JP5657398B2 - Engine generator - Google Patents

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Description

本発明は、エンジン発電機に関し、詳しくは、エンジン発電機の発電機を駆動するエンジンに付属しているバッテリの回路に関する。   The present invention relates to an engine generator, and more particularly, to a circuit of a battery attached to an engine that drives the generator of the engine generator.

商用電源が十分に得られない工事現場などで使用する各種の負荷に電源を供給する場合、エンジンで発電機を駆動する可搬式のエンジン発電機が用いられる。この場合、エンジン発電機に異常が発生したときのために予備のエンジン発電機と電源切替装置とを配置しておき、電源供給中のエンジン発電機に異常が発生したときに、待機している予備のエンジン発電機を始動させて電源供給を行うようにしている。また、電力供給先の負荷容量の変動が大きい場合には、複数台のエンジン発電機を設置し、負荷容量が大きいときには複数台のエンジン発電機を運転し、負荷容量が小さいときには必要な台数のエンジン発電機だけを運転して他のエンジン発電機は待機状態とすることが行われている（例えば、特許文献１参照。）。   When supplying power to various loads used at construction sites where commercial power is not sufficiently obtained, a portable engine generator that drives a generator with an engine is used. In this case, a spare engine generator and a power switching device are arranged for when an abnormality occurs in the engine generator, and the system is on standby when an abnormality occurs in the engine generator that is supplying power. A spare engine generator is started to supply power. If the load capacity of the power supply destination is large, install multiple engine generators. If the load capacity is large, operate multiple engine generators. If the load capacity is small, Only the engine generator is operated and other engine generators are set in a standby state (for example, refer to Patent Document 1).

特開２００９−１５３２５９号公報JP 2009-153259 A

エンジン発電機は、エンジンの始動用電源及び制御機器用電源として、エンジンに付属したバッテリを搭載しており、発電運転中は、エンジンにより充電用オルタネータを駆動してバッテリを充電するように形成されている。したがって、運転中のエンジン発電機に搭載されているバッテリは、充電用オルタネータからの電力で常時充電されて常に十分な充電状態を保っている。一方、待機中のエンジン発電機は、制御機器にて他のエンジン発電機の状態や電力供給量などを常時監視する必要があり、バッテリを制御機器用電源として使用するため、いわゆる待機電力が発生し、待機時間が長くなるとバッテリが放電してエンジンが始動できなくなるおそれがある。特に，気温が低い寒冷地ではバッテリの能力が低下するため、短時間の待機であっても、エンジンを始動できなくなるおそれがあった。   The engine generator is equipped with a battery attached to the engine as a power source for starting the engine and a power source for control equipment, and is configured to charge the battery by driving a charging alternator by the engine during a power generation operation. ing. Therefore, the battery mounted on the operating engine generator is always charged with the electric power from the charging alternator and is always in a sufficiently charged state. On the other hand, a standby engine generator needs to constantly monitor the state of other engine generators and the amount of power supplied by a control device, and uses a battery as a power source for the control device. However, if the standby time becomes longer, the battery may be discharged and the engine may not be started. In particular, in a cold region where the temperature is low, the capacity of the battery is reduced, so there is a possibility that the engine cannot be started even in a short standby.

このため、各エンジン発電機にバッテリ充電器をそれぞれ配置し、商用電源あるいは運転中のエンジン発電機から出力された交流電力を利用し、バッテリ充電器を介して各エンジン発電機のバッテリにそれぞれ充電するようにしており、バッテリ充電器の分だけコストアップになるだけでなく、無駄な電力消費を生じていた。また、バッテリ充電器を用意できない場合は、負荷容量が小さい場合でも、予備機を含めて全てのエンジン発電機を運転して各エンジン発電機のバッテリにそれぞれ充電しなければならず、燃料の無駄や二酸化炭素排出量増加などの問題がある。さらに、エンジン発電機を単独で使用する場合にはバッテリ充電器が不要であるから、エンジン発電機の用途に応じてバッテリ充電器を付属させるか否かの判断が必要であり、エンジン発電機及びバッテリ充電器の管理にも問題があった。   For this reason, a battery charger is arranged for each engine generator, and AC power output from a commercial power source or an operating engine generator is used to charge each engine generator battery via the battery charger. As a result, not only the cost of the battery charger is increased, but also wasteful power consumption occurs. If a battery charger cannot be prepared, even if the load capacity is small, all engine generators including spare units must be operated to charge each engine generator battery. And problems such as increased carbon dioxide emissions. Furthermore, when the engine generator is used alone, a battery charger is not necessary. Therefore, it is necessary to determine whether or not a battery charger is attached according to the use of the engine generator. There was also a problem with the management of the battery charger.

