JP5748585B2

JP5748585B2 - Fender protector

Info

Publication number: JP5748585B2
Application number: JP2011159218A
Authority: JP
Inventors: 克巳栗原
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2011-07-20
Filing date: 2011-07-20
Publication date: 2015-07-15
Anticipated expiration: 2031-07-20
Also published as: JP2013023061A

Description

本発明は、樹脂により一体成形された成形状態から一部を変形させることで車両に組み付けられるフェンダプロテクタに関する。 The present invention relates to a fender protector that is assembled to a vehicle by deforming a part from a molded state integrally molded with resin.

従来、自動車などの車両のフェンダパネルに取り付けられてタイヤの上方などを覆い、タイヤがはね上げた泥や小石などから車体の他の部分を保護するフェンダプロテクタが知られている。このようなフェンダプロテクタは、例えば合成樹脂などの部材により一体に成形され、タイヤの前方から上方を介して後方を覆うアーチ状をなしている。そのため、フェンダプロテクタの前端部に位置する車両のバンパの形状によっては、フェンダプロテクタの前側の下端部がその上部よりも後方に入り込んだ形状となることがあり、このような形状は、フェンダプロテクタを樹脂成形する際の成形型の型抜き方向に対してアンダカット、すなわち型抜き方向に対して引っ掛かりが生じ単に型抜き方向に押し出しただけでは成形型から離型できない形状となる。そこで、前後方向の中間部にヒンジを形成し、このヒンジの前後の自由端部分の離間寸法を拡大するように開いて成形することでアンダカットが形成されることを回避し、成形後の組み付け時にヒンジによって前後の自由端部分の離間寸法を縮小するフェンダプロテクタが知られている（例えば、特許文献１参照。）。 2. Description of the Related Art Conventionally, a fender protector is known that is attached to a fender panel of a vehicle such as an automobile and covers an upper portion of the tire and protects other parts of the vehicle body from mud, pebbles, and the like that are lifted by the tire. Such a fender protector is integrally formed with a member such as a synthetic resin, for example, and has an arch shape that covers the rear from the front to the top of the tire. Therefore, depending on the shape of the bumper of the vehicle located at the front end of the fender protector, the lower end of the front side of the fender protector may be inserted into the rear of the upper part. Undercutting with respect to the die-cutting direction of the molding die during resin molding, that is, hooking occurs in the die-cutting direction, and the shape cannot be released from the molding die simply by being pushed out in the die-cutting direction. Therefore, by forming a hinge in the middle part in the front-rear direction and opening and molding so as to increase the separation dimension of the free end part before and after this hinge, avoiding the formation of an undercut, assembly after molding A fender protector is sometimes known in which the distance between the front and rear free ends is reduced by a hinge (see, for example, Patent Document 1).

特開２００８−１６２３５０号公報（第４−５頁、図１）JP 2008-162350 A (page 4-5, FIG. 1)

しかしながら、上述のフェンダプロテクタの場合、ヒンジの前後の自由端部分の離間寸法を拡大するように開いて成形するので、成形型のサイズが大きくなる。そのため、この成形型を装着する射出成形機が大きくなる場合があり、このような場合、製造コストが嵩むという問題がある。 However, in the case of the above-described fender protector, the mold is opened and molded so as to enlarge the distance between the free end portions before and after the hinge, so that the size of the mold becomes large. For this reason, there is a case where an injection molding machine to which this mold is attached becomes large, and in such a case, there is a problem that the manufacturing cost increases.

また、成形状態のフェンダプロテクタを車両への組み付け時に復帰変形させる際、自由端部分の移動距離、すなわち変形量が大きく、寸法精度を向上することが容易でないなど、組み付けの作業性及び精度が良好でないという問題もある。 Also, when the molded fender protector is deformed back to the vehicle when assembled, the moving distance of the free end, that is, the amount of deformation is large, and it is not easy to improve the dimensional accuracy. There is also a problem that is not.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、より安価に成形できるとともに車両への組み付けの作業性及び精度が良好なフェンダプロテクタを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of these points, and an object of the present invention is to provide a fender protector that can be molded at a lower cost and has good workability and accuracy in assembly to a vehicle.

請求項１記載のフェンダプロテクタは、円弧状に湾曲する湾曲部と、この湾曲部の端部からこの湾曲部の外側へと突出するフランジ部とを備え、成形型を用いて樹脂により一体成形された成形状態から一部を変形させることで前記湾曲部がホイールの外周面に対向するように車両に組み付けられるフェンダプロテクタであって、前記フランジ部は、複数の折り線部を有し、これら折り線部により、成形状態で少なくとも一部が成形型の型抜き方向に対して非アンダカット状に屈曲するとともに車両への組み付け時に前記湾曲部の外側へと引き伸ばし可能であり、前記湾曲部は、前記フランジ部に連続する移動部、この移動部に連続し成形型の型抜き方向に対して非アンダカット形状の本体部、及びこれら移動部と本体部との間に介在された屈曲線を有し、成形状態で前記移動部が成形型の型抜き方向に対して非アンダカット位置となり、車両への組み付け時に前記フランジ部の少なくとも一部の前記複数の折り線部での引き伸ばしによって屈曲線から屈曲することで前記本体部に対して前記移動部が成形型の型抜き方向に対してアンダカット位置へと移動するものである。 The fender protector according to claim 1 includes a curved portion that is curved in an arc shape, and a flange portion that protrudes from an end portion of the curved portion to the outside of the curved portion, and is integrally molded with a resin using a molding die. A fender protector that is assembled to a vehicle so that the curved portion faces the outer peripheral surface of the wheel by deforming a part thereof from the molded state, and the flange portion has a plurality of fold line portions. The wire portion can be bent at least partially in a non-undercut shape in a molding state in a molding state and can be extended to the outside of the bending portion when assembled to a vehicle. A moving part continuous to the flange part, a non-undercut-shaped main body part continuous to the moving part with respect to the die-cutting direction of the mold, and a bend interposed between the moving part and the main body part The movable portion is in a non-undercut position in the mold drawing direction in a molded state, and at least a part of the flange portion is stretched at the plurality of folding line portions when assembled to a vehicle. By bending from the bending line, the moving part moves relative to the main body part to an undercut position with respect to the mold release direction of the mold.

