JP5739208B2

JP5739208B2 - Fuel tank system

Info

Publication number: JP5739208B2
Application number: JP2011082110A
Authority: JP
Inventors: 木村　多聞; 多聞木村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-04-01
Filing date: 2011-04-01
Publication date: 2015-06-24
Anticipated expiration: 2031-04-01
Also published as: JP2012215156A

Description

本発明は、燃料を貯留する第１貯留部と第２貯留部とを有する燃料タンクを備えた燃料タンクシステムに関する。 The present invention relates to a fuel tank system including a fuel tank having a first reservoir and a second reservoir that store fuel.

従来から、エンジンに燃料を供給するために燃料タンクが広汎に用いられている。例えば、４ＷＤ（４輪駆動）車やＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）車では、車両のセンターを通るプロペラシャフトとの干渉を避けるために、タンク底面の車幅方向中央が上方に湾曲した、いわゆる、鞍型燃料タンクが採用されている。 Conventionally, fuel tanks have been widely used to supply fuel to engines. For example, in a 4WD (four-wheel drive) vehicle and an FR (front engine / rear drive) vehicle, the vehicle width direction center of the tank bottom is curved upward so as to avoid interference with the propeller shaft passing through the center of the vehicle. The vertical fuel tank is adopted.

鞍型燃料タンクは、一般的に、タンク底面の湾曲部（鞍部）によって、燃料を貯留する第１貯留部と第２貯留部とに区画されている（例えば、特許文献１参照）。 The vertical fuel tank is generally divided into a first storage section and a second storage section that store fuel by a curved portion (a flange portion) on the bottom surface of the tank (see, for example, Patent Document 1).

特開平９−３２４７１６号公報JP-A-9-324716

ところで、上述した鞍型燃料タンク（以下、燃料タンクと称することがある。）において、第１貯留部及び第２貯留部間の燃料移送を行うサイフォン管と、前記第１貯留部に設けられて該第１貯留部内の燃料の液面高さを検出する燃料検出器と、を備えることがある。 By the way, in the above-described vertical fuel tank (hereinafter sometimes referred to as a fuel tank), a siphon pipe for transferring fuel between the first reservoir and the second reservoir, and the first reservoir are provided. A fuel detector for detecting a liquid level of the fuel in the first reservoir.

このような燃料タンクでは、前記サイフォン管によって各貯留部内の燃料の液面高さが均一になるので、前記第１貯留部に設けられた燃料検出器の検出値に応じて燃料メータ（表示手段）の指針を変動させることによって、該燃料タンクの総燃料量を該燃料メータに表示させることができる。 In such a fuel tank, the liquid level of the fuel in each reservoir is made uniform by the siphon tube, so that a fuel meter (display means) according to the detection value of the fuel detector provided in the first reservoir. ) Is changed, the total fuel amount in the fuel tank can be displayed on the fuel meter.

しかしながら、例えば、該燃料タンクにおいて、前記第１貯留部に対して燃料が供給されるように給油パイプが設けられていた場合、前記サイフォン管によって各貯留部内の燃料の液面高さが均一になるまでに相当な時間を要するため、前記第１貯留部内の燃料が鞍部を超える流量になった後に、前記第２貯留部に燃料が流入される。 However, for example, in the fuel tank, when a fuel supply pipe is provided so that fuel is supplied to the first storage part, the liquid level height of the fuel in each storage part is made uniform by the siphon tube. Since a considerable amount of time is required to become, the fuel flows into the second reservoir after the fuel in the first reservoir reaches a flow rate exceeding the heel.

そのため、燃料タンクへの給油が少量な際には、給油終了直後に、各貯留部内の燃料の液面高さが不均一になっているので、この時の前記燃料検出器の検出値に応じて燃料メータの指針を変動させると、該燃料タンク内の総燃料量を燃料メータに正確に表示させることができないおそれがある。 For this reason, when the amount of fuel supplied to the fuel tank is small, the liquid level of the fuel in each reservoir is not uniform immediately after the end of refueling, so depending on the detection value of the fuel detector at this time If the indicator of the fuel meter is changed, the total fuel amount in the fuel tank may not be accurately displayed on the fuel meter.

本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、給油終了直後であっても燃料タンク内の総燃料量を表示手段に正確に表示させることができる燃料タンクシステムを提供することを目的とする。 The present invention has been made in consideration of such problems, and provides a fuel tank system capable of accurately displaying the total fuel amount in the fuel tank on the display means even immediately after the end of refueling. With the goal.

本発明に係る燃料タンクシステムは、燃料を貯留する第１貯留部と第２貯留部とを有する車両用の燃料タンクと、外部から前記第１貯留部内に対して燃料を供給するための給油パイプと、前記第１貯留部内の燃料を前記第２貯留部に移送する燃料移送手段と、前記第１貯留部内の燃料の液面高さを検出する燃料検出手段と、前記第１貯留部内の燃料の液面高さと前記第２貯留部内の燃料の液面高さが均一である場合における前記燃料検出手段にて検出された前記第１貯留部内の燃料の液面高さと前記燃料タンク内の燃料量との関係が示された燃料算出マップが記憶された記憶部と、給油終了直後に、下記の式（１）により前記燃料タンク内の総燃料量Ｑｔを推定する推定手段と、前記推定手段にて推定された総燃料量Ｑｔを表示する表示手段と、を備えることを特徴とする。
Ｑｔ＝Ｑａ＋（Ｑｂ／ｎ）…（１）
但し、Ｑａ：給油直前の前記燃料タンク内の残燃料量、Ｑｂ：給油直後の前記燃料検出手段により検出された前記第１貯留部内の燃料の液面高さ及び前記燃料算出マップに基づいて算出される燃料量から残燃料量Ｑａを減算した検出増加燃料量、ｎ：前記燃料タンクの全容積から前記第１貯留部の容積を除算した定数。
A fuel tank system according to the present invention includes a fuel tank for a vehicle having a first storage part and a second storage part for storing fuel, and a fuel supply pipe for supplying fuel to the inside of the first storage part from the outside. Fuel transfer means for transferring the fuel in the first reservoir to the second reservoir, fuel detection means for detecting the liquid level of the fuel in the first reservoir, and fuel in the first reservoir The fuel level in the first reservoir and the fuel in the fuel tank detected by the fuel detecting means when the level of the fuel and the level of fuel in the second reservoir are uniform. A storage unit storing a fuel calculation map showing a relationship with the amount; an estimation unit for estimating a total fuel amount Qt in the fuel tank according to the following equation (1) immediately after refueling; and the estimation unit display means for displaying the total amount of fuel Qt, which is estimated by the , Characterized in that it comprises a.
Qt = Qa + (Qb / n) (1)
However, Qa is calculated based on the amount of remaining fuel in the fuel tank immediately before refueling, Qb is calculated based on the fuel level height in the first storage part detected by the fuel detecting means immediately after refueling, and the fuel calculation map. Detected fuel amount obtained by subtracting the remaining fuel amount Qa from the amount of fuel to be applied, n: a constant obtained by dividing the volume of the first reservoir by the total volume of the fuel tank.

このようなシステムによれば、第１貯留部から第２貯留部への燃料移送が完了する前に、上記式（１）に基づいて燃料タンク内の総燃料量Ｑｔを推定して表示手段に表示するので、給油終了直後であっても、燃料タンク内の総燃料量を表示手段に正確に表示することができる。
According to such a system, before the fuel transfer from the first storage part to the second storage part is completed, the total fuel amount Qt in the fuel tank is estimated based on the above formula (1) and displayed on the display means. Since it is displayed, the total fuel amount in the fuel tank can be accurately displayed on the display means even immediately after the end of refueling.

