JP5715341B2

JP5715341B2 - Spoke wheel

Info

Publication number: JP5715341B2
Application number: JP2010001522A
Authority: JP
Inventors: 大悟増本
Original assignee: Daido Kogyo Co Ltd
Current assignee: Daido Kogyo Co Ltd
Priority date: 2010-01-06
Filing date: 2010-01-06
Publication date: 2015-05-07
Anticipated expiration: 2030-01-06
Also published as: JP2011140259A

Description

本発明は、リム、スポーク及びハブからなるスポークホイールに係り、オートバイに用いて好適であるが、自動車及び自転車等の他の車輌にも適用可能である。 The present invention relates to a spoke wheel including a rim, a spoke, and a hub, and is suitable for use in a motorcycle, but is also applicable to other vehicles such as automobiles and bicycles.

一般に、ホイール、特にオートバイ用ホイールは、リムとハブとをワイヤスポークで連結するワイヤスポークホイールと、リム、ハブ及びスポークを一体に鋳造により形成したキャストホイールがある。ワイヤスポークホイールは、多数のワイヤスポークをリムとハブとの間に張ってホイールを構成するので、路面からの振動、衝撃を吸収する優れた特性を有するが、多数のワイヤスポークが張り渡された単調なデザインからなり、意匠性に劣っている。キャストホイールは、リム、ハブ及びスポークが一体に形成されており、上記振動・衝撃の吸収性能は劣るが、特にスポーク部分に多種類のデザインを採用することができ、意匠性に優れている。 Generally, a wheel, particularly a motorcycle wheel, includes a wire spoke wheel that connects a rim and a hub with wire spokes, and a cast wheel that is integrally formed by casting the rim, hub, and spoke. The wire spoke wheel is composed of a large number of wire spokes stretched between the rim and the hub, so it has excellent characteristics to absorb vibrations and shocks from the road surface, but a large number of wire spokes are stretched. It has a monotonous design and is inferior in design. The cast wheel is integrally formed with a rim, a hub, and spokes and has poor vibration and impact absorption performance. However, various types of designs can be adopted for the spoke portions, and the design is excellent.

また、断面中空３角形状の深型リムと、少なくとも一端が屈曲形状の平板からなり、他端がニップルと螺合するネジ部からなるスポークと、外径方向に突出する多数のスポーク取付け部を有するハブとを備え、前記スポークの平板屈曲部分を深型リム側面の開口に係合すると共に他端ネジ部をニップルを介してハブのスポーク取付け部に取付けた自転車用ホイールが提案されている（特許文献１参照）。 Further, a deep rim having a hollow triangular shape in cross section, a spoke having at least one end made of a bent flat plate, and the other end having a screw portion screwed with a nipple, and a number of spoke attachment portions protruding in the outer diameter direction are provided. A bicycle wheel is proposed in which a flat plate bent portion of the spoke is engaged with the opening on the side surface of the deep rim and the other end screw portion is attached to the spoke attachment portion of the hub via a nipple. Patent Document 1).

特開平１１−２０８２０２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-208202

上記特許文献１に記載のホイールは、リム側の連結を平板状の屈曲部として、スポークの数を少なくすることが可能となり、多数のワイヤスポークからなる前記ワイヤスポークホイールに対して異なるイメージの意匠を得ることができる。 The wheel described in Patent Document 1 can reduce the number of spokes by connecting the rim side to a flat bent portion, and has a different image design from the wire spoke wheel including a large number of wire spokes. Can be obtained.

しかし、上記スポークは、一部が平板状になってはいるが、ハブの接線方向に延びて張力のみが作用してハブとリムとを連結しているものであり、基本的には従来のワイヤスポークと同じであり、スポーク自体を多種類の意匠のものに交換可能として、バラエティに富んだ各種意匠のホイールを得ることができない。 However, although the spoke is partly flat, it extends in the tangential direction of the hub and only the tension acts to connect the hub and the rim. It is the same as a wire spoke, and the spoke itself can be exchanged for a variety of designs, so that a variety of various design wheels cannot be obtained.

また、上記ホイールは、スポークをニップルによってハブに連結するため、スポーク取付け部の数、従ってハブの径によりスポークの数が制限され、自転車等の負荷荷重（車輌重量、駆動トルク、制動トルク）の小さなものには適用可能であるが、オートバイ等の比較的負荷荷重の大きい車輌には適用困難である。更に、径の小さな狭いハブのスポーク取付け部にてニップルの締付け操作することは面倒であり、この面からも、各種のスポークを交換することにより独自の個性的な意匠のホイールを得ることはできない。 In addition, since the wheel connects the spoke to the hub by a nipple, the number of spokes is limited by the number of spoke attachment portions, and thus the diameter of the hub, and the load load (vehicle weight, driving torque, braking torque) of a bicycle or the like is limited. Although it can be applied to a small vehicle, it is difficult to apply to a vehicle having a relatively large load such as a motorcycle. Furthermore, it is troublesome to tighten the nipple at the spoke attachment part of a narrow hub with a small diameter. From this aspect, it is not possible to obtain a wheel with a unique and unique design by exchanging various spokes. .

そこで、本発明は、スポークをプレートにて形成し、良好な振動・衝撃吸収性を有すると共に、必要な剛性、強度を容易に確保できるものでありながら、高い自由度での意匠を形成することができ、かつスポークのリム及びハブへの取付けを容易にして、各種のスポークを交換することにより様々な意匠のホイールを楽しむことを可能としたスポークホイール並びにそれに用いるプレートスポークを提供することを目的とするものである。 Therefore, the present invention is to form a design with a high degree of freedom while forming the spokes with a plate, having good vibration / impact absorbability, and easily ensuring the necessary rigidity and strength. An object of the present invention is to provide a spoke wheel and a plate spoke used therefor, which can be easily mounted on a rim and hub of a spoke and can enjoy various design wheels by exchanging various spokes. It is what.

本発明は、リム（２）と、ハブ（３）と、これらリム及びハブを連結する多数のスポーク（５）とからなるスポークホイール（１）において、
前記スポークは、一端にネジ部（６）を、他端に所定幅（ｂ）からなる係合部（７）を、前記ネジ部と係合部との間に板状の連結部（９）を有するプレートスポーク（５）からなり、
前記リム（２）は、周方向所定間隔毎にそれぞれ貫通孔（２７ａ）を形成したニップル座（２７）を有し、
前記ハブ（３）は、軸方向に所定間隔を隔てて２個の環状のフランジ（１２，１３）を有すると共に、これらフランジにそれぞれ多数の係合孔（１５）を形成してなり、
前記プレートスポーク（５）が、前記係合部（７）を前記係合孔（１５）に係合しかつ前記ニップル座（２７）に装着されたニップル（１１）を前記ネジ部（６）に締付けて、前記リム（２）とハブ（３）を連結してなることを特徴とする。 The present invention relates to a spoke wheel (1) comprising a rim (2), a hub (3), and a number of spokes (5) connecting the rim and the hub.
The spoke has a screw part (6) at one end, an engaging part (7) having a predetermined width (b) at the other end, and a plate-like connecting part (9) between the screw part and the engaging part. Plate spokes (5) having
The rim (2) has nipple seats (27) each having a through hole (27a) at predetermined intervals in the circumferential direction,
The hub (3) has two annular flanges (12, 13) at predetermined intervals in the axial direction, and a plurality of engagement holes (15) are formed in the flanges, respectively.
The plate spoke (5) engages the engaging portion (7) with the engaging hole (15) and the nipple (11) attached to the nipple seat (27) to the screw portion (6). The rim (2) and the hub (3) are connected by tightening.