請求項２記載のフェンダプロテクタは、請求項１記載のフェンダプロテクタにおいて、複数の折り線部は、フランジ部と移動部とが連続する部分のいずれかの位置を基点として放射状に形成されているものである。 The fender protector according to claim 2 is the fender protector according to claim 1, wherein the plurality of fold line portions are formed radially from the position of one of the portions where the flange portion and the moving portion are continuous. It is.

請求項３記載のフェンダプロテクタは、請求項２記載のフェンダプロテクタにおいて、複数の折り線部の基点に形成された通孔を備えたものである。 A fender protector according to a third aspect is the fender protector according to the second aspect, wherein the fender protector includes a through hole formed at a base point of the plurality of folding lines.

請求項１記載のフェンダプロテクタによれば、成形状態では複数の折り線部により成形型の型抜き方向に対して非アンダカット状にフランジ部の少なくとも一部が屈曲するとともに、湾曲部の移動部が成形型の型抜き方向に対して非アンダカット位置となり、車両への組み付け時には、フランジ部の少なくとも一部を複数の折り線部により湾曲部の外側へと引き伸ばすと屈曲線から屈曲して本体部に対して移動部が型抜き方向に対してアンダカット位置となるように移動することにより、複数の折り線部を含むフランジ部の少なくとも一部及び屈曲線及び移動部のみの必要最小限の範囲でアンダカット処理を行うことができ、成形型を必要以上に大きくすることなくより安価に成形できるとともに、組み付け時に変形させる部分の変形量を抑制でき、車両への組み付けの作業性及び精度が良好になる。 According to the fender protector according to claim 1, in the molded state, at least a part of the flange portion is bent in a non-undercut shape with respect to the mold drawing direction of the mold by the plurality of folding lines, and the moving portion of the curved portion Is in a non-undercut position with respect to the mold release direction of the mold, and when assembled to the vehicle, if at least a part of the flange portion is extended to the outside of the curved portion by a plurality of folding line portions, the body is bent from the bending line. By moving the moving part so as to be in the undercut position with respect to the die-cutting direction with respect to the part, at least a part of the flange part including a plurality of fold line parts and the necessary minimum of only the bending line and the moving part Undercut treatment can be performed in a range, and the mold can be molded at a lower cost without making the mold unnecessarily large, and the amount of deformation of the part to be deformed during assembly is suppressed. Can, workability and the accuracy of the assembly to the vehicle is improved.

請求項２記載のフェンダプロテクタによれば、請求項１記載のフェンダプロテクタの効果に加え、フランジ部と移動部とが連続する部分のいずれかの位置を基点として複数の折り線部を放射状に形成することにより、アンダカット処理をするための範囲をより狭く設定することが可能になり、成形型の大きさをより抑制できてより安価に成形できるとともに、組み付け時に変形させる部分の変形量をより抑制でき、組み付けの作業性及び精度がより良好になる。 According to the fender protector according to claim 2, in addition to the effect of the fender protector according to claim 1, a plurality of fold line portions are formed radially from the position of one of the portions where the flange portion and the moving portion are continuous. By doing so, it becomes possible to set the range for undercut processing to be narrower, the size of the mold can be further suppressed, it can be molded at a lower cost, and the amount of deformation of the part to be deformed during assembly is further increased As a result, the workability and accuracy of assembly can be improved.

請求項３記載のフェンダプロテクタによれば、請求項２記載のフェンダプロテクタの効果に加え、複数の折り線部の基点に通孔を形成することにより、車両への組み付け時にフランジ部の少なくとも一部を引き伸ばす際の応力が分散され、フランジ部の少なくとも一部を、より円滑に引き伸ばすことができる。 According to the fender protector according to claim 3, in addition to the effect of the fender protector according to claim 2, by forming a through hole at the base point of the plurality of fold line portions, at least a part of the flange portion when assembled to the vehicle The stress at the time of stretching is distributed, and at least a part of the flange portion can be stretched more smoothly.

本発明のフェンダプロテクタの第１の実施の形態を示す一部の斜視図である。It is a partial perspective view which shows 1st Embodiment of the fender protector of this invention. （ａ）は図１のＩ−Ｉ断面図、（ｂ）は図１のII−II断面図である。(A) is II sectional drawing of FIG. 1, (b) is II-II sectional drawing of FIG. 同上フェンダプロテクタの成形状態を模式的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows typically the shaping | molding state of a fender protector same as the above. 同上フェンダプロテクタの製造工程の一部を模式的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows typically a part of manufacturing process of a fender protector same as the above. 同上フェンダプロテクタを組み付けた車両の一部を示す側面図である。It is a side view which shows a part of vehicle which assembled | attached the fender protector same as the above. 本発明のフェンダプロテクタの第２の実施の形態を示し、（ａ）は成形状態のフェンダプロテクタの一部を示す斜視図、（ｂ）は組み付け時のフェンダプロテクタの一部の変形動作を示す斜視図である。The 2nd Embodiment of the fender protector of this invention is shown, (a) is a perspective view which shows a part of fender protector of a shaping | molding state, (b) is a perspective view which shows a deformation | transformation operation | movement of a part of fender protector at the time of an assembly | attachment. FIG.

以下、本発明のフェンダプロテクタの第１の実施の形態を図面を参照して説明する。 Hereinafter, a first embodiment of a fender protector of the present invention will be described with reference to the drawings.

