JP5621611B2

JP5621611B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP5621611B2
Application number: JP2011008062A
Authority: JP
Inventors: 海老子　正洋; 正洋海老子
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2011-01-18
Filing date: 2011-01-18
Publication date: 2014-11-12
Anticipated expiration: 2031-01-18
Also published as: JP2012148651A

Description

本発明は、１対のサイドウォールの少なくとも一方にタイヤ識別用標章が表示された空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire in which a tire identification mark is displayed on at least one of a pair of sidewalls.

近年、空気入りタイヤにおいて、軽量化、低転がり抵抗化を達成するために、サイドウォールのゲージ（以下、サイドゲージともいう）を薄くする必要性が生じている。しかし、サイドゲージを薄くすると、サイドウォール表面に外観不良が高い確率で発生する傾向がある。この外観不良は、タイヤ性能には何ら悪影響を与えないものであるが、ユーザに不良品ではないか、との心配を与える。そこで、サイドウォール表面の全面に模様を施して（例えば、特許文献１参照）、そうした外観不良が目立たないようにすることが知られている。 In recent years, in a pneumatic tire, in order to achieve light weight and low rolling resistance, it is necessary to thin a sidewall gauge (hereinafter also referred to as a side gauge). However, when the side gauge is thinned, the appearance of defects on the sidewall surface tends to occur with a high probability. This appearance defect does not adversely affect the tire performance, but gives the user a concern that it is a defective product. Therefore, it is known that a pattern is formed on the entire surface of the sidewall (see, for example, Patent Document 1) so that the appearance defect is not conspicuous.

特許第３６４５３５８号公報Japanese Patent No. 3645358

サイドウォール表面には、カーカスプライの巻き上げ端部や、カーカスプライ材を重ね合わせた部分が、段形状の凹凸として現れることがある。しかし、上述のサイドウォール表面の全面に模様を施したタイヤでは、このような凹凸が目立つのを抑える効果が不十分な場合がある。
本発明は、サイドウォールの表面に生じる凹凸を目立たなくさせる効果に優れた空気入りタイヤを提供する。 On the sidewall surface, a rolled-up end portion of the carcass ply or a portion where the carcass ply material is overlapped may appear as stepped irregularities. However, in the tire having a pattern on the entire surface of the sidewall described above, the effect of suppressing such conspicuous unevenness may be insufficient.
The present invention provides a pneumatic tire excellent in the effect of making the unevenness generated on the surface of the sidewall inconspicuous.

本発明の一態様は、
１対のサイドウォールの少なくとも一方にタイヤ識別用標章が表示された空気入りタイヤであって、
前記タイヤ識別標章が表示されたサイドウォールの表面は、
第１のリッジで装飾された背景装飾領域と、
前記背景装飾領域に囲まれるように設けられ、第２のリッジで装飾され、タイヤ径方向に変位しながらタイヤ周方向に延びるように形成された複数の帯状リッジ領域と、
前記背景装飾領域の外側に前記背景装飾領域に接するように設けられた、リッジを有さない平滑面を有する無装飾領域と、
文字、記号又はこれらの組み合わせからなるタイヤ識別用標章のうち前記文字または前記記号のそれぞれが前記無装飾領域に囲まれるように設けられた標章表示領域と、を備え、
前記複数の帯状リッジ領域は、互いに交差する交差部を有し、
前記交差部で交差する第１の帯状リッジ領域の前記第２のリッジをリッジＡとし、前記交差部で交差する第２の帯状リッジ領域の前記第２のリッジをリッジＢとしたとき、前記交差部において、前記リッジＡが前記リッジＢを遮断するように前記リッジＡが形成され、前記交差部の境界において、前記リッジＢが前記リッジＡに接続しないように途切れている、ことを特徴とする。 One embodiment of the present invention provides:
A pneumatic tire having a tire identification mark displayed on at least one of a pair of sidewalls,
The surface of the sidewall on which the tire identification mark is displayed is
A background decoration area decorated with a first ridge;
A plurality of strip-shaped ridge regions provided to be surrounded by the background decoration region, decorated with a second ridge, and formed to extend in the tire circumferential direction while being displaced in the tire radial direction;
An undecorated area having a smooth surface without a ridge, provided outside the background decorated area so as to be in contact with the background decorated area;
A mark display region provided so that each of the character or the symbol is surrounded by the undecorated region among the tire identification marks composed of characters, symbols, or a combination thereof,
The plurality of strip-shaped ridge regions have intersections that intersect each other,
When the second ridge of the first strip ridge region intersecting at the intersecting portion is ridge A and the second ridge of the second strip ridge region intersecting at the intersecting portion is ridge B, the intersection The ridge A is formed so that the ridge A blocks the ridge B, and the ridge B is disconnected so as not to connect to the ridge A at the boundary of the intersection. .

その際、少なくとも１つの前記帯状リッジ領域のタイヤ径方向幅は、タイヤ周方向に沿って変化していることが好ましい。 At that time, the width in the tire radial direction of at least one of the belt-like ridge regions is preferably changed along the tire circumferential direction.

前記リッジＡ及び前記リッジＢは、リッジ断面形状、リッジ傾斜角度、リッジ間隔及びリッジ高さのうち少なくとも１つが互いに異なることが好ましい。 The ridge A and the ridge B are preferably different from each other in at least one of a ridge cross-sectional shape, a ridge inclination angle, a ridge interval, and a ridge height.

前記帯状リッジ領域において、前記第２のリッジが前記平滑面に対して凹んだ底部から突出する凹部領域が形成され、前記帯状リッジ領域の一端が前記無装飾領域に接し、
前記第２のリッジの前記底部からの高さは前記凹部領域の凹み深さより低いことが好ましい。 In the belt-like ridge region, a recessed region is formed that protrudes from a bottom portion where the second ridge is recessed with respect to the smooth surface, and one end of the belt-like ridge region is in contact with the undecorated region,
The height of the second ridge from the bottom is preferably lower than the recess depth of the recessed area.

前記標章表示領域は、前記無装飾領域の平滑面に対して凹んだ底部と、前記底部から突出する多数の第３のリッジとを有する凹部領域であり、
前記第３のリッジの前記底部からの高さは前記凹部領域の凹み深さより低いことが好ましい。 The mark display area is a recessed area having a bottom that is recessed with respect to the smooth surface of the undecorated area, and a large number of third ridges that protrude from the bottom.
It is preferable that the height of the third ridge from the bottom is lower than the depth of the recessed area.

カーカスプライがタイヤ内周面側からタイヤ外周面側に向かってビード周りに巻き上げられた空気入りタイヤであって、
前記カーカスプライの巻き上げ端部のタイヤ径方向の位置が、前記無装飾領域のタイヤ径方向の範囲の外側になるように、前記無装飾領域が設けられることが好ましい。 A carcass ply is a pneumatic tire wound around a bead from the tire inner peripheral surface side toward the tire outer peripheral surface side,
It is preferable that the undecorated region is provided so that the position in the tire radial direction of the rolled-up end portion of the carcass ply is outside the range in the tire radial direction of the undecorated region.

