JP5753038B2

JP5753038B2 - tire

Info

Publication number: JP5753038B2
Application number: JP2011197017A
Authority: JP
Inventors: 幸洋木脇
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2011-09-09
Filing date: 2011-09-09
Publication date: 2015-07-22
Anticipated expiration: 2031-09-09
Also published as: JP2013056640A

Description

本発明は、タイヤ周方向に沿って延びる主溝によって形成される複数の陸部を備え、陸部は、主溝を形成する第１溝壁を有する第１陸部と、主溝を形成する第２溝壁を有する第２陸部とを備えるタイヤに関する。 The present invention includes a plurality of land portions formed by main grooves extending along a tire circumferential direction, and the land portions form first grooves having first groove walls that form main grooves, and main grooves. A tire provided with the 2nd land part which has the 2nd groove wall.

従来、乗用自動車などに装着される空気入りタイヤ（以下、タイヤ）では、ウェット路面での排水性を確保するため、トレッドに複数の周方向溝を形成する方法が広く用いられている。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a pneumatic tire (hereinafter referred to as a tire) that is mounted on a passenger car or the like, a method of forming a plurality of circumferential grooves in a tread has been widely used in order to ensure drainability on a wet road surface.

また、このような周方向溝に入り込んだ雨水を積極的に排水するため、周方向溝の溝底に、タイヤ周方向に対して傾斜するように複数の突起が設けられたタイヤが知られている（例えば、特許文献１）。このようなタイヤによれば、周方向溝に入り込んだ雨水に螺旋状の水流が生じ易くなり、排水性などのウェット性能が向上するとされている。 Also, in order to actively drain rainwater that has entered such circumferential grooves, tires are known in which a plurality of protrusions are provided at the groove bottom of the circumferential grooves so as to be inclined with respect to the tire circumferential direction. (For example, Patent Document 1). According to such a tire, a spiral water flow is likely to be generated in rainwater entering the circumferential groove, and wet performance such as drainage is improved.

特開２００５−１７０３８１号公報（第３頁、第２図）Japanese Patent Laying-Open No. 2005-170381 (page 3, FIG. 2)

ところで、近年、電気自動車や、内燃機関と電気モータとを併用したハイブリッド型の自動車が登場するに連れて、タイヤが発生するノイズの低減がさらに強く求められている。また、内燃機関を搭載する自動車でも、自動車自体が発生するノイズの低減に伴って、タイヤが発生するノイズの低減が以前にも増して求められている。タイヤが発生する主なノイズとしては、トレッドパターンに起因するパターンノイズ（ピッチノイズ）や、路面の凹凸に起因するロードノイズがある。 By the way, in recent years, with the advent of electric vehicles and hybrid vehicles using both an internal combustion engine and an electric motor, reduction of noise generated by tires has been strongly demanded. Further, even in an automobile equipped with an internal combustion engine, a reduction in noise generated by a tire has been demanded more than ever in accordance with a reduction in noise generated by the automobile itself. As main noise generated by the tire, there are pattern noise (pitch noise) caused by a tread pattern and road noise caused by road surface unevenness.

さらに、このような近年のノイズが低減された自動車であっても、タイヤのウェット性能は、従来のタイヤと同等以上確保する必要がある。 Furthermore, even in such automobiles with reduced noise in recent years, it is necessary to ensure that the tire wet performance is equal to or higher than that of conventional tires.

本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、排水性能を確保しつつ、パターンノイズやロードノイズなどのタイヤ騒音をより低減したタイヤを提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of such a condition, and it aims at providing the tire which reduced tire noise, such as pattern noise and road noise, ensuring the drainage performance.

本発明に係る第１の特徴は、タイヤ周方向に沿って延びる主溝（主溝２１）によって形成される複数の陸部（陸部３０、４０）を備え、前記陸部は、前記主溝の一方の壁面を形成する第１溝壁（溝壁２５ａ）を有する第１陸部（陸部３０）と、前記主溝の他方の壁面を形成する第２溝壁（溝壁２５ｂ）を有する第２陸部（陸部４０）とを備えるタイヤ（空気入りタイヤ１０）であって、前記主溝内には、前記主溝の表面よりもタイヤ内側方向に凹んだ１本の溝内溝（溝内溝１００）が、タイヤ周方向に沿って形成されており、前記溝内溝は、前記第１溝壁において、タイヤ周方向に沿って延びる第１周方向溝部（周方向溝部１１０）と、前記主溝の溝底（溝底２５ｃ）において、前記第１溝壁から前記第２溝壁に向かって、タイヤ周方向に対して傾斜するように延びる第１傾斜部（傾斜部１３０）と、前記第２溝壁において、タイヤ周方向に沿って延びる第２周方向溝部（周方向溝部１２０）と、前記主溝の溝底において、前記第２溝壁から前記第１溝壁に向かって、タイヤ周方向に対して傾斜するように延びる第２傾斜部（傾斜部１４０）とを有し、前記第１周方向溝部の溝幅及び前記第２周方向溝部の溝幅は、前記第１傾斜部の溝幅及び前記第２傾斜部の溝幅よりも広く、前記第１周方向溝部と前記第１傾斜部と前記第２周方向溝部と前記第２傾斜部とは、前記タイヤ周方向に沿って繰り返し形成されていることを要旨とする。 A first feature according to the present invention includes a plurality of land portions (land portions 30 and 40) formed by main grooves (main grooves 21) extending along a tire circumferential direction, and the land portions are the main grooves. 1st land part (land part 30) which has the 1st groove wall (groove wall 25a) which forms one wall surface, and the 2nd groove wall (groove wall 25b) which forms the other wall surface of the main groove A tire (pneumatic tire 10) including a second land portion (land portion 40), and in the main groove, a single groove in the groove that is recessed inward of the tire from the surface of the main groove ( An in-groove groove 100) is formed along the tire circumferential direction, and the in-groove groove is formed on the first groove wall with a first circumferential groove portion (circumferential groove portion 110) extending along the tire circumferential direction. In the groove bottom (groove bottom 25c) of the main groove, the tire groove is opposed to the second groove wall from the first groove wall in the tire circumferential direction. A first inclined portion (inclined portion 130) extending so as to incline, a second circumferential groove portion (circumferential groove portion 120) extending along a tire circumferential direction in the second groove wall, and a groove bottom of the main groove A second inclined portion (inclined portion 140) extending from the second groove wall toward the first groove wall so as to be inclined with respect to the tire circumferential direction, and the groove of the first circumferential groove portion The width and the groove width of the second circumferential groove are wider than the groove width of the first inclined portion and the groove width of the second inclined portion, and the first circumferential groove, the first inclined portion, and the second The gist is that the circumferential groove and the second inclined portion are repeatedly formed along the tire circumferential direction.

このようなタイヤによれば、主溝には、溝内溝が形成されているので、溝内溝が形成されていない場合に比べて、タイヤ踏面から主溝に入り込む水の許容量を増加することが可能になり排水性能を向上できる。 According to such a tire, since the in-groove groove is formed in the main groove, the allowable amount of water entering the main groove from the tire tread is increased as compared with the case where the in-groove groove is not formed. It becomes possible to improve drainage performance.