上記燃料タンクシステムにおいて、前記燃料タンクには、前記第１貯留部及び前記第２貯留部の底面同士を分離すると共に、該第１貯留部と該第２貯留部とを接続する山高部が形成され、前記推定手段は、前記第１貯留部内の燃料の液面高さが前記山高部の高さに達していない場合、前記式（１）により前記燃料タンク内の総燃料量Ｑｔを推定してもよい。
In the fuel tank system , the fuel tank is formed with a mountain height portion that separates the bottom surfaces of the first storage portion and the second storage portion and connects the first storage portion and the second storage portion. The estimating means estimates the total fuel amount Qt in the fuel tank according to the equation (1) when the liquid level of the fuel in the first reservoir does not reach the height of the peak. May be.

このようなシステムによれば、山高部を設けているので、第１貯留部内の燃料の液面高さが該第１貯留部の底面から山高部の頂部までの高さ（山高部の高さ）を超えた際に、該第１貯留部内の燃料が該山高部を乗り越えて第２貯留部に流入することになる。よって、第１貯留部と第２貯留部とを完全に分離すると共に、燃料移送手段のみによって該第１貯留部と該第２貯留部とを連通させた場合と比較して、燃料タンクへの燃料の給油をスムーズに行うことができる。また、山高部によって、第１貯留部の底面と第２貯留部の底面との間に隙間が形成されるので、該隙間に車両のプロペラシャフト等を配設することが可能となる。さらに、給油終了時に、第１貯留部内の燃料の液面高さが山高部の高さに達していない（第１貯留部内の燃料の液面高さが第２貯留部内の燃料の液面高さよりも高く山高部の高さよりも低い）場合であっても、上記式（１）に基づいて燃料タンク内の総燃料量Ｑｔを推定しているので、給油終了直後に、燃料タンク内の総燃料量を表示手段に正確に表示させることができる。
According to such a system , since the mountain height portion is provided, the liquid level height of the fuel in the first storage portion is the height from the bottom surface of the first storage portion to the top of the mountain height portion (the height of the mountain height portion ). ), The fuel in the first storage part gets over the mountain height and flows into the second storage part. Therefore, the first storage part and the second storage part are completely separated from each other, and compared with the case where the first storage part and the second storage part are communicated only by the fuel transfer means, Fuel can be smoothly supplied. Moreover, since the gap is formed between the bottom surface of the first storage part and the bottom surface of the second storage part by the mountain-height part, it becomes possible to arrange a propeller shaft or the like of the vehicle in the clearance. Further, at the end of refueling, the level of the fuel in the first reservoir does not reach the height of the peak (the level of the fuel in the first reservoir is higher than the level of the fuel in the second reservoir). The total fuel amount Qt in the fuel tank is estimated based on the above equation (1), so that the total amount in the fuel tank immediately after the end of refueling. The fuel amount can be accurately displayed on the display means.

上記燃料タンクシステムにおいて、前記推定手段は、前記第１貯留部内の燃料の液面高さが前記山高部の高さに達すると共に前記第２貯留部内の前記燃料の液面高さよりも高い場合、給油終了直後に、下記の式（２）により前記燃料タンク内の総燃料量Ｑｔを推定してもよい。
Ｑｔ＝Ｑａ＋（Ｑｂ／ｎ）＋Ｖ×Ｔ…（２）
但し、Ｖ：給油速度、Ｔ：前記第１貯留部に供給された燃料が前記山高部を介して前記第２貯留部に流れる流入時間。
In the fuel tank system , when the estimation means has a liquid level height of the fuel in the first storage portion reaching the height of the mountain height portion and higher than the liquid level height of the fuel in the second storage portion, Immediately after the end of refueling, the total fuel amount Qt in the fuel tank may be estimated by the following equation (2).
Qt = Qa + (Qb / n) + V × T (2)
However, V: Refueling speed, T: The inflow time when the fuel supplied to the 1st storage part flows into the 2nd storage part via the peak part.

このようなシステムによれば、給油終了時に、第１貯留部内の燃料の液面高さが山高部の高さに達すると共に第２貯留部内の燃料の液面高さよりも高い場合であっても、上記式（２）に基づいて燃料タンク内の総燃料量Ｑｔを推定しているので、給油終了直後に、燃料タンク内の総燃料量を表示手段に正確に表示させることができる。
According to such a system, during fueling completion, a higher than liquid level of the fuel in the second reservoir with liquid level of the fuel in the first reservoir reaches the height of the mountain higher part However, since the total fuel amount Qt in the fuel tank is estimated based on the above formula (2) , the total fuel amount in the fuel tank can be accurately displayed on the display means immediately after the end of refueling.

本発明に係る燃料タンクシステムは、燃料を貯留する第１貯留部と第２貯留部とを有する車両用の燃料タンクと、外部から前記第１貯留部内に対して燃料を供給するための給油パイプと、前記第１貯留部内の燃料を前記第２貯留部に移送する燃料移送手段と、前記第１貯留部内の燃料の液面高さを検出する燃料検出手段と、前記第１貯留部内の燃料の液面高さと前記第２貯留部内の燃料の液面高さが均一である場合における前記燃料検出手段にて検出された前記第１貯留部内の燃料の液面高さと前記燃料タンク内の燃料量との関係が示された燃料算出マップが記憶された記憶部と、給油終了直後に、前記燃料タンク内の総燃料量Ｑｔを推定する推定手段と、前記推定手段にて推定された総燃料量Ｑｔを表示する表示手段と、を備え、前記燃料タンクには、前記第１貯留部及び前記第２貯留部の底面同士を分離すると共に、該第１貯留部と該第２貯留部とを接続する山高部が形成され、前記推定手段は、前記第１貯留部内の燃料の液面高さが前記山高部の高さに達すると共に前記第２貯留部内の前記燃料の液面高さよりも高い場合、下記の式（３）により前記燃料タンク内の総燃料量Ｑｔを推定することを特徴とする。
Ｑｔ＝Ｑａ＋（Ｑｂ／ｎ）＋Ｖ×Ｔ…（３）
但し、Ｑａ：給油直前の前記燃料タンク内の残燃料量、Ｑｂ：給油直後の前記燃料検出手段により検出された前記第１貯留部内の燃料の液面高さ及び前記燃料算出マップに基づいて算出される燃料量から残燃料量Ｑａを減算した検出増加燃料量、ｎ：前記燃料タンクの全容積から前記第１貯留部の容積を除算した定数、Ｖ：給油速度、Ｔ：前記第１貯留部に供給された燃料が前記山高部を介して前記第２貯留部に流れる流入時間。
A fuel tank system according to the present invention includes a fuel tank for a vehicle having a first storage part and a second storage part for storing fuel, and a fuel supply pipe for supplying fuel to the inside of the first storage part from the outside. Fuel transfer means for transferring the fuel in the first reservoir to the second reservoir, fuel detection means for detecting the liquid level of the fuel in the first reservoir, and fuel in the first reservoir The fuel level in the first reservoir and the fuel in the fuel tank detected by the fuel detecting means when the level of the fuel and the level of fuel in the second reservoir are uniform. A storage unit storing a fuel calculation map showing a relationship with the amount, an estimation unit for estimating the total fuel amount Qt in the fuel tank immediately after refueling, and a total fuel estimated by the estimation unit Display means for displaying the quantity Qt, the fuel In the tank, a bottom portion of the first storage part and the second storage part is separated from each other, and a mountain-height part that connects the first storage part and the second storage part is formed. When the liquid level of the fuel in the first reservoir reaches the height of the peak and is higher than the level of the fuel in the second reservoir, the following formula (3) The total fuel amount Qt is estimated.
Qt = Qa + (Qb / n) + V × T (3)
However, Qa is calculated based on the amount of remaining fuel in the fuel tank immediately before refueling, Qb is calculated based on the fuel level height in the first storage part detected by the fuel detecting means immediately after refueling, and the fuel calculation map. Detected fuel amount obtained by subtracting the remaining fuel amount Qa from the amount of fuel to be performed, n: a constant obtained by dividing the volume of the first reservoir by the total volume of the fuel tank, V: fueling speed, T: the first reservoir The inflow time during which the fuel supplied to the fuel flows into the second reservoir through the mountain height.