カーカスプライ材の両端部を重ね合わせてタイヤ周上に配した空気入りタイヤであって、
前記無装飾領域は、前記カーカスプライ材を重ね合わせた部分のタイヤ周方向の位置が、前記無装飾領域のタイヤ周方向の範囲の外側になるように、前記無装飾領域が設けられることが好ましい。 A pneumatic tire in which both ends of the carcass ply material are overlapped and arranged on the tire circumference,
The undecorated region is preferably provided so that a position in a tire circumferential direction of a portion where the carcass ply material is overlapped is outside a range of the undecorated region in the tire circumferential direction. .

上記態様の空気入りタイヤは、サイドウォールの表面に現れる凹凸を目立たなくする効果に優れる。 The pneumatic tire of the above aspect is excellent in the effect of making the unevenness appearing on the surface of the sidewall inconspicuous.

一実施形態の空気入りラジアルタイヤを示す側面図である。It is a side view showing a pneumatic radial tire of one embodiment. 図１に示す空気入りラジアルタイヤの一部を示す半断面図である。FIG. 2 is a half sectional view showing a part of the pneumatic radial tire shown in FIG. 1. 図１に示す空気入りラジアルタイヤのカーカスプライ材を重ね合わせた部分を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the part which accumulated the carcass ply material of the pneumatic radial tire shown in FIG. 図１に示す空気入りラジアルタイヤのサイドウォールの一部を拡大して示す部分側面図である。FIG. 2 is a partial side view showing a part of a sidewall of the pneumatic radial tire shown in FIG. 1 in an enlarged manner. 図１に示すＶ−Ｖ線におけるサイドウォールの断面図である。It is sectional drawing of the side wall in the VV line shown in FIG. 図１に示すＶＩ−ＶＩ線におけるサイドウォールの断面図である。It is sectional drawing of the sidewall in the VI-VI line shown in FIG. 図１に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線におけるサイドウォールの断面図である。It is sectional drawing of the side wall in the VII-VII line shown in FIG.

以下、本発明の空気入りタイヤを詳細に説明する。
図１は、本実施形態の空気入りラジアルタイヤ（以下、タイヤという）１０を示す側面図である。タイヤ１０は乗用車用タイヤである。なお、タイヤ１０の後述するサイドウォールは、重荷重用タイヤ、航空機用タイヤ、建設車両用タイヤ、二輪車用タイヤ等に用いることができ、タイヤの種類は制限されない。
以下で説明するサイドゲージ、凹部領域の凹み深さ及びリッジの底部からの高さは、乗用車用タイヤにおける数値例である。
タイヤ１０は、回転方向は特に制限されず、時計回り又は反時計回りに回転するよう、車両に装着される。 Hereinafter, the pneumatic tire of the present invention will be described in detail.
FIG. 1 is a side view showing a pneumatic radial tire (hereinafter referred to as a tire) 10 of the present embodiment. The tire 10 is a passenger car tire. The sidewalls of the tire 10 to be described later can be used for heavy load tires, aircraft tires, construction vehicle tires, motorcycle tires, and the like, and the type of tire is not limited.
The side gauge, the recess depth of the recessed area, and the height from the bottom of the ridge described below are numerical examples of the passenger car tire.
The rotation direction of the tire 10 is not particularly limited, and the tire 10 is mounted on the vehicle so as to rotate clockwise or counterclockwise.

タイヤ１０は、図２に示すように、トレッド部１２と、サイドウォール１４と、ビード部１６、カーカス層１８と、ベルト層２０とを有する。図２は、タイヤ１０の一部を示す半断面図である。この他に、図示されないが、タイヤ１０は、インナライナ層等を有する。サイドウォール１４及びビード部１６は、トレッド部１２を挟むようにタイヤ幅方向の両側に配されて対を成している。なお、図１において、トレッド部１２は、仮想線を用いてタイヤ径方向の輪郭のみ示す。 As shown in FIG. 2, the tire 10 includes a tread portion 12, a sidewall 14, a bead portion 16, a carcass layer 18, and a belt layer 20. FIG. 2 is a half sectional view showing a part of the tire 10. In addition, although not shown, the tire 10 has an inner liner layer and the like. The sidewall 14 and the bead portion 16 are disposed on both sides in the tire width direction so as to sandwich the tread portion 12 and form a pair. In addition, in FIG. 1, the tread part 12 shows only the outline of a tire radial direction using a virtual line.

本発明におけるタイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向をいい、タイヤ周方向とは、タイヤを回転体としてみたときの回転の周方向をいい、タイヤ径方向とは、タイヤを回転体としてみたときの径方向をいう。また、タイヤ周方向のうち、車両前進時にタイヤが回転する向きを特にタイヤ回転方向という。
トレッド部１２、ビード部１６、ベルト層２０、インナライナ層等は、公知のものが用いられてもよいし、新規なものが用いられてもよく、本発明において、特に限定されない。 In the present invention, the tire width direction refers to a direction parallel to the tire rotation axis, the tire circumferential direction refers to the circumferential direction of rotation when the tire is viewed as a rotating body, and the tire radial direction refers to the tire rotating body. The radial direction when viewed as In addition, the direction in which the tire rotates when the vehicle moves forward is referred to as the tire rotation direction.
As the tread portion 12, the bead portion 16, the belt layer 20, the inner liner layer and the like, known ones may be used, or new ones may be used, and there is no particular limitation in the present invention.

サイドウォール１４の少なくとも一方の表面は、図１及び図４に示すような形態を有し、その表面には、第１のリッジで装飾された背景装飾領域２と、２本の帯状リッジ領域３，４と、無装飾領域６と、標章表示領域７とが形成されている。図４は、タイヤ１０のサイドウォール１４の一部を拡大して示す部分側面図である。これらの領域２〜４，６，７は、１対のサイドウォール１４の一方または両方に設けられてよい。一方にのみ設ける場合は、タイヤ１０を車両に装着した場合に車両外側に配されるサイドウォール１４に設けられるのが好ましい。サイドウォール１４の厚さ（ゲージ）は、最小の部分が１．５〜３．０ｍｍであってもサイドウォール１４表面の凹凸が目立たない。なお、サイドウォール１４のゲージは、後述する凹部領域を除く表面の部分とこれに対応するタイヤ内表面との最小距離をいう。 At least one surface of the sidewall 14 has a form as shown in FIG. 1 and FIG. 4, and the background decoration region 2 decorated with the first ridge and the two strip-shaped ridge regions 3 are formed on the surface. , 4, an undecorated area 6, and a mark display area 7 are formed. FIG. 4 is an enlarged partial side view showing a part of the sidewall 14 of the tire 10. These regions 2 to 4, 6 and 7 may be provided on one or both of the pair of sidewalls 14. When it is provided only on one side, it is preferably provided on the side wall 14 disposed outside the vehicle when the tire 10 is mounted on the vehicle. As for the thickness (gauge) of the sidewall 14, the unevenness on the surface of the sidewall 14 is not conspicuous even if the minimum portion is 1.5 to 3.0 mm. The gauge of the side wall 14 refers to a minimum distance between a surface portion excluding a recessed portion described later and a tire inner surface corresponding to the surface portion.

