JP5650861B1 - Valve structure - Google Patents
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Abstract
【目的】車両用エンジン等のオイルポンプを含むオイル回路において、弁が作動するときに、生じるハンチング現象を極めて簡単な構成にて抑制することができる弁構造とすること。【構成】弁体5と、一端側に流入流路12Aが形成された弁体通路11に流出孔2Aと、背圧逃し孔3と、ハンチング防止孔4とを有する弁ハウジングA1と、弁体5を弁体通路11の流入流路12A側に付勢する弾性部材6とからなること。ハンチング防止孔4は流出孔2Aと背圧逃し孔3との間に位置すること。エンジンの低回転数域では弁体5は流出孔2Aを閉じると共にハンチング防止孔4は開き、中回転数域及び高回転数域では弁体5は流出孔2Aを開くと共にハンチング防止孔4を閉じ状態としてなること。【選択図】 図1An object of the present invention is to provide a valve structure that can suppress a hunting phenomenon that occurs when a valve operates in an oil circuit including an oil pump such as a vehicle engine with a very simple configuration. [Structure] A valve body A, a valve housing A1 having an outflow hole 2A, a back pressure relief hole 3 and a hunting prevention hole 4 in a valve body passage 11 having an inflow channel 12A formed at one end thereof, and a valve body 5 and the elastic member 6 that urges the valve body passage 11 toward the inflow passage 12A. The hunting prevention hole 4 should be located between the outflow hole 2A and the back pressure relief hole 3. In the engine low speed range, the valve body 5 closes the outflow hole 2A and the hunting prevention hole 4 opens, and in the middle speed range and high speed range, the valve body 5 opens the outflow hole 2A and closes the hunting prevention hole 4. Become a state. [Selection] Figure 1
Description
本発明は、車両用エンジン等のオイルポンプを含むオイル回路において、弁が作動するときに、生じるハンチング現象を極めて簡単な構成にて抑制することができる弁構造に関する。 The present invention relates to a valve structure that can suppress a hunting phenomenon that occurs when a valve operates in an oil circuit including an oil pump such as a vehicle engine with a very simple configuration.
自動車のエンジンに潤滑油を供給するオイルポンプには、圧力制御を行うためのリリーフ弁装置や、可変容量タイプのオイルポンプに対して油路切替制御を行う油路切替弁装置が装着されている。まず、リリーフ弁構造は、オイルポンプ内で供給オイルが高圧となったときに、機器に悪影響を与えないためにオイルを別のルートに逃がして、オイルの圧力を一定以下に維持するものである。 An oil pump that supplies lubricating oil to an automobile engine is equipped with a relief valve device for performing pressure control and an oil passage switching valve device that performs oil passage switching control for a variable displacement type oil pump. . First, the relief valve structure keeps the oil pressure below a certain level by letting the oil escape to another route so as not to adversely affect the equipment when the supply oil becomes high pressure in the oil pump. .
このリリーフ弁構造において、リリーフが開始された直後に、ハンチングが生じることがある。特に、エンジンの中回転数域から高回転数域に変化した直後の領域で、オイルポンプのリリーフ弁がハンチング動作を行うことが多い。ハンチングが起きると、油圧が激しく増減し、弁体が特に軸方向に激しく振動する。 In this relief valve structure, hunting may occur immediately after the relief is started. In particular, the relief valve of the oil pump often performs a hunting operation in a region immediately after the engine speed changes from a medium speed range to a high speed range. When hunting occurs, the hydraulic pressure increases and decreases violently and the valve body vibrates particularly in the axial direction.
図11はこの状況をグラフに示したものである。これによれば、中回転数域の中期から後期に亘って、激しく振動している。そして、ハンチングにより、オイル回路に配置された部品が激しく振動し、これによって大きな異音が発生するといった不具合が生じる。また、油路切替弁装置についても、油路切替弁が作動して、油路が切り替わるときにハンチングが発生する。これによって、油路切替弁の下流側の部位や部品が激しく振動し、大きな異音が発生するという同様の課題が存在する。 FIG. 11 is a graph showing this situation. According to this, it vibrates violently from the middle period to the latter period of the middle rotation speed range. Then, due to hunting, the components arranged in the oil circuit vibrate vigorously, which causes a problem that a large abnormal noise is generated. Also, in the oil passage switching valve device, hunting occurs when the oil passage switching valve is operated and the oil passage is switched. As a result, there is a similar problem in that a part or component on the downstream side of the oil passage switching valve vibrates violently and a large noise is generated.
ハンチングを防止する手段としては、リリーフ弁或いは油路切替弁に備わっているコイルバネ等のスプリングのバネ定数を変えたり、リリーフ弁或いは油路切替弁の弁の重量を変えたりすることによって、リリーフ弁或いは油路切替弁の共振点をずらすことがある。このような手段では、特性の異なる種々のオイルポンプやリリーフ弁装置又は油路切替弁装置に対して、リリーフ弁或いは油路切替弁や、これらに装着されるスプリング等の部品に、適正なものを用意しなければならない。したがって、部品の共通化ができず、多品種少量生産となり、コストが上昇する等の欠点がある。 As a means for preventing hunting, the relief valve or the oil passage switching valve has a spring constant such as a coil spring, or the weight of the relief valve or the oil passage switching valve is changed. Alternatively, the resonance point of the oil passage switching valve may be shifted. In such a means, for various oil pumps, relief valve devices or oil path switching valve devices having different characteristics, appropriate components such as a relief valve or an oil path switching valve and a spring mounted on them are used. Must be prepared. Therefore, there is a drawback that parts cannot be used in common, production of a large variety of products is in small quantities, and costs increase.
また、特許文献1に開示されているようにリリーフ弁回りの機構自体にダンパー機構を具備したものが存在する。この特許文献1では、リリーフ弁或いは油路切替弁の背圧室側と、オイルポンプの吸入側とを温度感応部材により開閉する弁部材を配し、低温時にこの弁部材を開とし、低温時のリリーフ弁装置或いは油路切替弁装置の弁体のダンピング作用を解消させる手段が開示されている。そして、弁部材が通路を閉じているときは、オリフィスを介して背圧室をオイルポンプの吸入側に連通させ、ダンピング効果を得ている。 In addition, as disclosed in Patent Document 1, there is a mechanism that includes a damper mechanism in the mechanism itself around the relief valve. In this patent document 1, a valve member that opens and closes a back pressure chamber side of a relief valve or an oil passage switching valve and a suction side of an oil pump by a temperature sensitive member is disposed, and this valve member is opened at a low temperature, A means for eliminating the damping action of the valve body of the relief valve device or the oil passage switching valve device is disclosed. When the valve member closes the passage, the back pressure chamber communicates with the suction side of the oil pump through the orifice to obtain a damping effect.
