JP5691094B2 - Vehicle suspension structure - Google Patents

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Description

本発明は、左右一対のトレーリングアームと、Ｕ字状またはＶ字状の断面形状を有するトーションビームとを備え、前記トーションビームは、その長手方向両端部に形成されたビーム端面を備え、前記トーションビームの長手方向両端部の夫々が、前記左右一対のトレーリングアームの外周面に溶接固定されている車両用サスペンション構造に関する。   The present invention includes a pair of left and right trailing arms and a torsion beam having a U-shaped or V-shaped cross-sectional shape, and the torsion beam includes beam end surfaces formed at both longitudinal ends thereof. The present invention relates to a vehicle suspension structure in which both end portions in the longitudinal direction are welded and fixed to the outer peripheral surfaces of the pair of left and right trailing arms.

上記車両用サスペンション構造では、従来、図６に示すように、Ｕ字状またはＶ字状の断面形状を有するトーションビーム２の長手方向端部をトレーリングアーム１の外周面に当て付けた状態で、当該トーションビーム２の長手方向端部がトレーリングアーム１の外周面に溶接による肉盛１４を形成して固定されている（例えば、特許文献１参照）。   In the above vehicle suspension structure, conventionally, as shown in FIG. 6, the longitudinal direction end of the torsion beam 2 having a U-shaped or V-shaped cross-sectional shape is applied to the outer peripheral surface of the trailing arm 1. A longitudinal end portion of the torsion beam 2 is fixed by forming a build-up 14 by welding on the outer peripheral surface of the trailing arm 1 (see, for example, Patent Document 1).

特開２００５−８１２３号公報JP 2005-8123 A

しかしながら、上記車両用サスペンション構造は、トーションビーム２がＵ字状またはＶ字状の断面形状を有しているので、トーションビーム２の長手方向端部をトレーリングアーム１の外周面に当て付けただけでは、図６（ｃ）に示すように、トーションビーム２の長手方向端部に形成されたビーム端面１０とトーションビーム２の外周面とが交差する角部１６がトレーリングアーム１の外周面に線接触して、ビーム端面１０をトレーリングアーム１の外周面に面接触させ難い問題がある。   However, in the above vehicle suspension structure, the torsion beam 2 has a U-shaped or V-shaped cross-sectional shape, so that the longitudinal direction end of the torsion beam 2 is merely applied to the outer peripheral surface of the trailing arm 1. As shown in FIG. 6 (c), the corner 16 where the beam end surface 10 formed at the longitudinal end of the torsion beam 2 intersects the outer peripheral surface of the torsion beam 2 is in line contact with the outer peripheral surface of the trailing arm 1. Thus, there is a problem that it is difficult to bring the beam end surface 10 into surface contact with the outer peripheral surface of the trailing arm 1.

したがって、上記先行技術のように、トーションビーム２の長手方向端部をトレーリングアーム１の外周面に当て付けた状態で、当該トーションビーム２の長手方向端部を、トレーリングアーム１の外周面に溶接固定してあると、図６（ｃ）に示すように、溶接部分におけるビーム端面１０とトレーリングアーム１との間に隙間１７が形成されるおそれがある。   Therefore, as in the prior art, the longitudinal end of the torsion beam 2 is welded to the outer peripheral surface of the trailing arm 1 while the longitudinal end of the torsion beam 2 is applied to the outer peripheral surface of the trailing arm 1. If fixed, a gap 17 may be formed between the beam end face 10 and the trailing arm 1 at the welded portion, as shown in FIG.

溶接部分においてビーム端面１０とトレーリングアーム１との間に隙間１７が形成されると、トーションビーム２とトレーリングアーム１との溶接部分に沿う固定強度にばらつきが生じ、トーションビーム２の捩り反力をトレーリングアーム１に対してバランス良く伝達し難いと共に応力集中箇所が生じ易いおそれがある。   If a gap 17 is formed between the beam end face 10 and the trailing arm 1 at the welded portion, the fixing strength along the welded portion between the torsion beam 2 and the trailing arm 1 varies, and the torsional reaction force of the torsion beam 2 is reduced. It may be difficult to transmit to the trailing arm 1 in a well-balanced manner, and stress concentration points may easily occur.