カーカス層１８は、引き揃えられた複数本のカーカスコード（カーカスプライ）１８ａかなる単一の層で、１対のビード部１６，１６間に装架されている。カーカス層１８の層数は、特に制限されないが、少ない程サイドウォール１４表面の凹凸が大きく現れるため、凹凸を目立たなくさせる効果が大きくなる。カーカスコード１８ａとしては、レーヨン、ポリエステル、ナイロン、芳香族ポリアミド等からなる有機繊維コードのほか、スチールコードが用いられる。カーカス層１８は、ビード部１６のビードコア１７の周りにタイヤ内周面側から外周面側に向かって巻き上げられてなる巻き上げ端部１８ｂを有する。また、カーカス層１８は、図３に示すように、カーカスコード１８ａのタイヤ周方向の一端部１８ｃと他端部１８ｄとを重ね合わせた部分（以下、スプライス部ともいう）１９を有する。図３は、タイヤ１０のスプライス部１９を示す断面図である。 The carcass layer 18 is a single layer composed of a plurality of aligned carcass cords (carcass plies) 18 a and is mounted between a pair of bead portions 16 and 16. The number of carcass layers 18 is not particularly limited. However, the smaller the number, the greater the unevenness on the surface of the sidewall 14, and the greater the effect of making the unevenness inconspicuous. As the carcass cord 18a, an organic fiber cord made of rayon, polyester, nylon, aromatic polyamide, or the like, or a steel cord is used. The carcass layer 18 has a winding end portion 18 b that is wound around the bead core 17 of the bead portion 16 from the tire inner peripheral surface side toward the outer peripheral surface side. Further, as shown in FIG. 3, the carcass layer 18 includes a portion (hereinafter also referred to as a splice portion) 19 in which one end portion 18 c and the other end portion 18 d of the carcass cord 18 a are overlapped. FIG. 3 is a cross-sectional view showing the splice portion 19 of the tire 10.

（背景装飾領域）
背景装飾領域２は、サイドウォール１４表面のうち、帯状リッジ領域３，４、無装飾領域６、標章表示領域７を除く領域に形成され、タイヤ径方向の外側に形成された外径側装飾領域２１と、タイヤ径方向の内側に形成された内径側装飾領域２２とを有する。外径側装飾領域２１は、内径側装飾領域２２よりタイヤ径方向長さが長く、帯状リッジ領域３，４、無装飾領域６、標章表示領域７が配されたタイヤ径方向領域と対応するタイヤ径方向領域に配される。外径側装飾領域２１と内径側装飾領域２２は、タイヤ径方向間に、例えば０．８ｍｍの間隔をあけて配されている。 (Background decoration area)
The background decoration area 2 is formed in an area excluding the belt-shaped ridge areas 3 and 4, the non-decoration area 6, and the mark display area 7 on the surface of the sidewall 14, and is formed on the outer diameter side decoration formed on the outer side in the tire radial direction. It has the area | region 21 and the internal diameter side decoration area | region 22 formed inside the tire radial direction. The outer diameter side decoration region 21 is longer in the tire radial direction than the inner diameter side decoration region 22 and corresponds to the tire radial direction region in which the strip-shaped ridge regions 3 and 4, the non-decoration region 6, and the mark display region 7 are arranged. It is arranged in the tire radial direction region. The outer diameter side decoration area 21 and the inner diameter side decoration area 22 are arranged with a gap of, for example, 0.8 mm between the tire radial directions.

外径側装飾領域２１は、多数のリッジ（第１のリッジ）２１ａで装飾されている。内径側装飾領域２２は、多数のリッジ（第１のリッジ）２２ａで装飾されている。これにより、サイドウォール１４表面において、見る者の視線を分散させ、凹凸を目立たなくすることができる。
外径側装飾領域２１のリッジ２１ａは、例えば、タイヤ径方向に対し時計回りの方向に４５°傾斜して延びるよう形成されている。隣接する２本のリッジ２１ａの最短距離（以下、リッジ間隔ともいう）は、例えば、０．５ｍｍである。 The outer diameter side decoration region 21 is decorated with a number of ridges (first ridges) 21a. The inner diameter side decoration region 22 is decorated with a large number of ridges (first ridges) 22a. Thereby, it is possible to disperse the line of sight of the viewer on the surface of the sidewall 14 and make the unevenness inconspicuous.
The ridge 21a of the outer diameter side decoration region 21 is formed so as to extend at an angle of 45 ° in the clockwise direction with respect to the tire radial direction, for example. The shortest distance (hereinafter also referred to as a ridge interval) between two adjacent ridges 21a is, for example, 0.5 mm.

内径側装飾領域２２のリッジ２２ａは、例えば、タイヤ径方向に対し反時計回りの方向に４５°傾斜して延びるよう形成されている。リッジ２２ａのリッジ間隔は、見る者の視線を外径側装飾領域２１に集める観点から、リッジ２１ａのリッジ間隔より狭いのが好ましく、例えば、０．３ｍｍである。 The ridge 22a of the inner diameter side decoration region 22 is formed, for example, to be inclined by 45 ° in a counterclockwise direction with respect to the tire radial direction. The ridge interval of the ridge 22a is preferably narrower than the ridge interval of the ridge 21a from the viewpoint of collecting the viewer's line of sight in the outer diameter side decoration region 21, and is, for example, 0.3 mm.

（帯状リッジ領域）
帯状リッジ領域３と帯状リッジ領域４は互いに異なる。例えば、帯状リッジ領域３と帯状リッジ領域４を構成するリッジのリッジ断面形状、リッジ傾斜角度、リッジ間隔及びリッジ高さのうち少なくとも１つが互いに異なる。複数種の帯状リッジ領域３，４が存在することにより、サイドウォール１４表面での、光と影のバランスや反射光の強弱が変化し、サイドウォール１４表面に外観不良としてできる凹凸を目立たなくさせることができる。帯状リッジ領域３，４は、背景装飾領域２の外径側装飾領域２１に囲まれるように設けられる。帯状リッジ領域３，４は、タイヤ径方向に変位しながらタイヤ周方向に延びるように形成されている。例えば、タイヤ周方向に周期的にタイヤ径方向に変位する波形状に形成される。本実施形態では、帯状リッジ領域３，４は、それぞれ４つの周期を有する波形状に形成され、互いに位相がずれている。 (Strip-shaped ridge area)
The strip ridge region 3 and the strip ridge region 4 are different from each other. For example, at least one of the ridge cross-sectional shape, the ridge inclination angle, the ridge interval, and the ridge height of the ridges constituting the strip ridge region 3 and the strip ridge region 4 is different from each other. The presence of the plural types of strip-shaped ridge regions 3 and 4 changes the balance of light and shadow and the intensity of reflected light on the surface of the sidewall 14, thereby making the unevenness that can be an appearance defect on the surface of the sidewall 14 inconspicuous. be able to. The strip-shaped ridge areas 3 and 4 are provided so as to be surrounded by the outer diameter side decoration area 21 of the background decoration area 2. The belt-like ridge regions 3 and 4 are formed to extend in the tire circumferential direction while being displaced in the tire radial direction. For example, it is formed in a wave shape that is periodically displaced in the tire radial direction in the tire circumferential direction. In the present embodiment, the strip-shaped ridge regions 3 and 4 are each formed in a wave shape having four periods and are out of phase with each other.