また、かかるタイヤでは、溝内溝は、第１周方向溝部と第１傾斜部と第２周方向溝部と第２傾斜部とを有することによって、タイヤ周方向とタイヤ周方向に対して傾斜する方向とを繰り返して蛇行しながら延びるように形成されている。このようなタイヤによれば、主溝に入り込む水が溝内溝によって螺旋状の水流となり易く、タイヤ周方向に積極的に導かれるようになるため、排水性能を高めることが可能になる。 In such a tire, the groove in the groove is inclined with respect to the tire circumferential direction and the tire circumferential direction by having the first circumferential groove portion, the first inclined portion, the second circumferential groove portion, and the second inclined portion. It is formed to extend while meandering repeatedly. According to such a tire, the water entering the main groove is likely to be a spiral water flow by the groove in the groove and is actively guided in the tire circumferential direction, so that the drainage performance can be improved.

また、かかるタイヤでは、第１陸部の第１溝壁及び第２陸部の第２溝壁には、第１傾斜部及び第２傾斜部よりも溝幅の広い第１周方向溝部及び第２周方向溝部が形成されているので、第１陸部及び第２陸部には、路面接地時に接地圧が付与されても圧縮変形による膨出先が確保されている。このようなタイヤによれば、第１陸部及び第２陸部は、路面接地時に踏面に付与される接地圧を分散することが可能になるので、第１陸部及び第２陸部の路面接地時のタイヤ騒音、特にロードノイズを抑制できる。 Further, in such a tire, the first groove wall of the first land portion and the second groove wall of the second land portion have a first circumferential groove portion and a second groove width wider than the first inclined portion and the second inclined portion. Since the two circumferential groove portions are formed, the first land portion and the second land portion are secured with bulge destinations due to compression deformation even when ground pressure is applied when the road surface is grounded. According to such a tire, since the first land portion and the second land portion can disperse the contact pressure applied to the tread when the road surface is grounded, the road surface of the first land portion and the second land portion. Tire noise at the time of touchdown, especially road noise can be suppressed.

本発明に係る他の特徴は、前記溝内溝は、前記主溝の全周にわたって形成されていることを要旨とする。 Another feature of the present invention is summarized in that the groove in the groove is formed over the entire circumference of the main groove.

本発明に係る他の特徴は、前記第１周方向溝部と前記第２周方向溝部とは、前記主溝のトレッド幅方向の中心よりもトレッド幅方向外側に形成されていることを要旨とする。 Another feature of the present invention is summarized in that the first circumferential groove portion and the second circumferential groove portion are formed on the outer side in the tread width direction than the center of the main groove in the tread width direction. .

本発明に係る他の特徴は、前記第１周方向溝部と前記第２周方向溝部とは、タイヤ周方向に沿って、交互に形成されており、前記第１周方向溝部は、前記主溝のトレッド幅方向の中心よりも、トレッド幅方向の一方の外側に形成され、前記第２周方向溝部は、前記主溝のトレッド幅方向の中心よりも、トレッド幅方向の他方の外側に形成されていることを要旨とする。 According to another aspect of the present invention, the first circumferential groove and the second circumferential groove are alternately formed along the tire circumferential direction, and the first circumferential groove is the main groove. The second circumferential groove is formed on the other outer side in the tread width direction than the center of the main groove in the tread width direction. It is a summary.

本発明の特徴によれば、排水性能を確保しつつ、パターンノイズやロードノイズなどのタイヤ騒音をより低減したタイヤを提供することができる。 According to the characteristics of the present invention, it is possible to provide a tire that further reduces tire noise such as pattern noise and road noise while ensuring drainage performance.

図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０のトレッド部の一部展開図である。FIG. 1 is a partial development view of a tread portion of a pneumatic tire 10 according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０のトレッド部の一部斜視図である。FIG. 2 is a partial perspective view of the tread portion of the pneumatic tire 10 according to the embodiment of the present invention. 図３（ａ）は、図１のＡ−Ａ’線に沿った空気入りタイヤ１０のトレッド幅方向Ｔｗにおける断面図である。図３（ｂ）は、図１のＢ−Ｂ’線に沿った空気入りタイヤ１０のトレッド幅方向Ｔｗにおける断面図である。FIG. 3A is a cross-sectional view in the tread width direction Tw of the pneumatic tire 10 along the line A-A ′ of FIG. 1. FIG. 3B is a cross-sectional view of the pneumatic tire 10 in the tread width direction Tw along the line B-B ′ in FIG. 1. 図４（ａ）は、図１のＣ−Ｃ’線に沿った空気入りタイヤ１０の溝内溝１００の延びる方向に対して垂直方向における断面図である。図４（ｂ）は、図１のＤ−Ｄ’線に沿った空気入りタイヤ１０の溝内溝１００の延びる方向に対して垂直方向における断面図である。4A is a cross-sectional view in the direction perpendicular to the direction in which the groove 100 in the groove of the pneumatic tire 10 extends along the line C-C ′ of FIG. 1. FIG. 4B is a cross-sectional view in the direction perpendicular to the extending direction of the groove 100 in the pneumatic tire 10 along the line D-D ′ in FIG. 1. 図５は、本発明の変形例に係る空気入りタイヤ１０Ａのトレッド部の一部展開図である。FIG. 5 is a partial development view of a tread portion of a pneumatic tire 10A according to a modification of the present invention. 図６は、図５のＥ−Ｅ’線に沿った空気入りタイヤ１０Ａのトレッド幅方向Ｔｗにおける断面図である。6 is a cross-sectional view of the pneumatic tire 10A in the tread width direction Tw along the line E-E 'of FIG. 図７は、本発明の変形例に係る空気入りタイヤ１０Ｂのトレッド部の一部展開図である。FIG. 7 is a partial development view of a tread portion of a pneumatic tire 10B according to a modification of the present invention. 図８は、本発明の変形例に係る空気入りタイヤ１０Ｃのトレッド部の一部展開図である。FIG. 8 is a partial development view of a tread portion of a pneumatic tire 10C according to a modification of the present invention. 図９は、本発明の他の実施形態に係る空気入りタイヤ１０Ｄのトレッド部の一部展開図である。FIG. 9 is a partial development view of a tread portion of a pneumatic tire 10D according to another embodiment of the present invention. 図１０は、本発明の他の実施形態に係る空気入りタイヤ１０Ｅのトレッド部の一部展開図である。FIG. 10 is a partial development view of a tread portion of a pneumatic tire 10E according to another embodiment of the present invention. 図１１は、本発明の他の実施形態に係る空気入りタイヤ１０Ｆのトレッド部の一部展開図である。FIG. 11 is a partial development view of a tread portion of a pneumatic tire 10F according to another embodiment of the present invention. 図１２は、本発明の他の実施形態に係る空気入りタイヤ１０Ｇのトレッド部の一部展開図である。FIG. 12 is a partial development view of a tread portion of a pneumatic tire 10G according to another embodiment of the present invention. 図１３は、本発明の他の実施形態に係る空気入りタイヤ１０Ｈのトレッド部の一部展開図である。FIG. 13 is a partial development view of a tread portion of a pneumatic tire 10H according to another embodiment of the present invention.

次に、本発明に係るタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。 Next, an embodiment of a tire according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones.

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。 Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, the part from which the relationship and ratio of a mutual dimension differ also in between drawings may be contained.