このように、高温時にはダンピング効果が存在し、リリーフ弁装置或いは油路切替弁装置がハンチングを起こすことは無くなるものと思われるが、オイルが低温時にはダンピング効果が解消されるため、リリーフ弁装置或いは油路切替弁装置がハンチングを起こすおそれがある。 Thus, it seems that there is a damping effect when the temperature is high, and the relief valve device or the oil path switching valve device will not cause hunting, but since the damping effect is eliminated when the oil is low temperature, the relief valve device or The oil path switching valve device may cause hunting.
また、特許文献1では、温度感応部材を必要とするため、コストが高く、また仮に温度感応部材が故障して弁部材が開のままとなった場合は、ダンピング効果を得ることが叶わなくなるものである。そこで、本発明の目的(解決しようとする技術的課題)は、極めて、簡単な構造にて、リリーフ弁装置或いは油路切替弁装置における弁体のハンチングを抑制することにある。 Further, in Patent Document 1, since a temperature sensitive member is required, the cost is high, and if the temperature sensitive member fails and the valve member remains open, the damping effect cannot be obtained. It is. Accordingly, an object of the present invention (technical problem to be solved) is to suppress hunting of the valve body in the relief valve device or the oil passage switching valve device with an extremely simple structure.
請求項1の発明では、弁体と、一端側に流入流路が形成された弁体通路に流出孔と、背圧逃し孔と、ハンチング防止孔とを有する弁ハウジングと、前記弁体を前記弁体通路の前記流入流路側に付勢する弾性部材とからなり、前記ハンチング防止孔は前記流出孔と前記背圧逃し孔との間に位置し、エンジンの低回転数域では前記弁体は前記流出孔を閉じると共に前記ハンチング防止孔は開き、中回転数域及び高回転数域では前記弁体は前記流出孔を開くと共に前記ハンチング防止孔を閉じ状態としてなる弁構造としたことにより、上記課題を解決した。 In the first aspect of the present invention, the valve body, a valve housing having an outflow hole, a back pressure relief hole, and a hunting prevention hole in the valve body passage having an inflow channel formed on one end side, and the valve body An elastic member that urges the valve body passage toward the inflow channel, the anti-hunting hole is located between the outflow hole and the back pressure relief hole, and the valve body is in a low engine speed range. By closing the outflow hole and opening the hunting prevention hole, the valve body opens the outflow hole and closes the hunting prevention hole in the middle rotation speed range and the high rotation speed range. Solved the problem.
請求項2の発明では弁体と、一端側に流入流路が形成された弁体通路に流出孔と、背圧逃し孔と、ハンチング防止孔とを有する弁ハウジングと、前記弁体を前記弁体通路の前記流入流路側に付勢する弾性部材とからなり、前記ハンチング防止孔は前記流出孔と前記背圧逃し孔との間に位置し、前記弁体の軸方向有効長さは、前記流入流路の流入開口の位置から前記ハンチング防止孔までの最小距離及び前記流出孔と前記ハンチング防止孔までの最大距離よりも短く形成され、且つ前記流出孔と前記ハンチング防止孔までの最小距離よりも長く形成されることで圧力によって前記弁体は前記弁体通路内を往復移動することにより前記ハンチング防止孔が開閉されてなる弁構造としたことにより、上記課題を解決した。
According to a second aspect of the present invention, there is provided a valve body, a valve housing having an outflow hole, a back pressure relief hole, and a hunting prevention hole in a valve body passage having an inflow passage formed on one end side, and the valve body is the valve. An elastic member that urges the body passage toward the inflow channel, the anti-hunting hole is located between the outflow hole and the back pressure relief hole, and the effective axial length of the valve body is Than the minimum distance from the position of the inflow opening of the inflow channel to the anti-hunting hole and the maximum distance from the outflow hole to the anti-hunting hole, and the minimum distance from the outflow hole to the anti-hunting hole The above problem is solved by forming a valve structure in which the hunting prevention hole is opened and closed by reciprocating the valve body in the valve body passage by pressure.
請求項3の発明では、弁体と、一端側に流入流路が形成された弁体通路に流出孔と、背圧逃し孔と、ハンチング防止孔とを有する弁ハウジングと、前記弁体を前記弁体通路の前記流入流路側に付勢する弾性部材とからなり、前記ハンチング防止孔は前記流出孔と前記背圧逃し孔との間に位置し、前記弁体が前記流入流路の流入開口の周囲に当接状態で前記流入流路及び流出孔を閉じ状態とすると共に、前記ハンチング防止孔は開き状態とし、前記弁体が前記流入流路から離間することによって前記流出孔の開き状態と共に前記ハンチング防止孔の閉じ状態となり、前記背圧逃し孔は常時開き状態としてなる弁構造としたことにより、上記課題を解決した。
According to the invention of
請求項4の発明では、請求項1,2又は3の何れか1項の記載において、前記ハンチング防止孔は、前記弁体通路の軸方向に沿って配列された複数の孔にて構成されてなる弁構造としたことにより、上記課題を解決した。請求項5の発明を、請求項1,2又は3の何れか1項の記載において、前記ハンチング防止孔は前記弁体通路に沿う細長孔としてなる弁構造としたことにより、上記課題を解決した。
According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first, second, and third aspects, the anti-hunting hole is configured by a plurality of holes arranged along the axial direction of the valve body passage. The above problem has been solved by adopting the valve structure as follows. The invention of
請求項6の発明を、請求項1,2又は3の何れか1項の記載において、前記ハンチング防止孔と前記背圧逃し孔とは細長孔状に一体形成されてなる弁構造としたことにより、上記課題を解決した。請求項7の発明を、請求項1,2,3,4,5又は6の何れか1項の記載において、前記流出孔と前記ハンチング防止孔とは、前記弁ハウジング外部にて連通する構成としてなる弁構造としたことにより、上記課題を解決した。 A sixth aspect of the present invention is the valve structure according to any one of the first, second, and third aspects, wherein the anti-hunting hole and the back pressure relief hole are integrally formed in an elongated hole shape. The above problem has been solved. According to a seventh aspect of the invention, in the description of the first, second, third, fourth, fifth or sixth aspect, the outflow hole and the anti-hunting hole communicate with each other outside the valve housing. The above problem has been solved by adopting the valve structure as follows.