このようなシステムによれば、給油終了時に、第１貯留部内の燃料の液面高さが山高部の高さに達すると共に第２貯留部内の燃料の液面高さよりも高い場合であっても、上記式（３）に基づいて燃料タンク内の総燃料量Ｑｔを推定しているので、給油終了直後に、燃料タンク内の総燃料量を表示手段に正確に表示させることができる。
According to such a system, during fueling completion, when the liquid surface height of the fuel in the first storage unit is not higher than the liquid level of the fuel in the co reaches the height of the bowler portion in the second reservoir Even in such a case , since the total fuel amount Qt in the fuel tank is estimated based on the above formula (3), the total fuel amount in the fuel tank can be accurately displayed on the display means immediately after refueling. .

以上説明したように、本発明によれば、第１貯留部から第２貯留部への燃料移送が完了する前に、燃料検出手段にて検出された燃料量に基づいて燃料タンク内の総燃料量を推定して表示手段に表示するので、給油終了直後であっても、燃料タンク内の総燃料量を表示手段に正確に表示することができる。 As described above, according to the present invention, the total fuel in the fuel tank is based on the amount of fuel detected by the fuel detection means before the fuel transfer from the first reservoir to the second reservoir is completed. Since the amount is estimated and displayed on the display means, the total fuel amount in the fuel tank can be accurately displayed on the display means even immediately after the end of refueling.

本発明の実施の形態に係る燃料タンクシステムの概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram of a fuel tank system according to an embodiment of the present invention. 図１に示す推定部の内部を示したブロック図である。It is the block diagram which showed the inside of the estimation part shown in FIG. 図１に示す燃料タンクシステムを用いて給油終了直後の燃料タンク内の総燃料量を推定して表示する手順を示したフローチャートである。It is the flowchart which showed the procedure which estimates and displays the total amount of fuel in the fuel tank immediately after completion | finish of refueling using the fuel tank system shown in FIG. 第１給油状態の燃料タンクシステムを示した一部省略構成図である。It is a partially omitted block diagram showing a fuel tank system in a first refueling state. 第２給油状態の燃料タンクシステムを示した一部省略構成図である。It is a partially omitted block diagram showing a fuel tank system in a second refueling state. 第３給油状態の燃料タンクシステムを示した一部省略構成図である。It is a partially omitted block diagram showing a fuel tank system in a third refueling state. 第１給油条件での、車速、センダ信号、及びメータ指示値の時間に対する変化を示したグラフである。It is the graph which showed the change with respect to time of a vehicle speed, a sender signal, and a meter indication value on the 1st refueling conditions. 第２給油条件での、車速、センダ信号、及びメータ指示値の時間に対する変化を示したグラフである。It is the graph which showed the change with respect to time of a vehicle speed, a sender signal, and a meter indication value on the 2nd oil supply conditions. 第３給油条件での、車速、センダ信号、及びメータ指示値の時間に対する変化を示したグラフである。It is the graph which showed the change with respect to time of a vehicle speed, a sender signal, and a meter indication value on the 3rd refueling condition.

以下、本発明に係る燃料タンクシステムについて、好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, a fuel tank system according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings by giving preferred embodiments.

図１に示すように、本実施の形態に係る燃料タンクシステム１０は、プロペラシャフトを有する４ＷＤ車やＦＲ車等の車両に適用されるものであって、外部から供給される燃料を貯留するための燃料タンク１２と、燃料タンク１２内の総燃料量Ｑｔを表示するための燃料メータ（表示部）１４と、制御部１６とを備える。 As shown in FIG. 1, the fuel tank system 10 according to the present embodiment is applied to a vehicle such as a 4WD vehicle or an FR vehicle having a propeller shaft, and stores fuel supplied from the outside. The fuel tank 12, a fuel meter (display unit) 14 for displaying the total fuel amount Qt in the fuel tank 12, and a control unit 16 are provided.

燃料タンク１２は、いわゆる鞍型燃料タンクとして構成されており、その車幅方向（矢印Ａ方向）略中央底面には上方に湾曲する鞍部（山高部）１８が設けられている。そのため、燃料タンク１２には、前記鞍部１８によりメインタンク（第１貯留部）２０とサブタンク（第２貯留部）２２とが形成される。 The fuel tank 12 is configured as a so-called saddle type fuel tank, and a saddle portion (mountain height portion) 18 that is curved upward is provided on the substantially bottom surface in the vehicle width direction (arrow A direction). Therefore, a main tank (first reservoir) 20 and a sub tank (second reservoir) 22 are formed in the fuel tank 12 by the flange 18.

つまり、図１から諒解されるように、メインタンク２０とサブタンク２２は、上部同士が連通すると共に下部同士が分離して形成されている。これにより、メインタンク２０の下部とサブタンク２２の下部との間に隙間Ｓが形成され、該隙間Ｓに前記プロペラシャフト（図示せず）を配設することが可能となる。なお、メインタンク２０の底面２１とサブタンク２２の底面２３とは、同一平面上に位置している。 That is, as understood from FIG. 1, the main tank 20 and the sub tank 22 are formed such that the upper portions communicate with each other and the lower portions are separated from each other. As a result, a gap S is formed between the lower part of the main tank 20 and the lower part of the sub tank 22, and the propeller shaft (not shown) can be disposed in the gap S. The bottom surface 21 of the main tank 20 and the bottom surface 23 of the sub tank 22 are located on the same plane.

燃料タンク１２内には、メインタンク２０及びサブタンク２２の各底面にわたってサイフォン管２４が配置されている。サイフォン管２４の上部側途上には、３方向ジョイント２６が設けられ、前記３方向ジョイント２６には、図示しない逆流防止弁が配設された吸引用接続部２８が設けられている。そして、吸引用接続部２８には、後述するサクション用配管４８の一端が接続されている。 In the fuel tank 12, siphon tubes 24 are arranged over the bottom surfaces of the main tank 20 and the sub tank 22. A three-way joint 26 is provided on the upper side of the siphon tube 24. The three-way joint 26 is provided with a suction connection portion 28 provided with a backflow prevention valve (not shown). The suction connection portion 28 is connected to one end of a suction pipe 48 described later.

サイフォン管２４のメインタンク２０側の開放端２４ａは、前記メインタンク２０の底面２１に配置される。該開放端２４ａには、切換バルブ３０ａが装着される。切替バルブ３０ａは、気体を検出することにより開放端２４ａを閉塞する一方、液体を検出することにより前記開放端２４ａを開放させる。 An open end 24 a on the main tank 20 side of the siphon tube 24 is disposed on the bottom surface 21 of the main tank 20. A switching valve 30a is attached to the open end 24a. The switching valve 30a closes the open end 24a by detecting gas, and opens the open end 24a by detecting liquid.