帯状リッジ領域３は、多数のリッジ（第２のリッジ）３１で装飾されている。帯状リッジ領域３は、その一端において無装飾領域６に接し、図５に示すように、無装飾領域６の平滑面６１に対して凹んだ底部３２からリッジ３１が突出する凹部領域３３が形成されている。図５は、図１に示すＶ−Ｖ線での断面図である。リッジ３１の底部３２からの高さＤは、無装飾領域６に対し帯状リッジ領域３の輪郭を際立たせる観点から、凹部領域３３の凹み深さＣより低いことが好ましい。これら凹み深さＣと高さＤは、さらに、下記式（Ｉ）を満たす関係にあることがより好ましい。
０．１ｍｍ≦Ｃ−Ｄ≦０．５ｍｍ（Ｉ）
（但し、０．５ｍｍ≦Ｃ≦１．０ｍｍ、０．３ｍｍ≦Ｄ≦０．８ｍｍ）
Ｃ−Ｄは、０．１ｍｍ以上であることで、無装飾領域６との境界において帯状リッジ領域３の輪郭が際立ち、０．５ｍｍ以下であることで、サイドゲージを薄くでき、タイヤ重量を軽量化できる。また、凹み深さＣは、０．５ｍｍ以上であることで、見る者の視線をより集め易くなり、１．０ｍｍ以下であることで、ユニフォミティに与える影響を小さくできる。高さＤは、０．３ｍｍ以上であることで、見る者の視線をより集め易くなり、０．８ｍｍ以下であることで、ユニフォミティに与える影響を小さくできる。 The strip-shaped ridge region 3 is decorated with a large number of ridges (second ridges) 31. The strip-shaped ridge region 3 is in contact with the non-decorative region 6 at one end thereof, and as shown in FIG. 5, a concave region 33 is formed in which the ridge 31 protrudes from the bottom 32 recessed with respect to the smooth surface 61 of the non-decorative region 6. ing. 5 is a cross-sectional view taken along line VV shown in FIG. The height D from the bottom 32 of the ridge 31 is preferably lower than the depth C of the recessed area 33 from the viewpoint of conspicuous the outline of the band-shaped ridge area 3 with respect to the undecorated area 6. It is more preferable that the dent depth C and the height D further satisfy the following formula (I).
0.1 mm ≦ C−D ≦ 0.5 mm (I)
(However, 0.5mm ≦ C ≦ 1.0mm, 0.3mm ≦ D ≦ 0.8mm)
CD is 0.1 mm or more, so that the outline of the band-like ridge region 3 stands out at the boundary with the non-decorative region 6, and when it is 0.5 mm or less, the side gauge can be thinned and the tire weight is light. Can be Further, when the depth C of the dent is 0.5 mm or more, it becomes easier to collect the line of sight of the viewer, and when it is 1.0 mm or less, the influence on the uniformity can be reduced. When the height D is 0.3 mm or more, it becomes easier to collect the line of sight of the viewer, and when it is 0.8 mm or less, the influence on the uniformity can be reduced.

リッジ３１のタイヤ径方向に対して傾斜して延びる角度（以下、リッジ傾斜角度ともいう）は、耐久性を向上させる観点から、０〜６０°であるのが好ましい。例えば０°である。リッジ３１のリッジ間隔は、背景装飾領域２に対し帯状リッジ領域３を際立たせる観点から、背景装飾領域２の外径側装飾領域２１のリッジ間隔より広いことが好ましく、内径側装飾領域２２のリッジ２２ａのリッジ間隔より広いことがより好ましい。リッジ３１のリッジ間隔は、例えば、１．０ｍｍである。帯状リッジ領域３のタイヤ径方向幅は、タイヤ周方向に沿って変化せず、一定である。 The angle of the ridge 31 extending with an inclination relative to the tire radial direction (hereinafter also referred to as a ridge inclination angle) is preferably 0 to 60 ° from the viewpoint of improving durability. For example, 0 °. The ridge interval of the ridge 31 is preferably wider than the ridge interval of the outer diameter side decoration region 21 of the background decoration region 2 from the viewpoint of making the band-shaped ridge region 3 stand out from the background decoration region 2. More preferably it is wider than the ridge spacing of 22a. The ridge interval between the ridges 31 is, for example, 1.0 mm. The width in the tire radial direction of the belt-shaped ridge region 3 does not change along the tire circumferential direction and is constant.

帯状リッジ領域４は、多数のリッジ（第２のリッジ）４１で装飾されている。帯状リッジ領域４には、その一端において無装飾領域６に接し、図６に示すように、無装飾領域６の平滑面６１に対して凹んだ底部４２からリッジ４１が突出する凹部領域４３が形成されている。図６は、図１に示すＶＩ−ＶＩ線での断面図である。リッジ４１の底部４２からの高さＤ’は、無装飾領域６に対し帯状リッジ領域４の輪郭を際立たせる観点から、凹部領域４３の凹み深さＣ’より低いことが好ましい。これら凹み深さＣ’と高さＤ’の関係は、さらに、上述の式（Ｉ）において、ＣをＣ’に、ＤをＤ’にそれぞれ置き換えた関係にあることが好ましい。この場合のＣ’−Ｄ’、Ｃ’及びＤ’の意義は、それぞれＣ−Ｄ、Ｃ及びＤについて上述したのと同様である。 The strip-shaped ridge region 4 is decorated with a large number of ridges (second ridges) 41. The strip-shaped ridge region 4 is formed with a concave region 43 in contact with the non-decorative region 6 at one end and projecting the ridge 41 from the bottom 42 that is recessed with respect to the smooth surface 61 of the non-decorative region 6 as shown in FIG. Has been. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI shown in FIG. The height D ′ from the bottom 42 of the ridge 41 is preferably lower than the recess depth C ′ of the recessed region 43 from the viewpoint of making the contour of the strip-shaped ridge region 4 stand out with respect to the undecorated region 6. The relationship between the dent depth C ′ and the height D ′ is preferably such that C is replaced by C ′ and D is replaced by D ′ in the above-described formula (I). The meanings of C′-D ′, C ′, and D ′ in this case are the same as those described above for CD, C, and D, respectively.

帯状リッジ領域４は、分岐していていもよく、例えば、主部４５と、主部４５から分岐して延びる分岐部４６とを有している。これにより、見る者の視線をより分散させることができる。主部４５と分岐部４６は、同種の（リッジ断面形状、リッジ傾斜角度、リッジ間隔及びリッジ高さが同じ）リッジ４１を有する。主部４５と分岐部４６は、それぞれ４つの周期を有する波形状に形成され、互いに位相がずれている。 The belt-like ridge region 4 may be branched, and for example, has a main part 45 and a branch part 46 that branches off from the main part 45 and extends. Thereby, a viewer's eyes | visual_axis can be disperse | distributed more. The main portion 45 and the branching portion 46 have the same type of ridge 41 (ridge cross-sectional shape, ridge inclination angle, ridge interval, and ridge height are the same). The main part 45 and the branch part 46 are each formed in a wave shape having four periods, and are out of phase with each other.