請求項8の発明を、請求項1,2,3,4,5,6又は7の何れか1項の記載において、前記弁体は、リリーフ弁とし、前記流入流路は前記弁体をリリーフ移動させるリリーフ流路とし、前記流出孔はリリーフ流出孔としたリリーフ動作を行う弁構造としたことにより、上記課題を解決した。 According to an eighth aspect of the present invention, in any one of the first, second, third, fourth, fifth, sixth, and seventh aspects, the valve body is a relief valve, and the inflow channel relieves the valve body. The above problem has been solved by adopting a valve structure for performing a relief operation in which the relief flow path is moved and the outflow hole is a relief outflow hole.
請求項9の発明を、請求項1,2,3,4,5,6又は7の何れか1項の記載において、前記弁体は、第1大径部と第2大径部と前記第1大径部と前記第2大径部との間に位置する細径軸部とからなり、前記流入流路は前記油路切替弁を切替移動させる切替流路とし、前記流出孔は切替排出孔とし、該切替排出孔と前記ハンチング防止孔との間に第1切替流出孔と第2切替流出孔と、前記第1切替流出孔と前記第2切替流出孔との間に位置する切替流入孔が形成され、前記第1切替流出孔は前記第1大径部にて開閉され、前記第2切替流出孔は前記第2大径部にて開閉されてなる弁構造としたことにより、上記課題を解決した。
The invention of claim 9 is the valve body according to any one of
請求項1の発明では、エンジンの低回転数域では弁体は前記流出孔を閉じると共に前記ハンチング防止孔は開き、中回転数域及び高回転数域では前記弁体は前記流出孔を開くと共に前記ハンチング防止孔を閉じ状態としたことにより、中回転数域及び高回転数域において、弁体よりも後方側の弁体通路内のオイル又は空気の抵抗力を増加させることにより、ハンチングによる弁体の共振を抑制することができる。 In the first aspect of the present invention, the valve element closes the outflow hole and the hunting prevention hole opens in the low engine speed range, and the valve element opens the outflow hole in the medium engine speed range and the high engine speed range. By closing the hunting prevention hole, the resistance force of oil or air in the valve body passage on the rear side of the valve body is increased in the middle rotational speed range and the high rotational speed range, thereby enabling the valve by hunting. The resonance of the body can be suppressed.
弁体が弁体通路を後方側に移動し、流出孔を開くと共にハンチング防止孔を閉じ、これによって、弁体よりも後方側の弁体通路のオイル又は空気の排出又は流入は背圧逃し孔のみとなり、弁体よりも後方側のオイル又は空気の出入をし難くすることで、抵抗圧力が増加し、弁体の共振を押さえることができる。 The valve body moves to the rear side of the valve body passage, opens the outflow hole and closes the anti-hunting hole, so that the discharge or inflow of oil or air in the valve body passage on the rear side of the valve body is a back pressure relief hole. Only by making it difficult for oil or air on the rear side of the valve body to enter and exit, resistance pressure increases, and resonance of the valve body can be suppressed.
請求項2の発明では、弁体の軸方向有効長さは、前記流入流路の開口の位置から前記ハンチング防止孔までの最小距離及び前記流出孔と前記ハンチング防止孔までの最大距離よりも短く形成され、且つ前記流出孔と前記ハンチング防止孔までの最小距離よりも長く形成されたことにより、以下の動作となる。
In the invention of
まず、弁体が油圧によって、弁体通路の後方側に移動すると、流出孔を開くことになるが、該流出孔が開くときには、ハンチング防止孔は閉じた状態にすることができる。該ハンチング防止孔が閉じることにより、背圧逃し孔のみが開き状態となり、弁体通路における弁体よりも後方側の空気,油を弁体通路から抜け難くすることになり、弁体のハンチングによる共振を抑制する。請求項3の発明は、請求項1及び請求項2の発明と同等の効果を奏する。
First, when the valve body is moved to the rear side of the valve body passage by hydraulic pressure, the outflow hole is opened. When the outflow hole is opened, the hunting prevention hole can be closed. By closing the hunting prevention hole, only the back pressure relief hole is opened, and it becomes difficult for air and oil behind the valve body in the valve body passage to escape from the valve body passage. Suppresses resonance. The invention of
請求項4の発明では、ハンチング防止孔は、前記弁体通路の軸方向に沿って配列された複数の孔にて構成されたことにより、弁体よりも後方側の弁体通路に溜まるオイル又は空気の抵抗力を段階的に変化させ、これによって、それぞれの状況に応じたハンチングによる弁体の共振を抑制することができる。
In the invention of
請求項5の発明では、前記ハンチング防止孔は弁体通路に沿う細長孔としたことにより、弁体の後方側への移動に伴ってハンチング防止孔の開口面積が次第に小さくなり、ハンチング防止孔からのオイル又は空気の排出量を次第に少なくすることができる。
In the invention of
これによって、弁体が後方側へ移動するときの該弁体に対するオイル又は空気による抵抗は、急激に大きくなることなく、次第に徐々に大きくなり、ハンチング防止動作における弁体への衝撃を小さくしつつ、ハンチングによる弁体の共振を抑制することができる。 As a result, the resistance due to oil or air to the valve body when the valve body moves rearward gradually increases without suddenly increasing, and the impact on the valve body in the anti-hunting operation is reduced. The resonance of the valve body due to hunting can be suppressed.
請求項6の発明では、前記ハンチング防止孔と前記背圧逃し孔とは細長孔状に一体形成されたことにより、ハンチング防止孔と背圧逃し孔とが一体的に連通形成されるので、ハンチング防止孔と背圧逃し孔とをそれぞれ別々に形成する場合よりも簡単な構成にすることができる。
In the invention of
そして、前記ハンチング防止孔は、請求項5と同様に弁体通路に沿う細長孔となり、弁体の後方側への移動に伴って、ハンチング防止孔の開口面積が次第に小さくなり、オイル又は空気による抵抗を徐々に大きくするものである。よって、ハンチング防止における弁体への衝撃を小さくしつつ、ハンチングによる弁体の共振を防止することができる。
And the said hunting prevention hole becomes a long and narrow hole along a valve body passage similarly to
請求項7の発明では、流出孔と前記ハンチング防止孔とは、弁ハウジング外部にて連通する構成としたことにより、流出孔から排出されたオイルは背圧逃し孔及びハンチング防止孔を通って弁体通路に導入されることもあり、弁体よりも後方側の弁体通路内にはオイル又は空気を常時所定量を確保することができる。これによって、弁体のハンチングによる共振をより一層強力に抑制することができる。 According to the seventh aspect of the present invention, the outflow hole and the hunting prevention hole communicate with each other outside the valve housing, so that the oil discharged from the outflow hole passes through the back pressure relief hole and the hunting prevention hole. In some cases, a predetermined amount of oil or air can be secured in the valve body passage on the rear side of the valve body. As a result, resonance due to hunting of the valve body can be more strongly suppressed.