図５において、10は車両を構成する自動車の車体で、この車体10は、前端部に位置するバンパ部11と、このバンパ部11の後側に連続するフェンダ部12とを備えている。そして、前部のエンジンルームの側方に位置して、これらバンパ部11とフェンダ部12とに囲まれて前輪のホイールハウス15が構成され、このホイールハウス15に、前輪のホイールとしてのタイヤ16が配置されている。そして、このホイールハウス15に、タイヤ16の外周面に対向し、すなわちタイヤ16の前方から上方を介して後方を覆って、フェンダプロテクタ17が備えられ、車体10に取り付けられている。なお、以下、前後、上下、左右などの方向は、車体10の直進方向を基準として説明し、矢印Ｆ（図１）は前方、矢印Ｗ（図１）は側方である車幅方向を示している。また、以下、説明をより明確にするために、図５に示す車体10の一側（左側）の前輪のタイヤ16を覆うフェンダプロテクタ17について説明するものとする。車体10の他側（右側）の前輪のタイヤ16を覆うフェンダプロテクタとして用いる場合には、以下に説明するフェンダプロテクタ17を、基本的に車幅方向に対して反転させた形状とすればよい。 In FIG. 5, reference numeral 10 denotes a vehicle body constituting a vehicle, and the vehicle body 10 includes a bumper portion 11 located at a front end portion and a fender portion 12 continuing to the rear side of the bumper portion 11. A wheel house 15 of the front wheel is configured by being surrounded by the bumper part 11 and the fender part 12 at the side of the front engine room, and a tire 16 as a wheel of the front wheel is formed in the wheel house 15. Is arranged. The wheel house 15 is provided with a fender protector 17 facing the outer peripheral surface of the tire 16, that is, covering the rear from the front of the tire 16 through the upper side, and is attached to the vehicle body 10. Hereinafter, directions such as front and rear, up and down, left and right will be described with reference to the straight direction of the vehicle body 10, arrow F (FIG. 1) indicates the front, and arrow W (FIG. 1) indicates the lateral direction of the vehicle. ing. In order to make the description clearer, the fender protector 17 that covers the front wheel tire 16 on one side (left side) of the vehicle body 10 shown in FIG. 5 will be described. When used as a fender protector that covers the front wheel tire 16 on the other side (right side) of the vehicle body 10, a fender protector 17 described below may be basically inverted with respect to the vehicle width direction.

そして、フェンダプロテクタ17は、インナフェンダなどとも呼ばれるもので、図４に示すように、弾性的に変形可能な合成樹脂材料Ｒを例えば上下方向に開閉される成形型D1，D2間に形成されたキャビティＣに射出して、合成樹脂にて一体成形されている。すなわち、このフェンダプロテクタ17は、図１ないし図３に示すように、タイヤ16（図５）に対向する側面視で略半円状あるいは略Ｕ字状（略逆Ｕ字状）の湾曲部21、この湾曲部21の前端部から屈曲され略水平状に延設された下面とも呼ばれるフランジ部としての一方のフランジ部である前側取付部22、及びこの湾曲部21の後端部から略水平状に延設された平板状の他方のフランジ部である後側取付部23などが一体に形成されている。 The fender protector 17 is also called an inner fender or the like. As shown in FIG. 4, the fender protector 17 is formed between molding dies D1 and D2 that open and close an elastically deformable synthetic resin material R, for example, in the vertical direction. It is injected into the cavity C and integrally molded with a synthetic resin. That is, as shown in FIGS. 1 to 3, the fender protector 17 has a substantially semicircular or substantially U-shaped (substantially inverted U-shaped) curved portion 21 as viewed from the side facing the tire 16 (FIG. 5). A front side mounting portion 22 which is one flange portion as a flange portion which is bent from the front end portion of the curved portion 21 and extends substantially horizontally, and a substantially horizontal shape from the rear end portion of the curved portion 21. A rear mounting portion 23, which is the other flat plate-like flange portion, is integrally formed.

そして、これら湾曲部21及び各取付部22，23は、例えばリベット25などの取付具を用いあるいは嵌合などにより車体10に組み付けられる。例えば、フェンダプロテクタ17の湾曲部21は、フェンダ部12に固定され、前側取付部22はバンパ部11に位置する別体の固定部材である導風板26に固定され、後側取付部23は、車体10の下面に固定される。 The bending portion 21 and the attachment portions 22 and 23 are assembled to the vehicle body 10 using an attachment such as a rivet 25 or by fitting. For example, the curved portion 21 of the fender protector 17 is fixed to the fender portion 12, the front mounting portion 22 is fixed to the air guide plate 26 that is a separate fixing member located in the bumper portion 11, and the rear mounting portion 23 is It is fixed to the lower surface of the vehicle body 10.

また、図１ないし図５に示すように、湾曲部21は、タイヤ16の外周面からの離間寸法（クリアランス）の確保を考慮し、側面視で円弧状、すなわち略Ｕ字状（略逆Ｕ字状)で、いわば、前端側に起立されたフロント起立部21aと、後端側に起立されたリア起立部21bと、これらフロント起立部21aとリア起立部21bとを連結する頂部21cとを備えている。さらに、この湾曲部21は、タイヤ16の軸を中心とする径方向の断面も基本的に円弧状である湾曲板部となっている。 Further, as shown in FIGS. 1 to 5, the curved portion 21 is arcuate in a side view, that is, substantially U-shaped (substantially inverted U) in consideration of securing a separation dimension (clearance) from the outer peripheral surface of the tire 16. In other words, the front standing part 21a erected on the front end side, the rear standing part 21b erected on the rear end side, and the top part 21c connecting the front standing part 21a and the rear standing part 21b. I have. Further, the curved portion 21 is a curved plate portion whose radial cross section centered on the axis of the tire 16 is basically arc-shaped.

また、湾曲部21は、フロント起立部21aの車幅方向（矢印Ｗ方向）の外側（左側）の下端部に、前側取付部22と連続する移動部27を一体に備え、この移動部27を除く残りの他の部分が本体部28となっており、これら移動部27と本体部28とが屈曲線29を介して連結されている。 Further, the bending portion 21 is integrally provided with a moving portion 27 that is continuous with the front mounting portion 22 at the lower end portion on the outside (left side) of the front upright portion 21a in the vehicle width direction (arrow W direction). The remaining other part is a main body portion 28, and the moving portion 27 and the main body portion 28 are connected via a bending line 29.