リッジ４１は、リッジ３１とは、リッジ断面形状、リッジ傾斜角度、リッジ間隔及びリッジ高さのうち少なくとも１つが互いに異なることが好ましい。これにより、サイドウォール１４表面において、反射光の強弱を変化させることができ、凹凸を目立たなくすることができる。このように凹凸を目立たなくすることができる結果、サイドウォール１４の厚さ、特にサイドウォール１４のゴム部材の厚さを薄くすることができ、タイヤ１０の軽量化を図ることができる。リッジ４１は、例えば、リッジ３１とは、リッジ傾斜角度及びリッジ間隔が異なる。リッジ４１のリッジ傾斜角度は、耐久性を向上させる観点から、０〜６０°であるのが好ましい。例えば、タイヤ径方向に対し反時計回りの方向に４５°傾斜している。リッジ４１のリッジ間隔は、背景装飾領域２及び帯状リッジ領域３との間で見る者の視線を分散させる観点から、帯状リッジ領域３のリッジ３１のリッジ間隔より狭いことが好ましく、例えば、０．８ｍｍである。 The ridge 41 is preferably different from the ridge 31 in at least one of a ridge cross-sectional shape, a ridge inclination angle, a ridge interval, and a ridge height. As a result, the intensity of the reflected light can be changed on the surface of the sidewall 14, and the unevenness can be made inconspicuous. As a result of making the unevenness inconspicuous in this way, the thickness of the sidewall 14, particularly the thickness of the rubber member of the sidewall 14, can be reduced, and the weight of the tire 10 can be reduced. For example, the ridge 41 is different from the ridge 31 in the ridge inclination angle and the ridge interval. The ridge inclination angle of the ridge 41 is preferably 0 to 60 ° from the viewpoint of improving durability. For example, it is inclined 45 ° counterclockwise with respect to the tire radial direction. The ridge interval of the ridges 41 is preferably narrower than the ridge interval of the ridges 31 of the band-like ridge region 3 from the viewpoint of dispersing the viewer's line of sight between the background decoration region 2 and the band-like ridge region 3. 8 mm.

帯状リッジ領域４のタイヤ径方向幅は、タイヤ周方向に沿って変化している。これにより、見る者の視線がより分散され、サイドウォール１４表面において凹凸が目立つのを効果的に抑えられる。本実施形態では、主部４５及び分岐部４６のいずれも、タイヤ周方向に沿って径方向幅が変化している。 The width of the belt-shaped ridge region 4 in the tire radial direction changes along the tire circumferential direction. As a result, the line of sight of the viewer is further dispersed, and the unevenness on the surface of the sidewall 14 can be effectively suppressed. In the present embodiment, the radial width of both the main portion 45 and the branching portion 46 changes along the tire circumferential direction.

帯状リッジ領域３，４は、互いに交差する交差部５０，５１，５２，５３，５４，５５，５６，５７，５８，５９を有している。交差部は、交差部５０，５９のように、一方の帯状リッジ領域の端が他方の帯状リッジ領域またはその端と交わる部分も含む。交差部５０〜５９が存在することにより、タイヤ１０の側面を見る者の視線を分散させ、サイドウォール１４表面の凹凸を目立たなくすることができる。 The strip-shaped ridge regions 3 and 4 have intersecting portions 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, and 59 that intersect each other. The intersecting portion also includes a portion where the end of one band-shaped ridge region intersects the other band-shaped ridge region or its end, like the intersecting portions 50 and 59. Due to the presence of the intersecting portions 50 to 59, it is possible to disperse the line of sight of the person viewing the side surface of the tire 10 and make the unevenness of the surface of the sidewall 14 inconspicuous.

交差部５１，５３，５５，５７，５９では、リッジ３１（リッジＡ）がリッジ４１（リッジＢ）を遮断するようにリッジ３１が形成され、これら交差部５１，５３，５５，５７，５９の境界において、リッジ３１がリッジ４１に接続しないように途切れている。また、交差部５０，５２，５４，５６，５８では、逆にリッジ４１（リッジＡ）がリッジ３１（リッジＢ）を遮断するようにリッジ４１が形成され、これら交差部５０，５２，５４，５６，５８の境界において、リッジ４１がリッジ３１に接続しないように途切れている。このように交差部において一方のリッジが不連続であることにより、各帯状リッジ領域３，４の輪郭が際立ち、見る者の視線が分散され、サイドウォール１４表面に外観不良として現れる凹凸を目立たなくすることができる。 At the intersections 51, 53, 55, 57, and 59, the ridge 31 is formed so that the ridge 31 (ridge A) blocks the ridge 41 (ridge B), and the intersections 51, 53, 55, 57, and 59 At the boundary, the ridge 31 is disconnected so as not to connect to the ridge 41. At the intersections 50, 52, 54, 56, 58, the ridge 41 is formed so that the ridge 41 (ridge A) blocks the ridge 31 (ridge B), and the intersections 50, 52, 54, The ridge 41 is interrupted so as not to connect to the ridge 31 at the boundary between 56 and 58. Thus, the discontinuity of one ridge at the crossing portion makes the contours of the band-like ridge regions 3 and 4 stand out, the line of sight of the viewer is dispersed, and the irregularities appearing as appearance defects on the sidewall 14 surface are inconspicuous. can do.

（無装飾領域）
無装飾領域６は、背景装飾領域２の外側に背景装飾領域２に接するように設けられた、リッジを有さない平滑面６１を有する。無装飾領域６は、サイドウォール１４表面の凹凸を目立たなくさせる観点から、カーカスコード１８ａの巻き上げ端部１８ｂのタイヤ径方向の位置が、無装飾領域６のタイヤ径方向の範囲の外側になるように設けられることが好ましい。また、無装飾領域６は、サイドウォール１４表面の凹凸を目立たなくさせる観点から、カーカスコード１８ａのスプライス部１９のタイヤ周方向の位置が、無装飾領域６のタイヤ周方向の範囲の外側になるように、設けられることが好ましい。 (Undecorated area)
The undecorated area 6 has a smooth surface 61 that does not have a ridge and is provided outside the background decorated area 2 so as to be in contact with the background decorated area 2. In the undecorated region 6, the position of the rolled-up end portion 18 b of the carcass cord 18 a in the tire radial direction is outside the range in the tire radial direction of the undecorated region 6 from the viewpoint of making the unevenness of the surface of the sidewall 14 inconspicuous. It is preferable to be provided. In the undecorated region 6, the position in the tire circumferential direction of the splice portion 19 of the carcass cord 18 a is outside the range in the tire circumferential direction of the undecorated region 6 from the viewpoint of making the unevenness of the surface of the sidewall 14 inconspicuous. It is preferable to be provided.