請求項8の発明では、本発明における弁構造をリリーフ弁構造とすることによって、リリーフ動作時におけるハンチングの発生を防止できる。請求項9の発明では、本発明における弁構造を油路切替弁構造とすることによって、油路切替動作時におけるハンチングの発生を防止できる。 In the eighth aspect of the present invention, the valve structure in the present invention is a relief valve structure, thereby preventing hunting during the relief operation. In the ninth aspect of the present invention, the valve structure in the present invention is an oil path switching valve structure, so that occurrence of hunting during the oil path switching operation can be prevented.
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。本発明における弁構造には2つの種類が存在し、一つはリリーフ弁構造であり、もう一つは、油路切替弁構造である。まず、本発明の弁構造において、リリーフ弁構造としたものについて説明し、その次に油路切替弁構造としたものについて説明する。リリーフ弁構造は、弁ハウジングA1と弁体5とから主に構成される〔図1(A),(B)参照〕。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. There are two types of valve structures in the present invention, one is a relief valve structure, and the other is an oil passage switching valve structure. First, in the valve structure of the present invention, a relief valve structure will be described, and then an oil passage switching valve structure will be described. The relief valve structure is mainly composed of a valve housing A1 and a valve body 5 (see FIGS. 1A and 1B).
また、リリーフ弁構造と油路切替弁構造については、共に共通する上位概念となる流入流路12Aと、流出孔2Aとを有している。リリーフ弁構造と油路切替弁構造におけるそれぞれの役割に応じて、さらに個別の名称を有している。具体的には前記流入流路12Aにおいては、リリーフ弁構造ではリリーフ流路12と称し、油路切替弁構造では切替流路18と称する。そして、流出孔2Aにおいては、リリーフ弁構造では、リリーフ排出孔2と称し、油路切替弁構造では切替排出孔19と称する。
Further, the relief valve structure and the oil passage switching valve structure both have an
まず、リリーフ弁構造の第1実施形態から説明する。リリーフ弁構造は、エンジンブロック側に組み込まれることもあるが、ポンプボディAの一部に組み込まれることが多い〔図1(A)参照〕。また、リリーフ弁構造は、ポンプボディAに組み込まれた実施形態として説明する。なお、本発明におけるリリーフとは、本発明のリリーフ弁構造が組み込まれたオイル回路内のオイルの圧力が設定値を超えた場合に、そのオイルの一部を回路外に排出することをいう。 First, the first embodiment of the relief valve structure will be described. Although the relief valve structure may be incorporated on the engine block side, it is often incorporated into a part of the pump body A (see FIG. 1A). The relief valve structure will be described as an embodiment incorporated in the pump body A. In addition, the relief in this invention means discharging | emitting a part of the oil out of a circuit, when the pressure of the oil in the oil circuit in which the relief valve structure of this invention was integrated exceeds a preset value.
弁ハウジングA1は、ポンプボディAの一部に形成されている〔図1(A)参照〕。弁ハウジングA1の内部には、弁体通路11とリリーフ流路12とが設けられ、弁体通路11とリリーフ流路12とが軸方向に連続して形成されている。具体的には、前記弁体通路11の軸方向一端が前記リリーフ流路12と連通する構造である〔図1(B),(D)参照〕。ここで、弁体通路11は、軸方向において前記リリーフ流路12と連通する側を弁体通路11の前方側とし、軸方向において該リリーフ流路12と反対側を弁体通路11の後方側とする。そして、前記リリーフ流路12は、後述する弁体5をリリーフ移動させるためにオイルが流入するリリーフ流入路となる。
The valve housing A1 is formed in a part of the pump body A [see FIG. 1 (A)]. A
前記弁ハウジングA1は、前記ポンプボディA内の所定位置に略半割り円筒形状に膨出形成されたものである。弁体通路11には、弁体5が配置され、該弁体5が弁体通路11の軸方向に沿って前方側と後方側とを往復移動するものである。
The valve housing A1 is formed to bulge and form a substantially halved cylinder at a predetermined position in the pump body A. A
前記リリーフ流路12は、ポンプボディA内に設けられたオイルポンプの吐出ポート15からの吐出分岐流路15aと連通している。そして、前記吐出ポート15に吐出されるオイルが所定値を超え高圧となったときには、吐出分岐流路15aから弁ハウジングA1内に装着された弁体5に加えられる圧力による力により、弁体5を弁体通路11内の前方側から後方側に向かって移動させ、リリーフ流路12を介して前記弁体通路11内にオイルが送り込まれ、リリーフ動作を行うものである。