移動部27は、ホイールハウス15の前部下端を構成するバンパ部11の後部下端がその上部（ホイールハウス15の水平方向の最大径位置）よりも後方へと突出する、いわゆるアンダカット形状、すなわち型抜き方向に対して引っ掛かりが生じ単に型抜き方向に押し出しただけでは成形型から離型できない形状となるデザインに対応して変形装着される部分である。すなわち、この移動部27は、成形状態と組み付け時（装着状態）とで本体部28に対する相対的な位置が異なるように屈曲線29から屈曲される部分である。具体的に、この移動部27は、成形状態（図２の実線）で本体部28（フロント起立部21a）と略面一となっており、組み付け時（図２の想像線）で本体部28に対して後方、すなわち湾曲部21の内方（タイヤ16側）へと屈曲線29から屈曲されている。 The moving part 27 has a so-called undercut shape in which the rear lower end of the bumper part 11 constituting the lower end of the front part of the wheel house 15 protrudes rearward from the upper part (the maximum radial position of the wheel house 15 in the horizontal direction). It is a portion that is deformed and mounted in accordance with a design that is caught in the die-cutting direction and cannot be released from the mold simply by being pushed out in the die-cutting direction. That is, the moving portion 27 is a portion that is bent from the bending line 29 so that the relative position with respect to the main body portion 28 differs between the molded state and the assembled state (attached state). Specifically, the moving part 27 is substantially flush with the main body part 28 (front upright part 21a) in the molded state (solid line in FIG. 2), and when assembled (imaginary line in FIG. 2). On the other hand, it is bent from the bending line 29 backward, that is, inward of the bending portion 21 (on the tire 16 side).

また、本体部28は、側面視で略半円形状に形成されている。すなわち、この本体部28は、下側ほど前後方向、換言すれば成形型D1，D2の型抜き方向（図４中の矢印Ａ方向である上方向）と交差（直交）する方向に突出するように形成されている。このため、本体部28は、成形型D1，D2の型抜き方向に対して非アンダカット形状となっている。 The main body portion 28 is formed in a substantially semicircular shape when viewed from the side. That is, the main body portion 28 protrudes in the front-rear direction toward the lower side, in other words, in a direction intersecting (orthogonal) with the die-cutting direction of the molding dies D1 and D2 (upward direction indicated by the arrow A in FIG. 4). Is formed. For this reason, the main body portion 28 has a non-undercut shape with respect to the mold drawing directions of the molding dies D1 and D2.

また、屈曲線29は、移動部27と本体部28との境界を区画するものであり、すなわち、この屈曲線29は、移動部27と本体部28との間に介在されているものであり、下側から上側へと、車幅方向外側（左側）に向けて傾斜した直線状に形成されている。 The bend line 29 demarcates the boundary between the moving part 27 and the main body part 28, that is, the bend line 29 is interposed between the moving part 27 and the main body part 28. From the lower side to the upper side, it is formed in a linear shape inclined toward the vehicle width direction outer side (left side).

そして、前側取付部22は、平板状の平板部31と、この平板部31から上方へと立ち上がるように屈曲した板状の縦板部32と、この縦板部32の上端部から平板部31と反対側へと連続する板状の変形部33と、この変形部33から縦板部32と反対側へと連続する取付板部34とを一体に備えている。 The front mounting portion 22 includes a flat plate portion 31, a plate-like vertical plate portion 32 bent so as to rise upward from the flat plate portion 31, and a flat plate portion 31 from the upper end portion of the vertical plate portion 32. Are integrally provided with a plate-like deforming portion 33 that continues to the opposite side of the plate and a mounting plate portion 34 that continues from the deforming portion 33 to the opposite side of the vertical plate portion 32.

平板部31は、本体部28（フロント起立部21a）の前側の下端部と連続しており、本体部28に対して前方に延びている。また、この平板部31には、リベット25が挿入される一の取付孔36aを備えた一の固定部である一の取付座部36が形成されている。さらに、縦板部32は、本体部28（フロント起立部21a）の前側の下端部と連続しており、本体部28に対して前方に延びるとともに、導風板26の形状に沿って、平板部31に対して略垂直上方へと延びている。そして、これら平板部31及び縦板部32は、互いに略等しい肉厚で、かつ、変形部33よりも厚肉に形成された厚肉部となっており、成形状態と組み付け時（装着状態）とでその形状が変形しない、非変形部である。 The flat plate portion 31 is continuous with the lower end portion on the front side of the main body portion 28 (front upright portion 21a) and extends forward with respect to the main body portion 28. The flat plate portion 31 is formed with one mounting seat portion 36 which is one fixed portion having one mounting hole 36a into which the rivet 25 is inserted. Furthermore, the vertical plate portion 32 is continuous with the lower end portion on the front side of the main body portion 28 (front upright portion 21a), extends forward with respect to the main body portion 28, and extends along the shape of the air guide plate 26. The portion 31 extends substantially vertically upward. The flat plate portion 31 and the vertical plate portion 32 are thick portions that are substantially equal to each other and thicker than the deformable portion 33, and are formed and assembled (mounted state). This is a non-deformable part whose shape does not deform.