サイフォン管２４のサブタンク２２側の開放端２４ｂは、前記サブタンク２２の底面２３に配置される。該開放端２４ｂには、上述した切替バルブ３０ａと同一構成の切替バルブ３０ｂが装着される。 An open end 24 b of the siphon tube 24 on the sub tank 22 side is disposed on the bottom surface 23 of the sub tank 22. A switching valve 30b having the same configuration as the switching valve 30a described above is attached to the open end 24b.

メインタンク２０には、外部から該メインタンク２０内に燃料を供給するための給油パイプ３２と、エンジン（図示せず）に燃料を供給するための燃料供給モジュール３４とが設けられており、該メインタンク２０の上面には、該燃料供給モジュール３４の取り付け孔３６が形成されている。 The main tank 20 is provided with an oil supply pipe 32 for supplying fuel into the main tank 20 from the outside, and a fuel supply module 34 for supplying fuel to an engine (not shown). A mounting hole 36 for the fuel supply module 34 is formed on the upper surface of the main tank 20.

燃料供給モジュール３４は、メインタンク２０の底面２１に設けられた有底筒状のリザーブ容器３８と、該リザーブ容器３８の開口上端に一体的に設けられて前記取り付け孔３６に固定されるフランジ４０と、前記リザーブ容器３８内に設けられた燃料ポンプ４２と、前記リザーブ容器３８の底面に位置して前記燃料ポンプ４２に接続する吸入配管４４の端部に設けられたフィルタ４６と、吸引用接続部２８に一端が接続されると共に前記吸入配管４４に他端部が接続されるサクション用配管４８と、燃料ポンプ４２から吐出される燃料を前記エンジンに導くための燃料配管５０とを有する。 The fuel supply module 34 includes a bottomed cylindrical reserve container 38 provided on the bottom surface 21 of the main tank 20, and a flange 40 that is integrally provided at the upper open end of the reserve container 38 and is fixed to the mounting hole 36. And a fuel pump 42 provided in the reserve container 38, a filter 46 provided at an end of a suction pipe 44 located on the bottom surface of the reserve container 38 and connected to the fuel pump 42, and a suction connection A suction pipe 48 having one end connected to the portion 28 and the other end connected to the suction pipe 44, and a fuel pipe 50 for guiding the fuel discharged from the fuel pump 42 to the engine.

リザーブ容器３８は、メインタンク２０内の燃料が少量である場合や、車両が坂道（傾斜面）に停車している場合であっても、燃料液面を所定高さ（フィルタ４６が燃料に浸かるような高さ）に維持するためのものである。 The reserve container 38 has a predetermined liquid level (the filter 46 is immersed in the fuel) even when the amount of fuel in the main tank 20 is small or when the vehicle is stopped on a slope (inclined surface). It is for maintaining at such a height).

また、リザーブ容器３８の側面には、メインタンク２０内の燃料の液面高さｈａを検出するセンダユニット（燃料検出手段）５２が配設されている。センダユニット５２は、メインタンク２０内の燃料の液面高さｈａの変化に応じて上下動するフロート５４と、該フロート５４の上下位置に対応した信号を出力する出力部５６とを含む。 Further, a sender unit (fuel detection means) 52 for detecting the liquid level height ha of the fuel in the main tank 20 is disposed on the side surface of the reserve container 38. The sender unit 52 includes a float 54 that moves up and down in response to a change in the liquid level height ha of the fuel in the main tank 20, and an output unit 56 that outputs a signal corresponding to the vertical position of the float 54.

サブタンク２２は、メインタンク２０を左右略対称にした形状を呈している。そのため、メインタンク２０内の燃料の液面高さｈａとサブタンク２２内の燃料の液面高さｈｂとが均一である場合に、メインタンク２０に貯留される燃料量とサブタンク２２に貯留される燃料量は略同一となる。なお、サブタンク２２の大きさは任意に設定可能である。つまり、サブタンク２２は、メインタンク２０よりも幅広又は幅狭に形成しても構わない。 The sub tank 22 has a shape in which the main tank 20 is substantially symmetrical. Therefore, when the fuel level height ha of the fuel in the main tank 20 and the fuel level height hb of the fuel in the sub tank 22 are uniform, the amount of fuel stored in the main tank 20 and the sub tank 22 are stored. The fuel amount is substantially the same. The size of the sub tank 22 can be set arbitrarily. That is, the sub tank 22 may be formed wider or narrower than the main tank 20.

燃料メータ１４は、アナログ燃料メータで構成されており、目盛部５８と、該目盛部５８に沿って移動可能な指針６０とを含み、前記目盛部５８の一端部近傍には、燃料タンク１２内の燃料が空（Ｅｍｐｔｙ）の状態又は少ない状態であることを示す文字Ｅが、前記目盛部５８の他端部近傍には、燃料タンク１２内の燃料が満タン（Ｆｕｌｌ）の状態であることを示す文字Ｆがそれぞれ表示されている。なお、燃料メータ１４は、デジタル燃料メータであってもよいことは勿論である。 The fuel meter 14 is composed of an analog fuel meter, and includes a scale portion 58 and a pointer 60 that can move along the scale portion 58. In the vicinity of one end portion of the scale portion 58, The letter E indicating that the fuel in the fuel tank 12 is empty (empty) or in a low state, the fuel in the fuel tank 12 is full in the vicinity of the other end of the scale 58. Are displayed respectively. Of course, the fuel meter 14 may be a digital fuel meter.

制御部１６は、例えば、車両のエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）内に組み込まれており、燃料ポンプ４２を駆動制御する燃料ポンプ制御部６２と、記憶部６４と、センダユニット５２からの出力信号（センダ信号）に基づいて燃料タンク１２内の総燃料量Ｑｔを推定する推定部６６と、燃料メータ１４の指針６０を駆動制御するメータ制御部６８とを有する。 The control unit 16 is incorporated, for example, in an engine control unit (ECU) of the vehicle, and a fuel pump control unit 62 that controls the fuel pump 42, a storage unit 64, and an output signal (sender) from the sender unit 52. And a meter control unit 68 that drives and controls the pointer 60 of the fuel meter 14 based on the signal).

また、制御部１６は、給油が終了したか否かを判定する。具体的には、制御部１６は、例えば、図示しない車速センサによって車速が検出された時に給油が終了したと判定する。但し、詳細な図示は省略するが、前記制御部１６は、キャップ検出センサによって給油口に給油キャップが取り付けられたことが検出された時、又は開閉センサによってフューエルリッド（給油口蓋）が閉じられたことが検出された時に給油が終了したと判定してもよい。この場合、制御部１６により判定される給油終了時点と実際の給油終了時点とのタイムラグを小さくすることができる。 Moreover, the control part 16 determines whether refueling was complete | finished. Specifically, for example, the control unit 16 determines that refueling has ended when the vehicle speed is detected by a vehicle speed sensor (not shown). However, although detailed illustration is omitted, the control unit 16 detects that a fuel cap is attached to the fuel filler port by the cap detection sensor, or that the fuel lid (fuel filler lid) is closed by the open / close sensor. It may be determined that the refueling has been completed when is detected. In this case, the time lag between the refueling end time determined by the control unit 16 and the actual refueling end time can be reduced.

