JP5755605B2 - Power distribution device - Google Patents

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Description

本発明は、電力分配装置に関し、特に、車両から供給される電力を複数の給電系統に対して分配する電力分配装置に関する。   The present invention relates to a power distribution device, and more particularly to a power distribution device that distributes power supplied from a vehicle to a plurality of power supply systems.

環境に配慮した車両として、蓄電装置（たとえば二次電池やキャパシタなど）を搭載し、蓄電装置に蓄えられた電力から生じる駆動力を用いて走行する車両が注目されている。このような車両には、たとえば電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池車などが含まれる。そして、これらの車両に搭載される蓄電装置を発電効率の高い商用電源などの車両外部の電源（以下、単に「外部電源」とも称する。）により充電（以下、単に「外部充電」とも称する。）する技術が提案されている。   As an environmentally-friendly vehicle, a vehicle that is mounted with a power storage device (for example, a secondary battery or a capacitor) and that uses a driving force generated from electric power stored in the power storage device has attracted attention. Such vehicles include, for example, electric vehicles, hybrid vehicles, fuel cell vehicles, and the like. The power storage devices mounted on these vehicles are charged by a power source outside the vehicle such as a commercial power source with high power generation efficiency (hereinafter also simply referred to as “external power source”) (hereinafter also simply referred to as “external charging”). Techniques to do this have been proposed.

このような外部充電が可能な車両の利用方法の１つとして、車両から逆に住宅側へ電力を供給し、住宅用電気機器の使用を可能にすることも検討されている。特開２００１−８３８０号公報（特許文献１）は、電気自動車に搭載されたバッテリと住宅側の間で相互に電力伝達可能とした電力マネジメントシステムを開示する。   As one method of using such a vehicle that can be externally charged, it is also considered to supply electric power from the vehicle to the house side to enable the use of electric appliances for the house. Japanese Patent Laying-Open No. 2001-8380 (Patent Document 1) discloses a power management system in which power can be transmitted between a battery mounted on an electric vehicle and a house side.

特開２００１−８３８０号公報JP 2001-8380 A

ところで、車両から住宅に供給可能な電力量は大きくはないため、できるだけ長く車両が給電可能であるようにするためには、住宅側での無駄な電力消費を控えなければならない。しかしながら、車両からどれだけの電力量が供給可能かを常に意識しながら使用すべき電気機器を選択するのは利用者にとって煩わしい。また、使用すべきではない電気機器の電源が誤って入れられたままであると、予想以上に早い時期に、車両から住宅への電力供給が不可能になり得る。   By the way, since the amount of power that can be supplied from the vehicle to the house is not large, in order to allow the vehicle to supply power as long as possible, wasteful power consumption on the house side must be avoided. However, it is troublesome for the user to select an electric device to be used while always being aware of how much electric power can be supplied from the vehicle. In addition, if the power of an electric device that should not be used is left turned on by mistake, it may become impossible to supply power from the vehicle to the house at an earlier time than expected.

本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両から住宅に給電する際における利用者の利便性を向上することである。   This invention is made | formed in view of the above-mentioned subject, The objective is to improve the convenience of the user at the time of supplying electric power from a vehicle to a house.

ある実施例において、電力分配装置は、車両から供給される電力を、複数の給電系統に対して分配する。この電力分配装置は、給電系統の各々に対して設けられ、給電系統を電気的に遮断可能な遮断機構と、各給電系統へ供給される予定の電力量の合計が、車両から電力分配装置に対して供給可能な電力量よりも大きいと、予め定められた優先順位が低い給電系統から順番に遮断するように各遮断機構を制御する制御部とを備える。   In one embodiment, the power distribution device distributes power supplied from the vehicle to a plurality of power feeding systems. This power distribution device is provided for each of the power supply systems, and the total of the shut-off mechanism capable of electrically interrupting the power supply system and the amount of power to be supplied to each power supply system is transferred from the vehicle to the power distribution device. And a control unit that controls each shut-off mechanism so as to shut off in order from a power feeding system having a predetermined priority lower than the amount of power that can be supplied.

この構成によると、優先順位が低い給電系統から順番に自動的に遮断され、消費電力が低減される。そのため、利用者を煩わせることなく、無駄な消費電力を削減できる。よって、車両から住宅に給電する際における利用者の利便性を向上できる。   According to this configuration, the power supply system having the lowest priority is automatically shut off in order, and the power consumption is reduced. Therefore, useless power consumption can be reduced without bothering the user. Therefore, the convenience of the user when power is supplied from the vehicle to the house can be improved.

別の実施例において、給電系統へ供給される予定の電力量は、予め定められた時間から電力分配装置へ電力を供給した時間を減算した時間と、給電系統に供給される電力との積である。   In another embodiment, the amount of power scheduled to be supplied to the power feeding system is the product of the time obtained by subtracting the time for supplying power to the power distribution device from the predetermined time and the power supplied to the power feeding system. is there.