また、変形部33は、平板部31及び縦板部32よりも薄肉に形成された薄肉部であり、成形状態で複数の折り線部37により折り曲げられ、組み付け時（装着状態）にこれら折り線部37から引き伸ばされる部分である。ここで、折り線部37は、任意個数設定できるが、例えば本実施の形態では第１ないし第４の折り線部37a，37b，37c，37dがそれぞれ設定され、これら第１ないし第４の折り線部37a，37b，37c，37dが、例えば屈曲線29と縦板部32、変形部33及び取付板部34との交差位置、すなわち移動部27、本体部28、縦板部32、変形部33及び取付板部34に跨って形成された円形状の通孔38を基点として、縦板部32側から取付板部34側へと順次放射状に形成されている。すなわち、これら第１ないし第４の折り線部37a，37b，37c，37dは、前後方向に対して一側へと傾斜した直線状となっている。したがって、変形部33には、縦板部32側から取付板部34側へと、第１及び第２の折り線部37a，37b間に位置する第１の変形片部33a、第２及び第３の折り線部37b，37c間に位置する第２の変形片部33b、第３及び第４の折り線部37c，37d間に位置する第３の変形片部33c、及び、第４の折り線部37dと取付板部34との間に位置する第４の変形片部33dがそれぞれ設定されている。 The deformable portion 33 is a thin portion formed thinner than the flat plate portion 31 and the vertical plate portion 32, and is bent by a plurality of fold line portions 37 in a molded state, and these fold lines are attached during assembly (mounted state). This is a portion that is extended from the portion 37. Here, an arbitrary number of fold line portions 37 can be set. For example, in the present embodiment, first to fourth fold line portions 37a, 37b, 37c, and 37d are respectively set, and these first to fourth fold line portions are set. The line portions 37a, 37b, 37c, 37d are, for example, the intersecting positions of the bending line 29 and the vertical plate portion 32, the deformation portion 33, and the mounting plate portion 34, that is, the moving portion 27, the main body portion 28, the vertical plate portion 32, the deformation portion. Starting from a circular through-hole 38 formed across 33 and the mounting plate 34, the base plate 32 is formed radially from the vertical plate 32 side to the mounting plate 34 side. That is, the first to fourth folding line portions 37a, 37b, 37c, and 37d are linearly inclined to one side with respect to the front-rear direction. Therefore, the deformation portion 33 includes the first deformation piece portion 33a, the second and second deformation portions 33a, 37b located between the first and second folding line portions 37a, 37b from the vertical plate portion 32 side to the mounting plate portion 34 side. A second deformation piece portion 33b located between the three fold line portions 37b and 37c, a third deformation piece portion 33c located between the third and fourth fold line portions 37c and 37d, and a fourth fold. A fourth deformation piece portion 33d located between the line portion 37d and the mounting plate portion 34 is set.

第１の折り線部37aは、直線状に形成され、縦板部32と変形部33（第１の変形片部33a）との間に介在されている。すなわち、この第１の折り線部37aを介して、変形部33（第１の変形片部33a）と縦板部32とが連続している。 The first fold line portion 37a is formed in a straight line and is interposed between the vertical plate portion 32 and the deformation portion 33 (first deformation piece portion 33a). That is, the deforming portion 33 (first deforming piece portion 33a) and the vertical plate portion 32 are continuous through the first fold line portion 37a.

また、第２の折り線部37bは、通孔38へと徐々に第１の折り線部37aに対して接近する直線状に形成され、第３の折り線部37cは、通孔38へと徐々に第２の折り線部37bに対して接近する直線状に形成され、第４の折り線部37dは、通孔38へと徐々に第３の折り線部37cに対して接近する直線状に形成されている。したがって、第１及び第２の折り線部37a，37b間に位置する第１の変形片部33a、第２及び第３の折り線部37b，37c間に位置する第２の変形片部33b、第３及び第４の折り線部37c，37d間に位置する第３の変形片部33cは、それぞれ、通孔38へと徐々に細くなる三角形状、あるいは通孔38を中心とする扇形状となっている。 Further, the second fold line portion 37b is formed in a straight line gradually approaching the first fold line portion 37a toward the through hole 38, and the third fold line portion 37c extends to the through hole 38. It is formed in a straight line shape that gradually approaches the second fold line portion 37b, and the fourth fold line portion 37d is a straight line shape that gradually approaches the third fold line portion 37c toward the through hole 38. Is formed. Therefore, the first deformation piece portion 33a located between the first and second fold line portions 37a, 37b, the second deformation piece portion 33b located between the second and third fold line portions 37b, 37c, The third deformation piece portion 33c located between the third and fourth fold line portions 37c and 37d has a triangular shape gradually narrowing toward the through hole 38, or a fan shape centered on the through hole 38, respectively. It has become.

そして、第１及び第４の折り線部37a，37dは、それぞれ変形部33の下側に位置し、第２及び第３の折り線部37b，37cは、それぞれ変形部33の上側に位置して、変形部33は、成形状態で、全体として上側に突出する凸字状となるように第１ないし第４の折り線部37a，37b，37c，37dにおいて屈曲されている。換言すれば、変形部33は、成形型D1，D2の型抜き方向に沿って屈曲され、成形状態で非アンダカット形状となっている。 The first and fourth fold line portions 37a and 37d are located below the deformable portion 33, and the second and third fold line portions 37b and 37c are located above the deformable portion 33, respectively. Thus, the deformed portion 33 is bent at the first to fourth fold line portions 37a, 37b, 37c, and 37d so as to form a convex shape that protrudes upward as a whole in the molded state. In other words, the deforming portion 33 is bent along the mold drawing direction of the molds D1 and D2, and has a non-undercut shape in the molded state.

また、取付板部34は、変形部33の第４の変形片部33dと連続する連続板部34aと、移動部27の下端部と連続する取付板部本体34bとを一体に備えている。 In addition, the attachment plate portion 34 is integrally provided with a continuous plate portion 34a that is continuous with the fourth deformation piece portion 33d of the deformation portion 33 and an attachment plate portion main body 34b that is continuous with the lower end portion of the moving portion 27.

連続板部34aは、第４の変形片部33dから上方に立ち上がるように屈曲されており、通孔38を基点として放射状に形成されている。すなわち、この連続板部34aは、通孔38へと徐々に第４の折り線部37dに対して接近する直線状に形成されている。したがって、第４の変形片部33dは、通孔38へと徐々に細くなる三角形状、あるいは通孔38を中心とする扇形状となっている。 The continuous plate portion 34a is bent so as to rise upward from the fourth deformable piece portion 33d, and is formed radially from the through hole 38 as a base point. That is, the continuous plate portion 34a is formed in a straight line shape gradually approaching the fourth folding line portion 37d toward the through hole 38. Therefore, the fourth deformation piece portion 33d has a triangular shape that gradually narrows toward the through hole 38 or a fan shape that has the through hole 38 as a center.