その結果、トーションビーム２を安定して捩り変形させ難いとともに、図６（ｄ）に示すように、トーションビーム２の捩り変形に伴ってトレーリングアーム１も捩られたり曲げられたりし易く、トーションビーム２の捩り性能が低下して操縦安定性が低下するおそれがある。
また、応力集中箇所を起点にして亀裂などが生じ易いおそれもある。 As a result, it is difficult to stably torsionally deform the torsion beam 2, and as shown in FIG. 6D, the trailing arm 1 is also easily twisted or bent along with the torsional deformation of the torsion beam 2. There is a possibility that the torsional performance is lowered and the steering stability is lowered.
In addition, cracks or the like may easily occur starting from the stress concentration location.

これらの現象を防止するために、補強部材を別途設けたり、トーションビーム２やトレーリングアーム１の厚さを厚くしたり、トーションビームの端面をトレーリングアームに面接触するように斜めに機械加工するなどの対策を講じると、重量や製作コストが増大して生産性が低下するおそれがある。   In order to prevent these phenomena, a reinforcing member is separately provided, the thickness of the torsion beam 2 and the trailing arm 1 is increased, or the end surface of the torsion beam is machined obliquely so as to be in surface contact with the trailing arm. If this measure is taken, there is a risk that the weight and manufacturing cost increase and productivity decreases.

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、重量や製作コストの増大による生産性の低下を抑制しながら、トーションビームの捩り性能を向上させて操縦安定性を高めることができ、亀裂などが生じるおそれも少ない車両用サスペンション構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and while suppressing a decrease in productivity due to an increase in weight and manufacturing cost, it is possible to improve the torsional performance of the torsion beam and improve steering stability, such as cracks An object of the present invention is to provide a vehicle suspension structure that is less likely to cause the occurrence of the above.

本発明による車両用サスペンション構造の特徴構成は、 左右一対のトレーリングアームと、前記左右一対のトレーリングアーム間に、上向き又は下向きに開口する姿勢で配置されるＵ字状またはＶ字状の断面形状を有するトーションビームとを備え、前記トレーリングアームは、少なくとも前記トーションビームが固定される側の外周面が、平面視で該長手方向に沿って円弧状に形成され、前記トーションビームは、その長手方向両端部に形成されたビーム端面を備え、前記ビーム端面は、前記トレーリングアームの長手方向視で前記トレーリングアームの断面形状に沿った形状に形成され、前記外周面には、前記ビーム端面に対向可能な接触面を有する凸面部又は凹面部が、車両側方視で、車両前後方向に対向するように、かつ、当該ビーム端面の長手方向に沿わせて形成され、前記トーションビームの長手方向両端部の夫々が、前記対向する凸面部又は凹面部間に配置され、前記ビーム端面と前記接触面とを互いに面接触させて、前記左右一対のトレーリングアームの外周面に溶接固定されている点にある。 The vehicle suspension structure according to the present invention is characterized in that a U-shaped or V-shaped cross section is disposed between a pair of left and right trailing arms and an opening upward or downward between the pair of left and right trailing arms. A torsion beam having a shape, and at least an outer peripheral surface on a side to which the torsion beam is fixed is formed in an arc shape along the longitudinal direction in plan view, and the torsion beam has both ends in the longitudinal direction. comprising a beam end face formed at the section, the beam end surface, the is formed in a shape along the cross-sectional shape of the trailing arm in the longitudinal direction as viewed in the trailing arm, on the outer peripheral surface, the beam end face convex portion or concave portion having opposed possible contact surface, in side view of the vehicle, so as to face in the longitudinal direction of the vehicle, and those wherein Bee Is formed along a longitudinal direction of the arm end faces, each of the longitudinal ends of the torsion beam, the disposed between the convex portion or concave portion facing, is pre-Symbol the contact surface and the surface contact with each other with the beam edge The welding is fixed to the outer peripheral surfaces of the pair of left and right trailing arms.

本構成の車両用サスペンション構造は、トレーリングアームの外周面には、ビーム端面に対向可能な接触面を有する凸面部又は凹面部が、車両側方視で、車両前後方向に対向するように、かつ、当該ビーム端面の長手方向に沿わせて形成され、トーションビームの長手方向両端部の夫々が、対向する凸面部又は凹面部間に配置され、ビーム端面と接触面とを互いに面接触させて、左右一対のトレーリングアームの外周面に溶接固定されている。
In the suspension structure for a vehicle of this configuration, a convex surface portion or a concave surface portion having a contact surface that can be opposed to the beam end surface is arranged on the outer peripheral surface of the trailing arm so as to face the vehicle front-rear direction in the vehicle side view. and it is formed along a longitudinal direction of this the beam edge, each of the longitudinal end portions of the torsion beam is disposed between the convex portion or concave portion facing and the contact surface between the beam end surface brought into surface contact with each other These are fixed to the outer peripheral surfaces of the pair of left and right trailing arms by welding.