この構成によると、給電系統へ供給される予定の電力量を、例えば利用者が予め定めた時間に基づいて適切に算出できる。   According to this configuration, the amount of power scheduled to be supplied to the power feeding system can be appropriately calculated based on, for example, a time predetermined by the user.

さらに別の実施例において、電力分配装置は、車両から電力分配装置に対して供給可能な電力量を表す信号を、車両から受信する受信器をさらに備える。   In yet another embodiment, the power distribution apparatus further includes a receiver that receives a signal representing the amount of power that can be supplied from the vehicle to the power distribution apparatus.

この構成によると、電力分配装置自体が、車両から電力分配装置に対して供給可能な電力量を算出せずとも、たとえば車両に搭載したＥＣＵ（Electronic Control Unit）が算出した電力量を取得することができる。   According to this configuration, the power distribution device itself does not calculate the amount of power that can be supplied from the vehicle to the power distribution device, for example, and acquires the amount of power calculated by an ECU (Electronic Control Unit) mounted on the vehicle Can do.

さらに別の実施例において、電力分配装置は、各給電系統へ供給される予定の電力量、各給電系統へ供給される予定の電力量の合計、車両から電力分配装置に対して供給可能な電力量、給電系統の状態、車両から電力分配装置への電力の供給状態のうちの少なくともいずれか１つを利用者に報知する報知器をさらに備える。   In yet another embodiment, the power distribution apparatus includes: a power amount scheduled to be supplied to each power supply system; a total amount of power scheduled to be supplied to each power supply system; and a power that can be supplied from the vehicle to the power distribution device. It further has a notification device that notifies the user of at least one of the amount, the state of the power supply system, and the supply state of power from the vehicle to the power distribution device.

この構成によると、種々の情報を利用者に提供することができる。   According to this configuration, various information can be provided to the user.

車両、給電スタンドおよび家屋を示す図である。It is a figure which shows a vehicle, a power supply stand, and a house. 車両の全体概略図である。1 is an overall schematic view of a vehicle. Ｖ２Ｈスタンドならびに家屋内の分電盤を示す図である。It is a figure which shows the V2H stand and the distribution board in a house. 分電盤のコントローラが実行する処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the process which the controller of a distribution board performs.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals and description thereof will not be repeated.

図１を参照して、一例として、車両１００には、充電スタンド２００および家屋３００を介して商用電源５００から電力が供給される。本実施の形態においては、家屋３００を介して商用電源５００から供給される交流電流により車両の１００のバッテリ１１０が充電される。家屋３００に設置されたバッテリ（図示せず）から供給される直流電流によりバッテリ１１０を充電するようにしてもよい。   With reference to FIG. 1, as an example, electric power is supplied to vehicle 100 from commercial power supply 500 via charging stand 200 and house 300. In the present embodiment, battery 110 of vehicle 100 is charged by an alternating current supplied from commercial power supply 500 via house 300. You may make it charge the battery 110 with the direct current supplied from the battery (not shown) installed in the house 300. FIG.

充電スタンド２００は、充電ケーブル２０２、充電コネクタ２０４とを含む。充電ケーブル２０２の一端は充電スタンド２００に接続され、他端には充電コネクタ２０４が設けられる。図１に示すように、充電コネクタ２０４は、車両に接続される。   Charging stand 200 includes a charging cable 202 and a charging connector 204. One end of the charging cable 202 is connected to the charging stand 200, and a charging connector 204 is provided at the other end. As shown in FIG. 1, the charging connector 204 is connected to the vehicle.

充電コネクタ２０４が車両１００に接続された状態において、充電スタンド２００は、商用電源５００から車両に電力を供給する。一例として、充電スタンド２００は、家屋３００の分電盤３０２に電気的に接続される。分電盤３０２は、商用電源５００に接続される。なお、分電盤３０２が特許請求の範囲に記載の電力分配装置に相当する。分電盤３０２については後で詳細に説明する。   In a state where the charging connector 204 is connected to the vehicle 100, the charging stand 200 supplies electric power from the commercial power source 500 to the vehicle. As an example, the charging stand 200 is electrically connected to the distribution board 302 of the house 300. Distribution board 302 is connected to commercial power supply 500. The distribution board 302 corresponds to the power distribution device described in the claims. The distribution board 302 will be described in detail later.

図２を参照して、車両１００について説明する。車両１００は、バッテリ１１０と、リレー１１２と、ＰＣＵ（Power Control Unit）１２０と、モータジェネレータ１３０と、エンジン１３２と、減速機１４０と、駆動輪１５０とを備える。   The vehicle 100 will be described with reference to FIG. Vehicle 100 includes a battery 110, a relay 112, a PCU (Power Control Unit) 120, a motor generator 130, an engine 132, a speed reducer 140, and drive wheels 150.