（１）タイヤの全体概略構成
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０のトレッド部の一部展開図である。図２は、空気入りタイヤ１０のトレッド部の一部斜視図である。空気入りタイヤ１０は、主に乗用自動車に装着される空気入りタイヤである。なお、リムホイール（不図示）に組み付けられた空気入りタイヤ１０には、空気ではなく、窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。 (1) Overall Schematic Configuration of Tire FIG. 1 is a partial development view of a tread portion of a pneumatic tire 10 according to the present embodiment. FIG. 2 is a partial perspective view of the tread portion of the pneumatic tire 10. The pneumatic tire 10 is a pneumatic tire that is mainly mounted on a passenger car. The pneumatic tire 10 assembled to a rim wheel (not shown) may be filled with an inert gas such as nitrogen gas instead of air.

空気入りタイヤ１０には、タイヤ周方向Ｔｃに延びる主溝２０が複数形成される。主溝２０は、トレッド面視において直線状の溝である。主溝２０は、タイヤ赤道線ＣＬを含むトレッド幅方向Ｔｗの中央に位置する主溝２１と、主溝２１のトレッド幅方向Ｔｗの一方の外側に位置する外側主溝２２と、主溝２１のトレッド幅方向Ｔｗの他方の外側に位置する外側主溝２３とを含む。なお、本実施形態では、主溝２１のトレッド幅方向Ｔｗの中心が、タイヤ赤道線ＣＬに位置する場合を例に挙げて説明するが、主溝２１のトレッド幅方向Ｔｗの中心の位置は、これに限定されない。 A plurality of main grooves 20 extending in the tire circumferential direction Tc are formed in the pneumatic tire 10. The main groove 20 is a linear groove in the tread surface view. The main groove 20 includes a main groove 21 located in the center of the tread width direction Tw including the tire equator line CL, an outer main groove 22 located on one outer side of the main groove 21 in the tread width direction Tw, And an outer main groove 23 located on the other outer side in the tread width direction Tw. In the present embodiment, the case where the center of the main groove 21 in the tread width direction Tw is located on the tire equator line CL will be described as an example. However, the position of the center of the main groove 21 in the tread width direction Tw is It is not limited to this.

空気入りタイヤ１０には、主溝２０によって、複数の陸部３０、４０が形成される。具体的に、主溝２１のトレッド幅方向Ｔｗの一方の外側には、陸部３０が隣接して設けられる。陸部３０は、タイヤ周方向Ｔｃに延びる。陸部３０は、主溝２１の一方の壁面を形成する溝壁２５ａを有する。本実施形態において、陸部３０は、特許請求の範囲において規定する「第１陸部」を構成し、溝壁２５ａは、特許請求の範囲において規定する「第１溝壁」を構成する。 In the pneumatic tire 10, a plurality of land portions 30 and 40 are formed by the main groove 20. Specifically, the land portion 30 is provided adjacent to one outer side of the main groove 21 in the tread width direction Tw. The land portion 30 extends in the tire circumferential direction Tc. The land portion 30 has a groove wall 25 a that forms one wall surface of the main groove 21. In the present embodiment, the land portion 30 constitutes a “first land portion” defined in the claims, and the groove wall 25a constitutes a “first groove wall” defined in the claims.

主溝２１のトレッド幅方向Ｔｗの他方の外側には、陸部４０が隣接して設けられる。陸部４０は、タイヤ周方向Ｔｃに延びる。陸部４０は、主溝２１の他方の壁面を形成する溝壁２５ｂを有する。本実施形態において、陸部４０は、特許請求の範囲において規定する「第２陸部」を構成し、溝壁２５ｂは、特許請求の範囲において規定する「第２溝壁」を構成する。 A land portion 40 is provided adjacent to the other outer side of the main groove 21 in the tread width direction Tw. The land portion 40 extends in the tire circumferential direction Tc. The land portion 40 has a groove wall 25 b that forms the other wall surface of the main groove 21. In the present embodiment, the land portion 40 constitutes a “second land portion” defined in the claims, and the groove wall 25b constitutes a “second groove wall” defined in the claims.

また、主溝２１内には、主溝２１の表面よりもタイヤ内側方向に凹んだ１本の溝内溝１００が、タイヤ周方向Ｔｃに沿って形成されている。 Further, in the main groove 21, one in-groove groove 100 is formed along the tire circumferential direction Tc that is recessed in the tire inner direction from the surface of the main groove 21.

ここで、本実施形態において、タイヤ内側方向とは、主溝２１の表面に法線を立てた場合に、法線に沿ってタイヤ内部に向かう方向を示す。具体的に、溝壁２５ａにおけるタイヤ内側方向は、溝壁２５ａの表面よりも陸部３０の内部方向を示す。溝壁２５ｂにおけるタイヤ内側方向は、溝壁２５ｂの表面よりも陸部４０の内部方向を示す。溝底２５ｃにおけるタイヤ内側方向は、溝底２５ｃの表面よりもタイヤ径方向内側を示す。 Here, in the present embodiment, the tire inner direction indicates a direction toward the inside of the tire along the normal line when a normal line is set on the surface of the main groove 21. Specifically, the tire inner side direction in the groove wall 25a indicates the inner direction of the land portion 30 rather than the surface of the groove wall 25a. The tire inner side direction in the groove wall 25b shows the inner direction of the land part 40 rather than the surface of the groove wall 25b. The tire inner side direction at the groove bottom 25c indicates the inner side in the tire radial direction from the surface of the groove bottom 25c.

溝内溝１００は、溝壁２５ａに形成される周方向溝部１１０と、溝壁２５ｂから溝壁２５ａにわたる溝底２５ｃに形成される傾斜部１３０と、溝壁２５ｂに形成される周方向溝部１２０と、溝壁２５ｂから溝壁２５ａにわたる溝底２５ｃに形成される傾斜部１４０とを有する。 The in-groove groove 100 includes a circumferential groove portion 110 formed on the groove wall 25a, an inclined portion 130 formed on the groove bottom 25c extending from the groove wall 25b to the groove wall 25a, and a circumferential groove portion 120 formed on the groove wall 25b. And an inclined portion 140 formed on the groove bottom 25c extending from the groove wall 25b to the groove wall 25a.

周方向溝部１１０は、溝壁２５ａにおいて、タイヤ周方向Ｔｃに沿って延びる。本実施形態において、周方向溝部１１０は、特許請求の範囲において規定する「第１周方向溝部」を構成する。 The circumferential groove 110 extends along the tire circumferential direction Tc in the groove wall 25a. In the present embodiment, the circumferential groove 110 constitutes a “first circumferential groove” defined in the claims.

傾斜部１３０は、主溝２１の溝底２５ｃにおいて、溝壁２５ａから溝壁２５ｂに向かって、タイヤ周方向Ｔｃに対して傾斜するように延びる。具体的に、傾斜部１３０は、主溝の溝底２５ｃを介して、溝壁２５ａから溝壁２５ｂまで延びる。傾斜部１３０は、一方の端部が溝壁２５ａに形成される周方向溝部１１０に連通し、他方の端部が溝壁２５ｂ周方向溝部１２０に連通する。本実施形態において、傾斜部１３０は、特許請求の範囲において規定する「第１傾斜部」を構成する。 The inclined portion 130 extends at the groove bottom 25c of the main groove 21 so as to be inclined with respect to the tire circumferential direction Tc from the groove wall 25a toward the groove wall 25b. Specifically, the inclined portion 130 extends from the groove wall 25a to the groove wall 25b via the groove bottom 25c of the main groove. One end of the inclined portion 130 communicates with the circumferential groove 110 formed in the groove wall 25a, and the other end communicates with the circumferential groove 120 of the groove wall 25b. In the present embodiment, the inclined portion 130 constitutes a “first inclined portion” defined in the claims.