例えば、図１，図１１，図１２を参照すると、前記連結部（９）に各種意匠を施した多種類の前記プレートスポーク（５，５_２，５_３，５_４，５_５，５_６）を揃え、
これらプレートスポークから選択したプレートスポークを用いて、前記リム（２）とハブ（３）との間を連結してなる。 For example, referring to FIGS. 1, 11, and 12, the plate spokes (5, 5 ₂ , 5 ₃ , 5 _4, 5 ₅ , 5 ₆ ) having various designs on the connecting portion (9). Align
A plate spoke selected from these plate spokes is used to connect the rim (2) and the hub (3).

例えば図４，図５，図１１を参照すると、前記プレートスポーク（５）の係合部（７）は、切欠きにより幅方向に複数個の係合片（７ａ，７ｂ）に分割され、
前記ハブフランジ（１２）の係合孔（１５）は、前記係合片（７ａ，７ｂ）に合せて複数個（１５ａ，１５ｂ）に分割され、
前記各プレートスポークの係合片（７ａ，７ｂ）が、前記分割された１組の係合孔（１５ａ，１５ｂ）にそれぞれ係合してなる。 For example, referring to FIGS. 4, 5, and 11, the engaging portion (7) of the plate spoke (5) is divided into a plurality of engaging pieces (7a, 7b) in the width direction by notches,
The engagement hole (15) of the hub flange (12) is divided into a plurality (15a, 15b) according to the engagement pieces (7a, 7b),
The engagement pieces (7a, 7b) of the plate spokes are respectively engaged with the divided sets of engagement holes (15a, 15b).

例えば図７を参照すると、前記プレートスポーク（５）は、前記連結部（９）及び係合部（７）からなるスポーク本体（５０）と前記ネジ部（６）とが１個の部材から形成されてなる。 For example, referring to FIG. 7, in the plate spoke (5), the spoke body (50) including the connecting portion (9) and the engaging portion (7) and the screw portion (6) are formed from one member. Being done.

例えば図７（ｃ１）（ｃ２）を参照すると、前記プレートスポーク（５）は、板状の前記スポーク本体の幅狭側端部分に幅方向に拡がる翼部を一体に設け、該翼部を巻き加工して円筒形状に成形し、該円筒形状部分（５０ｅ）の外周にネジ溝（６ａ）を形成して、前記スポーク本体（５０）に前記ネジ部（６）を一体に成形してなる。 For example, referring to FIGS. 7 (c1) and (c2), the plate spoke (5) is integrally provided with a wing portion extending in the width direction at the narrow side end portion of the plate-like spoke body, and the wing portion is wound around the wing portion. It is processed and formed into a cylindrical shape, a screw groove (6a) is formed on the outer periphery of the cylindrical portion (50e), and the screw portion (6) is formed integrally with the spoke body (50).

前記各スポークホイールに用いられる、前記連結部（９）に意匠を施してなるプレートスポークからなる。 It consists of a plate spoke which is used for each of the spoke wheels and has a design applied to the connecting portion (9).

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲に記載の構成に何等影響を及ぼすものではない。 In addition, although the code | symbol in the said parenthesis is for contrast with drawing, it does not have any influence on the structure as described in a claim by this.

請求項１に係る本発明によると、プレートスポークは、その係合部をハブの係合孔に係合し、そのネジ部にニップルを締付けてリムに組付けられるので、本スポークホイールは、ワイヤスポークホイールと同様な路面からの振動、衝撃吸収性の優れた特性を有するものでありながら、板状の連結部を有し、設計自由度の高い構成からなり、キャストホイールのような優れた意匠性をも兼ね備える。 According to the first aspect of the present invention, since the plate spoke is engaged with the engagement hole of the hub and the nipple is fastened to the threaded portion, the plate spoke is assembled to the rim. Although it has excellent vibration and shock absorption characteristics from the road surface similar to the spoke wheel, it has a plate-like connection part, has a high design freedom, and has an excellent design like a cast wheel It also has sex.

また、プレートスポークは、リム側がニップルに螺合するネジ部からなり、ハブ側が所定幅の係合部からなるので、リム側節点を頂点とした所定張り角のトラス構造からなり、車輌荷重及び路面からの衝撃力等の径方向荷重のみならず、駆動・制動等のトルク荷重も直接担持して、比較的少ない数のプレートスポークにてホイールとしての（捻り）剛性、強度を保持することができると共に、該少ない数のスポークが意匠性の優れたプレートスポークの形状と相俟って、優れた意匠からなるスポークホイールを提供することができる。 The plate spoke is composed of a threaded portion that is screwed into the nipple on the rim side, and an engaging portion having a predetermined width on the hub side. Therefore, the plate spoke has a truss structure with a predetermined tension angle with the rim side node as the apex. It can carry not only radial loads such as impact force from but also torque loads such as driving and braking, and can maintain (torsion) rigidity and strength as a wheel with a relatively small number of plate spokes. At the same time, the small number of spokes combined with the shape of the plate spoke having excellent design properties can provide a spoke wheel having an excellent design.

請求項２及び５に係る本発明によると、ニップル及び係合部による比較的簡単な操作でプレートスポークを交換することができ、各種意匠を施した多種類のプレートスポークの中から選択して好みのプレートスポークを容易に取付けることができ、例えば趣味性部分の多いオートバイにあっては、ライダーの好みに合わせてスポークホイールを、特にプレートスポークを容易に交換することが可能となり、スポークホイール、特にプレートスポークのアフターパーツ市場を創設することができる。 According to the second and fifth aspects of the present invention, the plate spoke can be exchanged by a relatively simple operation using the nipple and the engaging portion, and the user can select and choose from a variety of plate spokes with various designs. For example, in a motorcycle with a lot of hobby parts, it is possible to easily replace the spoke wheel, especially the plate spoke, according to the rider's preference. It is possible to create a plate-spoke after-parts market.