そこで本発明は、簡単な電気回路を増設するだけで待機中のエンジン発電機のバッテリを、運転中のエンジンで駆動されているオルタネータで充電することができ、待機中のバッテリ電圧の低下を防止できるエンジン発電機を提供することを目的としている。   Therefore, the present invention can charge the battery of the engine generator that is on standby with an alternator driven by the operating engine by simply adding a simple electric circuit, and prevents a decrease in battery voltage on standby. It aims to provide an engine generator that can be used.

上記目的を達成するため、本発明のエンジン発電機は、負荷に供給する電力を発生させる発電機と、該発電機を駆動するエンジンと、エンジン始動用電源及び制御機器用電源となるバッテリと、前記エンジンにより駆動されるバッテリ充電用発電機とを備え、前記バッテリの端子に外部から前記バッテリに充電するための外部充電回路を接続し、該外部充電回路に、該外部充電回路を流れる電流があらかじめ設定された電流許容値を超えたときに該外部充電回路を遮断する回路遮断器を設けるとともに、該外部充電回路に外部電源接続用端子を設けたエンジン発電機を複数台設置し、少なくとも１台のエンジン発電機を停止状態として運転するときに、該複数台のエンジン発電機の前記外部電源接続用端子同士を接続用電線にて接続し、運転中のエンジン発電機の前記バッテリ充電用発電機で発電した電力の一部によって停止状態のエンジン発電機のバッテリを充電することを特徴としている。 In order to achieve the above object, an engine generator of the present invention includes a generator that generates electric power to be supplied to a load, an engine that drives the generator, a battery that is a power source for starting an engine, and a power source for a control device, and a battery charging generator driven by the engine, connected to an external charging circuit for charging from external to the battery terminals before Symbol battery, the external charging circuit, through the external charging circuit current provided with a circuit breaker for interrupting an external charging circuit when a exceeds a preset current threshold value, installed plurality of external charging circuit engine generator which is provided an external power supply connection terminal to the , when operating the at least one of the engine generator as down, connecting the terminals of the external power supply connection of the plurality few cars of the engine generator at the connection wires, operation The part of the electric power generated by the engine generator the battery charging generator is characterized by charging the battery of the engine generator in a stopped state.

さらに、本発明のエンジン発電機は、前記回路遮断器がサーマルプロテクタであること、あるいは、前記回路遮断器に代えて抵抗を挿入したことを特徴としている。 The engine generator of the present invention, pre Symbol circuit breaker is a thermal protector, or is characterized by inserting the resistor in place of the circuit breaker.

本発明のエンジン発電機によれば、一つのエンジン発電機の外部に設置された他のエンジン発電機やエンジン作業機などに設けられているバッテリ充電用発電機で発電した電力の一部により、前記一つのエンジン発電機のバッテリを充電することができ、該一つのエンジン発電機が待機中であっても、該一つのエンジン発電機のバッテリが放電してしまうことを防止できる。特に、複数台のエンジン発電機を設置して少なくとも１台のエンジン発電機を停止状態として運転するときには、運転中のエンジン発電機のバッテリ充電用発電機からの電力の一部で停止状態のエンジン発電機のバッテリを充電することができるので、停止時間が長くなっても停止状態のエンジン発電機のバッテリが待機電力によって放電することを防止できる。また、回路遮断器としてサーマルプロテクタを採用することにより、低コストで外部充電回路を形成することができ、サーマルプロテクタに設定する電流許容値をバッテリ充電時の電流より僅かに高い電流値に設定することにより、バッテリから大電流が流れるエンジン始動時に外部充電回路を自動的に遮断するので、外部電源接続用端子に接続した電線に大電流が流れることがなくなり、細い電線を使用することができる。
According to the engine generator of the present invention, a part of the power generated by the battery charging generator provided in another engine generator or engine working machine installed outside one engine generator, The battery of the one engine generator can be charged, and the battery of the one engine generator can be prevented from being discharged even when the engine generator is on standby. In particular, when operating at least one of the engine generator by installing a plurality of engine generator as stopped state, the stop state in some power from the battery charging generator of the engine generator during operation the engine Since the battery of the generator can be charged, it is possible to prevent the engine generator battery in the stopped state from being discharged by the standby power even if the stop time becomes longer. In addition, by adopting a thermal protector as a circuit breaker, an external charging circuit can be formed at low cost, and the allowable current value set in the thermal protector is set to a current value slightly higher than the current during battery charging. As a result, the external charging circuit is automatically shut off at the time of engine start when a large current flows from the battery, so that a large current does not flow through the electric wire connected to the external power connection terminal, and a thin electric wire can be used.