周方向溝部１２０は、溝壁２５ｂにおいて、タイヤ周方向Ｔｃに沿って延びる。本実施形態において、周方向溝部１２０は、特許請求の範囲において規定する「第２周方向溝部」を構成する。 The circumferential groove 120 extends along the tire circumferential direction Tc in the groove wall 25b. In the present embodiment, the circumferential groove 120 constitutes a “second circumferential groove” defined in the claims.

傾斜部１４０は、主溝２１の溝底２５ｃにおいて、溝壁２５ｂから溝壁２５ａに向かって、タイヤ周方向Ｔｃに対して傾斜するように延びる。具体的に、傾斜部１４０は、主溝の溝底２５ｃを介して、溝壁２５ｂから溝壁２５ａまで延びる。傾斜部１４０は、一方の端部が溝壁２５ｂに形成される周方向溝部１２０に連通し、他方の端部が溝壁２５ａに形成される周方向溝部１１０に連通する。本実施形態において、傾斜部１４０は、特許請求の範囲において規定する「第２傾斜部」を構成する。 The inclined portion 140 extends at the groove bottom 25c of the main groove 21 so as to be inclined with respect to the tire circumferential direction Tc from the groove wall 25b toward the groove wall 25a. Specifically, the inclined portion 140 extends from the groove wall 25b to the groove wall 25a via the groove bottom 25c of the main groove. The inclined portion 140 has one end communicating with the circumferential groove 120 formed in the groove wall 25b and the other end communicating with the circumferential groove 110 formed in the groove wall 25a. In the present embodiment, the inclined portion 140 constitutes a “second inclined portion” defined in the claims.

また、傾斜部１３０と傾斜部１４０とは、対称の形状を有する。傾斜部１３０と傾斜部１４０とは、タイヤ周方向Ｔｃに対して傾斜しているため、トレッド幅方向Ｔｗに対する傾斜角度は、９０度未満になる。なお、トレッド幅方向Ｔｗに対する傾斜角度は、３０度以上、９０度未満であることが好ましく、４５度〜６０度であることがより好ましい。 Moreover, the inclined part 130 and the inclined part 140 have a symmetrical shape. Since the inclined portion 130 and the inclined portion 140 are inclined with respect to the tire circumferential direction Tc, the inclination angle with respect to the tread width direction Tw is less than 90 degrees. The inclination angle with respect to the tread width direction Tw is preferably 30 degrees or more and less than 90 degrees, and more preferably 45 degrees to 60 degrees.

また、溝内溝１００において、周方向溝部１１０と傾斜部１３０と周方向溝部１２０と傾斜部１４０とは、タイヤ周方向Ｔｃに沿って繰り返し形成されている。具体的には、周方向溝部１１０と傾斜部１３０と周方向溝部１２０と傾斜部１４０との順に連なって、タイヤ周方向Ｔｃに沿って繰り返し形成されている。このような構成によって、溝内溝１００は、空気入りタイヤ１０において、主溝２１の全周にわたって形成されている。 Further, in the in-groove groove 100, the circumferential groove portion 110, the inclined portion 130, the circumferential groove portion 120, and the inclined portion 140 are repeatedly formed along the tire circumferential direction Tc. Specifically, the circumferential groove portion 110, the inclined portion 130, the circumferential groove portion 120, and the inclined portion 140 are successively formed along the tire circumferential direction Tc. With such a configuration, the in-groove groove 100 is formed over the entire circumference of the main groove 21 in the pneumatic tire 10.

また、周方向溝部１１０と周方向溝部１２０とは、主溝２１のトレッド幅方向Ｔｗの中心よりもトレッド幅方向外側に形成されている。具体的に、周方向溝部１１０は、主溝２１のトレッド幅方向Ｔｗの中心よりもトレッド幅方向Ｔｗの一方の外側（陸部３０側）に形成され、周方向溝部１２０は、主溝２１のトレッド幅方向Ｔｗの中心よりもトレッド幅方向の他方の外側（陸部４０側）に形成されている。また、周方向溝部１１０と周方向溝部１２０とは、タイヤ周方向Ｔｃに沿って交互に形成され、それぞれのタイヤ周方向Ｔｃにおける位置が重複しないように形成されている。なお、溝内溝１００の詳細な構成については、後述する。 Further, the circumferential groove portion 110 and the circumferential groove portion 120 are formed on the outer side in the tread width direction than the center of the main groove 21 in the tread width direction Tw. Specifically, the circumferential groove portion 110 is formed on one outer side (land portion 30 side) in the tread width direction Tw than the center of the main groove 21 in the tread width direction Tw. It is formed on the other outer side (land portion 40 side) in the tread width direction than the center in the tread width direction Tw. Further, the circumferential groove 110 and the circumferential groove 120 are alternately formed along the tire circumferential direction Tc, and are formed so that positions in the tire circumferential direction Tc do not overlap each other. The detailed configuration of the in-groove groove 100 will be described later.

（２）溝内溝１００の形状
次に、図１〜図４を参照して、溝内溝１００の形状について、さらに説明する。図３（ａ）は、図１のＡ−Ａ’線に沿った周方向溝部１１０のトレッド幅方向Ｔｗにおける断面図である。図３（ｂ）は、図１のＢ−Ｂ’線に沿った周方向溝部１２０のトレッド幅方向Ｔｗにおける断面図である。図４（ａ）は、図１のＣ−Ｃ’線に沿った傾斜部１３０の延びる方向に対する垂直方向における断面図である。図４（ｂ）は、図１のＤ−Ｄ’線に沿った傾斜部１４０の延びる方向に対する垂直方向における断面図である。 (2) Shape of In-Groove Groove 100 Next, the shape of the in-groove groove 100 will be further described with reference to FIGS. FIG. 3A is a cross-sectional view in the tread width direction Tw of the circumferential groove 110 along the line AA ′ in FIG. FIG. 3B is a cross-sectional view in the tread width direction Tw of the circumferential groove 120 along the line BB ′ in FIG. 4A is a cross-sectional view in the direction perpendicular to the direction in which the inclined portion 130 extends along the line CC ′ in FIG. FIG. 4B is a cross-sectional view in the direction perpendicular to the direction in which the inclined portion 140 extends along the line DD ′ in FIG.

図３（ａ）乃至（ｂ）に示すように、周方向溝部１１０の溝幅Ｗ１と周方向溝部１２０の溝幅Ｗ２とは、同一に形成されている。また、図４（ａ）乃至（ｂ）に示すように、傾斜部１３０の溝幅Ｗ３と傾斜部１４０の溝幅Ｗ４とは、同一に形成されている。 As shown in FIGS. 3A to 3B, the groove width W1 of the circumferential groove 110 and the groove width W2 of the circumferential groove 120 are formed identically. Further, as shown in FIGS. 4A and 4B, the groove width W3 of the inclined portion 130 and the groove width W4 of the inclined portion 140 are formed to be the same.