バッテリ１１０は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池または鉛蓄電池などである。バッテリ１１０の代わりにキャパシタを用いてもよい。   The battery 110 is, for example, a lithium ion battery, a nickel metal hydride battery, or a lead storage battery. A capacitor may be used instead of the battery 110.

バッテリ１１０は、リレー１１２を介してＰＣＵ１２０に接続される。バッテリ１１０は、車両１００の駆動力を発生させるための電力をＰＣＵ１２０に供給する。また、バッテリ１１０は、モータジェネレータ１３０で発電された電力を蓄える。バッテリ１１０の電圧はたとえば２００Ｖ程度である。   Battery 110 is connected to PCU 120 via relay 112. Battery 110 supplies power for generating driving force of vehicle 100 to PCU 120. Battery 110 stores the electric power generated by motor generator 130. The voltage of the battery 110 is about 200V, for example.

バッテリ１１０とＰＣＵ１２０との間のリレー１１２が開くことにより、バッテリ１１０が車両１００の電気回路から遮断される。一方、リレー１１２が閉じることにより、バッテリ１１０が車両１００の電気回路に接続され、バッテリ１１０への充電およびバッテリ１１０からの放電が可能になる。リレー１１２の開閉動作は、制御装置としてのＥＣＵ（Electronic Control Unit）１６０により制御される。   When the relay 112 between the battery 110 and the PCU 120 is opened, the battery 110 is disconnected from the electric circuit of the vehicle 100. On the other hand, when the relay 112 is closed, the battery 110 is connected to the electric circuit of the vehicle 100, and the battery 110 can be charged and discharged. The opening / closing operation of the relay 112 is controlled by an ECU (Electronic Control Unit) 160 as a control device.

ＰＣＵ１２０は、バッテリ１１０からの電源電圧を昇圧するためのコンバータや、コンバータにより昇圧された直流電力を、モータジェネレータ１３０を駆動するための交流電力に変換するためのインバータなどを含む。   PCU 120 includes a converter for boosting the power supply voltage from battery 110, an inverter for converting DC power boosted by the converter into AC power for driving motor generator 130, and the like.

モータジェネレータ１３０は交流回転電機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動モータである。モータジェネレータ１３０の出力トルクは、減速機１４０を介して駆動輪１５０に伝達される。モータジェネレータ１３０は、車両１００の回生制動動作時には、駆動輪１５０の回転力によって発電することができる。発電電力は、ＰＣＵ１２０によってバッテリ１１０の充電電力に変換される。ＰＣＵ１２０はＥＣＵ１６０によって制御される。   Motor generator 130 is an AC rotating electric machine, for example, a permanent magnet type synchronous electric motor including a rotor in which permanent magnets are embedded. The output torque of motor generator 130 is transmitted to drive wheel 150 via reduction gear 140. The motor generator 130 can generate electric power by the rotational force of the drive wheels 150 during the regenerative braking operation of the vehicle 100. The generated power is converted into charging power for the battery 110 by the PCU 120. The PCU 120 is controlled by the ECU 160.

なお、図２においては、モータジェネレータが１つ設けられる構成が示されるが、モータジェネレータの数はこれに限定されず、モータジェネレータを複数設ける構成としてもよい。   2 shows a configuration in which one motor generator is provided, the number of motor generators is not limited to this, and a configuration in which a plurality of motor generators are provided may be employed.

エンジン１３２は、一例として周知の内燃機関である。本実施の形態において、エンジン１３２は、バッテリ１１０の残存容量（ＳＯＣ：State Of Charge）がしきい値以下になると運転される。エンジン１３２を運転した場合、モータジェネレータ１３０に発電させることができる。   The engine 132 is a known internal combustion engine as an example. In the present embodiment, engine 132 is operated when the remaining capacity (SOC: State Of Charge) of battery 110 falls below a threshold value. When engine 132 is operated, motor generator 130 can generate power.

なお、エンジン１３２が搭載されていない車両に本願発明を適用してもよい。
車両１００は、さらに、充電装置１７０と、インレット１７２とを備える。充電装置１７０は、商用電源５００からの電力によってバッテリ１１０を充電するための装置である。充電装置１７０は、商用電源５００から供給される交流電流を直流電流に変換するとともに、電圧を所望の電圧まで昇圧、もしくは降圧して、バッテリ１１０に供給する。
充電装置１７０は、インレット１７２に接続される。 Note that the present invention may be applied to a vehicle on which the engine 132 is not mounted.
Vehicle 100 further includes a charging device 170 and an inlet 172. The charging device 170 is a device for charging the battery 110 with electric power from the commercial power source 500. The charging device 170 converts an alternating current supplied from the commercial power source 500 into a direct current, boosts or lowers the voltage to a desired voltage, and supplies the voltage to the battery 110.
Charging device 170 is connected to inlet 172.