また、取付板部本体34bは、通孔38を基点として放射状で、かつ、車幅方向に沿って形成された屈曲線部41を介して移動部27と連続しているとともに、連続板部34aの上端部と連続している。このため、取付板部34は、全体として通孔38を中心とする扇形状に形成されている。さらに、取付板部本体34bには、リベット25が挿入される他の取付孔42aを備えた他の固定部である他の取付座部42が形成されている。そして、この取付板部本体34bの一側部には、移動部27の一側縁との間に側板部44が連続して形成されている。 Further, the mounting plate portion main body 34b is continuous with the moving portion 27 via a bending line portion 41 that is radial with the through hole 38 as a base point and is formed along the vehicle width direction, and a continuous plate portion 34a. It is continuous with the upper end of For this reason, the mounting plate portion 34 is formed in a fan shape centered on the through hole 38 as a whole. Further, another mounting seat portion 42, which is another fixing portion including another mounting hole 42a into which the rivet 25 is inserted, is formed in the mounting plate portion main body 34b. A side plate portion 44 is continuously formed between one side portion of the attachment plate portion main body 34b and one side edge of the moving portion 27.

次に、フェンダプロテクタ17の組み付け作業について説明する。 Next, assembly work of the fender protector 17 will be described.

成形型D1，D2を用いて一体成形されたフェンダプロテクタ17は、前側取付部22の変形部33が第１ないし第４の折り線部37a，37b，37c，37dによって成形型D1，D2の型抜き方向に沿うように屈曲されて車幅方向に縮んでおり、この変形部33の縮みが合成樹脂の剛性によって保持されていることで移動部27が屈曲線29から屈曲することなく本体部28と略面一となっている。したがって、このフェンダプロテクタ17は、成形状態で、成形型D1，D2の型抜き方向に対して全体にアンダカット状の部分を有しない、非アンダカット状となっている。 The fender protector 17 integrally molded using the molding dies D1 and D2 includes the molds D1 and D2 that are deformed by the first to fourth folding line portions 37a, 37b, 37c, and 37d. The main body 28 is bent without being bent from the bending line 29 because it is bent along the pulling direction and contracted in the vehicle width direction, and the contraction of the deformation part 33 is held by the rigidity of the synthetic resin. It is almost the same. Therefore, the fender protector 17 has a non-undercut shape that does not have an undercut-like portion as a whole in the mold drawing direction of the molds D1 and D2 in the molded state.

そして、このフェンダプロテクタ17を車体10に組み付ける際には、後側取付部23を車体10の下面にリベットなどにより固定し、湾曲部21をフェンダ部12に固定するとともに、前側取付部22の平板部31の一の取付孔36aを導風板26の所定のプロテクタ固定部と位置合わせしてリベット25を導風板26側である下側から一の取付孔36aに打ち込むことで導風板26に固定した後、変形部33を矢印Ｂ（図１）方向へと引っ張ることにより、この変形部33が各折り線部37（第１ないし第４の折り線部37a，37b，37c，37d）から面状に引き伸ばされる（図２（ｂ）の想像線）。この結果、変形部33の第１ないし第３の変形片部33a，33b，33cが通孔38を中心として扇形状に広がることにより、移動部27が後方向、すなわちタイヤ16側に押し込まれて屈曲線29から屈曲する。この屈曲状態では、フェンダプロテクタ17は、成形型D1，D2の型抜き方向である上方向に対して移動部27がアンダカット状となる（図２（ａ）の想像線）。そして、変形部33を引っ張って引き延ばした状態で、取付板部34の他の取付孔42aを導風板26の所定のプロテクタ固定部と位置合わせしてリベット25を導風板26側である下側から他の取付孔42aに打ち込み、フェンダプロテクタ17の前側取付部22を導風板26に一体的に固定する。この状態で、フェンダプロテクタ17は、フェンダ部12及びバンパ部11などの形状に対応した状態で保持され、タイヤ16を覆ってフェンダ部12をタイヤ16の回転による小石の跳ね上げなどから保護する。 When the fender protector 17 is assembled to the vehicle body 10, the rear attachment portion 23 is fixed to the lower surface of the vehicle body 10 with a rivet or the like, the curved portion 21 is fixed to the fender portion 12, and the front attachment portion 22 is flat. By aligning one mounting hole 36a of the portion 31 with a predetermined protector fixing portion of the wind guide plate 26, the rivet 25 is driven into the one mounting hole 36a from the lower side, which is the wind guide plate 26 side, to thereby guide the wind guide plate 26. Then, the deformable portion 33 is pulled in the direction of the arrow B (FIG. 1) so that the deformable portion 33 is folded into each fold line portion 37 (first to fourth fold line portions 37a, 37b, 37c, 37d). Is stretched in a planar shape (imaginary line in FIG. 2B). As a result, the first to third deformed piece portions 33a, 33b, 33c of the deformable portion 33 spread in a fan shape centering on the through hole 38, so that the moving portion 27 is pushed backward, that is, toward the tire 16 side. Bend from bend line 29. In this bent state, in the fender protector 17, the moving part 27 has an undercut shape with respect to the upward direction that is the die-cutting direction of the molding dies D1 and D2 (imaginary line in FIG. 2A). Then, in a state where the deformable portion 33 is pulled and extended, the other mounting hole 42a of the mounting plate portion 34 is aligned with a predetermined protector fixing portion of the wind guide plate 26, and the rivet 25 is located on the side of the wind guide plate 26. The front mounting portion 22 of the fender protector 17 is integrally fixed to the air guide plate 26 by driving into another mounting hole 42a from the side. In this state, the fender protector 17 is held in a state corresponding to the shapes of the fender portion 12 and the bumper portion 11 and covers the tire 16 to protect the fender portion 12 from jumping up pebbles due to rotation of the tire 16 and the like.