（標章表示領域）
標章表示領域７は、文字、記号又はこれらの組み合わせからなる、タイヤ識別用標章８が形成された領域である。標章表示領域７は、タイヤ周上に１つまたはタイヤ周上に離間して複数配されてよく、本実施形態では、タイヤ周上の反対側位置の２箇所に配置されている。タイヤ識別用標章８は、メーカー名、ブランド名、タイヤサイズなどを示す文字または記号の組み合わせからなる。これら文字又は記号のそれぞれが無装飾領域６に囲まれるように設けられている。記号には数字が含まれる。文字、記号はそれぞれ、図案化されたものも含む。タイヤ識別用標章８を構成する文字及び記号の数は、１つまたは複数であってよい。図１に示すタイヤ１０において、上部の標章表示領域７のタイヤ識別用標章８は、左端に配された図案化されたｙの文字と、この右側に隣接して配された「ＹＯＫＯＨＡＭＡ」との文字列とで構成される。また、下部の標章表示領域７のタイヤ識別用標章８は、上述した図案化されたｙの文字と、複数のａの文字からなる文字列とで構成される。 (Mark display area)
The mark display area 7 is an area in which a tire identification mark 8 made of characters, symbols, or a combination thereof is formed. One mark display area 7 may be arranged on the tire circumference, or a plurality of marks may be arranged apart from each other on the tire circumference. In the present embodiment, the mark display areas 7 are arranged at two positions on the tire circumference. The tire identification mark 8 includes a combination of characters or symbols indicating a manufacturer name, brand name, tire size, and the like. Each of these characters or symbols is provided so as to be surrounded by the undecorated area 6. Symbols include numbers. Each character and symbol includes a stylized one. The number of characters and symbols constituting the tire identification mark 8 may be one or more. In the tire 10 shown in FIG. 1, the tire identification mark 8 in the upper mark display area 7 includes a stylized letter y arranged at the left end and “YOKOHAMA” arranged adjacent to the right side. And a character string. Further, the tire identification mark 8 in the lower mark display area 7 is composed of the above-described designed letter y and a character string made up of a plurality of letters a.

タイヤ１０上部の標章表示領域７は、図案化されたｙの文字の領域を除き、図７に示すように、無装飾領域６の平滑面６１に対して凹んだ底部７２と、底部７２から突出する多数のリッジ（第３のリッジ）７１とを有する凹部領域７３である。図７は、文字列「ＹＯＫＯＨＡＭＡ」の「Ｙ」の位置における図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。凹部領域７３は、多数のリッジ７１を有することにより、隣接する無装飾領域６と比較して濃く見え、タイヤ識別用標章８の視認性が上がる。例えば、無装飾領域６の平滑面６１における光の鏡面反射光等の成分により無装飾領域６の色は白っぽく見え、標章表示領域７は光の散乱反射光の成分により標章表示領域７の色は黒く見える。また、凹部領域７３は、多数のリッジ７１が形成されることにより、埃、泥等が標章表示領域７に付着して目詰まりを起こしにくくなっている。 The mark display area 7 at the upper part of the tire 10 includes a bottom 72 that is recessed with respect to the smooth surface 61 of the undecorated area 6 and a bottom 72, as shown in FIG. This is a recessed area 73 having a large number of protruding ridges (third ridges) 71. 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 1 at the position “Y” in the character string “YOKOHAMA”. Since the recessed area 73 has a large number of ridges 71, the recessed area 73 looks darker than the adjacent undecorated area 6 and the visibility of the tire identification mark 8 is improved. For example, the color of the non-decorative region 6 looks whitish due to components such as specular reflection light of the light on the smooth surface 61 of the non-decorative region 6, and the mark display region 7 The color looks black. In addition, since the recessed area 73 is formed with a large number of ridges 71, dust, mud and the like adhere to the mark display area 7 and are less likely to be clogged.

図７に示すように、リッジ７１の底部７２からの高さＢは、凹部領域７３の凹み深さＡより低いことが好ましい。これら凹み深さＡと高さＢは、さらに、下記式（ＩＩ）を満たす関係にあることがより好ましい。
０．１ｍｍ≦Ａ−Ｂ≦０．５ｍｍ（ＩＩ）
（但し、０．５ｍｍ≦Ａ≦１．０ｍｍ、０．３ｍｍ≦Ｂ≦０．８ｍｍ）
Ａ−Ｂは、０．１ｍｍ以上であることで、無装飾領域６１との境界においてタイヤ識別用標章８の輪郭が際立ち、０．５ｍｍ以下であることで、サイドウォールの厚さ、特にサイドウォール１４のサイドゴム部材の厚さを薄くでき、タイヤ重量を軽量化できる。また、凹み深さＡは、０．５ｍｍ以上であることで、標章表示領域７が濃く見え、タイヤ識別用標章８の視認性が上がり、また、見る者の視線をより集め易くなり、１．０ｍｍ以下であることで、特にカーカス層への方向にクラックが発生するのを抑えることができる。高さＢは、０．３ｍｍ以上であることで、標章８の視認性が上がり、０．８ｍｍ以下であることで、標章表示領域７の鏡面反射光を抑えることができる。 As shown in FIG. 7, the height B from the bottom 72 of the ridge 71 is preferably lower than the depth A of the recessed area 73. It is more preferable that the dent depth A and the height B further satisfy the following formula (II).
0.1 mm ≦ A−B ≦ 0.5 mm (II)
(However, 0.5mm ≦ A ≦ 1.0mm, 0.3mm ≦ B ≦ 0.8mm)
AB is 0.1 mm or more, so that the contour of the tire identification mark 8 stands out at the boundary with the non-decorative region 61, and when it is 0.5 mm or less, the thickness of the sidewall, particularly the side The thickness of the side rubber member of the wall 14 can be reduced, and the tire weight can be reduced. Further, since the depth A of the dent is 0.5 mm or more, the mark display area 7 looks dark, the visibility of the tire identification mark 8 is increased, and the viewer's line of sight is more easily collected. By being 1.0 mm or less, it can suppress that a crack generate | occur | produces especially in the direction to a carcass layer. When the height B is 0.3 mm or more, the visibility of the mark 8 is improved, and when the height B is 0.8 mm or less, specular reflection light of the mark display region 7 can be suppressed.

タイヤ１０下部の標章表示領域７のうち、図案化されたｙの文字の領域を除く領域は、ａの文字列の領域に、多数のリッジに代えてメッシュが形成されている点を除いて、上述の凹部領域７３と同様に構成された凹部領域である。
タイヤ１０の製造は、特に限定されず、従来公知の方法で行うことができる。 Of the mark display area 7 at the bottom of the tire 10, the area excluding the stylized letter area except for the point that a mesh is formed in the letter string area instead of many ridges. This is a recessed area configured in the same manner as the recessed area 73 described above.
The manufacture of the tire 10 is not particularly limited, and can be performed by a conventionally known method.

（他の実施形態）
本発明において、帯状リッジ領域の数は、複数であれば特に制限されず、３本以上であってもよい。帯状リッジ領域、背景装飾領域、標章表示領域のリッジの断面形状、傾斜角度、リッジ間隔、リッジ高さは、上述のものに特に限定されない。
複数の帯状リッジ領域は、少なくとも１つの帯状リッジ領域のタイヤ径方向幅がタイヤ周方向に沿って変化していればよく、２本以上の帯状リッジ領域のタイヤ径方向幅がタイヤ周方向に沿って変化してもよい。複数の帯状リッジ領域は、２本以上が分岐していてもよく、その全てが分岐していなくてもよい。帯状リッジ領域は、分岐している場合に、さらに分岐するものであってもよい。 (Other embodiments)
In the present invention, the number of strip-shaped ridge regions is not particularly limited as long as it is plural, and may be three or more. The cross-sectional shape, inclination angle, ridge interval, and ridge height of the ridges in the band-shaped ridge region, background decoration region, and mark display region are not particularly limited to those described above.
In the plurality of belt-like ridge regions, the tire radial width of at least one belt-like ridge region may be changed along the tire circumferential direction, and the tire radial widths of two or more belt-like ridge regions are along the tire circumferential direction. May change. Two or more strip-shaped ridge regions may be branched, or not all of them may be branched. The belt-shaped ridge region may be further branched when branched.