記憶部６４には、鞍高さｈ０、燃料算出マップ、第１推定式、及び第２推定式が記憶されている。鞍高さｈ０は、メインタンク２０の底面２１から鞍部１８の頂部７０までの距離を言う。燃料算出マップとしては、例えば、メインタンク２０内の燃料の液面高さｈａと燃料タンク１２内の燃料量との関係を示したグラフが用いられる。 The storage unit 64 stores the kite height h0, the fuel calculation map, the first estimation formula, and the second estimation formula. The heel height h0 refers to the distance from the bottom surface 21 of the main tank 20 to the top portion 70 of the heel portion 18. As the fuel calculation map, for example, a graph showing the relationship between the liquid level height ha of the fuel in the main tank 20 and the amount of fuel in the fuel tank 12 is used.

第１推定式及び第２推定式は、燃料タンク１２内の総燃料量をＱｔ、給油前（給油直前）の燃料タンク１２内の残燃料量をＱａ、メインタンク２０内の燃料の液面高さｈａが鞍高さｈ０以下の状態における該メインタンク２０の増加燃料量（給油量）を（Ｑｂ／２）、給油速度をＶ、メインタンク２０内に供給された燃料が鞍部１８を介してサブタンク２２に流れる流入時間（張り付き時間）をＴとした場合、以下のように表される。
第１推定式：Ｑｔ＝Ｑａ＋（Ｑｂ／２）
第２推定式：Ｑｔ＝Ｑａ＋（Ｑｂ／２）＋Ｖ×Ｔ The first estimation formula and the second estimation formula are: the total fuel amount in the fuel tank 12 is Qt, the remaining fuel amount in the fuel tank 12 before refueling (immediately before refueling) is Qa, and the liquid level height of the fuel in the main tank 20 The fuel amount (fuel amount) of the main tank 20 is (Qb / 2), the fueling speed is V, and the fuel supplied into the main tank 20 is passed through the flange 18 when the height ha is equal to or less than the height h0. When the inflow time (sticking time) flowing through the sub tank 22 is T, it is expressed as follows.
First estimation formula: Qt = Qa + (Qb / 2)
Second estimation formula: Qt = Qa + (Qb / 2) + V × T

推定部６６は、メインタンク２０に供給された燃料がサイフォン管２４を介してサブタンク２２に完全に移送される前に、センダ信号に基づいて燃料タンク１２内の総燃料量Ｑｔを推定する。具体的には、推定部６６は、記憶部６４に記憶されている第１推定式又は第２推定式を用いて総燃料量Ｑｔを推定する。 The estimation unit 66 estimates the total fuel amount Qt in the fuel tank 12 based on the sender signal before the fuel supplied to the main tank 20 is completely transferred to the sub tank 22 via the siphon tube 24. Specifically, the estimation unit 66 estimates the total fuel amount Qt using the first estimation formula or the second estimation formula stored in the storage unit 64.

また、図２に示すように、推定部６６には、第１〜第４算出部７２、７４、７６、７８と第１及び第２判定部８０、８２が設けられている。第１算出部７２は、センダ信号と燃料算出マップとを用いて残燃料量Ｑａを算出する。 As shown in FIG. 2, the estimation unit 66 is provided with first to fourth calculation units 72, 74, 76, 78 and first and second determination units 80, 82. The first calculator 72 calculates the remaining fuel amount Qa using the sender signal and the fuel calculation map.

第２算出部７４は、増加燃料量（Ｑｂ／ｎ）を算出する。ここで、Ｑｂは、検出増加燃料量であって、サイフォン管２４による燃料移送が完了していない状態において、センダ信号と燃料算出マップとを用いて算出した燃料量から前記残燃料量Ｑａを減算したものを言う。つまり、この検出増加燃料量Ｑｂは、燃料移送が完了していない状態でのセンダ信号を利用して増加燃料量を算出しているため、実際の増加燃料量（給油量）よりも大きくなる。また、定数ｎは、メインタンク２０の容積に対する燃料タンク１２の全容積の比を示している。言い換えれば、定数ｎは、燃料タンク１２の全容積をメインタンク２０の容積で除算したものを言う。本実施の形態では、上述したように、メインタンク２０とサブタンク２２とが左右略対称となっているため、定数ｎ＝２となる。 The second calculator 74 calculates the increased fuel amount (Qb / n). Here, Qb is the detected increased fuel amount, and the remaining fuel amount Qa is subtracted from the fuel amount calculated using the sender signal and the fuel calculation map in a state where the fuel transfer by the siphon tube 24 is not completed. Say what you did. That is, the detected increased fuel amount Qb is larger than the actual increased fuel amount (fuel supply amount) because the increased fuel amount is calculated using the sender signal when the fuel transfer is not completed. The constant n indicates the ratio of the total volume of the fuel tank 12 to the volume of the main tank 20. In other words, the constant n is obtained by dividing the total volume of the fuel tank 12 by the volume of the main tank 20. In the present embodiment, as described above, since the main tank 20 and the sub tank 22 are substantially symmetrical, the constant n = 2.

第３算出部７６は、増加燃料量（Ｑｂ／ｎ）を、給油開始からメインタンク２０内の燃料の液面高さｈａが鞍高さｈ０に達するまでに要した時間で除算することにより給油速度Ｖを算出する。第４算出部７８は、センダ信号に基づいて流入時間Ｔを算出する。
The third calculator 76 divides the increased fuel amount (Qb / n) by the time required from the start of refueling until the liquid level height ha of the fuel in the main tank 20 reaches the soot height h0. The speed V is calculated. The fourth calculator 78 calculates the inflow time T based on the sender signal.

第１判定部８０は、メインタンク２０内の燃料の液面高さｈａが鞍高さｈ０に達したか否かを判定し、第２判定部８２は、メインタンク２０内の燃料の液面高さｈａが鞍高さｈ０を超えたか否かを判定する。なお、該液面高さｈａは、センダ信号を参照することにより取得することができる。 The first determination unit 80 determines whether or not the liquid level height ha of the fuel in the main tank 20 has reached the soot height h0, and the second determination unit 82 determines the level of the fuel in the main tank 20. It is determined whether or not the height ha exceeds the heel height h0. The liquid level height ha can be obtained by referring to the sender signal.

次に、以上のように構成された燃料タンクシステム１０を用いて給油終了直後における燃料タンク１２の総燃料量Ｑｔを推定する手順について図１及び図３〜図６を参照しながら説明する。 Next, a procedure for estimating the total fuel amount Qt of the fuel tank 12 immediately after the end of refueling using the fuel tank system 10 configured as described above will be described with reference to FIGS. 1 and 3 to 6.

先ず、運転者は車両をガソリンスタンドの所定の位置に停車させる（図３のステップＳ１）。その後、第１算出部７２は、センダ信号に基づいて残燃料量Ｑａを算出する（ステップＳ２）。なお、図１に示すように、ステップＳ２の段階で、メインタンク２０内の燃料の液面高さｈａはサブタンク２２内の液面高さｈｂと均一であると共に、鞍高さｈ０よりも低くなっている。 First, the driver stops the vehicle at a predetermined position of the gas station (step S1 in FIG. 3). Thereafter, the first calculator 72 calculates a remaining fuel amount Qa based on the sender signal (step S2). As shown in FIG. 1, at the stage of step S2, the liquid level height ha of the fuel in the main tank 20 is uniform with the liquid level height hb in the sub tank 22, and lower than the ridge height h0. It has become.

続いて、ステップＳ３にて給油が開始された後、第１判定部８０は、該液面高さｈａが鞍高さｈ０に達したか否かを判定する（ステップＳ４：ｈａ＝ｈ０）。 Subsequently, after refueling is started in step S3, the first determination unit 80 determines whether or not the liquid level height ha has reached the heel height h0 (step S4: ha = h0).