請求項１に係る本発明によると、プレートスポークの係合部を複数個の係合片に分割し、該分割係合片に合せてハブフランジの係合孔を複数個に分割したので、ハブフランジにおける係合孔による応力集中を低減し、ハブフランジの大径化及び肉厚化を抑制して、ハブの剛性を維持しつつ軽量化を図ることができ、プレートスポークの高い設計自由度（肉抜き孔等）等と相俟って、スポークホイールの軽量化を図ることができる。 According to the first aspect of the present invention, the engagement portion of the plate spoke is divided into a plurality of engagement pieces, and the engagement hole of the hub flange is divided into a plurality of pieces according to the division engagement pieces. Reduces stress concentration due to engagement holes in the flange, suppresses the increase in diameter and thickness of the hub flange, reduces the weight while maintaining the rigidity of the hub, and offers a high degree of design freedom for plate spokes ( The spoke wheel can be made lighter in combination with the lightening hole and the like.

請求項３に係る本発明によると、プレートスポークを１個の部材から形成したので、部品点数（１点のみ）を少なくして、製造工数を減少すると共に、プレートスポーク自体の剛性を高めることが可能となる。 According to the third aspect of the present invention, since the plate spoke is formed from one member, it is possible to reduce the number of parts (only one point), reduce the number of manufacturing steps, and increase the rigidity of the plate spoke itself. It becomes possible.

請求項４に係る本発明によると、板状のスポーク本体の一端部分を巻き加工により円筒形状とし、該円筒形状部分の外周にネジ溝を形成してネジ部を一体に形成したので、プレス等の塑性加工により板状部材から容易にプレートスポークを成形することができ、多種のデザインを容易にかつコストアップを伴うことなく製造することができる。更に、巻き加工によるネジ部は、ニップルの螺合により締付けられ、巻き加工の弾性復元作用及び端面突当り段差等によりニップルの弛み止め機能も期待でき、かつ該ネジ部は、ニップルに螺合して隠されるので、外部から見えることがなく、仕上り精度が比較的雑であっても意匠性能を損なうことはない。 According to the fourth aspect of the present invention, one end portion of the plate-like spoke body is formed into a cylindrical shape by winding, and a screw groove is formed on the outer periphery of the cylindrical portion so that the screw portion is integrally formed. With this plastic working, plate spokes can be easily formed from a plate-like member, and various designs can be easily manufactured without increasing the cost. Further, the threaded portion of the nipple is tightened by screwing of the nipple, and an anti-loosening function of the nipple can be expected due to the elastic restoring action of the winding processing and the end face bump, and the threaded portion is screwed into the nipple. Since it is hidden, it is not visible from the outside, and the design performance is not impaired even if the finishing accuracy is relatively poor.

スポークホイールの全体を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は斜視図である。It is a figure which shows the whole spoke wheel, (a) is a front view, (b) is a perspective view. 本発明に係るスポークホイールを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図である。It is a figure which shows the spoke wheel which concerns on this invention, (a) is a front view, (b) is sectional drawing. リムを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ），（ｃ），（ｄ）はそれぞれ正面図のｂ−ｂ，ｃ−ｃ，ｄ−ｄ矢視断面図、（ｅ）は全体正面図である。It is a figure which shows a rim | limb, (a) is a front view, (b), (c), (d) is a bb, cc, dd arrow sectional drawing of a front view, respectively, (e) is the whole. It is a front view. ハブを示す図で、（ａ）は正面断面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は斜視図である。It is a figure which shows a hub, (a) is front sectional drawing, (b) is a left view, (c) is a right view, (d) is a perspective view. プレートスポークを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は分解側面図、（ｃ）は一部変更したニップル取付け部分を示す分解側面図である。It is a figure which shows a plate spoke, (a) is a front view, (b) is a disassembled side view, (c) is a disassembled side view which shows the nipple attachment part changed partially. （ａ），（ｂ），（ｃ）はそれぞれニップル取付け部分を変更した異なる実施の形態によるプレートスポークを示す側面図である。(A), (b), (c) is a side view which shows the plate spoke by different embodiment which changed the nipple attachment part, respectively. ネジ部を一体に成形したプレートスポークを示す図で、（ａ）は一実施の形態による側面図、（ｂ１）は一部変更した実施の形態による平面図、（ｂ２）はその側面図、（ｃ１）は他の実施の形態による平面図、（ｃ２）はその側面図である。It is a figure which shows the plate spoke which shape | molded the thread part integrally, (a) is a side view by one Embodiment, (b1) is a top view by embodiment which changed partially, (b2) is the side view, c1) is a plan view according to another embodiment, and (c2) is a side view thereof. （ａ），（ｂ）は、それぞれ異なる実施の形態によるプレートスポークのハブとの連結部を示す側断面図である。(A), (b) is a sectional side view which shows the connection part with the hub of the plate spoke by each different embodiment. プレートスポークの力支持を示す図である。It is a figure which shows the force support of a plate spoke. ホイールの支持剛性を説明する図で、（ａ）はスポークホイールの捩り剛性を示す図、（ｂ）はハブフランジの最大応力を示す図、（ｃ）は１穴によるリムフランジを示す側面図、（ｄ）はその正面図、（ｅ）は２穴によるリムフランジを示す正面図である。It is a figure explaining support rigidity of a wheel, (a) is a figure showing torsional rigidity of a spoke wheel, (b) is a figure showing maximum stress of a hub flange, (c) is a side view showing a rim flange by one hole, (D) is the front view, (e) is a front view showing a rim flange with two holes. （ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）は、それぞれプレートスポークを変更した各種デザインによるスポークホイールを示す正面図である。(A), (b), (c), (d) is a front view which shows the spoke wheel by various designs which each changed the plate spoke. リム及びプレートスポークを変更したデザインのスポークホイールを示す正面図である。It is a front view which shows the spoke wheel of the design which changed the rim | limb and the plate spoke.

以下、図面に沿って本発明の実施の形態について説明する。スポークホイール１は、図１（ａ），（ｂ）に示すように、リム２と、ハブ３と、これらリム及びハブを連結する多数の板状のスポーク（プレートスポーク）５とからなる。該スポークホイール１は、オートバイに用いて好適であるが、これに限らず、自転車又は自動車等の他の車輌にも適用可能である。また、オートバイにあっては、前輪及び後輪の両方に用いられるが、一方のみ、例えば前輪のみを本プレートスポークホイールを用い、後輪を普通のワイヤスポークホイールとしてもよい。スポークホイール１は、図１（ａ）のように正面視で見られることが多く、その正面視において面積の大部分を占めるプレートスポーク５が人を惹き付ける意匠の要部となるが、該プレートスポーク５は、板状であるが故に多くのデザインが可能であり、かつ該プレートスポーク５を付け換えることにより多くの意匠を楽しむことができる（図１１，図１２参照）。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1A and 1B, the spoke wheel 1 includes a rim 2, a hub 3, and a number of plate-like spokes (plate spokes) 5 that connect the rim and the hub. The spoke wheel 1 is suitable for use in motorcycles, but is not limited thereto, and can be applied to other vehicles such as bicycles and automobiles. Further, in the case of a motorcycle, it is used for both the front wheel and the rear wheel, but only one of them, for example, only the front wheel may be used as the plate spoke wheel, and the rear wheel may be used as a normal wire spoke wheel. The spoke wheel 1 is often seen in a front view as shown in FIG. 1 (a), and the plate spoke 5 occupying most of the area in the front view is an essential part of the design that attracts people. Since the spokes 5 are plate-shaped, many designs are possible, and many designs can be enjoyed by replacing the plate spokes 5 (see FIGS. 11 and 12).