インレット１７２は、車両１００の外表面に設けられる。インレット１７２には、充電ケーブル２０２の充電コネクタ２０４が接続される。したがって、インレット１７２は、商用電源５００に、充電ケーブル２０２を介して接続される。   Inlet 172 is provided on the outer surface of vehicle 100. The charging connector 204 of the charging cable 202 is connected to the inlet 172. Accordingly, the inlet 172 is connected to the commercial power supply 500 via the charging cable 202.

車両１００は、さらに、放電装置１８０を備える。放電装置１８０は、車両１００から車両１００の外部の電子機器などに電力を供給するための装置である。一例として、放電装置１８０は、バッテリ１１０から放電された交流電流を直流電流に変換するとともに、電圧を所望の電圧まで昇圧、もしくは降圧する。一例として、バッテリ１１０から放電された電力は、インレット１７２から車外に向けて出力される。なお、インレット１７２とは別に設けられたアウトレットから電力を車外に向けて出力するようにしてもよい。   Vehicle 100 further includes a discharge device 180. Discharge device 180 is a device for supplying electric power from vehicle 100 to an electronic device or the like outside vehicle 100. As an example, the discharge device 180 converts an alternating current discharged from the battery 110 into a direct current, and boosts or lowers the voltage to a desired voltage. As an example, the electric power discharged from the battery 110 is output from the inlet 172 toward the outside of the vehicle. Note that power may be output from the outlet provided separately from the inlet 172 toward the outside of the vehicle.

本実施の形態においては、車両１００から電力を供給するに際し、ＥＣＵ１６０は、車両から供給可能な電力量ＷＨＳ［ｋＷｈ］を算出する。一例として、ＥＣＵ１６０は、バッテリ１１０の残存容量と、エンジン１３２を運転してモータジェネレータ１３０によって発電可能な電力量ＷＨＧ［ｋＷｈ］との合計として、車両から供給可能な電力量ＷＨＳを算出する。エンジン１３２を運転してモータジェネレータ１３０によって発電可能な電力量ＷＨＧは、一例として、燃料（ガソリン燃料、ディーゼル燃料、アルコール燃料、水素等）の残量から開発者により予め作成されたマップ等に従って算出される。なお、車両から供給可能な電力量ＷＨＳの算出方法はこれらに限定されない。車両から供給可能な電力量ＷＨＳは逐次算出され、更新される。   In the present embodiment, when power is supplied from vehicle 100, ECU 160 calculates an amount of power WHS [kWh] that can be supplied from the vehicle. As an example, ECU 160 calculates the amount of electric power WHS that can be supplied from the vehicle as the sum of the remaining capacity of battery 110 and the amount of electric power WHG [kWh] that can be generated by motor generator 130 by operating engine 132. As an example, the amount of electric power WHG that can be generated by the motor generator 130 by operating the engine 132 is calculated from the remaining amount of fuel (gasoline fuel, diesel fuel, alcohol fuel, hydrogen, etc.) according to a map or the like created in advance by the developer. Is done. In addition, the calculation method of the electric energy WHS which can be supplied from a vehicle is not limited to these. The amount of electric power WHS that can be supplied from the vehicle is sequentially calculated and updated.

図３を参照して、たとえば災害が発生した後などにおいて、車両１００は、Ｖ２Ｈ（Vehicle to Home）スタンド４００を介して家屋３００の分電盤３０２に対して電力を供給する。分電盤３０２から、家屋３００内に設けられた空調装置、照明装置、テレビ、冷蔵庫等の電気機器３０３，３０４，３０５に電力が供給される。   Referring to FIG. 3, for example, after a disaster occurs, vehicle 100 supplies power to distribution board 302 of house 300 via a V2H (Vehicle to Home) stand 400. Electric power is supplied from the distribution board 302 to electric devices 303, 304, and 305 such as an air conditioner, a lighting device, a television, and a refrigerator provided in the house 300.

なお、Ｖ２Ｈスタンド４００を車両１００の外部に設置する代わりに車両１００に内蔵させたり、家屋３００の敷地内あるいは屋内に設置してもよい。   Instead of installing the V2H stand 400 outside the vehicle 100, the V2H stand 400 may be built in the vehicle 100, or installed in the premises of the house 300 or indoors.

Ｖ２Ｈスタンド４００の入力部４０２は、ケーブル等を介して車両１００のインレット１７２に接続される。同様に、Ｖ２Ｈスタンド４００の出力部４０４は、ケーブル等を介して家屋３００の分電盤３０２に接続される。   The input unit 402 of the V2H stand 400 is connected to the inlet 172 of the vehicle 100 via a cable or the like. Similarly, the output unit 404 of the V2H stand 400 is connected to the distribution board 302 of the house 300 via a cable or the like.