また、周方向溝部１１０の溝幅Ｗ１及び周方向溝部１２０の溝幅Ｗ２は、傾斜部１３０の溝幅Ｗ３及び傾斜部１４０の溝幅Ｗ４よりも広い。すなわち、周方向溝部１１０の溝幅Ｗ１と周方向溝部１２０の溝幅Ｗ２と傾斜部１３０の溝幅Ｗ３と傾斜部１４０の溝幅Ｗ４とは、Ｗ１＝Ｗ２＞Ｗ３＝Ｗ４の関係を満たす。 Further, the groove width W1 of the circumferential groove portion 110 and the groove width W2 of the circumferential groove portion 120 are wider than the groove width W3 of the inclined portion 130 and the groove width W4 of the inclined portion 140. That is, the groove width W1 of the circumferential groove portion 110, the groove width W2 of the circumferential groove portion 120, the groove width W3 of the inclined portion 130, and the groove width W4 of the inclined portion 140 satisfy the relationship of W1 = W2> W3 = W4.

周方向溝部１１０の溝壁２５ａからの最大溝深さＤ１と、周方向溝部１２０の溝壁２５ａからの最大溝深さＤ２とは、同一である。傾斜部１３０の溝底２５ｃからの最大溝深さＤ３と、傾斜部１４０の溝底２５ｃからの最大溝深さＤ４とは、同一である。 The maximum groove depth D1 from the groove wall 25a of the circumferential groove portion 110 and the maximum groove depth D2 from the groove wall 25a of the circumferential groove portion 120 are the same. The maximum groove depth D3 from the groove bottom 25c of the inclined portion 130 and the maximum groove depth D4 from the groove bottom 25c of the inclined portion 140 are the same.

なお、周方向溝部１１０の最大溝深さＤ１と、周方向溝部１２０の最大溝深さＤ２と、傾斜部１３０の最大溝深さＤ３（Ｄ４）と、傾斜部１３０の最大溝深さＤ３と、傾斜部１４０の最大溝深さＤ４とは、Ｄ１＝Ｄ２≧Ｄ３＝Ｄ４の関係を満たすことが好ましい。 In addition, the maximum groove depth D1 of the circumferential groove part 110, the maximum groove depth D2 of the circumferential groove part 120, the maximum groove depth D3 (D4) of the inclined part 130, and the maximum groove depth D3 of the inclined part 130 The maximum groove depth D4 of the inclined portion 140 preferably satisfies the relationship D1 = D2 ≧ D3 = D4.

周方向溝部１１０の断面形状と周方向溝部１２０の断面形状と傾斜部１３０の断面形状と傾斜部１４０の断面形状とは、曲面形状であることが好ましい。これは、溝内溝１００を流れる水流が、乱流となりにくくなるためである。 The cross-sectional shape of the circumferential groove portion 110, the cross-sectional shape of the circumferential groove portion 120, the cross-sectional shape of the inclined portion 130, and the cross-sectional shape of the inclined portion 140 are preferably curved shapes. This is because the water flow flowing through the groove 100 in the groove is less likely to be turbulent.

（３）作用・効果
本実施形態に係る空気入りタイヤ１０によれば、主溝２１には、溝内溝１００が形成されているので、溝内溝１００が形成されていない場合に比べて、タイヤ踏面から主溝に入り込む水の許容量を増加させることが可能になり排水性能を向上できる。 (3) Action / Effect According to the pneumatic tire 10 according to the present embodiment, since the groove 100 is formed in the main groove 21, compared to the case where the groove 100 is not formed, It is possible to increase the allowable amount of water that enters the main groove from the tire tread surface, thereby improving drainage performance.

また、かかる空気入りタイヤ１０では、溝内溝１００は、周方向溝部１１０と傾斜部１３０と周方向溝部１２０と傾斜部１４０とを有する。溝内溝１００では、周方向溝部１１０と傾斜部１３０と周方向溝部１２０と傾斜部１４０とが、タイヤ周方向Ｔｃに沿って繰り返し形成されているので、タイヤ周方向Ｔｃとタイヤ周方向Ｔｃに対して傾斜する方向とを繰り返して蛇行しながら延びるように形成されている。このような空気入りタイヤ１０によれば、主溝２１に入り込む水が溝内溝１００によって螺旋状の水流となり易く、タイヤ周方向Ｔｃに積極的に導かれるようになるため、排水性能を高めることが可能になる。 In the pneumatic tire 10, the in-groove groove 100 includes a circumferential groove portion 110, an inclined portion 130, a circumferential groove portion 120, and an inclined portion 140. In the in-groove groove 100, the circumferential groove portion 110, the inclined portion 130, the circumferential groove portion 120, and the inclined portion 140 are repeatedly formed along the tire circumferential direction Tc. Therefore, in the tire circumferential direction Tc and the tire circumferential direction Tc. It is formed so as to extend while meandering repeatedly with respect to the inclined direction. According to such a pneumatic tire 10, water entering the main groove 21 is likely to be a spiral water flow by the in-groove groove 100 and is actively guided in the tire circumferential direction Tc, thereby improving drainage performance. Is possible.

本実施形態に係る空気入りタイヤ１０では、陸部３０の溝壁２５ａ及び陸部４０の溝壁２５ｂには、傾斜部１３０及び傾斜部１４０よりも溝幅の広い周方向溝部１１０及び周方向溝部１２０が形成されている。よって、幅の狭い溝幅Ｗ３乃至Ｗ４に併せて、全ての溝幅Ｗ１乃至Ｗ４を同一とする場合に比べて、陸部３０及び陸部４０では、路面接地時に接地圧が付与される際に、圧縮変形による膨出先を確保することができる。すなわち、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０によれば、陸部３０及び陸部４０は、路面接地時における圧縮変形量を高めることが可能になるので、圧縮変形量が小さい場合に比べて、陸部３０及び陸部４０の路面接地時のタイヤ騒音、特にロードノイズを抑制できる。 In the pneumatic tire 10 according to the present embodiment, the groove wall 25 a of the land portion 30 and the groove wall 25 b of the land portion 40 have a circumferential groove portion 110 and a circumferential groove portion that are wider than the inclined portion 130 and the inclined portion 140. 120 is formed. Therefore, in comparison with the case where all the groove widths W1 to W4 are made the same in addition to the narrow groove widths W3 to W4, in the land portion 30 and the land portion 40, the ground pressure is applied when the road surface is grounded. A bulge destination due to compression deformation can be secured. That is, according to the pneumatic tire 10 according to the present embodiment, the land portion 30 and the land portion 40 can increase the amount of compressive deformation at the time of road surface contact, so compared to the case where the amount of compressive deformation is small, Tire noise, particularly road noise, when the land portion 30 and the land portion 40 are in contact with the road surface can be suppressed.

このように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０によれば、排水性能を確保しつつ、パターンノイズやロードノイズなどのタイヤ騒音をより抑制することが可能になる。 Thus, according to the pneumatic tire 10 according to the present embodiment, tire noise such as pattern noise and road noise can be further suppressed while ensuring drainage performance.

