電池10の間の冷却隙間16に送風して角形電池10を冷却して、排気ダクト26から外部に排気する。さらに、下ケース9Bは、電池ブロック22の両側に沿って、下方に突出する凸条28を設けている。これらの凸条28は、排気ダクト26と供給ダクト27の幅を広くしてこれらのダクトの圧力損失を小さくする。さらに、これらの凸条28は、下ケース9Bを補強して、下ケース9Bの曲げ強度を強くする。とくに、図5に示す下ケース9Bは、両側に凸条28を設けているので、両側の2列の凸条28によって、曲げ強度を向上できる。さらにまた、下ケース9Bの両側に設けている凸条28は、電池ブロック2を固定する止ネジ24の頭部よりも下方に突出し、あるいは頭部と同じ高さとしている。この下ケース9Bは、車両などに搭載される状態では、凸条28を固定プレートの上に載置して、広い面積でバッテリシステムの加重を支えることができる。
Further, the
以上のバッテリシステムは、ガス排出ダクト6を設けて、電池セル1の開口した安全弁からのガスを外部に排出する。したがって、高温ガスを安全に外部に排出できる。ただし、バッテリシステムは、図14に示すように、ガス排出ダクトを設けることなく、回路基板87に、安全弁の排出口12と対向する位置に、ガスを通過させるガス抜き孔87Bを貫通して設けて、このガス抜き孔87Bから回路基板87の上方に排出することもできる。このバッテリシステムは、ガス排出ダクトを設けないので、回路基板87を電池ブロック2の端子平面2Aにより接近して配置できる。さらに、図に示す回路基板87は、電池セル1の注液孔14との対向位置に貫通孔87Aを開口すると共に、安全弁の排出口12と対向する位置に、ガスを通過させるガス抜き孔87Bを開口しているが、回路基板は、貫通孔87Aを、ガスを通過させるガス抜き孔に併用することもできる。
The above battery system is provided with the
1…電池セル 1A…端子面
2…電池ブロック 2A…端子平面
3…電池ホルダー
4…エンドプレート 4A…補強リブ
5…連結固定具
6…ガス排出ダクト 6A…突出筒部
6B…連結片
7…回路基板 7A…貫通孔
8…電圧検出ライン
9…外装ケース 9A…上ケース
9a…上面プレート
9b…側面プレート
9c…段差部
9B…下ケース
10…角形電池
11…外装缶
12…排出口
13…電極端子
14…注液孔
15…スペーサ 15A…溝
16…冷却隙間
17…補強金具
18…止ネジ
19…止ネジ
20…連結具 20A…ボルト
20B…ナット
21…鍔
22…ボルト
23…ナット
24…止ネジ
25…スペース
26…排気ダクト
27…供給ダクト
28…凸条
29…止ネジ
30…電池状態検出回路
31…電圧検出回路
32…セルバランス回路
33…温度検出回路
34…制御回路
35…絶縁通信回路
36…メインコントロール回路
38…温度センサ
39…熱伝導材
41…接続端子 41A…連結穴
41B…接続部
42…コネクタ
43…コネクタ
48…電圧検出ライン
58…電圧検出ライン 58A…折曲部
68…電圧検出ライン 68A…湾曲部
71…接続端子
78…電圧検出ライン
87…回路基板 87A…貫通孔
87B…ガス抜き孔
90…電池状態検出回路
91…電池セル
92…電池ブロック
93…電極端子
94…ワイヤーハーネス
95…リード線
DESCRIPTION OF
6B ...
9a ... Top plate
9b ... Side plate
9c ... Step part
9B ...
20B ...
41B ...
87B ...
Claims (8)
前記電池セルの状態を検出する電池状態検出回路と、
前記電池状態検出回路が実装され、前記電池ブロックの一面と平行な姿勢で固定される回路基板であって、前記電池ブロックの一面と対向する回路基板面を有している、該回路基板と、
一端が前記回路基板に固定されるとともに、他端が前記電池ブロックに固定され、前記電池セルと前記回路基板とに電気的に接続される金属線と、を備え、
前記金属線は、変形可能な湾曲部を含むことを特徴とする車両用のバッテリシステム。 A battery block including a plurality of battery cells;
A battery state detection circuit for detecting the state of the battery cell;
The battery state detection circuit is mounted, said a first surface and a circuit board that will be secured by the parallel orientation of the battery block, and has one surface facing the circuit board surface of the battery block, and the circuit board,
One end is fixed to the circuit board , the other end is fixed to the battery block, and a metal wire electrically connected to the battery cell and the circuit board,
The battery system for vehicles, wherein the metal wire includes a deformable bending portion.
前記湾曲部は、前記回路基板面に対して平行な方向に凸となる形状であることを特徴とする車両用のバッテリシステム。 The vehicle battery system according to claim 1,
The battery system for a vehicle, wherein the curved portion has a shape that protrudes in a direction parallel to the circuit board surface .
前記金属線は、前記湾曲部が弾性変形することで、前記回路基板に対して垂直方向に伸縮自在に構成されることを特徴とする車両用のバッテリシステム。 A battery system for a vehicle according to claim 2,
The vehicle battery system according to claim 1, wherein the metal wire is configured to be stretchable in a direction perpendicular to the circuit board by elastically deforming the curved portion.
前記金属線は、さらに前記回路基板に対して垂直方向に延在する接続部を含むことを特徴とする車両用のバッテリシステム。 A vehicle battery system according to any one of claims 1 to 3,
The battery system for vehicles, wherein the metal wire further includes a connection portion extending in a direction perpendicular to the circuit board.
さらに、前記電池セルを積層状態に固定する電池ホルダーを備え、
前記回路基板は、前記電池ホルダーに固定されることを特徴とする車両用のバッテリシステム。 A vehicle battery system according to any one of claims 1 to 4,
And a battery holder for fixing the battery cells in a stacked state,
The battery system for vehicles, wherein the circuit board is fixed to the battery holder.
前記回路基板は、前記電池状態検出回路と電気的に接続されるスルーホールを有し、
前記金属線は、前記スルーホールに貫通すると共に、ハンダ付けされることを特徴とす
る車両用のバッテリシステム。 A vehicle battery system according to any one of claims 1 to 5,
The circuit board has a through hole electrically connected to the battery state detection circuit,
The battery system for vehicles, wherein the metal wire penetrates the through hole and is soldered.
さらに、前記電池セルの電圧を等しくするセルバランス回路を備え、
前記セルバランス回路は、前記回路基板に実装されることを特徴とする車両用のバッテリシステム。 A vehicle battery system according to any one of claims 1 to 6,
Furthermore, a cell balance circuit for equalizing the voltage of the battery cells is provided,
The battery system for a vehicle, wherein the cell balance circuit is mounted on the circuit board.
さらに、電池温度を検出する温度センサを備え、
前記温度センサは、前記電池ブロックと前記回路基板の間に位置することを特徴とする車両用のバッテリシステム。 A vehicle battery system according to any one of claims 1 to 7,
Furthermore, a temperature sensor for detecting the battery temperature is provided,
The vehicle battery system, wherein the temperature sensor is located between the battery block and the circuit board.
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