リッジＡ及びリッジＢは、リッジ断面形状、リッジ傾斜角度、リッジ間隔及びリッジ高さのうち少なくとも１つが異なっていればよく、さらに、２つ以上が異なってもよい。
帯状リッジ領域は、第２のリッジの高さが、凹部領域の凹み深さと同じ又は凹み深さより高くてもよい。すなわち、第２のリッジの頂部が平滑面６１に対してサイドウォール１４表面に対して飛び出してもよい。標章表示領域は、第３のリッジの高さが、凹部領域の凹み深さと等しい又は凹み深さより高くてもよい。すなわち、第３のリッジの頂部が平滑面６１に対してサイドウォール１４表面に対して飛び出してもよい。標章表示領域は、第３のリッジを有していなくてもよい。
無装飾領域は、カーカスプライの巻き上げ端のタイヤ径方向の位置が無装飾領域のタイヤ径方向の範囲内に設けられてもよい。また、無装飾領域は、スプライス部のタイヤ周方向の位置が無装飾領域のタイヤ周方向の範囲内になるよう設けられてもよい。カーカス層は、２層以上からなってもよい。 Ridge A and ridge B may be different in at least one of ridge cross-sectional shape, ridge inclination angle, ridge interval, and ridge height, and may be different in two or more.
In the band-shaped ridge region, the height of the second ridge may be equal to or higher than the recess depth of the recess region. That is, the top of the second ridge may protrude from the surface of the sidewall 14 with respect to the smooth surface 61. In the mark display area, the height of the third ridge may be equal to or higher than the recess depth of the recess area. That is, the top of the third ridge may protrude from the surface of the sidewall 14 with respect to the smooth surface 61. The mark display area may not have the third ridge.
In the undecorated region, the position in the tire radial direction of the winding end of the carcass ply may be provided within the range in the tire radial direction of the undecorated region. The undecorated region may be provided such that the position of the splice portion in the tire circumferential direction is within the range of the undecorated region in the tire circumferential direction. The carcass layer may consist of two or more layers.

（実施例）
以下、本発明のタイヤの効果を調べるために、サイドウォールの仕様を、下記表１〜３に示すように、種々変えたタイヤ（１９５／６５Ｒ１５）を試作した（従来例１，２、比較例１〜３、実施例１〜１３）。これら試作したタイヤは、表１〜３に示す違いを除き、帯状リッジ領域の分岐の態様、交差部の数などを含め、図１のタイヤ１０と同様に作製した。
これら試作したタイヤをリムに組み付け、サイドウォール表面の凹凸を目立たせるために３００ｋＰａの内圧を充填し、小型ＦＦ車両に装着し、外観不良として生じるサイドウォール表面の凹凸の視認性を評価した。 (Example)
Hereinafter, in order to investigate the effect of the tire of the present invention, tires (195 / 65R15) having variously changed sidewall specifications as shown in Tables 1 to 3 were prototyped (conventional examples 1 and 2 and comparative examples). 1-3, Examples 1-13). These prototyped tires were manufactured in the same manner as the tire 10 of FIG. 1 except for the differences shown in Tables 1 to 3, including the mode of branching of the belt-shaped ridge region, the number of intersections, and the like.
These prototype tires were assembled on the rim, filled with 300 kPa of internal pressure to make the unevenness of the sidewall surface stand out, and mounted on a small FF vehicle, and the visibility of the unevenness of the sidewall surface caused as an appearance defect was evaluated.

凹凸の評価は、タイヤから１ｍ離れた位置に２０人のモニターが立ってそれぞれ目視したときに、サイドウォール表面の凹凸（凹凸の段差はレーザ形状測定器にて実測）を確認できるかを調べ、その結果を集計して４段階評価をした。観察結果を、表１〜３に示す。
表１〜３において、凹凸評価の欄において、１〜４の各数字で示す結果は、モニターの８０％がそれぞれ下記のように判断したことを表す。なお、段差が０．５ｍｍ未満である場合は、外観不良の観点で問題ないと判断した。
４：凹凸が確認できなかった
３：注意深く観察すれば、凹凸は確認できたが、その段差は０．５ｍｍ未満だった。
２：注意深く観察すれば、凹凸が確認でき、０．５〜１．０ｍｍの段差が生じていた。
１：凹凸が容易に確認でき、１．０ｍｍを超える段差が生じていた。 The evaluation of the unevenness is to check whether or not the unevenness of the sidewall surface (the unevenness of the unevenness is actually measured with a laser shape measuring instrument) can be confirmed when 20 monitors stand at a position 1 m away from the tire and visually inspect. The results were tabulated and evaluated in four stages. The observation results are shown in Tables 1-3.
In Tables 1 to 3, in the column of unevenness evaluation, the results indicated by the numbers 1 to 4 represent that 80% of the monitors judged as follows. In addition, when the level | step difference was less than 0.5 mm, it was judged that it was satisfactory from a viewpoint of external appearance defect.
4: Unevenness could not be confirmed 3: Unevenness was confirmed by careful observation, but the level difference was less than 0.5 mm.
2: If observed carefully, the unevenness | corrugation could be confirmed and the level | step difference of 0.5-1.0 mm had arisen.
1: Unevenness could be easily confirmed, and a step exceeding 1.0 mm was generated.

また、表１〜３において、リッジ模様は、リッジ傾斜角度を指し、帯状リッジ領域同士のリッジ模様が異なるという場合は、タイヤ径方向に対し、リッジＡ及びリッジＢの一方が４０°傾斜し、リッジＡ及びリッジＢの他方が−６０°傾斜していることをいう。サイドＭＩＮゲージとは、サイドウォールの厚さの最小値を意味する。 In Tables 1 to 3, the ridge pattern refers to the ridge inclination angle. When the ridge patterns of the belt-shaped ridge regions are different, one of the ridge A and the ridge B is inclined by 40 ° with respect to the tire radial direction. The other of the ridge A and the ridge B is inclined by −60 °. The side MIN gauge means the minimum value of the sidewall thickness.

従来例１と従来例２の評価結果から、サイドゲージが薄いと、タイヤ重量は軽くなるが、凹凸評価が悪くなることが分かる。
実施例１と比較例１の評価結果から、サイドゲージが同じ場合、交差部があることで、凹凸評価がよくなることが分かる。
実施例１と比較例２の評価結果から、交差部での帯状リッジ領域のリッジ同士が不連続であることにより、凹凸評価がよくなることが分かる。
実施例１と比較例３の評価結果から、背景リッジ領域があることで、凹凸評価がよくなることが分かる。 From the evaluation results of Conventional Example 1 and Conventional Example 2, it can be seen that when the side gauge is thin, the tire weight becomes light, but the unevenness evaluation becomes worse.
From the evaluation results of Example 1 and Comparative Example 1, it can be seen that when the side gauges are the same, the unevenness evaluation is improved by the presence of the intersection.
From the evaluation results of Example 1 and Comparative Example 2, it can be seen that the unevenness evaluation is improved by the discontinuity of the ridges in the belt-like ridge region at the intersection.
From the evaluation results of Example 1 and Comparative Example 3, it can be seen that the unevenness evaluation is improved by the presence of the background ridge region.