分電盤３０２は、主幹ブレーカ３１０、分岐ブレーカ３１１，３１２，３１３、コントローラ３２０、外部設定器３３０、通信器３４０ならびに表示器３４２を備える。   The distribution board 302 includes a main breaker 310, branch breakers 311, 312, 313, a controller 320, an external setting device 330, a communication device 340, and a display 342.

主幹ブレーカ３１０は、Ｖ２Ｈスタンド４００に接続される。Ｖ２Ｈスタンド４００から主幹ブレーカ３１０に供給された電力は、家屋３００に配置された各給電系統３５１，３５２，３５３に分配される。各給電系統３５１，３５２，３５３における消費電力ＷＣ１，ＷＣ２，ＷＣ３［ｋＷ］は、夫々、電力センサ３６１，３６２，３６３によって検出され、検出結果を表す信号がコントローラ３２０に入力される。   The main breaker 310 is connected to the V2H stand 400. The electric power supplied from the V2H stand 400 to the main breaker 310 is distributed to the respective power feeding systems 351, 352, and 353 arranged in the house 300. The power consumption WC1, WC2, and WC3 [kW] in the power feeding systems 351, 352, and 353 are detected by the power sensors 361, 362, and 363, respectively, and signals representing the detection results are input to the controller 320.

各給電系統３５１，３５２，３５３に対して、分岐ブレーカ３１１，３１２，３１３が設けられる。なお、本実施の形態においては、給電系統３５１，３５２，３５３と分岐ブレーカ３１１，３１２，３１３とを３つずつ示すが、給電系統３５１，３５２，３５３ならびに分岐ブレーカ３１１，３１２，３１３の数は３つに限定されるものではなく、２つ以上であればいくつであってもよい。   Branch breakers 311, 312, and 313 are provided for the respective power feeding systems 351, 352, and 353. In the present embodiment, three power feeding systems 351, 352, and 353 and three branch breakers 311, 312, and 313 are shown, but the number of power feeding systems 351, 352, 353 and branch breakers 311, 312, and 313 is The number is not limited to three, and may be any number as long as it is two or more.

分岐ブレーカ３１１，３１２，３１３は、給電系統３５１，３５２，３５３を電気的に遮断可能である。本実施の形態において、分岐ブレーカ３１１，３１２，３１３は、コントローラ３２０によって制御される。   The branch breakers 311, 312, and 313 can electrically cut off the power feeding systems 351, 352, and 353. In the present embodiment, branch breakers 311, 312, and 313 are controlled by controller 320.

本実施の形態においては、各給電系統３５１，３５２，３５３へ供給される予定の電力量ＷＨ１，ＷＨ２，ＷＨ３［ｋＷｈ］の合計ＷＨ０［ｋＷｈ］が、車両１００から分電盤３０２に対して供給可能な電力量ＷＨＳよりも大きいと、予め定められた優先順位が低い給電系統から順番に遮断するように各分岐ブレーカ３１１，３１２，３１３が制御される。   In the present embodiment, the total amount WH0 [kWh] of the power amounts WH1, WH2, and WH3 [kWh] scheduled to be supplied to the respective power feeding systems 351, 352, and 353 is supplied from the vehicle 100 to the distribution board 302. If the amount of power is greater than the possible power amount WHS, each branch breaker 311, 312, 313 is controlled so as to cut off in order from a power feeding system having a predetermined priority order.

給電系統へ供給される予定の電力量ＷＨ１，ＷＨ２，ＷＨ３は、コントローラ３２０によって算出される。給電系統毎に利用者によって予め定められた利用時間ＴＵ１，ＴＵ２，ＴＵ３から分電盤３０２へ電力を供給した時間（給電を開始してからの経過時間）ＴＳを減算した時間と、各給電系統に供給される電力、すなわち消費電力ＷＣ１，ＷＣ２，ＷＣ３との積である。   The amount of power WH1, WH2, and WH3 scheduled to be supplied to the power feeding system is calculated by the controller 320. Time for which power is supplied from the use time TU1, TU2, TU3 predetermined by the user for each power supply system to the distribution board 302 (elapsed time since the start of power supply) TS, and each power supply system Is the product of the power supplied to, i.e., power consumption WC1, WC2, WC3.

従って、給電系統３５１へ供給される予定の電力量ＷＨ１は、下記の式１に従って算出される。   Therefore, the amount of power WH1 scheduled to be supplied to the power feeding system 351 is calculated according to the following equation 1.

ＷＨ１＝（ＴＵ１−ＴＳ）×ＷＣ１・・・（１）
同様に、給電系統３５２，３５３へ供給される予定の電力量ＷＨ１，ＷＨ２は、下記の式２，３に従って算出される。 WH1 = (TU1-TS) × WC1 (1)
Similarly, the electric power amounts WH1 and WH2 scheduled to be supplied to the power feeding systems 352 and 353 are calculated according to the following equations 2 and 3.