また、空気入りタイヤ１０によれば、溝内溝１００が、主溝２１の全周にわたって形成されているため、溝内溝１００が、主溝２１の全周にわたって形成されていない場合に比べて、タイヤ転動時における排水性能にばらつきができることを抑制できる。つまり、かかる空気入りタイヤ１０によれば、タイヤ転動時に路面に接地する踏面の位置が、いずれの位置であっても、排水性能を高めることが可能になり、タイヤ全体としての排水性能を向上させることができる。 Further, according to the pneumatic tire 10, since the in-groove groove 100 is formed over the entire circumference of the main groove 21, compared to the case where the in-groove groove 100 is not formed over the entire circumference of the main groove 21. It is possible to suppress variation in drainage performance during tire rolling. In other words, according to the pneumatic tire 10, drainage performance can be improved regardless of the position of the tread surface that contacts the road surface when the tire rolls, and the drainage performance as a whole tire is improved. Can be made.

また、空気入りタイヤ１０によれば、周方向溝部１１０と周方向溝部１２０とは、主溝２１のトレッド幅方向Ｔｗの中心よりもトレッド幅方向Ｔｗ外側に形成されている。ここで、一般的に、主溝２１のトレッド幅方向Ｔｗの中心は、タイヤの耐久性に大きく影響を与える部位である。よって、耐久性を確保するという観点から、主溝２１のトレッド幅方向Ｔｗの中心を含む部位に、溝幅の大きい溝（断面容積の大きい溝）を形成することは好ましくない。 Further, according to the pneumatic tire 10, the circumferential groove portion 110 and the circumferential groove portion 120 are formed outside the tread width direction Tw outside the center of the main groove 21 in the tread width direction Tw. Here, generally, the center of the main groove 21 in the tread width direction Tw is a part that greatly affects the durability of the tire. Therefore, from the viewpoint of ensuring durability, it is not preferable to form a groove having a large groove width (a groove having a large cross-sectional volume) in a portion including the center of the main groove 21 in the tread width direction Tw.

本実施形態に係る空気入りタイヤ１０によれば、周方向溝部１１０と周方向溝部１２０とが、主溝２１のトレッド幅方向Ｔｗの中心よりもトレッド幅方向Ｔｗ外側に形成されている。すなわち、周方向溝部１１０と周方向溝部１２０とは、主溝２１のトレッド幅方向Ｔｗの中心を外して形成されているので、溝幅の広い溝（断面容積の大きい溝）を形成することができる。よって、かかる空気入りタイヤ１０によれば、排水性能を高めることが可能であるとともに、トレッド部の耐久性の低下を抑制できる。 According to the pneumatic tire 10 according to the present embodiment, the circumferential groove portion 110 and the circumferential groove portion 120 are formed outside the tread width direction Tw outside the center of the main groove 21 in the tread width direction Tw. That is, since the circumferential groove portion 110 and the circumferential groove portion 120 are formed off the center of the main groove 21 in the tread width direction Tw, a groove having a wide groove width (a groove having a large cross-sectional volume) can be formed. it can. Therefore, according to this pneumatic tire 10, while being able to improve drainage performance, the fall of durability of a tread part can be controlled.

また、周方向溝部１１０と周方向溝部１２０とは、タイヤ周方向Ｔｃに沿って、交互に形成されている。また、周方向溝部１１０は、主溝２１のトレッド幅方向Ｔｗの中心よりもトレッド幅方向Ｔｗの一方の外側（陸部３０側）に形成され、周方向溝部１２０は、主溝２１のトレッド幅方向Ｔｗの中心よりもトレッド幅方向Ｔｗの他方の外側（陸部４０側）に形成されている。このような空気入りタイヤ１０によれば、主溝２１に入り込む水が、タイヤ周方向Ｔｃに向かって螺旋状の水流となり易いため、排水性能を一層高めることが可能になる。 Further, the circumferential groove portions 110 and the circumferential groove portions 120 are alternately formed along the tire circumferential direction Tc. Further, the circumferential groove portion 110 is formed on one outer side (land portion 30 side) in the tread width direction Tw with respect to the center of the main groove 21 in the tread width direction Tw, and the circumferential groove portion 120 has the tread width of the main groove 21. It is formed on the other outer side (land portion 40 side) in the tread width direction Tw than the center in the direction Tw. According to such a pneumatic tire 10, the water entering the main groove 21 tends to be a spiral water flow toward the tire circumferential direction Tc, so that the drainage performance can be further enhanced.

（４）変形例
（４．１）変形例１
次に、本実施形態に係る変形例について説明する。図５は、本発明の変形例１に係る空気入りタイヤ１０Ａのトレッド部の一部展開図を示す。図６は、図５のＥ−Ｅ’線に沿った周方向溝部１１０のトレッド幅方向Ｔｗにおける断面図である。 (4) Modification (4.1) Modification 1
Next, a modification according to this embodiment will be described. FIG. 5 is a partial development view of a tread portion of a pneumatic tire 10A according to Modification 1 of the present invention. FIG. 6 is a cross-sectional view in the tread width direction Tw of the circumferential groove portion 110 taken along the line EE ′ of FIG.

図５に示すように、全周にわたって形成される溝内溝１００では、周方向溝部１１０は、一部において、周方向溝部１１０の溝幅Ｗ１よりも溝幅の狭い狭溝部１５０を有していてもよい。なお、図６に示すように、狭溝部１５０の溝幅Ｗ５は、Ｗ１＝Ｗ２≧Ｗ５＞Ｗ３＝Ｗ４の関係を満たすことが好ましい。また、狭溝部１５０の深さＤ５は、Ｄ１＝Ｄ２≧Ｄ５≧Ｄ３＝Ｄ４を満たすことが好ましい。 As shown in FIG. 5, in the in-groove groove 100 formed over the entire circumference, the circumferential groove part 110 partially has a narrow groove part 150 having a groove width narrower than the groove width W 1 of the circumferential groove part 110. May be. In addition, as shown in FIG. 6, it is preferable that the groove width W5 of the narrow groove part 150 satisfy | fills the relationship of W1 = W2> = W5> W3 = W4. The depth D5 of the narrow groove 150 preferably satisfies D1 = D2 ≧ D5 ≧ D3 = D4.

本変形例に係る空気入りタイヤ１０Ａによれば、周方向溝部１１０が狭溝部１５０を有しているので、周方向溝部１１０が形成される陸部３０の剛性が大幅に低下することを抑制できる。なお、上述の例では、周方向溝部１１０が狭溝部１５０を有する場合を例に挙げて説明したが、周方向溝部１２０が狭溝部１５０（不図示）を有していてもよい。 According to the pneumatic tire 10A according to this modified example, since the circumferential groove portion 110 has the narrow groove portion 150, it is possible to suppress a significant decrease in the rigidity of the land portion 30 where the circumferential groove portion 110 is formed. . In the above-described example, the case where the circumferential groove portion 110 includes the narrow groove portion 150 has been described as an example. However, the circumferential groove portion 120 may include the narrow groove portion 150 (not illustrated).