このように、本実施の形態によれば、成形状態では複数の折り線部37により成形型D1，D2の型抜き方向に対して非アンダカット状に前側取付部22の変形部33が屈曲するとともに、湾曲部21の移動部27が成形型D1，D2の型抜き方向に対して非アンダカット位置となり、車体10への組み付け時には、前側取付部22の変形部33を複数の折り線部37により湾曲部21の外側へと引き伸ばすと、この引き伸ばしにより屈曲線29から屈曲して本体部28に対して移動部27が型抜き方向に対してアンダカット位置となるように移動することにより、複数の折り線部37を含む前側取付部22の変形部33、屈曲線29及び移動部27のみの必要最小限の範囲の変形によってアンダカット処理を行うことができる。すなわち、組み付け時の形状のままの成形ではアンダカットが生じ得るフェンダプロテクタ17を、必要最小限の範囲の変形のみで成形時にアンダカットが生じないようにすることができる。この結果、成形型D1，D2のサイズを必要以上に大きくすることなく、よりサイズが小さい成形機を用いてフェンダプロテクタ17を成形できるので、安価な成形が可能になる。さらに、必要最小限の範囲の変形のみであるから、組み付け時に変形させる部分の変形量を抑制できるので、車体10への組み付けの作業性及び精度が良好になる。 Thus, according to the present embodiment, in the molded state, the deformed portion 33 of the front attachment portion 22 bends in a non-undercut shape with respect to the mold drawing direction of the molding dies D1 and D2 by the plurality of folding line portions 37. At the same time, the moving portion 27 of the bending portion 21 is in a non-undercut position with respect to the mold drawing direction of the molding dies D1 and D2, and when assembled to the vehicle body 10, the deformed portion 33 of the front mounting portion 22 is replaced with a plurality of folding line portions 37. Is stretched to the outside of the bending portion 21 by this, the bending portion 29 is bent by this stretching, and the moving portion 27 moves relative to the main body portion 28 so as to be in the undercut position with respect to the die-cutting direction. The undercut process can be performed by deformation of the minimum necessary range of only the deformed portion 33, the bent line 29, and the moving portion 27 of the front mounting portion 22 including the bent line portion 37. In other words, the fender protector 17 that can cause undercutting in the molding with the shape as assembled can be prevented from being undercut during molding only by the deformation within the minimum necessary range. As a result, the fender protector 17 can be molded using a molding machine having a smaller size without increasing the size of the molding dies D1 and D2 more than necessary, so that inexpensive molding is possible. Furthermore, since the deformation is limited to the minimum necessary range, the amount of deformation of the portion to be deformed at the time of assembly can be suppressed, so that the workability and accuracy of the assembly to the vehicle body 10 are improved.

また、共通のフェンダプロテクタ17に対して、それを固定する導風板26の組み合わせを変えることにより、前側取付部22の変形部33の引き伸ばしの程度を変えることができるので、異なるアーチ形状の部品バリエーションを生み出すことができる。 In addition, by changing the combination of the air guide plate 26 that fixes the fender protector 17 to the common fender protector 17, the degree of stretching of the deformed portion 33 of the front mounting portion 22 can be changed, so that parts with different arch shapes Variations can be created.

したがって、バンパ部11のデザインに左右されることなく、フェンダプロテクタ17を様々なデザインの車体10にフィットさせることができる。 Therefore, the fender protector 17 can be fitted to the vehicle body 10 having various designs without being influenced by the design of the bumper unit 11.

さらに、前側取付部22と移動部27とが連続する部分のいずれか、本実施の形態では前側取付部22の縦板部32、変形部33及び取付板部34と屈曲線29との交差位置を基点として複数の折り線部37を放射状に形成することにより、アンダカット処理をするための範囲をより狭く設定することが可能になり、成形型D1，D2の大きさをより抑制できて、フェンダプロテクタ17をより安価に成形できるとともに、組み付け時に変形させる部分の変形量をより抑制でき、組み付けの作業性及び精度がより良好になる。 Further, one of the portions where the front mounting portion 22 and the moving portion 27 are continuous, in this embodiment, the crossing position of the vertical plate portion 32, the deforming portion 33, the mounting plate portion 34 and the bending line 29 of the front mounting portion 22. By forming a plurality of folding lines 37 radially from the base point, it becomes possible to set the range for undercut processing more narrowly, the size of the molds D1, D2 can be further suppressed, The fender protector 17 can be molded at a lower cost, and the amount of deformation of the portion that is deformed during assembly can be further suppressed, so that the workability and accuracy of the assembly become better.

そして、複数の折り線部37の基点に通孔38を形成することにより、フェンダプロテクタ17を車体10へと組み付けるときに前側取付部22の変形部33を引き伸ばす際の応力が分散され、前側取付部22の変形部33を、より円滑に引き伸ばすことができる。しかも、この通孔38は、水抜き用の孔としても機能する。 Then, by forming the through holes 38 at the base points of the plurality of folding lines 37, the stress when the deformed portion 33 of the front mounting portion 22 is stretched when the fender protector 17 is assembled to the vehicle body 10 is dispersed, and the front mounting The deformed portion 33 of the portion 22 can be stretched more smoothly. Moreover, the through hole 38 also functions as a drain hole.