このため、トーションビームの長手方向端部の夫々を左右一対のトレーリングアームの外周面に溶接固定しても、ビーム端面とトレーリングアームとの間に隙間が形成されるおそれが少なく、トーションビームとトレーリングアームとの溶接部分に沿う固定強度にばらつきが生じ難く、応力集中箇所も形成され難い。   For this reason, even if each of the longitudinal ends of the torsion beam is fixed by welding to the outer peripheral surface of the pair of left and right trailing arms, there is little possibility of forming a gap between the beam end surface and the trailing arm. Variations in the fixing strength along the welded portion with the ring arm are unlikely to occur, and stress concentration points are also difficult to form.

したがって、トーションビームの捩り反力を、トーションビームとトレーリングアームとの溶接部分に沿ってトレーリングアームにバランス良く伝達し易い共に、その捩り反力を、凸面部又は凹面部の接触面に面接触しているビーム端面を介してトレーリングアームで受け止めて、トレーリングアームに対して伝達し易く、亀裂なども生じ難い。   Therefore, the torsional reaction force of the torsion beam can be easily transmitted to the trailing arm along the welded portion of the torsion beam and the trailing arm, and the torsional reaction force is in surface contact with the contact surface of the convex or concave portion. It is easily received by the trailing arm via the beam end surface and transmitted to the trailing arm, and cracks are not easily generated.

そのうえ、凸面部又は凹面部をビーム端面の長手方向、つまり、トーションビームの捩れ方向に沿わせて形成して、トーションビームをトレーリングアームに溶接固定してあるので、トーションビームからの荷重をビーム端面の長手方向に沿ってトレーリングアームでバランス良く受け止めることができ、トーションビームの捩り変形に伴うトレーリングアームの捩り変形が生じ難い。   In addition, the convex surface or the concave surface is formed along the longitudinal direction of the beam end surface, that is, the torsion beam torsion direction, and the torsion beam is welded and fixed to the trailing arm. The trailing arm can be received in a well-balanced manner along the direction, and the torsional deformation of the trailing arm is hardly caused by the torsional deformation of the torsion beam.

その結果、補強部材を別途設けたり、トーションビームとトレーリングアームの厚さを厚くしたり、トーションビームの端面をトレーリングアームに面接触するように斜めに機械加工するなどの対策を講じることなく、トーションビームを安定して捩り変形させ易いとともに、トレーリングアームの捩り変形も防止することができる。   As a result, the torsion beam can be used without taking measures such as providing a reinforcing member separately, increasing the thickness of the torsion beam and the trailing arm, or machining the end surface of the torsion beam obliquely so that the end surface of the torsion beam is in surface contact with the trailing arm. Can be stably torsionally deformed, and torsional deformation of the trailing arm can be prevented.

さらに、トーションビームとトレーリングアームとを、ビーム端面を凸面部又は凹面部の接触面に面接触させた状態で溶接することになるので、トーションビームとトレーリングアームとの組み付け時（仮組時）に、ビーム端面と凸面部又は凹面部の接触面とを面接触させることにより、相対位置を精度良く位置決めし易い。   Furthermore, since the torsion beam and the trailing arm are welded with the beam end face in contact with the contact surface of the convex surface or the concave surface, when the torsion beam and the trailing arm are assembled (temporary assembly). By making the beam end surface and the contact surface of the convex surface portion or the concave surface surface contact each other, the relative position can be easily positioned with high accuracy.

よって、本構成の車両用サスペンション構造であれば、重量や製作コストの増大による生産性の低下を抑制しながら、トーションビームの捩り性能を向上させて操縦安定性を高めることができ、亀裂などが生じるおそれも少ない。   Therefore, with the vehicle suspension structure of this configuration, it is possible to improve the torsion performance of the torsion beam and improve the steering stability while suppressing the decrease in productivity due to the increase in weight and manufacturing cost, and cracks and the like are generated. There is little fear.