The
リリーフ流路12は、弁体通路11と連通している。具体的にはリリーフ流路12のリリーフ開口12aと弁体通路11とが連通している。リリーフ開口12aは、円錐状斜面として形成され、弁体通路11側に向かうに従い次第に直径が大きくなるように形成されている〔図1(D)参照〕。リリーフ開口12aは、後述する弁体5の面取部53が当接する部分であり、この状態で静止するときの弁体5を、該弁体5の初期位置状態とする〔図1(B),(C)参照〕。
The
前記弁ハウジングA1で且つ弁体通路11には、リリーフ排出孔2,背圧逃し孔3,ハンチング防止孔4が形成され、前記弁体通路11の軸方向の前方から後方に沿ってリリーフ排出孔2,ハンチング防止孔4,背圧逃し孔3の順番に形成されている〔図1(B),(C)参照〕。
In the valve housing A1 and the
リリーフ排出孔2,背圧逃し孔3及びハンチング防止孔4は、前記弁ハウジングA1の内部(弁体通路11)と外部とを連通する部位である。また、リリーフ排出孔2,背圧逃し孔3及びハンチング防止孔4は、前記弁ハウジングA1の外部にて相互に連通し合う構成である。
The
背圧逃し孔3とハンチング防止孔4とは、弁体通路11の軸方向に沿って異なる位置に形成されており、ハンチング防止孔4は、背圧逃し孔3よりも前記リリーフ流路12寄り、つまり弁体通路11の軸方向において前方側に位置している。そして、ハンチング防止孔4は、背圧逃し孔3とリリーフ排出孔2との間に位置することになる。
The back
ハンチング防止孔4は、弁体5によって開閉され、閉じ状態又は開き状態となる。また、背圧逃し孔3は常時開き状態にある。背圧逃し孔3とハンチング防止孔4とは、同等の大きさであり、具体的には同一直径の円形貫通孔である。
The
また、背圧逃し孔3とハンチング防止孔4との大きさが異なるように設定することもある。具体的には、背圧逃し孔3がハンチング防止孔4よりも小さく形成されたり、或いは背圧逃し孔3がハンチング防止孔4よりも大きく形成される。
Further, the back
背圧逃し孔3は、呼吸孔とも称され、弁体5の弁体通路11における軸方向の往復移動において弁体5がオイルの圧力によって弁体通路11をリリーフ流路12とは反対側に移動しようとするときに、弁体通路11内のオイルは空気による抵抗圧力を弁体通路11から弁ハウジングA1の外部に排出し、弁体5の移動を円滑に行う役目をなすものである。
The back
背圧逃し孔3は、弁体5によって閉じられることはなく、常時開き状態にある。また、ハンチング防止孔4も、前述した呼吸孔としての役目をなすものであるが、弁体5の往復移動によって開閉される。
The back
リリーフ排出孔2は、貫通孔であり、通常は、背圧逃し孔3及びハンチング防止孔4よりも面積が大きく、円形状,長方形状,又は台形状とすることもある。また、図1(A)に示すように、弁ハウジングA1の軸方向に直交する方向,即ち幅方向に、2つの貫通孔が適宜の間隔をおいて略左右対称的に配列形成されている〔図1(A)参照〕。
The
ポンプボディAの内部には、ポンプを構成するロータ室13が形成されている。該ロータ室13内に外歯を設けたインナーロータ81と、内歯を設けたアウターロータ82と、が互いに歯合しつつ偏心して内装されている。
Inside the pump body A, a
インナーロータ81とアウターロータ82とは、図1(A)において想像線(2点鎖線)にて開示されている。インナーロータ81は具体的には、トロコイドタイプのものである。そして、ロータ室13に形成された吸入ポート14からオイルの吸入を行い、吐出ポート15からオイルを吐出して機器へ循環させるものである。
The
次に、弁体5は、円筒外周側部51と受圧頂部52とから構成され、前記円筒外周側部51は円筒形状に形成され、該円筒外周側部51の前方側に円盤形状の前記受圧頂部52が形成されている。円筒外周側部51と受圧頂部52との間には、円錐状側面とした面取部53が形成されている。
Next, the
本発明において弁体5の全長は円筒外周側部51の軸方向後方側端部から受圧頂部52までの長さを言うが、前記リリーフ排出孔2及びハンチング防止孔4を閉じるのは円筒外周側部51となる。該円筒外周側部51のみの軸方向長さ寸法を有効長さLsと称する。
In the present invention, the total length of the
そして、弁体5が初期位置状態のときには、面取部53が前記弁体通路11のリリーフ開口12a に当接し、前記リリーフ流路12と前記弁体通路11とのオイルの流通を遮断し、リリーフ流路12を閉じ状態とする〔図1(C),図2(A)参照〕。
When the
前記面取部53は、前記リリーフ流路12のリリーフ開口12a に面接触し、リリーフ流路12のリリーフ開口12aを閉じるものである。円筒外周側部51は、軸方向に沿って、いずれの位置でも直径が同一である円筒形状である。受圧頂部52は、リリーフ流路12に流入するオイルの圧力を受ける部位であり、圧力によって弁体5は弁体通路11内を移動する。
The chamfered
弁ハウジングA1の弁体通路11に収納された弁体5は、受圧頂部52をリリーフ流路12側に向けて配置される〔図1(B),(C)参照〕。そして、弁体通路11には弾性部材6が装着されており、該弾性部材6により弁体5は、常時、弁体通路11の前方側つまり、リリーフ流路12側に弾性的に付勢される。
The
弾性部材6は、具体的にはコイルスプリングが使用される〔図1(B)参照〕。弾性部材6は、弁体通路11の軸方向において後方側つまり、リリーフ流路12とは反対側となる位置に装着された支持部材16によって固定される。
Specifically, a coil spring is used as the elastic member 6 (see FIG. 1B). The
弁体5は、弁ハウジングA1内において、リリーフ圧力がかからない無負荷の状態のと
きの位置を弁体5の初期位置という。そして、この初期位置では、弁体通路11内で、弁体5の面取部53は、リリーフ開口12aに当接し、リリーフ流路12は、閉じられた状態となる。
The position of the
本発明では、ハンチング防止孔4は、リリーフ排出孔2と背圧逃し孔3との間に位置する。そして、弁体5の軸方向有効長さLsは、前記流入流路12Aの流入開口12aの位置から前記ハンチング防止孔4までの最小距離Laよりも短く形成される。
すなわち、
である。
In the present invention, the
That is,
It is.
また、弁体5の軸方向有効長さLsは、前記リリーフ排出孔2と前記ハンチング防止孔4までの最大距離Lbよりも短く形成される。
すなわち、
である。
The effective length Ls in the axial direction of the
That is,
It is.
また、弁体5の軸方向有効長さLsは、前記リリーフ排出孔2と前記ハンチング防止孔4までの最小距離Lcよりも長く形成される。
すなわち、
である。
The effective length Ls in the axial direction of the
That is,
It is.