該液面高さｈａが鞍高さｈ０に達していない場合（ステップＳ４：Ｎｏ）、制御部１６は給油が終了したか否かを判定する（ステップＳ５）。給油が終了していない場合（給油中である場合）には、上述したステップＳ４の処理を行い、給油が終了した場合には、第２算出部７４は増加燃料量（Ｑｂ／２）を算出する（ステップＳ６）。なお、図４に示すように、ステップＳ６の段階では、サイフォン管２４による燃料移送が完了していないので、メインタンク２０内の燃料の液面高さｈａがサブタンク２２内の燃料の液面高さｈｂよりも高くなっている（第１給油状態）。 When the liquid level height ha does not reach the heel height h0 (step S4: No), the control unit 16 determines whether or not refueling is finished (step S5). When refueling has not ended (when refueling is in progress), the process of step S4 described above is performed, and when refueling has ended, the second calculation unit 74 calculates the increased fuel amount (Qb / 2). (Step S6). As shown in FIG. 4, since the fuel transfer by the siphon tube 24 is not completed in the step S <b> 6, the fuel level height ha in the main tank 20 is equal to the fuel level height in the sub tank 22. It is higher than hb (first oil supply state).

続いて、推定部６６は第１推定式を用いて燃料タンク１２内の総燃料量Ｑｔを推定する（ステップＳ７）。ここでは、第１推定式を用いて給油前における燃料タンク１２内の残燃料量Ｑａに対して増加燃料量（Ｑｂ／２）を加算するので、メインタンク２０内の燃料がサブタンク２２に完全に移送される前（給油終了直後）であっても、燃料タンク２０内の総燃料量Ｑｔを正確に推定することができる。 Subsequently, the estimation unit 66 estimates the total fuel amount Qt in the fuel tank 12 using the first estimation formula (step S7). Here, since the increased fuel amount (Qb / 2) is added to the remaining fuel amount Qa in the fuel tank 12 before refueling using the first estimation formula, the fuel in the main tank 20 is completely transferred to the sub tank 22. Even before being transferred (immediately after the end of refueling), the total fuel amount Qt in the fuel tank 20 can be accurately estimated.

その後、メータ制御部６８は、ステップＳ７にて推定された総燃料量Ｑｔに基づいて指針６０を駆動させる（ステップＳ８）。 Thereafter, the meter control unit 68 drives the pointer 60 based on the total fuel amount Qt estimated in step S7 (step S8).

ステップＳ４において、メインタンク２０内の燃料の液面高さｈａが鞍高さｈ０に達した場合、（ステップＳ４：Ｙｅｓ）、ステップＳ９において、第２算出部７４が増加燃料量（Ｑｂ／２）を算出すると共に、第３算出部７６が給油速度Ｖを算出する。なお、ステップＳ９の段階では、メインタンク２０に供給された燃料が鞍部１８を乗り越えてサブタンク２２に流入する。 In step S4, when the liquid level height ha of the fuel in the main tank 20 has reached the soot height h0 (step S4: Yes), in step S9, the second calculation unit 74 increases the fuel amount (Qb / 2). ) And the third calculator 76 calculates the oil supply speed V. In step S9, the fuel supplied to the main tank 20 passes over the flange 18 and flows into the sub tank 22.

そして、第２判定部８２は、メインタンク２０内の燃料の液面高さｈａが鞍高さｈ０を超えたか否かを判定する（ステップＳ１０）。該液面高さｈａが鞍高さｈ０以下（ステップＳ１０：Ｎｏ）である場合、制御部１６は給油が終了したか否かを判定する（ステップＳ１１）。 And the 2nd determination part 82 determines whether the liquid level height ha of the fuel in the main tank 20 exceeded the soot height h0 (step S10). When the liquid level height ha is not more than the ridge height h0 (step S10: No), the control unit 16 determines whether or not refueling is completed (step S11).

給油が終了していない場合（給油中である場合）には、上述したステップＳ１０の処理を行い、給油が終了した場合には、第４算出部７８は流入時間Ｔを算出する（ステップＳ１２）。なお、図５に示すように、ステップＳ１２の段階では、メインタンク２０内の液面高さｈａが鞍高さｈ０に達すると共に、サブタンク２２内の燃料の液面高さｈｂが給油前の状態（図１に示す状態）よりも高くなっている（第２給油状態）。 If refueling has not ended (if refueling is in progress), the process of step S10 described above is performed. If refueling has ended, the fourth calculator 78 calculates the inflow time T (step S12). . As shown in FIG. 5, in step S12, the liquid level height ha in the main tank 20 reaches the spear height h0, and the liquid level height hb of the fuel in the sub tank 22 is in a state before refueling. (State shown in FIG. 1) is higher (second oil supply state).

続いて、推定部６６は第２推定式を用いて燃料タンク内１２の総燃料量Ｑｔを推定する（ステップＳ１３）。ここでは、第２推定式を用いて、給油前における燃料タンク１２内の残燃料量Ｑａと、増加燃料量（Ｑｂ／２）と、メインタンク２０内に供給された燃料が鞍部１８を乗り越えてサブタンク２２に流入した燃料量（Ｖ×Ｔ）とを加算するので、メインタンク２０内の燃料がサブタンク２２に完全に移送される前（給油終了直後）であっても、燃料タンク１２内の総燃料量Ｑｔを正確に推定することができる。 Subsequently, the estimation unit 66 estimates the total fuel amount Qt in the fuel tank 12 using the second estimation formula (step S13). Here, using the second estimation formula, the remaining fuel amount Qa in the fuel tank 12 before refueling, the increased fuel amount (Qb / 2), and the fuel supplied into the main tank 20 get over the flange 18. Since the amount of fuel flowing into the sub tank 22 (V × T) is added, the total amount in the fuel tank 12 can be obtained even before the fuel in the main tank 20 is completely transferred to the sub tank 22 (immediately after the end of refueling). The fuel amount Qt can be accurately estimated.

その後、メータ制御部６８は、ステップＳ１３にて推定された総燃料量Ｑｔに基づいて指針６０を駆動する（ステップＳ８）。 Thereafter, the meter control unit 68 drives the pointer 60 based on the total fuel amount Qt estimated in step S13 (step S8).

一方、メインタンク２０内の燃料の液面高さｈａが鞍高さｈ０を超えた場合（ステップＳ１０：Ｙｅｓ）、給油終了（ステップＳ１４）後、推定部６６は、センダ信号と燃料算出マップを用いて総燃料量Ｑｔを算出する（ステップＳ１５）。なお、図６に示すように、ステップＳ１４の段階では、メインタンク２０内の燃料の液面高さｈａとサブタンク２２内の燃料の液面高さｈｂが均一になると共に鞍高さｈ０よりも高くなっている。言い換えれば、例えば、燃料タンク１２の燃料が満タンの状態になっている（第３給油状態）。 On the other hand, when the liquid level height ha of the fuel in the main tank 20 exceeds the soot height h0 (step S10: Yes), after the refueling is completed (step S14), the estimation unit 66 uses the sender signal and the fuel calculation map. Using this, the total fuel amount Qt is calculated (step S15). As shown in FIG. 6, at the stage of step S14, the liquid level height ha of the fuel in the main tank 20 and the liquid level height hb of the fuel in the sub-tank 22 become uniform and are larger than the ridge height h0. It is high. In other words, for example, the fuel in the fuel tank 12 is full (third fueling state).