本発明による車両用サスペンション構造を有する車両の後部を示す側面図である。It is a side view which shows the rear part of the vehicle which has the suspension structure for vehicles by this invention. 本発明による車両用サスペンション構造を示す側面図である。1 is a side view showing a vehicle suspension structure according to the present invention. 本発明による車両用サスペンション構造を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a vehicle suspension structure according to the present invention. トーションビームとトレーリングアームとの溶接固定部を示し、（ａ）はトーションビームをトレーリングアームに組み付けた状態（仮組状態）を示す斜視図、（ｂ）はトーションビームをトレーリングアームに溶接固定した状態を示す斜視図、（ｃ）はトーションビームとトレーリングアームとの溶接部分を示す図４（ｂ）におけるIVｃ−IVｃ線断面図である。The welding fixing part of a torsion beam and a trailing arm is shown, (a) is a perspective view showing a state where the torsion beam is attached to the trailing arm (temporary assembly state), and (b) is a state where the torsion beam is fixed to the trailing arm by welding. (C) is the IVc-IVc sectional view taken on the line in FIG.4 (b) which shows the welding part of a torsion beam and a trailing arm. 第２実施形態におけるトーションビームとトレーリングアームとの溶接固定部を示し、（ａ）はトーションビームをトレーリングアームに組み付けた状態（仮組状態）を示す斜視図、（ｂ）はトーションビームをトレーリングアームに溶接固定した状態を示す斜視図、（ｃ）はトーションビームとトレーリングアームとの溶接部分を示す図５（ｂ）におけるＶc−Ｖc線断面図である。The welding fixing part of the torsion beam and the trailing arm in the second embodiment is shown, (a) is a perspective view showing a state (temporary assembly state) in which the torsion beam is assembled to the trailing arm, and (b) is the torsion beam being the trailing arm FIG. 5C is a cross-sectional view taken along line Vc-Vc in FIG. 5B showing a welded portion between the torsion beam and the trailing arm. 従来技術を示し、（ａ）は車両用サスペンション構造を示す平面図、（ｂ）は車両用サスペンション構造を示す側面図、（ｃ）はトーションビームとトレーリングアームとの溶接部分を示す図６（ａ）におけるVIc−VIc線断面図、（ｄ）はトーションビームの捩り変形に伴ってトレーリングアームが捩られたり曲げられたりする状態を示す側面図である。FIG. 6A is a plan view showing a vehicle suspension structure, FIG. 6B is a side view showing the vehicle suspension structure, and FIG. 6C shows a welded portion between the torsion beam and the trailing arm. (D) is a side view showing a state in which the trailing arm is twisted or bent in accordance with torsional deformation of the torsion beam.

以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
図１は、本発明による車両用サスペンション構造を有する車両の後部を示す。
車両用サスペンション構造は、図２，図３にも示すように、左右一対のトレーリングアーム１と、左右一対のトレーリングアーム１に亘って溶接で連結されたトーションビーム２とを備えている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[First Embodiment]
FIG. 1 shows a rear portion of a vehicle having a vehicle suspension structure according to the present invention.
As shown in FIGS. 2 and 3, the vehicle suspension structure includes a pair of left and right trailing arms 1 and a torsion beam 2 connected by welding across the pair of left and right trailing arms 1.

各トレーリングアーム１は、鋼板を曲げ成形することで、長手方向中間部位の断面形状が略円形のパイプ状に形成されて、車体の前後方向に延出されている。
各トレーリングアーム１の前部には、車体フレームに軸心Ｘ回りで揺動可能に支持するための環状のブッシュ３が設けられている。
トレーリングアーム１の後部には、車輪４のスピンドル４ａを連結するためのエンドプレート５と、スプリング６を取り付けるためのバネ受け部材７と、ショックアブソーバ８に連結される支持ブラケット９とが設けられている。 Each trailing arm 1 is formed by bending a steel plate so that the cross-sectional shape of the intermediate portion in the longitudinal direction is formed in a substantially circular pipe shape and extends in the front-rear direction of the vehicle body.
An annular bush 3 is provided at the front of each trailing arm 1 to support the body frame so as to be swingable about the axis X.
At the rear part of the trailing arm 1, an end plate 5 for connecting the spindle 4 a of the wheel 4, a spring receiving member 7 for attaching the spring 6, and a support bracket 9 connected to the shock absorber 8 are provided. ing.