本発明のエンジン発電機の一形態例を示す回路図である。It is a circuit diagram which shows one example of the engine generator of this invention. エンジン発電機のブロック図である。It is a block diagram of an engine generator. 複数台のエンジン発電機を設置したときの接続状態を示す要部の回路図である。It is a circuit diagram of the principal part which shows a connection state when installing a plurality of engine generators.

まず、本形態例に示すエンジン発電機１１は、負荷（Ｌ）１２に供給する電力を発生させる発電機（Ｇ）１３と、該発電機１３を駆動するエンジン（Ｅ）１４と、エンジン始動用モータ（セルモータ（Ｍ））１５の電源及び制御機器用電気回路（Ｃ）１６の電源となるバッテリ（Ｂ）１７と、前記エンジン１４により駆動されるバッテリ充電用発電機（オルタネータ（Ａ））１８とを備えるとともに、前記バッテリ１７に接続された外部充電回路（Ｔ）２１を備えている。   First, an engine generator 11 shown in this embodiment includes a generator (G) 13 that generates power to be supplied to a load (L) 12, an engine (E) 14 that drives the generator 13, and an engine starter. A battery (B) 17 serving as a power source for a motor (cell motor (M)) 15 and a power circuit (C) 16 for a control device, and a battery charging generator (alternator (A)) 18 driven by the engine 14 And an external charging circuit (T) 21 connected to the battery 17.

外部充電回路２１は、エンジン発電機１１のバッテリ１７の端子１７ａ，１７ｂに、前記オルタネータ１８に対して並列に接続される一対の配線２１ａ，２１ｂと、一方の配線２１ａに設けられた回路遮断器２２と、各配線２１ａ，２１ｂの先端に設けられた外部電源接続用端子２３ａ，２３ｂとを備えている。回路遮断器２２は、配線２１ａを流れる電流があらかじめ設定された電流許容値、例えば、バッテリ１７を普通充電する際の最大電流値を考慮した電流値を超えたときに外部充電回路２１を遮断し、配線２１ａを流れる電流が低下したとき、回路遮断器２２の温度が低下したとき、あるいは、あらかじめ設定された時間が経過したときに自動的に復帰するものであって、リレーを用いた電磁開閉器など、過電流を防止する各種機器を使用することができるが、安価な汎用品である市販のサーマルプロテクタを用いることにより、初期コストを大幅に削減することができる。また、回路遮断器２２に代えて、配線２１ａ，２１ｂに抵抗を挿入することにより、大電流が流れることを抑制することもできる。   The external charging circuit 21 includes a pair of wirings 21a and 21b connected in parallel to the alternator 18 to terminals 17a and 17b of the battery 17 of the engine generator 11, and a circuit breaker provided on one wiring 21a. 22 and external power connection terminals 23a and 23b provided at the tips of the wirings 21a and 21b. The circuit breaker 22 shuts off the external charging circuit 21 when the current flowing through the wiring 21a exceeds a preset current allowable value, for example, a current value considering a maximum current value when the battery 17 is normally charged. When the current flowing through the wiring 21a decreases, when the temperature of the circuit breaker 22 decreases, or when a preset time elapses, an electromagnetic switching using a relay is performed. Various devices that prevent overcurrent, such as a detector, can be used, but the initial cost can be greatly reduced by using a commercially available thermal protector, which is an inexpensive general-purpose product. Moreover, it can suppress that a heavy current flows by replacing with the circuit breaker 22 and inserting resistance into wiring 21a, 21b.