プレートスポーク５は、図２（ａ），（ｂ）に示すように、一端部にニップル結合用のネジ部６が設けられており、他端部にハブ３と連結する係合部７が形成されており、その間が板状の連結部９となっている。連結部９は、ネジ部６側が幅狭となり、所定幅ｂを有する係合部７側が幅広となり、それらを連結する略々３角形状のプレートからなり、一例として大小２個の肉抜き孔を有すると共に周方向に湾曲した形状からなる。リム２にはニップル用の座及び孔が多数形成されており、該孔の外径側（ドロップ部内側）からニップル１１が挿入されて、前記プレートスポーク５のネジ部６に螺合する。ハブ３は、２個のフランジ１２，１３にそれぞれ係合孔１５が周方向に多数形成されており、該係合孔１５に前記プレートスポーク５の係合部７が係合する。 As shown in FIGS. 2A and 2B, the plate spoke 5 is provided with a thread portion 6 for nipple coupling at one end portion, and an engaging portion 7 connected to the hub 3 is formed at the other end portion. In the meantime, a plate-like connecting portion 9 is formed therebetween. The connecting portion 9 is narrow on the screw portion 6 side and wide on the engaging portion 7 side having a predetermined width b, and is composed of a substantially triangular plate for connecting them. As an example, the connecting portion 9 has two large and small hollow holes. And having a shape curved in the circumferential direction. A number of nipple seats and holes are formed in the rim 2, and the nipple 11 is inserted from the outer diameter side (the inside of the drop part) of the hole and is screwed into the screw part 6 of the plate spoke 5. In the hub 3, a plurality of engagement holes 15 are formed in the two flanges 12 and 13 in the circumferential direction, and the engagement portions 7 of the plate spokes 5 are engaged with the engagement holes 15.

図２に示す実施の形態においては、ニップル１１は、ホイール１の中心Ｏに向けて挿入され、プレートスポーク５は、図２（ａ）において、該ネジ部６の中心線から延びる半径線Ｒが係合部７の所定幅ｂの中央を通るように設定されている。また、プレートスポーク５は、それぞれ所定立面角αとなるように、その係合部７がハブ３の２個のフランジ１２，１３の各係合孔１５に周方向交互に軸方向外側から引っ掛けるように係合している。プレートスポーク５は、図９に示すように、ニップル１１の締付けによりリム２とハブ３との間に所定張力Ｆ１，Ｆ２を付与されて連結されると共に、所定幅ｂを有する係合部７によるハブ３との連結に基づき、リム節点Ａを頂点とした所定張り角βによりハブの２節点Ｂ，Ｃにてトラス状に接続する。従って、通常のワイヤスポークが引張り力のみによりリムとハブとを連結するのに対し、本プレートスポーク５は、上記トラス構造によりトルクに対しても支持する構造からなり、ハブとリムとの間の半径方向の荷重に加えて、トルクに対しても各プレートスポーク５が支持する。 In the embodiment shown in FIG. 2, the nipple 11 is inserted toward the center O of the wheel 1, and the plate spoke 5 has a radial line R extending from the center line of the screw portion 6 in FIG. It is set to pass through the center of the predetermined width b of the engaging portion 7. In addition, the engaging portions 7 of the plate spokes 5 are caught in the engaging holes 15 of the two flanges 12 and 13 of the hub 3 alternately in the circumferential direction from the outer side in the axial direction so that each of them has a predetermined elevation angle α. Are engaged. As shown in FIG. 9, the plate spoke 5 is connected to the rim 2 and the hub 3 by applying predetermined tensions F <b> 1 and F <b> 2 by tightening the nipple 11, and by the engaging portion 7 having a predetermined width b. Based on the connection with the hub 3, a truss-like connection is made at the two nodes B and C of the hub at a predetermined tension angle β with the rim node A as a vertex. Therefore, while the normal wire spoke connects the rim and the hub only by the tensile force, the plate spoke 5 has a structure that supports the torque by the above truss structure, and the space between the hub and the rim. In addition to the radial load, each plate spoke 5 also supports torque.

本プレートスポーク５は、車輌重量及び路面からの衝撃力等のハブ及びリムとの間の径方向荷重、並びに駆動トルクＴ１及び制動トルクＴ２に対して必要とする剛性及び強度を保持することができ、その際におけるプレートスポーク５の張力及び曲げ応力の分担は、張り角βとスポーク本数により決定される。なお、張り角β及びスポーク本数は、車輌等の支持荷重、駆動・制動力の大きさにより任意に設定することができる。一般に、制動トルクＴ２は駆動トルクＴ１に比して大きな力が作用し、従って点ＡＢの張力Ｆ１と点ＡＣの張力Ｆ２に差がつくように設計してもよい。また、上記実施の形態のように、半径線Ｒが係合部所定幅ｂの中央を通る形状（半径線Ｒが張り角βの１／２線であり、トラスが２等分３角形）が力学上好ましいが、これに限らず、半径線が係合部所定幅ｂの中央から外れる位置を通る形状、更にはニップル１１の中心線が半径線Ｒに対して周方向に傾斜して延び、該中心線が係合部幅から外れるようにしてもよい（図１２参照）。 The plate spoke 5 can maintain the rigidity and strength required for the radial load between the hub and the rim, such as the vehicle weight and the impact force from the road surface, and the driving torque T1 and the braking torque T2. In this case, the share of the tension and bending stress of the plate spoke 5 is determined by the tension angle β and the number of spokes. The tension angle β and the number of spokes can be arbitrarily set according to the support load of the vehicle or the like and the magnitude of the driving / braking force. In general, the braking torque T2 may be designed so that a larger force acts on the braking torque T1 than the driving torque T1, so that the tension F1 at the point AB and the tension F2 at the point AC are different. Further, as in the above embodiment, the shape in which the radius line R passes through the center of the engagement portion predetermined width b (the radius line R is a ½ line of the tension angle β and the truss is divided into two equal triangles). Although it is preferable in terms of dynamics, the present invention is not limited to this, and a shape in which the radial line passes through a position deviating from the center of the engagement portion predetermined width b, and further, the center line of the nipple 11 extends in a circumferential direction with respect to the radial line R, You may make it this center line remove | deviate from an engaging part width | variety (refer FIG. 12).