ＷＨ２＝（ＴＵ２−ＴＳ）×ＷＣ２・・・（２）
ＷＨ３＝（ＴＵ３−ＴＳ）×ＷＣ３・・・（３）
各給電系統３５１，３５２，３５３の利用時間ＴＵ１，ＴＵ２，ＴＵ３ならびに給電系統３５１，３５２，３５３の優先順位は、一例として、利用者が外部設定器３３０を操作することによって予め定められる。 WH2 = (TU2-TS) × WC2 (2)
WH3 = (TU3-TS) × WC3 (3)
The usage times TU1, TU2, and TU3 of the power supply systems 351, 352, and 353 and the priority order of the power supply systems 351, 352, and 353 are determined in advance by operating the external setting device 330 as an example.

車両から分電盤３０２に対して供給可能な電力量ＷＨＳは、通信器３４０を介して車両１００から取得される。すなわち、通信器３４０は、車両１００から分電盤３０２に対して供給可能な電力量ＷＨＳを表す信号を、車両１００から受信し、コントローラ３２０に転送する。通信器３４０は、無線あるいは有線で車両１００のＥＣＵ１６０と通信する。   The amount of power WHS that can be supplied from the vehicle to the distribution board 302 is acquired from the vehicle 100 via the communication device 340. That is, the communicator 340 receives a signal representing the amount of electric power WHS that can be supplied from the vehicle 100 to the distribution board 302 from the vehicle 100 and transfers the signal to the controller 320. The communication device 340 communicates with the ECU 160 of the vehicle 100 wirelessly or by wire.

表示器３４２は、各給電系統３５１，３５２，３５３へ供給される予定の電力量ＷＨ１，ＷＨ２，ＷＨ３、それらの合計ＷＨ０、車両１００から分電盤３０２に対して供給可能な電力量ＷＨＳ、各給電系統３５１，３５２，３５３の状態、車両１００から分電盤３０２への電力の供給状態のうちの少なくともいずれか１つを利用者に報知する。各給電系統３５１，３５２，３５３の状態は、各分岐ブレーカ３１１，３１２，３１３の状態ならびに各給電系統３５１，３５２，３５３の消費電力ＷＣ１，ＷＣ２，ＷＣ３等を含む。車両１００から分電盤３０２への電力の供給状態は、車両１００から分電盤３０２への給電中であるか否か、ならびに車両１００から分電盤３０２へ供給される電力あるいは電力量等を含む。これらの情報は、表示器３４２に表示されることにより報知されたり、音声により報知されたり、利用者のスマートフォン、携帯電話、パーソナルコンピュータ、その他の電子端末等に配信され得る。   The indicator 342 includes electric power amounts WH1, WH2, and WH3 that are scheduled to be supplied to the power feeding systems 351, 352, and 353, their total WH0, electric power amount WHS that can be supplied from the vehicle 100 to the distribution board 302, The user is notified of at least one of the states of the power feeding systems 351, 352, and 353 and the state of power supply from the vehicle 100 to the distribution board 302. The state of each power feeding system 351, 352, 353 includes the state of each branch breaker 311, 312, 313, the power consumption WC1, WC2, WC3, etc. of each power feeding system 351, 352, 353. The power supply state from the vehicle 100 to the distribution board 302 indicates whether power is being supplied from the vehicle 100 to the distribution board 302 and the power or the amount of power supplied from the vehicle 100 to the distribution board 302. Including. Such information can be notified by being displayed on the display 342, notified by voice, or distributed to a user's smartphone, mobile phone, personal computer, other electronic terminal, or the like.

図４を参照して、本実施の形態において分電盤３０２のコントローラ３２０が実行する処理について説明する。   With reference to FIG. 4, the process which the controller 320 of the electricity distribution panel 302 performs in this Embodiment is demonstrated.

ステップ（以下、ステップをＳと略す）１００にて、各分岐ブレーカ３１１，３１２，３１３を介して各給電系統３５１，３５２，３５３に供給される消費電力ＷＣ１，ＷＣ２，ＷＣ３が算出される。   In step (hereinafter, step is abbreviated as S) 100, power consumption WC1, WC2, and WC3 supplied to the power feeding systems 351, 352, and 353 via the branch breakers 311, 312, and 313 are calculated.

さらに、Ｓ１０２にて、給電系統毎に定められた利用時間ＴＵ１，ＴＵ２，ＴＵ３の各々と、車両１００から分電盤３０２へ給電を開始してからの経過時間ＴＳとの差が算出される。   Furthermore, in S102, the difference between each of the usage times TU1, TU2, and TU3 determined for each power feeding system and the elapsed time TS from the start of power feeding from the vehicle 100 to the distribution board 302 is calculated.