前記外部電源接続用端子２３ａ，２３ｂには、接続用電線である接続線２４ａ、２４ｂを介して、エンジン発電機１１の近傍に配置されている他のエンジン発電機やエンジン作業機などのエンジン３１に付属するバッテリ３２の同極の端子３２ａ、３２ｂがそれぞれ接続される。このように、エンジン発電機１１のバッテリ１７と他のエンジン３１のバッテリ３２とを外部充電回路２１を介して接続することにより、他のエンジン３１が運転中は、他のエンジン３１によって駆動されるオルタネータ３３で発電した電力が、該他のエンジン３１に付属するバッテリ３２を充電するとともに、オルタネータ３３で発電した電力の一部が、接続線２４ａ、２４ｂ及び外部充電回路２１を介して前記エンジン発電機１１のバッテリ１７を充電する状態になる。   Engines 31 such as other engine generators and engine working machines disposed in the vicinity of the engine generator 11 are connected to the external power supply connection terminals 23a and 23b via connection wires 24a and 24b which are connection wires. Are connected to the terminals 32a and 32b of the same polarity of the battery 32 attached thereto. In this way, by connecting the battery 17 of the engine generator 11 and the battery 32 of the other engine 31 via the external charging circuit 21, the other engine 31 is driven by the other engine 31 during operation. The electric power generated by the alternator 33 charges the battery 32 attached to the other engine 31, and part of the electric power generated by the alternator 33 is connected to the engine power generation via the connection lines 24 a and 24 b and the external charging circuit 21. The battery 17 of the machine 11 is charged.

なお、両バッテリ１７，３２の基準電圧が同一ならば各種組み合わせが可能であるが、エンジン発電機１１のエンジン１４、オルタネータ１８及びバッテリ１７と、他のエンジン３１、バッテリ３２及びオルタネータ３３とは、同等の性能を有していることが好ましい。この場合、エンジン発電機１１のエンジン１４と他のエンジン３１とが共に運転中は、バッテリ１７とバッテリ３２とが同電位で、オルタネータ１８とオルタネータ３３との発電量が同等ならば、接続線２４ａ、２４ｂに電流はほとんど流れない。同様に、エンジン発電機１１のエンジン１４と他のエンジン３１とが停止中でバッテリ１７とバッテリ３２とが同電位のときにも、接続線２４ａ、２４ｂに電流はほとんど流れない。   Various combinations are possible if the reference voltages of both batteries 17 and 32 are the same, but the engine 14, alternator 18 and battery 17 of the engine generator 11 and the other engine 31, battery 32 and alternator 33 are: It is preferable to have equivalent performance. In this case, when the engine 14 of the engine generator 11 and the other engine 31 are both in operation, if the battery 17 and the battery 32 are at the same potential and the power generation amounts of the alternator 18 and the alternator 33 are equal, the connecting line 24a 24b, almost no current flows. Similarly, even when the engine 14 of the engine generator 11 and the other engine 31 are stopped and the battery 17 and the battery 32 are at the same potential, almost no current flows through the connection lines 24a and 24b.

そして、待機中で停止しているエンジン発電機１１のエンジン１４を始動するときには、エンジン１４を始動するためのセルモータ１５にバッテリ１７から電力が供給される。このとき、セルモータ１５の始動電流が大量に流れてバッテリ１７の電圧が一時的に大幅に低下するため、例えば、両バッテリ１７，３２の通常の電圧が１２Ｖの場合、セルモータ１５の始動電流によってバッテリ１７の電圧が８Ｖ以下まで急激に低下するため、エンジン発電機１１のバッテリ１７と、エンジン３１のバッテリ３２との間に４Ｖ以上の電位差が発生し、この電位差によってバッテリ３２からバッテリ１７に向かって数百Ａの大電流が流れることになる。   Then, when starting the engine 14 of the engine generator 11 that is stopped during standby, electric power is supplied from the battery 17 to the cell motor 15 for starting the engine 14. At this time, since a large amount of the starting current of the cell motor 15 flows and the voltage of the battery 17 temporarily decreases significantly, for example, when the normal voltage of both the batteries 17 and 32 is 12 V, the battery is driven by the starting current of the cell motor 15. Since the voltage of 17 rapidly decreases to 8 V or less, a potential difference of 4 V or more is generated between the battery 17 of the engine generator 11 and the battery 32 of the engine 31, and this potential difference causes the battery 32 to move toward the battery 17. A large current of several hundred A will flow.