トーションビーム２は、曲げ剛性や捩り剛性を確保するために、略矩形の鋼板をプレス機によって長手方向に沿って曲げ加工することで、屈曲部２ａとその両側に延設された一対の延設部２ｂとを備えていて、長手方向に沿った一方側が開口するＵ字状またはＶ字状の断面形状を有するように形成されている。   The torsion beam 2 is formed by bending a substantially rectangular steel plate along the longitudinal direction with a press machine in order to ensure bending rigidity and torsional rigidity, and a pair of extending portions extending on both sides thereof. 2b, and is formed so as to have a U-shaped or V-shaped cross-sectional shape that is open on one side along the longitudinal direction.

トーションビーム２の長手方向両端部の夫々は、トレーリングアーム１の外形に沿った形状（トレーリングアーム１の長手方向視で略円弧形状）に形成され、屈曲部２ａをトレーリングアーム１に対して上方に位置させて下向きに開口する姿勢で、一対の延設部２ｂが左右一対のトレーリングアーム１の長手方向中間部位における外周面に溶接固定されている。   Each of both ends in the longitudinal direction of the torsion beam 2 is formed in a shape along the outer shape of the trailing arm 1 (substantially arc shape in the longitudinal direction of the trailing arm 1), and the bent portion 2a is formed with respect to the trailing arm 1. The pair of extending portions 2b are welded and fixed to the outer peripheral surface of the pair of left and right trailing arms 1 in the longitudinal direction in an attitude of being positioned upward and opening downward.

したがって、トーションビーム２は、図２に示すように、トーションビーム２の長手方向視で下向きＵ字状またはＶ字状に形成されたビーム端面１０を長手方向両端部に備えている。   Therefore, as shown in FIG. 2, the torsion beam 2 includes beam end faces 10 formed in a downward U-shape or V-shape in the longitudinal direction of the torsion beam 2 at both longitudinal ends.

トーションビーム２の長手方向両端部は、曲げ加工前の鋼板をビーム端面１０の展開形状となるように打ち抜き加工してから、その鋼板を曲げ加工することにより形成される。 したがって、ビーム端面１０はトーションビーム２の内側の外周面に対して略直角に形成されている。   Both ends in the longitudinal direction of the torsion beam 2 are formed by punching a steel plate before bending so as to have a developed shape of the beam end face 10 and then bending the steel plate. Therefore, the beam end face 10 is formed substantially perpendicular to the inner peripheral face of the torsion beam 2.

図４に示すように、トレーリングアーム１の外周面には、ビーム端面１０のうちの延設部２ｂにより形成される端面部分１０ａに対向可能な接触面１１を有する凸面部１２が、当該端面部分１０ａの長手方向に沿わせて形成されている。
凸面部１２は、曲げ加工前の鋼板にプレス加工により断面Ｖ字状のビード１３をトレーリングアーム１の外周面を形成する側に向けて一連に突出形成して設けられている。 As shown in FIG. 4, a convex surface portion 12 having a contact surface 11 that can be opposed to an end surface portion 10 a formed by the extending portion 2 b of the beam end surface 10 is provided on the outer peripheral surface of the trailing arm 1. It is formed along the longitudinal direction of the portion 10a.
The convex surface portion 12 is provided by forming a bead 13 having a V-shaped cross section on a steel plate before bending by a pressing process so as to protrude in series toward the side on which the outer peripheral surface of the trailing arm 1 is formed.

接触面１１は、凸面部１２を形成するビード１３のうちの稜線部分（頂部）１３ａを挟む一方の凸面部分で形成されている。
凸面部１２は、ビーム端面１０のうちの延設部２ｂにより形成される端面部分１０ａの夫々に対応させて、その長手方向に沿わせて各別に形成されている。 The contact surface 11 is formed by one convex surface portion sandwiching a ridge line portion (top portion) 13 a of the beads 13 forming the convex surface portion 12.
The convex surface portion 12 is formed separately along the longitudinal direction corresponding to each of the end surface portions 10 a formed by the extending portions 2 b of the beam end surface 10.

トーションビーム２は、所定強度でトレーリングアーム１に溶接固定することができるように、ビーム端面１０の全長のうちの少なくとも８０％以上の長さに亘る部分をトレーリングアーム１に溶接固定してある。   The torsion beam 2 is welded and fixed to the trailing arm 1 at least 80% of the total length of the beam end face 10 so that the torsion beam 2 can be fixed to the trailing arm 1 with a predetermined strength. .