上述したスポークホイール１は、プレートスポーク５を、その係合部７にてハブ３に連結すると共にそのネジ部６をニップル１１で締付けることによりリム２に連結したので、いわばプレートスポークに張力を与えてハブとリムとを連結したので、剛体（一体化）構造のキャストホイールよりはむしろワイヤスポークホイールに近く、路面からの振動・衝撃に対する吸収性に優れている。一方、プレートスポーク５は、それぞれ板状の所定幅ｂからなり、各スポーク自体意匠性の優れたものを採用可能であり、かつその本数もワイヤスポークホイールよりは少なくて足り、ホイール全体としてもプレートスポークを際立たせた優れた意匠とすることができる。更に、プレートスポーク５は、係合部７及びネジ部６にてハブ３及びリム２と連結するので、比較的簡単に交換することができ、プレートスポーク自体が設計自由度の高い構成からなることと相俟って、プレートスポーク５を各種デザインのものに交換して、ユーザの独自性に合せたバリエーションを楽しむことができる。 In the spoke wheel 1 described above, the plate spoke 5 is connected to the hub 3 by the engaging portion 7 and the screw portion 6 is connected to the rim 2 by tightening the screw portion 6 with the nipple 11, so that the plate spoke is given tension. Since the hub and rim are connected together, it is more like a wire spoke wheel than a cast wheel with a rigid (integrated) structure, and has excellent absorbability against vibrations and impacts from the road surface. On the other hand, each of the plate spokes 5 has a plate-like predetermined width b, and each of the spokes itself can have an excellent design, and the number of the spokes can be smaller than that of the wire spoke wheel. It can be set as the outstanding design which made the spoke stand out. Further, since the plate spoke 5 is connected to the hub 3 and the rim 2 by the engaging portion 7 and the screw portion 6, it can be replaced relatively easily, and the plate spoke itself has a configuration with a high degree of freedom in design. Together with this, you can exchange the plate spokes 5 with various designs and enjoy the variations that match your uniqueness.

ついで、リム（外輪）２、ハブ（車軸）３及びプレートスポーク５について詳細に説明する。 Next, the rim (outer ring) 2, the hub (axle) 3, and the plate spoke 5 will be described in detail.

リム２は、図３に示すように、帯状鋼板をロールフォーミングにより、左右リムフランジ２０，２０、タイヤのビート部を装着するビート座２１，２１及びビート座の間のドロップ２３を成形すると共に、円環状に成形して切断し、（ｅ）に示すように、円環形状の端を溶接２５により接合すると共にバルブ孔２８をあけて形成される。上記ドロップ２３には、その中央線に沿って所定間隔毎にニップル座２７及びニップル用貫通孔２７ａが形成されており、これらニップル座２７は、（ｃ）及び（ｄ）に示すように、交互に立面角α方向に延びるように側面視で傾斜すると共に、正面視にあってはニップル１１が中心Ｏに向うように半径線方向に延びるように形成されている。なお、リム２は、鋼板からなる、いわゆる鉄リムについて説明したが、これに限らず、アルミ型材からなる、いわゆるアルミリムでも同様に適用可能である。 As shown in FIG. 3, the rim 2 is formed by forming a drop 23 between the left and right rim flanges 20, 20, the beat seats 21, 21 to which the beat portion of the tire is mounted, and the beat seat by roll forming the strip steel plate. It is formed by cutting into an annular shape, and as shown in (e), the annular end is joined by welding 25 and the valve hole 28 is opened. The drop 23 is formed with nipple seats 27 and nipple through-holes 27a at predetermined intervals along the center line. These nipple seats 27 are alternately arranged as shown in (c) and (d). The nipple 11 is formed so as to extend in the radial direction so as to face the center O when viewed from the side so as to extend in the elevation angle α direction. The rim 2 has been described as a so-called iron rim made of a steel plate. However, the present invention is not limited to this, and a so-called aluminum rim made of an aluminum mold can be similarly applied.

ハブ３は、図４に示すように、アルミダイキャストに切削加工を施して形成され、車軸に支持されるボス３０、該ボスの外周に軸方向に所定間隔隔てて平行に円環状に突出する２個のハブフランジ１２，１３を有する。各ハブフランジ１２，１３にはそれぞれ２個１５ａ，１５ｂで１組となる長孔（係合孔）１５が６対ずつ等間隔に形成されており、一方のフランジ１２の１組の係合孔１５が、他方のフランジ１３の隣接する係合孔１５の間に位置するように配置されている。即ち、各フランジ１２又は１３の１対の係合孔１５は、６０度間隔で配置されており、一方のフランジに対して他方のフランジの係合孔は全体で３０度ずれた位置にあり、従ってプレートスポーク５は、ホイール１全体を正面から見れば、３０度間隔で全体に均等に１２本配置される。 As shown in FIG. 4, the hub 3 is formed by cutting an aluminum die cast, and protrudes in an annular shape in parallel to the outer periphery of the boss 30 supported by the axle and at a predetermined interval in the axial direction on the outer periphery of the boss. Two hub flanges 12 and 13 are provided. Each hub flange 12, 13 is formed with six pairs of long holes (engagement holes) 15 at equal intervals of two pairs 15 a, 15 b, and one set of engagement holes of one flange 12. 15 is disposed so as to be positioned between the adjacent engagement holes 15 of the other flange 13. That is, the pair of engagement holes 15 of each flange 12 or 13 is arranged at an interval of 60 degrees, and the engagement holes of the other flange are at a position shifted by 30 degrees as a whole with respect to one flange. Accordingly, if the entire wheel 1 is viewed from the front, twelve plate spokes 5 are evenly arranged at intervals of 30 degrees.

プレートスポーク５は、図５（ａ），（ｂ）に示すように、板状のスポーク本体５０とネジ部６とからなる。スポーク本体５０は、例えば湾曲３角形状等の各種意匠が施された連結部９と、該連結部９の幅広側端部分がクランク状に屈曲された係合部７とからなる。所定幅ｂからなる係合部７は、その幅方向中央部分に切欠き５１が形成され、左右の小幅の係合片７ａ，７ｂに分割されている。該係合部７は、平坦面からなる連結部９から略々９０度屈曲されて引掛け部５２ａが形成され、該引掛け部５２ａの先端面が逆方向に略々９０度屈曲されて抜止め部５２ｂとなっている。 As shown in FIGS. 5A and 5B, the plate spoke 5 includes a plate-like spoke main body 50 and a screw portion 6. The spoke body 50 includes a connecting portion 9 to which various designs such as a curved triangular shape are applied, and an engaging portion 7 in which a wide side end portion of the connecting portion 9 is bent in a crank shape. The engaging portion 7 having a predetermined width b has a notch 51 formed at the center in the width direction, and is divided into small left and right engaging pieces 7a and 7b. The engaging portion 7 is bent approximately 90 degrees from the connecting portion 9 formed of a flat surface to form a hooking portion 52a, and the front end surface of the hooking portion 52a is bent approximately 90 degrees in the reverse direction and pulled out. It is a stop 52b.