このとき、この種のバッテリにおける通常運転時の充電電流、例えば１０Ａ程度を考慮して、前記回路遮断器２２の電流許容値を２０Ａ程度に設定しておくことにより、エンジン１４を始動するときに、配線２１ａに大電流が流れ出すと同時に回路遮断器２２が作動して外部充電回路２１を遮断するので、前記配線２１ａ，２１ｂや前記接続線２４ａ、２４ｂに大電流が流れることを回避できる。これにより、配線２１ａ，２１ｂや前記接続線２４ａ、２４ｂとして、充電電流を考慮した電流、例えば２０Ａ程度の電流に対応した２ＳＱ（公称断面積２ｍｍ２）程度の細い電線を使用することができる。一方、回路遮断器２２を設けずに、単純にバッテリ端子同士を接続する場合は、数百Ａの大電流に対応した１００ＳＱ（公称断面積１００ｍｍ２）程度の電線を使用する必要がある。 At this time, when the engine 14 is started by setting the allowable current value of the circuit breaker 22 to about 20 A in consideration of the charging current during normal operation in this type of battery, for example, about 10 A. Since the circuit breaker 22 is activated and the external charging circuit 21 is shut off at the same time as a large current flows into the wiring 21a, it is possible to avoid a large current from flowing through the wirings 21a and 21b and the connection lines 24a and 24b. As a result, as the wires 21a and 21b and the connection wires 24a and 24b, it is possible to use thin wires having a current of about 2 SQ (nominal cross-sectional area of 2 mm 2 ) corresponding to a current that takes charge current into account, for example, a current of about 20A. On the other hand, when the battery terminals are simply connected without providing the circuit breaker 22, it is necessary to use an electric wire of about 100 SQ (nominal cross-sectional area 100 mm 2 ) corresponding to a large current of several hundred A.

したがって、外部充電回路２１に回路遮断器２２を設けることにより、外部充電回路２１の配線２１ａ，２１ｂや他のエンジン３１のバッテリ３２に接続するための接続線２４ａ、２４ｂに細くて軽い電線を使用することができ、これら要するコストを大幅に削減できるとともに、接続線２４ａ、２４ｂの接続作業や運搬作業の軽減を図ることができる。また、このような外部充電回路２１を設けることにより、バッテリ充電器を別に用意する必要がなくなり、エンジン発電機１１の管理も容易になるとともに、商用電源も確保する必要がなく、無駄な燃料消費や電力消費も発生することがなくなる。   Therefore, by providing the circuit breaker 22 in the external charging circuit 21, thin and light wires are used for the wirings 21a and 21b of the external charging circuit 21 and the connection lines 24a and 24b for connecting to the battery 32 of the other engine 31. These costs can be significantly reduced, and the connection work and transport work of the connection lines 24a and 24b can be reduced. Also, by providing such an external charging circuit 21, it is not necessary to prepare a separate battery charger, the management of the engine generator 11 is facilitated, and it is not necessary to secure a commercial power source, resulting in wasteful fuel consumption. And no power consumption.

図３に示すように、３台以上のエンジン発電機１１（第１発電機１１Ａ、第２発電機１１Ｂ、第３発電機１１Ｃ）を並列に設置して負荷へ電力供給を行う場合は、各発電機１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃに設けられている外部充電回路２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃの外部電源接続用端子の同極同士を接続線２４ａ、２４ｂにより並列に接続する。   As shown in FIG. 3, when three or more engine generators 11 (first generator 11A, second generator 11B, and third generator 11C) are installed in parallel to supply power to the load, The same polarity of the external power connection terminals of the external charging circuits 21A, 21B, and 21C provided in the generators 11A, 11B, and 11C are connected in parallel by connection lines 24a and 24b.