その後、メータ制御部６８は、ステップＳ１５にて推定された総燃料量Ｑｔに基づいて指針６０を駆動する（ステップＳ８）。そして、ステップＳ８が終了した段階で図３のフローチャートは終了する。 Thereafter, the meter control unit 68 drives the pointer 60 based on the total fuel amount Qt estimated in step S15 (step S8). Then, when step S8 is completed, the flowchart of FIG. 3 ends.

次に、本実施の形態の作用効果について、図７〜図９も参照しながら説明する。図７〜図９は、第１〜第３給油条件での、車速、センダ信号、及びメータ指示値の時間に対する変化を示したグラフである。ここで、第１供給条件とは第１供給状態となるような給油条件を、第２供給条件とは第２供給状態となるような給油条件を、第３供給条件とは第３供給状態となるような給油条件をそれぞれ言う。 Next, the effect of this Embodiment is demonstrated, also referring FIGS. 7-9. 7 to 9 are graphs showing changes of the vehicle speed, the sender signal, and the meter indication value with respect to time under the first to third refueling conditions. Here, the first supply condition is an oil supply condition that is in the first supply state, the second supply condition is an oil supply condition that is in the second supply state, and the third supply condition is the third supply state. Each refueling condition is said.

なお、図７〜図９は上述した図４〜図６にそれぞれ対応している。また、図７〜図９中、符号Ａは停車した時点を、符号Ｂは残燃料量Ｑａを算出した時点を、符号Ｃは給油開始時点を、符号Ｄは給油終了時点を、符号Ｅは車両が発進した時点をそれぞれ示しており、特に、図８中の符号Ｆはメインタンク２０に供給された燃料が鞍部１８を乗り越えた時点を示している。つまり、図７〜図９の例では、制御部１６は、前記給油キャップを給油口に取り付けた時、又は前記フューエルリッドが閉じられた時に給油が終了したと判定することになる。 7 to 9 correspond to FIGS. 4 to 6 described above, respectively. 7 to 9, reference numeral A denotes a time when the vehicle stops, reference numeral B denotes a time point when the remaining fuel amount Qa is calculated, reference numeral C denotes a refueling start time point, reference sign D denotes a refueling end time point, and reference sign E denotes a vehicle 8 respectively indicate the time when the fuel supplied to the main tank 20 has passed over the flange 18. That is, in the example of FIGS. 7 to 9, the control unit 16 determines that refueling is complete when the fuel cap is attached to the fuel filler port or when the fuel lid is closed.

本実施の形態の燃料タンクシステムでは、図７〜図９に示すように、停車時点Ａから所定時間ΔＴ経過後に、燃料タンク１２内の残燃料量Ｑａを算出している。つまり、停車時に波打っていた燃料タンク１２内の燃料が落ち着いた状態で残燃料量Ｑａを算出しているので、該残燃料量Ｑａを正確に算出することができる。 In the fuel tank system of the present embodiment, as shown in FIGS. 7 to 9, the remaining fuel amount Qa in the fuel tank 12 is calculated after a predetermined time ΔT has elapsed from the stop point A. That is, since the remaining fuel amount Qa is calculated in a state where the fuel in the fuel tank 12 that has been undulating at the time of stopping is settled, the remaining fuel amount Qa can be accurately calculated.

また、図４及び図７に示すように、給油終了時点Ｄで、メインタンク２０内の燃料の液面高さｈａが鞍高さｈ０よりも低くなると共に、サブタンク２２内の燃料の液面高さｈｂよりも高くなっている場合に、第１推定式（Ｑｔ＝Ｑａ＋（Ｑｂ／２））を用いて燃料タンク１２内の総燃料量Ｑｔを推定している。これにより、サイフォン管２４による燃料移送が完了する前（給油終了直後：例えば、時点Ｅ）において、燃料タンク１２内の総燃料量Ｑｔを正確に知ることができるので、燃料メータ１４の指針６０の指示を正確に行うことができる。つまり、メインタンク２０内の燃料がサイフォン管２４を介してサブタンク２２に移送されることによって該メインタンク２０内の燃料の液面高さｈａが低下しても、指針６０は、センダ信号の変化に影響されることなく、燃料タンク１２内の総燃料量Ｑｔを正確に指示することができる。 Further, as shown in FIGS. 4 and 7, at the end of refueling D, the liquid level height ha of the fuel in the main tank 20 becomes lower than the soot height h0 and the fuel level in the sub tank 22 is increased. When it is higher than hb, the total fuel amount Qt in the fuel tank 12 is estimated using the first estimation formula (Qt = Qa + (Qb / 2)). Thus, before the fuel transfer by the siphon tube 24 is completed (immediately after the end of refueling: for example, time point E), the total fuel amount Qt in the fuel tank 12 can be accurately known. The instructions can be made accurately. That is, even if the liquid level height ha of the fuel in the main tank 20 is reduced by transferring the fuel in the main tank 20 to the sub tank 22 via the siphon tube 24, the pointer 60 changes the sender signal. The total fuel amount Qt in the fuel tank 12 can be accurately indicated without being affected by the above.

さらに、図５及び図８に示すように、給油終了時点Ｄで、メインタンク２０内の燃料の液面高さｈａが鞍高さｈ０と同一であると共に、サブタンク２２内の燃料の液面高さｈｂが鞍高さｈ０よりも小さい場合に、第２推定式（Ｑｔ＝Ｑａ＋（Ｑｂ／２）＋Ｖ×Ｔ）を用いて燃料タンク１２内の総燃料量Ｑｔを推定している。これにより、メインタンク２０に供給された燃料が鞍部１８を乗り越えてサブタンク２２に流入する際にも、燃料タンク１２内の総燃料量Ｑｔを正確に知ることができるので、燃料メータ１４の指針６０の指示を正確に行うことができる。 Further, as shown in FIGS. 5 and 8, at the end of refueling D, the liquid level height ha of the fuel in the main tank 20 is the same as the soot height h0, and the fuel level in the sub tank 22 is high. When the height hb is smaller than the kite height h0, the total fuel amount Qt in the fuel tank 12 is estimated using the second estimation formula (Qt = Qa + (Qb / 2) + V × T). Thus, even when the fuel supplied to the main tank 20 passes over the flange 18 and flows into the sub tank 22, the total fuel amount Qt in the fuel tank 12 can be accurately known. Can be accurately instructed.

さらにまた、図６及び図９に示すように、給油終了時点Ｄで、メインタンク２０内の燃料の液面高さｈａがサブタンク２２内の燃料の液面高さｈｂと均一であると共に、鞍高さｈ０よりも大きい場合に、センダ信号と燃料算出マップとを用いて燃料タンク１２内の総燃料量Ｑｔを推定している。給油終了時点Ｄで既に燃料タンク１２内の液面高さｈａ、ｈｂが一定になっており、給油終了後にセンダ信号が変化することもないため、前記液面高さｈａに応じた燃料量を求めることで、燃料メータ１４の指針６０の指示を正確に行うことができる。 Furthermore, as shown in FIGS. 6 and 9, at the end of refueling D, the fuel level height ha of the fuel in the main tank 20 is equal to the fuel level height hb of the fuel in the sub tank 22, and When the height is higher than h0, the total fuel amount Qt in the fuel tank 12 is estimated using the sender signal and the fuel calculation map. Since the liquid level heights ha and hb in the fuel tank 12 are already constant at the end D of refueling and the sender signal does not change after refueling, the amount of fuel corresponding to the liquid level height ha is set. By obtaining, the indication of the pointer 60 of the fuel meter 14 can be accurately performed.