スポーク本体５０の幅狭側端部分に連結孔（又はネジ孔）５０ａが形成されており、外周にネジ溝６ａが形成された円筒状のネジ部６の一端には舌状の連結片６ｂが一体に設けられている。該連結片６ｂには連結孔（又はネジ孔）６ｃが形成されており、両連結孔５０ａ，６ｃにピン５３が圧入等により嵌合され、スポーク本体５０とネジ部６とが一体に固着される。なお、ピン５３をネジとして両連結孔（ネジ孔）５０ａ，６ｃをネジ止めしてもよい。ネジ部６は、ニップル１１がリム２の外径側（ドロップ内側）から挿入されて螺合する。 A connecting hole (or screw hole) 50a is formed at the narrow side end portion of the spoke body 50, and a tongue-like connecting piece 6b is formed at one end of a cylindrical screw portion 6 in which a screw groove 6a is formed on the outer periphery. It is provided integrally. A connecting hole (or screw hole) 6c is formed in the connecting piece 6b. A pin 53 is fitted into both the connecting holes 50a and 6c by press-fitting or the like, and the spoke body 50 and the screw portion 6 are integrally fixed. The Note that both the connecting holes (screw holes) 50a and 6c may be screwed using the pin 53 as a screw. The nipple 11 is inserted from the outer diameter side (the inside of the drop) of the rim 2 and screwed into the screw portion 6.

図５（ｃ）は、ネジ部の固着方法が異なる実施の形態を示しており、ネジ部６にはその一端面に２個の連結片６ｂ，６ｄが一体に設けられている。これら連結片６ｂ，６ｄの間に前記スポーク本体５０の幅狭側端部分が挟まれるように挿入され、ピン又はネジ５３によりネジ部６とスポーク本体５０とが一体に固着される。 FIG. 5C shows an embodiment in which the screw portion is fixed differently. The screw portion 6 is integrally provided with two connecting pieces 6b and 6d on one end surface thereof. The narrow end portion of the spoke body 50 is inserted between the connecting pieces 6b and 6d, and the screw portion 6 and the spoke body 50 are fixed together by pins or screws 53.

図６は、ネジ部とスポーク本体５０との他の実施の形態による固着方法を示す。図６（ａ）は、ネジ部６の連結片６ｂにピン５３を一体に設け、該ピン５３をスポーク本体５０の連結孔５０ａに圧入等により固定して、ネジ部６とスポーク本体５０とを一体に固着している。図６（ｂ）は、ネジ部６の連結片６ｂとスポーク本体５０の幅狭側端部分を溶接により一体に固着している。図６（ｃ）は、スポーク本体５０の幅狭側端部分を略々９０度に折曲げ、該折曲部５０ｃに切欠き又は孔５０ｄを形成する。ボルト５５を切欠きに通して、ニップル１１に螺合して、プレートスポーク５をリム２に連結する。なお、中央にネジ孔を有するネジ部６を別途設け、上記ボルト５５を該ネジ孔に螺合することによりスポーク本体５０とネジ部とを一体に固着してもよい。 FIG. 6 shows a fixing method according to another embodiment of the screw portion and the spoke body 50. 6A, the pin 53 is integrally provided on the connecting piece 6b of the screw portion 6, and the pin 53 is fixed to the connecting hole 50a of the spoke body 50 by press fitting or the like, so that the screw portion 6 and the spoke body 50 are connected. It is firmly fixed. In FIG. 6B, the connecting piece 6b of the screw portion 6 and the narrow side end portion of the spoke body 50 are integrally fixed together by welding. In FIG. 6C, the narrow side end portion of the spoke body 50 is bent at approximately 90 degrees, and a notch or hole 50d is formed in the bent portion 50c. The bolt 55 is passed through the notch and screwed into the nipple 11 to connect the plate spoke 5 to the rim 2. The spoke body 50 and the screw portion may be integrally fixed by separately providing a screw portion 6 having a screw hole at the center and screwing the bolt 55 into the screw hole.

図７は、スポーク本体５０とネジ部６とを一体に成形したプレートスポーク５の実施の形態を示す。図７（ａ）は、鋳造又は鍛造により一体成形されたプレートスポーク５を示し、該プレートスポーク５はスポーク本体５０とネジ部６とが一体に成形されている。図７（ｂ１），（ｂ２）は、ネジ部６をスポーク本体５０から塑性加工により一体成形したプレートスポーク５を示す。該スポーク本体５０は板状部材から形成され、該スポーク本体５０の幅狭端部分を鍛造又はすえ込み加工により略々円柱状に成形する。そして、該円柱状部５０ｆの外周にネジ溝を切削し（又は転造し）、ネジ部６を一体に成形する。 FIG. 7 shows an embodiment of the plate spoke 5 in which the spoke main body 50 and the screw portion 6 are integrally formed. FIG. 7A shows the plate spoke 5 integrally formed by casting or forging, and the spoke body 50 and the screw portion 6 are integrally formed in the plate spoke 5. FIGS. 7B1 and 7B2 show the plate spoke 5 in which the threaded portion 6 is integrally molded from the spoke body 50 by plastic working. The spoke body 50 is formed of a plate-like member, and the narrow end portion of the spoke body 50 is formed into a substantially cylindrical shape by forging or swaging. Then, a screw groove is cut (or rolled) on the outer periphery of the cylindrical portion 50f, and the screw portion 6 is formed integrally.

図７（ｃ１），（ｃ２）は、ネジ部を巻き加工により成形したプレートスポークを示す。スポーク本体５０は、板状部材から連結部９及び係合部７がプレスにより成形され、かつ幅狭側端部分に、左右方向に突出する板状の翼部が形成される。該板状翼部は巻き加工により中空円筒状に形成され、該円筒状部分５０ｅの外周にネジ溝６ａが切削されてネジ部６が一体に成形される。 FIGS. 7 (c1) and (c2) show plate spokes formed by winding a threaded portion. In the spoke body 50, the connecting portion 9 and the engaging portion 7 are formed by pressing from a plate-like member, and a plate-like wing portion protruding in the left-right direction is formed at the narrow side end portion. The plate-like wing portion is formed into a hollow cylindrical shape by winding, and the screw groove 6a is cut on the outer periphery of the cylindrical portion 50e, so that the screw portion 6 is integrally formed.