各発電機１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃが停止状態のとき、各発電機１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃの各バッテリ１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃは、接続線２４ａ、２４ｂ及び外部充電回路２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを介して接続されているため、同電位、例えば１２Ｖとなっている。運転を開始する際、第１発電機１１Ａのエンジンをセルモータ１５Ａによって始動するときに、前述のように、セルモータ１５Ａの始動電流によって第１発電機１１Ａのバッテリ１７Ａの電圧が急激に低下し、他の発電機１１Ｂ，１１Ｃのバッテリ１７Ｂ，１７Ｃからバッテリ１７Ａへ数百Ａの大電流が流れようとするが、各外部充電回路２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃに設けられている回路遮断器がそれぞれ作動して各外部充電回路２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを遮断するので、外部充電回路２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ内の配線や接続用の接続線２４ａ、２４ｂに大電流が流れることはなく、これらを保護することができる。   When the generators 11A, 11B, and 11C are stopped, the batteries 17A, 17B, and 17C of the generators 11A, 11B, and 11C are connected via the connection lines 24a and 24b and the external charging circuits 21A, 21B, and 21C. Therefore, it has the same potential, for example, 12V. When starting the operation, when the engine of the first generator 11A is started by the cell motor 15A, as described above, the voltage of the battery 17A of the first generator 11A suddenly decreases due to the start current of the cell motor 15A. A large current of several hundreds A is going to flow from the batteries 17B and 17C of the generators 11B and 11C to the battery 17A, but the circuit breakers provided in the external charging circuits 21A, 21B, and 21C are activated respectively. Since the external charging circuits 21A, 21B, and 21C are shut off, a large current does not flow through the wirings in the external charging circuits 21A, 21B, and 21C and the connecting connection lines 24a and 24b, and these can be protected. .

第１発電機１１Ａのエンジンが運転を開始すると、第１発電機１１Ａのエンジンにより駆動されるオルタネータ１８Ａが発電した電力によって各バッテリ１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃが充電される状態になる。このときの充電電流は、通常、最大で１０Ａ程度に設定されているので、回路遮断器が作動することはなく、各バッテリ１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃが同電位となり、待機中の発電機１１Ｂ，１１Ｃのバッテリ１７Ｂ，１７Ｃが待機電力によって放電状態になることはない。   When the engine of the first generator 11A starts operation, the batteries 17A, 17B, and 17C are charged by the electric power generated by the alternator 18A driven by the engine of the first generator 11A. Since the charging current at this time is normally set to about 10 A at the maximum, the circuit breaker does not operate, and the batteries 17A, 17B, 17C have the same potential, and the generators 11B, 11C on standby are in standby. The batteries 17B and 17C are not discharged by the standby power.

同様に、第２発電機１１Ｂのセルモータ１５Ｂによりエンジンを始動する際や、第３発電機１１Ｃのセルモータ１５Ｃによりエンジンを始動する際に、第２発電機１１Ｂのバッテリ１７Ｂや第３発電機１１Ｃのバッテリ１７Ｃの電圧が急激に低下した場合にも、回路遮断器がそれぞれ作動して各外部充電回路２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを遮断し、外部充電回路２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ内の配線や接続用の接続線２４ａ、２４ｂを保護する。   Similarly, when the engine is started by the cell motor 15B of the second generator 11B or when the engine is started by the cell motor 15C of the third generator 11C, the battery 17B of the second generator 11B and the third generator 11C Even when the voltage of the battery 17C suddenly drops, the circuit breaker operates to shut off the external charging circuits 21A, 21B, and 21C, and the wiring and connection for connection in the external charging circuits 21A, 21B, and 21C. The lines 24a and 24b are protected.

したがって、複数のエンジン発電機１１を設置して少なくとも１台のエンジン発電機１１を予備として待機状態とするときや、前記特許文献１に記載された運転方法を実施する際に、各エンジン発電機１１の各外部充電回路２１同士を並列に接続しておくことにより、エンジン発電機１１が１台でも運転していれば全てのエンジン発電機１１の各バッテリ１７を同電位に保つことができ、待機電力によって待機中のエンジン発電機１１のバッテリ１７が放電状態になってしまうことを防止できる。これにより、待機状態から運転状態に切り替えるときに、バッテリ１７の電位低下によってエンジンを始動できなくなることを回避でき、エンジン発電機１１を待機状態から運転状態に確実に切り替えることができる。   Therefore, when installing a plurality of engine generators 11 and setting at least one engine generator 11 as a standby state, or when carrying out the operation method described in Patent Document 1, each engine generator By connecting the 11 external charging circuits 21 in parallel, the batteries 17 of all the engine generators 11 can be kept at the same potential as long as one engine generator 11 is operating. It is possible to prevent the standby battery 17 of the engine generator 11 from being discharged due to the standby power. As a result, when switching from the standby state to the operating state, it is possible to avoid the engine from being unable to start due to a decrease in the potential of the battery 17, and the engine generator 11 can be reliably switched from the standby state to the operating state.