具体的には、図４（ａ），（ｃ）に示すように、トーションビーム２の長手方向両端部の夫々は、延設部２ｂにより形成される端面部分１０ａの夫々と各凸面部１２の接触面１１の夫々とを互いに面接触させた状態で、図４（ｂ），（ｃ）に示すように、端面部分１０ａに沿うトーションビーム２の外周面とトレーリングアーム１（凸面部１２）の外周面とが交差する隅部に沿って溶接で肉盛１４を形成して、トレーリングアーム１の外周面に固定してある。   Specifically, as shown in FIGS. 4A and 4C, each of the longitudinal ends of the torsion beam 2 is in contact with each of the end surface portions 10a formed by the extending portions 2b and the respective convex surface portions 12. As shown in FIGS. 4 (b) and 4 (c), the outer surfaces of the torsion beam 2 and the outer periphery of the trailing arm 1 (convex surface portion 12) along the end surface portion 10a in a state where the surfaces 11 are in surface contact with each other. A build-up 14 is formed by welding along the corner where the surface intersects, and is fixed to the outer peripheral surface of the trailing arm 1.

このため、溶接部分におけるビーム端面１０（端面部分１０ａ）とトレーリングアーム１との間に隙間が形成されるおそれが少なく、トーションビーム２とトレーリングアーム１との溶接部分に沿う固定強度にばらつきが生じ難いと共に、応力集中箇所も形成され難い。   For this reason, there is little possibility that a gap is formed between the beam end surface 10 (end surface portion 10a) and the trailing arm 1 in the welded portion, and the fixing strength along the welded portion between the torsion beam 2 and the trailing arm 1 varies. It is difficult to occur, and it is difficult to form a stress concentration portion.

〔第２実施形態〕
図５は、本発明の別実施形態を示す。
本実施形態では、トレーリングアーム１の外周面に、ビーム端面１０のうちの延設部２ｂにより形成される端面部分１０ａに対向可能な接触面１１を有する凹面部１５が、当該端面部分１０ａの長手方向に沿わせて形成されている。
この凹面部１５は、曲げ加工前の鋼板にプレス加工により断面Ｖ字状のビード１３をトレーリングアーム１の内周面を形成する側に向けて一連に突出形成して設けられている。 [Second Embodiment]
FIG. 5 shows another embodiment of the present invention.
In the present embodiment, the concave surface portion 15 having the contact surface 11 that can be opposed to the end surface portion 10a formed by the extending portion 2b of the beam end surface 10 is formed on the outer peripheral surface of the trailing arm 1 of the end surface portion 10a. It is formed along the longitudinal direction.
The concave surface portion 15 is provided by pressing a bead 13 having a V-shaped cross section into a steel plate before bending so as to protrude in series toward the side on which the inner peripheral surface of the trailing arm 1 is formed.

接触面１１は、凹面部１５を形成するビード１３のうちの稜線部分（頂部）１３ａを挟む一方の凹面部分で形成されている。
凹面部１５は、ビーム端面１０のうちの延設部２ｂにより形成される端面部分１０ａの夫々に対応させて、その長手方向に沿わせて各別に形成されている。 The contact surface 11 is formed by one concave surface portion sandwiching a ridge line portion (top portion) 13 a of the beads 13 forming the concave surface portion 15.
The concave surface portion 15 is formed separately along the longitudinal direction so as to correspond to each of the end surface portions 10a formed by the extending portions 2b of the beam end surface 10.

そして、図５（ａ），（ｃ）に示すように、トーションビーム２の長手方向両端部の夫々は、延設部２ｂにより形成される端面部分１０ａの夫々と各凹面部１５の接触面１１の夫々とを互いに面接触させた状態で、図５（ｂ），（ｃ）に示すように、端面部分１０ａに沿うトーションビーム２の外周面とトレーリングアーム１（凹面部１５）の外周面とが交差する隅部に沿って溶接で肉盛１４を形成して、トレーリングアーム１の外周面に固定してある。
その他の構成は第１実施形態と同様である。 Then, as shown in FIGS. 5A and 5C, the longitudinal end portions of the torsion beam 2 are respectively formed on the end surface portion 10a formed by the extending portion 2b and the contact surface 11 of each concave surface portion 15. 5B and 5C, the outer peripheral surface of the torsion beam 2 along the end surface portion 10a and the outer peripheral surface of the trailing arm 1 (concave surface portion 15) are brought into contact with each other. A build-up 14 is formed by welding along the intersecting corners and fixed to the outer peripheral surface of the trailing arm 1.
Other configurations are the same as those of the first embodiment.