図７に示す一体成形からなるプレートスポーク５は、部品点数が少く（１点）、特に図７（ｃ）に示す巻き加工によるものは、加工工数も少なくしてコストダウンを図ることができる。また、巻き加工によるネジ部６は、ニップル１１との螺合により巻き部分が固く締められ、巻き部分の弾性復元力及び端面の突当面５０ｇによりニップル１１との弛め止めも期待できる。なお、該巻き加工によるネジ部６は、製造精度が十分でなく、突当面５０ｇに段差等があってネジ溝６ａの仕上がりが多少難であっても、該ネジ部６は、リム２とニップル１１で結合する際、ニップルにより隠されて、意匠性を損うことがない。 The plate spoke 5 formed by integral molding shown in FIG. 7 has a small number of parts (one point), and particularly by the winding process shown in FIG. 7C, the processing man-hours can be reduced and the cost can be reduced. Further, the threaded portion of the threaded portion 6 is tightly tightened by screwing with the nipple 11, and it can be expected to prevent the nipple 11 from being loosened by the elastic restoring force of the wound portion and the abutting surface 50g of the end surface. The screw portion 6 produced by the winding process has insufficient manufacturing accuracy, and even if the abutment surface 50g has a step or the like and the finish of the screw groove 6a is somewhat difficult, the screw portion 6 is connected to the rim 2 and the nipple. 11, it is hidden by the nipple and does not impair the design.

図８は、プレートスポーク５の係合部７によるハブ３との係合を示す。図８（ａ）は、前述した屈曲部、即ち引掛け部５２ａ及び抜止め部５２ｂからなる係合部７を示し、係合部７がハブフランジ１２，１３の係合孔１５に差込まれ、ネジ部６がニップルにより引張られることにより、引掛け部５２ａが係合孔１５に引掛かり、抜止め部５２ｂにより係合孔１５からの抜けが阻止される。図８（ｂ）は、プレートスポーク５の係合部７がＬ字状からなり、該Ｌ字状部を係合孔１５に引掛けた後、その先端をヘディング加工により膨出部７ｅを成形し、孔からの抜止めを図っている。 FIG. 8 shows engagement of the plate spoke 5 with the hub 3 by the engaging portion 7. FIG. 8A shows the above-described bent portion, that is, the engaging portion 7 including the hooking portion 52a and the retaining portion 52b, and the engaging portion 7 is inserted into the engaging holes 15 of the hub flanges 12 and 13. When the threaded portion 6 is pulled by the nipple, the hooking portion 52a is hooked on the engaging hole 15, and the retaining portion 52b is prevented from coming off from the engaging hole 15. FIG. 8B shows that the engaging portion 7 of the plate spoke 5 is L-shaped, and after the L-shaped portion is hooked on the engaging hole 15, the bulge 7e is formed by heading the tip. In order to prevent it from being removed from the hole.

本プレートスポーク５は、その係合部７が２個の係合片７ａ，７ｂに分割されており、各係合部７がハブフランジの１組の係合孔対１５の各係合孔１５ａ，１５ｂに係合し、ネジ部６がニップル１１により締付けられてリム２に連結される。この際、図９に基づき前述したように、スポークホイール１に作用する制動、駆動トルクＴ１，Ｔ２は、ハブ３に対して所定幅ｂの係合部７を介して各プレートスポーク５からトラス状に作用する。車輌（オートバイ）の特性に基づく制動及び駆動力に対して、スポークホイール１に必要とする剛性を維持するためには、プレートスポークの本数及び各プレートスポークの張り角βを所定値に設定する必要がある。 As for this plate spoke 5, the engaging part 7 is divided | segmented into two engaging pieces 7a and 7b, and each engaging part 7 is each engaging hole 15a of one set of engaging hole pairs 15 of a hub flange. , 15b, and the threaded portion 6 is fastened by the nipple 11 and connected to the rim 2. At this time, as described above with reference to FIG. 9, the braking and driving torques T <b> 1 and T <b> 2 acting on the spoke wheel 1 are truss-like from the plate spokes 5 via the engaging portions 7 having a predetermined width b with respect to the hub 3. Act on. In order to maintain the rigidity required for the spoke wheel 1 against braking and driving force based on the characteristics of the vehicle (motorcycle), it is necessary to set the number of plate spokes and the tension angle β of each plate spoke to a predetermined value. There is.

スポーク本数は、ハブ３のフランジ径、強度及びデザインから制限され、張り角βは、図１０（ａ）に示すように大きい程大きなホイール捻り剛性が得られ、大きな制動、駆動力に対応することが可能となる。ホイール径によっても異なるが、スポーク本数は、８本〜１６本、好ましくは１０〜１２本であり、張り角βは、１０度〜２２度、好ましくは１３度〜１９度、更に好ましくは１６度〜１８度である。 The number of spokes is limited by the flange diameter, strength and design of the hub 3, and as the tension angle β increases as shown in FIG. 10 (a), a larger wheel torsional rigidity is obtained, which corresponds to a larger braking and driving force. Is possible. Although it depends on the wheel diameter, the number of spokes is 8 to 16, preferably 10 to 12, and the tension angle β is 10 to 22 degrees, preferably 13 to 19 degrees, more preferably 16 degrees. ~ 18 degrees.

プレートスポーク５の張り角βを大きくすることは、ハブフランジ１２（１３）の２節点Ｂ，Ｃ（幅ｂ）の距離が広くなることであり、ハブフランジの強度を低下することになる。即ち、図１０（ｂ）に示すように、張り角βを大きくすることによりハブフランジの最大応力が増大する。必要なホイール捻り剛性を保持するためのスポーク本数（例えば１２本）及び張り角β（例えば１７度）を設定し、ハブフランジ１２，１３の強度を確保するためには、フランジ外径を大きくするか又はハブフランジ幅を厚くすることで対応可能である。プレートスポーク５の上記張り角βに対応する係合部７の幅ｂに対応する１個の長孔１５’をハブフランジ１２（１３）に形成すると、図１０（ｃ）に示すように、ハブフランジ１２の幅が肉厚となり、また図１０（ｄ）に示すように、ハブフランジ１２の外径が大きくなる。 Increasing the tension angle β of the plate spoke 5 means that the distance between the two nodes B and C (width b) of the hub flange 12 (13) is increased, and the strength of the hub flange is reduced. That is, as shown in FIG. 10B, the maximum stress of the hub flange increases by increasing the tension angle β. In order to secure the strength of the hub flanges 12 and 13 by setting the number of spokes (for example, 12) and the tension angle β (for example, 17 degrees) to maintain the necessary wheel torsional rigidity, the flange outer diameter is increased. Alternatively, this can be handled by increasing the hub flange width. When one long hole 15 ′ corresponding to the width b of the engaging portion 7 corresponding to the tension angle β of the plate spoke 5 is formed in the hub flange 12 (13), as shown in FIG. The width of the flange 12 becomes thick, and the outer diameter of the hub flange 12 increases as shown in FIG.