（４．２）変形例２
次に、本実施形態に係る変形例２について説明する。図７は、本発明の変形例２に係る空気入りタイヤ１０Ｂのトレッド部の一部展開図を示す。同図に示すように、全周にわたって形成される溝内溝１００は、一部において、周方向溝部１２０の溝幅Ｗ２よりも溝幅の狭い周方向溝部１２０Ａを有していてもよい。更に、図７に示すように、溝内溝１００は、一部において、傾斜部１３０の溝幅Ｗ４よりも溝幅の広い傾斜部１３０Ａを有していてもよい。つまり、溝内溝１００は、周方向溝部１１０と傾斜部１３０と周方向溝部１２０と傾斜部１４０とが繰り返し形成されていれば、一部において、溝幅の狭い周方向溝部１２０Ａ、又は、溝幅の広い傾斜部１４０Ａを有していてもよい。 (4.2) Modification 2
Next, Modification 2 according to the present embodiment will be described. FIG. 7 is a partial development view of a tread portion of a pneumatic tire 10B according to Modification 2 of the present invention. As shown in the figure, the in-groove groove 100 formed over the entire circumference may have a circumferential groove part 120 A having a groove width narrower than the groove width W 2 of the circumferential groove part 120. Further, as shown in FIG. 7, the in-groove groove 100 may partially include an inclined portion 130 A having a groove width wider than the groove width W 4 of the inclined portion 130. That is, in the groove 100, if the circumferential groove portion 110, the inclined portion 130, the circumferential groove portion 120, and the inclined portion 140 are formed repeatedly, the circumferential groove portion 120A having a narrow groove width or the groove is partially formed. You may have the wide inclination part 140A.

（４．３）変形例３
次に、本実施形態に係る変形例３について説明する。図８は、本発明の変形例３に係る空気入りタイヤ１０Ｃのトレッド部の一部展開図を示す。同図に示すように、全周にわたって形成される溝内溝１００では、周方向溝部１１０が、一部において分断する分断部２００を有していてもよい。つまり、溝内溝１００では、周方向溝部１１０は、一部において分断部２００を有していても、その延在方向に実質的に継続して繋がるように形成されていていればよい。なお、周方向溝部１１０に限らず、周方向溝部１２０が、一部において分断する分断部２００（不図示）を有していてもよい。 (4.3) Modification 3
Next, Modification 3 according to the present embodiment will be described. FIG. 8 is a partial development view of a tread portion of a pneumatic tire 10C according to Modification 3 of the present invention. As shown in the figure, in the in-groove groove 100 formed over the entire circumference, the circumferential groove part 110 may have a parting part 200 that partly divides. That is, in the in-groove groove 100, the circumferential groove portion 110 only needs to be formed so as to be substantially continuously connected in the extending direction even if the circumferential groove portion 110 partially has the dividing portion 200. In addition, not only the circumferential groove part 110 but the circumferential groove part 120 may have the parting part 200 (not shown) partly divided.

（５）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。 (5) Other Embodiments As described above, the contents of the present invention have been disclosed through the embodiments of the present invention. However, it is understood that the description and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. Should not. From this disclosure, various alternative embodiments, examples, and operational techniques will be apparent to those skilled in the art.

例えば、上述した空気入りタイヤ１０では、タイヤ赤道線ＣＬを含む位置に形成される主溝２１が、溝内溝１００を備えていたが、溝内溝１００は、必ずしもタイヤ赤道線ＣＬを含む位置に形成される主溝が備えている必要はなく、タイヤ周方向Ｔｃに延びる溝であればどのような溝に備えていてもよい。 For example, in the pneumatic tire 10 described above, the main groove 21 formed at a position including the tire equator line CL includes the in-groove groove 100, but the in-groove groove 100 does not necessarily include the tire equator line CL. The main groove formed in is not necessarily provided, and may be provided in any groove as long as the groove extends in the tire circumferential direction Tc.

また、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。図９は、本発明の他の実施形態に係る空気入りタイヤ１０Ｄのトレッド部の一部展開図を示す。 The embodiment of the present invention can be modified as follows. FIG. 9 is a partial development view of a tread portion of a pneumatic tire 10D according to another embodiment of the present invention.

図９に示す空気入りタイヤ１０Ｄでは、複数の主溝２１ａ乃至２１ｂのそれぞれに、溝内溝１００ａ乃至１００ｂが形成されている。主溝２１ａと主溝２１ｂとは、タイヤ赤道線ＣＬを境に、線対称の関係を有して形成されるとともに、主溝２１ａに形成される溝内溝１００ａと、主溝２１ｂに形成される溝内溝１００ｂとにおいても、タイヤ赤道線ＣＬを境に、線対称の関係を有して形成される。 In the pneumatic tire 10D shown in FIG. 9, in-groove grooves 100a to 100b are formed in the plurality of main grooves 21a to 21b, respectively. The main groove 21a and the main groove 21b are formed to have a line-symmetric relationship with respect to the tire equator line CL, and are formed in the in-groove groove 100a and the main groove 21b formed in the main groove 21a. The inner groove 100b is also formed in a line symmetric relationship with respect to the tire equator line CL.

本実施形態に係る空気入りタイヤ１０Ｄのように、溝内溝１００を複数設けてもよい。なお、空気入りタイヤ１０Ｄでは、かかる構成を除き、他の構成は、上述した空気入りタイヤ１０と同様である。本実施形態に係る空気入りタイヤ１０Ｄは、上述した実施形態に係る空気入りタイヤ１０と比較すると、溝内溝１００を有する数が多いため、排水性能を高めることが可能になる。 A plurality of in-groove grooves 100 may be provided as in the pneumatic tire 10D according to the present embodiment. In the pneumatic tire 10D, except for this configuration, the other configurations are the same as the pneumatic tire 10 described above. Compared with the pneumatic tire 10 according to the above-described embodiment, the pneumatic tire 10D according to the present embodiment has a larger number of grooves 100 in the groove, and thus can improve drainage performance.

また、溝内溝１００ａと、溝内溝１００ｂとをタイヤ赤道線ＣＬを境に、線対称に形成する場合、溝内溝１００ａの周方向溝部１１０と、溝内溝１００ｂの周方向溝部１１０とが、陸部３１のタイヤ周方向Ｔｃの同じ位置に形成される。その結果、陸部３１の剛性が著しく低下する可能性がある。 Further, when the in-groove groove 100a and the in-groove groove 100b are formed symmetrically with respect to the tire equator line CL, the circumferential groove 110 of the in-groove groove 100a, and the circumferential groove 110 of the in-groove groove 100b, Are formed at the same position in the tire circumferential direction Tc of the land portion 31. As a result, the rigidity of the land portion 31 may be significantly reduced.

ここで、図１０は、本発明の他の実施形態に係る空気入りタイヤ１０Ｅのトレッド部の一部展開図を示す。同図に示すように、溝内溝１００ａの周方向溝部１１０と、溝内溝１００ｂの周方向溝部１１０とのそれぞれが、狭溝部１５０を有していてもよい。空気入りタイヤ１０Ｅによれば、狭溝部１５０を形成することによって、陸部３１の剛性低下を抑制することができる。 Here, FIG. 10 shows a partial development view of a tread portion of a pneumatic tire 10E according to another embodiment of the present invention. As shown in the figure, each of the circumferential groove portion 110 of the in-groove groove 100a and the circumferential groove portion 110 of the in-groove groove 100b may have a narrow groove portion 150. According to the pneumatic tire 10 E, by forming the narrow groove portion 150, it is possible to suppress a decrease in rigidity of the land portion 31.