本実施の形態によれば、燃料タンク１２に鞍部１８を設けているので、メインタンク２０内の燃料の液面高さｈａが鞍高さｈ０を超えた際に、該メインタンク２０内の燃料が該鞍部１８を乗り越えてサブタンク２２に流入することになる。よって、メインタンク２０とサブタンク２２とを完全に分離すると共に、サイフォン管２４のみによって該メインタンク２０と該サブタンク２４とを連通させた場合と比較して、燃料タンク１２への燃料の給油をスムーズに行うことができる。 According to the present embodiment, since the flange 18 is provided in the fuel tank 12, when the liquid level height ha of the fuel in the main tank 20 exceeds the tank height h0, the fuel in the main tank 20 Gets over the flange 18 and flows into the sub tank 22. Therefore, the main tank 20 and the sub-tank 22 are completely separated from each other, and the fuel supply to the fuel tank 12 is smoothly performed as compared with the case where the main tank 20 and the sub-tank 24 are communicated only by the siphon tube 24. Can be done.

本発明は上述した実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは当然可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is naturally possible to adopt various configurations without departing from the gist of the present invention.

例えば、給油速度Ｖは、ガソリンスタンドで設定されている給油速度を予め記憶部に記憶しておいてもよい。 For example, the refueling speed V may be stored in advance in a storage unit as a refueling speed set at a gas station.

また、燃料タンク１２は、メインタンク２０とサブタンク２２とをサイフォン管２４で連通した状態で該メインタンク２０と該サブタンク２２を完全に分離して構成してもよい。さらに燃料タンク１２には、その底面２１に複数の鞍部１８を形成することにより、複数の貯留部を形成されていてもよい。 The fuel tank 12 may be configured by completely separating the main tank 20 and the sub tank 22 in a state where the main tank 20 and the sub tank 22 are communicated with each other through a siphon pipe 24. Further, the fuel tank 12 may be formed with a plurality of storage portions by forming a plurality of flanges 18 on the bottom surface 21 thereof.

本発明に係る燃料タンクシステム１０は、サイフォン管２４に代えてジェットポンプにて燃料をメインタンク２０からサブタンク２２に移送可能な燃料移送部材を用いてもよい。この場合であってもメインタンク２０内の燃料の液面高さｈａを均一にすることが可能である。 The fuel tank system 10 according to the present invention may use a fuel transfer member that can transfer fuel from the main tank 20 to the sub tank 22 by a jet pump instead of the siphon tube 24. Even in this case, it is possible to make the liquid level height ha of the fuel in the main tank 20 uniform.

１０…燃料タンクシステム１２…燃料タンク
１４…燃料メータ（表示手段）１６…制御部
１８…鞍部（山高部）２０…メインタンク（第１貯留部）
２２…サブタンク（第２貯留部）２４…サイフォン管（燃料移送手段）
３２…給油パイプ５２…センダユニット（燃料検出手段）
６０…指針６６…推定部
７２…第１算出部７４…第２算出部
７６…第３算出部７８…第４算出部
８０…第１判定部８２…第２判定部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Fuel tank system 12 ... Fuel tank 14 ... Fuel meter (display means) 16 ... Control part 18 ... Saddle (mountain high part) 20 ... Main tank (1st storage part)
22 ... Sub tank (second reservoir) 24 ... Siphon tube (fuel transfer means)
32 ... Refueling pipe 52 ... Sender unit (fuel detection means)
60 ... Guideline 66 ... Estimating unit 72 ... First calculating unit 74 ... Second calculating unit 76 ... Third calculating unit 78 ... Fourth calculating unit 80 ... First determining unit 82 ... Second determining unit

Claims

A fuel tank for a vehicle having a first storage part and a second storage part for storing fuel;
An oil supply pipe for supplying fuel to the inside of the first reservoir from the outside;
Fuel transfer means for transferring the fuel in the first reservoir to the second reservoir;
Fuel detection means for detecting the liquid level of the fuel in the first reservoir,
The liquid level height of the fuel in the first storage section detected by the fuel detection means when the liquid level height of the fuel in the first storage section and the liquid level height of the fuel in the second storage section are uniform. And a storage unit storing a fuel calculation map showing a relationship between the amount of fuel in the fuel tank and
Immediately after the end of refueling, estimating means for estimating the total fuel amount Qt in the fuel tank by the following equation (1)
Display means for displaying the total fuel amount Qt estimated by the estimating means;
A fuel tank system comprising:
Qt = Qa + (Qb / n) (1)
However, Qa is calculated based on the amount of remaining fuel in the fuel tank immediately before refueling, Qb is calculated based on the fuel level height in the first storage part detected by the fuel detecting means immediately after refueling, and the fuel calculation map. Detected fuel amount obtained by subtracting the remaining fuel amount Qa from the amount of fuel to be applied, n: a constant obtained by dividing the volume of the first reservoir by the total volume of the fuel tank.

The fuel tank system according to claim 1, wherein
In the fuel tank, a bottom portion of the first storage part and the second storage part is separated from each other, and a mountain height part that connects the first storage part and the second storage part is formed .
The estimation means estimates the total fuel amount Qt in the fuel tank according to the equation (1) when the liquid level of the fuel in the first reservoir does not reach the height of the peak. A featured fuel tank system.

The fuel tank system according to claim 2, wherein
If the liquid level height of the fuel in the first reservoir reaches the height of the peak and is higher than the liquid level of the fuel in the second reservoir, immediately after the end of refueling, the estimating means A fuel tank system, wherein the total fuel amount Qt in the fuel tank is estimated by the equation (2).
Qt = Qa + (Qb / n) + V × T (2)
However, V: Refueling speed, T: The inflow time when the fuel supplied to the 1st storage part flows into the 2nd storage part via the peak part.

A fuel tank for a vehicle having a first storage part and a second storage part for storing fuel;
An oil supply pipe for supplying fuel to the inside of the first reservoir from the outside;
Fuel transfer means for transferring the fuel in the first reservoir to the second reservoir;
Fuel detection means for detecting the liquid level of the fuel in the first reservoir,
The liquid level height of the fuel in the first storage section detected by the fuel detection means when the liquid level height of the fuel in the first storage section and the liquid level height of the fuel in the second storage section are uniform. And a storage unit storing a fuel calculation map showing a relationship between the amount of fuel in the fuel tank and
An estimation means for estimating a total fuel amount Qt in the fuel tank immediately after refueling;
Display means for displaying the total fuel amount Qt estimated by the estimating means,
In the fuel tank, a bottom portion of the first storage part and the second storage part is separated from each other, and a mountain height part that connects the first storage part and the second storage part is formed.
When the liquid level height of the fuel in the first reservoir reaches the height of the peak and is higher than the liquid level of the fuel in the second reservoir, the estimating means has the following formula (3) A fuel tank system characterized by estimating a total fuel amount Qt in the fuel tank.
Qt = Qa + (Qb / n) + V × T (3)
However, Qa is calculated based on the amount of remaining fuel in the fuel tank immediately before refueling, Qb is calculated based on the fuel level height in the first storage part detected by the fuel detecting means immediately after refueling, and the fuel calculation map. Detected fuel amount obtained by subtracting the remaining fuel amount Qa from the amount of fuel to be performed, n: a constant obtained by dividing the volume of the first reservoir by the total volume of the fuel tank, V: fueling speed, T: the first reservoir The inflow time during which the fuel supplied to the fuel flows into the second reservoir through the mountain height.