本実施の形態では、プレートスポーク５の係合部７を２個の係合片７ａ，７ｂに分割し、ハブフランジ１２の係合孔１５も、図１０（ｅ）に示すように、比較的周方向に短い１対の係合孔１５ａ，１５ｂに分割した。これにより、ハブフランジの係合孔に作用する応力集中を低減し、図１０（ｂ）にハブ２穴として示すようにハブフランジに作用する最大応力を大幅に低減した。従って、プレートスポーク５の必要とする張り角βを保持しつつ、ハブフランジの大径化及び肉厚化を防止して、スポークホイール１の軽量化を向上すると共に、すっきりとした良好なデザインを得ることが可能となった。なお、プレートスポーク５の係合部７及びハブフランジ１２（１３）の係合孔１５の分割数は、２個に限らず、３個又はそれ以上でもよい。 In the present embodiment, the engaging portion 7 of the plate spoke 5 is divided into two engaging pieces 7a and 7b, and the engaging hole 15 of the hub flange 12 is also relatively as shown in FIG. It was divided into a pair of engagement holes 15a and 15b that are short in the circumferential direction. As a result, the stress concentration acting on the engagement hole of the hub flange was reduced, and the maximum stress acting on the hub flange as shown in FIG. Therefore, while maintaining the tension angle β required for the plate spoke 5, it is possible to prevent the hub flange from increasing in diameter and thickness, thereby improving the weight reduction of the spoke wheel 1 and providing a clean and good design. It became possible to get. The number of divisions of the engagement portion 7 of the plate spoke 5 and the engagement hole 15 of the hub flange 12 (13) is not limited to two, and may be three or more .

図１１は、プレートスポークを交換した各種のデザインからなるスポークホイール（タイヤを装着した状態）を示す。図１１（ａ）は、プレートスポーク５_２が２等辺３角形からなるシンプルな構造のスポークホイール１_２を示す。図１１（ｂ）は、プレートスポーク５_３がネジ部６から２本に分かれて、それぞれが係合片となってハブ３と連結するスポークホイール１_３を示す。図１１（ｃ）は、プレートスポーク５_４が中央部を左右に膨らむように変形した３角形からなるスポークホイール１_４を示す。図１１（ｄ）は、プレートスポーク５_５が中央部を凹むようにしてタワー状にみえる変形３角形としたスポークホイール１_５を示す。プレートスポークのデザインは、その他各種考えられ、同じリム２及びハブ３を用いて、プレートスポークのみを各種交換して各種デザインのスポークホイールを楽しむことができる。 FIG. 11 shows spoke wheels (with tires attached) made of various designs with plate spokes replaced. 11 (a) shows a spoke wheel _{1 2} of simple structure that the plate spokes _{5 2} consists of isosceles triangle. FIG. 11 (b), divided into two plates spokes 5 ₃ from screw portion 6, showing a spoke wheel 1 ₃ which connects the hub 3 respectively become the engagement piece. Figure 11 (c) shows a spoke wheel 1 ₄ consisting of triangle plates spokes 5 ₄ is deformed so as to expand the central portion to the left and right. FIG. 11 (d) shows a spoke wheel 1 ₅ the plate spokes 5 ₅ has a deformed triangle appears in the tower-shaped so as recessed central portion. Various other plate spoke designs are possible, and the same rim 2 and hub 3 can be used to exchange only the plate spokes and enjoy various designs of spoke wheels.

図１２は、リムも一部変形したスポークホイール１_６を示す。該リム２_２は、ニップル座が回転方向に傾斜するように形成されており、従ってニップル１１は、ハブの接線に向けて延びるように装着される。プレートスポーク５_６も上記ニップルに合せて湾曲するように構成されている。 FIG. 12 shows the spoke wheel ₁₆ with the rim partially deformed. The rim 2 ₂ is formed so as nipple seat is inclined in the rotational direction, thus the nipple 11 is mounted so as to extend toward the tangent of the hub. Plate spokes 5 ₆ is also configured to be curved in accordance with the above nipple.

１，１_２〜１_６スポークホイール
２リム
３ハブ
５，５_２〜５_６プレートスポーク
６ネジ部
７係合部
７ａ，７ｂ係合片
９連結部
１１ニップル
１２，１３ハブフランジ
１５，１５ａ，１５ｂ係合孔
２７ニップル座
２７ａ貫通孔（ニップル孔）
５０スポーク本体
５０ｅ円筒形状部分 1, 1 ₂ to 1 ₆ Spoke wheel 2 Rim 3 Hub 5, 5 _{2 to} 5 ₆ Plate spoke 6 Screw part 7 Engagement part 7a, 7b Engagement piece 9 Connection part 11 Nipple 12, 13 Hub flange 15, 15a, 15b Engagement hole 27 Nipple seat 27a Through hole (nipple hole)
50 Spoke body 50e Cylindrical part

Claims

In a spoke wheel comprising a rim, a hub, and a number of spokes connecting the rim and hub,
The spoke comprises a plate spoke having a screw part at one end, an engaging part having a predetermined width at the other end, and a plate-like connecting part between the screw part and the engaging part,
The rim has nipple seats each formed with a through hole at predetermined intervals in the circumferential direction,
The hub has two annular flanges at predetermined intervals in the axial direction, and a plurality of engagement holes are formed in the flanges, respectively.
Said plate spokes, the nipple attached to the engaging portion to engage and the nipple seats into the engagement hole by tightening the screw portion, Ri Na by connecting the rim and the hub,
The engaging portion of the plate spoke is divided into a plurality of engaging pieces in the width direction by notches,
The engagement hole of the hub flange is divided into a plurality according to the engagement piece,
The engagement piece of each plate spoke is engaged with the set of divided engagement holes, respectively.
A spoke wheel characterized by that.

Align the plate spokes of various types with various designs on the connecting part,
Using a plate spoke selected from these plate spokes, the rim and the hub are connected.
The spoke wheel according to claim 1.

The plate spoke is formed of a single member including a spoke body including the connecting portion and an engaging portion and the screw portion.
The spoke wheel according to claim 1 or 2 .

The plate spoke is integrally provided with a wing portion extending in the width direction at the narrow side end portion of the plate-like spoke body, the wing portion is wound into a cylindrical shape, and the outer periphery of the cylindrical portion is formed. A thread groove is formed, and the thread portion is formed integrally with the spoke body.
The spoke wheel according to claim 3 .

The plate spoke which gives the design to the said connection part used for the spoke wheel of Claims 1 thru | or 4 .