以上の構成によって、弁ハウジングA1内における弁体5の初期位置、つまり、弁体5が弁体通路11のリリーフ流路12寄りの位置に配置された状態では、以下のようになる。リリーフ流路12は閉じ状態で、リリーフ排出孔2は、弁体5の円筒外周側部51によって閉じられた状態となる〔図1(B)参照〕。また、背圧逃し孔3及びハンチング防止孔4は、開き状態である。
With the above configuration, in the initial position of the
次に、本発明におけるエンジンの低回転数域、中回転数域及び高回転数域におけるリリーフ動作を説明する。ここで、本発明における弾性部材6は、コイルスプリングとしたものであり、初期位置における弁体5を弁体通路11の後方側から前方側のリリーフ開口12aに向かって弾性付勢するものである。
Next, the relief operation in the low engine speed range, medium engine speed range, and high engine speed range of the present invention will be described. Here, the
そして、弁体5が受けるリリーフ時の圧力による力は、コイルスプリングとした弾性部材6が有する所定の弾性力を超えない限りコイルスプリングは縮まないものとする。すなわち、オイルの圧力による力が所定値を超えない限り、弁体5は弾性部材6によって不動状態となる。
And the force by the pressure at the time of relief which the
エンジンの始動から低回転数域(アイドリング状態も含む)の場合には、図2(A),図4に示すように、ポンプが作動しても、吐出圧は低い。したがって、弁体5の受圧頂部52が受ける圧力による力よりも、弾性部材6による弾性力が上回っているので弁体5は、弁体通路11内で初期位置の状態が維持される〔図2(A)参照〕。したがって、リリーフ(オイルの排出)は行われない。この弁体5の初期位置では、リリーフ排出孔2は閉じ状態で、ハンチング防止孔4は開き状態である。
In the case of a low engine speed range (including an idling state) from the start of the engine, as shown in FIGS. 2A and 4, the discharge pressure is low even if the pump is operated. Therefore, since the elastic force by the
エンジンの低回転数域での範囲内で、回転数が増加して、弁体5の受圧頂部52が受ける圧力も増加するが、この圧力による力に対して、弾性部材6の弾性力が上回るように設定される。したがって、低回転数域では、弁体5は初期位置で不動状態が維持される。
The rotational speed increases within the range of the low rotational speed range of the engine, and the pressure received by the
そのために、低回転数域では、リリーフ流路12は閉じたままの状態であり(図4参照)、低回転数域では図10のグラフに示すようにポンプによる油圧は回転数に略比例するように上昇する。
Therefore, the
次に、エンジンが中回転数域では、まずその前期において、弁体5の受圧頂部52がリリーフ流路12から受ける油圧の力が、弾性部材6の弾性力を上回り、弁体5は弁体通路11の軸方向の後方側(リリーフ流路12とは反対側)に向かって移動し始める〔図2(B)参照〕。
Next, when the engine is in the middle rotation speed range, first, in the first half of the period, the hydraulic force received by the
弁体通路11を後方側に移動する弁体5において、該弁体5よりも後方側の弁体通路11には、オイル又は空気等が充満している。このオイル又は空気は、弁体5の移動に抵抗する抵抗力Ptとして働く。前記背圧逃し孔3は、これらを弁ハウジングA1の外部に排出して、弁体5の移動動作を円滑にする役目をなす。
In the
また、同様にハンチング防止孔4は、これが開き状態である限り、前記背圧逃し孔3と同様の役目をなす。つまり、背圧逃し孔3とハンチング防止孔4が共に開いているときには、弁体5より後方側に充満しているオイル又は空気が前記背圧逃し孔3と前記ハンチング防止孔4の両方から弁ハウジングA1の外部に排出される。そして、ハンチング防止孔
4が閉じると、背圧逃し孔3のみから弁体5の後方側に充満しているオイル又は空気が弁ハウジングA1の外部に排出される。
Similarly, the
そして、中回転数域の中期では、油圧が上昇し続け、前記弁体5も移動動作を続け、円筒外周側部51の前端がリリーフ排出孔2を通過し、リリーフ排出孔2を開き始める。このとき、円筒外周側部51の後端は、ハンチング防止孔4を閉じ始める〔図2(C)参照〕。
In the middle period of the medium speed range, the hydraulic pressure continues to rise, the
そして、中回転数域の後期においては、弁体5が移動して、リリーフ排出孔2が全開となり、ハンチング防止孔4は全閉となる〔図3(A)参照〕。つまり、弁体5がリリーフ排出孔2を開き始めるときの油圧よりも僅かに高い油圧となったときに、リリーフ排出孔2が全開で、ハンチング防止孔4が全閉となる。
Then, in the latter period of the middle rotation speed range, the
前述したように、ハンチング防止孔4が弁体5によって閉じられたときから、弁体5よりも後方側の弁体通路11内のオイル又は空気は、背圧逃し孔3のみから排出されることとなる。これによって、弁体通路11内のオイル又は空気による弁体5への移動に対する抵抗力Ptが増加していくことになり、弁体5の後方側への移動は、抑制される。
As described above, when the
そして、ハンチングは、弁体5のリリーフ動作が行われ始めたときから発生する。このときハンチング防止孔4が弁体5にて閉じられ、背圧逃し孔3のみから弁体5よりも後方側のオイル又は空気が排出される。これによって、オイル又は空気の排出される量が少なくなり、オイル又は空気による抵抗力Ptが増加し、ハンチングによる弁体5の共振が抑制されることになる。
Then, hunting occurs when the relief operation of the
次に、エンジンが高回転数域では、その前期においては、油圧が上昇し続けることで、弁体5が弁体通路11の後方側に移動しようとする。このとき、ハンチング防止孔4は閉じられており、弁体5よりも後方側の弁体通路11に充満されているオイル又は空気による抵抗力Ptはさらに増加し、弁体5のハンチング現象による共振をより一層強力に抑制する〔図3(B),(C)参照〕。このように、エンジンの中回転数域の終りから高回転数域の始めにかけて発生する弁体5のハンチングによる共振が抑制される。
Next, when the engine is in a high speed range, the
また、前述したように、前記リリーフ排出孔2と、前記背圧逃し孔3,前記ハンチング防止孔4とは、弁ハウジングA1の外部にて連通する構成となっている。これによって、
リリーフ排出孔2から排出されたオイルは、背圧逃し孔3及びハンチング防止孔4から流入して、弁体5よりも後方側の弁体通路11に送り込まれることができる。そして、弁体5よりも後方側の弁体通路11体通路内には、オイル又は空気を常時所定量を確保することができ、弁体5のハンチングによる共振をより一層強力に抑制することができる。
As described above, the
Oil discharged from the
次に、リリーフ弁構造の第2実施形態について説明する。この第2実施形態では、ハンチング防止孔4が複数設けられたものである。ハンチング防止孔4の個数は適宜設定されるものであり、具体的例として、2個形成されたものについて説明する。2個のハンチング防止孔4は、第1ハンチング防止孔41及び第2ハンチング防止孔42であり、弁ハウジングA1の軸方向に沿って、一列に配列される。
Next, a second embodiment of the relief valve structure will be described. In the second embodiment, a plurality of
第2ハンチング防止孔42は、第1ハンチング防止孔41よりも背圧逃し孔3に近い位置に形成されている。第1ハンチング防止孔41は、第2ハンチング防止孔42よりもリリーフ排出孔2に近い位置に形成されている。この実施形態において、弁体通路11を弁体5が後方側に移動すると、まず第1ハンチング防止孔41が弁体5によって閉じられる
〔図4(B)参照〕。
The second
そして、さらに弁体5が後方側に移動すると,第2ハンチング防止孔42が閉じる。このようにして、弁体5よりも後方側の弁体通路11内のオイル又は空気の抵抗力Ptは段階的に増加してゆくことになる。これによって、弁体5は、油圧の増加に応じて適正なオイル又は空気の適正な抵抗力Ptを受けることになり、ハンチングの抑制ができる。