〔その他の実施形態〕
１．本発明による車両用サスペンション構造は、ビーム端面をその全長に亘って接触面に面接触させて、トーションビームがトレーリングアームの外周面に断続的に溶接固定されていてもよい。
２．本発明による車両用サスペンション構造は、トーションビームがビーム端面の全長に亘ってトレーリングアームの外周面に溶接固定されていてもよい。
３．本発明による車両用サスペンション構造は、凸面部１２又は凹面部１５が、トーションビーム２における一対の延設部２ｂのうちの一方の延設部２ｂにのみ対応させて形成されていてもよい。 [Other Embodiments]
1. In the vehicle suspension structure according to the present invention, the torsion beam may be intermittently welded to the outer peripheral surface of the trailing arm with the beam end surface being in surface contact with the contact surface over the entire length thereof.
2. In the vehicle suspension structure according to the present invention, the torsion beam may be welded and fixed to the outer peripheral surface of the trailing arm over the entire length of the beam end surface.
3. In the vehicle suspension structure according to the present invention, the convex surface portion 12 or the concave surface portion 15 may be formed so as to correspond to only one extended portion 2 b of the pair of extended portions 2 b in the torsion beam 2.

本発明は、左右一対のトレーリングアームと、Ｕ字状またはＶ字状の断面形状を有するトーションビームとを備え、トーションビームは、その長手方向両端部に形成されたビーム端面を備え、トーションビームの長手方向両端部の夫々が、左右一対のトレーリングアームの外周面に溶接固定されている乗用車や作業車などにおける車両用サスペンション構造に利用可能である。   The present invention includes a pair of left and right trailing arms and a torsion beam having a U-shaped or V-shaped cross-sectional shape, and the torsion beam includes beam end surfaces formed at both longitudinal ends thereof, and the longitudinal direction of the torsion beam. Each of the both end portions can be used for a vehicle suspension structure in a passenger car, a work vehicle, or the like that is welded and fixed to the outer peripheral surfaces of a pair of left and right trailing arms.

１ トレーリングアーム
２ トーションビーム
１０ ビーム端面
１１ 接触面
１２ 凸面部
１５ 凹面部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Trailing arm 2 Torsion beam 10 Beam end surface 11 Contact surface 12 Convex part 15 Concave part

Claims (1)

左右一対のトレーリングアームと、前記左右一対のトレーリングアーム間に、上向き又は下向きに開口する姿勢で配置されるＵ字状またはＶ字状の断面形状を有するトーションビームとを備え、
前記トレーリングアームは、少なくとも前記トーションビームが固定される側の外周面が、平面視で該長手方向に沿って円弧状に形成され、
前記トーションビームは、その長手方向両端部に形成されたビーム端面を備え、
前記ビーム端面は、前記トレーリングアームの長手方向視で前記トレーリングアームの断面形状に沿った形状に形成され、
前記外周面には、前記ビーム端面に対向可能な接触面を有する凸面部又は凹面部が、車両側方視で、車両前後方向に対向するように、かつ、当該ビーム端面の長手方向に沿わせて形成され、
前記トーションビームの長手方向両端部の夫々が、前記対向する凸面部又は凹面部間に配置され、前記ビーム端面と前記接触面とを互いに面接触させて、前記左右一対のトレーリングアームの外周面に溶接固定されている車両用サスペンション構造。 A pair of left and right trailing arms, and a torsion beam having a U-shaped or V-shaped cross-sectional shape arranged in an attitude of opening upward or downward between the pair of left and right trailing arms ,
In the trailing arm, at least an outer peripheral surface to which the torsion beam is fixed is formed in an arc shape along the longitudinal direction in a plan view,
The torsion beam includes beam end faces formed at both longitudinal ends thereof,
The beam end surface is formed in a shape along a cross-sectional shape of the trailing arm as viewed in the longitudinal direction of the trailing arm,
The said outer peripheral surface, a convex portion or concave portion having opposed possible contact surface with the beam end faces, in side view of the vehicle, so as to face in the longitudinal direction of the vehicle, and, in the longitudinal direction of this the beam end face Formed along
Each of the longitudinal ends of the torsion beam, the disposed between opposing convex portion or concave portion, before Symbol by surface contact with each other beam end surface and the said contact surface, the outer peripheral surface of the pair of right and left trailing arms Suspension structure for vehicles that is fixed by welding.
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