その後、Ｓ１０４にて、各給電系統３５１，３５２，３５３へ供給される予定の電力量ＷＨ１，ＷＨ２，ＷＨ３が算出される。このとき、車両１００から分電盤３０２へ給電されていなければ（Ｓ１０６にてＮＯ）、処理は終了する。   Thereafter, in S104, power amounts WH1, WH2, and WH3 scheduled to be supplied to the power feeding systems 351, 352, and 353 are calculated. At this time, if power is not supplied from vehicle 100 to distribution board 302 (NO in S106), the process ends.

一方、車両１００から分電盤３０２へ給電中であると（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、Ｓ１０８にて、車両１００から分電盤３０２に対して供給可能な電力量ＷＨＳを車両１００から受信する。さらに、Ｓ１１０にて、各給電系統３５１，３５２，３５３へ供給される予定の電力量ＷＨ１，ＷＨ２，ＷＨ３の合計ＷＨ０が算出される。   On the other hand, if power is being supplied from vehicle 100 to distribution board 302 (YES in S106), electric power amount WHS that can be supplied from vehicle 100 to distribution board 302 is received from vehicle 100 in S108. Further, in S110, the total amount WH0 of the power amounts WH1, WH2, and WH3 scheduled to be supplied to the power feeding systems 351, 352, and 353 is calculated.

各給電系統３５１，３５２，３５３へ供給される予定の電力量ＷＨ１，ＷＨ２，ＷＨ３の合計ＷＨ０が、車両１００から分電盤３０２に対して供給可能な電力量ＷＨＳよりも大きいと（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、Ｓ１１４にて、予め定められた優先順位が最も低い給電系統が電気的に遮断される。すなわち、優先順位が最も低い給電系統に対して設けられた分岐ブレーカが切られる。   If total WH0 of electric power amounts WH1, WH2, and WH3 scheduled to be supplied to each power feeding system 351, 352, and 353 is larger than electric power amount WHS that can be supplied from vehicle 100 to distribution board 302 (in S112) YES), in S114, the power feeding system having the lowest predetermined priority is electrically cut off. That is, the branch breaker provided for the power supply system having the lowest priority is cut off.

ここでは、一例として、給電系統３５１、給電系統３５２、給電系統３５３の順に優先順位が高く定められていると想定する。この場合、給電系統３５３が電気的に遮断される。   Here, as an example, it is assumed that the priority is set higher in the order of the power feeding system 351, the power feeding system 352, and the power feeding system 353. In this case, the power feeding system 353 is electrically cut off.

その後、分電盤３０２に電的的に接続された状態の給電系統の数が１つであると（Ｓ１１６にてＹＥＳ）、処理は終了される。ここでは、給電系統３５１、給電系統３５２、給電系統３５３のうち、給電系統３５３のみが電気的に遮断されていると想定する。この場合（Ｓ１１６にてＮＯ）、Ｓ１００〜Ｓ１１２の処理が再度実行される。   Thereafter, when the number of power feeding systems electrically connected to distribution board 302 is one (YES in S116), the process is terminated. Here, it is assumed that only the power feeding system 353 is electrically disconnected among the power feeding system 351, the power feeding system 352, and the power feeding system 353. In this case (NO in S116), the processes of S100 to S112 are executed again.

よって、給電系統３５３が電気的に遮断された後においても、給電系統３５１へ供給される予定の電力量ＷＨ１と給電系統３５２へ供給される予定の電力量ＷＨ２との合計ＷＨ０が、車両１００から分電盤３０２に対して供給可能な電力量ＷＨＳよりも大きいと（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、Ｓ１１４にて、給電系統３５２が電気的に遮断される。その結果、遮断されていない給電系統が１つのみとなり（Ｓ１１６にてＹＥＳ）、処理が終了される。   Therefore, even after the power feeding system 353 is electrically interrupted, the total amount WH0 of the power amount WH1 scheduled to be supplied to the power feeding system 351 and the power amount WH2 scheduled to be supplied to the power feeding system 352 is from the vehicle 100. If the amount of power WHS that can be supplied to distribution board 302 is larger (YES in S112), power supply system 352 is electrically interrupted in S114. As a result, there is only one power supply system that is not shut off (YES in S116), and the process ends.

以上のように、本実施の形態においては、優先順位が低い給電系統から順番に自動的に遮断され、消費電力が低減される。そのため、利用者を煩わせることなく、無駄な消費電力を削減できる。よって、車両から住宅に給電する際における利用者の利便性を向上できる。   As described above, in the present embodiment, power is automatically cut off in order from the power supply system with the lowest priority, and the power consumption is reduced. Therefore, useless power consumption can be reduced without bothering the user. Therefore, the convenience of the user when power is supplied from the vehicle to the house can be improved.