And if the
さらに、第1ハンチング防止孔41及び第2ハンチング防止孔42のそれぞれの孔の開口面積を適宜変更することもできる。このようにすることで、抵抗力Ptの大きさも適宜変更でき、理想的なハンチングの抑制ができる。
Furthermore, the opening area of each of the first
次に、リリーフ弁構造の第3実施形態を説明する。この第3実施形態は、前記ハンチング防止孔4は、弁体通路11に沿う細長孔として形成されたものである(図5参照)。この細長孔としたハンチング防止孔4は、具体的にはスリット形状としたものが好適である〔図5(B)参照〕。
Next, a third embodiment of the relief valve structure will be described. In the third embodiment, the
このような構成としたことによって、弁体通路11内の弁体5よりも後方側のオイル又は空気が、弁体5の後方側への移動によって細長孔としたハンチング防止孔4から排出される量は、弁体5がハンチング防止孔4の前方側から後方側に向かって閉じ始めることで、次第に少なくなるように制限される。
With such a configuration, oil or air on the rear side of the
これによって、弁体5が後方側へ移動するときの該弁体5に対するオイル又は空気による抵抗力Ptは、急激に大きくなることなく、次第に、徐々に大きくなり、ハンチング防止動作における弁体5にかかる衝撃を小さくしつつ、ハンチングによる弁体5の共振を抑制することができる。
As a result, the resistance force Pt due to oil or air to the
この第3実施形態では、中回転数域後期において弁体5が弁体通路11の後方側に移動して、リリーフ排出孔2を半開状態としたときに、細長孔としたハンチング防止孔4の一部を閉じることになる〔図5(C)参照〕。高回転数域では、さらに弁体5が弁体通路11の後方側に移動して、細長孔としたハンチング防止孔4を全閉することになり、弁体5の後方側への移動に対する抵抗力Ptは、より一層大きくなる。
In the third embodiment, when the
次に、リリーフ弁構造の第4実施形態を説明する。この第4実施形態は、ハンチング防止孔4と背圧逃し孔3とが連通され、一体となって一つの細長孔状に形成され、且つその長手方向が弁体通路11の長手方向に沿うものとしたものである(図6参照)。そして、弁体通路11の長手方向に沿う一体形成の細長孔の後方側端部寄りの部分を背圧逃し孔3とし、その他の部分(領域)をハンチング防止孔4としたものである〔図6(A),(B)参照〕。つまり、背圧逃し孔3とハンチング防止孔4とが一体形成されてなる細長孔のほとんどの部分(領域)がハンチング防止孔4の範囲であり、細長孔の一部が背圧逃し孔3の部分となる。
Next, a fourth embodiment of the relief valve structure will be described. In the fourth embodiment, the
このような構成によって、弁体5の後方側への移動に伴ってハンチング防止孔4の開口面積が次第に狭くなり、ハンチング防止孔4からのオイル又は空気の排出量を次第に少なくすることができる。
With such a configuration, the opening area of the
これによって、弁体が後方側へ移動するときの該弁体に対するオイル又は空気による抵抗は、急激に大きくなることなく、次第に、徐々に大きくなり、ハンチング防止動作における弁体への衝撃を小さくしつつ、ハンチングによる弁体の共振を抑制することができる。この第4実施形態では、中回転数域後期において弁体5が弁体通路11の後方側に移動して、リリーフ排出孔2を半開状態としたときに、細長孔状のハンチング防止孔4の一部を閉じることになる〔図6(C)参照〕。
As a result, the resistance of the valve body due to oil or air to the valve body when it moves rearward gradually increases without gradually increasing, and the impact on the valve body in the anti-hunting operation is reduced. Meanwhile, resonance of the valve body due to hunting can be suppressed. In the fourth embodiment, when the
次に、本発明の弁構造を油路切替弁構造とした構成について説明する。該油路切替弁構造は、弁体5によって油路を切り替える役目をなすバルブである。図7(A)は、油路切替弁構造が可変容量オイルポンプ9のオイル吐出量の制御に適用されたものである。油路切替弁構造における弁体5は、油路切替弁として使用される。
Next, the structure which made the valve structure of this invention the oil-path switching valve structure is demonstrated. The oil passage switching valve structure is a valve that serves to switch the oil passage by the
弁ハウジングA1は、リリーフ弁構造の場合と同様に、弁体通路11と、前記リリーフ流路12に相当する切替流路18とが設けられる。つまり、油路切替弁構造においては、該流入流路12Aを切替流路18と称する。弁体通路11と切替流路18とが軸方向に連続して形成され、前記弁体通路11の軸方向一端が前記切替流路18と連通する構造である。
The valve housing A1 is provided with a
弁ハウジングA1は、前記リリーフ弁構造と同様に、バルブ弁体通路11は、軸方向において前記切替流路18と連通する側を弁体通路11の前方側とし、軸方向において該切替流路18と反対側を弁体通路11の後方側とする。弁体通路11には、弁体5が配置され、該弁体5が弁体通路11の軸方向に沿って前方側と後方側とを往復移動するものである。
In the valve housing A1, as in the relief valve structure, the valve
弁ハウジングA1は、切替排出孔19,背圧逃し孔3及びハンチング防止孔4を有しており、その配置は、前記リリーフ弁構造の場合と略同様である。切替排出孔19とハンチング防止孔4との間には、第1切替流出孔71と第2切替流出孔72が設けられている。前記第1切替流出孔71と前記第2切替流出孔72との間には、切替流入孔73が形成されている。そして、切替流入孔73から流出したオイルは、後述する弁体5の切替動作によって、第1切替流出孔71又は第2切替流出孔72の何れか一方より流出するように制御されるものである。
The valve housing A1 has a switching
油路切替弁となる弁体5は、第1大径部54と第2大径部55と細径軸部56とからなり、弁体5の前方側より後方側に向かって第1大径部54,細径軸部56,第2大径部55の順番で同一軸線上に配列する状態で一体形成されたものである。前記第1大径部54の前方端面は、受圧面54aとなっている。弁体5は弁ハウジングA1の弁体通路11に対して、第1大径部54の受圧面54aを切替流路18の切替開口18aに向けて配置される〔図1(B),(C)参照〕。
The
また、第2大径部55の後方端部から軸方向に突出部57が形成されることもある。該突出部57は、弁体通路11内に装着されたコイルスプリングとした弾性部材6の前方端部に遊挿し、弾性部材6を軸方向に安定した状態に伸縮するように支持する役目をなす。
Further, the protruding
油路切替弁構造においても、前記リリーフ弁構造と同様に、弁体5の軸方向有効長さLsは、前記切替流路18の切替開口18aの位置から前記ハンチング防止孔4までの最小距離Laよりも短く形成される〔図7(B)参照〕。
Also in the oil passage switching valve structure, as in the relief valve structure, the axial effective length Ls of the
弁体5の軸方向有効長さLsは、前記切替排出孔19と前記ハンチング防止孔4までの最大距離Lbよりも短く形成される。また、弁体5の軸方向有効長さLsは、前記切替排出孔19と前記ハンチング防止孔4までの最小距離Lcよりも長く形成される〔図7(B)参照〕。
The effective length Ls in the axial direction of the
油路切替弁構造における弁体5の有効長さLsは、第1大径部54の軸方向前方側前端部から第2大径部55の軸方向後方側端部までの長さとなる。第1大径部54の軸方向全長Ltは、前記切替流路18の切替開口18aの位置から第1切替流出孔71の最大距離Ldよりも短くなるように形成される。つまり、弁体5が静止状態にある初期位置では、前記第1切替流出孔71は開いた状態にある〔図7(B)参照〕。
すなわち、
である。
The effective length Ls of the
That is,
It is.