実施例１〜３の評価結果から、少なくとも、複数の帯状リッジ領域を有し、交差部を有し、交差部での帯状リッジ領域のリッジ同士が不連続であり、背景リッジ領域を有していれば、サイドゲージが薄く（１．５ｍｍ）ても、凹凸評価がよくなることが分かる。
実施例１と実施例４、実施例２と実施例５、実施例６と実施例７、及び実施例８と実施例９について、それぞれの評価結果の比較から、帯状リッジ領域のタイヤ径方向幅が変化する場合は、凹凸評価がよくなることが分かる。
実施例２と実施例６の評価結果から、帯状リッジ領域同士のリッジ模様が異なることにより、凹凸評価がよくなることが分かる。 From the evaluation results of Examples 1 to 3, it has at least a plurality of strip-shaped ridge regions, has intersections, the ridges of the strip-shaped ridge regions at the intersections are discontinuous, and has a background ridge region. If the side gauge is thin (1.5 mm), it can be seen that the unevenness evaluation is improved.
Example 1 and Example 4, Example 2 and Example 5, Example 6 and Example 7, and Example 8 and Example 9 are compared with each other in the evaluation results. When changes, it turns out that unevenness | corrugation evaluation improves.
From the evaluation results of Example 2 and Example 6, it can be seen that the unevenness evaluation is improved when the ridge patterns of the belt-like ridge regions are different.

実施例２と実施例１０，１１の評価結果から、帯状リッジ領域のリッジ高さＤが平滑面からの凹み深さＣより低いことで、凹凸評価がよくなることが分かる。
実施例２と実施例１２，１３の評価結果から、標章表示領域のリッジの高さＢが凹み深さＡより低い場合は、凹凸評価がよくなることが分かる。 From the evaluation results of Example 2 and Examples 10 and 11, it can be seen that the unevenness evaluation is improved when the ridge height D of the belt-shaped ridge region is lower than the recess depth C from the smooth surface.
From the evaluation results of Example 2 and Examples 12 and 13, it can be seen that when the height B of the ridge in the mark display area is lower than the recess depth A, the unevenness evaluation is improved.

以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよいのはもちろんである。 As mentioned above, although the pneumatic tire of this invention was demonstrated in detail, this invention is not limited to the said embodiment, Of course, in the range which does not deviate from the main point of this invention, you may make a various improvement and change. is there.

１０空気入りタイヤ
１４サイドウォール
１７ビードコア（ビード）
１８ａカーカスプライ
１８ｂカーカスプライの巻き上げ端部
１８ｃ，１８ｄカーカスプライ材の両端部
１９スプライス部（カーカスプライ材を重ね合わせた部分）
２背景装飾領域
２１ａ第１のリッジ
３，４帯状リッジ領域
３１，４１第２のリッジ（リッジＡ、リッジＢ）
Ｄ，Ｄ’ 第２のリッジの底部からの高さ
３２，４２底部
３３，４３帯状リッジ領域の凹部領域
Ｃ，Ｃ’ 帯状リッジ領域の凹部領域の凹み深さ
５０，５１，５２，５３，５４，５５，５６，５７，５８，５９交差部
６無装飾領域
６１平滑面
７標章表示領域
７１第３のリッジ
Ｂ第３のリッジの底部からの高さ
７２底部
７３標章表示領域の凹部領域
Ａ標章表示領域の凹部領域の凹み深さ
８タイヤ識別用標章 10 Pneumatic tire 14 Side wall 17 Bead core (bead)
18a Carcass ply 18b Carcass ply winding end portions 18c, 18d Both ends 19 of the carcass ply material 19 Splice portions (portions where the carcass ply materials are overlapped)
2 Background decoration area 21a First ridge 3, 4 strip-shaped ridge areas 31, 41 Second ridge (ridge A, ridge B)
D, D ′ Height from the bottom of the second ridge 32, 42 Bottom 33, 43 Recessed area C of the band-like ridge area, C ′ Depth 50, 51, 52, 53, 54 of the recessed area of the band-like ridge area , 55, 56, 57, 58, 59 Intersection 6 Undecorated area 61 Smooth surface 7 Mark display area 71 Third ridge B Height from the bottom of the third ridge 72 Bottom 73 Recessed area of the mark display area A Depth of depression in recessed area of mark display area 8 Tire identification mark

Claims

A pneumatic tire having a tire identification mark displayed on at least one of a pair of sidewalls,
The surface of the sidewall on which the tire identification mark is displayed is
A background decoration area decorated with a first ridge;
A plurality of strip-shaped ridge regions provided to be surrounded by the background decoration region, decorated with a second ridge, and formed to extend in the tire circumferential direction while being displaced in the tire radial direction;
An undecorated area having a smooth surface without a ridge, provided outside the background decorated area so as to be in contact with the background decorated area;
A mark display region provided so that each of the character or the symbol is surrounded by the undecorated region among the tire identification marks composed of characters, symbols, or a combination thereof,
The plurality of strip-shaped ridge regions have intersections that intersect each other,
When the second ridge of the first strip ridge region intersecting at the intersecting portion is ridge A and the second ridge of the second strip ridge region intersecting at the intersecting portion is ridge B, the intersection The ridge A is formed so that the ridge A blocks the ridge B, and the ridge B is disconnected so as not to connect to the ridge A at the boundary of the intersection. Pneumatic tire.

2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a tire radial width of at least one of the belt-like ridge regions changes along a tire circumferential direction.

The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the ridge A and the ridge B are different from each other in at least one of a ridge cross-sectional shape, a ridge inclination angle, a ridge interval, and a ridge height.

In the belt-like ridge region, a recessed region is formed that protrudes from a bottom portion where the second ridge is recessed with respect to the smooth surface, and one end of the belt-like ridge region is in contact with the undecorated region,
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein a height of the second ridge from the bottom is lower than a depth of the recessed area.

The mark display area is a recessed area having a bottom that is recessed with respect to the smooth surface of the undecorated area, and a large number of third ridges that protrude from the bottom.
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein a height of the third ridge from the bottom is lower than a recess depth of the recessed region.

A carcass ply is a pneumatic tire wound around a bead from the tire inner peripheral surface side toward the tire outer peripheral surface side,
6. The non-decorated region is provided such that a position in a tire radial direction of a rolled-up end portion of the carcass ply is outside a range of the undecorated region in the tire radial direction. Pneumatic tires.

A pneumatic tire in which both ends of the carcass ply material are overlapped and arranged on the tire circumference,
The undecorated region is provided with the undecorated region such that a position in a tire circumferential direction of a portion where the carcass ply materials are overlapped is outside a range of the undecorated region in the tire circumferential direction. The pneumatic tire according to any one of 1 to 6.