次に、第２の実施の形態を図６を参照して説明する。なお、上記第１の実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。 Next, a second embodiment will be described with reference to FIG. In addition, about the structure and effect | action similar to the said 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

この第２の実施の形態は、上記第１の実施の形態の第１及び第４の折り線部37a，37dが変形部33の上部に形成され、第２及び第３の折り線部37b，37cが変形部33の下部に形成されているものである。このため、変形部33は、成形状態で、全体として下側に窪んだ凹字状となるように第１ないし第４の折り線部37a，37b，37c，37dにおいて屈曲されている。換言すれば、変形部33は、成形型D1，D2の型抜き方向に沿って屈曲され、成形状態で非アンダカット形状となっている。 In the second embodiment, the first and fourth fold line portions 37a, 37d of the first embodiment are formed on the upper portion of the deformable portion 33, and the second and third fold line portions 37b, 37c is formed below the deformed portion 33. Therefore, the deformed portion 33 is bent at the first to fourth fold line portions 37a, 37b, 37c, and 37d so as to have a concave shape that is recessed downward as a whole in the molded state. In other words, the deforming portion 33 is bent along the mold drawing direction of the molds D1 and D2, and has a non-undercut shape in the molded state.

そして、フェンダプロテクタ17は、成形状態で前側取付部22の変形部33が第１ないし第４の折り線部37a，37b，37c，37dによって成形型D1，D2の型抜き方向に沿うように屈曲されて車幅方向に縮んでおり（図６（ａ））、この変形部33の縮みが合成樹脂の剛性によって保持されていることで移動部27が屈曲線29から屈曲することなく本体部28と略面一となっている。 Then, the fender protector 17 is bent so that the deformed portion 33 of the front mounting portion 22 is in the molded state along the mold drawing direction of the molds D1 and D2 by the first to fourth folding line portions 37a, 37b, 37c, and 37d. Since the contraction of the deformable portion 33 is held by the rigidity of the synthetic resin, the moving portion 27 does not bend from the bend line 29 and the main body portion 28 is contracted in the vehicle width direction (FIG. 6A). It is almost the same.

また、このフェンダプロテクタ17の組み付けの際には、変形部33を矢印Ｂ方向へと引っ張ることにより、この変形部33が各折り線部37（第１ないし第４の折り線部37a，37b，37c，37d）から面状に引き伸ばされる。この結果、変形部33の第１ないし第３の変形片部33a，33b，33cが通孔38を中心として扇形状に広がる（図６（ｂ））ことにより、移動部27が後方向、すなわちタイヤ16側に押し込まれて屈曲線29から屈曲する。この屈曲状態では、フェンダプロテクタ17は、成形型D1，D2の型抜き方向である上方向に対して移動部27がアンダカット状となる。 Further, when the fender protector 17 is assembled, by pulling the deforming portion 33 in the direction of the arrow B, the deforming portion 33 is connected to each fold line portion 37 (first to fourth fold line portions 37a, 37b, 37c, 37d) is stretched into a planar shape. As a result, the first to third deformed piece portions 33a, 33b, 33c of the deformable portion 33 spread in a fan shape with the through hole 38 as the center (FIG. 6B), so that the moving portion 27 is moved backward, that is, It is pushed into the tire 16 and bent from the bending line 29. In this bent state, in the fender protector 17, the moving part 27 has an undercut shape with respect to the upward direction, which is the mold releasing direction of the molding dies D1 and D2.

このように、前側取付部22の変形部33を複数の折り線部37により凹形状に屈曲させても、上記第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。すなわち、変形部33は、成形状態で、アンダカットを有しない任意の形状に屈曲させることができる。 Thus, even when the deformed portion 33 of the front attachment portion 22 is bent into a concave shape by the plurality of folding line portions 37, the same operational effects as those of the first embodiment can be obtained. That is, the deformable portion 33 can be bent into an arbitrary shape without an undercut in the molded state.

なお、上記の各実施の形態において、前側取付部22の変形部33を円滑に引き伸ばすことができれば、通孔38は必須の構成ではない。 In each of the above-described embodiments, the through hole 38 is not an essential configuration as long as the deformable portion 33 of the front attachment portion 22 can be smoothly stretched.

また、フェンダプロテクタ17は、前輪以外の例えば後輪のホイール用のホイールハウス、あるいは自動車以外の車両のホイールのホイールハウスにも適用できる。 The fender protector 17 can also be applied to a wheel house for a wheel other than the front wheels, for example, a wheel house for a vehicle other than an automobile.

本発明は、例えば、自動車の前輪のホイールハウスに配置されるフェンダプロテクタに好適に用いられる。 The present invention is suitably used for, for example, a fender protector disposed in a wheel house of a front wheel of an automobile.

16 ホイールとしてのタイヤ
17 フェンダプロテクタ
21 湾曲部
22 フランジ部としての前側取付部
27 移動部
28 本体部
29 屈曲線
37 折り線部
38 通孔
D1，D2 成形型 16 Tire as a wheel
17 Fender protector
21 Curved part
22 Front mounting part as flange
27 Moving part
28 Main unit
29 Bending line
37 Folding line
38 through holes
D1, D2 mold

Claims

A curved portion that is curved in an arc shape and a flange portion that protrudes from the end portion of the curved portion to the outside of the curved portion, and a part thereof is deformed from a molded state that is integrally molded with a resin using a mold. A fender protector assembled to the vehicle so that the curved portion faces the outer peripheral surface of the wheel,
The flange portion has a plurality of fold line portions, and at least a part of the flange portion is bent in a non-undercut shape with respect to the mold drawing direction of the molding die in the molded state, and when being assembled to the vehicle. Can be extended to the outside of the bend,
The bending portion is interposed between the moving portion that is continuous with the flange portion, the main body portion that is continuous with the moving portion and has a non-undercut shape with respect to the mold drawing direction of the mold, and the moving portion and the main body portion. In the molding state, the moving part is in a non-undercut position with respect to the mold drawing direction of the mold, and at the time of assembly to the vehicle, at least a part of the flange part at the plurality of folding line parts The fender protector, wherein the moving part moves to an undercut position with respect to the mold releasing direction of the molding die by bending from a bending line by stretching.

2. The fender protector according to claim 1, wherein the plurality of fold line portions are formed radially from a position of one of the portions where the flange portion and the moving portion are continuous.

The fender protector according to claim 2, further comprising a through hole formed at a base point of the plurality of folding lines.