更に、図１１は、本発明の他の実施形態に係る空気入りタイヤ１０Ｆのトレッド部の一部展開図を示す。同図に示すように、溝内溝１００ａの周方向溝部１１０と、溝内溝１００ｂの周方向溝部１１０とのそれぞれが、分断部２００を有していてもよい。空気入りタイヤ１０Ｅによれば、分断部２００を形成することによって、陸部３１の剛性低下を抑制することができる。 Furthermore, FIG. 11 shows a partial development view of a tread portion of a pneumatic tire 10F according to another embodiment of the present invention. As shown in the figure, each of the circumferential groove portion 110 of the in-groove groove 100 a and the circumferential groove portion 110 of the in-groove groove 100 b may have a dividing portion 200. According to the pneumatic tire 10 E, by forming the dividing portion 200, it is possible to suppress a decrease in rigidity of the land portion 31.

更に、図１２は、本発明の他の実施形態に係る空気入りタイヤ１０Ｇのトレッド部の一部展開図を示す。同図に示すように、主溝２１ａに形成される溝内溝１００ａと、主溝２１ｂに形成される溝内溝１００ｂとが、タイヤ周方向Ｔｃに所定間隔だけずれて形成されている。具体的に、溝内溝１００ａの周方向溝部１１０のタイヤ周方向Ｔｃにおける長さを、長さＬとした場合、主溝２１ａに形成される溝内溝１００ａと、主溝２１ｂに形成される溝内溝１００ｂとが、タイヤ周方向ＴｃにＬ／２だけずれるように形成されている。 Furthermore, FIG. 12 shows a partial development view of a tread portion of a pneumatic tire 10G according to another embodiment of the present invention. As shown in the figure, the in-groove groove 100a formed in the main groove 21a and the in-groove groove 100b formed in the main groove 21b are formed at a predetermined interval in the tire circumferential direction Tc. Specifically, when the length in the tire circumferential direction Tc of the circumferential groove portion 110 of the in-groove groove 100a is the length L, the groove is formed in the groove 100a and the main groove 21b formed in the main groove 21a. The in-groove groove 100b is formed so as to be shifted by L / 2 in the tire circumferential direction Tc.

図１２に示すように、溝内溝１００ａと溝内溝１００ｂとをタイヤ周方向Ｔｃに所定間隔だけずらすように形成することによって、陸部３１の剛性低下を抑制することができる。なお、かかる所定間隔は、陸部３１の剛性を考慮して、適宜最適な間隔を決定すればよい。 As shown in FIG. 12, by forming the in-groove groove 100a and the in-groove groove 100b so as to be shifted by a predetermined interval in the tire circumferential direction Tc, it is possible to suppress a decrease in rigidity of the land portion 31. The predetermined interval may be determined as appropriate in consideration of the rigidity of the land portion 31.

また、図１３は、本発明の他の実施形態に係る空気入りタイヤ１０Ｈのトレッド部の一部展開図を示す。同図に示すように、主溝２１ａに形成される溝内溝１００と、主溝２１ｂに形成される溝内溝１００とが、タイヤ赤道線ＣＬを境に、平行に形成されていてもよい。この場合、溝内溝１００ａと溝内溝１００ｂとが、陸部３１のタイヤ周方向Ｔｃにおける同じ位置に形成されることを防げるので、陸部３１の剛性低下を抑制することができる。 FIG. 13 is a partial development view of a tread portion of a pneumatic tire 10H according to another embodiment of the present invention. As shown in the figure, the in-groove groove 100 formed in the main groove 21a and the in-groove groove 100 formed in the main groove 21b may be formed in parallel with respect to the tire equator line CL. . In this case, since it is possible to prevent the in-groove groove 100a and the in-groove groove 100b from being formed at the same position in the tire circumferential direction Tc of the land portion 31, a decrease in rigidity of the land portion 31 can be suppressed.

また、上述した実施形態及び変形例は、組み合わせることが可能である。このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。 Further, the above-described embodiments and modifications can be combined. As described above, the present invention naturally includes various embodiments that are not described herein. Therefore, the technical scope of the present invention is determined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.

ＣＬ…タイヤ赤道線
Ｔｃ…タイヤ周方向
Ｔｗ…トレッド幅方向
Ｗ１〜Ｗ５…溝幅
１０…タイヤ
１０Ａ乃至１０Ｈ…タイヤ
２０…主溝
２１…主溝
２１ａ〜２１ｂ…主溝
２２〜２３…外側主溝
２５ａ…溝壁
２５ｂ…溝壁
２５ｃ…溝底
３０…陸部
３１…陸部
４０…陸部
１００…溝内溝
１００ａ〜１００ｂ…溝内溝
１１０，１２０…周方向溝部
１３０，１４０…傾斜部
１５０…狭溝部
２００…分断部 CL ... tire equator line Tc ... tire circumferential direction Tw ... tread width direction W1-W5 ... groove width 10 ... tire 10A thru 10H ... tire 20 ... main groove 21 ... main groove 21a-21b ... main groove 22-23 ... outer main groove 25a ... groove wall 25b ... groove wall 25c ... groove bottom 30 ... land part 31 ... land part 40 ... land part 100 ... groove in groove 100a to 100b ... groove in groove 110, 120 ... circumferential groove part 130, 140 ... inclined part 150 ... Narrow groove part 200 ... Parting part

Claims

Comprising a plurality of land portions formed by main grooves extending along the tire circumferential direction;
The land portion includes a first land portion having a first groove wall that forms one wall surface of the main groove, and a second land portion having a second groove wall that forms the other wall surface of the main groove. Tire,
In the main groove, one in-groove groove that is recessed in the tire inner direction than the surface of the main groove is formed along the tire circumferential direction,
The groove in the groove is
In the first groove wall, a first circumferential groove portion extending along the tire circumferential direction;
A first inclined portion extending from the first groove wall toward the second groove wall so as to be inclined with respect to the tire circumferential direction at the groove bottom of the main groove;
In the second groove wall, a second circumferential groove extending along the tire circumferential direction,
The groove bottom of the main groove has a second inclined portion extending from the second groove wall toward the first groove wall so as to be inclined with respect to the tire circumferential direction;
The groove width of the first circumferential groove portion and the groove width of the second circumferential groove portion are wider than the groove width of the first inclined portion and the groove width of the second inclined portion,
The tire according to claim 1, wherein the first circumferential groove, the first inclined portion, the second circumferential groove, and the second inclined portion are repeatedly formed along the tire circumferential direction.

The tire according to claim 1, wherein the in-groove groove is formed over the entire circumference of the main groove.

The tire according to claim 1 or 2, wherein the first circumferential groove portion and the second circumferential groove portion are formed on the outer side in the tread width direction than the center of the main groove in the tread width direction. .

The first circumferential groove portion and the second circumferential groove portion are alternately formed along the tire circumferential direction,
The first circumferential groove is formed on one outer side in the tread width direction than the center of the main groove in the tread width direction,
The tire according to claim 3, wherein the second circumferential groove portion is formed on the other outer side in the tread width direction than the center of the main groove in the tread width direction.