さらに、エンジン発電機１１に外部充電回路２１をあらかじめ装備しておくことにより、エンジン発電機１１を使用する際に、単機使用か、複数台の並列使用か、バッテリ充電器を必要とするかといった確認作業が不要となり、エンジン発電機１１の管理が容易になるとともに、バッテリ充電器に要するコストの削減も図れる。   Furthermore, by pre-equipping the engine generator 11 with the external charging circuit 21, when the engine generator 11 is used, whether a single machine is used, multiple units are used in parallel, or a battery charger is required. The confirmation work becomes unnecessary, the management of the engine generator 11 becomes easy, and the cost required for the battery charger can be reduced.

１１…エンジン発電機、１２…負荷、１３…発電機、１４…エンジン、１５…エンジン始動用モータ（セルモータ）、１６…制御機器用電気回路、１７…バッテリ、１７ａ，１７ｂ…端子、１８…バッテリ充電用発電機（オルタネータ）、２１…外部充電回路、２１ａ，２１ｂ…配線、２２…回路遮断器、２３ａ，２３ｂ…外部電源接続用端子、２４ａ、２４ｂ…接続線、３１…他のエンジン、３２…バッテリ、３２ａ、３２ｂ…端子、３３…オルタネータ   DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Engine generator, 12 ... Load, 13 ... Generator, 14 ... Engine, 15 ... Engine starting motor (cell motor), 16 ... Electric circuit for control equipment, 17 ... Battery, 17a, 17b ... Terminal, 18 ... Battery Generator (alternator) for charging, 21 ... external charging circuit, 21a, 21b ... wiring, 22 ... circuit breaker, 23a, 23b ... external power connection terminal, 24a, 24b ... connection line, 31 ... other engine, 32 ... Battery, 32a, 32b ... Terminal, 33 ... Alternator

Claims (3)

負荷に供給する電力を発生させる発電機と、該発電機を駆動するエンジンと、エンジン始動用電源及び制御機器用電源となるバッテリと、前記エンジンにより駆動されるバッテリ充電用発電機とを備え、前記バッテリの端子に外部から前記バッテリに充電するための外部充電回路を接続し、該外部充電回路に、該外部充電回路を流れる電流があらかじめ設定された電流許容値を超えたときに該外部充電回路を遮断する回路遮断器を設けるとともに、該外部充電回路に外部電源接続用端子を設けたエンジン発電機を複数台設置し、少なくとも１台のエンジン発電機を停止状態として運転するときに、該複数台のエンジン発電機の前記外部電源接続用端子同士を接続用電線にて接続し、運転中のエンジン発電機の前記バッテリ充電用発電機で発電した電力の一部によって停止状態のエンジン発電機のバッテリを充電することを特徴とするエンジン発電機。 A generator that generates electric power to be supplied to a load, an engine that drives the generator, a battery that is a power source for starting an engine and a power source for a control device, and a battery charging generator that is driven by the engine , connect the external charging circuit for charging from external to the battery terminals before Symbol battery, the when the external charging circuit, the current flowing through the external charging circuit exceeds a preset current threshold value provided with a circuit breaker for interrupting an external charging circuit, the engine generator is provided an external power supply connection terminal to the external charging circuit installed multiple, when driving at least one of the engine generator as down In addition, the external power connection terminals of the plurality of engine generators are connected to each other with a connection wire, and the battery generator of the engine generator in operation generates power. Engine generator, characterized in that charging the battery of the engine generator in a stopped state by the power part of. 前記回路遮断器は、サーマルプロテクタであることを特徴とする請求項１記載のエンジン発電機。 The engine generator according to claim 1, wherein the circuit breaker is a thermal protector. 前記回路遮断器に代えて抵抗を挿入したことを特徴とする請求項１記載のエンジン発電機。 The engine generator according to claim 1, wherein a resistor is inserted in place of the circuit breaker.
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