また、弁体5の有効長さLsは、前記切替流路18の切替開口18aの位置から第2切替流出孔72の最大距離Leよりも長く形成されている。さらに、弁体5の前方側端部から第2大径部55の前端までの軸方向長さLuは、前記切替流路18の切替開口18aの位置から第2切替流出孔72の最小距離Lfよりも短く形成されている。
すなわち、
及び
である。
The effective length Ls of the
That is,
as well as
It is.
つまり、弁体5が静止状態にある初期位置では、前記第2切替流出孔72は第2大径部55によって閉じられた状態にある〔図7(B)参照〕。そして、切替流入孔73は、弁体5が往復移動する範囲内では、常時細径軸部56のみが通過し、第1大径部54及び第2大径部55は通過しないようになっており、切替流入孔73は常時開いた状態にある。
That is, in the initial position where the
油路切替弁構造において、前記リリーフ弁構造の場合と同様に、ハンチング防止孔4は複数設けられる構成が存在する。また、前記ハンチング防止孔4は、弁体通路11に沿う細長孔として形成される構成も存在する〔図9(A),(B)参照〕。さらに、ハンチング防止孔4と背圧逃し孔3とが連通され、一体となって一つの細長孔状に形成され、且つその長手方向が弁体通路11の長手方向に沿うものとした構成も存在する〔図9(C),(D)参照〕。
In the oil passage switching valve structure, as in the case of the relief valve structure, there is a configuration in which a plurality of
油路切替弁構造が適用された可変容量オイルポンプ9は、ポンプハウジング91と、インナーロータ92と、該インナーロータ92の回転中心に対して所定の偏心量を有して回転するアウターロータ93と、該アウターロータ93を回転自在に包持するアウターリング94とを備えたものである。
The variable displacement oil pump 9 to which the oil passage switching valve structure is applied includes a
ポンプハウジング91のロータ室91a内に前記インナーロータ92,アウターロータ93及びアウターリング94が収納される。そして、アウターリング94は、ロータ室91a内で揺動することにより、アウターロータ93の回転中心がインナーロータ92の回転中心と等間隔を維持させながら移動させる。これによって、オイルの吐出量を変化させるものである。
The
アウターリング94は、外周側に操作突起94aを有しており、該操作突起94aはポンプハウジング91の操作室91bに配置され、操作突起94aの揺動方向両面の何れか一方にオイルが当たるように、油路切替弁構造にて操作する。前記操作室91bには、第1操作油路95及び第2操作油路96が備わっており、前記油路切替弁構造の第1切替流出孔71は、第1操作油路95と連通し、第2切替流出孔72は、第2操作油路96と連通している。
The
次に、油路切替弁構造における油路切替動作を説明する。初期状態では、弁ハウジングA1の切替流入孔73から第1切替流出孔71が連通し、オイルは第1切替流出孔71から流出し、可変容量オイルポンプ9の第1操作油路95にオイルを送る。
Next, the oil path switching operation in the oil path switching valve structure will be described. In the initial state, the first
可変容量オイルポンプ9の吐出量を増加させるために、第1切替流出孔71から流出するオイルの圧力を増加させて、アウターリング94を回動操作する。そして、アウターリング94が回動することにより、アウターロータ93の回転中心位置が移動し、吐出量を増加させることができる〔図8(A)参照〕。
In order to increase the discharge amount of the variable capacity oil pump 9, the pressure of the oil flowing out from the first
そして、可変容量オイルポンプ9の吐出量を減少させるには、切替流路18から弁体5にオイルの圧力を与えて、弁体5を移動させ、第1大径部54にて第1切替流出孔71を閉じ、第2大径部55にて第2切替流出孔72を開き、該第2切替流出孔72から可変容量オイルポンプ9の第2操作油路96にオイルを送る。これによって、アウターリング94は反対方向に揺動し、吐出量を減少させる。
In order to reduce the discharge amount of the variable capacity oil pump 9, oil pressure is applied to the
弁体5は、切替流路18からオイルの圧力を受けて移動を続けるものであるが、第1大径部54が切替排出孔19を通過して、該切替排出孔19を開くことによりオイルを弁体通路11から排出できる。さらに、弁体5が弁体通路11を後方側に移動する過程で、背圧逃し孔3から弁体5後方側のオイルを排出すると共に、ハンチング防止孔4によってハンチングの発生を防止できる。
The
弁体5は、切替流路18からのオイルの圧力で後方側に移動し続けると、弁体5の第2大径部55はハンチング防止孔4の開口面積を狭くし、最終的にハンチング防止孔4を全閉する〔図8(B)参照〕。これによって、前述したリリーフ弁構造における弁体5と同様に、油路切替弁構造における弁体5が後方側へ移動するときの該弁体5に対するオイル又は空気による抵抗は、急激に大きくなることなく、徐々に大きくなり、ハンチング防止動作における弁体5への衝撃を小さくしつつ、ハンチングによる弁体の共振を抑制することができる。
When the
A1…弁ハウジング、5…弁体、11…弁体通路、12A…流入流路、
12…リリーフ流路、18…切替流路、2A…流出孔、2…リリーフ排出孔、
19…切替排出孔、3…背圧逃し孔、4…ハンチング防止孔、5…弁体、
6…弾性部材、71…第1切替流出孔、72…第2切替流出孔、73…切替流入孔。
A1 ... valve housing, 5 ... valve body, 11 ... valve body passage, 12A ... inflow passage,
12 ... Relief flow path, 18 ... Switching flow path, 2A ... Outflow hole, 2 ... Relief discharge hole,
19 ... switching discharge hole, 3 ... back pressure relief hole, 4 ... hunting prevention hole, 5 ... valve body,
6 ... elastic member, 71 ... first switching outflow hole, 72 ... second switching outflow hole, 73 ... switching inflow hole.
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