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

１００ 車両、１１０ バッテリ、１１２ リレー、１３０ モータジェネレータ、１３２ エンジン、１４０ 減速機、１５０ 駆動輪、１６０ ＥＣＵ、１７０ 充電装置、１７２ インレット、１８０ 放電装置、２００ 充電スタンド、２０２ 充電ケーブル、２０４ 充電コネクタ、３００ 家屋、３０２ 分電盤、３０３，３０４，３０５ 電気機器、３１０ 主幹ブレーカ、３１１，３１２，３１３ 分岐ブレーカ、３２０ コントローラ、３３０ 外部設定器、３４０ 通信器、３４２ 表示器、３５１，３５２，３５３ 給電系統、３６１，３６２，３６３ 電力センサ、４００ スタンド、４０２ 入力部、４０４ 出力部、５００ 商用電源。   100 vehicle, 110 battery, 112 relay, 130 motor generator, 132 engine, 140 speed reducer, 150 drive wheel, 160 ECU, 170 charging device, 172 inlet, 180 discharging device, 200 charging stand, 202 charging cable, 204 charging connector, 300 House, 302 Distribution board, 303, 304, 305 Electrical equipment, 310 Main breaker, 311, 312, 313 Branch breaker, 320 Controller, 330 External setting device, 340 Communication device, 342 Display, 351, 352, 353 System, 361, 362, 363 Power sensor, 400 stand, 402 input unit, 404 output unit, 500 commercial power supply.

Claims (4)

車両から供給される電力を、複数の給電系統に対して分配する電力分配装置であって、
前記給電系統の各々に対して設けられ、前記給電系統を電気的に遮断可能な遮断機構と、
各前記給電系統へ供給される予定の電力量の合計が、前記車両から前記電力分配装置に対して供給可能な電力量よりも大きいと、予め定められた優先順位が低い給電系統から順番に遮断するように各前記遮断機構を制御する制御部とを備え、
各前記給電系統へ供給される予定の電力量は、利用時間から電力供給時間を減算した時間と、前記給電系統に供給される電力との積であり、
前記電力供給時間は、前記車両から前記電力分配装置に給電を開始してからの経過時間であり、
前記利用時間は、利用者が設定器を操作して各前記給電系統ごとに予め定めることが可能な時間である、電力分配装置。 A power distribution device that distributes power supplied from a vehicle to a plurality of power supply systems,
A shut-off mechanism provided for each of the power feed systems and capable of electrically shutting off the power feed system;
If the total amount of power scheduled to be supplied to each of the power supply systems is larger than the amount of power that can be supplied from the vehicle to the power distribution device, the power supply system having a predetermined priority order is cut off in turn. And a control unit that controls each of the shut-off mechanisms ,
The amount of power scheduled to be supplied to each of the power supply systems is a product of the time obtained by subtracting the power supply time from the usage time and the power supplied to the power supply system,
The power supply time is an elapsed time from the start of power feeding from the vehicle to the power distribution device,
The power distribution device is a power distribution device in which the use time is a time that can be determined in advance for each of the power feeding systems by operating a setting device. 前記制御部は、遮断していない給電系統が１つになるまでは、継続して各前記給電系統へ供給される予定の電力量の合計および前記車両から前記電力分配装置に対して供給可能な電力量をそれぞれ算出して比較する処理を行ない、遮断していない給電系統が１つになった場合に、前記処理を終了する、請求項１に記載の電力分配装置。 The control unit can continuously supply the total amount of power scheduled to be supplied to each of the power supply systems and supply the power distribution device from the vehicle until there is one uninterrupted power supply system. The power distribution device according to claim 1 , wherein a process of calculating and comparing electric power amounts is performed, and the process is terminated when there is one uninterrupted power supply system . 前記車両から前記電力分配装置に対して供給可能な電力量を表す信号を、前記車両から受信する受信器をさらに備える、請求項１に記載の電力分配装置。   The power distribution device according to claim 1, further comprising a receiver that receives a signal representing an amount of power that can be supplied from the vehicle to the power distribution device from the vehicle. 各前記給電系統へ供給される予定の電力量、各前記給電系統へ供給される予定の電力量の合計、前記車両から前記電力分配装置に対して供給可能な電力量、給電系統の状態、前記車両から前記電力分配装置への電力の供給状態のうちの少なくともいずれか１つを利用者に報知する報知器をさらに備える、請求項１に記載の電力分配装置。   The amount of power scheduled to be supplied to each power feeding system, the total amount of power scheduled to be supplied to each power feeding system, the amount of power that can be supplied from the vehicle to the power distribution device, the state of the power feeding system, The power distribution device according to claim 1, further comprising a notification device that notifies a user of at least one of power supply states from a vehicle to the power distribution device.
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